Najczęstszym sporem wśród kierowców jest jak wylewanie oleju i jak często się zmienia. Istnieje wiele rodzajów wody mineralnej, syntetyki, półsyntetycznej, w zależności od podstawy i wielu różnic w zależności od nastawienia lepkości i dodatków. Niektórzy kierowcy zmieniają częściej, inni rzadziej, ktoś przestrzega zaleceń producentów samochodów długie życie. I zmienia olej w silniku raz na 15-30 tysięcy kilometrów.
Auto Mechanics również nie dotarły do \u200b\u200bogólnej opinii i podają swoje zalecenia. Jest to bardziej opłacalne dla nich, aby częściej zmieniają olej, nie zarabiają.
Co dzieje się z olejem podczas długoterminowej operacji?
W oleju znajduje się określona podstawa, opiera się na bazie, wodzie mineralnej lub syntetyce. Półsyntetyczny jest mieszaniną wody mineralnej z syntetykami. Olej syntetyczny Również wiele różni się ze sobą.
W tym olej podstawowy Roślina wprowadza zestaw dodatków, do słowa do powiedzenia, dodatki produkują tylko dwie rośliny na świecie, a olej jest wydany prawie w każdym kraju.
Dodatki są antyifrykcyjne, pranie, pogrubienie i inne. Dzięki pewnym biegu dodatki te wchodzą w ruinę, najczęściej ze względu na niską jakość paliwa, których pozostałości są zmyte olejem ze ścian cylindrów. Dla duże biegi Dodatki są po prostu produkowane przez wejście do interakcji ze środowiskiem (najdłuższa rzecz, która spada do silnika) lub po prostu wypalić. W rezultacie olej na dużych biegu zachowuje się nie tak, jak powinno:
- pryskiwa się dodatek do zagęszczania- Masło staje się płynną jak woda.
- produkowany jest dodatek do prania (Jest spożywany do prania depozyt paliwa) - wszystkie brud gromadzi się w silniku: w kanałach olejowych, pompie, palecie i głowicy. Jeśli wcześniej cały Nagar rozpuszcza się, teraz zaczyna się po prostu poruszać się z olejem.
Co może się zdarzyć? Po pierwsze, olej stanie się płynną jak rozdarcie, oczywiście pompa olejowa stworzy mniejsze ciśnienie, prawdopodobnie żarówka na schludnym, ale to dopiero początek.
Pytanie: Jeśli jest to olej, to co w systemie smarowania silnika? I jest pusty ... Obok takiego płynnego oleju stale spada na Nagar (mył tam, dlatego istnieje dzieło czarnego koloru, ale teraz nie ma dodatku, a Nagar nie rozpuści), olej płynny dystrybuuje ten Nagar Cały system smarowania: przez wszystkie kanały pod pokrywą zaworu i następnej w dół. Te wszystkie osady rozchodzą się i pozostają w najbardziej trudno do dotarciu, a następnie pochłania pozostałości tego oleju alkoholowego i zostaje sam w oddzielnych miejscach. Następnie choć również upiekł pod uwagę wysokie temperatury.
Jednocześnie silnik nadal chodzi najbardziej ciekłym olejem, który już stał się mniej (oprócz Ugona, część stała się żywa i skośnie na ścianach), a gdy produkty spalania spadają do oleju, olej zagęszcza. W rezultacie Zhiy ostatecznie pojawia się wszędzie.
Co stanie się z silnikiem
Brak oleju, spadek ciśnienia - ogólnie, nic dobrego.
Kiedy jest sama (gutalina? Jaki olej tam się tam kończy? To nawet nie jest solidol) pokrywa zaworu. A na ścianach kanałów poziom oleju w palecie zmniejsza się na litrze - półtora roku. Sterowniki, które mamy leniwy, często pod kapturem nie wyglądają, nie sprawdzaj poziomu. A potem w jednym drobnym momencie, raz i pracuj na sucho, ponieważ pompa nie ma nic do krzyku, poziom spadł poniżej ustalonego. I to jest pętla liniowców i wału korbowego w mniej niż minutę. A jeśli silnik działa przez więcej niż minutę bez oleju, jedna folia pozostanie z wykładziny.
Tak, niektóre maszyny są wyposażone w czujniki poziomu oleju, ale nie wszystko jest prawdziwe?
Dlaczego producenci to robią?
Skąd pochodzi ze wszystkich marginalnych odstępów zastępczych, mniej lepkiego oleju? Faktem jest, że istnieją pewne normy środowiskowe, które są stale zaciśnięte. Właśnie z uwagi na zwiększenie odstępów wymiany oleju, aby nie zaszkodzić środowisko Rozwój i testowanie olej silnikowy Wchodzi do recyklingu, dodaje się go w produkcji nowego oleju w tych samych Niemczech, których oleje są uważane za prawie idealne. W UE, w UE, tylko Brytyjczycy i Holendrzy nie są wykorzystywane do produkcji nowych olejów.
Więc musisz wymyślić nowe ekologiczne silniki i olej z dużym odstępem od wymiany, aby zastąpić.
Co ukrywa oficjalne usługi samochodowe?
A obsługa samochodów jest osobnym tematem. Dla nich sytuacja jest idealna, gdy samochód kończy gwarancję, a następnego dnia wszystkie główne węzły złamają klient, aby zapłacić w całości. Czy jesteś pewien, że zostałeś zastąpiony przez olej? Nie jest faktem. Mogą po prostu dodać, a nie będzie najgorszą opcją. Czasami takimi mistrzami spotykają się, że mogą wlać przez baryłkę, a nowy kanister zostanie sprzedany po lewej stronie. Cóż, silnik z taką usługą zostanie umieszczony dokładny do 100 000 przebiegu.
Zamiast wniosków
Ponieważ dodatki produkują tylko dwie rośliny, a oleje bazowe są sprzedawane w cenach rynkowych, cena oleju różnych producentów Musi być mniej lub bardziej równy, w zależności od jakości. Nie ma czegoś takiego do sprzedaży taniego oleju z drogim zestawem dodatków. Jednocześnie, w drogim oleju nie powinien być tanich dodatków, ponieważ jest to rynek, a konkurencja. Jeśli przyjmiemy dwa z tego samego oleju, aby przyznać i lepkość, ale z inną ceną, najprawdopodobniej w nich zupełnie inną kompozycję dodatków: w tańszym oleju, będą ćwiczyć po 5000 km biegu, a drogie będzie działać przy 10 000 podczas przebiegu.
- tani olej, Lukoil - 5000 km
- droga ropa, taka jak Castrol, Mobil, Liqui moly. - do 10 000
- Motul musi służyć na zawsze
Najbardziej omówiono kolor i jakość oleju silnikowego i najbardziej kontrowersyjne kwestie w środowisku kierowców. Co powinno być dobry olej? Jak często należy się zmienić? Co jeśli nagle paliło, pogrubione lub spienione? Czy problem z pracą silnika? Spróbujemy odpowiedzieć na te pytania w tym artykule.
Co powinien być normalny olej silnikowy
Wiele czynników wpływa na kolor i jakość oleju:
- serwis motorowy.
- jakość paliwa
- warunki pracy samochodu
- jakość samego oleju,
- częstotliwość jego wymiany.
Jeśli olej po przebiegu 4000-5000 km zmienił kolor z bursztynu na czarno, nie ma w tym dużego problemu i możesz nadal jeździć. Ale jeśli spieniona lub pogrubiona, właściciel samochodu wydaje się powodem do obaw. Zajmijmy się szczegółowo każdego przypadku.
Dlaczego czarni
W każdym nowoczesnym oleju silnikowym znajduje się jeden lub więcej dodatków detergentowych. Są one potrzebne do rozpuszczenia produktów niepełnego spalania benzyny. Po prostu umieść do mycia soota. Rozpuszczenie, daje olej charakterystyczny czarny. Powiedzmy, że cząstki są w substancji olejowej w stanie zawieszonym, ale na właściwości oleju smarującego wpływa nieznacznie, więc kierowca może nadal być stosowany do czasu, gdy czas planowanej zmiany oleju (częstotliwość procedury zależy od marki samochodowej i jest wskazany w instrukcjach jego działania). Powodem obaw pojawia się, gdy olej jest nawet po długa praca Pozostaje czysty. Nie oznacza to, że nie ma zanieczyszczeń. Oznacza to, że olej używany przez kierowcę nie jest w stanie je myć, i pozostają na wewnętrznych powierzchniach silnika. Jeśli taki obraz zostanie zaobserwowany, należy użyć oleju innej marki. Jedynym momentem, aby zwrócić uwagę, jest czas ciemnienia. Jeśli olej stał się ciemny niemal po wypełnieniu, mówi o poważnym zanieczyszczeniu silnika lub o niskiej jakości paliwa. W pierwszym przypadku zaleca się opłukanie silnika dodatkowo, w drugim - tankowaniu w innym miejscu.
Z jakiego spieniania
Olej spieniający wymaga natychmiastowej interwencji auto właściciela. Jeśli w produkcie powstają pęcherzyki, prowadzi to do różnych negatywnych konsekwencji:
- Wskaźnik usuwania ciepła z ogrzewanych części silnika spadają kilka razy, a lepkość zmian oleju. W rezultacie nie wpada w najmniejsze otwory silnika, a jej smarowanie jest złamane.
- Szczegóły silnika są szybko przegrzane.
- Ze względu na pogorszenie się smaru, tarcie między częściami silnikowymi wzrasta, co prowadzi do szybkiego zużycia. W szczególnie silnych przypadkach możliwe jest cios hydrauliczny.
Istnieje kilka powodów, dzięki czemu pianki produktu:
- Szczelność układu chłodzenia została złamana.
- Podczas wymiany olej wydechowy nie był w pełni czyszczony, a nowy został wlany do swojego miejsca, który okazał się niezgodny z pozostałością "testowania".
- Kondensat jest gdzieś utworzony.
Teraz więcej o każdym z tych powodów.
Naruszenie szczelności
Jeśli szczelność układu chłodzenia jest uszkodzona, środek przeciw zamarzaniu zaczyna mieszać z olejkiem silnikowym, co prowadzi do tworzenia piany. Najczęściej jest to spowodowane uszkodzeniem uszczelki pod pokrywą bloku cylindra. Ponadto, środek przeciw zamarzaniu może dostać się do oleju przez pęknięcia, które pojawiły się na częściach szafek ze względu na ich długie przegrzanie lub z powodu zmęczenia metalowego. Jeśli istnieje podejrzenie wycieku zamerzenia, należy zwrócić uwagę na dym wychodzący z rury wydechowej. Z reguły jest biały. Aby umieścić "ostateczną diagnozę", musisz dokonać silnika do pracy 10-15 minut, a następnie ukryć przez 20 sekund rura wydechowa Czysty arkusz papieru. Po zwilżaniu papieru należy suszyć. Jeśli po tym, że na suchym papierze nie jest widoczne, nawet lekkie plamy z oleju lub benzyny, oznacza to, że istnieje przygnębianie układu chłodzenia. Wyjście jest tutaj tylko jeden: wycieczka do serwisu samochodowego. Szukasz wycieku na własną rękę - lekcja jest długa i niewdzięczna.
Niezgodność
Pianka pojawia się, gdy olej wypełnia metodę syntezy różni się od tego, co wcześniej było w silniku. Zwykle dzieje się to, gdy mieszanki mineralne z pozostałościami syntetycznego. Faktem jest, że struktura olejków mineralnych jest daleka od ideału, ponieważ rozproszenie wymiarów cząsteczek w takich olejach jest bardzo duży. Tak więc zgodnie z właściwościami oleje mineralne są często gorsze od syntetycznego, które są uzyskiwane podczas syntezy katalitycznej i składają się z cząsteczek o mniejszym rozmiarze. Gdy dwie odmiany materiałów smarowych są mieszane, nieuchronnie występuje osad nieuchronnie. Gdy tylko zacznie krążyć w silniku, pojawiają się pęcherzyki powietrza, tj. Pianka. Możesz sobie z tym poradzić, może być tylko jeden sposób: zawsze używaj oleju jednego typu.
Skroplina
Jeśli woda ma jakoś dotarła do silnika, nie będzie w stanie rozpuszczać się w oleju: właściwości chemiczne tych płynów są różne. W rezultacie w silniku powstaje emulsja, która wygląda jak pianka. W większości przypadków ta "piana" nie jest oznaką awarii w silniku i nie mówi o niskiej jakości oleju silnikowego. Zwykle emulsja pojawia się w zimie, gdy samochód jest bardzo zasadniczo zasadniczo i wilgoć, rozliczany na częściach silnika, nie jest jeszcze całkowicie odparowany. Rozwiązanie jest proste: ostrożnie ogrzaj silnik maszyny przed każdą podróżą.
Łańcuch: Jak wpływa na silnik i co robić podczas wykrywania
Najbardziej niebezpieczny problem, którego powodem, dla którego nadal nie jest naprawiony. Spójność, gruba olej może przypominać skondensowane mleko, powoli barwienia sondy testowej, a może wygląda jak Solidol, czy nawet plastelina! Ale negatywne konsekwencje koncentracji kierowców oleju są znane bardzo dobrze.
- Silnik jest trudny do rozpoczęcia, reaguje źle, aby naciskać pedał gazu, to towarzyszy spalanie wskaźnika ciśnienia oleju na desce rozdzielczej.
- Przy maksymalnej kondensacji oleju prętów łączących w silniku ściany bloku cylindra są przerywane przez tłoki, które całkowicie wyświetlają Urządzenie niepowodzenie.
Istnieje kilka założeń o tym, dlaczego olej w silniku nagle zamienia się w substancję przypominającą Solidol.
- Wsiadanie do oleju chłodzącego lub wody lub tak zwanego efektu powłoki (eksperci tej firmy otworzyli go na początku lat 40.). Następnie w kilku próbkach pogrubionego oleju, ślady wody i środka przeciw zamarzania były naprawdę odkryte. Należy również zauważyć, że nie każdy olej jest w stanie rozkładać i gruby w takich warunkach, jednak uderzanie środka przeciw zamarzania i wody jest jednym z możliwe przyczyny Warunki oleju i nie należy go odrzucić.
- Drugi powód: Bad benzyna. Teoretycznie, niekompletne produkty spalania o takiej benzyny można poddać reakcji z obrotowymi dodatkami olejowymi, co prowadzi do jego rozkładu (z tego powodu pracownicy usług samochodowych są wyrażone, gdy nie chcą służyć samochodem w ramach gwarancji i starają się wymuszać samochód właściciel zapłacić za naprawę z kieszeni).
Należy natychmiast dokonać rezerwacji, że drugi powód koncentracji oleju wydaje się bardzo wątpliwy. Zła benzyna Jest mało prawdopodobne, aby silnie wpływa na płyn smarujący: jest zbyt mało do przewoźnika samochodowego w porównaniu do objętości olejów znajdujących się tam i znajduje się tam, że jest bardzo długi, ponieważ temperatura, na której benzyna odparowuje, znacznie poniżej Temperatura odparowania oleju z palety. Ponadto, jeśli paliwo miesza się z olejem, lepkość tego ostatniego jest prawie zawsze zmniejszona, a tutaj obserwuje się przeciwny obraz: olej staje się lepki i gruby, podobnie jak Solidol. Wreszcie, nie tylko benzyna, ale także silniki wysokoprężne zawodzą przed takim pogrubieniem.
- Trzeci powód: czynnik ludzki. W każdym serwisie samochodowym klienci mówią, że są one wlane tylko do samochodów olej korporacyjny.. Problem polega na tym, że tak nie zawsze jest. Ludzie są inni jako dobre i niezbyt. W tym drugim przypadku nikt nie z pewnością nie powiedział, że to jest ten "mechanik auto" wlany do samochodu, a to możliwe, aby zadzwonić do masła na wszystko, co tam nalał.
Przyczyny redukcji i rozwiązywania problemów o lepkości oleju
Olej silnikowy może nie tylko zagęścić, może również stracić oryginalną lepkość. A to zjawisko ma również swoje własne powody.
- Lokalizacja z powodu pękania termicznego. W procesie pękania, elementy i frakcje olejów rozkładają się na małe elementy. Lepkość tych elementów jest niższa. I najważniejszą rzeczą jest to, że mają temperaturę wrzenia poniżej, a zatem lepiej odparowują i trudniej niż zapalniają.
- Utrata lepkości z powodu zanieczyszczenia w oleju z paliwem.
- Utrata lepkości z powodu mieszania oleju z rozpuszczalnikami, które są często używane jako detergenty do mycia silnika i scalania, co jest całkowicie niemożliwe.
- Mieszanie z mniej lepkim olejem. Właściciel samochodu w pewnym momencie zdecydował się iść do nowego oleju, a nie śliwki całkowicie stare. W rezultacie nawet wysokiej jakości olej korporacyjny może utracić lepkość.
Możesz walczyć ze wszystkimi zjawiskami w taki sposób: całkowicie połączyć silnik z silnika i zastąpił go nowym. Zrób to w warunkach garażu nie jest takie proste, ponieważ nie wystarczy odkręcić olej Skulp i zastąpić do nich puste wiadro. Samochód będzie musiał umieścić pod nachyleniem lub podnieś gniazdo pod żądanymi narożnikami i odczekaj długo, aż przydzielono pozostałości testów (procedura zależy od marki samochodowej). Najłatwiej to zrobić, jest w serwisie samochodowym, gdzie olej nie tylko zostanie szybko wymieniony, ale także sprawdzi jego lepkość po wymianie.
Jeśli chodzi o olej silnikowy, istnieje znacznie więcej pytań niż odpowiedzi, zwłaszcza w przypadku zagęszczania oleju. Ostatnio pojawił się nowa teoria: olej jest gruby ze względu na fakt, że jest ostro przyspieszony przez procesy utleniania. I zanieczyszczenie obecne w wypłacie paliwa tylko jako katalizator tych procesów. Jednak ta teoria, pomimo całego jego wiarygodności, nie została jeszcze sprawdzona przez nikogo.
W tym samym czasie, podczas następnego czeku, w niektórych przypadkach możliwe jest znalezienie, że olej jest potężny i kapiący z sondą, mocno palił, stał się lepszy i bardziej jak Solidol, pianka jest zauważalna w oleju itp.
Naturalnie, w takiej sytuacji ważne jest, aby wiedzieć, dlaczego olej zmienił kolor i jego strukturę, a także, do których konsekwencje mogą spowodować dalszą działanie silnika na tak smaru. Koncentrujmy się na tych kwestiach bardziej szczegółowo.
Przeczytaj w tym artykule
Olej silnikowy stał się czarny
Zacznijmy od koloru smaru. Z reguły, a bliższy koniec żywotności może stać się czarny. Jednocześnie przyciemnienie świeżego smarowania nastąpi dość szybko (po 200-300 km. Uruchom). Przede wszystkim należy pamiętać, że smar oprócz ochrony ma również detergenty. Oznacza to, że różne depozyty, produkty spalania paliwa, sadzą itp. Kumuluj w materiale smarnym.
Ponadto wpływ na obwinianie ma wpływ na stopień samego zanieczyszczenia, jego stan, a także indywidualne cechy działania pojazdu. Na przykład, jeśli silnik pracuje w trudnych warunkach, występują problemy z spalaniem mieszaniny w cylindrach, a następnie paliwo pozostawia wiele sadzy i innych cząstek, które nie zostały całkowicie spalone. Te zanieczyszczenia gromadzą się w smarowaniu, pogorszenie jego właściwości i zmieniają kolor oleju.
Zwykle szybciej wszystkie baza mineralna i półsyntetyczna rosną szybciej, a rapty, syntetyczne i hydrokraking pozostają dłuższe. Ważne jest, aby zrozumieć, że ciemnienie oleju jest normą.
Uwaga Jeśli smar nie przyciemnia i nie zmienia koloru po kilku tysięcy km. Przebieg, wówczas wskazuje na niską jakość oleju lub frank. W praktyce lekki olej silnikowy z przebiegiem około 1,5-2 tys. Km. Sugeruje, że brakuje właściwości detergentu, nie ma możliwości utrzymywania depozytów i sadzenia, czyli zanieczyszczenie wciąż gromadzą się w układzie smarowania i nie są przechwytywane przez sam olej.
Okazuje się, czy olej jest czarny, to nie jest powód jego natychmiastowej wymiany. Możesz zmienić taki smarny nieco wcześniej niż termin, biorąc pod uwagę zalecany przedział zastępczy lub poprawek do indywidualnych funkcji działania. W tym drugim przypadku przyjęto silne obciążenia DV i zmniejszając planowaną gamę zamienników o 30-50%.
Tak więc, jak w przypadku przyczyn zaciemnienia, biorąc pod uwagę powyższe, staje się jasne do obwiniania smaru:
- paliwo o niskiej jakości;
- naruszenie procesów spalania mieszaniny roboczej;
- jakość oleju, tania baza bazowa;
- niska zawartość dodatków detergentowych;
Jeśli chodzi o prędkość zaciemnienia, intensywność zmiany kolorów wynika z jakości oleju, stan samego silnika, a także odstępy płynu smarnego. Należy również dodać, że świeży smar może odnosić się, a ze względu na fakt, że z silnika przy wymianie starego oleju nie może się całkowicie połączyć. W rezultacie istnieje mieszanie pozostałości, które zmieniają kolor niedawno rozlanego smaru.
Zagęszczona olej silnikowy
Podczas tego, jaki sposób kierowca może wykryć Solidol w silniku, z jakiego powodu kierowca może wykryć sterownik. Przede wszystkim oleje silnikowe są dziś sezon, mają tak zwaną wysoką i niską lepkość (na przykład 5W30, 10W40 itp.).
Oznacza to, że smar jednego typu lub innego oznacza pracę w pewnym zakresie temperatur. W tym przypadku lepkość wysokiej temperatury. Nie tak zauważalny dla kierowcy, z chłodzeniem, oczywiste problemy mogą powstać dokładnie ze względu na olej w mrozie jest gruby.
Innymi słowy, w niskich temperaturach ciecz traci płynność, aw niektórych przypadkach staje się podobny do Solidola. Dodajemy, że zwykle jest to tyle pogrubienia, a kolejny fałszywy fałszywy.
W innych przypadkach olej na zimno może być gorzej przez smar w pierwszych sekundach po uruchomieniu, ale wtedy sytuacja jest znormalizowana. W każdym razie smar należy wybrać w oparciu o cechy pracy i warunków pogodowych. Pomoże to minimalizować. Z reguły najlepsze wyniki pokazują syntetykę wysokiej jakości i.
Jednak konieczne jest, aby wziąć pod uwagę, że wzrost lepkości może wystąpić w zależności od temperatury i z innych powodów. Ponadto sytuacja ta jest znacznie bardziej niebezpieczna i konieczne jest dowiedzenie, dlaczego olej silnikowy jest jak Solidol.
Zacznijmy od najprostszego. W skrócie każdy olej z czasem ma własność "wyzwalacza". W tym samym czasie, jeśli użyjemy smaru przez długi czas (znacznie zwiększając zalecany przedział wymiany), wówczas obracany olej całkowicie traci jego właściwości, gromadzi ogromną ilość zanieczyszczeń i obraca się z płynu do substancji żelu.
W takim przypadku nie ma zapłonu nawet po rozgrzaniu silnika. Rezultatem jest najsilniejsze zużycie wszystkich części agregat mocy, wygląd i, w niektórych przypadkach. Takie konsekwencje często prowadzi.
W praktyce kierowca może zmienić smar co 15 tysięcy km, jak jest napisany w instrukcji. Jednak biorąc pod uwagę fakt, że samochód często stoi w korkach, jednostka działa przez wiele godzin bezczynny Itd. Przebieg może pasować do określonych ram, ale taki olej pracował przez bardzo długi czas. W rezultacie substancja podobna do Solidola została utworzona w ICA zamiast płynu.
Innym powodem takich niebezpiecznych zmian w oleju silnikowym jest polimeryzacja. Proste słowa, klejenie składników występują, czyli smar "fałdy" z wysokiego ogrzewania.
Dodać również, w niektórych przypadkach akumulacja kondensatu w skrzyni korbowej prowadzi również do faktu, że smar traci właściwości, emulsja jest utworzona w oleju i jest składana.
Równolegle, zauważamy, że niektórzy entuzjaści samochodowi ćwiczą, a także stosuje się do rzekomo poprawy podstawowych właściwości oleju i uniknąć jej zapłonu. Przypadki odnotowują się, gdy takie eksperymenty były zbyt grube zbyt grube ze wszystkimi kolejnymi konsekwencjami.
Olej silnikowy zbyt płynny
Nadmierne rozpuszczenie oleju silnikowego może również często występować w wyniku starzenia się smaru lub przegrzania silnika. W taki czy inny sposób, istnieje rozkład "lepkich" komponentów na najmniejszych cząstkach.
We wszystkich przypadkach olejek płynny prowadzi do faktu, że ciśnienie w systemie smarowania spada, folia olejowa staje się zbyt cienka, a ochrona powierzchni docierania znacznie się pogorsza, części metalowe z tarcia są szybko sobie noszące.
Dodamy również, że stosowanie z późniejszym uszkodzonym odpływem może zmienić lepkość niedawno zalanego świeżego smaru w kierunku zapłonu. Jeśli jest używany mycie olejów lub agresywne mycie-pięć minut, zaleca się nie ładowanie silnika i zmniejsza przedział kolejnej wymiany smarowania o 30-50%.
Pianki oleju silnikowego
Jeszcze jeden problem ramowyZ którymi pojawia się entuzjasta samochodu. Z reguły najprostszy powód może być.
Ponadto pojawia się pojawienie się piany i emulsji, jeśli ciecz z układu chłodzenia miesza się z olejkiem silnikowym. Nadal pianki smarujące, jeśli było mieszanie płyny smarująceRóżnice w nieruchomościach i pakietach dodatków. Pod wpływem temperatury pojawia się pienienia.
Często w ramach eksploatacji miejskich silnik nie ma czasu na rozgrzanie do temperatur pracy na krótką wycieczkę. W rezultacie kondensat zbiera się w palecie. To samo dzieje się, jeśli samochód rzadko jest obsługiwany. W każdym przypadku kondensat miesza się z olejem, po czym pojawia się pianka.
Podsumujmy
Jak widać, właściwe działanie samochodu oznacza stałą kontrolę poziomu i stanu wszystkich płyny techniczne.. W tym przypadku olej silnikowy jest pierwszym na liście, ponieważ zaburzenia układu smarnego prowadzą do szybkiego występowania poważnych i kosztownych awarii.
Z tego powodu wszelkie zmiany konsystencji oleju, zmniejszenie lub, przeciwnie, zwiększając poziom smarowania, obecność emulsji, pianki, skrzepów, nadmiernych zanieczyszczeń lub bez zaciemnienia z przebiegiem jest powodem niepokoju.
Przeczytaj także.
Lepkość oleju silnikowego niż oleje z indeksem lepkości 5W40 i 5V30. Jaki smar lepiej wypełnić silnik zimą i latem, porady i zalecenia.
Postanowiłeś sprawdzić poziom oleju w silniku samochodu, podniósł pokrywę kaptur, wziął bagnet ... i nagle zobaczyli, że była ciemna, pogrubiona lub pokryta pianką. Co to znaczy? Jakie problemy zagrażają zmianom koloru i struktury substancji? Czy można nadal korzystać z samochodu lub lepszego, natychmiast przejdź do serwisu samochodowego?
Co dzieje się z olejem silnikowym
Pociemnienie substancji można zaobserwować po kilkuset kilometrach kilometrów. Wynika to z niskiej jakości benzyny, szybkiej jazdy, działanie samochodu wyrafinowane warunki. Biedne paliwo jest zbyt szybko spożywane, pozostawiając dużą ilość sadzenia i innych, a nie do końca spalonych cząstek. Wszystko to jest rozliczane w oleju i pogarsza jego właściwości. Problem jest szczególnie często wokół kierowców, którzy używają naturalnej substancji - syntetyka "flutters" znacznie wolniej.
Czy można jeździć samochodem z zaciemnionym lub zagęszczonym olejem? Tak. Ponadto, jeśli pozostał światło po kilku tysiącach kilometrów przebiegu, należy go wymienić - oznacza to, że substancja nie łapie sadzy, ale wysyła go do silnika.
Jeśli olej jest czarny, nie oznacza to, że należy go zmienić natychmiast. Interwały zastępcze są wskazane w dokumentach towarzyszących. Postępuj zgodnie z zaleceniami producentów, ale nie zapominaj o poszczególnych cechach działania samochodu - na przykład, jeśli maszyna często napędza się dużym przeciążeniem, interwał będzie musiał skrócić.
To interesujące. Wielu kierowców uważa, że \u200b\u200bjeśli przy zakupie kilku puszek oleju z jednej partii substancji w różnych zdolnościach ma inny kolor I zapach, substancja jest zepsuta. To nie jest prawda. Wartość ma tylko jak skutecznie olej jest smarujący i nie możesz zwracać uwagi na różnice kolorów.
Przyczyny zaciemnienia, dlaczego czarny
- Pyłowe paliwo pozostawiając śmieci po spalaniu.
- Olej o niskiej jakości ze złym bazą i niewielką liczbą dodatków. Pod wpływem powietrza jest utleniony i najciemniejszy.
- Efekt resztek starego oleju. Nie można całkowicie usunąć starej substancji z silnika - jego liczba może wynosić do 1/6 objętości. Gdyby był ciemny, nowa substancja jest również pomalowana.
- Prędkość oleju zależy od ich składu i stanu silnika, a także na tym, jak dokładne są dokładne interwały zastępcze substancji. Jeśli jest zbyt rzadki, aby go zmienić, osady zostaną zebrane na metalowych elementach silnika, które zanieczyszczą świeżo namacalną substancję.
Co grozi czernieniem
Masło ciemnieje? Oznacza to, że działa i chroni moc zasilania od depozytów. Wszystko, co musisz zrobić, to postępować zgodnie z odstępami zamiennymi zalecanymi przez producenta.
Substancja spieniająca w silniku
Olej spieniający jest znacznie bardziej nieprzyjemnym zjawiskiem. Dlaczego występuje pianka:
- Debiturizacja systemu chłodzenia. W wyniku zużycia lub uszkodzeń mechanicznych płyn chłodzący jest mieszany z olejkiem silnikowym i prowadzi do wyglądu pianki.
- "Konflikt olejów". Występuje, jeśli zmienisz oleje mineralne na syntetycznym i odwrotnie. Ponieważ niemożliwe jest całkowicie pozbyć się starej substancji, mieszaninę powstaje z różnymi poziomami gęstości. Pod wpływem wysokiej temperatury zaczyna pić.
- Pojawienie się kondensatu. Występuje, jeśli jest złe, aby ogrzać silnik w zimnym czasie lub gdy zbyt rzadko używa pojazd, nie wystarczająca praca.
Występowanie piany w oleju silnikowym Jak sobie z tym poradzić? Konieczne jest określenie przyczyny i ustawy w zależności od tego:
- jeśli istnieją podejrzenie rozszerzalności, skontaktuj się z centrum serwisowym dla diagnostyki i naprawy;
- wraz z "konfliktem olejów" pozbyć się wynikowej mieszaniny iw przyszłości stosować tylko jeden rodzaj substancji;
- jeśli powodem jest kondensat, ogrzaj silnik przed każdą podróżą - więc pozbądź się wilgoci w jego częściach.
Substancja rozbijająca
Oleje silnikowe są przeznaczone do pracy w określonej temperaturze, która jest zwykle wskazana na pakiecie. W silnym mrozie minerały tracą swoje właściwości, grube i pozbawione główne właściwości - wolny obieg i możliwość pompowania pompy. Wynik jest zmniejszenie ilości smaru na głównych składnikach jednostki zasilającej. Grozi szybkie zużycie i awarie.
Jak sobie z tym poradzić? Jedyną opcją jest stosowanie specjalnego oleju, zaprojektowanego w obniżonej temperaturze. Najlepsze wyniki. Możesz osiągnąć za pomocą agentów syntetycznych.
Zmniejszenie lepkości, konsekwencji i sposobów rozwiązania problemu
Lepkość jest zdolnością substancji, aby oprzeć się przepływowi. Wskaźnik bezpośrednio zależy od temperatury. Co jest wyższe, niższa lepkość. Ponadto charakterystyka może się zmniejszyć i z innych powodów.
Zmniejszona lepkość w zależności od temperatury - Thermal Cracking, tj. Zniszczenie składników substancji do małych cząstek. Występuje pod wpływem wysokiej temperatury.
- Brak stabilności siłowych sił. Dodatki dodawane są do oleju, co poprawia właściwości, ale zmniejszają odporność na siły ścinające. Po mechanicznym odsłonięciu substancja jest zniszczona i traci lepkość.
- Skażenie. Występuje, gdy mieszanie składników smarujących z paliwem. Jeśli nie zwracasz na to uwagi, folia oleju pęcznieje i nie będzie w stanie chronić części metalowych przed tarciem.
- Obecność rozpuszczalników w oleju. Wpadają w substancję podczas prania silnika lub przy użyciu złego paliwa. Czynnik chłodniczy z uszkodzonego układu chłodzenia ma podobne właściwości.
Co zagraża działaniu silnika silnika płynnego
Przede wszystkim szybkie zużycie danych. Elementy jednostki energetycznej są silniejsze niż jeden, co prowadzi do wzrostu przydzielonych objętości ciepła. Wiele ciepła - szybsze utlenianie. Wynik staje się stopniowym zniszczeniem silnika benzyny lub oleju napędowego.
Jak naprawić
Dzięki wskaźnikowi o niskim lepkości sprawdź samochód dla następujących usterek:
- problemy z odżywianiem;
- zbyt wysoka temperatura w silniku;
- nadmierne zanieczyszczenie substancji smarnej.
Aby zagęścić płyn, podczas rozwiązywania, musisz przejść z zidentyfikowanych problemów.
Co zrobić, jeśli to zagęszczone i stało się jak Solidol
Jedno z najgorszych zjawisk do oleju silnikowego jest nadmierne pogrubienie. Czy zresetowałeś dyplom, a on jest czarny i nie przepływa oleju, jest gruby, wygląda jak koncentracja na kondensedum, Solidolu lub nawet plastelina? Jeśli nie uważasz poważnie problem, silnik zacznie pracować "na suchym", co spowoduje uszkodzenie tłoków, podłączenia prętów i zaworów.
Jeśli olej stał się jak Solidol, natychmiast skontaktuj się ze specjalistami To zjawisko ma wiele powodów.
W epoce dawnego deficytu krzyków bojowych, jak "Olej daje!" Natychmiast pracował: cenione banki zostały namalowane z hukiem. A co jest w środku - lato, zima, cały sezon - tak jaka różnica? Wybierz - nic do myślenia - nie ma potrzeby. Jest to dziś, że konsument cierpi na potrzebę dokonania wyboru ...
Ogólnie rzecz biorąc, zadanie wydaje się wymyślone, co zaleca się producent i jest zapisywany w książce serwisowej. A jeśli samochód zostanie zwolniony w ubiegłym wieku? Lub po prostu chcę spróbować czegoś "super"? I wreszcie najbardziej aktualne ...
Woda syntetyczna lub mineralna?
Spróbujmy się dowiedzieć. Opinie są różne, aż do tego: "Dla syntetyki" Volga "- zbyt płynne, wycieki wszystkie".
Każdy olej jest mieszaniną pewnej zasady o nazwie oleju bazowego, a pakiet dodatków, dzięki czemu określone właściwości oleju są utworzone - lepki, anty-zużyty, przeciwprzeszczający, przeciwutleniacz, detergenty itp. Tak, to jest Rodzaj oleju podstawowego i określa, co dzieje się w końcu - woda mineralna, pełna syntetyka lub częściowa, w zaskoczeniu o nazwie półsyntetyczna.
Olej bazowy mineralny to resztkowe produkty destylacyjne oleju - co pozostaje początkowe surowce po uzyskaniu benzyny i olej napędowy. W istocie są to te same kombinacje związków węglowodorów, tylko ciężkie frakcje i dość często o wysokiej zawartości siarki. Aby osiągnąć stabilną kompozycję takiego oleju z partii na imprezę, jest bardzo trudny - i olej może być inny, a cechy technologii wpływają. I to jest złe: lepkość jest nieprzewidywalna i musi przejść w trakcie specjalnych dodatków z pogrubienia. Ilość z nich każdy raz jest wybrany indywidualnie, zgodnie z wynikami sterowania wejściowym oleju bazowego.
Dodatki - Achilles Piąta Kopiarka, ponieważ pod wpływem wysokich temperatur, są one dość szybko "Praca" - olej zaczyna zmieniać właściwości. Jest to szczególnie nieprzyjemne dla dość podawanych silników. Nie przypadkowo, niektóre firmy producenci są potajemnie zalecane do wymiany olej mineralny Już w przebiegu 5-6 tys. Km.
Syntetyczny olej bazowy, przeciwnie, "zebrany" z niezbędnych rodzajów węglowodorów. W naturze, ta kombinacja może nawet nie istnieć, ale nie ma żadnych przypadkowych w tym produkcie - jego stabilność jest wysoka, a właściwości są przewidywane. W tym samym czasie, dodatki do pogrubienia są w ogóle nie są potrzebne, albo są wymagane znacznie mniej.
Oprócz syntetyki węglowodorów jest nadal z poliglików, a także węgiel halo. Jednak jest egzotyczne, a główne miejsce na rynku należy do tych, których oleje na bazie syntetycznej węglowodorów.
Półsyntetyczny olej bazowy jest mieszaniną konwencjonalnej podstawy oleju mineralnego z syntetyczną: z procentem tego ostatniego - zwykle 20-30, nie więcej. Wystarczy "ciągnąć" niektóre nieruchomości słaba woda mineralna. Taki olej zajmuje pozycję pośrednią między wodą mineralną a syntetyką - rodzaj "syntetycznym dla biednych".
Jak prawdziwy jest typ oleju wpływa na stabilność parametrów, może dać prosty eksperyment. Bierzemy dwa oleje jednej rosyjskiej firmy - woda mineralna i 5W40 syntetyki i na przemian sprawdzić tego samego silnika przez 50 godzin. Jeśli przeliczyłeś się na przebiegu, okaże się gdzieś 4000 km. W trakcie testów co 5 godzin wybieramy próbki i mierzymy parametry lepkości w różnych temperaturach. Wynik znajduje się na zdjęciu.
Przy wodzie mineralnej, lepkość na początku, z reguły, znacznie się zmniejsza - zniszczenie dodatków zagęszczających jest zniszczony, ale od chwili, gdy zaczyna rosnąć: nagromadzenie produktów rozkładu w oleju jest dotknięty. Ale fabuła stabilnej lepkości jest praktycznie nie! Do pewnego stopnia to, przy okazji, uwzględniając wymogi SAE: Według nich zmienność lepkości jest dozwolona dla takich olejów w 100 ° C od 12,5 do 16 UTS (Santistoks - jednostka pomiaru lepkości) , ale jego oscylacje są układane w limicie błędu pomiaru.
Co jest napisane na brzegu
Głównym wskaźnikiem każdego oleju jest lepkość, która charakteryzuje się liczbami na bankach. Klasyfikujemy lepkość lub w American Standard Sae lub w naszym goście. My - wszystko jest jasne: jeśli na banku powiedzmy, kosztujemy 5z14, oznacza to, że w nim jest w nim olej w sezonie, dwie cyfry mówi o tym samym. Drugi jest lepkością w 100 ° C w centystekach (CST), dokładniej - zakres jego zmiany. Według GOST dla tego oleju lepkość może się różnić od 12,5 do 14,5 cst. Ale pierwsza cyfra daje ograniczenie lepkości w temperaturze -18 ° C, zapewniając szyb silnika w zimie. Litera "S" pokazuje, że olej jest pogrubiony przez lepkie dodatki.
SAE jest znacznie trudniejszy. Tam olej w sezonie ma również dwie cyfry oddzielone literą W. ale oznaczają zakres temperatury stosowania oleju i jego lepkości w 100 ° C Na przykład 10w40 oznacza, że \u200b\u200bmoże być stosowany w temperaturze nie niższej niż -20 ° C, a w 100 ° C Jego lepkość powinna wynosić 12,5-16.3 Kr. 0W40 oznacza działanie od -30 ° C, 15W40 - od -10 ° C. Tak więc zgodnie z klasyfikacją SAE ostatniej zimy, ogólnie nic nie może jeździć! Jak źle! Dobrze, że nie wszyscy znają SAE ...
Najciekawszą rzeczą jest syntetykę, a dla wody mineralnej klasyfikacja lepkości jest taka sama! Te same liczby na brzegu, które omówiono, całkowicie niezależne od składu oleju! I jest to poprawne - silnik o wzorze chemicznym oleju nie rozróżnia, konieczne jest przesłanie żądanej lepkości.
Gorący i zimny ...
Ale to nie wszystko. Pracuje silnik, można powiedzieć w niewyobrażalnym zakresie temperatur, a lepkość z zmianami temperatury, a nawet jak! Ten sam olej 10 W40 w 100 ° C może mieć lepkość 14 WST, a w -18 ° C - już około 3500 cst, to znaczy ponad 200 razy! Ogólnie rzecz biorąc, próg obrotu wał korbowy Istnieje lepkość około 5000 WST, a nie w ogóle, że "wał w oleju jest zamarznięty". W tej temperaturze pozostały olej pozostający w systemie "Duby" i ani pompa oleju lub sama wał nie może już się obrócić.
Ponieważ zależność lepkości w temperaturze jest nieunikniona, bardzo chciałbym mieć mniejszą lepkość w niskich temperaturach, a przy wysokim - więcej, ale z umiarem. Stosunek lepkości jest określony przez dwa parametry - współczynnik temperatury i wskaźnik lepkości. Pierwszym jest stosunek różnicy w lepkości w temperaturze 0 i 100 ° C do lepkości w 50 ° C Co jest mniej - tym lepiej. W przypadku minerałów w całym sezonie znajduje się w odległości 5-8 i dla syntetycznych - 4-6.
Drugi parametr określa się przez porównanie właściwości oleju testowego z dwoma odniesień. Dla jednego wskaźnika lepkości jest pobierany równy 100, dla drugiego - 0. Im wyższy indeks, tym mniejsza lepkość w niskich temperaturach! Tak więc, w najlepszych minerałach, ten indeks nie rośnie powyżej 110-115, a dla syntetycznego może osiągnąć 150! Dlatego silnik na syntetyczny w zimie jest łatwiejszy. Nawiasem mówiąc wszędzie, w dowolnym miejscu w bankach, wskaźnik lepkości nie jest określony - można go znaleźć tylko w tym lub inne dokumenty dla określonego oleju, ale zapamiętać różnicę tych parametrów, a zatem jest to konieczne dla właściwości na niskim poziomie Temperatury!
Okazuje się, syntetyka jest naprawdę "soczysta", ale tylko na zimno.
W końcu historie horrorów
Cokolwiek wolisz olej, głównym kryterium wyboru powinno być zalecenia producenta silnika i betonowa marka. Zwłaszcza, jeśli mówimy o syntetyce: nadal jest młody i nie pozbawiony pewnych chorób wzrostu. Ci, którzy zaniedbują to, mogą spodziewać się obiecanych horrorów: przykłady - na zdjęciu. Ten sam silnik tylko "ścigany" na dwóch różne oleje - wyniki OH, co są różne ...
Więc przeczytaj instrukcje! I tylko następnie dokonaj wyboru.
