Klasyfikacja olejów silnikowych w ACEA pozwala kierowcom i specjaliści do poruszania się na rynku i wybrać odpowiednie produkty od dziesiątek tysięcy propozycji. Każdy wysokiej jakości olej jest testowany pod kątem zgodności ze standardem międzynarodowym.
ACEA (Stowarzyszenie Des Consracteuis Europen des Automobiles, Association of European Auto-Engineering) to duża organizacja składająca się z najbardziej autorytatywnych producentów samochodów w Europie. Normy ASEA są międzynarodowe. Tolerancja oleju (ACEA C3, C2, A2, B3 itp.) Wskazuje zastosowanie kompozycji do składników z tymi lub innymi cechami.
O standardzie
Początkowo świat istniał specyfikację API (American Petroleum Institute). Jednak inne warunki pracy samochodów w Europie, ciągły rozwój technologii, konstruktywne różnice od amerykańskie maszyny Producenci przymusowych do tworzenia tolerancji olejów silnikowych. W 1996 r. Opublikowano pierwsze wydanie europejskich standardów stowarzyszenia. Wkrótce standard został międzynarodowy.
W 2004 r. Klasyfikacja się zmieniła. Jeżeli standaryzacja została wcześniej przekazana oddzielnie w silnikach wysokoprężnych i benzynowych, od 2004 r. Marka olejowa łączyły się. ASEA A1 / B1, ASEA A3 / B4 i tak dalej. Pierwsza para litery / cyfry oznacza poziom charakterystyki silnika benzyny, drugi - olej napędowy. Oleje mające zastosowanie tylko dla silników wysokoprężnych lub tylko dla benzyna DVS. (Na przykład, AEA A3, ASEA A5 lub ASEA B5), nie są dzisiaj wydawane.
Specyfikacja ASEA podzielona jest na 4 grupy:
Każda grupa ma 5 kategorii wskazanych przez liczby od 1 do 5. Smary z nich różnią się właściwościami operacyjnymi, kompozycjami.
Oznakowanie i ich znaczenia
Redakcja wyróżnia się:
- 4 Kategorie smarów do silników benzynowych i silników wysokoprężnych samochodów osobowych / sprzętu o niskim obciążeniu (ASEA A3 / B4, A1 / B1, A3 / B3, A5 / B5);
- 4 kategorie - dla silników wysokoprężnych z ciężkiego sprzętu (od C1 do C4);
- Klasa 4 - Dla silników z systemami czyszczącymi spaliny (E4, E6, E7, E9).
Poniżej znajdziesz dekodowanie specyfikacji asea różne silniki. Dla wygody opis jest podzielony na grupy.
Klasa A / B: Do benzyny μs i silniki wysokoprężne o niskiej zawartości
A1 / B1 - Kompozycje do silnika benzyny i oleju napędowego, w którym zapewniono rozszerzony zakres wymiany oleju. Zapewnij niskie tarcie przy wysokiej temperaturze i prędkości zmiany do 3,5 MPa / s.
A3 / B3 - Smary do silników benzynowych o wysokiej wydajności, silniki wysokoprężne samochody osobowe. Przeznaczony do rozszerzonego interwału wymiany, użytkowania przez cały rok, zapewniając normalne warunki praca DVS W trudnych warunkach dla niego.
ASEA A3 / B4 - dla silników z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Wymień oleje A3 / B3. Produkty klasy A3 / B4 są oszczędne energooszczędne, zmniejszają zużycie paliwa.
ASEA A5 / B5 - Do wysokowydajnych silników wysokoprężnych, silniki benzynowe.. Zapewnić niski współczynnik tarcia w wysokich temperaturach, wysokiej prędkości zmiany. Możesz zastosować zamiast klasy ASA A3 / B4 smary.
Klasa C: Do silnika spalania wewnętrznego z filtrami sumpowymi i neutralizatorami katalitycznymi
C1 jest kompozycją do silników z filtrami cząstek stałych, trzypiętrowym neutralizatorów katalitycznych. Rozszerza żywotność systemu oczyszczania gazów spalinowych. Zapewnia normalne warunki Pracuje w złożonych trybach pracy: w wysokich temperaturach prędkość zmiany do 2,9 MPa / s.
C2 - Olej do wysokowydajnych silników wysokoprężnych, silnika benzyny. Różni się od poprzedniego rodzaju treści różnych substancji.
C3 - Niski smarowanie siarczanu. Ma niską lepkość w wysokich temperaturach, przesuwa prędkość do 3,5 MPa / s.
C4 - Niski smary siarczanowe, niska siarka i fosfor. Mają minimalną lepkość w wysokich temperaturach i prędkości przesunięcia do 3,5 MPa / s.
Klasa E: Dla potężnych silników wysokoprężnych, sprzęt specjalny
E4 - Kompozycje zapewniające czystość tłoków. Zaleca się ubiegać się o silniki wysokoprężne, które spełniają normy ekologii EURO-1-EURO-5 pracujące w trudnych warunkach (duże obciążenia, praca długoterminowa). Substancje mają zastosowanie do techniki, w której zapewniono rozszerzony interwał serwisowy. Ta specyfikacja oleju silnikowego nie oznacza kompatybilności z filtrami cząstek stałych. Kompatybilność z systemem recyklingu musi być określona dla każdego specyficzny model. Automatyczny.
E6 - Smary kompatybilne z filtrami cząstek stałych, systemy recyklingu wydechowego. Zalecany do samochodów działających na niskim paliwie siarkowym.
E7 - Kompozycje dla DVS bez filtrów cząstek stałych, ale z systemami recyklingu wydechowego, zmniejszają poziomy tlenku azotu.
E9 - Produkty o podobnym poprzednim zakresie zastosowania, ale z bardziej rygorystycznymi wymaganiami dla kompozycji. Używane na najnowocześniejszych maszynach.
Inne standardy: Różnice i podobieństwa
Klasyfikacja ASEA nie jest jedynym na świecie. Standardy API i ILSAC są również ogólnie akceptowane. W krajach WNP, smary są dostosowane do Gost. Ale ten standard nie używa przy wyborze oleju, zaufania do międzynarodowych klasyfikacji.
API.
Amerykański Instytut Olejów podziela wszystkie fundamenty, na których składane są smary dla 5 grup. Są wyświetlane w poniższej tabeli.
| Grupa | Opis |
|---|---|
| JA. | Oleje mineralne uzyskane przez usunięcie parafiny, siarki, aromatyczne oleju. Podstawa zawiera mniej niż 90% nasyconych związków. Wskaźnik lepkości waha się od 90-100 jednostek, zawartość siarki jest mniejsza niż 0,03% objętości. |
| II. | Produkty o niskich aromatach i parafinach. Różne ze zwiększoną stabilnością oksydacyjną - zachowaj swoje właściwości nawet w wysokich temperaturach. Wskaźnik lepkości waha się od 100-120 jednostek. Zawartość siarki jest mniejsza niż 0,03% objętości. Zawiera ponad 90% nasyconych związków |
| III. | Baza C. wysoki indeks Lepkość. Stworzony z pomocą nowoczesna technologia - katalityczne hydrokraking. Wskaźnik lepkości jest więcej niż 120 jednostek, zawartość siarki jest mniejsza niż 0,03% objętości. Zawiera ponad 90% nasyconych związków. Zapewnia tworzenie bardziej trwałe i odporne na temperatury folii niż poprzednie typy produktów. |
| IV. | Bazy syntetyczne utworzone przez mieszanie polialfaolefinów (PJSC) z glikolami polietylenowymi (Pag). Różnią się one stabilność oksydacyjną, szeroką gamę temperatur użytkowania, wysoka lepkość. |
| V. | Naftenovy, estry, oleje aromatyczne, warzywne i inne, które nie uwzględniły w poprzednich grupach. |
S - Kategorie jakości dla silników benzynowych; w zależności od podstawy i pakietu dodatków, wnioski są podejmowane w odniesieniu do zastosowania gotowej kompozycji do maszyn niektórych rocznych wersji. Klasyfikacja ASEA dzieli wszystkie smary na 4 kategorie, API - przez 2:
- S - Kategorie jakości silników benzynowych;
- C - Standardy silników diesla.
Każdy standard zawiera 2 litery. Pierwszy wskazuje grupę (S lub C), drugi jest rokiem produkcji samochodu, do którego ma zastosowanie olej.
API jest amerykańskim standardem, ale jest rozpoznawany na całym świecie. Dlatego klasa w tej standardzie może dać europejski olej.
Ilsac.
Ilsac (Międzynarodowy Komitet ds. Normalizacji i Zatwierdzenie Olejów Motorowych - Smary Smary Smary i Komitet Homologa) - organizacja ustanowiona przez amerykańskie i japońskie stowarzyszenia producentów samochodów (AAAMA i JAMA). Z nazwiska jest to jasne, że jest on zaangażowany wyłącznie przez oleje silnikowe w przeciwieństwie do stowarzyszeń opisanych powyżej. Komitet zaciska istniejące tolerancje oleju na podstawie własnych badań.
Zwiększone wymagania przedstawiono następującą cech:
Obecnie klasyfikacja olejów dzieli wszystkie kompozycje dla 5 kategorii:
Klasyfikacja olejów ASAA, API, ILSAC - ważne kryterium wyboru samochodu na samochód. Zawsze jest konieczne porównanie wymagań dla producenta samochodu z znakami smarnymi wskazanymi na pakiecie.
Co oznacza ACEA - klasyfikacja olejów? Skrót ten jest wskazany przez stowarzyszenie europejskich samochodów, które obejmuje 15 firm z największymi ilościami produkcji. W 2008 r. Opracowała specjalny standard, który umożliwia klasyfikowanie olejów silnikowych. Jest podobny do dokumentacji regulacyjnej i regulacyjnej (jak GOST). Klasyfikacja ACEA oznacza, że \u200b\u200bolej spełnia wymagania producentów pojazdów do jakości i charakterystyki paliwa i smarów.
Klasyfikacja olejów silnikowych ACEA obejmuje 3 klasy. Podstawą ich podziału jest typ silnika. W ten sposób ciecz smarujący ocenę 1 jest przeznaczony do stosowania w samochodach pasażerskich, samochodach dostawczych i minibusach. Klasa 2 koncentruje się na wykorzystaniu silników, których konstrukcja obejmuje katalizator odzyskiwania do gazów spalinowych. Wreszcie ocenę 3 jest oferowane do stosowania w wysokich obciążeniu dieslistów.
Pierwsza klasa
Każda klasa składa się z 4 rodzajów olejów wskazujących na odpowiedni alfanumeryczny zestaw znaków. Klasa 1 zawiera 4 kategorie: A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4 i A5 / B5 - i koncentruje się na stosowaniu benzyny i typ Dieslazainstalowany w samochodach o niskim obciążeniu, a także minibusów.
Typ A1 / B1 charakteryzuje się maksymalnym czasem użytkowania - przebieg lub okres, po czym konieczne jest zmianę oleju. Ponadto substancje zawarte w tej kategorii nie mogą pochwalić wysokiej lepkości. W rezultacie, ze względu na jego obrót, takie oleje nie nadają się do niektórych silników. Szczegółowe informacje na temat oleje kompatybilnych są dostarczane w dokumentacji technicznej dla samochodu.
Typ A3 / B3 koncentruje się na stosowaniu wysokich silników klasy. Także, ten rodzaj smaru można zastosować cały sezon. Producenci samochodów mogą zalecić go do użycia, jeśli konieczne jest zwiększenie interwału między wymianami.
Typ A3 A3 jest rozszerzony przez podtyp B4. Zawiera oleje, które są zalecane do stosowania w silnikach o znacznych klasach, w których projektu obejmuje system. bezpośrednia iniekcja Paliwo. Ich specyfikacje są kompatybilne z typem A3 / B3.
Weszłą A5 / B5 wchodzi smarktóry jest używany w silnikach o znacznych klasach i ma na celu przedłużenie okresu między wymianami. Jednak materiały tej kategorii są małe. W rezultacie niektóre silniki nie są przeznaczone do smarowania przez te środki, ponieważ wymagają one więcej "gęstych" substancji. Ponownie informacje o kompatybilnych smarach są dostarczane w dokumentacji technicznej dla samochodu.
Powrót do kategorii
Druga klasa
Klasyfikacja według poziomu właściwości operacyjnych przez ACEA.
Dla znanych silników typu konstrukcja katalizatora odzyskiwania spalin obejmuje, klasyfikacja olejów silnikowych przez ACEA podkreśla oddzielną sekcję. Materiały zawarte w nim są certyfikowane do stosowania w samochodach działających na paliwie benzyny i oleju napędowego. Cała ciecz smarna tej kategorii przeznaczona jest do przedłużenia terminu stosowania filtrów SUMP (DPF) i 3 katalizatorów składowych (TWC).
Typ C1 opisuje oleje zawierające minimum siarki i związki fosforowe (lub te elementy w formie wolnej), pozwala na minimalny popiół siarczanowy. Takie materiały są opisane jako niskie sapy. Ponadto płyn smarujący tego typu ma niską lepkość i ma na celu zmniejszenie zużycia paliwa.
W komórkach typu C2, umiarkowana zawartość siarki i fosforu, a poziom zawartości popiołu siarczanowego jest wyższa niż w poprzednim, pomimo certyfikacji w zależności od niskich sap. To nieco rozszerza zastosowania. Jednak podobnie jak inne środki tej kategorii, nie są one kompatybilne ze wszystkimi silnikami.
Lepkość olejów silnikowych w niskich temperaturach.
Typ C3 w parametrach jest podobny do C2, ale oleje wprowadzające nieco większy poziom lepkości.
Wpisz C4, w końcu opisuje płyn smarujący silnika, podobny do C1, który ma większy poziom lepkości (jak C3). Materiały są nadal certyfikowane jako niskie SAP, siarka, fosfor i zawartość popiołu siarczanowego są minimalne.
Warto rozważyć, że klasyfikacja ACEA w tej sekcji opisuje bardzo wysoce wyspecjalizowane oleje przeznaczone do użytku z pojedynczym projektowaniem silnika. Oznacza to, że mogą być używane wyłącznie w pojazdach kompatybilnych. Informacja o odpowiedni olej Klasa C dla silnika lub nie, można uzyskać z dokumentacji technicznej dla samochodu, instrukcje dotyczące użycia lub innych materiałów dostarczanych przez producenta.
Powrót do kategorii
Trzecia klasa
Oddzielnie warto wspomnieć, że ACEA opracowała klasyfikację olejów zapewnia warunkową nazwę sekcji. Oznacza to, że 3 produkty klasy mają taką samą jakość jak z 1 i odwrotnie. Różnica przejawia się wyłącznie w parametrach operacyjnych olejów i ich specjalizacji.
Wybierając nowy olej do samochodu, musisz być prowadzony przez dokumentację techniczną pojazd i instrukcje producenta.
Oleje klasy 3 oznaczone symbolem E są stosowane w silnikach wysokoprężnych narażonych na duże obciążenia. Są niezgodne z benzyną lub samochody gazowe.. Oprócz faktycznych funkcji smarujących, materiały te mają tłokami z właściwościami. Są one najczęściej używane w silnikach, które przeszły certyfikat Euro-1 ... 5 (tj. Każdy z 5 pokoleń). Pozwalają również przedłużyć odstęp między zastąpieniem paliwa. Dzięki temu często są one zalecane do stosowania w dowolnych silnikach wysokoprężnych, których eksploatacja przechodzi w ekstremalnych warunkach.
Typ E4 zawiera oleje, które umożliwiają zmniejszenie zużycia elementów silnika. Dodatki zawarte w ich kompozycji z kolei zmniejszają objętość tworzenia sadzy. Dlatego mogą być stosowane w silnikach, które nie są wyposażone w odpowiedni letni filtr, ale w budowie EGR i SCR. W tym przypadku olej zmniejsza zawartość różnych tlenków azotu w wydechu.
Olej klasy E6 jest podobny do materiałów z poprzedniego typu, jednak są przeznaczone do stosowania w silnikach, których projekt nadal obejmuje filtry sadzenia (DPF).
E7 mają między innymi właściwości polerskie. Zachowują wewnętrzną powierzchnię cylindrów tłokowych gładkich. Są one używane w silnikach, których projekt nie obejmuje filtrów sadzy. W tym samym czasie można umieścić ERG i SCR.
W następujący sposób, z nazwiska organizacja ACEA została stworzona przez główne obawy motoryzacyjne, aby koordynować produkcję i przyjęcie jednolitych standardów jakości produktów. Entuzjaści samochodowi są przede wszystkim zainteresowani klasyfikacją olejów ASEA - z reguły, odpowiednie kody litericalistyczne są zapisywane na kazardach CO i pomagają kupującym wybrać żądany produkt.
O standardzie
Początkowo powstał podobny stowarzyszenie w Stanach Zjednoczonych (API), ale różnica w szczegółach projektowych samochodów popychała Europejczyków do bazy ASEA. W 1996 r. Określono pierwszą klasyfikację olejów silnikowych ASE, w których poszczególne sekcje poświęcono materiałom smarowniczym do maszyn benzynowych i. Później w 2008 r. Uruchomiono węglowodory, odpowiednie dla obu kategorii silników, a dokumentacja została edytowana. Teraz produkt jest oznaczony: ASEA A1 / B1, ACEA A3 / B3 itd., Charakteryzuje smar do silnika benzyny, "B" - dla diesla.
Jakie są liczby i litery w klasie ASEA
Teraz porozmawiajmy o znaczeniu kodów cyfrowych w klasyfikacji oleju silnikowego ASE.
Zajęcia
Zgodnie z kompozycją i dziedziny zastosowania te produkty naftowe są podzielone na trzy klasy: A / B, C i E.
- Listy A / W Canister mówią to w środku smarZalecany do silników wysokoprężnych o niskich załadowanych.
- C - Oleje do oleju napędowego i benzyny silniki wtryskiwaczeWłaściwości przyjazne dla środowiska i uzupełniające różne filtry do neutralizacji szkodliwe substancje kiedy wydech.
- E jest kategorią olejów przeznaczonych do ciężkich pojazdów z silnikiem wysokoprężnym. W ostatniej edycji wyładowania są dodawane E6 i E7.
Figury od 1 do 7, przypisane do liter, udoskonalaj właściwości smaru i jego kompozycji.
Dokumentacja
Ogólnie rzecz biorąc, dokumentacja ASEA przypomina rosyjską GOST i składa się z klasyfikacji olejów silnikowych, wymagań dla nich, opisujących przeprowadzonych testów, w wyniku czego dany produkt został zwolniony pod auspicjami Wspólnoty. Przesupcy standardów ASA jest monitorowany przez Komisję Europejską EELQMS. Każdy producent starający się uzyskać olej silnikowy ze stowarzyszenia europejskich inżynierów auto-inżynierów jest zobowiązany do prowadzenia badań w laboratoriach zalecanych przez stowarzyszenie i udowodnić, że jego produkty spełniają wszystkie specyfikacje.
Opis zajęć i kategorii
A1 / B1 - oleje olejeniowe z umiarkowaną lepkością silnika benzyny i oleju napędowego (w maszynach z małym ładunkiem). Taki węglowodór można zmienić przez dwa lata. Jednak nie nadaje się do wszystkich silników, a nie zaleca się stosowania go w gorącym klimacie, gdzie temperatura zbliża się do wskaźnika powyżej +25.
A3 / B3 - dotyczy również silników benzyny i oleju napędowego (w transporcie lekkim) z jedyną różnicą ta sprawa Mówimy o silnikach wysoka moc. Ten gatunek Smary są cały sezon w umiarkowanym klimacie i przez długi czas nie wymaga wymiany.
ASEA A3 / B4 Olej silnikowy jest prawie taki sam wygląd jak A3 / B3, ale zaprojektowany dla nowszych samochodów z systemem zasilania paliwem wtrysku.
ASEA ASA A5 / B5 Olej jest niskim stopniem dla maszyn z systemem zasilania paliwa wtryskowego. Jego smary nie można nazwać cały sezon - są lub ostry klimat, a niektóre silniki są przeciwwskazane.
C1 jest kategorią DV wtryskiwaczy benzynowych i wysokoprężnych z zmniejszoną zawartością fosforu i soli siarki. Koncentruje się na oszczędnościach i rozpadu na neutralne substancje podczas wydechu. Ma niską lepkość do podejścia potężne silniki Z małymi lukami między szczegółami. Taki produkt naftowy nie może być używany, jeśli maszyna jest dość przestarzała lub wcześniej pracuje na bardziej agresywnym smaru.
C2 - węglowodór o wyższym, w porównaniu z poprzednią kategorią, zawartością fosforanową i siarczanową. Ponadto smary są przeznaczone do ekonomicznych silników wtryskowych z systemem filtracji wylotowej.
C3 - taki sam w kompozycji, jak i C2, ale bardziej lepki rodzaj oleju - do pracy w klimacie południowym.
C4 - Z kolei jest podobny do kompozycji z C1, ale ma większą lepkość.
E4 - Olej zaprojektowany wyłącznie dla silniki Diesla Duży samochody ciężarowe. Pomaga zneutralizować N2O, nawet jeśli specjalny filtr nie jest zainstalowany, zapobiega tworzeniu osadów cząstek stałych.
E6 - praktycznie taki sam jak E4, ale dla samochodów wyposażonych w system filtracji.
masło motor Acea. E7 jest ulepszoną wersją E4 do maszyn bez filtrów. Oczyszcza cylindry tłokowe i turbosprężarki. Smarowanie nie wymaga.
Być może również spełnione oleje ze znakami na kanisce A1 / V1-04 lub 96. Te dodatkowe numery są wysyłane do Rady Redakcyjnej Area. Oznacza to, że możliwe jest znalezienie właściwości tego produktu w klasyfikacji gatunków ACEA na 2004 lub 1996.
Aby prawidłowo wybrać smar do silnika, tabele olejowe na ASA nie wystarczą: musisz starannie przeczytać specyfikacje Maszyny, sprawdzaj pokrewną dokumentację (tolerancje amerykańskiego Oil Institute - API, SAE - Klasyfikacja według lepkości itp.).
Oleje silnikowe z definicji nie mogą być zgodne z ujednoliconym standardem. Różne silniki oraz rodzaje skrzyń biegów, warunki pracy - wszystkie te czynniki są zmuszone do wyprodukowania płyny techniczne. z różnymi parametrami.
Konsumentom (właściciele samochodowi i właściciele samochodów) nie są łączone w kompatybilności kieszonkowe dzieci Z agregatami postanowiono stworzyć system standardów jakości.
Początkowo oleje zostały sklasyfikowane tylko przez lepkość (SAE). Wtedy system został utworzony jakość API. (American Petroleum Institute), który był używany w Ameryce Północnej.
Natychmiast po wprowadzeniu, stowarzyszenie inżynierów europejskich, podobną klasyfikację olejów ACEA został opracowany na rynku europejskim. Oba standardy istnieją równolegle, nie sprzeczne ze sobą.
Co mówi standard
Klasyfikacja oleju silnikowego na ACEA została zaprojektowana do lobbowania interesów europejskich producentów samochodów. Ponadto, kilka obaw ze Stanów Zjednoczonych z branżami w Europie weszła do "Grupa wsparcia".
Oto niekompletna lista założycieli Standard: BMW, Volkswagen AG, Porshe, Daimler, Land Rover., Jaguar, Fiat, PSA, Renault, Ford-Europe, GM-Europe, Crysler-Europe, Toyota, Man, Volvo, Saab-Scania, DAF. Jak już dokładnie rozszyfrowano (dokładniej, jakie informacje są standardem w sobie)?
Co zwrócić uwagę na zakup oleju silnikowego - konsultacji wideo
Jeśli skrót SAE mówi tylko o lepkości, a następnie w przypadku danych ACEA na kompatybilności z określonymi silnikami. Ponadto listy jednostek kompatybilnych są uzgodnione z obawami samochodowymi - uczestnikami programu certyfikacyjnego.
Klasyfikacja zgodnie z normą ASE, minimalne podstawowe wymagania dotyczące jakości oleju. Oznacza to, że ich przestrzeganie (w przeciwieństwie do wyboru przez SAE) gwarantuje bezproblemową pracę silnika lub skrzyni biegów. Ponadto ta klasyfikacja zawiera informacje na temat następujących parametrów i właściwości:
- podstawowa podstawa;
- zestaw dodatkowych dodatków;
- skład chemiczny;
- właściwości fizyczne;
- cel (rodzaj paliwa, obciążenie silnika, warunki pracy agregatu).
Oznakowanie i ich znaczenia
Klasyfikacja olejów silnikowych przez ACEA można zastosować do opakowań wraz z innymi standardami, takimi jak API, ILSAC i GOST.
Ważny! Z punktu widzenia konsumenta ten konkretny certyfikat gwarantuje wysoką jakość. Warunki testowania olejów w celu uzyskania specyfikacji ACEA, znacznie wyższe, w porównaniu z resztą standardów. Europejskie wymagania twardszego północnoamerykańskiego, azjatyckiego i rosyjskiego.
Pomimo zwartości klasyfikatora (na przykład A1 / B1), istnieje wystarczająca ilość obszernych informacji do skrótu. Podczas istnienia standardu (od 1996 r.) Układ postaci zmienił kilka razy.
Pierwsze opcje certyfikacji przyjęto oddzielne etykietowanie silników benzynowych i wysokoprężnych (ACEA A lub ACEA b). Począwszy od 2004 r. Wszystkie oleje przedstawione w celu uzyskania przyjęcia są jednocześnie testowane dla wszystkich rodzajów paliwa.
Nie ma sensu pamiętać skróty z tolerancją mono, takie materiały eksploatacyjne nie są już produkowane.
Nowoczesne oleje certyfikowane na raz na wszystkie rodzaje paliwa oznaczane są oznakowaniem klasy przez frakcję: na przykład ACEA A1 / B1.
Główna klasyfikacja olejów według standardu ACEA (w tym przestarzałe)
- Klasa A - certyfikowana kompatybilność z elektrowniami działającymi tylko na benzyny. Zawartość popiołu siarki i siarczanowa jest wyższa niż nowoczesne normy bezpieczeństwa środowiskowego euro.
- Klasa B - przyjęcie nadaje się do ciężkich silników paliwowych. Klasa ładowania na diesel siłować kruszywa: "Lekki obowiązek", to jest światło i średnie. Odsetek popiołu siarczanowego jest zredukowany do nowoczesnych norm, zawartość siarki jest dość wysoka.
- Klasa C - Standard jest przeznaczony do dość dużej linii silników. Działa z silnikami benzynowymi wyposażonymi w katalizator neutralizator, a także z silnikami wysokoprężnymi wyposażonymi w filtr sumpowy. Charakteryzuje się średnią i niską zawartością popiołu siarczanowego i siarki, olej spełnia wysokie wymagania bezpieczeństwa środowiska.
- Klasa E jest dość wąskim standardem, przeznaczona do potężnych silników wysokoprężnych pracujących w trudnych warunkach "Heavy Duty".
Szczegółowa klasyfikacja ACEA.
Po 2012 r. Acea wprowadziła wiele dodatkowych podklas:
- Dla samochodów osobowych wyposażonych w silniki wysokoprężne i benzynowe. Mierzy małe i średnie obciążenie. 4 Kategorie oleju silnikowego ACEA: A3 / B4, A1 / B1, A3 / B3, A5 / B5;
- W przypadku handlowej inżynierii wysokoprężnych i ciężkich ciężarówek kategorii od C1 do C4 silnik musi być zgodny ze standardami środowiskowymi EURO 4;
- Dla silników działających na każdym paliwie, w obecności w konstrukcji systemów oczyszczania gazów spalinowych (Catalyst, DPF) - kolejne 4 kategorie: E4, E6, E7, E9.
Ostatnia liczba oznacza spójny wzrost klasy klasy i kompatybilności. Jeśli in. instalacja mocy Przepisuje się stosowanie oleju ACEA A3 / B3, a następnie ACEA A5 / B5 można do niego wlać. Brak kompatybilności wstecznej.
Szczegóły dotyczące zajęć Acea - Video
Najbardziej poszukiwane kategorie z dekodowaniem:
- A1 / B1 - stabilny do oleju pakietu, są zaprojektowane tak, aby przedłużyć interwał zastępczy. Drobne straty tarcia. Głównym zastosowaniem jest silniki benzynowe i wysokoprężne działające na małych obciążeniach. Klasyfikator nie jest uniwersalny - powinieneś zbadać tolerancje producenta samochodów.
- A3 / B3 - przeznaczony do silników benzynowych o wysokim stopniu wymuszania, w tym turbiny. Podczas pracy S. olej napędowy Wręcz przeciwnie, stosowany na silniku spalinowym o niskim obciążeniu. Uniwersalna eksploatacja pogody, zwiększone odstępy czasu wymiany.
- A3 / B4 - Rozwój poprzedniej specyfikacji: Praca jest dozwolona na silnikach wysokoprężnych z turbodowcami z wysokim wymuszaniem. Mieć kompatybilność wstecz z A3 / B3.
- A5 / B5 jest stosunkowo świeckim standardem, który cieszył się zaletami (bardziej precyzyjnie - wymagania) wcześniejszych klasyfikacji. Oprócz tolerancji środowiskowych, olej odnosi się do kategorii wysoce ekonomicznych. Ponadto smar jest praktycznie nieużywany "na uchu". Ma kompatybilność wstecz z poprzednimi klasami. Wyjątkiem jest tylko brak zgodności z określonymi silnikami (wskazany w instrukcjach prac regulacyjnych).
Ważny! Jeśli istnieje kilka standardów jakości opakowań z olejem silnikowym, lepiej jest poruszać się dokładnie na ACEA.
ACEA. - Stowarzyszenie stworzone przez największych producentów europejskich (Alfa Romeo, BMW, Citroen, Peugeot, Fiat, Renault, Volkswagen, Daimler Benz, brytyjska Leyland, DAF).
Został założony w wyniku scalenia CCMC z ATIEL. Specyfikacja CCMC, która jest obecnie zastępowana przez ACEA, klasyfikuje produkty jako G dla benzyny, PD dla płuc i D do ciężkich silników wysokoprężnych.
Specyfikacje ACEA zostały zaprojektowane w celu poprawy jakości, wydajności i lepszego stosunku do otaczającego środowiska.
Akceptacja specyfikacji ACEA oznacza:
- Wprowadzenie do działania nowych materiałów innowacyjnych w porównaniu z aktualnie używanym
- Analiza i certyfikacja poziomów jakości każdej stosowanej formuły
- Obowiązek producentów nie wprowadza zmian w zatwierdzonych formuł
- Certyfikacja fabryczna ISO 9001/2
- Zgoda producentów z normy Atiel, organizacja, wraz z metodami identyfikacyjnymi CCMC i parametry podstawy certyfikatów ACEA
Testy wymagane przez specyfikacje ACEA są dodawane do formułowanego CCMC i uczynić je bardziej rygorystycznymi.
Następujące litery klasy klasy klasy klasy:
[A] - silniki benzynowe
[B] - Lekkie silniki wysokoprężne
[C] - kły z urządzeniami, aby zmniejszyć liczbę spalin
[E] - ciężkie silniki wysokoprężne
Kategorie cyfrowe wskazują różne metody Wnioski związane z określoną klasą silników określonych przez litery. Najnowsza aktualizacja specyfikacji ACEA wystąpiła w lutym 2002 r.
Odpowiedzialność za wybór niezbędna kategoria ACEA leży do producenta silnika.
Oleje dołączone do określonej kategorii mogą również przestrzegać wymagań innego, ale w silniki określone. Olej należy wylać określoną kategorię i klasę.
Odniesienie do roku jest tylko dla potrzeb przemysłowych, dając informacje o poziomie i jakości stosowanych materiałów. Więcej niż świeże edycje specyfikacji oznacza, że \u200b\u200bprzeprowadzono nowe testy lub wprowadzono nowe wymagania w kategorii. Jednocześnie redaktorzy zachowują kompatybilność wstecz, nowy zawsze będzie w pełni utrzymywać poziom starego, z wyjątkiem sytuacji, gdy wprowadzono nową kategorię.
Silniki benzynowe.
A1. Olej do silników benzynowych, niskiej lepkości, tarcia i wysokiej temperatury. Oleje te nie nadają się do stosowania w niektórych silnikach. Aby uzyskać więcej informacji, musisz oglądać książkę serwisową. Oleje, które opisują oszczędności paliwa.
A2. Anulowany
A3. Stabilny olej do stosowania w silnikach o wysokiej wydajności ze zwiększoną przedziałem zmiany oleju, w którym producenci olejów o niskiej lepkości i szeroki zakres temperatur
A4. Nieużywany
A5. Stabilny olej o stałej lepkości, dla silników o zwiększonym przedziale wymiany oleju, co wymaga niskiej lepkości oleju i wysokiej temperatury użytkowej. Nie można podchodzić do niektórych rodzajów silników, aby uzyskać więcej informacji, które musisz oglądać książkę serwisową samochodu.
Lekkie silniki diesla
B1. Olej do silników wysokoprężnych maszyn świetlnych, które wymagają niskiej lepkości i oleju tarcia i wysokich temperatur roboczych. Olej ten nie może być zbliżony przez niektóre rodzaje silników, aby uzyskać więcej informacji, które musisz obejrzeć książkę klienta samochodu.
B2. Anulowany
B3. Stabilny olej do stosowania w silnikach wysokoprężnych o wysokiej wydajności dla lekkich samochodów o zwiększonym przedziale wymiany oleju, w których producenci olejów o niskiej lepkości i szeroki zakres temperatur
B4. Powtarza specyfikę B3, ale do silników wtrysku bezpośredniego
B5. Stabilny olej o stałej lepkości, do silników wysokoprężnych lekkich maszyn o zwiększonym przedziale olejów, które wymagają niskiej lepkości i oleju o wysokiej temperaturze. Nie można podchodzić do niektórych rodzajów silników, aby uzyskać więcej informacji, które musisz oglądać książkę serwisową samochodu.
Diesel Buggers z urządzeniami, aby zmniejszyć liczbę wylotów
C1. Stabilny olej, utworzony do stosowania w silnikach wysokoprężnych, wyposażonych w filtry cząstek stałych wydechowych, które wymagają również niskiej lepkości oleju, niskiego popiołu i w HHS powyżej 2,9. Oleje te zwiększają żywotność filtra cząstek stałego i utrzymują oszczędności paliwa. Uwaga. Dane olejowe są obsługiwane przez największe wymagania dotyczące zadowolenia małego popiołu i nie mogą być zbliżone do wszystkich rowerów, aby uzyskać więcej informacji, które musisz oglądać książkę serwisową samochodową.
C2. Stabilny olej, utworzony do stosowania w silnikach wysokoprężnych, wyposażony w wyskurowane filtry cząstek stałe, które wymagają również niskiego olejem popiołu i HHS powyżej 2,9. Oleje te zwiększają żywotność filtra cząstek stałego i utrzymują oszczędności paliwa. Uwaga. Dane olejowe są obsługiwane przez największe wymagania dotyczące zadowolenia małego popiołu i nie mogą być zbliżone do wszystkich rowerów, aby uzyskać więcej informacji, które musisz oglądać książkę serwisową samochodową.
C3. Stabilny olej stworzony do stosowania w silnikach wysokoprężnych wyposażonych w filtry cząstek stałe Extlop. Oleje te zwiększają żywotność filtra cząstek stałego i utrzymują oszczędności paliwa. Uwaga. Dane olejowe są obsługiwane przez największe wymagania dotyczące zadowolenia małego popiołu i nie mogą być zbliżone do wszystkich rowerów, aby uzyskać więcej informacji, które musisz oglądać książkę serwisową samochodową.
C4. Stabilny olej, stworzony do stosowania w silnikach wysokoprężnych wyposażonych w filtry spalinowe płodu, które wymagają również niskiego olejem popiołu i HHS powyżej 3,5. Oleje te zwiększają żywotność filtra cząstek stałego i utrzymują oszczędności paliwa. Uwaga. Dane olejowe są obsługiwane przez największe wymagania dotyczące zadowolenia małego popiołu i nie mogą być zbliżone do wszystkich rowerów, aby uzyskać więcej informacji, które musisz oglądać książkę serwisową samochodową.
Ciężkie silniki dieslowe.
E1. Przestarzały.
E2. Olej do ogólnych nagród w silnikach wysokoprężnych, w tym nałożonych, zaprojektowany do pracy w normalnych i ekstremalnych warunkach, z normalnymi okresami wymianami oleju.
E3. Ta kategoria smarna zapewnia skuteczną opiekę nad czyszczeniem słupa, zmniejszając tarcie i Nagar, a także zwiększenie stabilności smarowania. Również ta kategoria jest zalecana do silników spełniających emisje Euro-I lub Euro-II w ciężkich warunkach pracy. Nadaje się również do rozszerzonego interwału wymiany oleju.
E 4. Stabilne oleje zapewniające skuteczną opiekę nad czyszczeniem słupa, zmniejszając tarcie i Nagar, a także zwiększenie stabilności smarowania. Również ta kategoria jest zalecana do silników o wysokiej wydajności, które spełniają emisje Euro-I, Euro-II i Euro-III w trudnych warunkach pracy, takich jak kanalowe zwiększone przerwy zmiany oleju
E5. Stabilne oleje zapewniające skuteczną opiekę nad czyszczeniem słupa. Zapewnia również kontrolę tarcia i liczby depozytów na wyładowania. Poziom stabilności tlenku węgla i smarowania spełnia specyfikacje E3. Zalecany do silników o wysokiej mocy
E6. Stabilny olej, zapewniający doskonałe oczyszczanie tłoków, kontroli na szalik i stabilność smarowania. Zalecany dla najwyższych wydajnych silników, które podlegają wymogom Euro I-IV w zakresie szkodliwych emisji i pracujących w najtrudniejszych warunkach, takich jak znacznie powiększony przedział zmiany oleju na zalecenia producenta. Nadaje się do silników z układem recyrkulacji spalin z filtrami cząstkowymi lub bez, a także do silników wyposażonych w katalizatory do neutralizacji gazów spalinowych. Dane techniczne E6 są szczególnie zalecane dla silników wyposażonych w filtry cząstek i są przeznaczone do stosowania w połączeniu z niskim paliwem oleju napędowego siarki. Zalecenia mogą się różnić w zależności od silnika, więc jeśli masz wątpliwości, aby skontaktować się z książką serwisową.
E7. Stabilny olej, zapewniający doskonałe oczyszczanie tłoków i butli polerskich. Zapewnia zmniejszenie zużycia, kontroli naagaru i stabilności smarowania. Zalecany dla najwyższych wydajnych silników, które podlegają wymogom Euro I-IV w zakresie szkodliwych emisji i pracujących w najtrudniejszych warunkach, takich jak znacznie powiększony przedział zmiany oleju na zalecenia producenta. Nadaje się do silników z układem recyrkulacji spalin z filtrami cząstkowymi lub bez, a także do silników wyposażonych w katalizatory do neutralizacji gazów spalinowych. Zalecenia mogą się różnić w zależności od silnika, więc jeśli masz wątpliwości, aby skontaktować się z książką serwisową.
