Od razu natknąłem się na stół do obliczeń Badanie projektu . Wszystko byłoby dobre, ale z jakiegoś powodu nie pasowałem do mnie. Tabela miała 3 główne arkusze: ankieta, forma i wyjaśnienie. Na karcie Badania wykonano obliczenia, które zostały automatycznie skopiowane do karty formularza, a karta Wyjaśnienia wykazała, jak dokonać obliczeń, dla tych, którzy go zapomniały. Były też 2 dodatkowe arkusze: tabela konwersji i tabela odległości, które mają dość słaby stosunek do projektowania obliczeń ankietowych, ale zawsze są w obliczeniach w ręku.

Co mnie nie pasowało? I fakt, że wszystkie hodostatyki musiały być traktowane ręcznie. Może ktoś powie, że nie jest to takie problematyczne, ale nie mogę się z tym zgodzić, ponieważ pomimo faktu, że na projekt badania, odznaje się pewien czas, często brakuje.

Przypuśćmy, że armator wymaga raportu o załadunku (rozładunku) raz dziennie, chociaż byłem zarówno w firmach, które wymagają danych rano i wieczorem. Czy naprawdę masz tyle czasu na ręczne obliczenia? Czasami właściciel wymaga jak najbardziej szybkiej odpowiedzi. Następnie, jak szybko możesz podać niezbędne informacje, stosunek do Ciebie zostanie wysypany.

Istnieją przypadki i bardziej znaczące, na przykład, co następuje. Japonia. Khachinoh. Rozładunek zbóż do terminalu Tohoku. Po pierwszym dniu rozładunku z powodu awarii automatycznego skali, rozbieżność między tymi terminalem z rzeczywistym był dokładnie tysiąc ton. Oczywiście, natychmiast na uszach. Demontaż. W rezultacie brakujący znaleziony. Czy mógłbyś znaleźć, jeśli spadł na końcu rozładunku? I bilet lotniczy ze srebrnym skrzydłem ...

Indie. Mundra. Ogólnie rzecz biorąc, port na Rogues jest po prostu klasyczny. Ładujemy bauxes. Końcowe badanie. Geodeta w Vagliy tnie wytrącanie. W rezultacie napompował mnie na 300 tonach. Tylko ja podpisałem, że używał kalkulatora i stoień. Właśnie okazało się, że pomyłka w obliczeniach w badaniu wstępnym. Dla przyzwoitości, oburzam, krzyczę, że nazywam przedstawicielem P & I Club, pokazując szybkie obliczenia, gdzie mam nieco więcej, kompleksowo przypisuje mi 50 ton, dla których kapitan daje mu blok papierosa. Należy założyć na nadawcę, odrzucił również coś dla uratowanych 250 ton. I ładunek z oddechem 100 ton cicho poszedł do Japonii. W rezultacie wszystko jest dobre i wszyscy zadowoleni, a statek, właściciel i nadawca oraz odbiorca i geodektor.

Myślę, że takie przypadki każdy w ich własnej praktyce było dużo. Mam nadzieję, że teraz, biorąc pod uwagę powyższe, nikt nie kwestionuje znaczenia szybkich rozliczeń badania projektu.

Co zrobiłem ze stołem? Właśnie dodano inną kartę o nazwie Hydrostatyczne i formuły związane z kartą ankietową. Wziął hydrostatyczny i całkowicie napędzany do nowej karty wszystkie dane wymagane do obliczeń. Dla mojego parownika w 48000 dwt, było mniej niż 900 cyfr, a pierwsza kolumna (osad) otrzymuje się za pomocą prostej metody kopiowania, a to jest minus 130 cyfr. Krótko mówiąc, wszystkie prace nad przygotowaniem tabel dla określonego parowca trwały nie więcej niż 2 godziny. I wszystkie ... Następnie w ogóle nie obracamy się do tej karty, ale używamy tylko jednej karty badania. Mam nadzieję, że nikt nie musi wyjaśnić, jak go używać. Mogę tylko powiedzieć, że do obliczeń musisz wypełnić tylko komórki podświetlone na zielono. Reszta zostanie zliczona automatycznie.

Metody określania wagi ładunków na pokładzie statku przez redakcję RACHEA

Po otrzymaniu wolnej praktyki statku na pokładzie geodeta dla Draprot-Saldea przybywa.

Celem projektu Survea jest określenie ciężaru ładunku na pokładzie statku. Pomiar projektu za pomocą dokumentacji ładunku statku i informacji o obliczeniu wysyłanej objętości naczynia za pomocą gęstości wody, w której znajduje się naczynie, geodeta może obliczyć masę statku. Z tego suma odejmuje wagę statku i innych ciężarów na pokładzie statku, które nie są ciężarem ładunkowym, różnica będzie ciężarem ładunku (Patrz stosowane puste miejsca 1, 2, 3, 4). Jednak w praktyce konieczne jest wziąć pod uwagę, że statek jest elastyczny i nie jest w spoczynku, informacje o budowach statku statku różni się. Bardzo trudno jest dokładne opady, dowiedz się rzeczywistą wagę balastu.

Czas przechowywania projektu Survea będzie zależeć od wielu czynników: wielkości statku, liczby balastu, liczbę zbiorników, stanu naczynia. Zwykłe praktyki jest obecnością geodeda od początku do końca operacji towarowej. W dużych sądy do produkcji projektu Survea potrzebne są dwa geodeci.

Dokładność pomiarów przy projekcie Survea wpływa na wystrój na statku i ograniczony czas. Niewielkie błędy nie pociągają za sobą wymiernych uszkodzeń, jeśli naczynie ma małe wymiary. Jednak podczas transportu dużych partii cennych ładunków, 1% masy tego ładunku przedstawia dużą ilość pieniędzy. Geodeta musi udowodnić, że dokonał wszelkich starań, aby przeprowadzić najdokładne pomiary przy użyciu standardowych metod. Geodeta musi być pewien, co sprawia, że \u200b\u200bi może być w stanie, w miarę możliwości, udowodnij jego prawo.

1.0. Określanie masy ładunku przez osad na statku.

1.1. Usunięcie osadu na statku.

Osad naczynia (T) jest głębokością, do której ciało naczynia jest zanurzone w wodzie. Aby usunąć wartości osadowego na nosie i paszy prostopadle (odpowiednio Forstevne i Ahterstevne), rowki są stosowane z obu stron. Rowki wgłębień są również nakładane obie strony w środku (w środku) naczyniu do usunięcia osadu pośrodku.

Uzyskanie marek można wskazać liczbami arabskimi i są prezentowane w systemie pomiaru metrycznego. (metry, centymetry - Dodatek 1), a także liczby arabskie lub rzymskie - angielski system pomiarowy (stopy, cale - Dodatek 2).

Dzięki metrycznym systemowi pomiaru opadów wysokość każdej cyfry wynosi 10,0 cm, odległość między liczbami pionowymi wynosi również 10,0 cm, grubość liczby na statkach morskich o 2,0 cm, na rzece 1,5 cm. W angielskim osadach System pomiarowy, każda liczba ma 1/2 stóp (6 cali), odległość między liczbami pionowymi wynosi również 1/2 stóp, grubość numeru 1 "(cal).

Linia kontaktu obudowy statku wodą (rzeczywista linia wodna) w poprzeczce rowków pogłębiających w części zbiornika naczynia daje osad z części nosowej (TN), w środku statku - osad Na twarzy (TM), w części paszowej - śpiewu części paszowej (TC).

Usunięcie osadu jest wykonane z obu desek naczynia o najwyższej możliwej dokładności molo i / lub łodzi.

Wraz z podnieceniem morza konieczne jest określenie średniej amplitudy prania wodą każdego rowka wnęki, która będzie rzeczywistym osadem naczynia w tym miejscu (Rys. 1.):

Rzeczywisty osad (rys. 1.) to: (22'07 "+ 20'06") / 2 \u003d 21'06.5 ". Jeśli niemożliwe jest usunięcie osadu z obu płyt, osad jest usuwany z rowków pogłębiania w nosie, na twarzy i w części zasilającej z jednej strony.

Dla uzyskanych wartości wytrąconych, środkowy osad jest obliczany (Formuła 1):

gdzie T '- Uśrednione opady, m;

T - osad, usunięty w nosowych, rufowych częściach i na twarzy, m;

W odległości poprzecznej między rowkami wgłębienia prawej i lewej stronie, m;

q - Kąt rolki (usunięty z Krenometru znajdującego się na moście sodowym na statku) naczynia o najwyższej możliwej dokładności z molo, °

(Rolka 1 ° jest w przybliżeniu równa szerokości statku).

Znak poprawki jest ujemny, jeśli rolka w kierunku obserwowanej strony i jest dodatnia w przeciwnym kierunku rolki . Obliczanie średniego opadu w nosowych, rufowych częściach i na twarzy jest wykonane oddzielnie.

Osad na twarzy można określić przez pomiar wysokości po stronie powierzchni od linii głównego pokładu do lusterko wodnego, który jest następnie odejmowany od wysokości od klucza do głównego pokładu (Rys. 2.):

Definicja opadów na środku

Oznaczenia do FIG. 2.:

1 - linia głównego pokładu;

2 - Waterlinia;

3 - wysokość powierzchni do wody do Waterlinii;

4 - osad do Waterlinii;

5 - osad do letniej ciężarówki;

6 - letnia płyta powierzchniowa;

7 (n) - wysokość od kilku do głównego pokładu;

8 - Linia Kiel.

1. 2. Określenie średniej średniego szacowanego opadu, który uwzględnia korektę osadu w częściach nosowych i paszowych naczynia, a także wykończenia i odkształcenia naczynia.

Pomiary opadów w części nosowej naczynia są rejestrowane przez stopnie rowków zdeponowanych na forstevnej, a nie na nosowej prostopadle, która jest obliczoną linią. W rezultacie pojawia się błąd wyeliminowany przez wprowadzenie poprawki. (patrz rys. 3., Formuła 5):

Wprowadzenie Poprawki do osadu w częściach nosowych i paszowych naczynia i środku

f - odległość od Forstevnya do nosa prostopadle, M;

LBM \u003d LBP - (F + A) - Różna - różnica w osadzie naczynia w częściach nosowych i paszowych, M;

LBP jest odległością między prostopadłami przechodzącymi przez punkty przecięcia linii wodnej ładunkowej z przednią krawędzią pasa i osi kierownicy (odległość między nosami i paszy prostopadłowate), m.

Gdy różnice naczynia, wytrącanie części zasilającej naczynia są rejestrowane na rowkach na Akhtershtevne, a nie dla paszy prostopadłej, dlatego ta sama poprawka musi być również podawana do opadów, usuniętych w rufie (Formuła 6):

a jest odległością z gatunków pogłębienia do rufy prostopadła, m.

Odległości alei fA.można określić za pomocą dużej skali rysunku statku lub podłużnego cięcia naczynia.

W większości przypadków istnieją tabele lub wykresy zależności od zakresu poprawek naprawczych.

Wytrącanie nosa i naczyń statku, biorąc pod uwagę poprawki do odchylenia gulatów, są obliczane przez formuły 7, 8:

Przeciętny osad między nosem a naczyniem naczynia jest określony przez formuła 9.:

Poprawka do osadu na twarzy wprowadza się w przypadku, gdy przy usuwaniu opadów skala wgłębienia jest przesuwa się do nosa lub zasilają część statku z kręgu Płaszczu (Formuła 10):

gdzie diff. '- różniczkowy zdefiniowany po wprowadzeniu poprawek do wytrącania nosa i naczyń statku;

m to odległość od kręgu Plymside do marki pogłębienia w środku, m.

Znak poprawki jest ujemny, gdy marka pogłębiania jest przesuwa się do paszy i dodatni, gdy pomiar wgłębień w nosie z kółko Plysole.

Opady na środkowym uwzględnieniu poprawek są obliczane przez formuła 11:

Uśredniony osad jest obliczany przez formuła 12.:

Średnia średniego szacowanego osadu, który bierze pod uwagę odkształcenie statku (ugięcie gięcia) jest określone przez formuła 13, 14, 14 A:

1. 3. Określenie przemieszczenia naczynia.

Pojemność wagi - masa naczynia, równa masie wody wysiedlonej przez naczynia. Ponieważ przemieszczenie statku różni się w zależności od stopnia obciążenia, dowolna wartość opadów (pogłębianie korpusu naczynia do wody) odpowiada pewnym przemieszczeniu.

Pełna wydajność ładowania - deadweight. - Określony w następujący sposób (Formuła 15, 16):

Jeśli weźmiemy masę rezerwatów statków i masa "martwych" ładunków niezmienionych, ciężar ładunku będzie równa różnicy między martwą zbiornika z ładunkiem (DVTG) i deadweight statku przed załadowaniem / Po rozładunku (DV0). Należy wyjaśnić ilość towaru zdefiniowanego w ten sposób, biorąc pod uwagę zmiany w masie rezerwatów statków podczas produkcji operacji frachtowych.

Część rezerwy statku zawierać:

• masa olejków paliwa i smarowania;
• picie i techniczna świeża woda;
• masa zasobów wysyłkowych przepisów i dostaw (farby, części zamienne itp.);
• masa załogi statku z bagażem w tempie 1 ton bagażu o 12 osób.

Część "Martwy" ładunek masa nie badanego balastu, pozostałości wody w zbiornikach itp.

Przemieszczenie statku zależy od skala ładunkowa (Dodatek 3),który jest tabelą rysunkową składającą się z skali wiersza z podziałami:

• skala deadweight, t;
• skala, t;
• skala opadów, m i / lub stóp;
• skala czasu różnicowego, tm / cm;
• skala liczby ton na 1 cm osad pokazuje ilość ładunku dla określonego osadu, który ma zostać usunięty lub zanurzony w celu zmiany osadu naczynia o 1 cm (można wyrażać w tonach na cal);
• rozmiar skali po stronie powierzchni, M i / lub stopy.

Korzystając z skali ładunkowej, konieczne jest określenie wartości przemieszczenia wody i deadweight na skali na świeżą wodę (G \u003d 1000), jeśli naczynie znajduje się w słodkiej wodzie, a na skali wody morskiej (G \u003d 1,025 ), jeśli naczynie jest w wodzie morskiej. Wartość wskaźnika liczby ton na 1 cm należy usunąć z ładunku tylko w obszarze znalezionego wytrącania średniego.

Przemieszczenie (RE)określono przed i po załadunku (rozładunku) naczynia na średniego średniego obliczonym osadu na skali ładunku, stół hydrostatyczny (dodatek 4) lub krzywej hydrostatycznej (dodatek 5). Zazwyczaj przemieszczenie wskazuje się na wodę morską (R \u003d 1,025 t / m3).

1. 4. Poprawki do osi czasu.

Tabele hydrostatyczne ładunku lub krzywe hydrostatyczne, które zapewniają przemieszczenie różnymi osadami, są przeznaczone do naczynia na kilkulu. Prawdziwy przemieszczenie statku o różnicy w pasze lub części nosowej różni się od przemieszczenia podanego w ładunku lub tabeli, należy zatem zastosować poprawki do odróżnienia (Formuła 18, 19 - Jeśli obliczenia przeprowadza się w systemie metrycznym; wzory 20, 21 - Jeśli obliczenia są przeprowadzane w systemie angielskim):

W tym celu należy najpierw dodać 50 cm (6 cali) do rozmiaru osadu i usunąć wartość z hydrostatycznych tabel mądrza różnicowego, a następnie odliczenie 50 cm (6 cali) z niego) i zgodnie z nimi Dane określają wartość chwil różnicowych. Różnica między momentami różnicowymi będzie ta wartość.

Pierwsza znak poprawki uzyskuje algebracyjnie (tabela 1):

Znak drugiej poprawki jest pozytywne. Ogólna korekta do mechanizmu różnicowego jest wyrażona wzorem 22:

Przemieszczenie dostosowane do wyznaczonej liczby zgodnie z formułą 23.:

1. 5. Poprawka na temat gęstości wody morskiej.

W przypadkach, gdy rzeczywista gęstość wody różni się od przyjętych (R \u003d 1,025 T / m3), konieczne jest wprowadzenie zmiany gęstości mierzonej przez obszar, hydrometru lub zaakceptowany zgodnie z portem meteorologicznym.

Wybór próbek wody morskiej w celu określenia rzeczywistej gęstości musi być wykonane na głębokości odpowiadającej około połowie osadu naczynia i w przybliżeniu w środku naczynia. Aby uzyskać dokładniejsze dane, możesz pobrać próbki w pobliżu nosowych i surowych części statku.

Jeśli przy określaniu gęstości wody stosuje się aryometr (hydrometr), skalibrowany w temperaturze 15 ° C, a następnie rzeczywista gęstość jest określona przez następujące stół. 2.na gęstości pomiarowej i rzeczywistej temperatury wody.

Korekta do gęstości wody jest określona przez formuła 24, 24 A:

Przemieszczenie, biorąc pod uwagę korekcję o gęstości wody morskiej, jest określona przez formuła 25.:

2.0. Określanie masy rezerwatów statków.

Przed i po załadowaniu (rozładunku) statku konieczne jest określenie liczby zastrzeżeń zmiennych, że konieczne jest odliczenie od przemieszczenia, nie związane z przydatnym ładunkiem.

DO zmienne rezerwy statku odnosić się:

• paliwo (olej napędowy, olej opałowy);
• smar;
• Świeża woda (picie, techniczne);
• woda balastowa.

Aby określić masę zapasów zmiennych natychmiast po usunięciu osadu, statek powinien być sprawdzany wszystkie zbiorniki statków.

Określenie ilości świeżej wody i balastu.

Na naczyniu świeża woda może być trzymana w galerii i zbiornikach sanitarnych, w zbiornikach forpowych i ahterpic, w dyplomach i zbiornikach dolnych (woda kotła).

Dno naczynia składa się z podwójnego dna, który zawiera interdonalne zbiorniki przeznaczone do balastu. Zbiorniki interdonowe przechodzą albo wzdłuż całej szerokości naczynia lub podzielone wzdłuż osi naczynia na dwa symetryczne zbiorniki. Często zbiorniki interdonowe są oddzielone od siebie ze specjalnymi zbiornikami, które zapewniają bezpieczeństwo naczynia w przypadku próbek.

Poziom wody w zbiornikach mierzy się przez taśma pomiarowa (ruletka)przez probówki pomiarowe. Po określeniu poziomu wody przez tabele kalibracyjneNaczynie zależy od ilości wody w tonach lub metrach sześciennych. Jeśli ilość wody jest podana w jednostkach objętości, jest tłumaczona na tony, pomnożyć objętość na gęstości w temperaturze. Pomiar ilości wody z znaczącym różnicowym różnym wymaga wprowadzenia poprawki do różnicowej w tabelach kalibracyjnych lub obliczanie poprawki do różnicowej metody obliczania "klina" (Dodatek 6).

Woda na statku może być również w Llalah (kolekcjonerska wodociągowa odpływów statków) znajdujących się po bokach. Przed pomiarem wytrącania zbiorniki odpadowe należy opróżnić.

Oznaczanie ilości olejów paliwa i smarowania.

Paliwo (olej napędowy, olej opałowy) jest w dnie, materiały eksploatacyjne i zbiorniki, a także w dyplomach. W pokoju silnikowym znajdują się małe zbiorniki oleju smarującego. Odpowiedzialność za pomiar ilości paliwa i oleju smarującego niesie starszy mechanik, który ma tabele mierników skomponowanych w tonach w metrach sześciennych. Te pomiary i obliczenia wszystkich rezerw są zmniejszone stół. 3, 3a.

3.0. Czas potrzebny do utrzymywania nadzoru surfowania.

Do trzymania Surge Survea na małym standardowym statku i uzyskanie wskaźników produkcyjnych, wykwalifikowany geodeta będzie wymagany około pół godziny. Jeśli jest to duży statek wymiarowy niosący towary masowe i dotarło do balastów, zajmie to co najmniej cztery godziny, aby przetworzyć go z udziałem co najmniej dwóch geodetów. Wielkość większości statków jest średnia, można je umieścić między dwoma przykładami powyżej. Znacznie zależy również od rodzaju statku i udziału załogi.

Istnieje ogromna różnica w kosztach czasu i wysiłku wymagana do początkowego, ostatecznego zniszczenia nadzoru i określenia masy ładunku. Podczas początkowego i końcowego zniszczenia nadzoru (przed i po załadunku) wszystkie zmienne są mierzone - opady, zmienne rezerwy statku (balast i świeża woda, paliwo, smary itp.). Uważa się, że ta metoda pomaga wyeliminować błędy, które mogłyby wynikać przy określaniu masy statku poprzez generowanie i masę rezerwatów statków i daje dokładniejszy wynik. Pomiary zbiorników balastowych i usuwanie osad odbywają się po przybyciu naczynia w porcie i na końcu załadunku.

Prostsza metoda jest ankietą deadweight. Obejmuje pomiary opadów i zmiennych tylko wtedy, gdy naczynie jest już w pełni załadowane. Jest używany, jeśli statek stale prowadzi transport pewnego rodzaju ładunku na określonej trasie, wszystkie jego zmienne są znane, a statek stały (stała) jest dokładna. Ta metoda ma inne korzyści oprócz czasu oszczędzania. Ponieważ pomiary są prowadzone z załadowanym statkiem, możliwe jest uniknięcie odchyleń wynikających z pomiarów przeprowadzonych na naczyniu z dużą różnicą.

4.0. Dokładność pomiarów.

Eksperymentalny geodeta działający w idealnych warunkach zmierzy się z dokładnością ± 0,1 - 0,3% na dużym naczyniu i do ± 0,4 - 0,7% przy małym naczyniu. Jeśli naprawdę spojrzysz na rzeczy, idealne warunki pracy są prawie niemożliwe do zapewnienia. Dlatego pomiary przeprowadza się z dokładnością 0,5% całkowitej masy ładunku.

W przypadku niewystarczających urządzeń wysokiej jakości używanych do usunięcia pomiarów, dokładność pomiarów będzie się różnić w ciągu 1%. Błędy technologii mogą pozostać niezauważone dla geodera, a nawet bardziej dla swojego pracodawcy, który nie ma pojęcia o zasadzie działania tej metody. Nawet przy użyciu najlepszej techniki, niekorzystne warunki pogodowe i brak pomocy załogi mogą wpływać na dokładność pomiarów do 0,5%. Ponieważ usunięte pomiary oznaczają tylko początkowe informacje, niedokładne pomiary wiążą się z błędami w dalszych obliczeniach. Nieporozumienia działania geodeta i załogi, jej niespójność wpłynie również na draprotem nadzoru, jak:

• przeliczanie załogi masy balastowej i paliwa podczas nadzoru;
• blokowanie rur pomiarowych;
• zmieniające się dokumenty;
• tworzenie innych przeszkód do normalnej pracy geodeta.

Wydawałoby się, że takie drobne rzeczy występujące podczas usuwania osadu, ponieważ otwieranie lub zamykanie wykończenia, wahania spowodowane przez ruch dźwigów mogą pociągać za sobą znaczną zmianę różnicowej i osadu.

Jedyną ochroną geodeda zwraca uwagę na najmniejsze szczegóły, a także zręczność nabyta z doświadczeniem morskim. Szczegółowe badanie planów statku często ujawnia również niedokładności i błędy, ale ponieważ nie każdy plan może dokładnie przestrzegać tego statku, aby dokonać pewnych wniosków na podstawie tego.

5.0. Wersja robocza.

Pierwszym krokiem PROJEKT SURVEA jest usuwanie osadu. Osad zdejmuje w nosach, kradzieży i na twarzy obu desek naczynia (sześć wartości). Geodeta musi być jak najbliżej wody, aby usunąć dokładniejsze opady. Podczas przetwarzania sądów dużych rozmiarów konieczne jest użycie łodzi do usunięcia nasion z morskiego. Próba usunięcia wskaźników opadów dużej baliby w balascie z drabiną może prowadzić do błędu do 100 ton.

Ważne jest zwrócenie uwagi na przejrzystość klas ładunkowych. Na niektórych statkach morskich znaczniki ładunków są stosowane przez liczby arabskie (system pomiaru metrycznego) na jednej płycie i cyframi rzymskich (angielski system pomiarowy - stopy) z drugiej strony. W tym przypadku, na końcu usuwania osadu, wszystkie odczyty w jednym systemie powinny zostać przetłumaczone.

Utrudniać usunięcie wahań wody. Używane są specjalne probówki pomiarowe. Wewnątrz wąskiej szklanej rurki przechodzi wodę i, osiągając określony poziom, zatrzymuje się. Następnie obciążenie jest usuwane przez ładunek.

Innym sposobem na usunięcie nasion z morza jest pomiar rolki naczynia (jeśli jest dostępny) specjalne urządzenie - bentometr. Następnie obliczana jest przy pomocy prostej trygonometrii, wytrącanie się. Jednak dokładne brenometry są rzadkością, dlatego ta metoda ma zastosowanie tylko w połączeniu z innym w celu dalszego porównania uzyskanych wskaźników.

Raport o projekcie Survetu musi koniecznie zawierać opis warunków pogodowych podczas nadzoru. W przypadkach nadzwyczajnych lepiej odroczyć nadzór z powodu złych warunków pogodowych.

Przepływy i płytką wodę utrudniają również usunięcie osadu, znacznie zmieniając swoje znaczenia. Jeśli statek porusza się w stosunku do wody, zwłaszcza jeśli występuje niewielki prześwit poniżej kilometra (odległość między obudową naczynia a glebą), jest bardziej zanurzony w wodzie, zwiększając osad w wyniku "efektu przystawki" i zmieniając różnicę. Ustalono eksperymentalnie, że efekt natężenia przepływu do czterech węzłów na zmianę wytrącania i różnicę jest nieistotne. Jeśli natężenie przepływu jest cztery węzły i więcej, osad może wzrosnąć do 6 cm w zależności od kształtu naczynia.

Przepływ jest ważnym problemem dla rzeki Berths. Teoretyczne i praktyczne prace prowadzone do obliczenia "Efekt przekąski" jest niewystarczający. Dlatego dla geodeta jest jeden wybór - polegać na doświadczeniu zawodowym.

W jasnym słońcu i niskiej temperaturze wody trendy sądów w kierunku obudowy mogą być śledzone. Deck rozszerza się, a dno statku nie jest, co prowadzi do peruki w kadłubie naczynia. Wyjdź z takiej pozycji - Specjalne metody regulacji pomogą uniknąć błędów w obliczeniach.

6.0. Gęstość.

Następnym etapem jest nadzór surfowania po usunięciu osadu - pomiar gęstości wody, w której znajduje się statek. Zmierz gęstość wody jest ważna bezpośrednio na końcu usuwania osadu, ponieważ może się zmienić wraz z przypływem, jak również ze zmianą temperatury wody. Samo koncepcja "gęstości" jest często niepoprawnie postrzegana - mówimy o stosunku masy i objętości.

Wszystkie błędy w określaniu gęstości wody są konsekwencją niewystarczających praktyk i nieporozumienia stosunków między różnymi gęstościami. Typowe błędy są następujące:

• nieprawidłowe przyjmowanie próbek wody;
• zaniedbuj przy użyciu poprawek temperatury wody;
• zastosowanie specjalnej grawitacji (gęstość) w próżni zamiast używać wskaźników masowych w powietrzu.

Optymalna opcja do określania gęstości wody jest usunięcie próbek trzy razy na różnych głębokościach, kradzieży i na środku (9 wartości). Liczba próbek może być mniejsza, jeśli statek jest mały lub jeśli praktyka dowodzi, że dla tego mola gęstość wody jest stałą wartością na określonej głębokości. Łącznie należy przyjmować próbki wody co najmniej niż litr. Następnie woda umieszcza się w specjalnym przezroczystym naczyniu do testowania. Należy to zrobić natychmiast, podczas gdy temperatura wody ogrodzenia jest zachowana.

Nie ma potrzeby mierzenia temperatury wody w stosowaniu szklanego hydrometru. Ważne jest, aby określić wartości gęstości wody w momencie wdrożenia niszczenia Survea. Zastosowanie korekcji do gęstości mierzonej za pomocą hydrometru prowadzi do zniekształcenia uzyskanych wartości. Z zmianą temperatury, kadłub naczynia rozszerzy się i kurczy, te same zmiany będą miały miejsce z hydrometrem - dlatego nie jest konieczne wprowadzanie poprawek gęstości.

Geodeta musi upewnić się, że podstawa hydrometru i powierzchni wody nie jest zanieczyszczona olejem lub smaru. Następnie pomiń urządzenie do wody i przymocuj wartość przecięcia poziomu wody i skali instrumentu. Ważne jest, aby oczy były naprzeciwko urządzenia, a nie pod kątem. Hydrometr powinien być zaprojektowany specjalnie dla wody morskiej.

Wartości gęstości będą w zakresie 0,993 - 1,035 t / m3. Aby usunąć pomiary, potrzebny jest hydrometru, zdolny do pomiaru masy w powietrzu (oczywista gęstość), masa pod próżnią (gęstość rzeczywistej) i specjalną szybkość grawitacji (gęstość względna). Geodeta musi określić masę ładunków w powietrzu, ponieważ jest to ogólnie przyjęta masa handlowa. Dlatego w obliczeniach musi użyć oczywistej gęstości lub masy jednostki objętości w powietrzu.

Jednostki miary zwykle kg / l. Jeśli hydrometr ma na celu zmierzenie masy w próżni lub usunięciu grawitacji, stosuje się poprawkę 0,0011 GM / ml do odejmowania go od uzyskanej wartości gęstości w celu uzyskania wartości masowej w powietrzu.

Podsumowując, podkreślają główną rzeczą do generowania przy określaniu gęstości wody:

• weź odpowiednią ilość próbek;
• używaj dokładnego hydrometru;
• nie stosuj poprawek do temperatury;
• określ masę jednostki objętości w powietrzu, kg / l.

7.0. Masa, która trzeba być ustalona.

Po ustaleniu wartości osadu i gęstości wody, wartości wszystkich mas są ustawione, które zostaną odjęte od przemieszczenia, aby określić masę ładunku. Zostanie ustalona masa naczynia, liczba stateczników, rezerwatów statków, a także znaczenie stałej stałej lub stałej statku. Na małym statku z tym zadaniem może się poradzić. Jeśli jest to bardzo duży statek, czekający na załadunek lub przygotowanie do wyjazdu na lot, geodeta będzie potrzebował asystenta. Podczas gdy pierwszy określi wartości osadu i gęstości wody, druga będzie mierzona przez pomiar zbiorników statków.

Poddaje się masa statku.

Wartość masy statku zostanie wygenerowana na wierze zgodnie z informacjami o statku. Jeśli podczas początkowego i ostatecznego zniszczenia nadzoru, używana jest ta sama błędna wartość masy naczynia, nie pociągnie za sobą błąd. Jeśli jedna wartość została użyta w początkowym projekcie SHORTEA, a ostatnia, spowoduje to błąd. Podczas prowadzenia nadzoru do dawki, każdy błąd w określaniu masy statku spowoduje powstanie błędnej wartości masy ładunku.

Balast.

Określenie liczby balastu jest największą ilością pracy. Geodeta musi wytwarzać pomiary wszystkich zbiorników balastowych i określają w nich liczbę balastów. Aby to zrobić, najlepiej jest użyć ruletki ze stali z etykietą pastą wodną.

Idealnie, że statek nie ma rolki, było na płynnym kilku, ale w praktyce jest prawie niemożliwe do osiągnięcia. Rolka może być skorygowana przez ruch balastu z niektórych czołgów do innych. Jednak operacja ta zajmie dużo czasu i może pociągać za sobą problemy związane z pompą balastową podczas SHORTEA, co wpłynie na jego dokładność. Wprowadź korekta do rolki dla każdego zbiornika balastowego jest również czasochłonną obsługą, która nie będzie potrzebna, jeśli rolka jest mała.

Statek znajdujący się w balascie zawsze ma duże różnicę na rufie. Niektóre naczynia są wyposażone w odpowiednie tabele, aby dostosować różnicę podczas przeprowadzania obliczeń w zbiornikach balastowych, niektóre nie są. Aby uniknąć obliczenia poprawek do różnicowego, wielu geodetów nakłada, że \u200b\u200bzbiorniki balastowe są puste lub zakończone podczas nadzoru. Geodeta, upewniając się, że część zbiorników balastowych jest wypełniona, wykonuje pomiary pozostałych pustych zbiorników. Ta procedura nie zajmuje dużo czasu, jest dopuszczalny dla małych zbiorników naczyń, które nie mają zbyt dużej różnicy.

Pomiary przeprowadzane w pełnych zbiornikach statecznych naczynia z dużą różnicą będą źródłem błędów. Bardziej dokładne pomiary w pustych zbiornikach będzie bardziej dokładne, ale prawdopodobieństwo istnienia wody balastowej pozostaje w zbiornikach, których nie można określić, której ilość nie można określić.

Pomiar trików balastowych jest kompleksową obsługą i jest również źródłem możliwych błędów. Trzy powinny być puste i suche przed przeprowadzeniem wstępnego projektu SHARTEA. Jeśli nie jest to możliwe, geodeta musi zmierzyć pustkę w różnych częściach Trumy, aby uzyskać prawidłową wartość głębokości, z którą wchodzi do tabel kalibracyjnych.

Przeprowadzając niezbędne pomiary i otrzymując wartości głębokości wody w zbiornikach, geodeta z pomocą tabel kalibracyjnych lub obliczeniami przekłada te wartości w m. Poznanie gęstości wody w każdym zbiorniku, Co również musiało określić, geodeta ustawia ilość wody w zbiornikach. Jednak trudno jest określić gęstość wody w zbiorniku balastowym i wierzyć, że zatwierdzeń starszego asystenta, że \u200b\u200bbalast został podjęty na pokładzie na otwartym morzu, za mało. Błąd w znaczeniu gęstości wody balastowej dla dużych statków może pociągać za sobą zmianę wagi ładunku do 150 ton i więcej.

W ten sposób geodeta musi mieć dostępny sposób w celu pobierania próbek wody ze wszystkich lub z kilku zbiorników balastowych i określić jego gęstość z tym samym hydrometrem, który mierzył gęstość wód.

Podsumowanie, przydziel główną rzeczą dla geodeta, który określa liczbę balast na pokładzie statku:

• starannie przeczytaj plany lokalizacji zbiorników balastowych;
• zbiorniki balastowe są mierzone za pomocą taśmy stalowej z etykietą wodą;
• określić gęstość wody w każdym zbiorniku;
• oblicz objętość zajmowany przez wodę w każdym zbiorniku, stosując niezbędne korekty do rolki i różnicę;
• określ ilość wody balastowej w każdym zbiorniku za pomocą produktu produktu i gęstości.

Świeża woda.

Ilość świeżej wody jest określona podobnie do liczby balastu. Jest mniej pracochłonna praca, zbiorniki słodkowodne mniej i zazwyczaj nie ma potrzeby określenia gęstości wody.

Paliwo ciężkie i dieslowe, olejki smarujące.

Jeśli podczas parkingu w porcie, statek nie podjęła na pokładzie paliwa, geodeta wykorzystuje się w obliczeniach olejów paliwa i smarowania określonych w certyfikacie jakości paliwa (pokwitowanie bunkra - patrz stół. 3.). Jeśli statek między początkowym i końcowym projektem Survete wziął na pokład paliwa lub jeśli istnieje ankieta dla martwego, geodeta powinna wytwarzać pomiary zbiorników paliwa i określić ilość olejów paliwa i smarowania. Obliczenia i regulacja rolki i różnicę są produkowane jako zbiorniki balastowe. W przypadku olejów paliwa i smarowania wartości gęstości są zwykle stosowane w 15 ° C. W przypadku pomiarów zbiorników paliwa byłoby bardziej celowe, aby użyć specjalnego hydrometru do paliwa, który określa dokładną wartość gęstości. Jednak takie hydrolity nie są stosowane, ponieważ ilość paliwa i oleju nie jest duża, a prawdopodobieństwo błędu jest również bardzo małe. Należy pamiętać, że schłodzone paliwo lub olej jest bardzo powoli porusza się, dlatego jeśli wystąpiła zmiana różnicowa, można spędzić trochę czasu, aby określić dokładną głębokość płynu w zbiorniku. Pomiary pustki w zbiorniku w tym przypadku dają dokładniejszy wynik.

Zapasy i stały statek.

Stany stały sprzeczne z nazwą jest wartością nietrwałową. Jest to różnica w czystym przemieszczeniu i wielkości wszystkich zmiennych rezerw naczyń (balast, woda świeża, paliwo i smary, uwodzenie wody itp.).

Stała zawiera załogę rezerwatów statków, farby, pozostały brud w zbiornikach, drobnych rozbieżnościach w znakach gatunków ładunków, niedokładność masy definicji statku waży.

Podczas wstępnego projektu Survea odbywającego się na statku w balascie geodeta określa stałą ścieżką rozliczeniową. Dla małego Balku, normalna wartość stałej wynosi około 250 ton. Sąd wyższej konstrukcji ma stałą większą niż nowe statki budowlane. Wartość stałej będzie się różnić w zależności od zmiany na pokładzie liczby materiałów mocujących, zapasów, a także wtedy, gdy na pokładzie pojawi się lód i śnieg. Ze względu na te nieokreślone ścieżki rozliczeniowe masa naczyń może e-maila o 60 ton.

W niektórych przypadkach geodeta otrzymuje stałą negatywną. Jest to zazwyczaj znak błędu. Jednakże, jeśli po powtarzających się pomiarach i obliczeniach stałej pozostały ujemne, wartość ta powinna być stosowana.

Negatywna stała może spowodować następujące powody:

• Jadąc skalę ładunkową.
• Niektóre statki używają tabel kalibracyjnych do zbiorników balastowych i danych na podwozie naczynia opracowane dla innego statku tego samego typu. Ten sam typ naczyń różni się nieznacznie od siebie, ale stoły są używane samodzielnie.
• Na niektórych statkach przyczyną znaczących błędów jest różnicy, znacznie większą dopuszczalną. Takie statki są rodzajem plagi dla prowadników. Jeśli starszy asystent nie może zapewnić wartości stałej w poprzednich lotach, jeśli uzyskuje się teoretycznie nieważny wynik, dokładność wyników tego projektu Redaluea będzie wątpliwa.

Prowadząc nadzór nad Deadweight, znaczenie stałego geodeta stałego statku określa w przybliżeniu lub podejmuje znaczenie wiary zgodnie z informacjami o statku. Odchylenie stałej wartości rzeczywistej oznacza to samo odchylenie ilości ładunku z jego ważnej ilości na pokładzie.

Suche dla martwego jest często bardziej dokładne niż pełne badania przerażające, ponieważ istnieje szansa na uniknięcie błędów początkowego projektu nadzoru związanego z dużym różnicą naczynia. Środki prowadzone są na załadowanym statku, wszystkie obliczenia są wykonywane jako dla naczynia na równomiernym kilku, co pozwala uniknąć wielu błędów.

Jeśli statek jest regularnie przetwarzany, przydatne jest porównywanie stałych wartości dla kilku lotów i określenie wartości, z jaką ankiety były najdokładne.

1. zadanie

2. Adnotacja

3. Podsumowanie

4. Opis statku

Opis statku

5. Opis ładunku

6. Opis ładunku

7. Wymagania dotyczące planu ładunku

8. Obliczanie pobierania statku

8.1 Określenie szacowanego przemieszczenia, Deadweight

8.2 Określenie czasu lotu

8.2.1 Określenie czasu pracy i niezbędne rezerwy na przejście

8.2.2 Określenie czystej pojemności podnoszenia

8.2.3 Definicja czasu parkingu i parkingów

8.2.4 Definicja zapasów

8.3 Określanie momentu optymalnego różnicy

8.4 Dystrybucja zapasów i ładunków do pomieszczeń towarowych

8.5 Sprawdź całkowitą wytrzymałość podłużną

8.5.1 Określenie momentu gięcia ciężkości dla środka pustego statku

8.5.2 Określenie momentu zginającego od otrzymanych towarów i rezerw (siły deadweight)

8.5.3 Określanie momentu zginającego na środku sił utrzymania

8.5.4 Określenie momentu zginającego

8.5.5 Definicja dopuszczalnego momentu

8.6 Sprawdzanie pamięci lokalnej

8.7 Obliczanie stabilności

8.8 Rejestracja rejestracji Rosji do stabilności

8.9 Definicja kryterium pogodowego

Lista używanych literatury

Środkowy osad DSR statek 8,2 m

Inny dla pasz 0,2 m

Długość między prostopadłami L 140 m

Szerokość statku w 17 m

Współczynnik całkowitej kompletności św. 0,75

Przemieszczenie szacowane Δp 12700 t

Przemieszczenie statku pocztą elektroniczną δ0 3300 t

Abscissa ts.t. Statek Pusty X0 7,5 m

Transport samochodowy w 17900 m3

Codzienne zużycie paliwa w podróży 12 t

Codzienne zużycie paliwa na parkingu 10 t

Codzienne zużycie wody 15 t

RSNAB 40 t dostawa dostawy

Waga załogi i bagażu Rec 15 t

Przepisy RPR 40 t

Odległość transportu LP 3000 mil

Średnia prędkość naczynia VSR 12.5 Węzeł

Dzienna norma pracy w porcie ładowania MSS 2000 t / dzień

Dzienna norma pracy w porcie rozładunku M'SS 1200 t / dzień

Czas na operacje pomocnicze:

w porcie ładowania TVSP 6 godzin

w porcie rozładunku T'vSP 8 godzin

CCT PCT 10% Storm

Czas opóźniony statek po drodze Tzad 0,3 dni

Tabela numer 1. Woluminy pomieszczeń towarowych

Pokój	Objętość, m3.	Pokój		Objętość, m3.
Trym numer 1.		TIBINK NUMER 3.
Twink nr 1.		Trym numer 4.
TIBINK NUMER 1 IN		Twinek nr 4.
Trym numer 2.		Trym numer 5.
Twinek nr 2.		Twink nr 5.
Trym numer 3.		TIBINK NUMER 5 IN
Łączny statek towarowy

Tabela numer 2.

Nazwa i cechy towarów przedstawionych do transportu

Tabela numer 3.

Współrzędne zapasów Centrum Gravity

Statek pusty i zapasy:	X g, m	Z g, m
Statek pusty
Zaprowiantowanie
Dostawa
Metcenter metryczny	-	Celem tego projektu kursu jest zbadanie technologii transportu towarów na określonym rodzajem statku. W trakcie przebiegu projektu kursu znajomy z cechami towarów przedstawionymi do transportu i rodzaju statku, który przewiezią ten ładunek, a także w jaki sposób ładunek jest umieszczony i ładować, zgodnie z ich cechami objętościową i wagi i ich zgodność. Jednocześnie konieczne jest zrozumienie, w jaki sposób obserwuje się siłę nadwozia statku, początkową stabilność statku, gdy rezerwy podczas nawigacji i po obciążeniu rozładowuje się w portach portowych. W związku z tym, wdrożenie zadania kursu określa swoje zadanie do badania technologii i organizacji transportu towarów na transporcie morskim, co pozwala w przyszłości w praktyce stosowanie zdobytych wiedzy. 3. Podsumowanie Celem obecnego projektu jest procedura przewijania danych ładunków na pokładzie danego statku. Pracując nad projektem, można zapoznać się z cechami ładunków niezbędnych do transportu typu statku, na którym można dostarczyć ładunek, oraz z procedurą załadunku i strażnika ładunków zgodnie z ich cechami wagowych i objętościowych i kompatybilności Ładunków. Należy zrozumieć, że należy zwrócić uwagę na trwałość kadłuba i stabilności statku podczas spędzania zapasów, podczas jej żeglarstwa i po rozładunku ładunków w pierwszym porcie połączenia. W związku z tym głównymi problemami tego projektu są procedura i organizacja przesyłki ładunku drogą morską. Ten projekt pomaga umieścić wiedzę w praktyce. Główną częścią statku jest kadłub naczynia. Obudowa naczynia jest podzielona na trzy główne części: część nosa (przednia), zwana nosem naczynia; Tył, zwany podawaniem naczynia; Część naczynia znajdująca się między dwiema częściami nazywana jest środkowa (środkowa część statku). Kadłub naczynia jest główną częścią statku. Jest to obszar między głównym pokładem, bokami a dnem. Jest wykonany z ramki pokrytej wykończeniem. Część korpusu naczynia znajdująca się poniżej wody jest podwodną częścią obudowy statku. Odległość między wodą a głównym pokładem jest powierzchnia naczynia. Ciało naczynia jest podzielone na pewną ilość wodoodpornych przedziałów, pokładów i grodzi. Głębienie są stalowymi pionowymi ścianami spacerującymi wzdłuż i przez naczynia. Kadłub naczynia składa się z komory maszyn, pomieszczeń towarowych i kilku zbiorników. W suchych ładunkach przestrzeń ładunkowa jest podzielona na posiadania i stwardnia. W nosie obudowy znajduje się zbiornik długotrwałego, aw części paszowej (tylnej) części - ah terpic. Są przeznaczone do świeżej wody i paliwa. Jeśli naczynie ma podwójną ścianę, przestrzeń między bokami zawiera kieszenie na pokładzie. Wszystkie stałe budynki nad głównym pokładem nazywane są nadbudowy. Obecnie buduje się usługi suche ładunki, znormalizowane z lokalizacją komory maszynowej i nadbudowy mostu z tyłu mieszkania naczynia, aby wygrać więcej miejsca na ładunek. Nasal podniesiona część pokładu nazywana jest zbiornikiem, a część podniesiona pasza jest f. Na pokładzie znajduje się sprzęt do przetwarzania samochodów, takie jak żurawie, wciągarki, strzały ładunkowe itp. Główny korpus statku nazywa się kadłubem. Kadłub jest podzielony na trzy główne części: Część przede wszystkim nazywa się łukiem; Najdalsza część jest nazywana srogą; Część między nimi nazywana jest środkami środkowymi. Hull jest główną częścią statku. Jest to obszar między głównym pokładem, bokami (portem i prawą burtą) i dnem. Składa się z ramek pokrytych poszyciem. Część poniżej wody jest podwodnym ciałem statku. Odległość między głównym pokładzie jest wolna gra na statku. Kadłub jest podzielony na szereg wodoszczelnych przedziałów przez pokłady i grodzie. Grzeciowe są pionowymi ścianami stalowymi idącymi na statku i wzdłuż. Kadłub zawiera pokój silnika, przestrzenie ładunków i wiele zbiorników. W suchych statkach towarowych przestrzeń ładunkowa jest podzielona na posiadania. W zbiornikach Forepeak, a po końcu znajdują się zbiorniki aforepeak. Służą do świeżej wody i paliwa. Jeśli statek ma podwójne boki, przestrzeń między bokami zawiera zbiorniki skrzydło. Wszystkie stałe obudowy nad głównym pokładem są znane jako nadbudowa. Obecnie statki towarowe są zwykle zbudowane z po lokalizacji silnika i nadbudowy mostu, aby uzyskać więcej miejsca na ładunek. Podwyższona część podniosła się część pokładu nazywana jest prognetlem i jego po podniesionej części jest kupa. Na pokładzie obiektów obsługi ładunków, takich jak żurawie, wciągi, derricks itp. Rudy żelaza (w torbach) Ruda żelaza odnosi się do obciążeń masowych i jest zwykle transportowany na zewnętrznej części Balckers. Transport w workach przeprowadza się tylko dla małych partii ładunków. Główne właściwości rudy jako ładunku masowego - płynność, prześladowanie, szczep. Mały specyficzny objętość ładowania jest niebezpieczeństwem z punktu widzenia utrzymania siły kadłubu naczynia i stabilność statku, na tym załadunek rudy na statkach nie-specjalistycznych powinno być przeprowadzane z precyzyjną zgodnością z planem frachtowym . Koncentrat rudy żelaza są podzielone na suchość (szary, średnica cząstek wynosi mniej niż 0,05 mm); mokry (do 10% wilgotności); mokro (13% wilgotności). Wilgotność jest ważnym wskaźnikiem tego ładunku, ponieważ określa jego właściwości, takie jak zmęczenie, wyładowalność itp. Wilgotność do 7%, ładunek należy uznać za śmiertelny. W temperaturze poniżej 0 ° C, a wilgotność powyżej 13% rudy jest śmiertelna, co utrudnia transportowanie, na tym w trakcie transportu konieczne jest utrzymanie danej temperatury i reżimu wilgotności, dla których konieczne jest regularne Zmierz wskaźniki fałszywego powietrza, jeśli to konieczne, wytwarzają naturalną lub wymuszoną wentylację. W wyniku dużej gęstości rudy, wstrzymanie lub sznurka nie może być całkowicie załadowany, ponieważ w tym przypadku naruszono wymóg lokalnej siły sprawy, zgodnie z którym nie można załadować pomieszczeń towarowych być całkowicie załadowany obciążeniem mniej niż 1,3 metrów sześciennych. metr na tonę. Specyficzna objętość obciążenia rudy żelaza w torbach wynosi 0,5 metrów sześciennych. metr na tonę. Ryż biały (w torbach) Ryż jest transportowany w torbach pojedynczych i podwójnych od 80 do 100 kg. Ryga różni się od innej ziarna nadzwyczajnej podatności na różne zapachy i aktywną higroskopiję. Ma wysoki odsetek wilgotności, a jednocześnie może wchłonąć wilgoć lub odparować je w zależności od stanu powietrza w pomieszczeniach. Normalny jest uważany za utratę masy ze względu na odparowanie wilgoci nie więcej niż 2,5% Podczas transportu ryżu, oprócz zwykłego przygotowania pomieszczeń towarowych do transportu ziarna, należy podjąć szereg dodatkowych środków. Rice wymaga bardzo starannie zaprojektowanego i skutecznego systemu wentylacyjnego z dwóch powodów. Po pierwsze, ryż rozróżnia pewną ilość kwasu węglowego w postaci gazu, a po drugie, zawartość wilgoci prowadzi do zaparwania (kondensacja wilgoci na ścianach) wykończenia. W tym celu kondensat wyszedł z niektórych punktów konstrukcji metalu, jeśli nie zostaną podjęte niezbędne środki ostrożności. Ryż jest bardzo szybki ogrzewany, a ten fakt wiąże się z zmniejszeniem wilgoci niż i wyjaśnia zmniejszenie masy w "tradycyjnej" zmianie od 1 do 3%. Dolna część (dołu, podłoga) wstrzymania powinno być pokryte subtelnym i bactasem, układane przez naczynie i płyty położone przez odległość statku. Wódka i wino w butelkach (w pudełkach) Produkty wodno-wódka są transportowane w beczkach lub butelkach pakowanych w pudełkach. Drewno lub kartony są używane do pakowania butelek. Aby chronić butelki z walki, są one instalowane w komórkach i przesunięte materiałem pakującym. Wszystkie pola muszą mieć specjalne etykietowanie "ostrożnie fragmentu" lub "Top Not Connective", ostrzeżenie o obecności wewnątrz szklanego pudełka i pokazano górną szufladę. Ładowanie produktów wina-wódki są wykonane z wielką ostrożnością, z wyłączeniem mechanizmów, podnośników kołowych, upuszczających pudełka z wysokości. W trzymaniu pudełka są ułożone na płaskiej powierzchni. Nie powinniśmy wysyłać na szczycie pudełek wina z produktami wódki ciężkie ładunki, które mogą uszkodzić leżące u podstaw ładunków. Prowadzenie produktów w Woodce wymagane jest ścisłe kontrola nad jakością i ilością ładunku. Ładunek ze śladami autopsji, uszkodzenia, inkluzji lub bitwy o transporty nie są akceptowane. Jeśli obciążenie jest nadal zanurzone na żądanie nadawcy, każde uszkodzone miejsce jest otwarte i sprawdzić w obecności Komisji. Fakt autopsji i wyniki stanowią specjalny akt. Specyficzna objętość ładowania - 1,7 metrów sześciennych. metr na tonę. Banany (w bukietach) Banany odnoszą się do psujących się towarów pochodzenia tropikalnego. Ich cechą jest niewielki zakres temperatur, w którym zachowują okres trwałości od 1 ° C do 5-8 ° C, więc ich transport jest przeprowadzany, z reguły, na specjalnych naczyniach - banananozy. Na zwykłych statkach ich transport jest dozwolony tylko krótki czas i pod warunkiem ścisłego reżimu temperaturowego. Przed załadowaniem temperatura w pomieszczeniach musi być niższa niż optymalna 5-6 ° C. Banany są transportowane w pęczkach (całe gałęzie), pakowane w torby polietylenowe z otworami lub papierem Kraft lub gałęzie słomy lub trzciny. Podczas ładowania konieczne jest uwzględnienie podatności ładunków do efektów chemicznych i mechanicznych, więc inne towary nie powinny być umieszczane na szczycie bananów. Dla zachowanego transportu tego ładunku konieczne jest obserwowanie reżimu temperatury przez regularną wentylację. 1 tona bananów w pęczkach zajmuje 3,76 - 4,25 metrów sześciennych. Mierniki. Rudy żelaza (w torbach) Ruda żelaza jest ładunkiem masowym i jest prowadzona zwykle na naczyniach masowych. Przenoszenie zwykłych statków odbywa się tylko dla małych mnóstwo ładunków. Głównymi właściwościami rudy jako ładunku maskowym są samozaprzeszczające, samodzielne i inne. Mały objętość Perecja ładunku może niebezpieczna z kadłuba, dlatego załadunek rudy na niespecyzowanych statkach musi być zorganizowany z całą zgodnie z planem ładunkowym. Ruda żelaza jest podzielona na suchość (szara, średnica elementów wynosi 0,05 mm); Naśladować (do 10% wilgoci); Mokry (13% wilgoci). Imporność jest ważną własnością ładunków, ponieważ zależą od niego inne właściwości. Jeśli wilgotność jest mniejsza niż 7%, ładunek jest niefrzezowy. W temperaturze Beelow 0 i wilgotność powyżej 13% Orezesamy razem, która komplikuje swój transport, na niej podczas kompozycji jego niezbędne do obsługi ustawionej temperatury i trybu, aby regularnie mierzyć parametry obrobione powietrze w razie potrzeby w celu stworzenia wentylacji naturalnej lub obowiązkowej. W konsekwencji dużej gęstości chwytaka rudy lub pokładu bliźniaczego nie może być załadowany przez niej całkowicie jako wymóg lokalnej trwałości sprawy, zgodnie z którym jest bezużyteczna założenie ładunków w tym przypadku nie może załadować całkowicie przez ładunek. Objętość ładowania rudy żelaza - 0,5 m 3 / t Biały ryż (w torbach) Transport ryżowy w workach bezaryjnych i podwójnych od 80 do 100 kg. Ryż różni się od innych ziarna skrajnej podatności na różne zapachy i aktywną higroskopiję. Ma wysoki procent wilgotności, a tym samym zdolny do wchłaniania w sobie wilgoci lub odparowuje go w zależności od stanu powietrza. Normalna utrata wagi Ze względu na odparowanie wilgoci nie jest brane pod uwagę 2,5% Przez transport ryż, z wyjątkiem zwykłego przygotowania lokali towarowych do transportu, konieczne jest przyjęcie szeregu dodatkowych środków. Ryż wymaga bardzo starannie rozwiniętego i skutecznego systemu wentylacji z dwóch powodów. Po pierwsze, ryż przydziela ilość kwasu węglowego w postaci gazu, a po drugie, zawartość wilgoci prowadzi na ścianach. Na nim kondensat opuszczy się na ładunku z określonych punktów konstrukcji metalowej, jeśli niezbędne środki bezpieczeństwa nie będą akceptowane. Rice jest wystarczy wystarczy ogrzewanie, a ten fakt jest związany z spowolnieniem wilgotności, niż i zmniejszenie wagi w "tradycyjnej" zmianie od 1 do 3% mówi. Dolna część (dolna, podłoga) powinna być objęta cienkie i listwy, układane przez naczynie i płyty położone w dalece naczynia. Wódka i wino w butelkach (w pudełkach) Alkohol jest transportowany w puszkach lub butelkach pakowanych w pudełkach. Drewniane i kartonowe pudełka służą do pakowania butelek. W przypadku butelki ochrony przed bijącym są w połączeniach i oddzielone. Wszystkie pola powinny mieć specjalne znaki "ostrożnie kruche" lub "górny uchwyt z opieką" ostrzegając o presnce w pudełku szkła i pokazując górną część pudełka. Ładowanie produktów alkoholowych z wielką starannością z wyłączeniem szarpetek mechanizmów, kołysanie wznosi się, dumpingowe pudełka z wysokości. W pudełkach trzymanych utrzymuje się na równej powierzchni. Nie jest konieczne obciążenie szakatu pudeł z produktami alkoholowymi ciężkimi ładunkami, które mogą uszkodzić ładunki podkładowe. Podczas ładowania konieczne jest kontrolowanie gwarantowania i jakości ładunków. Ładunki z plamami uszkodzeń, bicie lub wycieku nie akceptowane do noszenia. Jeśli jest załadowany wymogiem Komisji Specjalnej. To sprawdzanie i jego wynik muszą być ustalone w specjalnym dokumencie. Objętość ładowania alkoholu wynosi 1,7 m 3 / ton. Banany (w bukietach) Banany dotyczą psujących się ładunków pochodzenia tropikalnego. Ich cecha jest niewielką gamą temperatur, w których utrzymuje ważność od 1 ° C do 5-8 ° C, na niej ich transport prowadzi się na specjalnych przewoźnikach bananów. Na zwykłe statki mogą przewoźnik tylko w małym okresie i odpowiednim systemem temperatury. Przed ładowaniem temperatury w posiadaniu masztu poniżej optymalnej 5-6 ° C. Banany są prowadzone w pęczkach (całych brunchów), zapakowane w worki łotoliczne z wentylacją lub rzemiosłem lub uroczystym lub brunami trzcinami. W załadowaniu konieczne jest rozważenie podatności ładunku do wpływu chemicznego i mechanicznego, dlatego nie należy umieszczać na szczycie bananów innych ładunków. W przypadku bezpiecznego transportu danego ładunku ścisłe przestrzeganie trybu temperatury według regularnej wentylacji jest niepożądana. 1 tona bananów w wiązkach wymaga 3,76-4,25 m 3 Zakwaterowanie ładunków na statku powinno zapewnić następujące podstawowe warunki: 1. Wyeliminowanie możliwości uszkodzenia towarów z ich wzajemnego szkodliwego wpływu (wpływ wilgoci, pyłu, zapachów, pojawienia się procesów chemicznych itp.), A także uszkodzenia niższych warstw ładunku z presji górnej ; 2. Stworzenie możliwości nieznawalnego rozładunku i załadunku w portach pośrednich nawigacji; 3. Zapewnienie maksymalnej wydajności z działalnością ładunkową; 4. Wykluczenie mieszania towarów z różnych anty-terapeutów; 5. Zapewnienie dopuszczenia do zarządu liczby całkowitej partii sufitu; 6. Zachowanie ogólnej i lokalnej siły naczynia; 7. Przepis podczas przejścia optymalnego (lub przynajmniej blisko niego) różnicy; 8. Gwarancja, że \u200b\u200bna wszystkich etapach lotu stabilność statku nie będzie następującymi limitami przewidzianymi przez Regulamin Rejestru; Jednocześnie należy wykluczyć pojawienie się nadmiernej stabilności; 9. Maksymalne zastosowanie pojemności obciążenia i ładowności naczynia (w zależności od określonych wartości będzie ograniczać); 10. Zapewnienie obciążenia uzyskania najwyższych możliwych warunków ruchu towarowego. Takie liczne, czasem niespójne wymagania dokonują przygotowania planu towarowego. Zwykła sekwencja operacji przy obliczaniu pobierania statku jest następująca: 1. Określenie całkowitej ilości ładunku, które można zaakceptować do transportu w tym locie; 2. Wybór towarów, w oparciu o warunki do pełnego użycia zdolności ładunkowej statku lub jego pojemności ładunku lub uzyskanie maksymalnego ładunku; 3. Dystrybucja obciążenia przedziałów towarowych, biorąc pod uwagę potrzebę zapewnienia wytrzymałości obudowy (w ramach przedziału ładunków rozumie się przez plus Twindeksa powyżej); 4. Umieszczenie przez ładunek towarowy, w zależności od możliwości wspólnego transportu i konserwacji, a także sekwencję rozładunku w portach pośrednich; 5. Definicja, korekta i weryfikacja różnicowego; 6. Określenie, korekta i kontrola stabilności. Jeśli statek dokonuje lotu z portami portowymi pośrednią, obliczenia rozpoczynają się od ostatniego portu pośredniego, w odwrotnej kolejności: pierwsze miejsce rezerwy na ostatnie przejście i ładunek do ostatniego portu, a następnie na przedostatni przejście i ładunek itp . Plan ładunku jest sporządzony przed rozpoczęciem ładowania - tzw. Planem wstępnym. Podczas ładowania czasami wycofywane są z powodu obciążenia niepocelowego, wykrytych niedokładności w obliczeniach, przekazywania partii ładunkowych itp. Dlatego po zakończeniu operacji ładunków plan ładunku wykonawczy odpowiada rzeczywistym ładowaniu statku. W końcu wyrafinuje cechy siły, stabilności i różnicy. To ten plan wysyłany do portu docelowego. Plan ładunków jest najczęściej wykonywany w postaci schematycznej sekcji pionowej wzdłuż płaszczyzny diametrycznej - dla suchego statku towarowego i poziomy - dla tankowca. Ze szczególnie złożonymi kompozycjami towarów na statkach wysyłkowych czasami pokazują położenie towarów i cięcia poziome. Takie plany ładunkowe mogą mieć dwa schematy i są bardziej i zwane wielowarstwami. 8. Obliczanie pobierania statku Przedmiot jest wykonywany przez obliczenia pobierania zgodnie z proponowaną metodą. 8.1 Określenie szacowanego przemieszczenia, Deadweight Szacowany przemieszczenie jest określony w następujący sposób: 1. Według danego osadu, który nie wejdzie do awarii stref sezonowych. 2. Dla znaku towarowego odpowiadającego sezonowi pływania, tj. Jeśli statek wynika z jednego obszaru nurkowania do drugiego, który może znajdować się w obszarze sezonowego marki L - strefa letnia, Z - strefa zimowa, ZEA - Zima North Atlantic, P - Fresh, T - Tropical Zone, TP - tropikalna świeża strefa. 3. W naszym przypadku znajdujemy D CF \u003d 8,2 m., Co odpowiada D P \u003d 12700 ton. Definiujemy całkowitą wydajność podnoszenia D W (Deadweight), która jest równa: D W \u003d D P - D 0 \u003d 12700 - 3300 \u003d 9400 ton. 8.2 Określenie czasu lotu 8.2.1 Określenie czasu pracy i niezbędne rezerwy na przejście t x \u003d · + t ass. , dzień; t x \u003d · + 0,3 \u003d 10,3 dni; P ZAP. \u003d Do kawałków · t x · q t x + do kawałków · t x · q w x, m.; P ZAP. \u003d 1,1 · 10,3 · 12 + 1,1 · 10,3 · 15 \u003d 305,91 t. Pełna pojemność (deadweight) d w \u003d d p + d 0. Deadweight można wyrazić jako sumę ciężarów ładunków i rezerw, które można podjąć na pokładzie statku na pewnym projekcie D CP. D W \u003d P Cargo + P T + P w + p. + P. + P. D W \u003d 12700 - 3300 \u003d 9400 ton. Czysta pojemność podnoszenia D H jest ciężarem ładunku bez wagi paliwa, wody, dostawy statków, załogi, przepisów. D H \u003d D W - S (P Cargo + P T + P w + P San + P Ek + P Pr) P nf.gr.gr. \u003d 2300 + 3000 + 1400 \u003d 6700 ton. W nf.gr.gr. \u003d 1150 + 4410 + 2380 \u003d 7940 m 3. W naczyniu \u003d 17900 m 3 P f.gr. \u003d (W - w nf.gr) / m f.gr.gr. P f.gr. \u003d (17900 - 7940) / 4 \u003d 9960/4 \u003d 2490 ton. D h \u003d SR 1 + R2 + R3 + R4; D H \u003d 2300 + 3000 + 1400 + 2490 \u003d 9190 ton. 8.2.3. Definicja czasu parkingu i parkingów tarta. \u003d + T VSP + + T ¢ VSP. ; tarta. \u003d + 0,25 + + 0,33 \u003d 12.8 dni; P t namiot \u003d t art. · Q t st \u003d 12,8 · 10 \u003d 128 ton. P w st \u003d t art. · Q w St \u003d 12,8 · 15 \u003d 193t. Sr zap. \u003d R ZAP.OS + R ZAP.ST. + R PR + R SN + R EQ. \u003d 305,91 + 321 + 40 + 40 + 15 \u003d Oznaczanie rezerw paliwowych i wodnych do przejścia i parkingu R t \u003d r x t + r st t \u003d do kawałków · t x · q x t + r t st \u003d 1,1 · 10,3 · 12 + 127 \u003d 135,96 + 128 \u003d 264 t; R b \u003d r x b + r w st \u003d na kawałki · t x · q x w + r w St \u003d 1,1 · 10,3 · 15 + 193 \u003d 169,95 + 193 \u003d Definiujemy przeciętne ramię Nasal X H i Feed X do przedziałów: X h \u003d sw j n · x j n / sw j n, X k \u003d sw j k · x j do / sw j do gdzie w j n i w j do ładunku j, ciężarówki nosowej i karmienia; X jn i x j do odcięcia centrum ciężkości ładunku w nosie i rufy od środka, tj. Odległość pozioma jego środka ciężkości od środka w metrach. Całkowite obciążenie zmienne jest pobierane równe pojemności podnoszenia netto naczynia: D h \u003d r n + r Decydując o równaniu w odniesieniu do całkowitej rozproszonej masy róży nosowej i pasz p do przedziałów, otrzymujemy: Następnie rozproszona masa w każdej konkretnej komorze będzie: P i, p i do - waga ładunku dla dowolnego pokoju towarowego; W i n, W - tom każdego pokoju towarowego. P 1Treum \u003d 937 · (4583/1228) \u003d 382 t P 1 Top. \u003d 738 · 4583/1228) \u003d 301 t P 2thum \u003d 2417 · 4583/1228) \u003d 987t P 3THUM \u003d 2783 · (4583/1228) \u003d 1136 t P 4thmum \u003d 2752 · (4607/6672) \u003d 1900T P 5Trum \u003d 417 · (4607/6672) \u003d 288 t P 5 Top. \u003d 1096 · (4607/6672) \u003d 757 t 8.4 Dystrybucja zapasów i ładunków do pomieszczeń towarowych Pokój Waga, T. X g (+) M x (+) X g (-) M x (-) Z G. M Z. 7,5 7,24 -43 3,94 1041,316 -48 10,23 3707,864 -40 17 Zaprowiantowanie -72 7,2 Dostawa -17,1 3,27  1 R. 4022 + Σ 1 m x 24750 -Σ 1 m x -32926,213 Σ 1 m z 29314,98 Thym 1. 51,5 4 50 4,6 50 5,39 Twink 1. 51 8,7 51 9,7 51 11,2 TWINEEK 1 B. 52 13,7 51 15,04 Trym 2. 30 1,1 wino i wódka. 32 1,4 31 2,9 30,5 4,51 Dwa Twink 2. 31 8,5 30 9 30 9,5 Thym 3. 5 1,55 wino i wódka. 5 2 5 2,9 5 4 Twink 3. 5 8,5 5 8,6 5 9 5 10 Thym 4. -16 2 -16 2,9 -16 3,5 -16 5 Twink 4. wino i wódka. -16 9 -16 9,5 -16 10,6 Thym 5. -55 4,7 wino i wódka. -55 5,3 -55 6 -55 6,4 Twink 5. -56 8,7 wino i wódka. -56 9,5 -55 9,9 -55 10,4 Tweed 5 B. -55 -14093,376 12,5 -55 -9805,5164 12,9 -55 -13589,022 13,2 -55 -4146,8866 13,8 8678 Σ 2 m x 111436,4 Σ 2 m x -103240,45 Σ 2 m z 59585,1 P Common. 12700 Σ о m x 136186,4 Σ о m x -136166,66 Σ о m z 88900 X g \u003d. 0,002 Z g \u003d. 7 Trym 1. P \u003d 382 0 + 40,7 + 196,6 + 144.7 \u003d 382 W \u003d 937 1,7 * 40.7 + 1.47 * 196.6 + 4 * 144.7 \u003d 926,99 Twink 1. P \u003d 402 8,9 + 233,9 + 159,2 \u003d 402 W \u003d 985 4,45 + 343,8 + 636.8 \u003d 985 Twineek 1 Górna P \u003d 301 0 + 0 + 46 + 167,6 \u003d 213 W \u003d 738 67,6 + 670.4 \u003d 738 Trym 2. P \u003d 987 7.5 + 51,7 + 547,8 + 380 \u003d 987 W \u003d 2417 3,75 + 88 + 805,3 + 1520 \u003d 2416.9 Dwa dratwa. P \u003d 701 312,5 + 157,3 + 231.2 \u003d 701 W \u003d 1717 156.3 + 267,4 + 339,8 \u003d 763,7 Thym 3. P \u003d 1136 235,3 + 214 + 435,1 + 252.6 \u003d 1136 W \u003d 2783 117,7 + 363,8 + 639,6 + 1010,4 \u003d 2131.5 Dwa dratwa. P \u003d 674 192,4 + 81,1 + 201,1 + 199,4 \u003d 673 W \u003d 1651 96,2 + 137,9 + 295,6 + 797,6 \u003d 1327.3 Thym 4. P \u003d 1900 921,2 + 306,5 + 363,2 + 309.1 \u003d 1900 W \u003d 2752 460,5 + 521,9 + 533,6 + 1236 \u003d 2752 Dwa dratwa. P \u003d 1132 0 + 214 + 276 + 218 \u003d 708 W \u003d 1640 214 * 1,7 + 276 * 1,47 + 218 * 4 \u003d 1640 Thym 5. P \u003d 288 145.1 + 28,2 + 109,8 + 4.9 \u003d 288 W \u003d 417 72,6 + 48 + 161,4 + 20 \u003d 302 Twink 5. P \u003d 530 221 + 128.3 + 112,7 + 68 \u003d 530 W \u003d 767 110,5 + 217,6 + 166,1 + 272 \u003d 766.2 Tweeese 5 Upper. P \u003d 757 256,2 + 178.2 + 247.1 + 75,4 \u003d 756,9 W \u003d 1096 128.1 + 302,9 + 363,2 + 301.6 \u003d 1095,8 8.5 Sprawdź całkowitą wytrzymałość podłużną Całkowita siła podłużna korpusu statku jest sprawdzana przez porównanie największych momentów zginania w obszarze środkowego MZ. Z wartością regulacyjną dopuszczalnego momentu zginającego m dodatki. 8.5.1 Określenie momentu gięcia ciężkości dla środka pustego statku M o \u003d k · d · l ^^ k O \u003d 0,126 (do suchych statków towarowych z samochodem w surowej) a) amplitude pitching: q ir \u003d x 1 ∙ x 2 ∙ y \u003d 1,0 ∙ 1,0 ∙ 24.0 \u003d 24,0 stopni (na wartościach tabeli) b) Położę wartość na osi q po prawej stronie od początku współrzędnych. c) przywrócić prostopadle przed przecięciem z DDO. Dostajemy punkt A. d) Odroczę z punktu i segment równy 2 ∙ q na lewo. Otrzymał punkt a ' e) z punktu i spędzimy styczne do DDO. e) z punktu A do właściwego odroczenia segment równy 57,3 ˚ (1 szczęśliwy.) g) z punktu przywracania prostopadłej do skrzyżowania z stycznym. Otrzymał lad. L orc \u003d 0,12 m. Rejestr Rosji wymaga pewnych wymogów dotyczących stabilności sądów transportowych, których weryfikacja wykonania jest obowiązkowa przy sporządzaniu planu ładunku przed plonem naczynia w morzu. Wymogi dotyczące rejestru Rosji do stabilności są szczegółowo określone w zasadach klasyfikacji i budowy sądów morskich rejestru Rosji i są zredukowane do następujących. W przypadku statków transportowych, 20 m długości i więcej musi być zadowolony z kryteriów stabilności: a) dynamicznie stosowany moment wyjmujący na ciśnienie wiatru M V powinno być równe lub mniejsze niż punkt przechylający M C, określone z uwzględnieniem warunków amplitudy tony, tj. Warunki muszą być przestrzegane K \u003d m c / m V ³ 1.0 gdzie - kryteria pogodowe; b) Maksymalne ramienie schematu stabilności statycznej L max powinien wynosić co najmniej 0,25 m dla statków Long L ³ 80 m, a nie mniej niż 0,2 m do statków L ³ 105 m długości. W przypadku wartości długości pośredniej wartości Lax jest określona przez interpolację liniową; c) kąt rolki, przy którym ramię stabilności osiąga maksymalną q M, musi wynosić co najmniej 30 ˚ . Q m³ 30. ˚ ; d) Kąt zachodu słońca statycznego diagramu Q V powinno wynosić co najmniej 60 ˚ . q V ³ 60 ˚ ; e) Początkowa wysokość metruklearna ze wszystkimi wariantami obciążenia, z wyjątkiem naczynia, generujemy, powinni być dodatnim (H o ³ 0). Stabilność sądów jest uważana przez kryterium pogodowe, jeśli o najgorszym, w odniesieniu do stabilności, wersja obciążenia jest dynamicznie stosowana z ciśnieniem wiatru Cr. Jeśli warunki są obserwowane: k \u003d m ord / m kr M Ord / M Cr ³ 1 M kr \u003d 0,001 ∙ p V ∙ A V ∙ Z, gdzie r V - ciśnienie wiatru, PA p V \u003d 1196 PA (akceptowany na tabeli rejestru, w zależności od obszaru obszaru żeglarskiego i ramienia żeglarstwa). A V to obszar żagla tego statku, M2. A V \u003d 110 m 2. z - Odległość od centrum Sailboy z płaszczyzny aktywnej linii wodnej M kr \u003d 0,001 ∙ 1196 ∙ 110 ∙ 7 \u003d 921 tm. K \u003d 1524/921 \u003d 1,65\u003e 1. W związku z tym, dla obliczonego naczynia stabilność jest wystarczająca. 1. Zhukov E.I., napisany M. N. "Technologia transportu morskiego". 2. Belousov L.n. "Technologia pracy". 3. Kozyrev V.K. "Surgon". 4. Team V.I. "Organizacja pracy i wysyłka przez morze". 5. "Zasady bezpieczeństwa transportu ogólnego ładunku. 4 - m objętość 2. 6. Kitaevich B.E. "Operacje towarowe morskie. Podręcznik edukacyjny i praktyczny w języku angielskim. " 7. Snopkov V.I. "Transport morski", "Transport towarów nad morzem". 8. Słownik encyklopedycki "zapewnienie bezpieczeństwa towarów na transporcie morskim".

2.12 Technika kompilacji ładunków

Zanurzanie i rozładowany zgodnie z kargoplastem w partiach składowych nie pozwalają na ich mieszanie. Podczas przetwarzania statku, porty są wymagane: Umieść towary zgodnie z uzgodnionym cargoplane kapitana. Schemat rozmieszczenia ładunków na statku; Jest sporządzony w celu najbardziej racjonalnego wykorzystania lokali towarowych i dając Vesge niezbędnej stabilności. Odróżnić wstępną (przed załadowaniem) i final (Executive) G.P. (po zakończeniu załadunku); Jednoosobowy zespół (sekcja statku na płaszczyźnie diametrycznej, która pokazuje umieszczenie towarów na posiadaniach, twidrek i na pokładzie) oraz wielostronic G.P. (Skompilowane na statki kontenerowe i uniwersalne naczynia z dużą liczbą imprez kawalerii, gdy konieczne jest poznanie lokalizacji towarów w płaszczyźnie poziomej). Rysowanie G.p. Robi się to z uwzględnieniem zgodności towarów. Dane dotyczące przesyłek złożonych do transportu na statku są zredukowane do specjalnego. Stół. Najpierw w tej tabeli. Dane dotyczące niepełnych obciążeń (opakowanie, waga, specyficzna objętość ładowania, czas ładowania zgodnie z normami załadunkowymi i rozładunkowymi itp.). Następnie ilość ładunku przechodzi i jest wypełniona resztą stołu. Przy obliczaniu pakietu towarów współczynnik stylizacji i objętość materiałów separacji są brane pod uwagę. Jego specyfika ma G.P., skompilowany do wyspecjalizowanych statków towarowych. G.P. Przewoźnik na kontenerowiec jest nazywany konteneroplane; Jest uzupełniony planem obrotowym, który jest używany. Kwiaty są kręcone z wsadami pojemników wysłanymi do odpowiedniego portu rozładunku. Jeśli statek jest łatwo sporządzony ładunek - akt gotowości statku do obciążenia jest podpisany przez kapitana i Stevedor. Przed załadowaniem sporządzono plan ładunku - graficzny wizerunek zakwaterowania ładunków. Wstępny - jest skompilowany przez port przed rozpoczęciem pracy ładunkowej. Executive - stanowi asystent po zakończeniu załadunku. Rodzaje planu towarowego: pojedynczy pasmo i wielobood. Podczas sporządzania planu ładunków: pojemność ładunków (W) - pojemność (objętość) wszystkich pomieszczeń ładunkowych; Nośność (p) - pojemność (masa) wszystkich pomieszczeń ładunkowych; Stabilność statku; Siła przypadków (ogólna i lokalna). Dystrybucja towarów na statku. W przypadku ciężkich obciążeń (rudy) należy wziąć pod uwagę siłę pokładów. Firma żeglugowa powinna przepisać normę załadunku indywidualnego naczynia. Obciążenia na statku muszą znajdować się wagowo proporcjonalne do objętości poszczególnych pomieszczeń ładunkowych. W tym przypadku siłę statku zostanie zapisany. Ilość ładunku przeznaczonego do załadunku do dowolnego z lokali statków może być określona za pomocą wzoru: p \u003d W P / W, gdzie p jest pożądaną wagą ładunku; W jest objętość pomieszczeń ładunkowych; Pojemność w-ładunku statku (odpowiednio w stosach lub ziarnach); P jest ciężarem wszystkich towarów podjętych przez statek. Praktycznie podłużna siła jest w pełni zapewniona, jeśli ciężar ładunku będzie się różnić od wyniku uzyskanego zgodnie z powyższym wzorem w ciągu 10-12%. Ładując talię dowolnego naczynia, należy go pamiętać, że jego siła w końcu części naczynia jest większa niż w środku. Podobnie po bokach i grodzi na pokładzie ma większą siłę niż w środku, jeśli oczywiście, pokład nie jest popierany przez pilotów.

Prawidłowo skomponowany plan frachtowy powinien zapewnić: opiekę morską statku; utrzymanie towarów; zdolność do podjęcia i produkcji ładunku na rachunkach (Poparce); Jednoczesne przetwarzanie posiadania charakteryzującego się czynnikiem uprzęży sztuczek, km \u003d W / N WMax, gdzie współczynnik KM pokazujący stosunek ładunku statku w do pojemności ładunku największego Hmax Trumma pomnożone przez liczba posiadania; P-LICZBA PASS. Jeśli w posiadaniu jest inny ładunek w posiadaniu, współczynnik pokazujący stosunek całkowitej liczby głosów, które muszą być opracowane na całym statku, do liczby głośnych godzin dla największego trzymania, pomnożone przez liczbę posiadania. Cl \u003d l / n lmax zapewniający szybkie przetwarzanie statków w portach; Pełne wykorzystanie pojemności ładunku i pojemności ładunku, tj. Pełne ładowanie naczynia. Procedura kompilowania planu towarowego. Sprawdź, że nie ma ładunku niebezpiecznego dla statku i pasażerów. Określ możliwość umieszczania towarów z punktu widzenia ich kompatybilności i jednolitej dystrybucji przez gospodarstwa, aby sporządzić oświadczenie, z którego należy zaobserwować, że towary niezgodne udostępniały dystrybucję w różnych pomieszczeniach ładunków; Zastosowanie sześcianu sztuczek i dystrybucji obciążeń wagowych na oddzielnych przedziałach nie spowoduje szkodliwych naprężeń w obudowie naczynia. Aby zweryfikować wpływ obciążenia w trakcie ciężarówek, partycje zgodnie z klasyfikacją, przyjętą w rozporządzeniu w sprawie Regulaminów Codziennych Codziennych w portach i określa współczynnik niejednorodności dystrybucji towarowych. Posiadanie schematu rozmieszczenia ładunku, wykonaj plan towarowy. Sprawdź stabilność poprzeczną.

Torby wchodzi do klatki, bardziej stabilny stos. Czasami torby są ułożone przez studnię. Większość karabinów w warunkach stosowania automatyzacji i mechanizacji pracy załadunku i rozładunku jest wskazana do transportu pakietów. W ramach pakietu transportowego rozumieją powiększony zespół towarowy (ładunek), utworzony z mniejszych (co najmniej dwóch) w pakiecie transportowym (torby, szuflady, bele), ...

Naprawa sprzętu kapitałowego. Wniosek zatem dokument opracował regulację techniczną w sprawie bezpiecznego wykonywania rozładunku węgla na rurociągu samochodowym. Niniejsze rozporządzenie zawiera następujące sekcje: - Ogólne wymagania dotyczące bezpieczeństwa pracy; - zasady załadunku i rozładunku pracy z pomocą rurociągu samochodowego na elektrowniach termicznych; - Zasady zapewnienia ...

Ich wysoka wydajność. 2. Ogólne cechy przedsiębiorstwa, główne działania, struktura zarządzania 2.1 Historia przedsiębiorstwa "MinSkzhelrans" (Mińsk zmechanizowany odległość załadunku i rozładunku) po raz pierwszy, załadunek i rozładunek robotników kolejowych na węźle MinsK zaczął się odbywać W 1922 r. Na stacjach Minsk-Pasażerski, Minsk -work i od 1925 r.

Wpis naczynia w portach rozładunku i parkingów w ramach rozładunku - obejmuje operacje i techniki podobne do tych wykonanych podczas wysyłki statków z portu i ich parking pod ładowaniem. Proces technologiczny działania portów obejmuje takie przepływy pracy: otrzymywanie towarów do transportu - operacje i techniki: przygotowanie portu, terytoriów indywidualnych, berths, magazyny do przyjmowania ładunków; Odbieranie towarów z ...

N. wydarzenia Szczegóły Projekt Survea

Ciekawski - już starpomam

i więcej kadetów.

Na świecie miliardy ton ładunków są transportowane w statkach morskich. Oczywiście pytanie brzmi, ile ładunku jest zanurzony na statku lub ile będzie to zawsze istotne od niego.

Kwota ta może być ustalana zarówno przez kompleksy pomiarowe przybrzeżne, jak i przez sedymentację statku - metodą projektu Survea.

Organizacja pomiarów na brzegu może być nieporęczny i kompaktowy projekt badania posłuży jako dobra alternatywa dla pomiarów przybrzeżnych. Na nowoczesnych terminali nie ma żadnych problemów z organizacją ważącą przesyłkę, ale wtedy projekty ankiety może się okazać, ponieważ programy praktyczne jest dość niepotrzebne niezależne (kontrola, jeśli chcesz) środek do określania ilości ładunku na statku.

Przydatność PROJEKT RACHEDEA jest całkiem zrozumiała. Pozostaje tylko martwić się o jego racjonalnie osiągalne niezawodność i dokładność.

Direct Uczestnicy Draft Survei są starszymi (frachtowymi) asystentem kapitana i niezależnego geodeta.

W przypadku niedokładności określania ilości ładunków geodeta nie ponosi żadnej odpowiedzialności, ale latać z pracy może tylko w przypadku niezgodności z instrukcjami Głowa. -Ofis. Zostawmy go w spokoju.

Ale być może Starpomas, warto zrozumieć problemy projektu Survea wyczerpanego.

Więc statek wziął ładunek masowy w porcie, ilość ładunku zależy od operatora kompleksu pomiaru przybrzeżnego i / lub niezależnego geodeta i zawarte w miliardowaniu.

W porcie rozładunku z nowym operatorem i / lub nowym geodeorem ilość ładunku jest mniejsza niż w przymierzu. Spory i prosty statek. I operator, a porty geodeta brakuje. Straty i kłopoty pojawiają się głównie na armatorów. Oczywiście walkę o wiedzę o niezawodnej ilości ładunku przez StarPomoy należy rozpocząć z wyprzedzeniem w porcie ładowania. W porcie rozładunku będzie chronić jego już, a nie liczby innych ludzi. Starpom, jako jedyny uczestnik i załadunek i rozładunek - kluczowy rysunek projekta Survea.

Urządzenie i specyfikę statku Starpoma wiedzą lepiej niż geodeta samej firmy Gwiezdnej, pozostaje tylko do poznania lepiej niż go i technikę projektu Survea.

To nie jest trudne.

Najbardziej w pełni istniejące normy PROJEKT SURVEA podano w Kodeksie Międzynarodowym (adres internetowy: UNECE. Org / Energy / SE / PDFS / ECE _ Energy _19 R. Pdf).

Historia.

Ogólny schemat

Standardowa procedura wymaga wstępnego badania, aby rozpocząć ładowanie:

· Określ osad pogłębiający i oblicz przemieszczenie D i;

· Zmierzyć poziomy płynnego balastu i obliczyć jego numer Bl I;

· Zmierzyć poziomy rezerwatów i obliczają ich numer St i;

· Pozbyć się dokumentów statków z wyporą przez puste Ls. i oblicz tak zwaną "stałą":

CONST \u003d D I - BL I - ST I - LS (1)

Po załadowaniu wymagane jest ostateczne badanie:

· Określ odpowiednio D, BL F, ST F;

· Oblicz ilość otrzymanego ładunku:

Cargo \u003d D F - Bl F - St F - LS - Const (2)

Zauważamy, że w tym samym czasie niektóre mieszaniny (za każdym razem) od błędów pomiarów i obliczeń początkowego nadzoru wejdzie Konst. A potem wola sprawy może zostać zneutralizowana lub pogorsza o podobną mieszaninę ostatecznego nadzoru. Wynik o wzorze (2) jest niewiarygodny, co potwierdza praktykę - Konst. Nie stabilny, a czasami w bardzo szerokich granicach.

Kod przypisania, który jest oscylacje Konst. Nie przekraczaj 10%, to wyłudzenie badań przeprowadzono jakościowo, za mało. Po prostu z lotu do lotu i podczas ładowania, a gdy można powtórzyć rozładunek. Jeden (i nie jeden) i ten sam system systematyczny. Jest to natychmiast ujawnione, jeśli porównasz nie tylko wyniki Surveev oraz wyniki nadzoru z pomiarami przez kompleks przybrzeżny.

Zastępowanie wzoru (2) wyrażenie Const, otrzymujemy:

Cargo \u003d (D F - D I) - (BL F - BL I) - (St F - St I) - (LS - LS) (3)

Okazuje się, że ilość przyjętych ładunków jest numerycznie równa algebraicznej ilości zmian przemieszczenia wody, balastu i zapasów między indeksami początkowymi i końcowymi .

Na projekt Survea. Konst. Nie jest to niepotrzebne i może być stosowane tylko podczas planowania lotu, aby na przykład nie obiecać transportu ładunku więcej niż osad w marce towarowej.

Rozważmy możliwe błędy w wzorze (3).

Przemieszczenie pustych

W przytłaczającej większości zmian Ls. Pomiędzy indeksowymi i skończonymi nadzorem, LS-LS \u003d 0 nie występuje, a błąd tutaj nie występuje.

Niemniej jednak następujące opcje to:

· Kotwica została umieszczona na ziemi, a potem usunięto łańcuch kotwicy (wzdłuż molo obrażeń stawów);

· Łódź została pochodziła (na przykład do pomiaru osadu), a z końcowym SHORTEA był już na regularnym miejscu;

· Kluczowe pokrowce przed załadowaniem zostało usunięte i układane na brzegu (takie naczynia są), a dzięki końcowym SHORTEA był już na statku;

· Wreszcie, skomplikowana drabina została obniżona, dopóki nie zatrzymała się na kusze (zdarza się opiekę zegarek), a następnie podniesiony nad molo lub zastąpiony światłem podobnym.

W każdym przypadku na rysunkach i certyfikatach tego sprzętu można określić z wyprzedzeniem swojej masy i obliczyć zmianę Ls. Bez (z punktu widzenia kontroli) błędów.

Zapasy statków

Kupna rezerwy na świeżą wodę i przepisy są odprowadzane do stoczniowych zbiorników, tak że ilość rezerw i zanieczyszczonych wód, przyjętych w początkowym Salvea, powinna być równa ich sumie w ostatecznych nadzorach, zmiana wynosi zero, a błąd jest zerowy i błąd do obciążenia będzie zero.

Wymóg kodeksu do określenia liczby zapasów świeżych wodnych i początkowym, aw końcowym nadzorowaniu wywołuje jedynie błąd ogólny z powodu błędów pomiarów i błędów zbiorników statków. Do celów projektu RACHEA, te pomiary i obliczenia są szkodliwe.

Z tego samego powodu pomiary oleju paliwa i smarowania nie są potrzebne. Czas działania głównego silnika (jeśli na przykład ruch naczynia z molo do molo), pomocniczy silnik wysokoprężny i kotła są znane przez magazyn maszyny, zużycie paliwów jest znany zgodnie z Dane paszportowe mechanizmów, dzięki czemu zmiany te można obliczyć praktycznie bez (z punktu widzenia nadzoru) błąd.

Nawiasem mówiąc, w wielu statkach dla potrzeb sanitarnych, nie tylko świeżych, ale także skomplikowanej wody (około 50 litrów na osobę dziennie), co również okazuje się być w prefabrykowanych zbiornikach, prawie całkowicie kompensując zwykłe zużycie paliwa .

Balast

W związku z powyższym pojawią się rzeczywiste problemy z dokładnością przy obliczaniu ładunku o wzorze:

CARGO \u003d (D F - D I) - (BL F - BL I) (4)

Błędy w określaniu liczby balastu są najbardziej uciążliwe w opisie tematu, więc podkreślam go w oddzielnym artykule.

W przypadku większości statków i w większości przypadków statecznik statku w przejściu można spłacić z góry przed rozpoczęciem załadunku i tym więcej nie można go zmienić do końca załadunku. Zmiana balastu będzie miała zero i nadmierny błąd dla ilości ładunku nie powstanie.

Przemieszczenie kobiet

CARGO \u003d (D F - D I) (5)

Gęstość skomplikowanej wody

Procedura pobierania pobierania próbek i pomiaru gęstości wody jest dość całkowicie określona w kodzie. Należy pamiętać, że hydrometr (dobra jakość) i szklanka próbek (możesz i uproszczony formularz) lepiej mieć swój statek. Poziomy ten błędy z używania różnych urządzeń w porcie załadunku iw porcie rozładunku.

W przykładzie podanym w Kodeksie, gęstość wskazana 1,0285 T / M 3, a ostatnia liczba jest tylko domyślona. Może być 4 i 6, to znaczy błąd może osiągnąć 0,0001 t / m3.

Dla małych naczyń (nośność około 1000 t), daje to błąd w ilości ładunku około 0,1 ton. Dla dużych statków (Handysize. - około 30 000 ton ładunków) Błąd będzie tylko około 5 ton, aw Supereh (Capezeize. , 100-150 tys. Ton Cargo) Błąd będzie około 10-15 ton.

Jest dziś dość akceptowalny, aw przyszłości. Nie jest konieczne organizowanie dokładniejszych pomiarów.

Osad pomiarowy.

W rzeczywistości w większości przypadków nie dokonano pomiaru, osady są wizualnie oceniane na bardzo grubej skali skali skali rowkowej:

· W środkowej części statku - pod ostrym kątem w wąskim szczelinie między zarządem naczynia a molo lub w akrobatycznych postuach z stormtury z boku morskiego;

· W poradach - mrużąc z molo, zdalnie połowa szerokości obudowy statku.

Wszystko to jest często wykonywane z niekorzystną pogodą, pochodną powierzchnią obszaru wodnego, słabe oświetlenie. Tak, a stan techniczny rowków pogłębienia i dokładność ich krawędzi wysokości jest często zmuszony do pragnienia dużej ilości.

Błąd tej definicji wynosi 1-2 cm, nie jest rzadkością (zdarza się i gorzej!).

Tymczasem liczba ton na 1 cm osadu na małych statkach wynosi około 5 ton, na dużą ilość do 40 ton, a na suess do 70-80 ton i błędów w dziesiątkach, a następnie w stu i innych tonach ładunków całkiem prawdopodobne.

W celu zapewnienia bezpieczeństwa owoców morza rowki są zwykle całkiem dobre, jednak do celów projektu Survea (Commercial! - Cena ładunku 100, 500, a nawet 1000 USD. Dla każdej tony) w ogóle nie są odpowiednie.

Statek jest początkowym początkiem osi "Z. »W celu obliczenia hydrostatyki jest pod wodą i nie jest dostępna jako podstawa do pomiaru opadów.

Na naczyniu wzdłuż górnej talii w tablicy w doku należy spawać deski (podobny deckline na dysku Plymol), podwyższenie, z których nadkładem w stacji dokującej można zmierzyć dokładnością 1 mm. (Uwaga! Ze względu na tolerancje stoczniowe, w tym na wysokości boku, podwyższenie deski powinny być wykonane przez rzeczywiste, i nie obliczane).

Stojąc na pokładzie, w wygodnych warunkach, stosując urządzenie oparte na konwencjonalnej ruletce i rurce uspokajającej (podobnej do określonej w kodzie), można zmierzyć płytę powierzchniową z listwy z dokładnością 1 mm, a następnie obliczyć Osad z dokładnością do 1-2 mm, to znaczy liczba ładunków ma do 1 tony na małym statku, do 10 ton - na dużym i do 15 ton - na super.

Jest jeszcze lepszy, aby mieć środek taśmy laserowej z Auent pomiarów, co da niezawodny pomiar pomiarów z desek do wody, nawet jeśli podczas pomiarów i sam naczynie zostanie rozbite.

Jeśli uważasz te zdarzenia kłopotliwe, weź pod uwagę, że wątpliwości i spory ze zwykłą "definicją" opadów trwa dłużej niż niekwestionowany pomiar instrumentalny.

Jeśli to nie przekonuje, spróbuj wizualnie określić przy akceptowalnej dokładności (1 cm) osadu w fotografii 1 w świetnych warunkach pogodowych. Myślisz, że to się udało?

Następnie spróbuj tego samego, na zdjęciu 2. Ze względu na jakiekolwiek znaczenie? Teraz zauważ, że górna krawędź marki 4M (wynosi 410 cm) zbiega się z dolną krawędzią marki "42" (a to jest 420 cm). Więc jaki wytrącać się w rzeczywistości?

Ten rodzaj incydentów nie są w żadnym wypadku w różnych naczyniach. Autor zdarzył się być zakłopotany i na Panamax. Tymczasem dziesiątki, a nawet sto innych ton ładunków, dziesiątki i setki tysięcy dolarów są w niepewności. Uzależnienie od wad innych ludzi jest bardzo nieprzyjemne.

Jasne jest, że ładunek i pieniądze nie są własnymi. A jeśli nadal pozostajesz zwolennikiem bez opadów, ale definicja jego "Sea Convex Eye", wówczas ten artykuł nie jest dla Ciebie, ale przynajmniej myśl o swoim honorze zawodowym i przynajmniej pewnej odpowiedzialności dla armatora.

Kształt obudowy

Z zaawansowanymi metodami budowy statków, model matematyczny jest używany do opisania kształtu obudowy, dokładne obliczenia przemieszczenia, dla którego nie jest możliwe. Należy pamiętać, że elektroniczna wersja tego matmodelu powinna być na pokładzie naczynia.

Tutaj uważamy Trybunał tradycyjnej metody budynku, gdy kształt korpusu jest opisany przez rysunek teoretyczny, który jest opracowywany na etapie nadal szkicowania projektu, z reguły, z 10 dziełami teoretycznymi.

Na etapie projektu technicznego wyrafinowany rysunek odbywa się z 20. dzielą, zgodnie z którymi obliczane są wyrafinowane dane hydrostatyczne statku.

Dalsze udoskonalenie rysunku (zwłaszcza w skrajności) znajduje się na etapie projektu pracy, a korpus płytki stoczni jest sporządzony tutaj w powiększonej skali z kompletnym zestawem praktycznych spanglingu. Dane hydrostatyczne zazwyczaj nie są ponownie obliczane.

Przy rysowaniu na Plaza na 1: 1 wykonane są dodatkowe wyjaśnienia, a tabela rzędu ordynacji tynku jest publikowana.

Cóż, wreszcie, montaż naczynia w zeszyciu spowoduje, że następne korekty w postaci korpusu, które pośrednio wpłynie na akt przekazania głównego wymiaru naczynia.

Analiza systemu zmian w kształcie obudowy w tych okolicznościach jest mało prawdopodobna. Podejmiemy indywidualne opinie specjalistów wiary, że błąd w obliczeniu przemieszczenia na tabeli ordyniejącej Plazal nie przekroczy 0,1%, czyli około 1 ton na małych statkach, około 35 ton na dużym i do 100-150 ton na słodkim. Możliwe, że dla poszczególnych sądów konieczne będzie wziąć pod uwagę i odchylenia w sprawie aktu głównych wymiarów.

Tymczasem projektory sądów w przytłaczającej większości przypadków stosuje się do obliczania hydrostatycznego rysunku teoretycznego technicznego, a nawet projektu szkicu.

Lub taki przypadek. Dla naczyń starego budynku informacje o stabilności (iw nich i hydrostatyce) zgodnie z wymaganiami Soli MK były znacznie przeliczane. Dla jednej grupy statków zrobił jeden biuro projektu, dla innych statków tej samej serii - drugi (może trzeci, ale jeszcze nie złapany). Obliczanie ilości ładunku przez różne informacje w tych samych danych początkowych dały różnicę 30 ton o łącznej ilości ładunku około 3000 ton.

Aby uzyskać dokładność obliczania wartości morza właściwości statku, wszystko to nie jest ważne, ale, jak w przypadku rowków, nie jest to dopuszczalne dla potrzeb projektu Survea, którego nikt nie mówił o projektorach.

W przypadku sądów w budowie może być norma, aby spełnić wszystkie obliczenia hydrostatyczne do dokumentów operacyjnych na płytkach zwykłych zwykłych tabel. W przypadku statków wykorzystywanych pożądane jest zamówienie takiego hodostatyki specjalnie dla projektu Survea bez ponownego przedrukowania (ewentualnie) innych zastosowań.

Możliwe, że dla wielu statków wyniki będą dość blisko tego samego, ale koszty nie powinny być rozpatrywane na próżno iw niniejszej sprawie - pojawią się dowody informacji błędów do minimum.

Wstępne rezultaty

W następujący sposób, z powyższego, zwykłe nagranie wyników typu Surway typu 13473,685, a nawet 3473,685 ton ładunku Nele. Trzy liczby dziesiętne zawsze fikcyjne. Pseudo-przepływ prowadzi tylko z prawdziwych problemów Survea Draft. Musisz się martwić o trzy cyfry przed przecinkiem.

Kodeks powiedział, że przyjęto określenie ilości prowadnicy przeciągu ładunków z dokładnością do 0,5% światowej praktyki.

Nie jest jasne. Teraz, jeśli ktoś znał prawdę, ± 0,5% byłoby jasne.

Pomiary przybrzeżne zostały określone przez 20 100 ton ładunków, a projekt badania dał 20 000 ton. Różnica nie przekracza 0,5%, a prawdziwa wartość jest mniejsza lub dłuższa? Albo wszystko to samo?

Jeśli różnica jest większa niż 0,5% - co wierzyć? Arithmetyczne dostosowane? I gdzie?

Fracht około 20 000 ton i 0,5% wynosi 100 ton. Nawet w bardzo skromnej cenie 100 USD. Za 1 t, albo sprzedający, albo kupujący zostaną naruszone przez 10 000 USD. . Czy wyraża zgodę na odszkodowanie w formie pewności przyjętej praktyki świata? Może najpierw musisz zapytać?

Jasne jest, że nie powinno być znacznika, a nie prosić o zgodę, ale także prawo do odprężenia obcego ładunku jest bardzo wątpliwe.

Być może specjalistami logistyki nadszedł czas, aby podzielić projekty badań do "badania - Pro Forma" (rudsza ocena ilości ładunków) i "pomiaru pomiaru" ilości ładunku.

Po raz kolejny podkreślamy, że nie można całkowicie porzucić projektu Realdea. Potrzebny jest co najmniej jako niezależna kontrola nad nadmorskim kompleksem pomiarowym - nie ma ciekawskich "szczegółów", a wyniki jego pomiarów nie są niepodważalne prawdy.

Jeśli statek jest również używany jako miernik liczby towarów masowych, a następnie każdy błąd projektu "Surway - pomiary" z dopuszczalnymi wysiłkami powinno być zminimalizowane. W małych naczyniach, jednostki całkowite ton ładunków mogą być niezawodne, na dużych statkach - dziesiątki i na kolacji - setki.

W przypadku zainteresowania czytelnikami mogą one odnosić się do kolejnych artykułów, które będą poświęcone wyjaśnionemu obliczaniu terminu D F - D I i BL F - BL I W Formule (4).

Zdjęcie 1. (opcja)

Zdjęcie 1. (opcja)

Zdjęcie 1.

Zdjęcie 2.

Obliczanie przemieszczenia za pomocą projektu Survea

Przemieszczenie naczynia jest określane przez postać jej ciała i wytrącania przy określonej gęstości skomplikowanej wody.

Problemy z formą obudowy, gęstością wody i dokładność precyzyjnej osadu są rozpatrywane w poprzednim artykule "Niektóre szczegóły projektu SHORTEA", rozważmy problemy dokładnego obliczania przemieszczenia.

Szacowana Waterlinia.

Lądowanie statku jest jednoznacznie określone przez następujące Waterlinia w budynku.

Wszystkie buty płac mają większy lub mniejszy zginanie w kierunku wzdłużnym, mniej lub bardziej zmienne podczas zmiany numeru i lokalizacji ładunku, płynnego balastu i rezerwatów statków.

Obejmujemy kształt obudowy bez zmian, a następnie linia wodna będzie wygięta, która jest matematycznie całkowicie odpowiednia, ale znacznie wygodniejsza do analizy.

Waterlinnia Bend zdarza się z jednym punktem fleksji (kształt paraboli, jak na rysunku 1) i dwa, a następnie trzy punkty fleksji (S. - Formularz).

Międzynarodowy Projekt Kodeksu Survea (adres internetowy: UNECE. Org / Energy / SE / PDFS / ECE _ Energy _19 R. PDF. ) Pomiar osadu na wgłębień o wszystkim w 3 punktach wzdłuż długości statku T f, t m, t a I forma zagięcia z powodu tego pozostałości nieznana.

Dźwięk formuły Codex do poprawek do wspomnianego T, zrozumiemy, co łączy punkty T f i t a linia prosta i, kontynuując ją prostopadle do naczynia, uzyskaj opady d f i d a na prostopadle i wydawanie linii równoległej T m. , zdobądź osad na twarzy D m. . Zakłada się, że opady RE. Leżąc na parabolicznej Waterlinii.

Strzała gięcia waterlinia równa

F \u003d DF + DA / 2-DM F \u003d D f + d a - D M. (1)

Figura jest jasna, że \u200b\u200botrzymywane są błędy i największe, tym większa strzałka zginania i odległości. L f, l m, l a Z linii stopni pogłębiania się do prostopadłych i połowy.

Dokładne wartości odległości

Przy rysunku całkowitej lokalizacji statku, przejść wzdłuż kuszetki i na pokładzie, na palcach, opowiadając liczbę SPPES z najbliższego głównego obciążenia poprzecznego naczynia do odpowiednich linii rowków - tylko tak niezawodnie Określ, które praktyczne dziele są znaczkami. Rysunki oznaczające na statku są niewiarygodne, nie zgłaszające.

Teraz byłem bardzo podobny, ale nigdy nie udało się, zobacz instrukcje projektora, ile milimetrów w nosie lub w surowym prostopadle i środku teoretycznego rysunku z praktycznych spangoutów najbliżej nich.

Za pomocą rysunku teoretycznego oblicz samą tę interpretację i dopiero po tym możesz poprawnie określić odległości L f, l m, l a.

Istnieją rysunki teoretyczne bez zastosowania praktycznego spanglingu lub rysunków na statku po prostu nie. Uzyskaj zaprojektowany do zaprojektowania przez prośbę o dokładne oficjalne informacje o tym związku. Znaki pośrednie mogą być zawodne.

W przypadku projekty Survea tylko prostopadle, a środek rysunku teoretycznego są potrzebne wyłącznie, ponieważ hydrostatyka statku jest przeznaczona do tego rysunku.

Pomimo dość rozbudowanej praktyki, nigdy nie udało mi się widzieć informacji na temat stabilności właściwego rekordu "długość statku między prostopadłą z rysunku teoretycznego ... M". Ale zobacz kogoś innego LBP. (Z zasad dotyczących znaku towarowego) rozliczane. Ponadto były przypadki, gdy prawdziwie inspektor z zapewnieniem wydruku "mokrego", wiernych liczb zostały skorygowane przez niewłaściwe figury.

Długość naczynia między prostopadłami LBP. W przypadku projektu Survea jest długością na rysunku teoretycznym konstruktywnywaterlinia i środek tej długości i jest niezbędnym środkiem.

W kodzie LBP interpretowane nieprawidłowo jako długość ładunek Waterlina. Jest nieprawidłowo interpretowany i środkowy - podjęto środek długości specjalny Waterlinia (przeczytaj zasady dotyczące znaku towarowego). Dysk Plymole wskazuje (jeśli jest również prawidłowo zainstalowany) zupełnie inny MIDEL, do projektu Surveta nie ma nic do roboty.

Polecając słupek na statku, nie rozważaj pracy, również ponownie radzić sobie z odległościami, wykonaj diagram odległości lub sprawdzić, czy jest to. To jest ważne.

Przeprowadzony przez kod, geodeta w porcie załadunku niepoprawnie wziął sytuację w środku i był pomylony w ilości ładunku dla kilku dziesiątek ton. Geodeta w porcie rozładunku, także kodeks, powtórzył błąd, a ilość ładunków w obu spełnionych. Właśnie jest również obciążenie przez nadmorski kompleks! Pokaże, że obaj badania są błędne. Ponownie spory, ponownie prosty statek.

(Przy okazji, z opadami Podobna historia: Należy istnieć dokładna wiedza z góry lub z dolnej krawędzi kilku, obliczana jest hydrostatyka i jaka jest grubość kilu, jest akceptowana przez kalkulatora. W przeciwnym razie niepotrzebny błąd może wystąpić ponownie, sam i tylko kilka ton ładunków.)

Środkowy osad

Chodzenie na fig.2, które wyraźnie przedstawia istotę wymagań kodu, zobaczymy to bezpośredni D f - d a Jest uważany za linię innego Trym , A styczna równoległa do niego uważa się za odcięcie klinów parabolicznych i paszowych (zacienionych), równych sobie nawzajem.

Środek objętości każdego klina parabolicznego dla prostokątnego w planie wież obudowy nad stycznym dokładnie 3/10 FA. . Ponieważ końcówka statku w planie jest zaokrąglona, \u200b\u200ba centrum wolumenu jest zatem nieco zmniejszone, w tym kodzie jego pozycja jest fachowo zmniejszona do 2,5 / 10, aż do 1/4fa.

Równoważna paraboliczna prosta linia wodna przejdzie przez centra objętości równolegle D f - d a a przeciętny osad będzie równy

Mmm \u003d d m + 1/4 f (2)

W kodzie z jakiegoś powodu wyrażenie jest podstawiony w tym wyrażeniu FA. i uzyskał matematycznie odpowiedni, ale w pełni cieniowany fizyczna formules bez twarzy

Mmm \u003d 1/8 (d f + 6 d m + d a) (3)

Jasne jest, że pieczęci powinien obliczyć osad tylko FA. Jednocześnie oglądając strzałkę zginającą funkcjonalnie ważną dla statku, aby wiedzieć, które informacje o sile jest wymagane na niektórych naczyniach.

Tutaj kod ponownie pozwala na kilka błędów: konstruowanie na rzeczywistych pomiarach osadu w 5 punktów wzdłuż długości statku nigdy nie został podany przez paraboliczną linię wodną, \u200b\u200ba szczegółowe obliczenia w skali Bastjan nie dały żadnej równości klinów, lub 1/4 współczynnik. Odchylenia są zarówno małe, jak i znaczące. Loteria.

Niektóre firmy ankietowe próbują wyjaśnić formułę (3), w przypadku pełnych formacji naczyńrozważ S. -Dodaj nieuniknione i zawsze przyjmuj 1/3 dla nich FA:

Mmm \u003d 1/6 (d f + 4 d m + d a) (4)

Inni wierzą, że jest zawsze paraboliczny, ale na statki Pełne formacje Kliny nie zwijają się i zawsze trwają 3/10 FA:

MMM \u003d 1/20 (3 D F + 14 D M + 3 D A) (5)

Wydaje się, że przedział 1/4 - 1/3 obejmuje cały zakres możliwych zmian współczynnika FA. Niestety, nikt nie oznacza granicy między pełną i ostrą wiedzą. Skosztować geodeta w porcie ładowania? Ale może nie podzielić geodeda w porcie rozładunku lub operatora kompleksu pomiarowego przybrzeżnego. Ale tym bardziej różnica algebraiczna między strzałą zagięcia naczynia z ładunkiem a bez ładunku, tym większa niepewność z ilością ładunku.

Lord Starpomas, obejrzyj strzałę zagięcia na statku i ocenić różnicę w tonach ładunków przy stosowaniu różnych formuł.

Kodeks zapewnia zalecenie "wyjaśnienie" współczynnika niektórych wykresu dla współczynnika. Zastosuj punkty czynnika 0,75 i 0,67 na nim (odpowiadają 1/4 i 1/3), a zobaczysz, że z czynnikiem wykorzystania, mniej niż 0,65 uważa, że \u200b\u200bzginanie zawsze paraboliczne (a nawet gorzej) i ze współczynnikiem więcej niż 0, 85 zawsze S. -Food (a nawet gorzej), a między nimi zginął niezrozumiałą formę.

Żadna jasność nie przyczynia się do kodu, pytanie pozostaje otwarte. Wyszukiwanie nowych formuł kontynuuje, ale niezbędna dokładność (1-2 mm) nadal nie jest osiągnięta.

Tymczasem niepewność ze współczynnikiem FA. , A także pozostałe błędy wymienione powyżej są całkowicie wyeliminowane przez pomiary narzędzi osadu w 5 punktów wzdłuż długości naczynia.

Pozwól, że przypomnę, że to zabierze (w odniesieniu do dyskusji na temat każdego z 3 punktów ze zwykłym "czytaniem" marek) nie jest więcej niż z instrumentalnymi, a tym samym niekwestionowanymi pomiarami w 5 punktów.

Wcześniej zakrzywiona linia wodna 5 punktów została sporządzona z elastycznymi regionami lub wzorami. Pracochłonne i do projektowania Survea jest niedopuszczalne. Teraz program komputerowy może łatwo i dokładnie przybliżać linię wodną do wiersza wielomianowego, dając i kształt zginania oraz dokładne wartości osadu w dowolnym momencie wzdłuż długości naczynia.

Obliczanie przemieszczenia

RE. obniżamy, że ślepy okazja geodeta, prowadzony przez kod, był nadal ważny Mmm i wykończenie. Z udaną dokładnością.

Ponadto kod wymaga napisania z hydrostatycznego stole hydrostatycznego stole z mmm wartości Δ, liczba ton na 1 cm TRS i położenie środka naczynia. LCF. . Niech czeka na inne szczęście - na pewno stół jest zaprojektowany. A nawet jednocześnie możliwe są niepotrzebne błędy: z dużymi różnicami na karmienia statków z bulilum, będzie przynajmniej częściowo nad wodą, a ze stołu zostanie przyniósł lub, wręcz przeciwnie, pasza łatka jest zanurzona i zostanie zabrana.

Kod jest następnie wymagany do obracania linii wodnej wokół punktu. LCF. Przed położeniem nowego klucza poziomu i elementarnej formuły proporcji, aby obliczyć zmianę wytrącania w metrach x \u003dLCF / LBP ∙ Wykończenia a następnie pierwsza poprawka do przemieszczenia stołu w tonach

Δ1 \u003d LCF / LBP ∙ Trim ∙ 100 TRS (6)

Nawet od czasu klasyki teorii statku, wiadomo, że formuła jest dokładna tylko dla warunkowego naczynia z prostymi obserwowanymi na całym obwodzie wodnej po bokach i dopuszczalne do rozwiązania równań pływalności w różnoraliści nie więcej niż 1% LBP. (i dla niektórych statków nawet do 0,5%).

Do celów projektu Dokładności SurveTa powinna być znacznie wyższa, a tutaj istnieją również rzeczywiste mechanizmy osiągają 3, a nawet 5% (dla statku bez ładunku, na przykład).

Aby uwzględnić pośredniość, Codex oferuje drugą poprawkę do przemieszczenia stołu:

Δ2 \u003d 50 / LBP ∙ Wykończenia 2 ∙ (MTS + - MTS -) (7)

że w istocie oznacza przybliżone zróżnicowanie w celu znalezienia szybkości zmiany machów różnicowych MTS (których wartości są również niedokładne) w zakresie zaledwie 1 m (od 0,5 m dół z MMM do 0,5 m do MMM), i Następnie w przybliżeniu zintegrować go, ale już w zakresie rzeczywistej różnicowej. Na statek bez ładunku ze znaczącymi różnicami, jest to ponownie możliwe błędy znaczące.

Pożądany kod przemieszczenia otrzymuje się za pomocą wzoru:

RE. = ∆ + ∆1 + ∆2, (8)

wszystkie fakty E. który, jak widzimy, może mieć niepotrzebne błędy. Formuła nie gwarantuje wiarygodności wyniku.

W tym samym czasie, wszystkie statki, zgodnie z pkt 2.1.3.4 uchwały IMO A.749 (18) muszą mieć tabelę hydrostatyki, umożliwiając bez przybliżonych obliczeń, prostych interpolacji w celu określenia przemieszczenia w całym zakresie możliwych różnic.

Sądy, na których pojawi się uparcie przybliżona linia wodna 3 punktów, musi być wyposażona w przynajmniej stołu hydrostatyki z różnicą. Obliczenia zgodnie z formułami (6), (7), (8 muszą być wyłączone we wszystkich przypadkach. Tak przy okazji zmniejszy czas trwania obliczeń.

Uwaga, raz na uzyskanie płaskiej tabeli kołowej, kształt ciała jest opisany dla komputera, a następnie uzyskać stół z różnicą z kosztem grosza. Armatorzy mogą poznać społeczeństwa, oszczędzania i klasyfikacyjne, z nieznanych powodów, znacznie przyznają się do braku takiej tabeli na statkach, ignorując wymagania Soli MK.

Sądy, na których nadal wolą linię wodną w postaci serii wielomianowej, muszą mieć (również z kosztem grosza) tabeli warunkowych objętości obudowy na SPPES (analog skali Bastjan) w formie elektronicznej. Przemieszczenie wody można uzyskać bez niepotrzebnych błędów za pomocą elektronicznej linii wodnej.

Na statkach, z których forma jest opisana przez Matmodelli, aby uzyskać prawidłową wartość przemieszczenia wody, konieczne jest tylko wiedza o rzeczywistej gęstości wody ogrodzenia i osadu w 5 punktów wzdłuż długości statku jest konieczna.

Wnioski

Istniejące metody Projekt nadzoru opierają się na hydrostatyce dość dokładnie dokładnej oceny bezpieczeństwa nawigacji. Specyficzne - handlowe - cel projektu Survea wymaga obliczeń zwiększonej dokładności. Nic nie uniemożliwia wykorzystaniu tych obliczeń i innych celów.

Wschodzący błąd ograniczenia przy określaniu ilości prowadnicy ładunkowej do 0,1% może być osiągnięty. W tym celu potrzebują tylko armatorów (łatwych i niedrogich), aby zapewnić możliwość instrumentalnych pomiarów osadu przy 5 punktów wzdłuż długości naczyniach i naczyniach zasilających o wysokiej jakości danych hydrostatycznych.

Osad trwałego w pomiarze dopiero w 3 punktach konieczne jest dostarczanie sądów co najmniej stoły hydrostatyki z różnicowym.

Nadszedł czas, aby nauczyć się praktyki wykorzystania archaicznych przybliżonych obliczeń.

Jak nie stracić dokładności na statkach, gdziekolwiek inicjały i ostateczne nadzór muszą działać z płynnym balastem - w następnym artykule.

Figa. 1 Definicja osadu RE. na prostopadle na statku.

Figa. 2 Definicja średniego osadu mmm

Płynna balasta z robotem Survea

Ciekawski - już starpomam

I więcej kadetów.

W poprzednich artykułach "Niektóre szczegóły projektu SHORTEA" i "Obliczanie przemieszczenia z projektu RACHEA" wykazano, że w celu dokładniejszego pomiaru opcji mocy przez ilość ładunku masowego na statku, każdy możliwy błąd musi być zminimalizowany.

W tym ostatnim artykule rozważamy możliwość minimalizacji błędu w określaniu zmiany liczby balastu między indeksami początkowymi i końcowymi, a my podejmiemy uogólnione zakończenie dotyczące projektu surfi.

Oczywiście mniejsza zmiana balastu BL F - BL I Im mniejszy błąd przy obliczaniu tej zmiany. A gdy balast w ogóle się nie zmienia - błąd do obciążenia jest na ogół zero.

Po pierwsze, staramy się zmniejszyć zmianę balast na dużych - całych czołgach.

Balast operacyjny

Wykonujemy wirtualny lot do ładunku masowego na statku nieograniczonego obszaru pływania, na przykład, 120 m długości, posiadając, oprócz frędzli i Ahterpics, 5 par dolnych zbiorników balastów (około 1500 ton) i 5 pary zbiorników Subliissal (około 1000 ton).

W przeddzień twardej burzy w oceanie (długość fali jest porównywalna z długością statku), wszystkie dna i zbiorniki SUBLOCK były wciśnięte przez balast zgodnie z wymaganiami informacji o wytrzymałości. Wymagania informacji o stabilności są wykonywane z marginesem.

Burza nie jest wieczna, a nasz statek, stale poruszający się w kierunku portu ładowania, wszedł do zamkniętego morza, długość fali stała się 2-3 razy krótsza niż długość statku. Zgodnie z wymaganiami informacji o stabilności, potrzebny jest balast tylko w 4 parach zbiorników (około 1200 ton); Wymagania informacji o sile są wykonywane z marginesem.

W wodach regulacji i portu w celu zapewnienia stabilności (Ridel, znormalizowany róg rolki z wiatru) i siłę (już w niemal cichej wodzie) balast na naszym statku nie jest w ogóle wymagany.

Jednak konieczne jest jednak normalne lądowanie w celu zapewnienia manewrowania małych ruchów (zanurzenie śmigła, kontrolę, wystarczalności widoczności z podwoziu), a ewentualnie utrzymanie wydajności mechanizmów i zapewnienia fragmentu (mosty, prekomendujące Urządzenia towarowe) wymiarów powierzchni naczynia. Dla naszego statku w tym przypadku potrzebujemy tylko 3 pary zbiorników dolnych (około 900 ton balastów).

Ten minimalny możliwy balast i połączenie "operacyjne". Inny statek w procentach do wypełnienia będzie większy, a niektóre w ogóle nie będzie potrzebować. Ballasty operacyjne jako ładowanie powinno całkowicie pompa, jeśli pełna pojemność naczynia jest pożądana lub częściowo, jeśli przyjęta jest mniejszy ładunek.

Teraz Starpoma pozostaje tylko do udowodnienia geodeta, że \u200b\u200bmiędzy indeksami początkowymi i końcowymi

Balast pozostaje w "pustych" zbiornikach nie uległy zmianie;

Z "pełnych" zbiorników tak objętość balastu operacyjnego jest obarczona taką objętością balastu operacyjnego.

Ale o tym później.

W międzyczasie uwaga na statek rozładunku: w tym przypadku można określić pewne minimalnie wystarczającą liczbę balastu operacyjnego.

Niech to będzie, na przykład, także 900 ton, które mogą być akceptowane jako rozładunek między indeksami początkowymi i końcowymi. Wydajność pomp balastowych 2x 162 m 3 / h, a po pomiarach konferencji końcowej są zawsze 2 godziny przed odpadami statków do pobierania 600 ton balast w pozostałych 2 parach "pustych" zbiorników dolnych. Bezpieczne opuszczenie wyjścia na świeżym powietrzu na otwartym morzu zostanie zapewnione, a jeśli pojawi się zagrożenie ciężkiej burzy, a następnie przez 3 godziny dodać kolejne 1000 ton balastu w zbiornikach SUBLOCK, można też mieć czas bez żadnych problemów.

Zmiana balastu jest zminimalizowana.

Teraz oddzielnie dla każdego zbiornika.

Sprzęt do strojenia

Bardzo ważna chwila! W końcu w jednym punkcie pomiaru, a nawet ślepo uzyskane, konieczne będzie ocenić całą objętość balastu w zbiorniku.

Rurka pomiarowa powinna zapewnić dostęp do przypadku (praktycznie pionowo i bez krzywych) do dolnego punktu zbiornika: konieczne jest zmierzenie poziomu wylewania. Rurka powinna znajdować się w części paszowej zbiornika.

Podzielniemy zbiorniki na dwa typy - posiadając płaską część dna (dołu), a nie posiadając takiej części (Natterpik, Ahterpik, Sublocks).

Jeśli pierwszy typ statku znajduje się w cysternie pierwszego typu, konieczne jest osiągnięcie przeniesienia do punktu pokładu na płaskiej części dołu. W przeciwnym razie sprzęgła w postaci sztywnego prętu zostaną utknięte w zaokrągleniu kości policzkowych z podkładem poziomu poziomu nalewania, a spięta w postaci ruletki z ładowarką, zginając, gdy poślizgnął się na Rondo policzków, da zamiast wysokiej jakości pomiaru "Niebieska męka".

W zbiornikach drugiego typu, ze względu na ich funkcje projektowe, często możliwe jest zapewnienie pełnej głębokości opuszczania satelem. Wielkość tej karty musi być określona podczas ustawiania statku do doku.

Dla wszystkich zbiorników w doku konieczne jest określenie rzeczywistej wysokości talii powyżej punktu zerowego jako głębokość sterowania bezczynności stopy.

Współrzędne rury pomiarowej od zmętnienia zbiorników w kategoriach i wartości głębokości sterowania należy wprowadzić do projektora, aby obliczyć tabele objętości zbiornika. Bez towarzyszących tych danych tabele objętości zamieniają się w zaszyfrowaną układankę.

Dodatkowe wymagania dotyczące sprzętu czołgowego wynikają z specyfiki prawidłowego poziomu pomiaru.

Poziomy pomiaru

Statek stał się ładowaniem dużym różnicą na rufie. Wyraźna linia poziomu 9 cm pojawiła się na zbiorniku w zbiorniku. Tabela objętości wynosi 3 M 3 balast. Mierzymy głębokość obniżania spięcia. Wysokość boku i śmierci pokładu plus grubość pokładu i wysokość tulei pokładowej, a teraz minus głębokość opuszczania - okazuje się być podnóżką z podnóżkiem 18 cm! Zdarza się mniej, ale zdarza się więcej. Więc projekt rurki nie przejdzie, ale z dnem i dekoltem bocznym. Koniec rurki zgniłym i został wycięty w naprawie, a następnie nie przywrócony, a nowy Donkshko został spawany jako łatwiej - przez cięcie. I tak - w każdej naprawie.

Wraz z głębokością wylewu 9 + 18 \u003d 27 cm na tabeli objętościowej jest 30 m 3 balast. Więc ile wynosi 3 lub 30?

Chociaż nie ma znaczenia. Najważniejsze - czy zmieni się liczba balastu do ostatecznego nadzoru.

Ładowanie jest zakończone, nie ma różnicy. Pomiar w tym samym zbiorniku daje wyraźny 0. Balast rośnie na dole lub tatusia? Ani nie ma żadnej ani jednego ani innych.

Ale to się nie dzieje w jednym zbiorniku. Projekty badań w tym samym czasie nie są nawet pro-formy, ale po prostu "lipa".

Rury pili muszą być wycięte, a te otwierają probówki do swobodnego przejścia footbath. Z tuż za pomocą rurki Navarysh jest zaplanowany pod nim na dole. Idealnie i nie jest potrzebny. Po prostu użyj footbath, którego koniec jest pokryty skórą (gumą, plastikową), podczas pomiaru uszkodzeń ochronę powłoki malarskiej dna wewnątrz zbiornika.

Na innym naczyniu z początkowym Survea o dużej różnicy na rufie, ale z normalnymi rurami, pomiary poziomu wynosiły 2-3-4 cm, co daje znikomą małą ilość balastu.

Na ostatnim Survea różnica była nawet trochę na nosie, poziom poziomu w każdym z zbiorników stał się inny, ale kolejność liczb wynosi również od 0 do 3-4 cm. Co się stało? Balast nie jest przepływem, więc jak są zatkane, przepływy są złapane? Lub zwiększone z powodu wolnej obudowy (filtrowanie)? Lub nie trzymaj zaworów systemowych ballast? A może nieoczekiwany błąd mechaniki podczas operacji z systemem? Ponownie, niepewność z dziesiątkami tonów balastów.

Wolny przepływ pozostałości balastowych należy dokładnie sprawdzić przy akceptacji statku z nowego budynku lub naprawy. Między naprawą załoga musi co najmniej epizodycznie przepłukać nad wstrzyknięciem pompowania niewielkiej ilości czystej skomplikowanej wody.

Szczególnie intensywne powinno myć po balingu rzek leczonych wodą, strefą nadwyżką itp. Taki balast powinien być wymieniany w czystości w najbliższej przyszłości, aby zapobiec osadowi ważenia na dnie zbiornika.

Niektóre statki po załadowaniu otrzymują różnicę na nosie, a pomiary w rurach paszowych pokażą zerowy poziom balastu. Nie trzeba odgadnąć, płynął te same pozostałości lub wzrosły, a nawet odparowuje. Na takich naczyniach potrzebne są probówki pomiarowe i w nosie zbiorników dolnych.

W zbiornikach drugiego typu druga rura może nie być zainstalowana, ale pozostałości balastu powinny mieć taką wartość, tak że rzeczywisty pomiar w rurze zasilającej powinno być możliwe, gdy na nos. Wolne powierzchnie tych pozostałości nie będą miały praktycznie żadne wpływ na stabilność, a ich wartości prawie nie zmniejszymy zdolności do przenoszenia statku.

Z Dostrzegaliśmy niższego poziomu balastu, poruszając się na górę.

Wymagana jest pomiar "pełnych" zbiorników, a także "pusty". O ° C.

Przed pomiarem "kompletnego" zbiornika należy otworzyć korek rurki pomiarowej, zapewniając swobodny zlew balastu z rury wzdłuż górnej krawędzi. Nie udręka zbiornika i systemu naciśnięcia - poduszka powietrzna w zbiorniku będzie nadal nieznana objętość.

Pomiar w "kompletnym" zbiorniku należy wykonać z naturalnie wolną powierzchnią balastową, bez wpływu na sprężoną poduszkę powietrzną. Stłumić czołg po projekcie Survea.

Po prostu pewny siebie w prawidłowej determinacji zmiany poziomu balastu, możliwe jest przeniesienie do prawidłowej definicji zmiany jego głośności.

Tabele woluminów zbiornika

Tabela objętości każdego zbiornika powinna być poprzedzona (oprócz danych na rurze pomiarowej) obwód zbiornika z jego cechami geometrycznymi. Rozszyfrować mała skalę ogólnych schematów lub kopanie na rysunkach roboczych (ponadto często brakuje na statku) Nie ma czasu na geodeorze. Schemat pozwoli Ci zawsze uzyskać prawidłową ideę konfiguracji wolnej powierzchni balast w zbiorniku, biorąc pod uwagę występy, półki, zbiorniki depozytowe, Mój Echohotov.wells odpadów trzyma itp. Nawet dla najprostszych dna zbiornika - z boku na średnicę i z grodzie przed przegrodą - może istnieć potrzeba poznania promienia zaokrąglenia kości policzkowych lub stopnia zwężenia zbiornika do nosa lub rufa.

Tabela woluminów należy obliczyć tylko i wyłącznie przez plazma itylko z najniższego punktu / płaszczyzny zbiornika do najwyższego punktu rurki pomiarowej. Pierwsza kolumna powinna być nazywana (i bądź!) "Poziom wiarygodny". Wszelkiego rodzaju "odliczanie na podnóżku", "Metroshtok", "poziom" "Dźwięk »I. t..P. Nie jednoznaczny, nie informacyjny. 0.

Bardzo potrzebne w tabelach zakres obliczania naczyń jest oczywiście wystarczający - od możliwe Nos o pełnej obciążenia do większego niż zważyć naczynie (pozostałości rezerwatów statków, z reguły, zwiększaj go).

Setki zmienionych tabel i większość z nich są krótsze niż niezbędny zakres. Geoderzy zalecają jednocześnie za każdym razem, gdy balasting jest prowadzenie rzeczywistej trymera naczynia do ramy istniejącego w tabelach. Mało prawdopodobny to zalecenie można nazwać rozsądnym. Oczywiście jest bardziej celowy raz na resztę życia statku, aby wziąć stół.

Standardowy współczynnik przepuszczalności zbiornika (0,98 itd.) Nie należy stosować wStoły do \u200b\u200bprojektowania Survea. Objętość zestawu przypadku, rurociągigołąb(w tym tranzyt), miny, studnie i tak dalej powinny być podjęte przez budowętive. rysunki i poprawnie rozmieszczone na wysokości zbiornika. Krótka lista nagranych woluminów należy wprowadzić na diagramie zbiornika. Pamiętnie, ale nie jest trudny!

Przykład: Najprostszy zbiornik cylindryczny - z boku do średnicy 6,5 m. I z grodzi przedduże łóżko 19,8 m. Z promieniem kości policzkowych 0,5 m. N.i jeden statek w objętości tabeli (broszura jest wszystkimi weserwowych podpisów i znaczkach) na poziomie poduszka 0,5 m. Określony objętość 62,87 m 3, a na innym naczyniu tej samej serii, ale z broszurą innej organizacji projektu (również podpisów i znaczków), objętość jest wskazana 60,61 m 3, oraz takitStern. 8. Prawie 20 t różnice podczas ładowania naczynia tylko 3000 t.

W broszerkach poziomy wylewu są nowo podane przez 1 cm. Możliwe byłoby wydrukowanie ich i po 1 mm - dokładność tabel nie poprawi się .

Niejednoznaczność wyników pomiarów poziomów nalewania i niedbałego woluminy wolumenów może nadejść smelney.wszystkie inne wysiłki w celu wyjaśnienia ilości ładunku na statku. Starp zawsze będzie partia w sporach na niedobór ładunku. o

Wraz z poprawnymi pomiarami i tabelami można przekonująco udowodnić zarówno niezażą wypadarki pozostałości balastowych, jak i wielkości zmiany balastu.

Objętość balastu między górnymi i dolnymi poziomami zależy od tabel. Gęstość akceptowanego balastu jest zawsze znana z próbek skomplikowanych wody do obliczenia przemieszczenia. Aby określić gęstość balastu, pompowany jako ładowanie, musisz mieć próbkę, która jest przystosowana do wejścia do rurki pomiarowej.

Zatem zmiana liczby balastu między indeksami początkowymi i końcowymi może dlatego konieczne jest dość prawidłowe uwzględnienie.

Z poprzednimi artykułami jest to wszystkie główne problemy projektu Survea. Pozostałe szczegóły można rozwiązać w trakcie procesu.

Wniosek

Będzie draprom badaniem było. Jednak wspólne wysiłki jego metody nadszedł czas, aby podnieść na wyższy poziom.

Od bardzo nieokreślonej dokładności 0,5% (tylko ze względu na balast, błąd jest więcej), jest możliwe i musisz przejść do gwarantowanej dokładności nadzoru niespodzianki nie więcej niż 0,1% przez ładunek.

Bardzo ważne Samokształcenie stupiańskich (geodeta - tylko niezależnypomiar Tel), ale główną rzeczą jest przekonanie armatorów na jednorazowe i stosunkowo niewielkie koszty świadczenia statku:

· Możliwość instrumentalnych pomiarów osadu przy 5 punktów długości;

· Rozsądnie ułożone rury owocowe w zbiornikach balastowych;

· Poprawić dane dotyczące hydrostatyki naczynia i objętości zbiorników balastowych.

Nazywamy takie statki standardem w sensie projektu Survea.

Z pewnością będą musieli być nie tylko dumni z armatora, ale także uzyskać różne preferencje. Przynajmniej w formie prawa do wejścia do lotu bez utraty czasu w portach w zakresie sporów na temat liczby ładunków, oszczędzających wydatki portowe i czas podróży. Ale to wszystko specjalistów logistycznych i Kluby P & I.

Szczęśliwy pływanie!

Cóż, coś outsuen:

A może zmodernizowany projekt badanie zostanie zastąpiony badaniem naftowym, bardzo uciążliwym w dziś?

Mecetor Yakovenko Gennady Pavlovich

Sevastopol.

Tel. 8 0692 54 72 22

Mob .8 067 233 44 65

E-mail: [Chroniony e-mail]