serwis Kia i Hyundai
Dlaczego nas odwiedzić:
Serwis samochodowy „Auto-Mig”.
Wykonujemy absolutnie wszystko w zakresie naprawy samochodów marki Kia i Hyundai. Nasi pracownicy posiadają duże doświadczenie i dużą liczbę zadowolonych klientów, wszystkie prace przebiegają zgodnie z zaleceniami producenta. W związku z tym, ufając nam, wydajesz się zlecać naprawę producentowi.
Nasz serwis zapewnia wysokiej jakości usługi naprawy Twojego samochodu, oferując najbardziej rozsądne ceny pod względem stosunku ceny do jakości, dzięki czemu osoby, które się z nami skontaktują, nigdy nie wracają z problemem, z którym się pojawiły, wybierając od teraz „Auto-Mig”. Dokładamy wszelkich starań, aby zapewnić jak najlepsze bezpieczeństwo napraw niezależnie od tego, co robimy.
Obsługując z nami już z góry przekazujesz transport techniczny, aby służyć znacznie dłużej bez awarii.
„Auto-Mig” to gwarancja niezawodności i stabilności Twojego samochodu w każdych warunkach.
Warto zauważyć, że współczesne samochody koreańskie nie są starymi kopiami japońskich, są to auta pierwszej klasy różnych klas i są naprawiane w specjalny sposób, mają już swoją historię i można je naprawić z wysoką jakością tylko za pomocą profesjonalnie przemyślane technologie.
Nasze samochodowe centrum techniczne świadczy następujące usługi:
- pełna diagnostyka silników spalinowych, skrzyń biegów i elektroniki;
- diagnostyka poszczególnych węzłów, kierunków;
- naprawa o dowolnej złożoności;
- konserwacja klimatyzatorów (rozwiązywanie problemów, tankowanie);
- identyfikacja niezrozumiałych awarii, z powodu których inne stacje paliw odmawiają, a następnie ich eliminacja.
Posiadamy najnowocześniejszy sprzęt, który najlepiej pomaga naprawić Twój pojazd, podnosząc do maksimum poziom wykonanej pracy.
Pracujemy na wszystkich modelach Kia i Hyundai, szczegóły sprawdź kontaktując się z dowolnym z naszych centrów technicznych.
Naprawa Kia w serwisie AutoMig Car Service
(przykłady wykonanej pracy):
Napraw Hyundai w serwisie samochodowym Auto-Mig
(przykłady wykonanej pracy):
Naprawa pojazdów użytkowych w naszym centrum technicznym:
Wiele koreańskich samochodów jest używanych przez firmy - są to małe ciężarówki Porter i Bongo. A do transportu pasażerskiego, zwykle Stareks H-1 i Karnawał. W przypadku tych flot oferujemy również nasze serdeczne podejście i maksymalną uwagę.
- Pracujemy przelewem bankowym
- Zawieramy umowy
- Zapewniamy wszystkie niezbędne dokumenty do księgowości
Serwis pojazdów użytkowych
(przykłady wykonanej pracy):
Sprawdzenie auta przed zakupem
- Pomożemy Ci kupić samochód bez „pułapek”. Sprawdzenie maszyny przed zakupem pozwoli upewnić się, że jest ona zgodna ze stanem technicznym zadeklarowanym przez sprzedawcę.
I jeszcze trochę o naszym centrum technicznym:
Nasi specjaliści naprawią silnik i zawieszenie o niemal każdym stopniu skomplikowania. Korzystamy z oficjalnych katalogów elektronicznych i dokładnie przestrzegamy technologii naprawy. Wykonując prace naprawcze korzystamy wyłącznie z części zamiennych renomowanych producentów, które kupujemy bezpośrednio od importerów, co zapewnia ich niski koszt.
W serwisie samochodowym „AutoMig” możesz naprawić układ hamulcowy swojej Kia lub Hyundai przy użyciu wysokiej jakości materiałów i zgodnie z technologią producenta.
Przyjdź, chętnie Ci pomożemy!
W ostatnim czasie firma Mercedes-Benz zaprezentowała sporo ciekawych nowości, które zrobiły sporo hałasu w motoryzacyjnym świecie. Pamiętajcie przynajmniej o nowym modelu GLC, który został zaprezentowany na imprezie, którą firma zorganizowała w swojej ojczyźnie. Najwięcej nowości zaprezentowała jednak niemiecka marka na ostatnim Salonie Samochodowym w Genewie. Jedna z najbardziej efektownych i interesujących nowości, która została zaprezentowana w Szwajcarii, najciekawszy koncepcyjny SUV G500 4x4?, który został pokazany w Genewie w kwaśnym żółtym kolorze, co przyciągnęło do niego dodatkową uwagę. I chociaż samochód był początkowo prezentowany jako koncepcja, firma zdecydowała się wprowadzić go do masowej produkcji, zachwycając w ten sposób wszystkich koneserów dobrych SUV-ów z niesamowitymi zdolnościami do jazdy w terenie.
Do końca marca liczba nowych Hyundai Solaris sprzedawanych przez AvtoVAZ wzrosła i przekroczyła liczbę sprzedanych Łady Priora. Trochę to nie wystarczyło, aby osiągnąć poziom sprzedaży Łady „Kaliny”, która jest liderem pod względem sprzedaży. Według raportu AEB (Association of European Businesses), w marcu 2012 roku w Rosji sprzedano 10 592 nowych pojazdów Hyundai Solaris. W porównaniu do marca 2011 r. liczba ta wzrosła o 57%. A od początku 2012 roku sprzedano już 27 072 Hyundai Solaris.
Artykuły
Hyundai Elantra to coś więcej niż tylko kolejny kompaktowy sedan, coupe i hatchback. Jest to przykład tego, jak szybko południowokoreańscy producenci są w stanie wyciągnąć wnioski i jak szybko przebyli podróż, która zajęła japońskim firmom samochodowym dziesięciolecia. Elantra pojawiła się znikąd, ale jednocześnie stała się prawdziwym bestsellerem, jednym z najlepszych aut kompaktowych na rynku amerykańskim. Jest teraz lepszy niż Corolla, lepszy niż Civic i konkuruje z Cruze'em i Focusem. Co więcej, Elantra została uhonorowana tytułem Najlepszego Sedana w Ameryce Północnej 2012.
Równie ważne jak ekonomia są gabaryty i gabaryty auta – tę tezę najlepiej oddaje nowa wersja Hyundaia Accent, która pojawiła się w 2012 roku i przeszła pewne zmiany w 2013 roku. Samochód jest większy niż wcześniej, jest znacznie lepiej wyposażony i konkuruje z samochodami kompaktowymi, takimi jak Fiat 500 i Ford Fiesta. Twórcy zastanowili się bardziej nad atrakcyjnością finansową i praktycznością samochodu, więc zbliżył się do Hondy Fit i Nissana Versa, a pod względem konstruktywnym ma wiele wspólnego z Kia Rio.
W ostatnim czasie firma Mercedes-Benz zaprezentowała sporo ciekawych nowości, które zrobiły sporo hałasu w motoryzacyjnym świecie. Pamiętajcie przynajmniej o nowym modelu GLC, który został zaprezentowany na imprezie, którą firma zorganizowała w swojej ojczyźnie. Najwięcej nowości zaprezentowała jednak niemiecka marka na ostatnim Salonie Samochodowym w Genewie. Jedna z najbardziej efektownych i interesujących nowości, która została zaprezentowana w Szwajcarii, najciekawszy koncepcyjny SUV G500 4x4?, który został pokazany w Genewie w kwaśnym żółtym kolorze, co przyciągnęło do niego dodatkową uwagę. I chociaż samochód był początkowo prezentowany jako koncepcja, firma zdecydowała się wprowadzić go do masowej produkcji, zachwycając w ten sposób wszystkich koneserów dobrych SUV-ów z niesamowitymi zdolnościami do jazdy w terenie.
Do końca marca liczba nowych Hyundai Solaris sprzedawanych przez AvtoVAZ wzrosła i przekroczyła liczbę sprzedanych Łady Priora. Trochę to nie wystarczyło, aby osiągnąć poziom sprzedaży Łady „Kaliny”, która jest liderem pod względem sprzedaży. Według raportu AEB (Association of European Businesses), w marcu 2012 roku w Rosji sprzedano 10 592 nowych pojazdów Hyundai Solaris. W porównaniu do marca 2011 r. liczba ta wzrosła o 57%. A od początku 2012 roku sprzedano już 27 072 Hyundai Solaris.
Artykuły
Hyundai Elantra to coś więcej niż tylko kolejny kompaktowy sedan, coupe i hatchback. Jest to przykład tego, jak szybko południowokoreańscy producenci są w stanie wyciągnąć wnioski i jak szybko przebyli podróż, która zajęła japońskim firmom samochodowym dziesięciolecia. Elantra pojawiła się znikąd, ale jednocześnie stała się prawdziwym bestsellerem, jednym z najlepszych aut kompaktowych na rynku amerykańskim. Jest teraz lepszy niż Corolla, lepszy niż Civic i konkuruje z Cruze'em i Focusem. Co więcej, Elantra została uhonorowana tytułem Najlepszego Sedana w Ameryce Północnej 2012.
Równie ważne jak ekonomia są gabaryty i gabaryty auta – tę tezę najlepiej oddaje nowa wersja Hyundaia Accent, która pojawiła się w 2012 roku i przeszła pewne zmiany w 2013 roku. Samochód jest większy niż wcześniej, jest znacznie lepiej wyposażony i konkuruje z samochodami kompaktowymi, takimi jak Fiat 500 i Ford Fiesta. Twórcy zastanowili się bardziej nad atrakcyjnością finansową i praktycznością samochodu, więc zbliżył się do Hondy Fit i Nissana Versa, a pod względem konstruktywnym ma wiele wspólnego z Kia Rio.
Ogólne informacje o Hyundaiu Tucson (Hyundai Tussan / Tucson)
Po raz pierwszy Hyundai Tucson SUV (Sport Utility Vehicle), co oznacza „samochód do aktywności na świeżym powietrzu” (w Rosji samochody tej klasy nazywane są crossoverami), został pokazany w lutym 2004 roku na wystawie w Chicago, a jego oficjalna premiera odbyła się w marcu 2004 roku na Salonie Samochodowym w Genewie. Samochód produkowany jest w fabryce Hyundai Motor Company zlokalizowanej w mieście Ulsan (Korea Południowa). Oprócz tego firma planuje rozpoczęcie produkcji samochodu Tucson w 2008 roku w mieście Nosovice (Czechy). Na rynku europejskim samochody Hyundaia Tucson oferowane są w wersjach wyposażenia GL, GLS i LX.
Do Rosji dostarczana jest tylko konfiguracja GLS z trzema poziomami wyposażenia. Podstawowy pakiet wyposażenia obejmuje elektryczne szyby we wszystkich drzwiach, welurowe lub skórzane wnętrze, automatyczną klimatyzację, centralny zamek, samościemniające się lusterko wsteczne z wbudowanym kompasem, system kontroli jakości powietrza, automatyczne sterowanie oświetleniem zewnętrznym (automatyczne reflektory włączone), aluminiowe felgi, elektrycznie podgrzewane lusterka i przednie fotele, ochrona komory silnika. Za dopłatą montowany jest tempomat, światła przeciwmgielne, relingi dachowe.
Nadwozie typu kombi, łożyskowane, całkowicie metalowa, spawana konstrukcja z uchylnymi przednimi błotnikami, drzwiami, maską i tylną klapą. Na rynek rosyjski samochody Hyundai Tucson są wyposażone w dwa silniki benzynowe umieszczone w komorze silnika: czterocylindrowy rzędowy silnik DOHC o pojemności roboczej 2,0 litra i sześciocylindrowy silnik V6 o pojemności roboczej 2,7 litra. Dostarczony przez projekt 2,0-litrowy silnik wysokoprężny TCI jest dostarczany tylko na rynek amerykański i europejski. W tej publikacji konstrukcja silnika została szczegółowo opisana na przykładzie silnika DOHC jako najczęstszego w Rosji, różnice są inne. silniki są określone osobno.
W samochodach na rynek rosyjski z silnikiem DOHC zainstalowana jest 5-biegowa manualna skrzynia biegów, a z silnikiem V6 4-biegowa sekwencyjna (z możliwością ręcznego sterowania) automatyczna skrzynia biegów SHIFTRONIC. Obie skrzynie biegów są sprzężone skrzyniami rozdzielczymi, ponieważ samochody dostarczane są do Rosji tylko ze stałymi napędami na przednie koła i automatycznie dołączanymi napędami na wszystkie koła typu Torque-on-Demand, wyposażonymi w elektronicznie sterowane sprzęgło międzyosiowe (z możliwością ręczna blokada) firmy Borg-Warner do łączenia tylnych kół. Ponadto na rynek europejski nie trafiają samochody z napędem na wszystkie koła (tylko z napędem na przednie koła), a na rynek amerykański tylko te z napędem na przednie koła. Zawieszenie przednie typu MacPherson, niezależne, sprężynowe, ze stabilizatorem, z amortyzatorami hydraulicznymi. Tylne zawieszenie niezależne, sprężynowe, wielowahaczowe, ze stabilizatorem, z amortyzatorami hydraulicznymi.
Hamulce wszystkich kół są tarczowe z pływającym zaciskiem, a tarcze przednich hamulców są wentylowane. Mechanizmy bębnowe hamulca postojowego są wbudowane w hamulce tylnych kół. Wszystkie pojazdy są wyposażone w ABS (ABS) z opcjonalnym systemem kontroli trakcji (TCS) i dynamiczną kontrolą stabilności (ESP).
Układ kierowniczy jest bezwypadkowy, z zębatkowym mechanizmem kierowniczym ze zmiennym przełożeniem, wyposażonym w hydrauliczne wspomaganie. Kolumna kierownicy jest regulowana pod kątem nachylenia. Przednia poduszka powietrzna jest zamontowana w piaście kierownicy (a także przed pasażerem z przodu). Dodatkowo (na zamówienie) montowane są boczne poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu oraz kurtyny dmuchane umieszczone po obu stronach sufitu nad przednimi i tylnymi drzwiami. Samochody Hyundai Tucson są wyposażone w scentralizowany system sterowania zamkami drzwi z ryglowaniem wszystkich drzwi kluczykiem w drzwiach kierowcy, a także przyciskiem w breloku. Wszystkie pojazdy są wyposażone w bezwładnościowe ukośne pasy bezpieczeństwa dla kierowcy, pasażera z przodu i pasażerów na tylnych siedzeniach.
Cechy konstrukcyjne
W samochodach Hyundai Tucson przeznaczonych na rynek rosyjski montowane są poprzecznie umieszczone benzynowe czterosuwowe silniki wtryskowe: czterocylindrowy 16-zaworowy rzędowy model G4GC (DOHC, 142 KM) o pojemności 2,0 litra i sześciocylindrowy 24-zaworowy typ V mod. G6BA (V6, 175 KM) o pojemności roboczej 2,7 litra. Silnik G4GC jest wyposażony w układ zmiennych faz rozrządu zaworów dolotowych (CVVT). W tym rozdziale szczegółowo opisano metody projektowania i naprawy silnika. Silnik G4GC jest najczęściej instalowany w samochodach. Konstrukcja i niektóre aspekty obsługi i naprawy silnika G6BA są podane w osobnym rozdziale „Cechy konstrukcyjne silnika G6BA”.
Silnik z górnym wałkiem rozrządu G4GC ma cztery zawory na cylinder. Wałek rozrządu wydechu napędzany jest wzmocnionym paskiem zębatym. Napięcie paska zapewnia rolka napinająca. Wałek rozrządu zaworów dolotowych jest napędzany przez koło łańcuchowe CVVT na wałku rozrządu wydechu przez jednorzędowy łańcuch rolkowy napinany napinaczem sprężynowym. Zawory są napędzane bezpośrednio z wałków rozrządu poprzez popychacze cylindryczne, w których górne rowki są osadzone podkładki kalibrowane, które służą jako elementy regulujące luzy w napędzie.
Układ smarowania – cechy konstrukcyjne
System smarowania jest połączony: najbardziej obciążone części są smarowane pod ciśnieniem, a reszta jest smarowana albo przez bezpośrednie rozpryskiwanie, albo przez rozpryskiwanie oleju wypływającego ze szczelin między współpracującymi częściami. Ciśnienie w układzie smarowania jest wytwarzane przez pompę oleju przekładniowego zamontowaną na zewnątrz z przodu bloku cylindrów i napędzaną z przedniego końca wału korbowego. Pompa wykonana jest z wewnętrzną przekładnią trochoidalną.
Pompa zasysa olej z miski olejowej silnika przez zbiornik oleju z filtrem siatkowym, a następnie przez pełnoprzepływowy filtr oleju z wkładem filtracyjnym z porowatego papieru doprowadza go do głównego przewodu olejowego znajdującego się w korpusie bloku cylindrów. Kanały doprowadzające olej do głównych łożysk wału korbowego odchodzą od głównej linii. Olej jest dostarczany do łożysk korbowodu kanałami wykonanymi w korpusie wału korbowego. Z głównego przewodu olejowego prowadzi pionowy kanał doprowadzający olej do łożysk wałka rozrządu. Ponadto olej jest dostarczany pod ciśnieniem z głównego przewodu olejowego silnika do układu zmiennych faz rozrządu oraz do napinacza łańcucha wałka rozrządu zaworów dolotowych.
W celu smarowania łożysk wałka rozrządu olej z kanału pionowego dostaje się do środkowych kanałów osiowych wałków rozrządu przez otwór promieniowy w czopie jednego z łożysk i jest rozprowadzany wzdłuż nich do pozostałych łożysk. Krzywki wałka rozrządu są smarowane olejem pochodzącym z kanałów osi środkowej przez promieniowe otwory w krzywkach. Nadmiar oleju jest spuszczany z głowicy bloku do miski olejowej przez pionowe kanały spustowe. Wymianę oleju silnikowego i filtra oleju opisano w rozdziałach „Konserwacja”, „Wymiana oleju silnikowego i filtra oleju”, demontaż i montaż pompy oleju omówiono w kolejnym podrozdziale.
