02.07.2016 o 18:25 · Pawlofoks · 76 670

Ocena opon letnich 2016

Opony letnie mają tendencję do zużywania się, dlatego należy je okresowo wymieniać. Producenci „gumy” oferują kupującemu „buty” do SUV-ów, crossoverów i samochodów. Pozostaje tylko wybrać produkt wysokiej jakości według własnego gustu i w przystępnej cenie. Ale czasami może to być trudne do wdrożenia ze względu na dużą różnorodność letnich modeli gumowych. Aby ułatwić wybór, przygotowaliśmy Ocena opon letnich 2016... Obecnie opony produkuje wiele firm, wśród nich są zdecydowani liderzy, których produkty nie rozczarują nawet najbardziej wybrednych pasjonatów motoryzacji. Ale producenci poniżej rankingu produkują również opony, które zasługują na Twoją uwagę.

10.

Pojawiła się jako zamiennik opony Proxes R 610, wydanej w 2006 roku. Posiada asymetryczny wzór bieżnika, którego konstrukcja zapewnia dobre prowadzenie pojazdu podczas pokonywania zakrętów. Stabilność auta na torze zapewniają trzy centralne żebra bieżnika. Za pomocą szerokich rowków woda jest natychmiast odprowadzana z przyczepności gumy, co otwiera najwyższą ocenę opon letnich w 2016 roku na drodze.

9.

Do niedawna chińskie opony były fatalnej jakości w porównaniu do swoich europejskich czy amerykańskich odpowiedników. Ale postęp nie stoi w miejscu, wszystko się zmienia. Teraz model opon letnich jednego z wiodących chińskich producentów w niczym nie ustępuje jakości oponom Starego Świata.
Posiada symetryczny wzór bieżnika i agresywną stylistykę. Przyspieszenie, hamowanie i stabilność pojazdu poprawia sztywne podłużne gumowe żebro. Zajmując 9 miejsce na liście opon letnich 2016, opona została wyprodukowana z myślą o zapewnieniu doskonałej przyczepności.

8.

Dzięki tej oponie prowadzenie samochodu na każdej nawierzchni będzie łatwe. Specjalne rowki zapewniają skuteczne odprowadzanie wody. Prowadzenie i hamowanie poprawiają się dzięki specjalnym żebrom w środku opony. Z oponą Hankook Optima, która zajęła 8. miejsce w tegorocznej najlepszej oponie letniej, masz gwarancję płynnej jazdy przez wiele rowków na barkach.

7.

Model ten posiada dobre właściwości hamowania dzięki zastosowaniu innowacyjnych technologii w produkcji gumy. Lekka waga opony zapewnia niskie opory toczenia i adaptację do wszelkich drgań podczas jazdy. W przeciwieństwie do poprzedniego modelu producenta, ten ma zwiększoną żywotność do 4 lat. Opona, która zajmuje 7. miejsce w rankingu opon letnich 2016, ma lepsze osiągi: skróconą drogę hamowania i zwiększone przebiegi.

6.

Praktyczne opony radialne do samochodów osobowych o wysokich osiągach. Mieszanka gumowa składa się z tych samych komponentów, które są używane do produkcji opon wyścigowych, dzięki czemu bieżnik natychmiast przylega do każdego rodzaju drogi. Dunlop Sport ma asymetryczny wzór bieżnika i wklęsłe napisy na ścianach bocznych, co zapewnia jeszcze lepsze właściwości aerodynamiczne. Opony letnie, zajmujące 6. miejsce w rankingu najlepszych opon letnich, mają obniżoną masę, co korzystnie wpływa na opory toczenia.

5.

Ta letnia opona klasy średniej została opracowana specjalnie z myślą o luksusowych samochodach sportowych i SUV-ach. Ale nadaje się również do samochodów klasy średniej z mocnymi silnikami. Opony zapewniają wysokie prowadzenie i krótką drogę hamowania dzięki asymetrycznemu wzorowi bieżnika: nie ma znaczenia, czy jeździsz po suchej, czy mokrej nawierzchni. Specjalna mieszanka gumy Pirelli P Zero zapewnia doskonałą przyczepność na drodze. Poziom hałasu redukowany jest przez rowki w bieżniku. Jedyny mankament: bardzo wysoka cena, co nie dziwi, bo guma przeznaczona jest do drogich samochodów.

4.

Uniwersalna wersja opon letnich. Bez względu na rodzaj drogi, którą jedziesz, Falken Azenis pokaże 100% osiągów na każdej nawierzchni. Z niemieckimi oponami będziesz jeździć z najwyższym poziomem komfortu i bezpieczeństwa. Dobry wybór do samochodów wyścigowych, które są ostre i szybkie. Jedynym mankamentem tego modelu, który znalazł się na liście najlepszych opon letnich, jest wysoka cena.

3.

Najlepiej nadaje się do szybkich samochodów sportowych. Stabilność na drodze i pewną jazdę zapewniają nietypowy wzór bieżnika i boczne występy opon letnich. Dzięki oponom Bridgestone masz gwarancję łatwego przejazdu przy każdej prędkości. Bez względu na to, czy przed Tobą droga jest sucha, czy mokra, opony z 3. miejsca w rankingu najlepszych opon letnich na pewno Cię nie zawiodą.

2.

Pierwotnie opony były przeznaczone do użytku w samochodach sportowych lub wyścigowych. Ale, jak to często bywa, zaczęto je stosować w konwencjonalnych pojazdach. Różni się 100% wydajnością podczas hamowania, obniżonym poziomem hałasu, długą żywotnością. Hankook, zajmując 2 miejsce w rankingu najlepszych opon letnich, posiada specyficzny wzór bieżnika, dzięki któremu pojawiły się wszystkie wyżej wymienione cechy produktu.

1.

Opony letnie wykazujące doskonałe właściwości podczas jazdy z dowolną prędkością na każdym rodzaju drogi. Twoja jazda będzie bezpieczna i komfortowa, ponieważ Michelin Pilot Super Sport to najlepsza opona letnia w naszym rankingu. W odniesieniu do opon, ich żywotność może wydłużyć się o ponad trzy lata. Cena produktu jest umiarkowana i przystępna dla większości entuzjastów motoryzacji, i to pomimo tego, że Michelin ma obniżony poziom hałasu: podczas jazdy słychać tylko pracujący silnik samochodu.

Wybór czytelników:

Zaktualizowano: 18.07.2019 12:24:54

Ekspert: Lew Kaufman

* Recenzja najlepszych według redaktorów serwisu. Na kryteriach wyboru. Niniejszy materiał ma charakter subiektywny, nie stanowi reklamy i nie służy jako przewodnik zakupowy. Przed zakupem musisz skonsultować się ze specjalistą.

Jednym z najpopularniejszych rozmiarów opon do nowoczesnych samochodów osobowych jest R16. Na rynku krajowym prezentowana jest szeroka gama modeli letnich różnych producentów. Guma ma znacznie inny koszt, więc kierowca staje przed poważnym pytaniem o znalezienie najlepszej kombinacji ceny i jakości. Wiele zależy od preferencji właściciela samochodu, jego stylu jazdy i geografii podróży. Z pomocą naszych ekspertów postaramy się określić główne kryteria wyboru opon letnich R16.

Wzór bieżnika... Jednym z najważniejszych parametrów opon letnich, który wpływa na skuteczność kierowania i hamowania, jest rzeźba bieżnika.

1. Symetryczny bieżnik doskonale sprawdza się w jeździe miejskiej i na dobrej nawierzchni drogowej. Ale w przypadku samochodów o dużej masie nie jest to najodpowiedniejsza opcja.
2. Asymetryczny wzór ma trzy odrębne strefy. Każdy z nich ma swój nadruk. Jeśli środkowa część odpowiada za szybkie odprowadzanie wody, to zewnętrzna i wewnętrzna strefa zapewniają dobrą stabilność podczas manewrowania. Taka guma jest uważana za uniwersalną.
3. Kierunkowy bieżnik ma najlepszą przyczepność na mokrej nawierzchni. Wadą wzoru V jest długa droga hamowania. Eksperci nie zalecają stosowania takich opon w samochodach bez ABS.

Właściwości gumy. Każdy z producentów ma własną recepturę na przygotowanie mieszanki gumowej. Od ich jakości zależą takie cechy opon jak amortyzacja, stabilność boczna, odporność na zużycie, odporność na przecięcia i przepukliny.

1. Miękka guma zapewnia niski poziom hałasu i wygodną jazdę po wybojach. Ale przy ostrych manewrach następuje przyspieszone zużycie bieżnika.
2. Modele sztywne mogą służyć właścicielowi przez długi czas, wybaczając starty z poślizgiem lub hamowaniem awaryjnym. Ale jazda po drogach gruntowych będzie niewygodna.

Indeks obciążenia... Przy wyborze opon należy zwrócić uwagę na indeks nośności. Liczba ta wskazuje maksymalną dopuszczalną masę na oponę. Posiada oznaczenie cyfrowe. Aby określić optymalną wartość, należy przyjąć za podstawę maksymalną masę całkowitą pojazdu. Aby uwzględnić dodatkowe obciążenie podczas przyspieszania lub zwalniania, stosuje się mnożnik 1,2.

Indeks prędkości... Indeks prędkości dobierany jest w zależności od stylu jazdy. Wskazuje maksymalną dopuszczalną prędkość jazdy przez długi czas. Przekroczenie tego progu na krótki czas nie wpływa na integralność opon. Na oponach indeks prędkości jest podany literami łacińskimi, im dalsza litera jest w porządku alfabetycznym, tym wyższa prędkość maksymalna.

W naszym przeglądzie znajdziesz 10 najlepszych opon letnich R16. Wszystkie są szeroko reprezentowane na rosyjskim rynku samochodowym. Podczas opracowywania oceny uwzględniono wyniki testów niezależnych ekspertów i recenzje krajowych kierowców.

Ocena najlepszych opon letnich R16

Nominacja	miejsce	Nazwa produktu	ocena
Ocena najlepszych opon letnich R16	1		5.0
	2		4.9
	3		4.8
	4		4.7
	5		4.6
	6		4.5
	7		4.4
	8		4.3
	9		4.2
	10		4.1

Continental ContiPremiumContact 5 (R16)

Wszystkie najlepsze cechy poprzedniej gamy Continental zostały zastosowane w oponach letnich ContiPremiumContact 5. Opony te przeszły szereg testów i testów, w których zademonstrowały ekspertom wysoką skuteczność prowadzenia na każdej nawierzchni drogowej. Opony wyprzedziły konkurencję zarówno pod względem przyczepności, jak i skuteczności hamowania. Zaletami modelu są doskonałe opory toczenia, minimalne aquaplaning. Pod wieloma względami doskonałe parametry techniczne zawdzięcza innowacyjnej mieszance gumowej BlackChilli. Opony zasłużenie zostają zwycięzcą w naszym rankingu.

Rosyjscy kierowcy chwalą gumę za jej niski poziom hałasu, skuteczne hamowanie i niską czułość na tor. Jedynym słabym punktem w warunkach dróg krajowych jest miękka ściana boczna.

Godność

• doskonała obsługa;
• skuteczne hamowanie;
• odporność na aquaplaning;
• brak hałasu.

niedogodności

• miękkie ścianki boczne.

Dunlop SP Sport Maxx (R16)

Opony przyszłości są uważane przez niektórych ekspertów za opony Dunlop SP Sport Maxx. Powstała dzięki ścisłej współpracy inżynierów z Japonii i Niemiec. Model posiada wielopromieniowy ochraniacz, podwójne rowki hydrauliczne do efektywnego odprowadzania wody. Na rysunku kierunkowym widać tor centralny, który odpowiada za prowadzenie samochodu na suchym asfalcie. Dla maksymalnej przyczepności opony do nawierzchni drogi producent zastosował bezkołnierzową hybrydową klatkę. Za ciszę i komfort podczas jazdy guma otrzymuje srebro naszej oceny. Model polecany dla lubiących agresywną jazdę.

Kierowcy naszego kraju w recenzjach mówią pochlebnie o demokratycznej cenie, dobrej jakości, bezgłośności. Z minusów wynika zwiększone zużycie bieżnika.

Godność

• akceptowalna cena;
• cicha praca;
• wytrwałość;
• dobra jakość.

niedogodności

• ochraniacz szybko się zużywa.

MICHELIN Prymat 3 (R16)

Francuskie opony letnie MICHELIN Primacy 3 należą do klasy premium. Jednocześnie wydane na to pieniądze z nawiązką się zwrócą. W 2016 roku szwedzka edycja Vi Bilagare przetestowała kilka modeli opon, w których Primacy 3 okazała się doskonała pod względem hałasu i zużycia paliwa. Eksperci docenili również odporność modelu na aquaplaning. Ze względu na wysoką jakość, niezawodność i trwałość model zajmuje zaszczytne trzecie miejsce w naszej ocenie. Markowa guma zapewnia wysoki poziom bezpieczeństwa.

Guma ma również słabości. Użytkownicy zauważyli wyraźną zależność wydajności od temperatury. Ponadto krajowi kierowcy uważają cenę za zbyt wysoką. Ale komfort i cisza opon R16 są w najlepszym wydaniu.

Godność

• odporność na aquaplaning;
• siła i niezawodność;
• ciche funkcjonowanie;
• wysoka jakość.

niedogodności

• miękkie ściany boczne;
• wysoka cena.

Pirelli Cinturato P7 (R16)

Kolejna opona letnia klasy premium plasuje się wysoko w naszym rankingu. Pirelli Cinturato P7 ma asymetryczny wzór bieżnika, który jest odporny na zużycie przez długi czas. Eksperci za mocne strony opon uznają wysoką odporność na aquaplaning, skuteczność hamowania, dobrą przyczepność do nawierzchni drogi. Opony pracują cicho, zapewniając komfortową jazdę na każdej drodze. Włoska guma zatrzymała się o krok od cokołu z kilku powodów. Nawiasem mówiąc, czwarte miejsce również zajął model według wyników testów szwedzkiego wydawnictwa Vi Bilagare.

Spośród minusów kierowcy zauważają tendencję opon do tworzenia przepuklin. Kolejnym czynnikiem ograniczającym zakup jest wysoka cena. Niektórzy użytkownicy twierdzą, że zwiększone zużycie paliwa.

Godność

• dobra obsługa;
• odporność na zużycie;
• ciche funkcjonowanie;
• odporność na aquaplaning.

niedogodności

• powstają przepukliny;
• wysoka cena.

Bridgestone Turanza T001 (R16)

Japońskie opony letnie Bridgestone Turanza T001 powstały jako zamiennik popularnych opon Turanza ER300. Eksperci byli zgodni, że nowy produkt przewyższał swojego poprzednika pod każdym względem. Przede wszystkim odnotowuje się stabilne zachowanie samochodu na mokrej drodze. Zapewnia to zarówno skuteczne usuwanie wody z miejsca kontaktu, jak i doskonałą przyczepność do mokrych powierzchni. Głównym powodem wysokich parametrów technicznych jest unikalna technologia Nano Pro-Tech, która jest wdrażana w fabrykach japońskiej marki. Dzięki temu cząsteczki węgla mogą być równomiernie rozmieszczone w mieszance gumowej. Co sprawiło, że guma nie wspięła się wyżej w naszym rankingu?

Użytkownicy narzekają na hałas podczas jazdy. Wynika to ze sztywności opon, dlatego guma nie zaprzyjaźni się z każdym zawieszeniem.

Godność

• innowacyjna technologia wytwarzania;
• stabilne zachowanie na mokrej nawierzchni;
• odporność na zużycie;
• mocna ściana boczna.

niedogodności

• hałaśliwość;
• sztywność.

Toyo Proxes CF2 (R16)

Japońska firma wprowadziła na rynek europejskie opony letnie Toyo Proxes CF2. Polecany dla osób lubiących jazdę z dużą prędkością. Opony posiadają szereg pozytywnych cech, które zostały potwierdzone podczas testów przez ekspertów z polskiej edycji Motoru. W 2017 roku opony zajęły wysokie pozycje w kategoriach hałasu i efektywności. Ale opony najgorzej sprawdziły się podczas hamowania awaryjnego na suchej drodze. Nie najmocniejszą stroną modelu jest jego odporność na aquaplaning. Guma zamyka TOP-6 naszego rankingu.

Krajowi właściciele samochodów są zadowoleni z połączenia ceny i komfortu. Opony nie hałasują podczas jazdy, dobrze utrzymują auto na drodze. Ale podczas jazdy terenowej i ekstremalnej guma sprawia, że ​​samochód jest niekontrolowany.

Godność

• niski poziom hałasu;
• siła;
• odporność na zużycie;
• przystępna cena.

niedogodności

• nie lubi mokrych dróg;
• nie nadaje się do ekstremalnej jazdy.

GOODYEAR EfficientGrip Performance (R16)

Opony letnie GOODYEAR EfficientGrip Performance zostały wprowadzone w 2013 roku, zastępując opony EfficientGrip. Zostały opracowane z myślą o samochodach osobowych o wysokich osiągach. Według ekspertów kluczowymi parametrami gumy są skuteczność hamowania na mokrej nawierzchni oraz doskonała przyczepność. Inżynierowie GOODYEAR opracowali unikalną technologię ActiveBraking. Zastosowanie trójwymiarowej konstrukcji klocków umożliwiło zwiększenie powierzchni styku przy silnym naciśnięciu pedału hamulca. Inna zaawansowana technologia, WearControl, odpowiada za monitorowanie zużycia opon.

Godność

• miękkość i elastyczność;
• ciche funkcjonowanie;
• doskonała obsługa;
• dobra przyczepność do powłoki.

niedogodności

• szybkie zużycie bieżnika;
• słabe ściany boczne.

Hankook Opona Ventus Prime2 (R16)

Hankook Tire Ventus Prime2 Koreańskie opony letnie charakteryzują się najniższym poziomem hałasu. To stwierdzenie pojawiło się po testach przeprowadzonych przez ekspertów Polskiego magazynu Motor w 2015 roku. Opony zasługują na pochwałę specjalistów za ekonomię, skuteczność hamowania, zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni. Rosyjscy kierowcy mają nieco inną pozycję. Uważają, że guma jest głośna, jednocześnie chwaląc ją za obsługę i trwałość. Różne oceny dla tych samych opon można wyjaśnić miejscem produkcji (Korea lub Węgry).

Godność

• skuteczne hamowanie;
• dobra obsługa;
• odporność na zużycie;
• przystępna cena.

niedogodności

• niska odporność na aquaplaning;
• pogorszenie prowadzenia na mokrej drodze.

Yokohama BluEarth-A AE-50 (R16)

Połączenie przystępnej ceny i japońskiej jakości pozwoliło na uwzględnienie w naszym rankingu opon letnich Yokohama BluEarth-A AE-50. Producent zastosował szereg nietypowych technologii. Wprowadzenie olejku pomarańczowego do mieszanki gumowej jest zaskoczeniem wśród specjalistów. Ma na celu zwiększenie elastyczności gumy, podobnie jak płyn silikonowy. Eksperci zauważyli asymetryczny wzór bieżnika, który ma wystarczająco głębokie rowki odprowadzające wodę. Dzięki temu opony dobrze trzymają się drogi nawet w deszczu. Zaletą modelu jest odporność na zużycie.

Rosyjskim entuzjastom motoryzacji spodobały się opony za przystępną cenę, łatwość wyważania i bezgłośność. Wydaje się jednak, że producentowi nie udało się rozwiązać problemu sztywności. Użytkownicy są również niezadowoleni z braku ochrony bocznej.

Godność

• przystępna cena;
• dobra jakość;
• elastyczność;
• odporność na zużycie.

niedogodności

• sztywność;
• brak ochrony bocznej.

Kumho Ecsta HS51 (R16)

Świetną opcją dla fanów spokojnej jazdy byłby zakup opon Kumho Ecsta HS51. Producentowi udało się stworzyć wygodne opony letnie. Charakteryzują się minimalnym poziomem hałasu, dobrze „połykają” nierówności drogi. Eksperci zwracają uwagę na nietypowy wzór bieżnika, asymetria wzoru jest bardzo słabo wyrażona. Jeśli chodzi o zachowanie na mokrej drodze, są pewne wady. Jeśli szerokie rowki pozwalają na skuteczne odprowadzanie wody, obszary barkowe nie radzą sobie z wysokim przepływem. W efekcie przyczepność na mokrym asfalcie pozostawia wiele do życzenia. Model zamyka pierwszą dziesiątkę opon letnich R16 w naszym rankingu.

Użytkownicy są zadowoleni z niskiego poziomu hałasu, dobrej amortyzacji. Spośród minusów odnotowuje się średni zasób i długą drogę hamowania.

Godność

• łatwość;
• ciche funkcjonowanie;
• przystępna cena;
• dobra jakość.

niedogodności

• pogorszenie przyczepności na mokrym asfalcie;
• długa droga hamowania.

Uwaga! Ocena ta jest subiektywna i nie stanowi reklamy i nie służy jako przewodnik zakupowy. Przed zakupem musisz skonsultować się ze specjalistą.

BFOODRICH ALL-TERRAIN T / A KO2

Michelin wprowadza wszechstronną oponę letnią do SUV-ów, gotową do testów na asfalcie i w terenie. BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 to następca modelu, który zapoczątkował linię opon terenowych w latach 70-tych. Opona została zaprojektowana z wykorzystaniem technologii sprawdzonych w najbardziej wymagających zawodach, w tym słynnym rajdzie Dakar. W porównaniu do poprzedniego modelu BFGoodrich All-Terrain T/A KO, nowy element ma 20% wzrost wytrzymałości ścian bocznych. Ułatwiło to zastosowanie specjalnej technologii CoreGard, stosowanej wcześniej w oponach sportowych i zapewniającej pogrubienie mieszanki gumowej w ścianach bocznych o 4,5 mm. Masywne bloki znajdujące się w okolicy ramion i przechodzące do ściany bocznej zapewniają ochronę najbardziej wrażliwych obszarów. Nowa mieszanka gumowa przyczynia się (w porównaniu do poprzedniego modelu) do dwukrotnego wzrostu przebiegu na szutrze i 15% na asfalcie. Zmienny rozstaw bloków barkowych zapewnia o 10% lepszą pływalność na miękkim podłożu i głębokim śniegu, a także lepszą manewrowość. Na sezon 2016 oferta opon została poszerzona o nowe rozmiary od 15 do 18 felg. Również w nowym produkcie dostępnych będzie 7 standardowych rozmiarów, nieobecnych dotychczas w tej kategorii opon.

BFGOODRICH TEREN MIEJSKI T / A

Ta opona do małych i średnich SUV-ów to kolejna nowość firmy Michelin, której inżynierowie opracowali model o charakterystyce wymaganej zarówno do jazdy na asfalcie, jak i w lekkim terenie. Agresywna konstrukcja bieżnika zapewnia wysoką przyczepność, a szerokie kanały odpływowe ułatwiają skuteczne odprowadzanie wody z miejsca kontaktu. Opona posiada wzmocniony o 20% karkas (w porównaniu do modelu BFGoodrich G-Grip). Ponadto zwiększona głębokość bieżnika zapewnia wysoki poziom odporności na zużycie. W sezonie 2016 opona BFGoodrich Urban-Terrain T/A będzie dostępna w 18 rozmiarach od 15 do 18 felg.

BRIDGESTONE POTENZA ADRENALIN RE003

Umieszczeni w segmencie premium/premium kategorii opon sportowych, inżynierowie Bridgestone skupili się na hamowaniu i prowadzeniu na mokrej nawierzchni, prowadzeniu na suchej nawierzchni oraz wyróżniającym się sportowym kształcie bieżnika. Punkty wyróżniające (w stosunku do modelu POTENZA Adrenalin RE002) to nowa warstwa bazowa na bazie krzemionki, która poprawia prowadzenie na suchych i mokrych nawierzchniach, kształt bloku z zaokrąglonymi krawędziami, który sprzyja równomiernemu rozłożeniu nacisku w miejscu kontaktu , zoptymalizowana konstrukcja osnowy, która pozwoliła na zmniejszenie masy opony przy zachowaniu trwałości oraz zapewnieniu bardziej przewidywalnej i płynniejszej reakcji układu kierowniczego. W wyniku wdrożonych innowacji poprawiła się stabilność opony na zakręcie, odporność na aquaplaning oraz precyzja kontroli nad samochodem. Poprawiła się również skuteczność hamowania na mokrej nawierzchni.

CONTINENTAL SPORTKONTAKT 6

Nowa opona sportowa w segmencie premium. Aby jeszcze bardziej poprawić osiągi, inżynierowie Continental opracowali nową mieszankę Black Chili, której jedną z innowacji jest interakcja w nanoskali mieszanki gumowej między oponą a nawierzchnią, co znacznie poprawia przyczepność opony. W konstrukcji bieżnika zastosowano rozwiązania zapewniające optymalny rozkład sił podczas manewrowania, co przyczynia się do szczególnej dokładności sterowania. Nowy SportContact 6 jest zatwierdzony do prędkości do 350 km/h, co nie tylko świadczy o jego wydajności, ale także o odporności na duże obciążenia odśrodkowe. Wszystko to było możliwe dzięki zastosowaniu innowacyjnej konstrukcji opony oraz zastosowaniu nowego materiału Aralon 350 - włókna syntetycznego opracowanego specjalnie dla SportContact 6, w którym sploty aramidowe przeplatają się z elastycznym splotem nylonowym. Innowacje zaowocowały 14% poprawą precyzji prowadzenia, 11% prowadzeniem na suchej nawierzchni i 4% wzrostem przyczepności na torze wyścigowym. Ponadto, w porównaniu z poprzednim modelem, przyczepność na mokrej nawierzchni wzrosła o 2%, a żywotność i poziom komfortu wzrosły o 7%. SportContact 6 jest dostępny w 41 rozmiarach opon do felg od 19 do 23 cali.

SPORT SPORTOWY 3

Szereg kluczowych technologii jest znakiem rozpoznawczym tej opony. Technologia Dry-Cor zapobiega ślizganiu się i deformacji opony podczas pokonywania zakrętów, zapewniając stabilną powierzchnię styku i zapobiegając poślizgom i dryfowaniu na zakrętach. Technologia Wet-Cor obejmuje ulepszony system odprowadzania wody, który skutecznie odprowadza wodę z łaty opony na drogę i zmniejsza ryzyko aquaplaningu. Nowa konstrukcja Speed-Cor poprawia precyzję sterowania i responsywność poprzez lepsze rozłożenie nacisku na powierzchnię styku. Nowa mieszanka bieżnika Sport-Mix poprawia amortyzację opony na nierównych nawierzchniach. Na rok 2016 gama Cordiant Sport 3 została rozszerzona do 12 rozmiarów dla felg od 16 do 18 cali, w tym 7 wzmocnionych modeli SUV.

DUNLOP SP SPORT MAXX 050+

Bezpieczną jazdę na mokrych nawierzchniach zapewnia nowa mieszanka gumowa o wysokiej zawartości dwutlenku krzemu (krzemionka), która sprawia, że ​​materiał jest bardziej elastyczny. Dla stabilności przy dużych prędkościach w konstrukcji opony zastosowano pas o wysokiej wytrzymałości - specjalną taśmę wykonaną z włókna nylonowo-aramidowego. Zmienna sztywność bieżnika umożliwia redystrybucję obciążenia w strefie styku pomiędzy środkową i barkową strefą opony, a szerokie klocki i centralne żebro zapewniają optymalny kontakt z nawierzchnią drogi. Do samochodów osobowych opona do dużych prędkości SP Sport Maxx 050+ jest dostępna w 36 standardowych rozmiarach o średnicy otworu od 15 do 20 cali. W modelu SP Sport Maxx 050+ SUV zastosowano mocniejszy materiał na osnowę kordu, aby zwiększyć ogólną sztywność struktury opony. Dostępnych jest 26 standardowych rozmiarów dla pojazdów kategorii SUV o średnicy otworu od 16 do 22 cali.

DUNLOP SP SPORT FM800

Opona skierowana jest do właścicieli samochodów klasy średniej. Nowa mieszanka gumowa, opracowana w technologii 4D nano design, zmniejsza opory toczenia opony i poprawia efektywność paliwową. Zmienna sztywność bieżnika przyczynia się do redystrybucji obciążenia w obszarze styku opony z drogą pomiędzy obszarem centralnym a barkiem, co sprawia, że ​​opona jest bardziej stabilna podczas jazdy, a zaokrąglony profil barku zmniejsza deformacje ścian bocznych pod Załaduj. Cztery szerokie podłużne rowki zapewniają skuteczne odprowadzanie wody z miejsca kontaktu. Opona dostępna jest w 35 standardowych rozmiarach o średnicach felg od 13 do 18 cali.

DUNLOP GRANDTREK PT3

Opona przeznaczona do SUV-ów poruszających się po drogach asfaltowych. Nowy modyfikowany polimer zapobiega przegrzewaniu się materiału, zachowując przy tym jego wytrzymałość i elastyczność. Zmniejszenie oporów toczenia zapewnia efektywne zużycie paliwa i zmniejsza zużycie opon. Zwiększona szerokość żeber bieżnika zapewnia optymalny rozkład obciążenia w miejscu styku, a zaokrąglony profil ogranicza odkształcanie się ściany bocznej opony pod obciążeniem i zmniejsza ryzyko nierównomiernego zużycia. Nowe rozwiązania zapewniły Grandtrek PT3 ostrzejsze reakcje podczas manewrowania i zmiany pasów niż w poprzednim modelu (Grandtrek PT2). Opona dostępna jest w 22 rozmiarach o średnicy felgi od 15 do 19 cali.

GT RADIALNY CHAMPIRO FE 1

Opona do dużych prędkości przeznaczona do pojazdów klasy C i D, łącząca doskonałe prowadzenie, trwałość, komfort i oszczędność paliwa. Nowa mieszanka gumowa zmniejsza naprężenia termiczne i poprawia ogólne opory toczenia. Opona charakteryzuje się wysoką odpornością na zużycie, a dzięki efektywnemu odprowadzaniu wody z powierzchni styku poprawiła przyczepność na mokrych nawierzchniach. Inne cechy konstrukcyjne to zupełnie nowy profil zapewniający wysoki poziom komfortu, a także zmienny skok elementów rzeźby bieżnika, co znacznie zmniejsza hałas podczas jazdy.

Firma Giti Tire niedawno wprowadziła 9 nowych rozmiarów GT Radial Champiro FE 1, a teraz jest dostępna w 27 rozmiarach od 175 / 65R15 do 225 / 55R17 z indeksami prędkości od H do W.

SUV GT RADIALNY SAVERO

Szybka magistrala do pełnowymiarowych i kompaktowych zwrotnic. Dzięki najnowszym postępom w projektowaniu opon i optymalizacji mieszanki oraz wysiłkom europejskich centrów badawczo-rozwojowych Giti w Niemczech i MIRA w Wielkiej Brytanii, opony zapewniają doskonałe prowadzenie, hamowanie na mokrej nawierzchni, oszczędność paliwa i komfort. Kluczowe cechy konstrukcyjne obejmują 4 szerokie podłużne rowki zapewniające efektywne odprowadzanie wody z miejsca kontaktu, zoptymalizowany wzór bieżnika z rowkami bocznymi dla lepszej przyczepności na mokrej nawierzchni, podłużne żebra i usztywnione barki zapewniające optymalne hamowanie i stabilność. Te opony z indeksami prędkości H – V są dostępne w 22 rozmiarach, w tym w najbardziej popularnym. Szerokość felgi waha się od 16” do 18”, a szerokość profilu może wynosić od 215 do 265 mm.

GT RADIALNE SPORTACTIVE

Opona jest specjalnie zaprojektowana do mocnych pojazdów klasy premium z napędem na jedną oś. Zgodnie z europejskim systemem oznakowania opony te spełniają klasę B dla przyczepności na mokrej nawierzchni oraz klasy B – C dla oporów toczenia. Kluczowe cechy opony to nowa mieszanka bieżnika zapewniająca długie przebiegi, szerokie rowki i lamele, które skracają drogę hamowania na mokrej i suchej nawierzchni oraz zmniejszają prawdopodobieństwo aquaplaningu, innowacyjny profil i sztywniejsze klocki zapewniające bardziej precyzyjną kontrolę przy dużych prędkościach, np. na prosto i na zakrętach. Opona jest prezentowana na rynku w 30 standardowych rozmiarach o średnicach felg od 16 do 19 cali, szerokości od 195 do 265 mm, proporcjach od 35 do 55 oraz z indeksami prędkości W – Y.

WYDAJNE PRZYCZEPNOŚĆ DOBREGO EAR

Opona do dużych prędkości przeznaczona do szerokiej gamy pojazdów i zapewniająca optymalną równowagę między prędkością, ekonomią i komfortem. Podłużne żebra bieżnika w połączeniu z technologią ActiveBracing („Aktywne hamowanie”) poprawiają kontrolę nad pojazdem zarówno na mokrej, jak i suchej nawierzchni, w połączeniu z krótką drogą hamowania. Nowa struktura mieszanki gumowej ze specjalnym składnikiem zmniejszającym nagrzewanie się opony podczas jazdy zmniejsza opory toczenia. Zastosowane innowacje pozwoliły, w porównaniu z oponami poprzedniej generacji, skrócić drogę hamowania o 8% na mokrej nawierzchni io 3% na suchej nawierzchni. Nowa mieszanka gumowa z innowacyjną warstwą CoolCushion Layer 2 poprawia efektywność energetyczną opony, co skutkuje niższym zużyciem paliwa.

EFEKTYWNY GRUPOWY SUV GOODYEAR

Wszechstronna opona odpowiednia do szerokiej gamy crossoverów i SUV-ów. Inżynierowie Goodyeara podczas opracowywania tej opony skupili się na komforcie (w tym akustyce) i ekonomii (co skutkuje niższą emisją CO2). SUV EfficientGrip zapewnia krótką drogę hamowania zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni oraz precyzyjne prowadzenie przy zachowaniu wysokich przebiegów.

ASYMETRYCZNY SUV GOODYEAR ORZEŁ F1

Opona przeznaczona do potężnych SUV-ów klasy premium. Ta modyfikacja opony Eagle F1 Asymmetric jest wykonana z użyciem „wyścigowej” mieszanki gumowej oraz autorskiej zaawansowanej technologii ActiveCorner Grip, która składa się ze specjalnych wkładek na ścianach bocznych, które poprawiają zachowanie opony w zakrętach oraz podczas jazdy na mokrej nawierzchni. Optymalizacja rzeźby bieżnika pozwoliła osiągnąć wysokie osiągi na suchej i mokrej nawierzchni, a także obniżyć poziom hałasu.

GOODYEAR WRANGLER DURATRAC

Ta wszechstronna opona przeznaczona jest dla entuzjastów jazdy w terenie. A jego głównymi zaletami, poza możliwością pewnego poruszania się po trudnym terenie, są wygoda, niezawodność i trwałość. Zaprojektowana z myślą o użytkowym koniu roboczym, opona charakteryzuje się wysokim potencjałem terenowym, a także komfortem akustycznym i prowadzeniem na drodze. Mikrobieżniki TractiveGroove zapewniają lepszą przyczepność i flotację zarówno w głębokim błocie, jak i na śniegu. Jednocześnie model posiada specjalną mieszankę gumową, która nie tylko poprawia odporność bloków bieżnika na zniszczenie, ale również gwarantuje zdolność opony do pracy przez cały rok, co potwierdza oznaczenie Mountain Snowflake Symbol.

HANKOOK VENTUS S1 EVO2 (K117)

Flagowa opona Hankook Ultra High Performance, opracowana z wykorzystaniem technologii wyścigowej DTM, aby zapewnić zrównoważone prowadzenie na mokrej i suchej nawierzchni. Technologia wielopromieniowego bieżnika zapewnia doskonałą odporność na aquaplaning i optymalną przyczepność. Innowacyjna 3-warstwowa konstrukcja bloków bieżnika (również inspirowana wyścigami DTM) z inteligentnymi zewnętrznymi blokami żeber zwiększa powierzchnię kontaktu opony z drogą w miarę jej ścierania. Ventus S1 evo2 jest skomponowany z najnowszej generacji zoptymalizowanych, sieciujących atomowo mieszanek gumowych, które pomagają poprawić odporność na zużycie i starzenie termiczne. Nowa formuła nanokomponentów polimerowych (styren) odpowiada za wysokie osiągi opony na mokrej nawierzchni oraz zmniejsza opory toczenia. Specjalne nacięcia w obszarze barkowym bieżnika tworzą turbulentne mikroprzepływy powietrza podczas jazdy. Żebra chłodzące w rowkach spustowych również poprawiają przenoszenie ciepła podczas walcowania.

HANKOOK VENTUS V 12 EVO2 (K 120)

Oprócz znacznej poprawy wszystkich parametrów użytkowych, jednym z kluczowych czynników w rozwoju tej opony była poprawa parametrów środowiskowych. Jednostki 3D mają kierunkową konstrukcję, która została zaprojektowana z myślą o lepszym odprowadzaniu wody. Wielopromieniowy bieżnik w technologii wyścigowej, w połączeniu z wyjątkowo wytrzymałym, a jednocześnie niezwykle lekkim stalowym kordem, zapewnia optymalny wzór opony na drogę przy ekstremalnych obciążeniach.

Dzięki zastosowaniu w składzie bieżnika nanocząstek tlenku krzemu w połączeniu z optymalizacją sztywności bloków na całej szerokości bieżnika droga hamowania na mokrej i suchej nawierzchni została skrócona o 5% w stosunku do poprzedniego modelu. Zastosowanie polimerów styrenowych w mieszance gumowej zapewnia lepszą wydajność na mokrej nawierzchni przy zmniejszonych oporach toczenia, co przyczynia się do poprawy ekonomii. System chłodzenia z dodatkowymi żebrami przymocowanymi do podstawy rowków bieżnika pozwala na szybkie odprowadzanie ciepła, co poprawia właściwości jezdne i zwiększa trwałość opony. Dla zwiększenia komfortu Ventus V 12 evo2 posiada aerodynamiczny profil, który redukuje hałas i poprawia sportowy wygląd opony.

MICHELIN KRZYŻKLIMAT

Nowość na sezon 2016 dla samochodów osobowych. Dzięki kompleksowi najnowocześniejszych rozwiązań technicznych (m.in. zastosowaniu innowacyjnej mieszanki gumowej) opona zapewnia niezawodną przyczepność na suchej i mokrej nawierzchni oraz stabilność w nagłych warunkach śniegowych. Wzór V bieżnika CrossClimate ma kierunkowy kształt z dużą liczbą sektorów oddzielonych szerokimi kanałami odpływowymi. Każdy sektor ma specjalny kształt zmieniający jego kąt, co pozwala na efektywną pracę krawędzi klocków zarówno podczas przyspieszania, jak i podczas wykonywania manewru na zaśnieżonej nawierzchni. Jednocześnie druga strona bloku ma gładkie krawędzie, co zapewnia stabilną powierzchnię styku opony z drogą. Lamele znajdujące się w okolicy barku rozszerzają się w kierunku podstawy, co w miarę zużywania się bieżnika pozwala zachować zdolność skutecznego odprowadzania wody. Lamele znajdujące się w części środkowej posiadają profil w kształcie litery Z skierowany do wnętrza bloku. Tak złożony kształt lameli pomaga zredukować odkształcenia bloków, co poprawia prowadzenie opony. W sezonie letnim opona CrossClimate prezentowana jest w 32 standardowych rozmiarach od 14 do 18 felg. W przyszłości zakres rozmiarów będzie się powiększał, m.in. ze względu na pojawienie się standardowych rozmiarów crossoverów.

MICHELIN PILOT SPORT 4

Nowa opona sportowa do wersji premium i sportowych pojazdów produkcyjnych. Wysokie właściwości jezdne na suchej nawierzchni osiągnięto dzięki zastosowaniu technologii Dynamic Response - dodatkowej warstwy wykonanej z ultra mocnych nici aramidowo-nylonowych w konstrukcji, która pozwala oponie wytrzymać siłę dośrodkową i zachować stabilność powierzchni styku przy dużych prędkościach . Sztywniejsza struktura bieżnika pozwala oponie zachować większą stabilność powierzchni styku, zwłaszcza podczas manewrowania przy dużych prędkościach. Pilot Sport 4 jest również wyposażony w nową generację „funkcjonalnych elastomerów”, które „dopasowują się” do kształtu nawierzchni, zapewniając optymalną przyczepność na mokrej nawierzchni. Głębokie kanały wzdłużne skutecznie odprowadzają wodę z miejsca kontaktu, znacznie zmniejszając ryzyko aquaplaningu. Innowacyjna technologia Premium Touch nadaje napisom na ścianach bocznych efekt aksamitu premium. Ponadto dla każdego rozmiaru dostępna jest osłona obręczy tarczy, która chroni strefę stopki przed ścieraniem. Opona Pilot Sport 4 jest dostępna w 17 rozmiarach i średnicach felg od 17 do 19 cali.

MICHELIN LATITUDE SPORT 3

To trzecia generacja opon z gamy Latitude, przeznaczona do samochodów wyczynowych i sportowo-użytkowych. Inżynierom Michelin udało się nie tylko skrócić o 2,7 metra drogę hamowania na mokrej nawierzchni w porównaniu z oponą poprzedniej generacji, ale także znacząco poprawić przebieg, trwałość i prowadzenie opony. Zwiększona o 10% szerokość kanałów odprowadzających wodę zapewnia skuteczne odprowadzanie wody i pewną przyczepność na mokrej nawierzchni, zwiększając próg rozpoczęcia aquaplaningu. Dodatkową trwałość i mniejsze ryzyko uszkodzenia opony na słabo utwardzonych drogach zapewnia podwójny koszyk w konstrukcji opony. Innowacyjna mieszanka gumowa, wykorzystująca połączenie najnowszej generacji elastomerów i krzemionki, zapewnia wysoką odporność na zużycie przy zachowaniu optymalnej przyczepności i efektywności paliwowej.

NITTO NT420S

Opony wyczynowe NT420S przeznaczone są do samochodów typu SUV. Ten model ma stylowy i funkcjonalny asymetryczny wzór bieżnika, zapewniający cichą i wygodną jazdę. Zewnętrzna część bieżnika posiada duży blok (a co za tym idzie zwiększoną powierzchnię styku) poprawiającą przyczepność na suchej nawierzchni, podczas gdy konstrukcja wewnętrznej części pomaga skutecznie odprowadzać wodę na mokrej nawierzchni. W mieszance bieżnika zastosowano dwutlenek krzemu, który usztywnia klocki i zapobiega ich deformacji. Ponadto opony NT420S obracają się krzyżowo, co sprawia, że ​​zużywają się bardziej równomiernie. Opona ma 31 standardowych rozmiarów o średnicach felg od 17 do 24 cali.

NITTO NT830

Szerokie żebro pośrodku opony zwiększa wytrzymałość bieżnika, zapewniając doskonałe prowadzenie na suchej nawierzchni, a szerokie rowki boczne zapewniają odprowadzanie wody, co poprawia prowadzenie na mokrej nawierzchni. Rowki mają rowkowaną powierzchnię, która zmniejsza hałas podczas jazdy. Opona dostępna jest w 42 standardowych rozmiarach o średnicach felg od 15 do 20 cali.

NITTO NEO GENU

NITTO NEO GEN to opona z asymetrycznym bieżnikiem i ultrawysokimi osiągami do szerokiej gamy samochodów osobowych. Wewnętrzna część opony to pojedynczy ciągły blok, co zwiększa stabilność i ogranicza odkształcanie bieżnika. Zapewnia to bardziej równomierne zużycie opon, nawet w przypadku pojazdów z ujemnym pochyleniem. Rowki z technologią 3DMulti-wave zapewniają dodatkową przyczepność na mokrych nawierzchniach.

Szerokie zewnętrzne klocki zapewniają zwiększoną powierzchnię styku i poprawiają stabilność opony podczas pokonywania zakrętów. Opona dostępna jest w 30 standardowych rozmiarach o średnicach felg od 15 do 22 cali.

NOKIAN HAKKA ZIELONA 2

Ta aktualizacja gamy opon letnich Nokian Hakka została stworzona z myślą o trudnych warunkach klimatycznych. Projektanci skupili się na równowadze prowadzenia na mokrej nawierzchni, oszczędności paliwa i długich przebiegów. W oponie zastosowano nową technologię Nokian Tyres Coanda opartą na efekcie Coandy (efekt ten jest wykorzystywany w takich obszarach jak projektowanie skrzydeł samolotów czy elementy aerodynamiczne bolidów Formuły 1). Ta technologia kieruje i przyspiesza odprowadzanie wody z opony na drogę, skutecznie zapobiegając aquaplaningowi. Mieszanka gumowa Nokian Hakka Green Hybrid, opracowana z myślą o trudnych warunkach klimatycznych, w połączeniu ze zoptymalizowaną konstrukcją i oryginalnymi rozwiązaniami konstrukcyjnymi bieżnika, zapewnia wysoką odporność na zużycie od pierwszych dni wiosny do chłodnej jesiennej pogody. Nowa opona Nokian Hakka Green 2 jest o 15% trwalsza niż jej poprzedniczka. Gama standardowych rozmiarów nowości obejmuje opony od 13 do 16 cali, przeznaczone do samochodów z segmentu B i C. Najczęściej spotykane indeksy prędkości to T (do 190 km/h) i H (do 210 km/h ). W ofercie znajduje się również 5 standardowych rozmiarów (w tym popularny 205/55R16) o najwyższym A za przyczepność na mokrej nawierzchni i opory toczenia zgodnie z europejskim oznaczeniem opon.

NOKIAN NORDMAN SZ

Nowe opony letnie przeznaczone do trudnych warunków drogowych i klimatycznych. Mieszanka gumowa i specjalne rozwiązania bieżnika zapewniają optymalne osiągi w zmieniających się warunkach jazdy przy dużych prędkościach. Rzeźba bieżnika opony z indeksem prędkości W (do 270 km/h) zapewnia precyzyjne prowadzenie. Wielowarstwowy wzór bieżnika z technologią Cool Zone zapewnia szybszą reakcję na kierowanie niż tradycyjna mieszanka. Ta wytrzymała mieszanka gumowa została specjalnie opracowana do szybkiej jazdy. Ponadto zapewnia dobrą przyczepność na mokrej nawierzchni we wszystkich temperaturach.

Rzeźba bieżnika opony z indeksem prędkości V (do 240 km/h) zapewnia kompleksowe bezpieczeństwo, komfort i stabilność na wyboistych drogach. Wąskie rowki kierunkowe skutecznie odprowadzają wodę z miejsca kontaktu, zapobiegając aquaplaningowi. Innowacyjna technologia Silent Groove Design zapewnia komfortową jazdę przy niskim poziomie hałasu. Gama opon Nokian Nordman SZ obejmuje 13 rozmiarów od 16 do 18 cali.

PIRELLI CINTURATO P1 VERDE

Ta letnia zielona opona przeznaczona jest do małych aut młodzieżowych i średnich samochodów miejskich. Specjalnie opracowana dla tego modelu mieszanka gumowa, a także lekka konstrukcja opony i zastosowanie aerodynamicznych ścian bocznych, pozwalają zmniejszyć opory toczenia nawet o 25%, co w efekcie wpływa na zmniejszenie zużycia paliwa. Oryginalna konstrukcja rzeźby bieżnika z różnym poziomem ułożenia klocków przyczynia się do pewnego hamowania na mokrej nawierzchni oraz zmniejsza poziom hałasu (zewnętrzny – o 1,5 dB, wewnętrzny – o 1 dB). W niektórych rozmiarach opona dostępna jest również w wersji run flat, która umożliwia jazdę z przebitą lub przebitą oponą. Asortyment opon to 23 standardowe rozmiary o średnicach felg od 14 do 16 cali i szerokościach od 165 do 205 mm.

PIRELLI CINTURATO P7

Letnia zielona opona do samochodów klasy średniej i wyższej. Znak bezpieczeństwa ekologicznego umieszczony na ścianie bocznej opony wskazuje na użycie wyłącznie naturalnych materiałów, które w mieszance gumowej nie zawierają olejków aromatycznych, co zmniejsza ilość emisji szkodliwych substancji do środowiska. Specjalnie opracowana konstrukcja i wzór bieżnika zmniejszają poziom hałasu nawet o 30%, a także zapewniają skrócenie drogi hamowania na mokrej i suchej nawierzchni odpowiednio o 2 i 1 metr. Gęste bloki centralne i solidna strefa zewnętrzna pomagają zmniejszyć odkształcenia podczas pokonywania zakrętów i poprawiają prowadzenie. Cztery szerokie rowki odprowadzające wodę zapewniają kontrolę i bezpieczeństwo podczas aquaplaningu. Opona dostępna jest w 38 standardowych rozmiarach o średnicach felg od 16 do 19 cali i szerokościach od 205 do 275 mm.

PIRELLI P ZERO

Ta opona o ultrawysokich osiągach jest przeznaczona do samochodów sportowych klasy premium i wyczynowych, a także do aut klasy średniej i samochodów golfowych. Mieszanka gumowa i ściany boczne modelu P Zero wykorzystują specjalne materiały nanokompozytowe zapewniające komfort i sportową dynamikę. Zewnętrzny bark z szerokimi sztywnymi blokami zapewnia wysokie właściwości jezdne na zakrętach i podczas sportowej jazdy. Rzeźba bieżnika z trzema podłużnymi rowkami zapewnia niezawodną przyczepność na mokrej nawierzchni i komfort akustyczny, a asymetryczny profil zapewnia równomierne zużycie opony. Trzy solidne podłużne żebra przyczyniają się do wysokiej stabilności kierunkowej przy dużych prędkościach, zapewniają znaczne skrócenie drogi hamowania oraz wysoką przyczepność zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni. Karkas P Zero został zaprojektowany tak, aby wytrzymać obciążenia i odkształcenia profilu nawet przy bardzo dużych prędkościach, do 370 km/h. Opona dostępna jest w 97 standardowych rozmiarach o średnicach felg od 17 do 22 cali i szerokościach od 205 do 335 mm.

PIRELLI SCORPION VERDE CAŁY SEZON

Kolejna zielona opona Pirelli do SUV-ów i crossoverów klasy premium, wykonana przy użyciu najbardziej zaawansowanych materiałów w strukturze opony i mieszance bieżnika. Zoptymalizowany profil opony i innowacyjne materiały zmniejszają opory toczenia o 20% i mniejszą wagę opony o 10% w porównaniu z poprzednią generacją. Innowacja skutkuje niskim zużyciem paliwa i niską emisją CO2. Dzięki często rozstawionym podłużnym i poprzecznym lamelom zwiększa się stabilność na mokrej nawierzchni, a także na śniegu, zapewniając możliwość całorocznego użytkowania opony, nawet w łagodnych warunkach zimowych. Duża powierzchnia styku i cztery szerokie rowki obwodowe w projekcie bieżnika zapewniają wysoki poziom kontroli i wydajne odprowadzanie wody, zwiększając bezpieczeństwo na mokrych drogach. Opona dostępna jest w 38 standardowych rozmiarach o średnicach felg od 15 do 21 cali i szerokościach od 205 do 295 mm.

PIRELLI SCORPION VERDE

Ekologiczna, wysokowydajna opona klasy premium do SUV-ów i crossoverów oparta na koncepcji zmniejszenia zanieczyszczenia środowiska. Zoptymalizowana struktura opony i innowacyjne materiały spowodowały zmniejszenie oporów toczenia o 10% (w porównaniu do Scorpion STR), co skutkuje niższym zużyciem paliwa i emisją CO2. Równomierne zużycie bieżnika, osiągnięte dzięki zrównoważonemu poziomowi mieszanki gumowej, pozwala na lepszą stabilność kierunkową w dużych SUV-ach. Dzięki wzmocnionym klockom centralnym i obszarowi barkowemu opona wykazuje stabilność podczas pokonywania zakrętów. Zoptymalizowana podziałka bloków bieżnika pomaga zredukować poziom hałasu. Opona dostępna jest w 27 standardowych rozmiarach o średnicach felg od 16 do 20 cali i szerokościach od 215 do 275 mm.

PIRELLI SCORPION ZERO / ASYMETRIA

Opona ma dobre osiągi na nawierzchniach asfaltowych i optymalne zachowanie w terenie, a także dobrą przyczepność na drogach szutrowych i wiejskich. Asymetryczny wzór bieżnika i wszechstronna mieszanka gumowa zapewniają Scorpion Zero / Asimmetrico szczególne miejsce w tym segmencie. Opona dostępna jest w 19 standardowych rozmiarach o średnicach felg od 17 do 19 cali i szerokościach od 235 do 285 mm.

PIRELLI SCORPION ATR

Opona na każdą nawierzchnię, także terenową. Solidna konstrukcja zapewnia wysoki poziom bezpieczeństwa. Wzór bieżnika posiada samoczyszczącą strukturę, która minimalizuje wstrząsy opony i przyczynia się do stabilnej jazdy na nierównych nawierzchniach, a także wysokiej skuteczności hamowania i stabilności na zakrętach. Opona jest odporna na aquaplaning i oferuje niskie opory toczenia. Dzięki obniżeniu poziomu hałasu uzyskuje się wysoki komfort akustyczny. Opona dostępna jest w 20 standardowych rozmiarach o średnicach felg od 15 do 20 cali i szerokościach od 205 do 325 mm.

PIRELLI SCORPION MTR

Opona jest przeznaczona dla segmentu samochodów ciężarowych i SUV-ów na zamówienie i na miarę. Kształt bieżnika przypominający głaz i stylizowana ściana boczna nadają pojazdowi własną osobowość, zachowując jednocześnie pełne właściwości użytkowe opony. Scorpion MTR jest przeznaczony do celów sportowych i przeznaczony do użytku mieszanego. Zachowując dobrą odporność na wstrząsy dzięki konstrukcji bieżnika i ścian bocznych, opona posiada wgłębione i poszerzone rowki, które zapewniają przyczepność i przyczepność na każdym nierównym i trudnym terenie. Przystosowując się do szerokiego zakresu pracy, opona wykazuje komfort przy dużych prędkościach, niski poziom hałasu jak na produkt z tej kategorii, precyzyjną i szybką reakcję podczas manewrowania. Scorpion MTR ma większą wytrzymałość niż poprzednia generacja i lepsze osiągi na kilometr. Opona dostępna jest w 4 standardowych rozmiarach o średnicach felg 16 i 17 cali i szerokościach od 215 do 285 mm.

TOYO OTWARTY KRAJ U / T

Nowość od Toyo Tyres przeznaczona jest dla właścicieli SUV-ów i pickupów, dla których priorytetem jest komfortowa jazda przy niskim poziomie hałasu, dobra stabilność kierunkowa, prowadzenie, a także ekonomia w warunkach miejskich. Charakterystyczne cechy opony to funkcjonalny wzór bieżnika oraz specjalna mieszanka gumowa z dodatkiem dwutlenku krzemu. Wprowadzenie nowych rozwiązań konstrukcyjnych zaowocowało niskim poziomem hałasu, poprawą efektywności energetycznej, wysoką skutecznością kierowania i hamowania zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni. Gama Open Country U/T obejmuje rozmiary od 215/65R16 do 285/60R18.

TOYO OPEN COUNTRY A / T PLUS

Nowa opona klasy premium wyróżnia się zarówno agresywną stylistyką, jak i wysokimi osiągami. Twórcy Open Country A/T Plus zauważają, że ta opona jest przeznaczona dla tych, którzy są przyzwyczajeni do jazdy tak daleko, jak prowadzi droga, czy to autostradą, czy leśnym traktem. Asymetryczny bieżnik opony, który tworzy pięć żeber ze sztywnymi blokami, zapewnia zwiększoną trwałość, precyzyjną reakcję układu kierowniczego podczas jazdy po autostradach, a także optymalne prowadzenie w terenie. Dopełnieniem wysokich osiągów opony jest zastosowanie nowoczesnych technologii, które przyczyniają się do komfortowej jazdy, a oryginalny design ściany bocznej ma na celu podkreślenie stylu SUV-a. Linia Open Country A/T Plus obejmuje rozmiary od 205/70R15 do 255/55R19.

TOYO PROXES T1 SPORT

Opona o bardzo wysokich osiągach do samochodów premium i sportowych. Istnieje kilka rodzajów wzorów bieżnika w zależności od szerokości części bieżnika opony. Opony z szerokim bieżnikiem (od 285 mm) mają szerokie żebro środkowe dla lepszej przyczepności i osiągów na zakrętach.

Szerokie rowki obwodowe na obwodzie opony skutecznie odprowadzają wodę, zapewniając odporność na aquaplaning. Opracowane wewnętrzne żebro z haczykami poprawia skuteczność hamowania i przyczynia się do równomiernego zużycia. Szerokie żebro środkowe zapewnia wysoką stabilność kierunkową i precyzję kierowania, a szerokie bloki barkowe zwiększają obszar kontaktu i poprawiają kontrolę, zapewniając niezawodne sprzężenie zwrotne z przekładnią kierowniczą. Opona ma 74 standardowe rozmiary o średnicach felg od 16 do 20 cali.

YOKOHAMA BLUEARTH-A AE-50

Nowa opona premium zastępuje C.drive2 AC02. Jego kluczowe cechy to oszczędność, przyczepność na mokrej nawierzchni i niski poziom hałasu. W wewnętrznej warstwie bieżnika opony zastosowano mieszankę gumową o niższym współczynniku przenikania ciepła. Zmniejsza to straty energii i poprawia komfort. Konstrukcja ramienia piłki golfowej zmniejsza opór powietrza, co z kolei przyczynia się do obniżenia zużycia paliwa. Poziom hałasu został znacznie zredukowany dzięki innowacyjnej technologii zwiększania powtarzalnych zmian segmentów bieżnika. Bezpieczeństwo w deszczową pogodę zapewniają duże i małe rowki w stylu zamka błyskawicznego z wydłużonymi wgłębieniami. Jednocześnie dodatkowo zwiększono sztywność klocków.

YOKOHAMA GEOLANDAR H / T G056

Opona do nowoczesnych SUV-ów. Pięciostopniowa zmienność bloków bieżnika zmniejsza hałas opon, a nowa mieszanka gumowa poprawia trwałość. Aby poprawić prowadzenie na suchej nawierzchni, zwiększono sztywność lamel 3D. Duża ilość bocznych rowków oraz cztery główne kanały ułatwiają odprowadzanie wilgoci i zapobiegają powstawaniu aquaplaningu. Wzmocnione ściany boczne i dodatkowa warstwa nylonowego paska zapewniają oponom Geolandar H/T G056 dodatkową trwałość.

Aby kierowca czuł się pewnie podczas jazdy „żelaznym koniem”, wszystko musi być idealne. Samochód musi być w dobrym stanie technicznym, utrzymywać drogę na odpowiednim poziomie. Wpływa na to jedna ważna część samochodu - opona. W tym artykule skupimy się na kołach letnich. Aby czuć się komfortowo, należy wybrać odpowiednie koła, które nie będą zbytnio hałasować, ale będą w stanie zapewnić niezawodną przyczepność.

Test

Stosunkowo niedawno magazyn „Za Rulem” przeprowadził testy, które pokazały, które opony są dziś najlepsze. Przetestowano felgi R14 i R15. Uważa się, że opony tej wielkości są najbardziej poszukiwane wśród współczesnych kierowców.

Na podstawie przeprowadzonych testów wyciągnięto prawidłowe wnioski i sporządzono wszelkiego rodzaju oceny najlepszych i najgorszych felg. Dziś każdy będzie mógł zapoznać się z tą listą.

Zacznij od testu opon letnich 2016 R14. Lista jest tworzona wyłącznie na podstawie testów. Aby określić najlepsze koła ustawiono specjalne parametry, m.in.:

- Hałas.

- Przyczepność do powierzchni.

- Zużycie paliwa.

Stara firma gumowa. Działa od ponad 100 lat. Te opony w ogóle nie są przeznaczone do szybkiej jazdy. Samochód z nimi nie może się natychmiast zatrzymać. Dość głośno. Przyczepność nie jest najlepsza. Zużycie paliwa było niskie. Średnia cena to 1800 rubli za koło.

Młoda firma zajmująca się produkcją opon od 2005 roku. Wśród zalet opon - doskonałe prowadzenie w warunkach zbliżonych do ekstremalnych. Wady - zbyt głośno. W kabinie nie słychać nic poza kołami. Cena waha się od 2100 rubli.

Znana firma na całym świecie. Posiada własne przedstawicielstwa w wielu krajach. Koła znakomicie trzymają się drogi przy dużych prędkościach. Zużycie paliwa jest dopuszczalne. Trudno jest utrzymać samochód na ostrych zakrętach. Cena - 2200 rubli.

Francuska firma produkująca wysokiej jakości produkty. Eksperci magazynu doszli do wniosku, że felgi są przeciętne, nijakie. Opinie użytkowników w pełni to potwierdzają. Nie ma co chwalić opon, ale nie zauważono też poważnych wad. Aby kupić dwa koła, będziesz musiał wydać 4300 rubli.

Koreański producent zdołał mile zaskoczyć. Należy zwrócić uwagę na dobrą skuteczność hamowania w deszczową pogodę. Utrzymują samochód na drodze. Poziom hałasu jest na akceptowalnym poziomie. Za jedno koło trzeba zapłacić 2100 rubli.

Japończycy zawsze słynęli z wysokiej jakości produktów. Te koła nie są wyjątkiem. Przy stałej prędkości 90 km/h osiągane jest minimalne zużycie paliwa. Doskonała przyczepność na mokrej nawierzchni. Dość głośno. Koszt pary to 4000.

Skandynawska marka znana z dobrych cen i doskonałej jakości. Cena za jedno koło to 1900 rubli. Kierowcy chwalili opony. Samochód zachowuje się pewnie na każdej drodze. Wykazał wysoki poziom przyczepności na większości nawierzchni drogowych. Przepływ bazowy jest utrzymywany.

Otwórz górę najlepszych opon R14. Wady - robią dużo hałasu nawet na idealnej drodze. Całkiem trudny. Zalety - pomagają utrzymać dobrą drogę. Hamowanie odbywa się natychmiast po wciśnięciu pedału, niezależnie od nawierzchni. Kosztują 4360 za parę.

Kolejne koło popularnej fińskiej firmy. Wyprodukowane w Rosji. Wrażliwy na nagłe ruchy. Wykazuje doskonałą stabilność kierunkową przy dużej prędkości. Jedno koło - 2380 rubli.

Zwycięzcą ankiety zostały opony amerykańskiej firmy posiadającej filie w Europie. Minimalna droga hamowania. Niski dźwięk. Dopuszczalny wydatek. Niskie zużycie nawet przy ekstremalnych rytmach jazdy. Cena niewiele różni się od innych modeli - 2700 rubli.

Testowanie gumy R15

Niezły wybór dla entuzjastów dużych prędkości. Guma jest wytrzymała, ale też bardzo głośna. Równoważenie jest łatwe. Dobre trzymanie się drogi. Koła zużywają się przez długi czas. Zapewnij komfort na złej drodze. Cena za zestaw to 80 dolarów.

Japońska marka. Koła są wysokiej jakości. Niska cena - 38 USD. Minusem jest zwiększone zużycie. Ludzie mówią o gumie w pozytywny sposób. Najważniejsze, że nie jest głośny i zapewnia niezawodne hamowanie.

Wśród wszystkich nowości opon letnich można wyróżnić ten model. Z drugiej strony opony są sztywne, co negatywnie wpływa na podwozie i poziom komfortu. Robi dużo hałasu. Zachowuje się dobrze w rutynie. Nie ciężkie. Posiada mocną ścianę boczną. Sterowanie jest bardzo przewidywalne. Zużycie paliwa nie wzrasta. Cena nie jest zbyt niska - 9700 rubli za zestaw.

Koreańska firma również znalazła się na tej liście. Wysokiej jakości hamowanie nawet na najgorszej drodze. Na uwagę zasługuje nowoczesny wygląd. Nie staje się zbyt miękki pod wpływem ciepła. Brak efektu aquaplaningu. Główną zaletą jest cena. Za cztery koła trzeba zapłacić tylko 80 USD. Warto zauważyć, że lista zawiera drogie, ale gorszej jakości modele. Guma pomaga kierowcy utrzymać pojazd na mokrej nawierzchni.

Pierwsze miejsce zajęła firma francuska. Opony zapewniają najlepszą skuteczność hamowania. Zużycie paliwa nie wzrasta. Umiarkowanie miękki, co pozytywnie wpływa na komfort jazdy. Nie wydaje niepotrzebnego hałasu. Wyprodukowane tylko w Europie. Kosztuje 120 USD.

Na podstawie podanych danych łatwo zrozumieć, które opony najlepiej wybrać. Jeśli ktoś jeszcze nie zdecydował, to w porządku. Porównujemy i wybieramy, bo do zakupu gumy należy podchodzić odpowiedzialnie.

Nisza samochodów budżetowych jest teraz dość gęsto wypełniona 15-calowymi oponami. Dlatego zdecydowaliśmy się wybrać je do testu Behind the Wheel 2016, ograniczając cenę od 2100 do 3400 rubli, wybierając do tego opony popularnych modeli.

Opony zostały przetestowane w sierpniu zeszłego roku na poligonie w regionie Samara. W tym celu musieliśmy zebrać nowe przedmioty sezonu 2016. W sumie przetestowano 12 modeli, z czego 7 pochodzi z importu.

Należy zauważyć, że wyniki testu miały minimalną zmienność, tj. nie było wielkiego rozbiegu między klasami. Sugeruje to, że poziom konkurencji i technologii w ostatnim czasie się wyrównał.

Nowoczesne opony letnie nie wymagają docierania. Potwierdzają to wszyscy producenci: przed testami wystarczy przejechać kilka kilometrów - i są gotowe do testów. Tak więc w przypadku opon letnich nie tylko procedura, ale samo określenie „docieranie” jest anachronizmem. Sekwencja ćwiczeń testowych budowana jest z uwzględnieniem intensywności zużycia opon. Zaczynamy od oceny efektywności, której praktycznie nie towarzyszy zużycie, a kończymy na „suchym” przegrupowaniu, podczas którego asfalt odkleja się od barków opon jak szmergiel. Badanie zachowania samochodu przy dużej prędkości nazywamy oceną stabilności pojazdu. Kilka okrążeń po dziesięciokilometrowym szybkim pierścieniu wielokąta z prędkością 130 km/h wystarczy, aby zrozumieć, jak wyraźnie opony trzymają się danego kierunku, jak reagują na boczne wiatry i pochyłości drogi, jak zachowują się, gdy omijanie przeszkód i zmiana pasów. Jednocześnie oceniamy płynność i szum wewnętrzny przy dużej prędkości. Dlaczego 130 km/h? Czyli wszak w naszym kraju maksymalnie dopuszczalne dopuszczalne, ustalone na niektórych odcinkach dróg płatnych. Dodatkowo, na większości autostrad, Zasady pozwalają na utrzymanie 110 km/h, a jeśli doliczymy „darmowe” 20 km/h nadwyżkę, otrzymamy tyle samo 130 km/h. Nie, nie, nie jesteśmy za łamaniem dozwolonej prędkości – ale przecież wiele osób jeździ w ten sposób, prawda? Opony Michelin otrzymały najwyższe noty za stabilność kierunkową - obkuta w nich kierownica Skody stała się bardzo wyraźna, z dobrze rozumianym „zerem”. Podobała mi się natychmiastowa reakcja na skręty i wysoka zawartość informacji podczas dostosowywania kursu.

Po dokładnym rozgrzaniu opon i układu napędowego pojazd jest gotowy do oceny zużycia paliwa. Wynikiem każdego pomiaru jest średnia arytmetyczna z wartości uzyskanych w dwóch biegach w przeciwnych kierunkach (w celu zneutralizowania ewentualnego wpływu wiatru). Dla każdego kompletu opon ćwiczenie należy powtórzyć od trzech (z całkowitym spokojem) do pięciu (przy lekkim wietrze).

Pomiary wykonywane są w kolejności malejącej – najpierw przy dużej prędkości, potem przy małej prędkości. Dzięki temu opony i skrzynia biegów schładzają się płynnie, a wyniki pomiarów mniej skaczą.

W ostatnich latach większość opon ma równie dobre wyniki w zakresie zużycia paliwa. Jednak Hakka Green drugiej generacji dokonała niemożliwego - przy prędkości 60 km/h zapewniały oszczędność paliwa na poziomie 0,1-0,3 l/100 km w stosunku do reszty opon. Prawdziwa zielona opona!

Po zakończeniu ekonomii zataczamy koło po drogach serwisowych. Tutaj, na nierównościach drogi, po raz kolejny oceniamy płynność jazdy i poziom hałasu w kabinie – w cięższych warunkach, jak najbardziej zbliżony do rzeczywistych.

W tych ćwiczeniach opony Kumho pokazały się nienajlepiej na tle innych: przy prędkości 90-100 km/h emitują dudnienie o niskiej częstotliwości, na nierównościach drogi drżą i dokuczają wibracje.

Przed powrotem do bazy kołowaliśmy na 12% polnej drodze, imitującej drogę do domków letniskowych. Tutaj subiektywnie oceniamy zdolność opon do ruszania i przyspieszania na polnej drodze (z kurzem i piaskiem). Ćwiczenie przypomina nieco ocenę przejezdności w głębokim śniegu: ekspert próbuje poruszać się i przyspieszać z poślizgiem i bez poślizgu; sprawdza, jak bardzo spada przyczepność podczas poślizgu, czy trudno zapanować nad momentem awarii koła w poślizg.

Przypomnę, że "test naziemny" jest opcjonalny, jego wyniki nie są uwzględniane w klasyfikacji generalnej, a jedynie podawane jako informacja dodatkowa. Wprowadziliśmy go do programu testowego na prośbę czytelników zainteresowanych możliwościami opon na drogach nieutwardzonych.

Mokry biznes

Kolejny test to hamowanie na mokrym asfalcie, bo na nim, zwłaszcza z ABS, opony zużywają się minimalnie.

Test zaczynamy… od zdarcia powłoki. Na nieważnych oponach wykonujemy kilkanaście hamowań – w ten sposób starannie zamiatając asfalt, usuwając z niego kurz, trawę i bardzo drobne kamienie zmiecione przez wiatr. Po takim zabiegu asfalt staje się czysty, a współczynnik przyczepności stabilny.

Zgodnie z metodą stosowaną dziś zarówno przez producentów opon, jak i niezależnych ekspertów, mierzymy drogę hamowania na mokrym asfalcie przy zwalnianiu od 80 do 5 km/h – skoro przy prędkościach bliskich zeru ABS nie działa poprawnie, czasami dopuszczając koła zablokować, co prowadzi do zniekształcenia wyników. Wiele firm oponiarskich ustala inny próg minimalny dla testów wewnętrznych – kończą pomiary z prędkością 7-10 km/h.

Aby uzyskać mnóstwo wyników, ważne jest nie tylko rozpoczęcie hamowania w tym samym punkcie, ale także zbliżanie się do niego z taką samą prędkością. Utrzymujemy 83-85 km/h - nie prędkościomierzem, ale precyzyjnym urządzeniem pomiarowym VBOX. Korytarz hamowania powinien być bardzo wąski – hamowanie to dosłownie szlak za szlakiem. To niezwykle ważne: kilkanaście centymetrów (tylko połowa szerokości bieżnika) na bok – a powierzchnia ma inny współczynnik przyczepności, co powoduje, że wynik odpływa.

Przed hamowaniem tester musi mieć pewność, że hamulce są zimne, co oznacza, że ​​ich skuteczność jest zmaksymalizowana. Dlatego po każdym pomiarze klocki i tarcze muszą być schłodzone – wracając do pozycji wyjściowej kierowca nie używa hamulców. Średnia liczba hamulców to sześć. Czasami, jeśli opony wykazują niestabilne wyniki, trzeba dodać jeszcze kilka przejazdów.

Opony Continental jak zwykle „przyniosły” najbliższym rywalom około metra zaoszczędzonej drogi hamowania. Ale jakie było nasze zdziwienie, gdy nowe opony Hakka Green pokonały je prawie taką samą liczbą.

Przechodząc do bardziej poręcznych ćwiczeń. Pierwsza to hamowanie na suchym asfalcie. Technika w zasadzie taka sama jak na mokrej nawierzchni, ale hamujemy od 100 km/h – odpowiednio prędkość zbliżania się do punktu hamowania to 103-105 km/h. w celu późniejszego schłodzenia hamulców konieczne jest wykonanie większego koła.

W tym ćwiczeniu byłem zadowolony ze stabilności Continentala - od wielu lat w naszych testach konsekwentnie hamuje lepiej niż inne. Nokian zbliżył się do lidera, ale nie zdołał awansować - strata wyniosła zaledwie 100 milimetrów. Oprysk Michelin - najsłabiej hamował zarówno na suchym asfalcie, jak i na mokrym.

Podsumowując, najciekawszy i najbardziej orientacyjny, ale jednocześnie najtrudniejszy test dla pilota: przesiadka, która nazywana jest również zmianą pojedynczego pasa. Zadaniem kierowcy jest znalezienie maksymalnej możliwej prędkości, przy której samochód z powodzeniem wykona manewr i utrzyma się na danej trajektorii, czyli nie przewróci żadnego ze stożków wyznaczających korytarze wjazdowe i wyjazdowe. Wyścigi rozpoczynają się z celowo mijaną prędkością, a przy każdym kolejnym podejściu zwiększa się ona o 1-2 km/h. Liczy się nie tylko najlepszy wynik, ale taki, który można powtórzyć.

Z jednej strony to ćwiczenie jest zaczerpnięte z prawdziwego życia - na naszych drogach jest tak wielu fanów, którzy robią zamieszanie między rzędami! Z drugiej strony pozwala ocenić przyczepność boczną i charakterystykę znoszenia opon, zdolność osnowy do wytrzymywania gwałtownie rosnących, dosłownie szczytowych obciążeń bocznych i precyzji kierowania podczas ekstremalnych manewrów.

Parametry geometryczne przegrupowania również nie są wysysane z palca - szerokość pasków to 3,5 metra, jak na prawdziwej szosie. Ale na pierwszym pasie „tor” jest ściśnięty stożkami, dzięki czemu z każdej strony samochód ma margines nie większy niż 100 milimetrów. Zmusza to testera do korzystania z tej samej ścieżki na wejściu. Długość przejścia z lewego pasa na prawy wynosi 12 metrów. GOST do testowania samochodów reguluje przegrupowania 12-, 16-, 20- i 24-metrowe. A maksymalne obciążenie boczne na oponach zapewnia opona 12-metrowa.

Najpierw na mokrym asfalcie wykonujemy przegrupowanie, a na koniec dnia powtarzamy to ćwiczenie na suchej nawierzchni, gdzie opony dostają więcej niż w sumie we wszystkich poprzednich ćwiczeniach.

Na mokrej nawierzchni zaktualizowane opony Nokian Hakka Green wyprzedziły resztę zarówno pod względem prędkości, jak i sterowności, opony Continental były bardzo zbliżone pod względem maksymalnej prędkości przegrupowania, ale pod względem prowadzenia były zauważalnie gorsze. Najciekawsze wyniki uzyskaliśmy na suchym asfalcie – tutaj najlepszą prędkość (68,2 km/h) wykazały jednocześnie trzy opony: Amtel, Continental i Nokian, a wynik Kumho (68,1 km/h) jest tylko o jedną dziesiątą skromniejszy .

Kuchno wstał!

Być może najlepszym sposobem na rozpoczęcie epilogu jest pogratulowanie zwycięzcy testu, a są to opony Nokian Hakka Green 2. Niemniej jednak wszystkie opony, które wzięły udział w testach, mile nas zaskoczyły.

Po pierwsze, byliśmy zadowoleni z dokładności wyników końcowych. Opony na ostatnich siedmiu miejscach mają różnicę w końcowych punktach poniżej dwóch procent! W rzeczywistości jest to zbliżone do błędu pomiaru. Po drugie, wszystkie opony okazały się bardzo godne, mimo że ich ceny są mniej lub bardziej przystępne.

Przypomnijmy jeszcze raz o naszym systemie ocen końcowych. Opony, które zdobyły więcej niż 850 punktów są dobre, 870 lub więcej punktów są bardzo dobre, a te, które przekroczyły 900 punktów są doskonałe. W obecnym teście nikt nie spadł poniżej 870 punktów! Siedmiu uczestników testu ma bardzo dobre wyniki, pięć doskonałych.

Najprzyjemniej jest widzieć niedrogich „Rosjan” jako doskonałych studentów – opony Nordman SX i odradzający się Amtel Planet Evo. Na czasy kryzysu – najbardziej kuszące propozycje

Następny

Bonus - test opon z niemieckiego magazynu

Klasyczny rozmiar opon 205/55 R16 to jeden z najpopularniejszych rozmiarów opon do aut kompaktowych, takich jak VW Golf, Audi A3 i Mercedes A-Class. Za kierownicą przetestowałem 18 opon letnich tego rozmiaru. Podczas testu przetestowano zarówno opony przyjazne dla środowiska, jak i opony z segmentu Comfort. które zostały zaprezentowane z ekologicznymi oponami i opcjami komfortu. Sześciu kandydatów do testu uzyskało ocenę „dobrą”, dwunastu „dostateczną”.

Opony 205/55 R 16 należą do najpopularniejszych rozmiarów opon letnich. Dlatego do testów Behind the Wheel 2016 wybrano 18 modeli opon w tym konkretnym standardowym rozmiarze. Sześć najlepszych modeli należy do segmentu Premium i w teście jazdy uzyskało solidną czwórkę. Specyfiką tego testu opon letnich jest to, że konkurowały ze sobą dwa różne modele opon tej samej marki. Jedna opcja pochodziła z segmentu Eco, druga z Comfort. Na mokrej drodze modele Eco okazały się słabsze od opon tego samego producenta w segmencie Comfort. Z kolei wskaźniki przyjazności dla środowiska i wydajności opon Eco okazały się nieistotne.

Bridgestone Ecopia EP001S i Hankook Kinergy Eco wykazały najniższe zużycie paliwa, czyli oszczędność paliwa była ewidentna, ale w porównaniu do analogicznego modelu w segmencie Comfort różnica wyniosła zaledwie 0,3 l/100 km. Porównując wskaźniki zużycia opon Continental, Conti ecocontact 5 ma zauważalną przewagę w zakresie odporności na zużycie nad Conti Premium Contact 5. Oba produkty Michelin są praktycznie identyczne pod względem zużycia paliwa i zużycia. Generalnie można stwierdzić, że różnica w zużyciu paliwa pomiędzy oponami Eco i Comfort jest stosunkowo niewielka i wynosi tylko około 5%, ale jednocześnie odporność na zużycie tych opon może różnić się prawie 2 razy, czyli , do 100%.

Często pojawiają się pytania o oponę Michelin Energy Saver + w rozmiarze 205/55 R16 ze względu na jej stosunkowo niską początkową głębokość bieżnika, która jest mniejsza od średniego poziomu o 1 mm i wynosi 6,5 mm. Jednak podczas testów opony Energy Saver + nie wykazały żadnego opóźnienia zużycia w porównaniu z Michelin Primacy 3 (średnia początkowa głębokość bieżnika 7,4 mm). Oba modele mogą obsługiwać mniej więcej ten sam przebieg pojazdu. Również różnica w zużyciu paliwa tych modeli jest trudno mierzalna.

Wady Energy Saver+ to między innymi aquaplaning w porównaniu do Primacy 3, są one nieco w tyle. Ostatecznie Primacy 3 to najlepszy wybór ze względu na znacznie lepszą przyczepność na mokrej nawierzchni.

Bridgestone Ecopia EP001S 205/55 R16 V to jedyny model ze sprzęgłem EC i etykietą A dla oporu toczenia (oszczędność paliwa) i przyczepności na mokrej nawierzchni. Opony te mają średnią początkową głębokość bieżnika, ale ich odporność na zużycie jest gorsza od tego samego Michelin Energy Saver+, którego głębokość bieżnika jest mniejsza o 0,2 mm. Jednak jest mało prawdopodobne, aby EP001S miał jakiekolwiek wady pod względem wydajności paliwowej w porównaniu z Bridgestone Turanza T001, ale mimo to przyznaliśmy Bridgestone Ecopia EP001S ocenę „zadowalającą” w porównaniu do wszystkich innych uczestników testu. Jeśli chodzi o aquaplaning, tutaj Ecopia EP001S okazała się obok najgorszych modeli, takich jak Nankang i dwa modele Michelin, a Turanza T001 przeciwnie, znalazła się wśród najlepszych! Dlatego wybierając oponę Bridgestone, polecamy stabilność na mokrej nawierzchni i komfort, czyli Bridgestone Turanza T001.

Ogólnie wyniki testu okazały się przyzwoite. Sześciu kandydatów otrzymało oceny „dobre”, według ADAC, „zadowalające” - 12. Główne awarie były w teście na mokrej nawierzchni, a wiele opon otrzymało w tym teście oceny „niezadowalające”.

Uwaga: w standardowym rozmiarze 205/55 R16 niektóre modele opon mogą być produkowane w różnych wersjach, ale o tej samej nazwie. Te modele i projekty obowiązują w krajach UE. W tabeli znajdziesz dekodowanie wszystkich wskaźników znakowania.

Które opony letnie szczególnie wyróżniły się w teście za kierownicą?

Dobra przyczepność wykazały opony Michelin Primacy 3. W testach letnie opony Goodyear o dobrej przyczepności Grip Performance, Continental Conti Premium Contact 5 i Pirelli Cinturato P7 Blue pozostały w tyle.

Alternatywy

Dzięki niskiemu zużyciu opony Kumho HS51 spisywały się dobrze na mokrych i suchych nawierzchniach, ale przy wysokich wskaźnikach zużycia. Wraz ze zużyciem pogorszyła się wydajność na mokrej nawierzchni. Opony te mogą być alternatywą dla Michelin.

Szerokość 5 6 7 8 10 11 13 16 18 30 31 32 33 34 35 36 37 38 40 42 120 135 145 155 165 170 175 180 185 195 205 215 225 235 245 255 265 275 285 295 305 315 325 335 345 355 500 650 700 Profil 9,5 10,5 11,5 12,5 13 13,5 14,5 15,5 25 30 31 35 40 45 50 55 56 60 65 70 75 80 82 85 90 600 Średnica 10 12 12C 13 13C 14 14C 15 15C 16 16C 17 17C 18 18C 19 20 21 22 23 24 25 8 Sezonowość Zima Lato Producent BF Goodrich Bridgestone Continental Cordiant Dunlop Firestone General Tire Gislaved Goodyear Hankook Kumho Laufenn Matador Michelin Nokian Orium Pirelli Roadstone Sailun Sava Simex Tigar Toyo Triangle Tunga Viatti WestLake Yokohama ШШК ШЗ

Ulec poprawie