U uredničkom uredu, "iza upravljača" za mene dugo vremena već su dotaknuli kao na ekscentričnom. Da, a zatim stolice s automobilom. Osim ako oni u rijeci Moskvi iz ureda nisu stigli do kuće (iako se u jednom od njemačkih gradova kažu lokalni stanovnici, kažu da to čine). Općenito, odvukao sam me nepovratno u triatlon, sada samo o njemu i razgovorima.
I ovdje je vrijeme za prelazak na nova zemlja Rover otkriće. Slučajnošću, u prosincu prošle godine, krenula sam po kamo su oznake cijene postale poznate po početku. Cijena oznake, samo reci, znatne. Upitan za ovaj aluminijski čudo ne manje od 4,033.000 rubalja! Štoviše, predstavili su petu generaciju s Pompom, u središtu Moskve, na samom početku Kutuzovsky Avenue. I oni plešu zaključak SUV-a sa svojim izvanrednim sposobnostima, osjećajem slobode. Određeni asistent u dijelu "htio - učinio." Za ono što čak uklanja mini-filmove s poznatim ljudima koji su postigli uspjeh na različitim područjima.
Osobito sam se pamtio jedna osoba. Možda zato što je disco premijerno nisam znala o njoj s jakim, a ja sam ga također vidio samo na ekranu. Natalia Shrumbach, Beauty-Triatlete, vlasnik mreže sportskih klubova FitnessOne i, kao što se ispostavilo kasnije, mama ima četiri prekrasne djevojke. Slušate kako govori o sportu, o "najboljoj verziji sebe" i uloga otkrića u tome, i sam mentalno ispričao krv u džepu, pretvarajući se koja će vlasti otići na donaciju zbog nedostatka pri kupnji SUV.
Tri elementa
U smislu otkrivanja Land Rover i sam sportaš-triathlet. A točka ovdje nije samo u vrsti automobila - sportski komunalni vozila (SUV). U regulaciji triatlona, \u200b\u200bprva disciplina treba kupati. Pa, ne pitanje. Mogućnost kupanja na disku predstavila se kad smo kolege s kolegama u lokalnim rezervama na predsentivnim prototipovima. Čak i prava korijenska lokacija i sve vrste inspekcije instruktora iz iskustva u Land Roveru - kažu, automobili još nisu za prodaju, napravite popust - nisu skrivali očigledno: automobil je lako nadigrao vodene kupke. Korist od dubine fuzije porasla je na 900 mm (ranije - 700 mm), iako je u praksi novi disco je spreman voziti neko vrijeme čak i uz vodu kroz kapuljaču zbog unosa lukavog zraka koji se izvodi kao labirint.
Druga faza u triatlonu je biciklizam. Ovdje morate povezati malo mašte. Točnije, procjena gdje u automobilu s tri reda sjedala i gomila mogućnosti transformacije (uključujući daljinski upravljač, uz pomoć aplikacije na pametnom telefonu), postavite dva kotača vozila, Zadatak je prilično podizanje: sa sjemenkama drugog i trećeg reda, dobivamo koristan volumen od 2406 litara! A to ne broji boks na krovu gdje smo postavili pet parova biciklističkih kotača, odlaska na novo otkriće na triatlonu počinje od Moskve do Kazana kao dio zemlje Rover irontour. Pripremiti nas, sve istu Nataliju Smumbah uzeo je usput, glumeći triatlete i višestrukog finišera Ironman natjecanja na "polu-ukusnom" i "željeznom" udaljenosti s fitnessoni instruktorom Pavel dobro. On je, usput, još uvijek šokiran disco funkcijom, dopuštajući da su Atllducts napustile sve stvari u automobilu i idu na sportove s ključem za ključu aktivnosti. Više ne trebate uzeti ključeve, deblo će se automatski otvoriti, vrijedi donijeti ruku. I isključivo za referencu: Full Ironman je 3,8 km, mjehur, 180 km biciklom, a zatim 42 km trčanje, a sve to je samo s prekidima za promjenu rekvizita. U glavnom gradu Tatarstana čekali smo pola od svega navedenog.
Konačno, trčanje. Udaljenost je izabrana pristojna, više od 800 km u nemilosrdnom vozačima i automobilima Gorky autocesta obilaznica Vladimir, Nizhny Novgorod. I Cheboksary. Nemilosrdan, jer su čepovi, kontinuirani popravak cesta i counter konverzija, te ispod zavjese dnevnog putovanja - vintage kamione, koji tada trebaju prestići na slabo osvijetljenu cestu, nakon što su se izbjegli od nadolazećih strojeva. Slučaj nije lako, ali disco ima nekoliko aduta u rukavu. Kao profesionalni sportaš, prišao je lansiranju s punom odgovornošću. "Sušeni" (tako da sportaši nazivaju višak težine gori - u našem slučaju, već na 400 kg!), TDV6, 249 L.B. Burbodiesel, 600 nm), zaustavljen je kako bi se ubrzao do 100 km / h u 8,1 ispod haube. C, i kompetentno opremljen. Ako je trčanje izbjeći ozljede na dugim usponima, omogućuju pažljivo odabrane tenisice (na primjer, kao što je REEBOK Harmony Road), onda otkriće za glatkoću pneumatske suspenzije (u bazi podataka, počevši od SEA 4,709,000 rubalja) - a pravi dar za dugu cestu. I iza taktike trčanja - prilagodljivo krstarenje kontrole. Stavio sam udobnu brzinu i zadržao putnik na udobnu udaljenost. Upravo kao zračna vrećica trkača i biciklista. Osim učinkovitije potrošnje energije (gorivo), ovdje postoji i sigurnosni problem - nemojte promicati oštar promjenu u situaciji na cesti. Automobil se nadoknađuje samo do potpunog zaustavljanja i nastavak pokreta, dovoljno je da dodirnete pedalu za plin. Ljepota!
Kazan je uzeo?
Na primjer, na sporim tempom, u 12 sati smo dobili od Moskve u Kazana. Po dolasku, noću sumrak, lokalni Kremlj jednostavno zadivljuje maštu i okolnu arhitekturu. Kompetentno izabrani sofits, naglašavajući oštre rubove kompleksa i smjestili se na svom području Kul-Sharif džamija, ne može ostaviti ravnodušnim čak i tako beznadnim skeptikom kao ja. A ipak se smatralo da sutra, u svjetlu sunca, izvana, kao u Moskvi, bi sigurno plutao sve nedostatke. Koliko pogrešno! U posljednjih nekoliko godina Kazan je postao glavni grad od nekoliko velikih događaja odjednom, tako da je središte grada lizali tako da možemo sigurno odgovarati pločnicima. Dečki, poštovanje! Sada je mala - samo čistoća i red podrške.
Krajobraz i gostoljubivost otišla je iz nasipa rijeke Kazanov, u čijem se vodenom području okupilo u Ironstar 113 Kazana ove godine triathebles je pokazati tko je za ono što je mnogo. Za plivanje amateri Eplist 25-metarski bazeni, objasnit ću: Glavni problemi nakon temperature vode (za nas je milostivo zagrijati do 22 stupnjeva, tako da neki za 1,9-kilometarsku fazu napustili su WETTTUITS) - Mučnoj vodi, kompliciranu plovidbu i snažno pritiskanje od suparnika. Panjevi u svim dijelovima tijela slučaj je dosta tjedan dana. Pogotovo iz Brasystova (u triatlonskim natjecanjima možete kupati bilo kojim stilom, iako je Krbal odavno prepoznat za najbrže i energetski učinkovit) stvaranje karakterističnih nogu na nogama.
Bicikli koji su izabrani iz vode, koji, u skladu s propisima, trebaju biti postavljeni u tranzitnu zonu uoči. I prije njih je da je 200-metar marš bosa na crvenom tepihu (i što je s, IronStar-S mi ili ne?!). Stakleničke uvjete? Tijelo, oko pola sata, aktivno temeljito u horizontalnom položaju odbija razumjeti gdje ga vozi, sada je već okomito. "Umjetnici" počinju raditi samo tijekom godina obuke i sudjelovanja u takvim početak.
Prolaz tranzitne zone je zasebna offset u Triatlonu (ona, kao što razumije, morate ponovno proći nakon Cytopea). U iskusnim sportašima, potrebno je minutu, netko i deset nije dovoljno. Lukav, na primjer, u opremi: znatno vrijeme može se spremiti ako uđete u jedan početni kostim (u njemu i plutati, a pedale su uvrnute, i trčanje), prije ciklosti u pedalima unaprijed, a ne Koristite čarape.
Općenito, Triatlon, kao i svaki drugi sport (i kao novo otkriće, koji je tamo), vrlo tehničke i tehnološki. I Belelet ovdje, možda, apoteoza, tehnologija. Od bicikla i kacige do bicikla - sve miligrame doprinosi općoj prasici uspjeha. Međutim, to ne znači da možete samo doći s ulice i ispuniti standard. A ipak, kada je jedan dan nakon nekoliko godina Pokatusheka na brdskom biciklu (u prosjeku, oko 15 kg) preselio sam se na autocestu (u prosjeku 8 kg), a zatim kao da sam dobio drugo disanje.
Drugi put u tranzitu više ne trčite, u početku Garzia, poput konja. Zbog monotonih cikličkih pokreta tijekom 90 km, noge su u potpunosti pogođene, a oči odbijaju ozbiljno percipirati brzinu ispod 20 km / h. Zbog toga je prvi kilometar u tenisicama iznimno važan - morate jedva slijediti sat vremena za tempo, ne pretjerivati, da bi se sile na završetku održavali postupno i ne traumiranje snopovima.
- To je ono što je svježeOtkriće.!! Vrlo lijepo! Visoko!" - Neočekivano mi se obratio u sudoperu vlasnika novogGls.stojeći u obližnjoj kutiji. "I zaštoSport ili noviVelarni. nije izabrao? JošRaspon. Rover! ". "Dizel?! I ovdje sam promijenio benzin - dizel tahachatit je jak. " Da nije bilo vremena da ode, siguran sam da bi razgovor bio zategnut dugo vremena: u novom Otkriće.Na prvi pogled, toliko promjena koje možete raspravljati o njima beskonačno ...
Uzmite barem apsolutno novi izgled, koji je, naravno, podijeljeni obožavatelji u dva. Neki su o kategoriji "ne" i ostavili kako bi obožavali istinski "trg", kao što se često naziva treća i četvrta generacija otkrića. Drugi su se zamrznuli u šarm, diveći se ne samo novoizgrađeni stil, već i pouzdano u činjenici da je od deset metara gotovo da nitko ne razlikuje novi disco od hijerarhijski "stariji" Raspon rover.
Od posljednjeg čimbenika doista se ispada vrlo dobro marketinški moždani udar, Činjenica je da novo otkriće ne izgleda samo kao Range Rover, već i nadilazi sve svoje "kolege" u veličini. To je šira i iznad i najveći raspon rover, gubi samo u duljini od 5 cm čak i dugo. To je, prema omjeru "količine automobila" na rublje, novo otkriće je dobiveno najpovoljnije cijele linije britanskog branda. A to je jedan treći odgovor na pitanje zašto ne RR sport, a ne velar.
Na velikoOtkriće. nova slika leže kao pogrešna. S slučajnim svjedočanstvom pripreme stroja na test, u potpunosti se slažem: novoDiskoteka. izgleda vrlo sjajno. Za razliku odOtkriće. SportNije izgubio stilsku vezu s pretkom, koji se čita u različitim detaljima. Uz svu svoju masivnost i monumentalnost, automobil izgleda lako, elegantan i, važan, patetičan.
Revolucija ne samo u dizajnu, već iu tehnici: novo tijeloZemljište. Rover 85% od aluminija, zahvaljujući kojem je automobil izgubio fantastičan 480 kg u masi (!), Koji je imao vrlo pozitivan utjecaj na sve parametre vožnje. Što se tiče temelja, najbliži "relativni" na platformi D.7 u. jeRaspon. Rover Sport, Modificirana 3,0-litrena "šest" (benzin i dizel)Otkriće. od prethodnika. "Mlađi", ali vrlo zanimljivi "dvotreći"Ingenij. Stići ćemo u Rusiju u proljeće 2018. godine.
Unutar otkrića, to je mnogo manji, a do i velikih ne - s izuzetkom pojedinih detalja i rješenja, unutrašnjost novog otkrića kopira ukras "viši" Range Rover. S jedne strane, to je plus: nostalgični "kvadrat" salon zadovoljava prostrano slijetanje i hladnjak svjetiljkom, podržan od nove teksture materijala i jednostavno izostajanje svih vrsta praktičnih i zabavnih funkcija za svako otkriće stanovnici.
Samo u blizini prednjih sedimenata sakrio je cijelu pet grana za pojačavanje, ne računajući džepove i niše u vratima. Dvije rukavice nadopunjuju predmemoriju s chajnger pod snimljenim poklopcem jedinice za kontrolu klime. Dvostruki držači za donje šalice - ispod njih rasuti kutiju. UPOZORENJE RAZLIČNOSTI Hladnjak u naslon za ruke!
Multimedijske mogućnosti automobila i pobijedite na sve. Upoznatljiv Jaguar sustav Inchtrol Touch Pro sustav s 10-inčnim zaslonom osjetljivom na dodir quad-core procesor, 60 GB memorije, Wi-Fi-usmjerivač i 15 priključaka za spajanje vanjskih medija, uključujući 9 USB priključaka. A to ne računaju opcionalne monitore za stražnje putnike s tri (!) Skladišta za slušalice.
S druge strane, u unutrašnjosti novog otkrića postoji mnogo nijansi koje su posebno očite nakon posljednje generacije testa BMW-a 540i, najnoviju tehnologiju Koji će se uskoro pojaviti na drugim modelima njemačke marke, uključujući crossovers X5 i X6. Vidrand, ali instrument štit je previše jednostavan. Svjedočanstvo projektora na vjetrobranu označeno je kao da je svjetiljka. Uključivanje izbornika i ponovno izračunavanje ruta se znatno rotira, iako je kartica s prikazom čepova skalirana i pomiče se bez kašnjenja. Gotovo je nemoguće koristiti ugrađeni preglednik zbog ping. Slika komora shake kružnog pregleda su male i neformativne. Općenito, potrebno je priznati da se restyyling britanski znači kako raditi na ažuriranju multimedijskog digitalnog dijela automobila, inače postoje sve šanse za čuvanje reprekla u moralno zastarijevanje.
Ali ono što je SUV točno izvan kritike, tako da je putnički prostor. Prostor je podržan glatkim poda i punom plasman od tri, istina, ne baš pričvršćeni putnici. Dvije su njihove vlastite klimatske prilagodbe, monitore, utičnice i multimedijske luke.
Iza leđa drugog reda, još jedan par sklopivih sjedala, tvrdeći naslov punog, ali s istezanjem: tradicionalno, niska ugradnja stolice čini nogu savijen. S druge strane, a "galerija" su prikladni za sve dodatne sadržaje, uključujući i šik stakleni strop.
Apsolutno sva sjedala u automobilu su elektrificirane. Štoviše, kontrolni blokovi su čak tri seta, uključujući daljinski upravljač iz debla. A prilikom instaliranja posebne aplikacije mogu se presaviti čak i sa pametnim telefonom.
Minimalni volumen debla je 258 litara. Postoji preklopna polica izdržava do 300 kg i spremnika. Uz plasman s pet sjedala, to je impresivna 1137 litara, sa svim sjedalima, presavijeni u večernjim satima s horizontom - 2406 litara. Rezerva ispod dna uvijek ostaje puna veličina
Iza volana ne ostavlja osjećaj Deja. Veliki upravljač na "dugom" luku se nameće naizmjence, oči čitaju dimenzije ogromne visoravni kapuljača, pogled s visoke "mosta" daje pregled horizonta, a meki skidanje asfaltnih valova kada se kreće S čučnjem na krmi, na početku, zadovoljni su s njom. Da, ja sam u velikom rasponu Rover! Razlike iz "starijeg brata" samo u stvarno osjećaju lakoću s kojom je automobil zarobljen uz cestu, kao da otkriće dodiruje asfalt, samo da bi izvukao i letio dalje.
Zasluga takvog ponašanja nije samo u super-učinkovitoj prehrani, već iu prekrasnoj povezanosti s 3,0-litrenim dizelskim motorom i 8-brzinom "automat", koji točno i brzo slušalica ubrzivača. Zahvaljujući velikom broju koraka, pukovniji okretnog momenta uspio se preseliti što je više moguće, pa čak i tijekom vrhunca potiska i maksimalnog povratka, motorički umijeti je plemenit i vrlo miran, Land Rover i dalje ubrzava do 100 km / h za 8,1 sekunde.
Održivost se dodaje svjetlosti: Discovery Land Rover je vrlo stabilan na ravnoj, pa čak i na tlo i krivulje, te je dobro održan u devias. Ali prolaz potonjeg nije njegov element. Velike role, a dugogodišnji "Branca" oštri odstupanja vrlo glatko, pretvarajući ih u stanku.
Ribolov pneumatska suspenzija i 21-dum kotači - kombinacija specifičnih. S jedne strane, u različitim pušačima i čak velikim jamama, ali s nježnim rubovima Otkriće. Dolazi s udobnosti i tišine jedrilicama. Ali to je vrijedno pojaviti oštrih zglobova, dugotrajnih slomljenih područja ili kolica Koldybina, kao što se pojavi potresa, a suspenzija nije - ne da i da će dati neugodan udarac.
Sve gore navedeno se kreće u pozadinu čim se ispostavi da je otkriće u njihovim elementima, to jest, na cesti. Da, unatoč još većem odlasku prema glamuru i pafosu, Land Rover nije riješio prijevod otkrića u kamp velikih skretnica.
Cijeli arsenal off-road fondova je predvidljivo - samo početna verzija S je pojednostavljena. Prije svega, vlasnik će, naravno, cijeniti impresivnu geometrijsku patentnost, čiji su parametri zahvaljujući zračnoj ovjesi na razini SUV-ova pripremljenih za trofejne racije. Standardni razmak od 220 mm pritiskom na gumb može se pretvoriti u 283 mm, au slučaju nužde, u impresivnom 358 mm. U isto vrijeme, kapi pokreta suspenzije u odnosu na drugo doseže 500 mm. S takvim parametrima, stisnite otkriće u "dijagonali" gotovo je nemoguće. Da, i viseći ovaj stroj se ne boji - u radu dva blokable spojke.
Apsolutno sve što se događa na SUV sustavima može se prikazati: udarci ovjesa, kut rotacije kotača, stupnjevi role, stupanj spojki
Naravno, prije nego što je uparila prepreke, vrijedi odabrati program vrlo učinkovitog sustava za odgovor na terenu, koji, u stvari i upravlja svu potencijal, mijenjajući stupanj brave, povrat motora, stisak sustava aktivna sigurnost i osjetljivost ubrzivača. Downstream i off-road "krstarenje" kada se stroj može biti ravnomjerno puzao u slanoj otopini, uključen s odvojenim gumbima.
Jedina slabostZemljište. Rover Otkriće. Na otoku blato - asfalt i odmah začepljuju gume. Ako putujete od goleme prostranstva redovito u vašem životu, mi svakako savjetujemo da promijenite dimenziju diskova i model guma
Što je rezultat?
Govoriti u cjelini, otkriće revolucija napravila je isključivo u smjeru tijela, predstavljajući novi dizajn na novoj aluminijskoj osnovi. U ostatku, činilo se da se automobil boli poznato, kao da je malo zatvorena novi put Parametri "višoj" rover. I upravo to, možda taj tajna uspjeha novog otkrića je podizanje: automobil izgleda gotovo kao Range Rover, u smislu volumena i funkcionalnosti zanimljivije od rover, s odgovarajućim motornim vožnjama ubrzo od rover, I u isto vrijeme i pol ili dva milijuna jeftinija.
Ako sažetak od novca, otkriće je ostao vjeran, prije svega, duh avantura, koji inficira, prisiljavajući ga da ode na neistražene rubove i velika obitelj ili od strane tvrtke u potpunoj udobnosti i s masom multimedijskih mogućnosti na brodu. Dodavanje svih spašenih off-road potencijal za to, koji, škakljanje živca, ostavit će mnoge od prepreka iza, ne samo dobivamo svestrani automobil, već cijeli zabavni park.
"Star" Otkrići sport Uzorak 2015. bio je dvostruki automobil: prilično moderan van i iznenađujuće arhaičan iznutra. Prozine analogni uređaji, hrpa primitivnih gumba i crne plastike, srebrne umetke i jasno je inspiriran dvogodišnjom arhitekturom prednje ploče. S obzirom na engleski jezik koji su preuzeli Britanci da se integriraju u unutrašnjost barem dva, i bolji od tri ekrana, rasprostranjeno uvođenje osjetilnih ključeva i sjajne plastike, otkriće je očito izbacilo iz koncepta. Ali u stvari, njezino ažuriranje unaprijed određeno ne ni način kao takav, već promjena generacija na rasponu rover evoque, na platformi od kojih je izgrađena.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Istina, za razliku od mlađeg raspona, otkriće nije dobilo novi indeks, zadržavajući oznaku L550 i, prema tome, nije promijenila generaciju - barem službeno. Ažuriranje bez promjene generacije je najranije da je otkriće sport vrlo popularan model na europskom tržištu, gdje je prošle godine prodano gotovo 34 tisuće automobila, a općenito, ovaj crossover općenito, ovaj crossover ostaje bestseler tijekom protekle dvije godine godine. Protiv ove pozadine, ruski 1,5 s malim tisućama malo je, ali nešto drugo. Općenito, nejasno je zašto se evoque s potezom na PTA platformi, preostala obrada baštine fords ispod kratica EUCD-a, zaslužio je novi indeks i otkrivanje Sport - br. Što je - štedi sredstva za razvoj punopravnog ažuriranja ili samo pauzu do nadolazećih promjena, teško je reći: to je vjerojatno mješavina prvog i drugog. No, pod minimalno promijenjenim tijelom, možete pronaći neke zamjetne promjene, lako predvidjeti, uzimajući u obzir promjenu platforme. Što je bit novog otkrića i ima li smisla kupiti ga, a ne "babi raspon"?
Sve novo, ali ne i vrlo
Oni koji čitaju naš proljetni test pogon, iz priče o tome tehnička baza Ažurirano otkriće Sport može biti dosadno. Uostalom, "Sport" prije, prije ažuriranja, podijelili platformu mlađim od obitelji Rover, a time i sadašnje ažuriranje bilo je logički prijevod stroj na nove tračnice nakon čega slijedi relativan. Općenito, TK za pripremu modela na elektrifikaciju izdana je inženjerima za još 3,5 godina, a u srcu svježeg "Disco" leži ista uvjetno nova PTA platforma - premium poprečna arhitektura (vrhunska arhitektura za automobile s cross-mjesto motora), koji je, kao leptir, izašao iz cocon Ford Heritage u obliku "kolica" EUCD-a posrednik zove D8.
Sve je ovdje vrlo slično onome što smo vidjeli prije pola godine: na primjer, ako usporedite strukturu tijela, postaje vidljivo da je to točno isto kao i Evoka. Osim poklopca, krovova i vrata debla, aluminij postali su samo šalice amortizera da, prednjim prelazom, na kojem je pričvršćen odbojnik; Posebno visoke čvrstoće čelični oblici prednji i stražnji spor, središnji stalak i centralno poprečno podne pojačalo, a prednji osnovni regali i pojačalo na stražnjem katu izrađeni su od ultra-srinka čelika. Pod je porastao za 25 mm za montažu baterije i druge hibridne leckanje, a paralelno s ovim rasla (da, nije se smanjio) za 20% spremnika za gorivo. Motor, naprotiv, neznatno spušten i radio na shemi njegovog privrženosti, smanjujući razinu vibracija i buke. Međuokvire s restyling nije promijenjen - to je 2,741 mm, a klirens je isti 22 cm.
Poput Evoku, otkriće sport je spavao: ako prvi težak najmanje 1.800 kg, tada je masa bez kruga "disco" u skladu sa standardnim DIN - 1 979 kg za benzin i 2,009 kg za dizel. Jedan od razloga može se smatrati ograničenom uporabom aluminija. Iz nje, kao i prije, vanjski paneli su napravljeni - krov, poklopac i deblo, ali stari križanja težio je 1.863 kg, a sada, s novom hibridnom shemom koja stvara nošenje opcionalna oprema A baterija, opremljena masa je postala više. Naravno, inženjeri Land Rover objasniti "strop" također povećane mogućnosti u smislu pasivne sigurnosti: tijelo je postalo teško za 13% i općenito je bolje držati udarac.
Kao dio elektrane, sve je također došlo u skladu s činjenicom da smo već ponovno vidjeli u evoqueu: to je sustavna "mekana hibridizacija" linije, koja nas nije stigla kao scenarij. U Europi, jedina verzija otkrića sport bez generatora startera i 48-voltne baterije je osnovni, u kojem nema punog pogona, i devet brzina "stroj" ZF. Svi ostali strojevi s ovim setom opremljeni su početnim generatorom povezan s prijenosom remena s radilice, izbacuje snagu na ubrzavanje, a na kočenje, naprotiv, stvara električnu energiju i sprečava ga u bateriji. Baterija u takvoj shemi ne može samo autonomno hraniti automobil, ali se nikada ne izluđuje. Ovo je ista shema za moment moment kao i druge meke hibride: to samo olakšava život motora i vozača, blago kompenzira turbolags, kao i osiguravanje 7% manje potrošnje goriva i niže emisije CO2 za 10 g / km.
A sada - dobra vijest. Oni koji svi ovaj dodatni hit nisu impresivni (a ona nije jako impresivna ozbiljno - svi shvatimo da je to prisilna mjera proizvođača automobila, odvezala se u kut "zelene"), može uždriti mirno, onda da će u Rusiji biti hibridi - niti "mekani" niti spojeni. Da, u Europi na početku sljedeće godine, plug-in s tro-cilindrični motor, poseban električni motor i pojavljuju se još kapakularna baterija. Iu Rusiji, u međuvremenu, jednostavan benzin i dizelski strojevi S dva litre retka "četvrti" poznati obiteljski ingenij u dvije opcije za prisiljavanje svakog. Osnovni će biti 200-snažan benzinski motor, koji je u skupoj verziji razvija 250 KS, a dizelske jedinice se izdaju 150 i 180 KS. odnosno.
Sheme ovjesa nisu se promijenile - to je svi isti Macpherson ispred i kompaktne višestruke dimenzije odostraga. Kao i prije, adaptivni amortizeri su dostupni uz nadoplatu, čija se ukočenost prati i prilagođava svakih 10 milisekundi. Međutim, o tome što je suspenzija iznenadila, razgovarajmo malo kasnije - u početku ću sjediti u autu i pogledati ažurirani interijer: Restyling je otišao u prednosti njega.
Gdje su vaše ručke
Kao što već znamo, unutrašnjost je zahtijevala obnovu mnogo više eksterijera: oslikane crne gumbe na crnoj ploči izgledali su staromodno. Međutim, ono što se dogodilo kao rezultat restyling, moguće je procijeniti ga dvosmisleno: prednja ploča je spasila dominantne horizontalne linije, ali je promijenio fizičke ključeve na senzor. Upravljač i dizajn korisničkog sučelja ovdje je "General Corporate", to je samo treći zaslon za kontrolu sustava za otkrivanje sportskog klime, to nije dopušten statusom. S druge strane, postavljena je bežična punjenje, koja nije dostupna za bilo koji novac za skupi i avangardni Jaguar I-Pace, - općenito, nije vrijedno tražiti jasnu logiku.
1 / 11
2 / 11
3 / 11
4 / 11
5 / 11
6 / 11
7 / 11
8 / 11
9 / 11
10 / 11
11 / 11
Prije pogona vozača, umjesto tradicionalnih analognih vaga, 12,3-inčni zaslon može biti, koji nadopunjuje 10-inčni zaslon osjetljiv na dodir multimedijskog sustava. Ne vrijedi tužno o odsutnosti trećeg zaslona: bez obzira na njihov broj kontrolira jedan procesor, a od njih su više, to je više potrebno da "žlijezda" - u mišljenjima vlasnika drugih Rangersa, Postoje pritužbe na sučelje vezanosti. Središnji zaslon osjetljiv na dodir, naravno, napravljen je od strane kapacive tehnologije, a razlučivost oba zaslona je sveobuhvatno dovoljno: slika je jasna i lako se razlikuje.
Ali s donjem touchpadu, sve nije tako definitivno. S jedne strane, branded shema s prikladnim okretnim push regulatorima, koji mogu kontrolirati temperaturu, intenzitet puhanja, grijanja i ventilacije sjedala, te u istom vremenskom načinu rada, praktično. Sami regulatori su upisani jednobojni zasloni koji prikazuju klimatske postavke, a drugi se prikazuju oko njih ovisno o odabranom načinu upravljanja. No, svi drugi ključevi poput grijanja stakla, intenzivno hlađenje salona, \u200b\u200bkontrolni sustav zaustavljanja i tako dalje - senzor, i ući u željenu zonu u pokretu je prilično teško, a bezbrižno "swipe" može uzrokovati pravi wakhanal. Ažuriranje očiglednih operativnih nedostataka kao što je brzo onečišćujući veliko crno sjajno platno, barem ćemo se radovati da su ključevi kontrastni i dobro pročitani čak i danom i narančastom indikacijom uključivanja informativnog.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Perilica selektora ACP-a promijenila je nepromijenjena poluga - isto kao i povezani evoque i druge modele zabrinutosti poput Jaguara e-rita. Ovo rješenje, kao i neke druge dizajnerske i ergonomske male stvari, pripisuju se ideji "dati otkrivanje sporta još sporta još sportove": kažu, imaju li selektor, vozač je bolje osjeća povezivanje s ručnom kontrolom i može biti azartiran za to, prebacivanje mjenjača. Uzimajući u obzir sposobnost naručivanja podložnih latica objašnjenje izgleda donekle izmišljeno - s druge strane, selektor je stvarno poznat i lakše upravljati od perilica.
Stražnji red se malo promijenio: međuosovinski razmak je ovdje 6 centimetara više od tog evoque, - 2,741 mm, tako da se putnici drugog reda slobodno osjećaju, a ravna kauč je prilično odana trećem Sidoku. Treći red na dužini stroja na 4.597 mm očekuje se skroman ovdje, ali je sasvim moguće sjediti na njemu. Usput, djeca na drugom redu imat će priključke za punjenje, au "Disco Sport" možete naručiti do 6 komada.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Među značajkama unutarnje organizacije u Land Roveru, ukupni volumen malih odjeljaka i kutija razbacanih kroz kabinu, kao i sačuvani izgled od sedam slova, označite do 45 litara. Imat ćemo široka sjedala namijenjena velikim prednjim putnicima: bočna podrška tako nenametljivo da će vitke sjemenke družiti između svojih valjaka. No, opći profil je prilično zgodan, postavke lumbalne podloge su čak i suvišne, a raspon podešavanja sjedala i upravljača može pronaći prikladan položaj za gotovo bilo koji upravljački program.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
I ovdje postoje stropne ručke - da, s jedne strane, to je sitnica, ali s druge strane, ni u rangu Rover Evoque, ni u Jaguaru E-rithu nema njih ih, a u Jaguar je prednji putnik u oštrim okretima da se odmara na podu i zgrabite polu-pektički okvir na središnji tunel. Raspon, osim toga, a vanjske ručke su uvučene u vratima - dobro, a zatim njihova puna dva seta, što je definitivno dobro za putnike: to će biti dovoljno za cool kosovos. Ne uzalud, nakon svega, na kraju, postoji toliko mnogo elektroničkih asistenata za spuštanje, podizanje, prevladavanje fuzije i druge izvan cestovne zabave.
Sve je jasno samo na izvan ceste
U početku, izbor okoline Barcelone za mjesto održavanja testnog nagona činilo se nerazumljiv: sveprisutno ograničenje od 50 km / h i uske serpentine na kojima se otkriće sport ugodi samo mjera teškog kotača s uspješnim postavkama električne inspekcije i a čist nula. Umjereni valjci, asfaltne navike su prilično tipične za mali križanje, osim što je širina gotovo 2,2 metra uzimajući u obzir zrcala nagovještava da je bolje ići 120 km / h duž autoceste, nego da se vozite s kamionima na uskim navijanje tragovi. U brzinama kolosijeka, usput, ni buka vjetra, ni zvuk motora ne kupuju: unatoč činjenici da dvostruko stakla "Disco" ne pretpostavlja (nema ni "status" EUCH ), i bez ikakve buke je vrlo vrijedan.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Postavljanje jedinice za napajanje, međutim, sasvim je jasno da riječ "sport" u naslovu nije ništa drugo nego način razlikovanja modela od većeg otkrića. Čak i benzinski motor ne daje križanju stabilnosti: Pritisnite papučicu na pod, pričekajte drugi i pol - i auto pouzdano, ali glatko počinje ubrzati. U tom smislu, izbor motora postaje vrlo jednostavan: ako nema razlike, zašto ne uštedjeti na gorivu, pobijediti u autonomiji i dobiti više vuču, preferirajući dizelski motor? S njim, otkriće sport ne postaje bučni ili još više flegmatičan, ali potrošnja goriva za novi i više "pošteniji" ciklus WLTP-a je nešto više od 7 litara na "stotina", koje se možete u potpunosti ispuniti.
Ali mi ćemo ići na off-road parcela, i postaje jasno zašto u otkriću sportski salon još uvijek ima stropne ručke i zašto su neugodni, ali brojne senzorne postavke na multimedijskom zaslonu i klimatskim bloku.
1 / 10
2 / 10
3 / 10
4 / 10
5 / 10
6 / 10
7 / 10
8 / 10
9 / 10
10 / 10
Općenito, puna vožnja automobila nije promijenila: prednji dio je uvjetno novi čvor od polijetanja snage, odsijecanje stražnje osovine i povezivanje po potrebi za 400 milisekundi. Može se smatrati uobičajeno novim jer je "stari" disco s aktivnim pogonskim sustavom jednostavno sada kontrolna hidraulika zamijenjena elektronikom, koja pojednostavljuje i olakšava dizajn. Kao evoque, stražnja lijeva polovica opremljena je spojkom koja se smanjuje stražnji mjenjačTo vam omogućuje potpuno eliminiranje rotacije nepotrebnih čvorova s \u200b\u200bujednačenim pokretom: prednji kutak reduktora isključuje kardan, a stražnja spojka je mjenjač, \u200b\u200ba to daje manje gubitaka trenja i dodatnih 100 grama goriva ekonomije svakih 100 kilometara.
Discovery je spremno prikazati svjetlosne terenske trikove čak i onima koji se neće preseliti iz asfalta: na primjer, stojeći na pristranosti na kočnicama, možete više prodati pedalu i vidjeti na urednom natpisu, što znači da kočnica može se osloboditi. U gradu je samo udoban čip, a na području - sposobnost, na primjer, kore iz prozora i ne isključuje se. Iako, strogo govoreći, otkriće sport ima toliko kamera kružnog pregleda da se neće morati družiti: osim kamera u ogledalima i na nosu, na stražnjem dijelu postoje cijeli broj kamera: dno služi za parkiranje i pregled, i vrh, s premazom odbijanja vode, skriven u peraj antenama i radi kao širokokutni retrovizor: na samom ogledalu u kabini možete prikazati sliku s ovog fotoaparata. Ako trebate pratiti ono što se događa pod kotačima, možete uključiti način rada "Transparentni Hood": U ovom slučaju, prednji i bočni fotoaparati se sjećaju slike kada se krećete i zalijepite u jedan okvir, prevođenje onoga što se događa na zaslon u kabini.
Općenito, jedan od najviše snažne stranke "Disco" je geometrija. Samo po sebi, kutovi ulaska / kongresa na 25 i 30 stupnjeva tijekom čišćenja 212 mm nisu zabilježeni pokazatelji, ali su ukupne mogućnosti pristojno. Ovdje, na primjer, vizualni primjer Ulaz i proširenje na nadvožnjak s dodatnim proširenjima koja povećavaju zahtjeve za kut rampe. Jasno je da prepreka "kalibrirana" ispod automobila - ali jasno je da razumijemo geometrijsku patentnost. Osim toga, maksimalni kut dizala na koji se može usponiti sportski sportom nije lošiji od novog braniča, - 45 stupnjeva. Usput, on pokušava slajd. Vrlo je samopouzdano: uloga se ovdje igra prvi prijenos s omjer od 4,713.
Ali ako se krećete polako, možete dobiti mnogo više dojmova i pozitivnih. Discovery Sport je izvrstan trenirao s uobičajenim već tehnikama kao što je neovisno spuštanje s brda, a on zna kako se popeti na slajd, možda čak i bolje od većine upravljačkih programa. Na jednom od strmih dizala, došli smo do "dijagonale" i uzimajući u obzir iznimno nisku brzinu - oko 5 km / h - čekao za klizanje i zaustavljanje, ali "Disco" nije čak ni stvari, brzo uhvatio kotač koji je izgubio kvačila i bila je prepreka uopće. Ali ako se vozite sami, možete objesiti.
Ovdje ćete naći i ispitne pogone podešenih i restyling verzije Land Rovera. Pokušavamo otići na poligone ili utrke kako bi testirali novi Land Rover u najekstremnijim uvjetima. U našim testnim pogonima Land Rover, pokušavamo odgovoriti na pitanja koja ste zainteresirani za sve ljubitelje automobila. Kako se automobil ponaša na neravnom terenu ili autocesti. Kako udobno će biti vlasnik iza kotača izabranog automobila i je li pogodan za rad na cestama naše zemlje.
Stoga, prije kupnje automobila, svakako se upoznajte s našim materijalima kako bi ga zajamčeno napravio pravi izbor.
- Acura.
- Alfa Romeo.
- Alpina.
- Aston Martin.
- B Bajaj.
- Bentley.
- Sjaj.
- Bugatti.
- C Cadillac.
- Caterham.
- Changan.
- Chery.
- Chevrolet.
- Chrysler
- Citroen
- D Daewoo.
- Daihatsu.
- Dartz motori.
- Datsun.
- Detroit električni
- Izbjeći.
- F Famp.
- Ferrari.
- G gaz.
- Geely.
- Veliki zid
- GTA motor
- H hafei.
- Haima.
- Haval
- Hawtaini.
- Hennessey.
- Honda.
- Hummer
- Hyundai.
- I icona.
- Infiniti.
- Isuzu.
- J JAC
- Jaguar.
- K Kia.
- Koenigsegg
- L Lada.
- Lamborghini.
- Land Rover.
- Lexus.
- Lifan.
- Lincoln.
- Lotos.
- Luxgen.
- M marusia.
- Maserati.
- Maybach.
- Mazda.
- Mazmanti.
- McLaren.
- Mercedes-Benz.
- MG automobila
- Mitsubishi.
- N Nissan.
- Opel
- P Pagani.
- Peugeot.
- PORSCHE.
- Q Qoros.
- Ravon.
- Renault.
- Rolls Royce
- Sab.
- Škoda.
- Pametan.
- Ssangyong.
- Subaru.
- Suzuki.
- T tagaz.
- Tesla Motors.
- Toyota.
- V Volkswagen.
- Volvo.
- W wiesmann.
Po vrstama materijala
Land Rover Range Rover - četiri stotine konja za dvadeset tisuća kunića "
Unatoč "hlađenju" u rusko-britanskim odnosima, ažurirani raspon rover i raspon Rover sport 2018. godina Mogao i mreže se pripremaju za dolazak na naše tržište. Konkretno, prvi u povijesti hibridne modifikacije tvrtke Rover Phev s ukupnom snagom pojavit će se na prodaju. elektrana 400 litara iz.
Land Rover otkriće - "Engleska mala gutljaja"
Dobro jela i pića treba jesti i piti polako, uživajući u okusu i aromu. Tako u turizmu: kako bi se doista "pokušao" zemlja, osjećati i uživati, najbolje je otići negdje u outback. Tamo, gdje će vam provincijalni život i ritam života omogućiti da se opustite i naučite nova znanja i dobiti naknadu za pozitivne emocije. U Engleskoj upravo smo to učinili, prolazili gradove i sela županije. I naš pratilac na ovom putovanju postao je novo otkriće Land Rover
Land Rover Range Rover Sport -
"Ovi zlatni 4,5 posto"
U našem slučaju, govorimo o povećanju moći ažurirane verzije raspona Rover Sport SVR od 2018. godine. Povrat motora povećao se s 550 na 575 litara. iz. Može li se činiti da to nije dovoljno?
Land Rover Range Rover Velar -
"Visoke tehnologije Raspon Rover Velar"
Ako niste stručnjak, otvaranje oglašivačke knjižice koja govori o mnogim prednostima novog raspona Rover velar.Vi ćete neizbježno naići na ogroman broj nerazumljivih uvjeta i kratica, za koji su, zapravo, najnovija postignuća inženjerske misli o automobilskoj industriji i najnovijem razvoju stručnjaka u području cestovnog cesta skriveno. Pokušat ćemo vam objasniti, što svi znače, a što može biti korisno u praksi. I na cesti i izvan ceste. Ponekad čak i ekstremni
Discovery Land Rover - "Na putu do izvora"
Sljedeća ekspedicija projekta "Otvaranje Rusije", njezini organizatori posvećene Buryatia. Otkrili smo zemlju s prekrasnim i oštrim bajkalom, najstarijim nacionalnim parkom, kao i kulturom ljudi koji žive ovdje. Neophodni asistenti na ovom putovanju bili su SUVS Land Rover otkriće nove generacije
Lexus GX, Land Rover otkriće - "Nedavni heroji"
Nažalost, sada se SUV-ovi proširuju kao razred, pretvarajući se u crossovers, čije su kvalitetne kvalitete uglavnom postavljene na asfalt. Discovery Land Rover gleda na njihovu pozadinu s ugodnom iznimkom, iako ima tijelo za nošenje koje poboljšava upravljivost na čvrstim premazima. A što mu može reći kao odgovor jedan od "nedavnih gicana" s dizajnom okvira - Lexus GX?
Land Rover Range Rover Velar - "redukcionističko"
Novi raspon Rover Velar - Četvrti automobil u luksuznoj obitelji sUV raspon. Rover. Potrebna je niša između evoque i sportskih modela i postaje opasan natjecatelj njemačkim redovnim redovitim razredima: Mercedes Benz GLC., BMW X3 i Audi Q5
Land Rover otkriće - "Royal Routes"
Što razlikuje pravi britanski aristokrat? To nije samo savršen način, dating u najvišoj svjetlosti i lojalnosti vrijednostima nekih kluba. Ovaj britanski aristokrat ne gubi sjaj čak i kad hoda duž Grimenskaya Bog s puškom u ruci i koljenu - duboko u blatu. U načelu, sve se to odnosi na novo otkriće Land Rover
Land Rover Range Rover Velar - "Ukloni s Weile ključ"
Glasine da je Land Rover priprema natjecatelja za BMW X3, Mercedes CLK i, na primjer, Lexus RX je odavno bio. Ali kada je automobil bio prikazan na motornoj emisiji u Ženevi, nitko nije vjerovao da nismo izložbeni koncept, a model je bio spreman za serijsku proizvodnju, izgledao je previše avangarda. Do posljednjeg trenutka ne mogu vjerovati da će u ovom obliku ići na prodaju. Sada, kada smo se uspjeli upoznati s novost, spremni smo raspršiti sve sumnje i ukloniti, kako kažu, veo od ključeva. Točnije, ne iz samih ključeva, nego s mjesta gdje bi, u teoriji, morali biti.
Land Rover Discovery - "Lekcije vještina"
New Land Rover otkriće prelazi model prethodna generacija Za sve članke. Lakše je, dodano u prohodnost i upravlja mnogo boljim od prethodnog. Odletjeli smo u novost u SAD-u, na granicu između država Utaha i Arizone, a netko se točno dogodio bočno
O brandu:
Nedavni komentari na testove
Sergej sergeev
"Prilično predvidljiv test testnog pogona. Bilo je čast pokušati prioritet ranijeg modela, tako da su problemi isti. Nastavak komentara. ""
Evgeny kirillov
"Imate od takvih podataka? Možda negdje u najboljem okupljanju, ali u tijeku operacije, to je vrlo malo hoda. I drugo-anecdote pitanje: hoće li kineski korporalni oklop? Pa ne idem Kinezima. Sve osobno. Iako je nešto. Nastavak komentara. ""
Boris ilyin
"Ja jahao na novom disku i na prethodnim GX, potpuno različitim automobilima, čak imam drugačiju razinu i na račun kvalitete montaže .. Pa, kako? Yops još uvijek ima 20. stoljeće, izgleda isto. Nastavak komentara. ""
Egor Sokolov
- Pa, samo prostor automobila. Moj novi san sada. "
Tataritski\u003e Blog\u003e Test Drive Land Rover Discovery 5: od uskraćivanja prihvaćanja
Do sada, s sporonom kornjača, ovdje ću postaviti svoje stare materijale, nove će se također biti neopozivi. Vrijeme je da prekinete ovaj začarani krug! Naravno, za imenovanje svježeg probnog pogona novog "otkrića", koju sam napisao za časopis 5Coles natrag početkom ožujka, jezik se neće okretati. Ipak, uskoro će "živjeti" automobili doći do trgovaca i kupaca koji su napravili narudžbe na kraju prošle godine, tako da, s rastezanjem, ali možete nazvati materijal relevantan. Međutim, dovoljno dodatnih riječi!
Test Drive Land Rover Discovery 5: od uskraćivanja do usvajanja
Sunce ostavljajući horizont na ishodu dana osvjetljava vrhove crvenih stijena, dajući im još veličanstveniji izgled. Prvi dan putovanja u Utah s njegovim nerazumljivim ljepotom došao je do kraja. Ali prije nego što ostanete za noć u hotelu i idite u Arizonu, bio je još jedan test. Najekstremniji Offroud Organizatori test Drive GAP za novi, peti Land Rover otkriće na kraju ...
Geometrijski parametri su impresivni: kut ulaska - 34 °, kongres - 30 °, rampe - 27,5 °
Bruiseri, dijagonalne visine, bočne razlike, dizalice od 45 stupnjeva - svaka prepreka je složenija od strane prethodnog. Pola rute u vjetrobranu svog otkrića sam gledao naizmjenično tamno večersko nebo ili sivu liticu, spremnu za razbijanje u salon u prvoj pogrešci. Kako bi se izbjegle nesreće, svaka je posada popraćena instruktorom naredbe Global Land Rover. Ovdje je moj konj, kao obilazak kamenja, pokazujući smjer pokreta. Naravno, to bi se moglo prikazati na 10-inčnom multimedijskom prikazu kao inctrol Touch Pro sliku iz fotoaparata, ali osoba je još uvijek pouzdanija.
Maksimum razmak Discovery u hitnim slučajevima je 353 mm
Discovery također skače. I doslovno. Pristojan dio rute Uski kontakt s površinom imao je samo tri kotača, a ponekad i dva. Klizanje na novu stijenu, moralno sam se pripremao sada sada kad sam letjela naopako. Ali dvogodišnji SUV, uzimajući malu pauzu, tako da je sustav za odgovor na terenu u načinu rada "Auto" postavio glavne agregate pod novom preprekom, vozio, jer se ništa nije dogodilo. Uvjeren. Bez kabelskog svežnja i skliznuti. Da, i na redovite "Houdiers" i 21-inčni diskovi.
Završni test prije zasluženog odmora je postaviti automobil preko padine pod kutom od 30-35 stupnjeva. Usput, unatoč činjenici da je deklarirani maksimum 35 stupnjeva tako da "disco" čini "uši", nagib bi trebao biti mnogo više. Samo nakon 35 stupnjeva, ulje gladovanje jedinica može početi.
Sustav kontrole na vrhu teren pomaže pri pokretanju klizavih površina i donijet će automobil iz blata. Koliko je to moguće, naravno
Čini se da smo na završnom skretanju malo preselili. Upravljač se rotira udesno dok se ne zaustavi, desno prednji kotač Viseći gotovo mjerač u zraku. Iskreno, čak sam vidio da je instruktor začepljen. Također sam htjela zatvoriti oči, ali da me moć gravitacije ne stisne kroz prozor, morao sam shvatiti suvozačevo sjedalo s desnom rukom, i činilo se da je ostalo mogao doći do zemlje. Nakon što je izlagao automobil do maksimalnog dopuštenog položaja, izdisao sam, a hodanje je otišlo pokazati da sva vrata, uključujući i straga, savršeno otvorene i zatvaranja - određenu demonstraciju rigidnosti tijela.
Nisam bio profitabilno od off-road kvalitete. Jedva je publika vidjela prvi službene fotografije otkrivanje pete generacije i to je naučilo dizajn okvira Podignuo je mjesto na aluminijsko tijelo za nošenje, kao što je počelo univerzalni ručni zglob. Komentatori su ogorčeni da je bezdušnih trgovaca pretvorio legendarni SUV u banalnom gradskom crossover. U međuvremenu, glavne karakteristike su zanemarirane: pogon na četiri kotača, dvije brave, maksimalni prozor na cesti je 283 mm (u verzijama s opružnim suspenzijom - 220), au ekstremnim uvjetima, izlazi do prstiju ", diže do 353 mm od tla, pomiče pneumatske suspenzije - 210 mm, dubina prevladavanja stočne hrane - 900 mm, kut ulaza - 34º, kongres - 30º, rampe - 27,5º, artikulacija kotača - 500 mm (u verzijama s opružnim ovjesom - 380 mm) ,
Ali, u istini, izgled i doista kontroverzan. U počadu prenesecima, ostali su samo jedva vidljivi koraci na krovu i asimetrični vrata prtljažnika. I ako prvi još uvijek obavlja funkciju povećanja prostora preko glave putnika odostraga, onda drugi Čista voda Dekor. Rezervni kotač Više ne visi na vratima: sada je čvrsta i izrađena od kompozitnih materijala.
Znatiželjno je da je automobil vrlo dobar. Moderne linije, dinamičke osobine - sve dok volimo danas. A ako je to bio neki drugi novi model Land Rovera, bilo bi prihvaćeno na vrijeme topliji. Samo za 27 godina, sama proizvođač automobila naučio je da je otkriće seoski čovjek koji radije diskos borbe za prvu. I odjednom, nakon četiri generacije, dizajn od kojih je bačen isključivo uz pomoć linije, rodi se. U korist novog izgleda, između ostalog, postoje takvi argumenti kao aerodinamika, sigurnost i ekološka prijateljstvo. Nema spora! Ali isti čimbenici ne ometaju momke iz Mercedesa, koji je desetljeće prilagođeno G-klasom pod suvremenim standardima, bez promjene ambalaže.
Ako je sve nedvosmisleno izgled, salon je premašio sva očekivanja. Sjedim na vozačevom sjedalu, zatvorim otkriće natpis na natpisu na upravljaču i dobijem raspon Rover: od kože i stabla do crteža vrata. Nijanse, naravno, su. Kako bi se malo razrjedio u kutovima modela, otkriće je ostalo bez digitalnog nadzorna pločaPozivajući se na analog s malim zaslonom u središtu, kao i na nekim mjestima, zamijenjeni aluminij ili drvo s plastikom. No, na dijelu pametnih i praktičnih rješenja, "Disco" namjestio je njegov premium brata.
Što treba velika obitelj koja je odlučila ići na putovanje automobilom? Mnogi odjeljci za razgradnju smeća, hrpa utičnica i USB ulaza, WiFi, prostrane deblo i udobne stolice. Discovery ima punu narudžbu s ovim. U kabini ukupno 21 niša s ukupnim kapacitetom od 45 litara. Multimedija je u isto vrijeme u isto vrijeme distribuirati Wi-Fi na osam uređaja, a 9 USB konektora i 6 utičnice može im pružiti energiju. Možete instalirati 5 dječjih stolica s ISOfix sustavom (u verziji 7 sjedala). Prednje stolice s funkcijom masaže. Treći red bez ironije može se nazvati punom. I, na kraju, sa samo jednim klikom na glavu glave ili na pametnom telefonu, koristeći program daljinskog branda, sva sjedala su presavijeni u ravni pod. Naravno, većina tih značajki su dostupne uz nadoplatu ili u vrhunski setoviAli oni se doista ispostavljaju da su nezamjenjivi pomoćnici na duge ceste.
Ceste u Utahu i Arizoni, iako bolje nego u Rusiji, još uvijek su daleko od njemačkog autobahna: i kvalitetom platna i ograničenjima brzine režima. Oštri želja da se pritisne na papučicu gasa dok se ne zaustavi, briga prema horizontu u pustinji napuštenoj autocesti pod riječima Johnny Cash "Tamo nema groba ne može držati moje tijelo dolje", žigosna brzina ograničenje 65 znakova (105 km / h). Zakoni su ovdje ozbiljni. Kolega je premašio brzinu od samo 15 milja i dobila posljedice u obliku policijskog službenika u "optuženom" Ford Exploreru, 240 dolara novčanom kaznom i izgubljenim satima na njegovom plaćanju.
Pa ipak, nakon što je pregledao sa strane i pazeći da u području gledišta, ni duša, ne prevodim pak od 8-brzinskog ZF automata u sportski način, stisnite streaming upravljača i spaja plin na pod , Rocky Diesel V6 kapaciteta 249 sila i 600 nm konačno je udario debelu izolaciju buke, prodirući u salon. Lagano ošišana na guzici, SUV je požurio naprijed. 130, 140, 150 ... za oko 170 km / h napitak, a brojevi na brzinomjer počeli su se polako mijenjati. 191 ... 192 ... 193 ... za takvu stvar ovdje i pucaj, vjerojatno, može.
Prema putovnici, automobil se ubrzava na stotine 8,1 sekundi. No, zbog glatkog udara i nekoliko slojeva izolacije buke, čini se da je proces donekle sporiji. S benzinom "šest" povratka od 340 sila i 450 nm osjećaja još gluhih. Na papiru, on je na trenutak brže od dizelskog motora, ali motor zvuči tako neukusno da čak i želja staviti čak i želju staviti na gay.
Specifični motorni kompresor benzina i mali prazan upravljač - ovdje, možda, sve komentare na novo otkriće na stazi. U ostatku, može samo pohvaliti. U usporedbi s prekursorom skretanja, to je dinamičniji, sigurniji i gotovo bez valjaka. Tu je i učinkovitost goriva, koju sam "izgubio težinu" je gotovo pola pola. UGHABS i nepravilnosti otopiti u neovisnoj pneumatskoj suspenziji, koji je naslijedio rover.
Napokon sam napustio najkontroverzniji trenutak - troškove. U Rusiji, cijena započinje s 4 milijuna rubalja i održava se za 6,5 \u200b\u200bmilijuna verzija na kojima smo putovali u Divlji zapad, koštali su 5,6 milijuna skupih? Prihvatljiv? A to su vam pitanja, dragi čitatelji. Samo će vrijeme pokazati što budućnost čeka petu zemlja generacije Rover otkriće. Međutim, oko 20 tisuća predbilježbi širom svijeta, čim su oblaci poderani, postavili optimistični scenarij u kojem otkriće još uvijek zauzima važno mjesto u osobnim geografskim otkrićima.
Odgovor terena 2.
Novi Discovery Land Rover otkrio je sustav elektroničkog prilagodbe na ceste za odgovor terena 2. Među glavnim razlikama iz prve generacije tehnologije - prebacivanje između načina rada "Beher" i "Auto" način rada, što sama prilagođava sva vozila pod ovim ili to Premaz: "asfalt", "Gravov / šljunak / snijeg", "prljavština / kralj", "kamenje male snage" i "pijesak". Osim toga, tu je molitva, spušta se s planine i nešto poput izvan cestovnog tempomata kontrole napretka na terenu.
Kao što je već spomenuto, u prošlosti je ostao ozbiljan okvir. Neobojeno tijelo za nošenje petog otkrića je 85% reciklirani aluminij. Štoviše, proizvođač koristi vlastitu raznolikost - od njega je napravio polovicu "letećeg" metala. Ključna područja tijela koristi aluminijsku leguru visoke čvrstoće tvrtke A600. Sve se prikuplja na ljepilo i zakovice.
Što su sve te inovacije dali? Prvo, automobil "izgubio težinu" za čak 480 kg. Ovisno o vrsti motora i konfiguraciji, otkriće mase odijelo varira od 2080. do 2223 kg. Drugo, središte gravitacije je smanjen, a ruskala na osi je doveden u omjer 50:50. Treće, novi dizajn daje više prednosti u smislu rasporeda automobila. Pojavio se mjesto za rezervni kotač u punoj veličini, prostor u kabini, osobito, na trećem redu.
Smanjenje mase u kombinaciji s poboljšanom aerodinamikom izravno utječe na ekonomiju goriva i dinamiku overclocking. Benzin s tri litre i dizel V6, koji se preselio motorna gama Peto "otkriće" od prethodnika, poboljšalo je overclocking stope na stotine u sekundi - 7.1 i 8.1, respektivno.
Specifikacije Land Rover otkriće 5
Test Drive Land Rover Discovery 2017
Pokušaj broj 5.
Prije sastanka s SUV zemljištem Rover otkriće pete generacije, bio sam zabrinut - bilo je još svježih sjećanja na njegov stariji brat, model Range Rover, koji je, koji je ugodan u komunikaciji, povoljnosti na mir. Štoviše, ako je bivša otkrića bila kvadratna i brutalena, onda je novo glamurozni fitness trener, koji je zaboravio pumpati dio fileta - ona ga ima, na primjer, nije neosporna.
Suspenzijski udar u izvan ceste.
Nekoliko tjedana vozio sam raspon na GX 460. Sada ponovim rutu do otkrića. Ispod dna - 283 mm cestovnog lumena. Napunjena u gornjem položaju, pneumatska suspenzija radi terena bez naznake rigidnosti, koji se manifestira samo u najvišim - kada lumen raste do 290 mm. Da bi se postigla granica, međutim, potrebno je sjediti na trbuh - tako da elektronika shvati da su unaprijed instalirane mogućnosti klirensa su male.
Volio sam kontrolu izvan cestovnog krstarenja o kontroli napretka teren, koja djeluje kao sustav kontrole Toyotovskaya, ali po mom mišljenju, točnije. Procjena situacije pod kotačima elektronike podržava jeftinu brzinu. Vi, recite, u stepenicama - uključujete sustav, pustite pedale i gledajte rad autopilota. Promjene! Autonomna brzina se može podesiti gumbima na upravljaču. Nažalost, kontrola napretka svih terena, dok je samo gornji disco dostupan u ograničenoj seriji prvog izdanja.
Doplata za sustav Reakcija terena 2 s automatskim načinom podešavanja ovjesa - samo 11 tisuća rubalja. No, moguće je naručiti samo zajedno s nizvodno prijenosom i trećim obližnjim sjedalima - za 220 tisuća.
Dubina je prevladana novim otkrićem Fusion - 900 mm, 130 mm više od one bivše generacije stroja. Brtve na vratima su dvostruko, zaštita od vlage i prašine na visini, au doslovnom smislu: motor se udiše kroz kanalni sustav u poklopcu koji izrezuje vodu. Dakle, novi disco je drugi ronilac!
Brojevi otkrivanja nalaze se visoko - ovo je plus za vožnju Vzhod.
Je li peto otkriće ugodno na asfaltu? Ne na 21-inčni kotači sigurno. Dok je cesta glatka - sve je u redu, ali vrijedi kopati na češalj ili niz jama, kao što je SUV interijer počinje šokirati i tresti. U velikim rupama doslovno pliša. Rado ću promijeniti ove moderne kotače na 19-inčni, na kojem sam morao voziti duž lengersovskog poligona.
Kutovi ulaska i kongres novog otkrića s pneumatskom ovjesom u off-road modu - 30 stupnjeva. Kut rampe - 27 stupnjeva.
U preostalim asfaltnim disciplinama, otkriće je dobro čak i na tim kotačima. Nakon što je pao bez malog polusve težine zbog kompozitnih okvira stražnja vrata i dijelove tijela aluminij, jasno je pogledao u cestovni haggard. Sportska oštrina na upravljaču, kao što nije bilo, ne postoji, ali način na koji pet metara SUV drži izvrsno. Umjesto importivne diskoteka Četvrta generacija - Obično. Istina, vlasnici prošlog modela, koji sam prikupio na sastanak s novim, to nije bio cijenjen.
U jednom od sudionika Disco-Randevo - 194 cm rasta. I prva stvar koju je istaknuo je neugodno slijetanje za volanom. Kao osoba koja nije pokušala shvatiti, strop, koji novi auto Očito ispod, neugodno je visio preko glave. Skočio sam u njegovu "četiri" - i istinu: zrak u kabini, poput mjesta iznad glave, očito je više. Još jedan drug se žalio na nedostatak kože na prednjoj ploči (ne može se naručiti čak ni uz nadoplatu) i da su vrata na Disco 4 zatvorena plemenita.
Što se tiče stražnjeg kauča, novi disco se ne razlikuje od toga u staroj - nemoguće je reći da je ovdje vrlo prostrano.
Discovery 5 sjedala se može preklopiti na nekoliko načina: kroz izbornik multimedijskog sustava, pomoću programa smartphone i pomoću gumba u deblu i vrata.
Rast mog drugog poznatog vlasnika otkrića 4 - 180 cm. On, poput mene sa svojim 186 cm, smjestio se iza upravljača s udobnošću. Ali odmah je došao do veličine gumba za kontrolu zvuka i njegovog položaja s putnikom, a ne s vozačeve strane - to je očito, to je neispravna orijentacija na desnoj ruci. S druge strane, putnik je još prikladniji, a vozač može kontrolirati glazbu i kormilu.
Autopilot radi nesavršeno. Držanje u traci provodi oštrih roštilja - SUV juri na bočnim stranama, ponekad ne primjećuju oznake. Upravljač doslovno izvlači iz ruku.
Nedostatak kože na prednjoj ploči novog SUV drugog vlasnika starog diska također je iznenađen. I propuste multimedijskog sustava - uzrujane. U usporedbi stari auto Postoji brži procesor, novi grafikon i prekrasna navigacijska karta, ali je izbornik isključen odmah, ikone se pritisne jednom ... i osjećaj kvalitete: "Prethodno sve podloške kontrole elektronički sustavi bili su moćni, veliki, gumirani, a sada ... ". Na grebenu i bumps, privjesak novog disko vlasnika starog izgleda da je tekući. Ovdje, očito, veliki kotači su utjecali na vibracije neskraćenih masa.
Osnovno otkriće na cesti - 220 mm. Uz pneumatsku suspenziju pri velikim brzinama možete sniziti 13 mm ispod, u načinu učitavanja - za 40 mm. Na raskrižju do 80 km / h, cestovni klirens može se povećati za 40 mm, a na ozbiljnom terenu i do 50 km / h - već 75 mm.
Na trećem redu sjedala, to je doslovno prodrla - otvaranje nije dovoljno.
Kao rezultat toga, nakon datuma s novim disco, ponovno sam osjetio konstruktivnu neprikladnost. Na tako visokoj cijeni, želio bih, na primjer, da se gornja kutija za rukavice otvori ne samo za samog poklopca, već i za ručku, koja nije ovdje. Zajedno s ostatkom sljedećih nedostataka, teško mi je nazvati ovu SUV premiju. Osim toga, umjesto benzinskog motora, dizel je nedvosmisleno. Općenito, potrebno je, ako ne i restyling, onda barem planirano ažuriranje sljedeće modele godine - i eliminirajući neugodne sitnice.
Test Drive Land Rover Discovery 5: Šest kreveta - jedan odgovor
Svi izvan cestovnog čipsa novog otkrića dobili su od prethodnih generacija - to je tako da govori svoju DNK, koja, hvala indijskim bogovima, zadržao. Sve ostalo, proizvođač je dodao izvan cestovnog tempomata i terasa odgovor 2 sustava s automatskim načinom kontrole ovjesa. Sve to, naravno, cool. Ali izradu glave naprijed, Land Rover istovremeno skače s ogromnim skokovima natrag. I u isto vrijeme i dalje su zamijenili premiju automobila. Tako želim reći: "Prijatelji, da niste vidjeli pravu premiju!".
Idite sa stražnje strane
S dizajnom novog disco naloga, osim za izobličenu hranu. Da li je letenje misli o dizajneru kuhar Jerry McGovern na njemu izbila, ili ga je požurila i požurio je crtati skladniju i najljepšu velar. Općenito, vrlo nedvosmislen stražnji dio novog otkrića. Međutim, na početku prodaje u Rusiji, činilo se da ne utječe - za nekoliko mjeseci, vlasnici novih predmeta bili su oko tri stotine ljudi. Ali jesu li sretni?
Ako je ovo njihov prvi automobil i oni su djevojke, onda pretpostavljamo da da. A ako su to seljaci s rastom ispod 190 cm? U staroj disku, to su postavljene lako, i gdje su dali svoje glave u novom? Na vozačkom sjedalu, ruža čovjek s udobnošću nije pritisak! Pokazalo se da je poklon preuredio pridošlica novoj "košarici", zahvaljujući kojem se putnik od 187 centimetara treba lako uklopiti na bilo koji od redaka. A riječ "fit" želi istaknuti ovdje kao ključ.
Zašto Toyota Fortuner neće biti popularna u Rusiji
Novi ssangyong rexton: Poljska na premiju
Nedovoljno
Oni su smješteni u Kia Picanto.iu Renaultu Logan i još mnogo toga. Samo nemojte udobno sjediti, ali se nalazi. Tako u novom otkriću - jasno podcijenjenim krovnim preša ne samo ispred, već i odostraga. Čak je i elegantan korak spašen, koji, kako počavati prošle generacije, preselili se na krov "pet". Nemoj vjerovati? Stražnji do drugog i trećeg reda SUV-a, i sve ćete razumjeti. Nema više mjesta ovdje nego u četiri, a deblo je još manje - provjeren s mjerom trake!
No, po broju utičnica i USB-a, novi disco rekorder - zabava i ne-volatilnost su ovdje postavljeni na glavi kuta. Gdje god izgleda, svugdje možete dotaknuti neku vrstu punjenja.
Ni koža ...
Govoreći o skoku natrag, mislim ne samo s proširenim kapacitetom novog otkrića. Tako, na primjer, premije u njemu nisu postale od riječi uopće. Četiri su mnogo puta ugodnije i brutalno iznutra. Njegova prednja ploča prekrivena je kožom, koju "pet" nije dopušteno ni za nadoplatu. Sve vrste "preokreta" su također zanimljiviji od diskoteka 4 - u off-road moćnim, gumiranim prašinama lijepo padaju u prstima i ne propustite ih čak i s jakim potresom. Ono što ne možete reći o olovkama za smeće od "pet".
A lokacija podešavanja glasnoće iz putnika je uopće nepoštovanje za Rusa i europsko tržište u cjelini. Da, možete reći: "Mi smo umjetnici, možemo vidjeti." Ali ne kotrlja, druže britanske. Ja, kao vozač, prikladan je kada je sve pri ruci i sa strane koje očekujete! Da, očito ste spasili mnogo novca, ali Mitsubishi l200 postao je kao azijski odabiri i Isuzu d-max, cijena od kojih je u usporedbi s cijenom na Disco 5 je zanemariva. I činjenica da je gornji prednji brkovi lišen otvora za otvaranje - tako neuspjeh! Ali što je s ergonomijom i upotrebljivošću? Da, Bog je s njom - s kožom. Što je samo jedan "premium" multimedijski sustav!
Test Drive Jeep Grand Cherokee Srt: jesti - tako voli
Nazvan datum premijere novog Toyota Land Cruiser Prado
... ni multimedija
Od generacije do generacije do nje, sve propuste se prenose zajedno s off-road DNA. Počnimo s praktičnom. Što, zanimljivo, pametan pogodio je ogroman zaslon pravokutni toliko da to nije ni filmski format 16: 9? Zanimljivo je da je onaj koji je smislio, pokušao je koristiti navigaciju na ovom zaslonu?
Ako čitatelj nije razumjeo o čemu se radi, onda zapamtite kako stavite pametni telefon kada uključite "Yandex. Navigator". Da, okomito, tako da su svi okreti vidljivi unaprijed. Što je mislilo u Land Roveru Kada je razvijen zaslon, teško je pretpostaviti. Čak iu 3D načinu navigacije je nezgodno! Što možemo govoriti o stalnom smrzavanju, a ne pokrenuti virtualne ključeve - sve to multimedija ima novu disku punu. Da, a jelovnik je tako kompliciran da se ne sjećam gdje sam vidio pogrešku prijevoda na ruski. Ali vjerujte mi, bili su tamo. Ne u količini "četiri", ali je, prokleto!
I kako vam analogna ploča s instrumentima? Audi Q7 za manji novac je digitalni i dobar toliko da je nemoguće prekinuti od njegove kontemplacije - instrument skale mijenja veličinu, oslobađajući mjesto u navigacijskom sustavu, koji se, zauzvrat, temelji na Google kartama. A ne u obliku sheme, već s satelita - vidljiv je najviši pilot i premija!
Ljepota ili otići?
Ne u konju
Tri litren benzin turbo zupčanik s kapacitetom od 340 litara. iz. Također nije impresioniran. Pa, ne osjeća joj krdo, bez obzira na to kako zakrpite pedalu za plin na pod. 7,1 sekunde do stotina? Može biti. Ali dizelski motor starog "četiri" je mnogo bolji na početku. Od onoga što je ugodan osjećaj iz njega mnogo više. I kako trošiti u 16-17 litara na sto? Ali ne zaboravite da morate platiti porez!
... Općenito, razočaranje u ovom automobilu je više od šarma. Prvi WoW-efekt prolazi, čim su vrata zalupila vrata novog otkrića 5 - čak i ovdje Britanci su uspjeli sve pokvariti. Ali nismo pogledali haubu i dno "novog" SUV-a. I vjeruj mi, tamo i tu je nešto reći. Ali to je još jedna priča ...
Otkriće u malom formatu (naš test voziti Land Rover Discovery Sport)
Na testu imamo jednu od najsjajnijih najnovijih godišnjih doba u razredu križanja - Land Rover Discovery Sport. Dolazi do zamjene modela freelandera, ali postaje na dodirom. Novi crossover s duljinom od 460 cm je kraći od poznatog otkrića na 24 cm, ali duže od freylena za 9 cm i nudi dva dodatna mjesta u kabini.
Automobil razvija novu korporativnu dizajnu liniju tvrtke i slična je istovremeno na freelander, evoque i viši otkriće. Izgled je izašao vrlo skladan i izražajan, u isto vrijeme, u Landrovierovom strogom i proporcionalnom. Adaptive Xenon prednja svjetla s LED segmentima savršeno gledaju. Tijelo - čelik, s aluminijskim prednjim krilima i poklopcem, ali dobivanjem težine, u usporedbi s analozima vrhunske razine, to nije donijelo. No, najvjerojatnije je pomogao nadoknaditi težinu izvan cestovnih komponenti i agregata koji postoje na sportu, a koji su lišeni mnogih analoga.
Ukupni dizajn interijera nestao je od skromne slobodne slobodne, sada je blizu stila i izvršenja u rasponu rover automobila, oprema i kvaliteti materijala je prilično premium. Ugodan na dodir iu pogledu teksture plastike, prekrivena svjetlucavim pločama kože, i veliki izbor Mogućnosti rješavanja boja. U našem slučaju, crna plastika i koža u kombinaciji s smeđom nijansom s naslonjačima i umetcima na vratima. Izgleda bogato. Luksuzne reljefne stolice s izraženom bočnom podrškom imaju izvrsnu ergonomiju i dovoljan električki regulatorni rasponi. Postoji podešavanje lumbalne strane, grijana sjedala prvog i drugog reda, kao i upravljač. Istina, funkcije grijanja sjedala i upravljača nemaju gumbe, već su ušiveni u izbornik komunikacijskog sustava, koji nije u potpunosti prikladan.
Ali najistaknutije inovacije u unutrašnjosti je upravljačka ploča ažuriranog sustava za odgovor terena, koji se pretvorio u blok gumba iz okruglog prekidača. A automatski mjenjač sada kontrolira okrugli kontroler koji se proteže od središnjeg tunela kada se pokrene motor, kao i učinjeno na raspon Rover i Jaguar automobilima.
Naravno, automobil nudi mnogo modernih elektroničkih asistenata iz automatskog sustava kočenje u nuždi Prije naprednog sustava za parkiranje i sustave za projektiranje svjedočanstva o instrumentu na vjetrobranskom staklu. Na središnjoj konzoli - 8-inčni senzorski zaslon komunikacijskog sustava. U svom arsenalu, sve vrste modernih funkcija, ali najzanimljivije, možda i mogućnost bilateralnog emitiranja ostaje. Ako vozač, na primjer, prati navigaciju, putnik istovremeno na istom zaslonu može pregledati televizijske programe ili filmove. Masa ugodnih emocija donosi čvrstu krov s panoramskim pogledom Bez poprečne grede, to vam omogućuje da pustite puno svjetla u salon, ali ako je potrebno, može biti pokriveno zavjesom s električnim pogonom.
Predivan uspjeh postignuća Sport je izgled drugog reda sjedala. Ovdje je vrlo prostrano, kao iu rangu Rovere i udobne, uvlači se na naslon za noge s čašama, njegovoj klimatskim upravljačkom jedinicom. Sjedalo je podesivo i kut naslona sjedala iu uzdužnom smjeru 160 mm naprijed-natrag. To osigurava prihvatljivu udobnost i putnike trećeg reda sjedala. Dvije sklopive stolice su dizajnirane prvenstveno za djecu, ali odrasli će moći obavljati kratko putovanje. Čak i ovdje postoje dodatne sadržaje: vaša konzola ventilacije i sustava grijanja, kao i držači čaša.
Peta vrata u otkriću sport opremljena je električnim pogonom. Uredan i udoban deblo će biti prekriven snažnim materijalima. Volumen varira od 830 do 980 litara, ovisno o položaju srednjeg reda kauč. A ako ga dodate, volumen za povećanje povećanja na 1700 litara.
Pod haubom otkrića sport, instaliran je 2-litarski 240-moždani benzinski motor ili 2,2 litre turbodizel u dvije verzije: 150 i 190 snaga. Prijenos u svakom slučaju, automatski "automatski" s kružnim selektorom. Imamo automobil s 190-jakim turbodizejem, koji se može smatrati optimalnim za ovaj crossover. Poticanje u svim uvjetima je dovoljno, overclocking svjetlo i brzo, "automatsko" djeluje gotovo bez kašnjenja, okrećući prijenos brzo i glatko. Ali ne možete nazvati apsolutno bez problema, postoje mnogi i "automatski" zupčanici u prolaznim načinima, to se događa, to je zbunjeno u njima, zbog čega se pojave Zaminki i kreteni.
Na Land Roveru putu sam, sam stabilnost, od tečaja ne okuplja peni, niti valove, bez pukotina u asfaltu. Na ulazu se osjećaju lagana čipka, ali za masivni crossover s udobnom suspenzijom, to je normalno. ALI upravljanja - s izrazitim povratnim informacijama i dobrim reaktivnim naporom, kao da je čistokrvan osobni automobil, Dakle, riječ sport u ime crossover nije lišen temelja. To je zadovoljava da je suspenzija obdarena optimalnom ravnotežom između rukovanja i glatkoće moždanog udara. Nema specijalaca, role su umjerene, automobil može dati kontrolibilnost užitka, zajedno s glatkoćom moždanog udara i udobnosti.
Iznenađujuće, s takvim umirujuće kvalitete Na asfaltu, otkriće sport nije izgubio sposobnost uspješnog vožnje i izvan ceste, uvjereni ste u to odmah čim se kotači odnose na rizično tlo. Sustav punog pogonskog terena ima samo četiri načina, ali daje automobilski off-road sposobnosti, superiorniji od razine konvencionalnih crossoversa. Automobil je u stanju prevladati dubinu brata do 600 mm, a Clien na putovnici je 212 mm. U stvarnosti, to je nešto manji, negdje 205 mm, ali off-road sposobnosti automobila se ne smanjuje.
U normalnim uvjetima, većina potiska se prenosi na prednje kotače. U blatu i na klizavoj premaz, moment se aktivno mijenja između kotača, a automobil se uspješno kreće, bez straha od dijagonalne visi. Vrijeme spajanja Huldex je smanjeno na 300 milisekundi, to jest, optimalna ravnoteža potiska ulazi u kotače sprijeda i stražnja os Gotovo odmah. Automobil se pouzdano pomiče iu kolor i na rizicima i kosojamu, a čini ga tako inteligentnim i lako da se neiskusni upravljački program može nositi s kontrolom. Tandem motora i prijenos s izvrsnim i glatkim, ispravnim mjenjačama osigurava pouzdano translacijsko kretanje u bilo kojem stanju.
Tako otkriće sport neće napustiti cestu izvan ceste, gotovo kao i njegove viši kolege na legendarnom brandu. Istini, nježni odbojnici i nedostatak snažnih, stacionarnih kula kažu da se još uvijek ne isplati za ozbiljnu off-road na sportu. I razdjelnik algoritmi kretanja na kopnu koji pružaju jeftini prijenos križanja zahtijeva obuku. Oni se moraju rješavati i eksperimentirati razumjeti mogućnosti automobila u različitim uvjetima kretanja. Sam automobil uključuje zaključavanje spojke, otapa sustav stabilizacije, varira stupanj odgovora na papučicu plina i ograničava potisak motora. I važno je znati kada i pod kojim se uvjetima to događa. Na primjer, kada je uključen način rada "blato-polože", sustav stabilizacije je "zaspati", dopušteno je intenzivno klizanje, a imitacija međukretnih brava je gotovo neaktivna. I, naprotiv, u načinu "šljunčanog šljunčanog snijega" postoji smanjenje reakcije na pritisak papučice gasa, vuča motora je ograničena, ali spojka stražnje osovine je blokirana. Ali najviše se svidjelo "pijesak" način - a klizanje je dopušteno, a potisak na svim kotačima je optimalno, a spojnica je blokirana. Dakle, u ovom načinu, to je prilično uspješno, možete se kretati gotovo za bilo koju vrstu izvan ceste.
Sumirajući dojmove novog otkrića sporta, možemo reći da je automobil zadovoljan gotovo na svim pozicijama. S elegantnim respektabilnim izgledom, ostaje dobra vozila s and terena i prilično udobna, praktičan automobil u svakodnevnom radu. Freelander je dobio divan nasljedniku koji je samo donio prednost prethodnika.
Cijene u vrijeme testiranja započele su s 2,5 milijuna za standardnu \u200b\u200bverziju stroja s potpuno voziti, 150-jaka turbodiensel i 9-stupanj "automatski". Maksimalna izvedba luksuznih troškova od 3 milijuna 240 tisuća, a testni stroj s najmoprimljivijim skupom opcija je još skuplji - 3 milijuna 770 tisuća.
Specifikacije Land Rover Discovery Sport (podaci proizvođača)
- Tijelo - 5 vrata, nošenje, čelik
- Broj mjesta - 7
- Gabariti, mm.
- Duljina - 4589.
- Širina - 1895.
- Visina - 1724.
- Baza - 2741.
- Clearent - 212.
- Težina rubnjaka, kg - 1863
- Puna težina, kg - 2600
- Volumen trupa, L - 829/1698
- Motor - dizel s turbopunjačem
- Broj i položaj cilindara - 4, u nizu
- Volumen, L - 2.2
- Power - 190 HP na 3500 o / min
- Okretni moment - 420 nm na 1750 okretaja
- PPC - 9-stupanj automatski
- Pogon - pun s kvačilom s više diskova u pogonu stražnjeg kotača
- Prednja ovjesa - neovisna, proljeće, McPherson
- Stražnji ovjes - neovisan, proljeće, višedimenzionalni
- Maksimalna brzina, km / h - 188
- Vrijeme pristupa od 0 do 100 km / h, C - 8,9
- Potrošnja goriva na 100 km, l
- Urbani ciklus - 7.1
- Ciklus zemlje - 5.5
- Mješoviti ciklus - 6.1
- Gorivo - dizel
- Gume - 235/55 R19
Pictures test pogon
Automobil se pruža testu Transtehservice.
Krajem prošle godine u Rusiji je počela prodavati generiku žanra "Cross-Coupe" BMW X6 - u novoj, trećoj generaciji. Odlučili smo odabrati mu dostojne suparnike - Audi Q8 i Range Rover Sport: sve s 3,0-litarskim turbo dizelskim motorima i gotovo identičnim oznakama cijena.
Auto, gdje mehanička kutija opravdano ne štednju, ali hitna potreba, malo. To su ili čistokrvni sportski automobili ili profesionalni SUV-ovi. Danas govorimo o potonjem - osam pravih prolazu s punim pogonom i mehanika.
Krajem listopada, ruski trgovci će se pojaviti Land Rover Discovery Sport, stvoren na novoj platformi - isto na kojoj se temelji svježi raspon ROVER Evoque. Ako prosuđujete izgled, onda se promjene koje je model prolazi nije povučen ne samo za novu generaciju, nego i na restyling. Svi styling sačuvani su gotovo nepromijenjeni od 2015. godine, kada je Freelander ponovno rođen pod novim imenom. Onda smo dobili potpuno drugačiji automobil. A sada je bit promjene? Da bismo odgovorili na ovo pitanje, otišli smo na vožnju premijerom novih predmeta.
Raspon Rover Evoque Nova generacija počinje ruske trgovce. U jednom trenutku ovaj model prve generacije donio je mnogo šuškanja u klasi križanja. Neću to nazvati prodajom prodaje, ali je postavila smjer na koji su slijedili mnoge druge marke. Slijedeći Britance, svi su požurili da bi mali "dizajner" parketi ". Čak i Toyota sada ima C-HR. Dakle, Britanci je vrijeme da ponovno iznenadi javnost. Inače, zašto traže "partnera" u dobrom kompletnom skupu iznosa koji bi bio dovoljan za Prado?
Heroji našeg današnjeg testa predstavljaju tri klasične off-road škole - američki, japanski i engleski. Istina, u posljednjih nekoliko desetljeća, zahtjevi za "klasične SUV-ove" značajno su se promijenili, danas je jedna vještina da izađe iz prljavštine nije dovoljna. Štoviše, izvan ceste se pretvara u opcionalnu disciplinu koju vozač uopće nije dužan "misliti" za njega bi trebao biti "pametna" elektronika, a praktičnost svakodnevne uporabe bila je do izražaja. Međutim, tradicija nije umrla, "Amerikanac", "Englez" i "Japanski" su još uvijek jaki, ali svi na svoj način.
Range Rover u prve dvije generacije nisu samo naglasili status svog ruskog vlasnika. Kao što je bilo, osoba barem u smislu odabira automobila ne razmišlja u predlošcima, ne preferira da je sve spremno za eksperimente. Šteta je da će ti automobili lutati u našu zemlju samo epizodno. Ali raspon rover treće generacije "otišao je ljudima" - postao je popularan kao BMW X5, Porsche Cayenne. i vw touareg. Stoga, da sada kupite British SUV nije problem. Pitanje je to?
Dolazi samo na sve, ali život strojeva je trenutak čak iu tehnici ljudskog postojanja. Ako pretpostavimo da automobili mogu misliti i osjećati kao ljudi, onda zemljište rover branitelj u svojoj prezentaciji trebao bi biti besmrtan Duncan Maklaud, jer živjeti 68 godina - dobro postignuće i za osobu.
Ovaj usporedni test nije se mogao dogoditi. Isprva nismo bili sigurni sve dok je novi BMW X3 morao vršiti pritisak na prometnu policiju. Tada su pokopani momci iz Lexusa: po njihovom mišljenju, RX i X3 nisu konkurenti. Pa čak i zamolio da zapamtite svoje stajalište u članku. Pa, slavi. I samo Land Rover Discovery Sport je promatrao suparnike s inherentnim britanskim svladavanjem.
