Devet izmjena tiguana dostupno je za naše tržište. - od najviše skromne vožnje na prednjoj strani s 125-jakim motorom i mehanika na relativno moćan 220-jak s punim pogonskim sustavom 4Pokret. , Odabrali smo zlatni srednji - 180 HP, pogon na četiri kotača i DSG robota.
Nova generacija križanja, kao što smo već rekli ranije, pod vodstvom sveprisutne MQB modularne platforme. Gotovo svi modeli brige su izgrađeni na njemu - od nacionalnog polo do trgovačkog vjetra. Korporativno s Tiguanom i dizajnom vanjštine, kada se razvijaju s kojim su koristili isključivo s cirkulacijom i vladom. I Tiguan je samo dobar - auto je sazreo. Ali nije li predugo prednje pokrovite? Mjere su potvrdile našu zabrinutost - kut ulaska od samo 19,5º. Malo! Međutim, ako namjeravate redovito premjestiti iz asfalta, možete naručiti dodatni paket offroud. On podrazumijeva prednji branik Ostali oblici - s takvim kutom ulaska više. Road Clancement bio je iznenađujuće skroman: samo 175 mm pod obveznom zaštitom motora.
Međutim, iza kotača tiguane odmah ćete zaboraviti na sve, uključujući i ono što je upravo došlo. Salon je besprijekoran s ergonomskog gledišta. Dakle, vidim kako su dizajneri tisuće i tisuće puta removirali unutrašnjost sve dok lokacija svih elemenata nije dostiglo matematički potvrđenu harmoniju. Postoji uporan osjećaj da je sve to stvoreno posebno za mene. Ja sam bio da su ergonomisti pokušali ugoditi. Neće se iznenaditi ako će bilo koji vozač tiguane biti prepoznat. Ugodan je i sve je intuitivno. Kada priručnik ostane u okviru blefije kao nepotrebno.
Osjećaj "starog prijatelja" jačaju poznate sve elemente thilixwage: udoban upravljač, zaslon s izvučenim uređajima. Tiguan osvaja pozornost njegovih kreatora na sitnice i dugi popis mogućnosti: tamo imate kontrolu klime s tri zone i udobne stolove za stražnje putnike i utičnicu na 230 V. Da, za sve užitke koje morate platiti. Ali u načelu neće biti konkurenata.
| | ||
Savršen automobil? Ne baš. Za snagu tiguane, neki nedostaci su skriveni. Ubrzanje montaže i oštre reakcije na kontrolne aktivnosti vozača percipiraju se kao odobrena. I to znači barem pokazati slabost u nečemu, jer ne samo izrezati oko, nego doslovno slijepi.
Ne radi se o oštrom na sitnicima, karakterističnim za njemačke marke, pogotovo s Ughabs srednjeg i velikih kalibra Tiguan policajaca pouzdano. Ali nervoza u ponašanju križanja na uzdužnom kola i osjetljivost na bočni vjetar bio je ožalošćen. Možda na drugom automobilu ne bih obratio pozornost na to. No, MQB platforma se nalazi u potpuno razliku koordinatnom sustavu. Volkswagen je savršeno na luku, zadovoljan i postavke za električno upravljanje.
Sličnu priču i bez izolacije buke. Arbovi kotača I. motorna odjeća savršeno zaštićeno. I na toj pozadini, lagani povjetarac pojavljuje se u frontalnom staklu nakon 100 km / h, percipirano kao uragan. Usput, Tiguan je dobra izolacija buke potrebna je zahtjevima ruske prilagodbe, jer je to zbog njihovih vrata dobila dodatne pečate.
Ali do dueta motora i nema kutije za pritužbe. "Operan" na širokom rasponu brzine prijenosa trenutka pruža čak i, ali vrlo uvjeren overclocking. A predseledžija DSG, nekakav šesti osjećaj predviđajući moje želje, na vrijeme bira potreban prijenos. Učinkovite kočnice Uz informativni pogon, automobil nije manje siguran. To je samo pedala je vrlo u odnosu na akcelerator. Ali to je možda jedina primjedba.
Skoro sam zaboravio na natpisnu pločicu 4Pokret. na petim vratima. Prijenos naše tiguane se u načelu ne razlikuje od sheme punog pogona izravnih konkurenata. Jedina nijansa: za spajanje stražnjih kotača je odgovoranspajanje Haldex peta generacija. A to, kao što naše iskustvo pokazuje, adut inspekcije, jer je teško prekriti. Usput, postoji nova tiguana i mogućnost odabira načina kretanja. U off-road elektroniki omogućuje značajne klizaljke kotača.
Doista, na rizičnom pramenu Volkswagen se osjeća vrlo samouvjereno. Spojnica koja radi s predopterećenjem pruža trenutačnu vezu stražnjih kotača dok se prednji dio ne mora riješiti. Potencijal izvan ceste ograničen je samo sposobnostima. cestovne gume A ne najistaknutije geometrijske patentnosti, koju smo već pozvali. I Tiguana ima skromne poteze ovjesa - dijagonalno visi ranije nego što bih htio.
Što je s našim korporativnim valjcima, s kojima oponašamo klizavi premaz pod jednim ili više vodećih kotača? Na taj način možete provjeriti rad elektronike, kontroliranje distribucije okretnog momenta. Kada su prednji kotači bili zarobljeni, Tiguan je povukao valjke koje sviraju, gotovo ne dopuštaju se pomicati kroz prednje kotače. I s dijagonalnom položaju valjaka, on se nosio, ali ne odmah. U autoreu Volkswagena, kotači su dugo vremena izgubili kvačilo, ali nije mogao preraspodijeliti okretni moment za dva druga kotača. Ali bilo je vrijedno kretanja u "snijeg" način, jer je Tiguan brzo skočio s dijagonalno postavljenim platformama. Ali kad je samo jedan ostao na zemlji stražnji kotačKaluga Parket se još uvijek predao. Ipak, na pozadini kolega iz razreda, rezultat je više nego dostojan. Postoji još jedan plus: bez obzira koliko dugo traje automobil, nije bilo znakova pregrijavanja prijenosa.
Neću poricati - sviđa mi se novi Tiguan. Ali koliko će se automobil trošak, pitanje je još uvijek otvoreno. Tvrtka namjerava formirati konkurentne cijene, ali stroj za drugom generacijom neće biti jeftiniji od prethodnika, koji danas košta od 1,2 milijuna rubalja. I malo je vjerojatno da će novi Tiguan biti jeftiniji od svojih glavnih konkurenata: Mazda CX-5 i KIA Sportaža. Bilo je s njima u usporedbi Volkswagen Tiguan. U prosincu Pitanje časopisa "Vožnja".
U 2017. godini, dvije nove stavke dolaze na rusko tržište zabrinutost vaga. - Preživio sam prvu smjenu generacije tiguan Naslov Brand i apsolutno nova Škoda Kodiaq. Automobili su izgrađeni na istoj MQB modularnoj platformi, što daje sve razloge da pretpostavi da bi trebali biti slični kao blizanac. Je li tako? Pokušajmo shvatiti i usporediti codnic i novi Tiguan u svakom pogledu.
Volkswagen Tiguan (novi) i Škoda codnic
Vanjske i dimenzije Škoda Kodiaq i Volkswagen Tiguan
Čini se da se automobilski natjecatelji od jedne brige, izgrađeni na jednoj platformi, trebali bi se razlikovati od drugih osim logotipa marke. No, u slučaju Volkswagen Tiguan i Škoda Kodiak, ova izjava ispada da je potpuno netočna. Automobili iako slični u svojim dimenzijama (osim duljine - ima 21 cm u Kodiaq), rasporedu i korištenoj opremi, ali imaju svaki znak.
Novi Tiguan je pravi brand "folk" brand. Suzdržan je i miran, masivan i brutalen. Pravokutna rešetka, gotovo pravokutna prednja svjetla, ravne linije tijela - čvrsti klasik. Kôdni će voljeti ljubitelje modernije i zanimljive, ali u isto vrijeme ne u svakom ekstremnom dizajnu - malo manje od ravnih linija i malo više dinamika, a "češki" gleda gdje je svježi njemački čovjek. Možda se radi o dobi od kuhar-dizajnera brandova? Josef Kabana je samo 40 godina, a Walter Da Silva, koji je krajem prošle godine napustio post glavnog dizajnera VW, u to je vrijeme bilo duboko u 60. da, i Mikhael Mauer koji ga je promijenio 10 godina stariji od Skoda Slovačka dizajner.
Više opcija - 14 (10 u metalik verziji) protiv 9 u Tiguan.
Visina i širina kodiranja i tiguana gotovo su jednaka jedni drugima. "Njemački" pobjeđuje od svog natjecatelja na vrlo važan parametar - veličina cestovni odijelo, Na verziji pogona na svim kotačima 4Motion prelazi 200 mm! Izvanredan indikator za "partnera". Škoda ima samo 188 mm odobrenje.
Ali Kodiaq napušta svoj protivnik daleko iza veličine debla. Bez obzira na to koliko Volkswagen nije pokušao gurnuti češki strojevi u drugi plan u usporedbi s analozima oznake naslova, dok Škoda nije niža nikome. Minimalni volumen debla na codniju je 105 litara više od one od tiguana, a maksimum (s presavijenim sjedalima drugog reda) - i uopće na 410! Naravno, verzija češkog 5 sjedala.
2 crossover na jednoj fotografiji
Usporedba Škoda Kodiaq i Volkswagen Tiguan
Škoda Kodiaq Dimenzije
Dimenzije Volkswagen Tiguan.
Interijer Škoda codnic i Volkswagen Tiguan
Bogatiji i varijabilni interijer Volkswagena, naravno, osigurava križanje njezine naslovne marke. Uzmite barem završne mogućnosti - codiac je samo dva s klasičnim skupom boja - crna, smeđa i bež. Kupci Tiguan mogu birati između nekoliko opcija - ovdje i tkaninu, kože i antilop (umjetna). I ima više boja, uključujući svijetlo narančasta.
U oba automobila pružaju se razna "pametna rješenja". Ovdje ste i sklopivi stolovi na leđima stolica, i različitim kukama-kutijama i podjele latece, i rešetke za prtljažnik ... Škoda, kao i obično, postoje mnogi označeni "čips" poput kišobrana u vratima ili LED svjetiljka obavljaju ulogu pozadinskog osvjetljenja debla.
Što se tiče elektronike i raznih comfort sustava, onda oba crossovers imaju sve što je potrebno - od klime kontrole na interaktivne informacije i zabavne komplekse aplikacije spojiti i uz mogućnost povezivanja pametnih telefona. Štoviše, mnogi sustavi su već u osnovnim verzijama automobila - očigledno, u vag odlučila da trebate podučavati ljubitelje automobila od kupnje "praznih" strojeva.
Ali to ne bi trebalo misliti da Kodiaq ili gubi Tiguan u smislu unutarnje opreme, ili se ispostavlja da je isto kao i njen njemački konkurent. Zapravo, "Cech" ima jednu važnu prednost - izbornog trećeg reda sjedala. Kao da se netko ne odnosi na njega, ali činjenica ostaje činjenica - za Rusiju, 7-sjedala verzija Tiguan, barem u ovom trenutku, nije osigurana, a to je ozbiljan plus u korist kodikara ,
Usporedba kodiarskih salona i Tiguan
Tehnička oprema Škoda Kodiaq i Volkswagen Tiguan
Volkswagen Tiguan Motors linija širi. Većina elektrana u istom automobilu, ali "njemački" ima 2-litru agregat benzina Sa kapacitetom 220 "konja" i nekoliko dizelskih motora koji nisu instalirani na češki crossover: 2-litarska snaga 115, 150 i 240 snaga konja, U Rusiji se novi Tiguan prodaje benzinski motori 1.4 TSI 125 i 150 konjskih snaga i 2,0 TSI 180 i 220 konjskih snaga, kao i s dizelskim 2,0 TDI kapacitetom od 150 konjskih snaga.
Što se tiče mjenjača, ovdje Volkswagen nije zahvalio i pod uvjetom da codnic isti prijenosnik kao automobil naslovne marke: 6-stupanj "mehanika" i DSG u dvije verzije - 6- i "mokra" 7-brzina. I bez obzira na to koliko su veliki strahovi ruskih vozača ispred Volkswagenovsky "robota", radi, prema stručnjacima, vrlo je dobro. Ovdje, na primjer, kao Mihail Kononchuk, Mihail Kononchuk, s motorom.ru, koji je testirao novi Tiguan u Berlinu u svibnju 2016. godine:
"DSG kao da je zamijenjen - više nije tupit u normalnom načinu rada i ne trza se u sportu! Pogotovo glatko i logično, kutija radi u kombinaciji s dizelom - uopće nema pitanja. Odnosi s benzinskim motorom su nešto manje bez oblaka, ali protiv pozadine onoga što je prije, to je idila i pastoral. "
Usporedba motora i mjenjača Škoda Kodiak i Volkswagen Tiguan
* Na ruskom tržištu nisu prikazani.
Codiac i Tiguan na ledu - Tko?
Izazovi i potrošnja goriva Škoda Codiac i Volkswagen Tiguan
Dostupnost više moćni motori u motorna gam Čini liguan lider u smislu kvaliteta velike brzine. Crossover s 220-snažnim benzinskim motorom može ubrzati do 220 kilometara na sat, a s 240-snažnim dizelskim motorom - do 228 kilometara na sat. U Kodiak maksimalna brzina - 210 kilometara na sat.
Na ubrzanje do 100 kilometara na sat moćne verzije Novi Tiguan na trenutak s malo brže od Kodiaq.
Što se tiče potrošnje goriva, to je razmjerno u automobilima.
Usporedba zvučnika i potrošnje goriva Škoda Kodiaq i Volkswagen Tiguan *
* Podaci za verzije od 5 sjedala.
Škoda Kodiaq i Volkswagen Tiguan cijene
Novi tiguan s benzinskim motorima za siječanj 2017. u Rusiji je u Rusiji od 1.459.000 do 2.139.000 rubalja, s dizelom - od 1.859.000 do 2.019.000 rubalja (proizvodnja u Kalugi). Škoda U prvoj godini prodaje set, nudeći svoje klijente češke građevine automobila u premiji smanjenje ambicije. Plus i stil plus i samo s punim pogonom i robotski mjenjač DSG-7 s "mokrim spojki". Tvrtka je već najavila da će se u 2018. uspostaviti lokalizirana skupština Kodiaq u Rusiji, a proširena je linija motora i završetka. Točno dodati MCPP i prednji pogon, Sve to će smanjiti osnovnu cijenu ruske montaže automobila u približno 1.500.000 rubalja u 2018. godini.
VW Tiguan 2017 ili Skoda Kodiaq? Ono što sam izabrao (video)
Izlaz
Oni koji biraju, kupuju Skoda codniac ili Volkswagen Tiguan, prvo morate razumjeti kada žele kupiti automobil. I sada se može kupiti "njemački" i "cech". Jedina razlika je u tome što je proizvodnja tiguane u Kaluga počela krajem studenog 2016. godine, a model je u početku lokaliziran, a Kodiaq u 2017. godini "ide" u našu zemlju iz tvornice u Češkoj, gdje skupljaju "medvjede" Sve europske zemlje i prvi put prodane u Rusiji u skupoj češkoj verziji s ograničenom linijom dobrih kompletnih skupova. Stoga, sada cijena VW Tiguan izgleda privlačnije, 2018. cijene su prepune. Što se tiče karakteristika automobila, oni su prilično usporedivi, osim prisutnosti snažnijih motora u Volkswagenu (2-litreni TSI u 220 "konja" za Rusiju).
Čovjek u zimskom šeširu s vizirom, vidjevši automobil, izlegao je svoje guste prste. Nije čak odmah primijetio signal zelenog svjetla, koji je konačno dopušten da se pomakne cestom. Bez skrivanja znatiželje, pješak je prekrižio kolniku, bez preokretanja stajališta iz križanja. U očima čovjeka, na gledište na koji - oko 50 godina, bilo je napisano "želim!". Bjelorusija voli Volkswagen. Iskrena ljubav, koja se čini naslijeđenim. Bjelorusija je jedna od pet zemalja na svijetu gdje je riječ "Volkswagen" u tražilicama češće od drugih imena robne marke, Takva bliska pozornost na njemački brand potječe u 1990-ima, kada se Volkswagen zaljubio u naše očeve za pouzdanost, nepretencioznost i niske cijene. Pravi narodni auto! Ali sada se sve promijenilo. Jedva da je čovjek koji je postao zainteresiran za novu "Tiguan" sumnja da krov s panoramskim pogledom Ovaj automobil ima nešto o Golf II, vozačevo sjedalo ima gomilu električno regulatora s memorijom, a umjesto nadzorne ploče ovdje - ogroman zaslon sa slike bolje od vašeg televizora kod kuće. Onliner.By je proveo dan u par s novim crossover kako bi saznao kako se Tiguan mnogo promijenio prilikom mijenjanja generacije.
Općenito, ovaj automobil je odavno prodao u Europi - službena premijera Tiguan II donesena je u jesen 2015. godine. Ali model nam se ne isporučuje iz Njemačke, već iz Kaluga - stoga i kašnjenja. Osim toga, prvi "tiguan" nakon metamorfoze s ruskom rubom postao je vrlo atraktivan po cijeni i prodao se relativno dobro. Bilo je čak i pitanje da napusti staru generaciju na transportu i paralelno s puštanjem novog. Međutim, onda se svi pomaknuli, a danas možete kupiti Tiguan iz bjeloruski trgovac samo u posljednjem "kabinu" - prva generacija je potpuno rasprodana.
Cijena novi SUV. Različiti od 47 do 65 tisuća rubalja (24,700-34,150,50 dolara). To je ako ne računate dodatne opcije. Usput, cjenik nema R-line paket (na fotografiji ispod), koji je trenutno službeno nedostupan za tržište TC-a. Teško da bi bilo u potražnji, ali imajte na umu da se na svim oglašivačkim knjižicama automobil je točno različit od drugog "ER-Pack".
Ali bez sportskih "suknja" i gigantskih kotača, novi "Tiguan" izgleda čvrsto. Prethodnika, čiji je dizajn stvoren u vrijeme petog "golf", preživio je nekoliko temeljnih promjena u korporativnom stilu marke. Dorestayling Tiguan I s Rhodster-Style Optics Koncept-R (2003!) Mnogi su kritizirani za višak "zalizacije", pa čak i ženstvenosti. Plastična kirurgija 2011. godine neznatno je ispravljena stanje stvari, ali još uvijek brutalni bradati čovjek s licem McGregorovog osuđenika izgledao je smiješno u Tiguan. Druga generacija križanja kao tri godine sjedila je na anaboliku. Tiguan sam nazvao "vojnik golf". Tiguan II može se nazvati "bezbojni passat".
Potpuno dioda optika ispred - domena najskupljih verzija
Stražnja svjetla imaju cool trodimenzionalni uzorak. Noću nemojte brkati bilo koji drugi model
Neobavezne diskove Nizza "18. Dizajn za amater
Preko logotipa skriva radar aktivne kontrole krstarenja
Ogledala se presavijaju nakon zatvaranja c / s. I mogu se automatski prilagoditi vozaču (memorija se sinkronizira s naslonjačima)
Glatki horizontalni "rub" prolazi kroz cijelo tijelo. Dodaje stroj za čvrstoću
C B8 Novi koji se odnose ne samo MQB kolica (to je također "golf") s cross-mjestom motora, ali i cjelokupnom stilu vanjštine i interijera. Optika glave u kombinaciji s hladnjačem roštiljem, obilje horizontalnih linija, čvrste i brze siluete tijela, "odbijeni" salon s hrpom opcija i virtualnom pločom - sličnosti s "passat" Golf vii.
Testni prodavač je izdao vrhunsku verziju highline s dodatnim opcijama parice. Motor - 2-litreni TSI 180 litara. iz. (To se događa na 220 l. P.), Konjugat s 7-brzinskim "robotom" DSG (Ovo je DQ500 kutija s "mokrim" spojki - najviše nevolja bez DSG). Među "ekstra" - 18-inčni diskovi, skupe kožne stolice, panoramski krov, nepobjediv pristup salonu i MN. Dr. Vrijedi automobil koji vidite na fotografiji, 37 tisuća dolara po stopi. Kao "odnushka" bez popravka.
U salonu - kraljevstvo Drakule. Gotovo svi završni materijali su crni. Prednji lanac za ruku drže sedla, a vozač je još uvijek opremljen električnim regulatorima, uključujući prilagodljivu lumbalnu podršku. Arhitektura prednje ploče je logična u Volkswagenovskom. U nastavku - jedinica za kontrolu klime, pristup na koji se ne preklapa KP polugu. Kat iznad je vrhunski multimedijski sustav s 8-inčnim zaslonom. Vozite prst - Upišite savjete u donjem izborniku. Ljepota! U blizini selector KP-a nalazi se prebacivanje načina na modu. Unatoč činjenici da je ovo gornja verzija, na tunelu - tri dusa, nagovještavaju, koji se može ostaviti na prodavaču nekoliko tisuća "y. e. ". Za nadoplatu ova mjesta će preuzeti kontrolne tipke na "Auto Parker". Beskorisna stvar u svemiru.
Drugi red je postao prostran (povećava se u 77 mm baza). U središtu je udoban naslon za ruke. S leđa prednjih naslona možete "objesiti" stolove s držačima za uvlačenje čaše. Već u osnovna konfiguracija Za stražnje putnike nalazi se zasebna klimatska zona (i dva ispred). Stražnji kauč može se pomicati naprijed. Također mijenja kut nagiba leđa, što vam omogućuje da povećate volumen debla.
Volumen debla je 615 litara (ako se stolice druge red kreću naprijed prema naprijed)
Sklopite stražnji redak, dobivamo volumen od 1655 litara
Da biste preklopili kauč, samo trebate povući polugu
Peta vrata opremljena je limiteranim kutom električnog podizanja.
Pritiskom na ugodan ključ kupit ću motor, au kabini dolazi u život najvidljiviji izbor novog tiguan - virtualni nadzorna ploča, Fotograf, ne žurite u pričvršćivanju, mi ćemo se nositi s ovim čudom! Nisam morao dobiti uputu. Prvo, sjećam se kako konfigurirati ovu 12,3-inčnu tabletu, još uvijek s test B8. Drugo, Kaluga Tiguan nema polovicu onih okupljanja koje su na "Passat", stoga je funkcionalna virtualna "kokpita" snažno ograničena. WOW efekt uzrokuje samo navigacijski način kada se brzinomjer i tahometar smanji i putuje na strane, dajući kartu. Bjelorusija ceste u redovitim navigacijskim kartama i dalje su "klasificirane", stoga malo smisla s ovog zaslona. Je li to u načinu rada "Off-Road" možete promatrati kut rotacije prednjih kotača.
Izolacija buke Tiguan II nije lako poboljšati u usporedbi sa starim modelom i postao je pet razreda iznad. Ni zvukovi ispod haube, niti "pjesma" lukova na kotačima ne. Motor, naravno, čuje se s aktivnim ubrzanjem, ali ne toliko za isporuku nelagode. "Glas" motora, usput, tako. Ubrzanje putovnica na sto - 7,7 sekundi. Čak i prebrzo za obiteljski crossovers, Prethodni "Tiguan" s istim motorom ubrzao se na 100 km / h tijekom 2 sekunde duže. To je ono što "robot" znači umjesto klasičnog ACP-a! DSG besprijekorno mijenja prijenos, a ako ne i pogledajte tahometar, tada je i nesporni trenutak mijenjanja koraka.
Iako je Tiguan i pozicija kao gradska crossover, svi svi pogon na kotačima modela dobiti "u opterećenje" 4motion aktivnog sustava aktivnog upravljanja, podsjećaju na odgovor terena od Land Rover., Čak i prebacuje isto - perač na tunelu. Pogon na sva četiri kotača povezan je pomoću Haldex od pete generacije multidiscilne spojke, koja je još brže od Newtona metara duž osi.
Na raspolaganju vozaču - četiri načina: "Snijeg", "Road", "Off-Road" i pojedinac. Postavke kućišta još uvijek možete zvoniti (klikom na podlošku). Primjetna razlika u aktivnim profilima aktivnog upravljanja 4motion. "Snijeg" način je lagano tupa plin, offroad uzrokuje da "robot" duže zadržati prijenos. Sve je konfigurirano pojedinačno. No, karakter suspenzije može se mijenjati između "teške" i "vrlo teške". Ljubitelji glatke osiromašene vožnje novi Tiguan. Teško poput to. Čak iu "udoban" način, peta točka osjećate male guzice asfalta i drugih nepravilnosti. A ako pomaknete trčanje u "Sport", primijetit ćete čak i udariti 10-peni novčić. Unatoč Kaluga Residence, to je još uvijek europski Volkswagen s likom konfiguriran za vožnju na Autobahnu.
Mnogi ruski kolege izvijestili su o novom "Tiguan" za pretjeranu "umjetnost" upravljanja. Ovaj trend čini se nepovratnim, a novi automobili postaju sve više od ravnog ligamenta "vozač - prednje osovine." Električni motor koji pomaže rotirati snop može se ponovno konfigurirati (zajedno s šasijom), a upravljač će postati elastičniji. Možete čak i promijeniti iznos svojih revolucija. U svakom slučaju, vozite stroj jednostavno: na napor na upravljaču, naviknite se za 10 minuta i stavljanjem valjanja brzinom tiguana u dugotrajnom skretanju može biti od prvog bez ikakvih cljava i nepotrebnih televizora. Nema problema s brzim prolaskom zmije ili skretanje neočekivane prepreke. Ali nema i emocija i osjećaj da sami kontrolirate kut rotacije prednjih kotača.
Općenito, Tiguan je postao odrasla, čvrsta i malo skuplje. To je pravi urbani crossover, šivanje elektronikom i više nalik na uređaju na kotačima. Ako pogledate u popis opreme na raspolaganju za ovaj stroj, naći ćemo hrpu zaslona, \u200b\u200bpomoćnika, asistenata, radara, kamera ... izgledaju kao da svi novi automobili neće pokazati ne na prodavačima automobila, već na izložbama elektronike. Ali dobivate mnogo emocija s vašeg pametnog telefona? I automobili su jednom dobili radost vožnje. A ova radost nije bila s visoke kontrastne slike na urednoj ili 3-zonskoj klimi, već iz osjećaja automobila. No, Volkswagen radi upravo ono što kupci žele, "proizvodi moderne high-tech modele, koji mogu biti mnogo više od onih koji su znali prvih brodova.
Zajedno s promjenom generacije "Tiguan" promijenio je cilj kupca. Već 30 Bjelorusija ostavilo je unaprijed narudžbe za automobil. Prema predstavnicima trgovaca, to su muškarci srednjih godina. Iako je prije nego što je Tiguan kupio ili žene ili starije muškarce. U Volkswagen, križanje kontrolira brutalni 35-godišnji muškarac s razbarušenom bradom iu Kedamh Converse. Smiješno hipster. Izgleda ova slika i označava tipičan kupac novih stavki. Glavna stvar je da je ovaj hipster odgođen od tisuća dolara. Osnovna verzija (24,7 tisuća dolara) iako je opremljena pod urbanim, ali nema najtežih 1,4 TSI, "mehanika" i pogon na prednjem kotaču. Postoji čak i izvrsna dizelska verzija - 2.0 TDI (150 l. P.). Usput, to je s takvim motorom Bjelorusija najčešće je naredio novi "Tiguan".
Uvoznik se nada da uzimaju vodeće mjesto C Tiguan u segmentu (natjecatelji - Toyota RAV4, Nissan X-Trail, Mazda CX-5, Ford Kuga.). Želimo sreću. Iako je ove godine u razredu SUV planiran ozbiljan "kretanje": ne tako davno sam stigao u Minsk novi Ford. Kuga, uskoro debitira drugu generaciju popularne Mazde CX-5 Parkenit, The Skoda distributer već je objavio mjesto za Kodiaq u izložbenom prostoru. I druga generacija Audi Q5 stiže, s kojom će se najviši teguan cijene jasno presjeći. Općenito, u segmentu križanja u 2017. bit će vruće!
U Rusiji se pojavio Volkswagen Tiguan. druga generacija. U centri zastupnika Priliv onih koji žele uzeti novi tiguan na testnu vožnju i na vlastitom iskustvu za razumijevanje nego dobra novost, a druga generacija se razlikuje od prvog. Uspjeli smo se voziti na New Tiguan nekoliko dana i pokušati auto u urbanim i terenskim uvjetima.
Dakle, neke bilješke i dojmove novog Volkswagen Tiguan 2017..
Mala priča i dizajn.
Prvi generacija Volkswagen. Tiguan je lansiran u proizvodnji u studenom 2007. godine, au ljeto 2011. godine proizveden je model restyling. Tiguan se proizvodi na tvornicama u Njemačkoj Wolfsburg i Kaluga Rusija.
Svjetska premijera ažurirane verzije bestselera Volkswagen Tiguan održana je u Frankfurtu u jesen 2016. godine. Za rusko tržište Novi Tiguan izrađen je od 21. studenog 2016. u Volkswagen Group Rus biljka u Kalugi.
U 2016. godini novi Volkswagen Tiguan primio je nagradu njemačkog dizajna za najbolji dizajn automobila. Nad vanjski izgled Uspješno je radio tim dizajnera pod vodstvom Clausa Bishoffa. Središte dizajnerskog centra Volkswagen Claus je upravljan od 2006. godine.
U usporedbi s prethodnikom, novi Tiguan je postao vizualno duži, znatno širi i nešto niži. Usmjereni zaobljeni oblici, došli su zamijeniti jasne linije duž vrha prednjih vrata. To je ovi dizajn elementi koji produžuju tijelo. Ova crta također razdvaja gornji dio tijela s ostakljenjem vrata od niže, davanje lakoće i dinamizma.
Druga generacija Volkswagen Tiguan izgleda moderno. Na lageru - "sunčani proboji" prednja svjetla.
Dodatna ukrasna rebra također se pojavila na poklopci, sada su četiri haube i cijeli ispred automobila velika "ozbiljnost".
Jedan od glavnih elemenata dizajna bilo kojeg automobila je definitivno prednja svjetla. Moderna LED upravljačka optika ostavlja samo osjećaj divljenja, kako s objekata i od opreme.
Straga se također pojavila nova dizajnerska linija, naglašavajući povećanu širinu automobila. Nova LED svjetla u obliku slova " F.» sasvim je zapamćen i trebao bi biti dobro prepoznat u potoku.
Novi tiguan je znatno iznad i kvadratnih.
Općenito, slažem se da nova premija Tiguan nije uzalud.
Nova MQB platforma i poboljšane dimenzije.
Volkswagen Tiguan je sastavljen na modularnoj platformi MQB zabrinutost vaga.
Za referencu, ova platforma je prikazana 2012. godine. Te je temeljila na Audi A3, VW golf, Škoda Octavia. i tako dalje. Sada postoji i blizu rođaka Tiguana - Škoda Kodiaq.
Dajte geometrijske dimenzije tiguane na MQB platformi i promjenu u usporedbi s prethodnikom:
Deblo.povećao se za 145 litara i postao je prikladniji.
Trunk se povećao za 145 litara. i je 615 litara (prilikom punjenja stražnja sjedala). Glavno povećanje dogodilo se na trošak bočnih niša - bilo je vrlo udobnih niša na bokovima prtljažnika, gdje se 5L boca s tekućinom za perilica ili drugih predmeta, koji sada ne "lete" na prtljažniku, pojavljuju se ,
Napomim da je mali deblo jedan od glavnih nedostataka tiguane u usporedbi s konkurentima. Trenutno, među kolegama, samo Kodiaq ima veći prtljažnik.
|
Volumeni trunkija natjecateljaTiguan.: |
|
|
Volkswagen Tiguan. |
|
Također je važno napomenuti da je postavljanje skladištenja alata promijenjen u deblu - tako da je u starom tiguan skupu alata bio u bočnoj niši prtljažnik A proces čišćenja na njegovom mjestu nakon korištenja zahtijevalo je mnogo vremena i velikih nervoznih napora. Sada su alati u poliuretanskom pjenom umetnuti ispod poklopca prtljažnika.
Stražnja vrata prtljažnog prostora nove tiguane raste značajno više nego u prethodnom modelu, a više ne postoji opasnost da kuca na glavu. Po izboru, predlaže se i "bez ručnog" sustava za kontrolu poklopca - senzor je ugrađen u dno, što popravlja kretanje nogom ispod debla i vrata prtljažnika raste.
LCD ploča s instrumentima s različitim opcijama prikaza informacija
Nadzorna ploča - tekući kristal. Prikazuje sve informacije o stanju automobila i sustavima pomoći vozaču. Informacijski blokovi konfiguriraju želja vozača.
Dostupni blokovi informacija: off-road, ekologija, potrošnja, brzina i prijenos. Na primjer, u načinu rada izvan cesta, prikazan je kut rotacije prednjih kotača. Vrlo prikladna značajka. Čak i iskusni vozač ne razumije uvijek, u kojem se poziciji nalaze.
Na zaslonu s instrumentima, postoji razina "razina" tijela Možda nisam pronašao kako se uključi, ili je samo dizajn element (butafory) i sličan uređaj bi bio vrlo usput. Čak i za križanje, razumijevanje maksimalne dopuštene stvari je korisno.
Nagib ploče s instrumentima ima negativni kut (gornji dio bliže vozaču) i daje vrlo neobične senzacije. Jasno je da se to radi kako bi se uklonilo osvjetljenje LCD uređaja. Ali dok se nećete naviknuti na to, to je malo.
Postoje mnogi mali elementi na nadzornoj ploči, au nekim načinima postoji mnogo pokretnih elemenata, s neprikladnim, čini se, pisteno.
Želio bih imati nekoliko opcija za tipove nadzorne ploče - klasični, moderni, sport, itd. U nekim automobilima je implementiran. A s LCD zaslonom, uopće nije teško, ali vam omogućuje da zadovolji potrebe različitih kupaca. Znam mnogo ljudi za koje je izgled nadzorne ploče bio odlučujući s konačnim izborom automobila. Kao što kažu, "oči duše zrcala" i automobil ima nadzornu ploču, mjesto kroz koje vozač gleda u svog ljubimca.
Penzivno pranje vjetrobrana
Uključivanje perača vjetrobrana, pojavljuje se s kašnjenjem od oko 1-2 sekunde. Čini mi se da je to eksplicitna inženjerska mana koja se preselila sa stare tiguane i jasno treba riješiti. Ne razumijem zašto je nemoguće staviti dodatni ventil i ne čekati 1.5 sekundi dragocjenog vremena za hitno čišćenje vjetrobranskog stakla, dok će motor stvoriti potreban tlak. Ne postoji ovaj problem na većini automobila. No, brzina čišćenja vjetrobrana značajno utječe na sigurnost.
Fotoaparat na našim cestama.
Nažalost, ruski uvjeti se ne uzimaju u obzir. Njemački inženjeri, očito, nisu morali voziti naše ceste zimi i proljeća. Ne mogu to znati umjesto čišćenja snijega, zaspi pada s reagensima, što god se otopila i spojio kroz kanalizaciju.
Prljavština na našim cestama je nešto strašno, osobito rano u proljeće. Istina, posljednje dvije godine u St. Petersburgu, situacija s prljavštinom na cestama počela se mijenjati na bolje, osobito u centru. Ali Kad, ZSD i regionalne ceste i dalje "oprati" ogroman novac - prvo proizvode prljavštinu na cestama, a zatim ga prati.
Dobro je da se nalaze parking senzori i oni rade, unatoč našoj prljavštini, jasno i točno.
Ogledala stražnjeg prikaza promijenila je oblik, ponavljajući stil dizajna tijela, a na prvi pogled nisu dovoljni, ali kada vožnja nije osjećala nelagodu - sve je jasno vidljivo. Za razliku od prethodnog modela, ogledala ne akumuliraju prljavštinu zbog aerodinamične turbulencije potoka blata. Bilo je ugodno zadovoljno.
Grijani prednji vjetrobran
U testnom automobilu je instalirana opcija "grijani prednji vjetrobran". Za sve korisnost ove opcije, posebno u našim uvjetima snijega, želim napomenuti da je vidljiva mreža tankog premaza "grijanja". To je osobito neugodno u večernjim satima kada su se svjetla nadolazećih automobila lomila na ovoj mreži i stvara odsjaj.
Nedostatak dostupne navigacije.
Ne razumijem trgovce koji prodaju na prodaju u St. Petersburgu i Moskvi 2017. godine od strane automobila za gotovo 2 milijuna trljanja. bez navigacije. A točka nije da ne znam grad, ali pitanje prometnih gužvi u našim gradovima su dovoljno oštro i vrlo je učinkovito rješavanje korištenja plovidbe s prometnim gužvama.
Ipak, potrebno je staviti dodatni "uređaj" vjetrobran, povucite žice itd.
U dodatnim opcijama nalazi se navigacijski sustav u navigacijskom paketu i košta 119 500 rubalja. U ovom paketu još uvijek postoji "parkiranje autopilot", "kružni sustav pregleda", "upravljanje glasom", itd. Ja, na primjer, bez tih funkcija, vrlo preživio, ali za navigaciju platiti dolje 120 tr. Nekako nije human.
Salon i mjesto za stražnje putnike.
Mjesta za putnike u drugom redu su puno. Gledajući udaljenost do vozačkog sjedala, čak sam pomislio da je prednje sjedalo pomaknut naprijed. Ali ne, konfiguriran je za moju visinu 189 cm, a mjesta iza nje dovoljno da potpuno povuče noge.
Prostrani i udoban salon
Gumb "Start / Start" premješten "ispod upravljača do donjeg dijela središnje konzole, pored poluge mjenjača. Prilično udobno mjesto. Očita briga iz uobičajenih stereotipa u korist praktičnosti.
Bardech ispod sjedala klizanja vozača. Vrlo prikladno mjesto skladištenja različitih stvari za vozača je uvijek pri ruci i ne miješa. Ja osobno uvijek neugodno se popeti u standardni pretinac za rukavice na području suvozačkog sjedala.
Nema električnih nagona ni u gornja oprema (samo kao dodatna opcija)
Koljena se ne odvija u središnjoj konzoli, ergonomski i prikladnoj.
Često postaje problem za ljude s visokim rastom, činjenica da je desna noga počiva na središnjoj konzoli posebno neugodan u putovanju na velike udaljenosti - stopala se samo umara. U novom tipuan ove nevolje - postoji prikladan i besplatan upravljački program.
Kako ide novi Tiguan
Na novoj platformi bilo je moguće ukloniti učinak vertikalnog ubrzanja iza i mali trese na nepravilnostima inherentnih kratkih prolaznih automobila. Dobro kontrolirano, brzo reagira na svaku aktivnost vozača. Veselo i suza.
Kočnice su se ispale vrlo osjetljive - rani početak kočenja i mali potez papučice kočnice. To su posljedice instaliranog DSG mjenjača. Kada kliknete na kočnicu, prenosi se naredba za mehatroniku - "spojnica kruga" i, ako vozač nije potpuno pritisnut na kočnici, nalazi se klizanje i brzo adhezija. Očigledno, isključiti ga, inženjere i napravio takav mali potez papučice kočnice. Ali brzo se naviknete na to i ne dostavljaju nikakve neugodnosti.
Patentnost na izvan ceste.
Iskreno, planiranje testa, nisam očekivao da ću ići na loše ceste. Za mene, Tiguan je snažan gradski automobil s mogućnošću da se nosi s nepermetnim snijegom i seoskim cestama.
U potrazi za streljačkim područjem, preselio sam se s autoceste do jezera i odlučio pucati tamo. Počeo putovati prekrstiti Na strmom slajdu s utapanjem snijegom bez ikakvih misli da se uzdigne visoko. Dakle, nakon malog podizanja kotači su počeli skliznuti. Zaustavio sam se i razmišljao: "Ali postoji način bez dlake!". Uključio je i odlučio pokušati rasti dalje. I stroj je puzao! Čuo se zvukom radnih različitih diferencijalnih blokirajućih sustava i raspodjele okretnog momenta. Jednostavno vozi do samog vrha slajda. I odlučio sam: "Ne pokušavajte?"
Bilo je ugodno iznenađeno proračunskom i kontrolom automobila. Puzanje je vrlo sigurna, dobro i jasno upravlja sustavima za spuštanje. Vozio sam veliku udaljenost na lam stopama atvs. Ostao je vrlo zadovoljan ponašanjem nove tiguane. U isto vrijeme, kratka baza i veliki kutovi praga omogućuju ozbiljne prepreke na cesti, uključujući i okrenuti se na vrlo usku cestu sa snijegom snijeg na stranama.
Nova prednja svjetla.
Već na prethodnoj verziji Tiguan u konfiguraciji s Xenon prednjim svjetlima, svjetlo je bilo vrlo vrijedno. Jasno svijetlo, prilagodljivo. Kada se automobil okreće, svjetlo svjetla se okreće prema skretanju (dodatna opcija u pakiranju "rasvjeta").
Nova leđa Tiguan postala je vođena. Razmišljam o osvjetljenju glave jednog od najvažnijih načina osiguranja udobnosti i sigurnosti automobila. U novoj tiguani, svjetlo se ispostavilo da je otvaranje. Fotografije su vidljive visokog stupnja osvjetljenja tamno vrijeme dan.
Također, prednja svjetla imaju prilagodljivu funkciju, okrećući snop prema skretanju. Ovaj ima bočnu rasvjetu, kada se okreće na maloj brzini u prednjim svjetlima dodatni izvor Svjetla rasvjeta prostor. U načinu "off-road", ovo svjetlo je odmah uključeno na dvije strane i ispada dobro osvjetljenje kako su ceste ispred i prostore za manevriranje na stranama.
I ova prednja svjetla "tehnološki" su lijepe. I važan su element dizajna "lica" automobila.
U novom tiguan, poklopac poklopca se uzdiže na amortizerima i ne treba zamijeniti "štaka". Mnogo je prikladnije i to je indikator automobila.
Novi Tiguan, koji je, od transportera Kaluga Plant Volkswagen, flete prve generacije, već je uspio posjetiti naš junak i. Ali na "spoj" umjesto stroja s benzin turbo motor 2.0 TSI (180 KS) smo uzeli Tiguan s turbodiesel 2.0 TDI (150 KS): Ova verzija procjenjuje se najmanje 1 milijun 859 tisuća rubalja i prodaje samo s " Robot »DSG i puni pogon. I naš crossover s "off-road" branik, električni pogonjen vrata, navigator, adaptivna prednja svjetla i kontrolni asistent slijepih zona su znatno skuplji: 2 milijuna 305 tisuća rubalja.
Parking u golom strojudvorište je mučenje: Parktronic je poderan u metru od prepreke. I što je ubod iz kružnih pregleda kamera? Vjerujem o ogledalima na stari način i gotovo se vozio u kutu kuće: kada se krećete s obrnutim potezom, iskrivljuju pravu sliku.
Na takvom autu, vozi se na savršenim cestama, a zatim ući u prostranu garažu - i baciti još jedan izgled kako bi se divio ovim jasno crtanim linijama. I izvana, au njemu se sastoji od nesigurnih kutaka i kristalnih pogona. Zapravo, u tome vidim glavnu razliku od prethodnika - kompaktan, prikladan, ali ne s takvim potvrđenim izgledom.
I u upravljanju početnicima je jednako točni. Međutim, zašto zaslon prikazuje toliko informacija? Kada na gorivo, da označite kilometražu u dnevniku, trebala mi je podatke od kilometara, proveo sam na njegovo potragu za gotovo pola sata! Nazvali su čak tri kolege - i samo pedantni Sergey Zamenky pomogao je doći do poznatog broja. Nisam imao dovoljno ustrajnosti za parenje iPhonea, niti izgraditi rutu po navigatoru.
Volio sam slijetanje vozača i putnika, dobre i tablice u drugom redu. A jedino što uistinu nedostaje u ovom raznolikom interijeru je topla, ali nema nikakve veze s besprijekornim radom kontrole klime.
Svi novinari, grubo govoreći, podijeljeni su u dvije vrste: postoje oni koji su dugo naoružani snimačem i tabletom, ali postoji pregršt tvrdoglavih, nastavljajući note bilježnice. Među potonjim, zauzvrat se mogu razlikovati i dvije vrste: oni koji mogu staviti pisma u nizu, a oni koji ... ukratko, ispred mene na stolu komena pisanih bilježnica i nitko od njih Nemam stranicu koju sam on sam mogao pročitati prvi put.
Ali postoji lifehak - notepad u kavez. Čini se da je mreža neprimjetna, ali postavlja narudžbu, lijekova misao, disciplines ruku i čini život malo lakšim. Za što sam ja? Da, samo Tiguan uzrokuje vrlo sličan učinak.
Čini se da postoji u pozadini - idete i ne primijetite. Dosadna vrsta križanja bez izvanredne karizme, ali u stvari Tiguan postavlja najviše mreže - koordinatni sustav - i strukture svijesti.
On je bezličan, ali samo da ne bi okultio oči. Lišen je svijetle lik - ali je sposoban za rezanje u vlasnika i ući u posebnu emocionalnu rezonanciju s njim.
Frosty ujutro njegov hladan izgled, poslovni interijer, točan upravljač i gusta suspenzija me prilagođavaju na radni put. U večernjim satima, ne nadmašio dizelski motor, inertni akcelerator i višestupanjski "robot" niži i "okreta" vlastitog živčanog sustava, i, bez obzira na to koliko je žurno, strijela brzinomjera na nekom nespremni način privlači znak 80. Ispada i brže i mirnije.
Tiguan je fantastični koncentracijski logor, ali u potpunosti fantastičan način kombinira referentnu ergonomiju, prostor kabine, praktičan deblo, uzbudljivo rukovanje, neustrašivo ovjes i velikodušnu udobnost. U tiguan koordinatnom sustavu, sve te kvalitete su naručene, razgrađene u svojim stanicama i ne sukobljavaju jedni s drugima. Auto matrica nije arhitektonski, već u suštini.
