Zračno -desantne trupe oduvijek su bile elita - prvo u sovjetskoj, a zatim i u ruskoj vojsci. Oni se razlikuju od konvencionalnih zemaljskih jedinica ne samo povišena razina borbene obuke, ali i s posebnom opremom, čiji su dio, počevši od 60 -ih godina prošlog stoljeća, postala borbena vozila u zraku. Najsuvremeniji primjer ovog lakog oklopnog vozila je BMD 4M. Ih masovna proizvodnja nastavlja od 2015. godine, međutim "biografija" novih borbenih vozila započela je mnogo ranije i bila je prilično teška.
Povijest razvoja borbenog vozila u zraku BMD-4M
U 80-im godinama prošlog stoljeća u sovjetskoj vojsci dogodila se generacijska promjena lakih oklopnih vozila: postrojbe s motornim puškama primile su BMP-2, a zračno-desantne postrojbe-BMD-2. Ova su se vozila međusobno razlikovala po izgledu i ukupnoj težini, ali su bila ujedinjena u naoružanju, čiji je glavni element bio automatski trideset milimetarski top 2A42.
Očigledno, i vojni kupci i dizajneri oklopnih vozila planirali su nastaviti osiguravati "jednakost vatre" konvencionalnog pješaštva i padobranaca. U međuvremenu, davne 1977. započeli su radovi na stvaranju BMP-3, čije je naoružanje radikalno ojačano novim topom 2A70 kalibra 100 mm. Pokušaj instaliranja istog topa na BMD prijetio je nedopustivo povećanjem njegove mase.
Unatoč tim zabrinutostima, čak i pri projektiranju budućeg BMD-3 proučavana je mogućnost uporabe na njemu istih vrsta oružja kao i na BMP-3. Proračuni su pokazali da će težina takvog stroja premašiti 18 tona. To je značilo da će glavni vojno-transportni zrakoplov Il-76 moći ukrcati samo dva BMD-a, što nije odgovaralo zapovjedništvu zračno-desantnih postrojbi.
Kao rezultat toga, BMD-3 je ostao s istim topom 2A42 kao BMD-2, razlikujući se od najnoviji sustav upravljanje oružjem i blago pojačani oklop. Kao "polumjera" za povećanje razine naoružanja, novi automobil bio je opremljen automatskim bacačem granata. 1990. godine BMD 3 je pušten u uporabu, međutim, cijeli opseg njegove kasnije serijske proizvodnje iznosio je samo 137 jedinica.
Kao rezultat toga, do početka dvadeset prvog stoljeća, ruske zračno-desantne snage došle su sa zastarjelim BMD-1 i BMD-2. Oba ova vozila više nisu mogla pružiti punopravnu vatrenu potporu na bojnom polju. Predviđajući takvu situaciju, dizajneri Volgograda pogon traktora još 1997. godine odlučili su se vratiti na staru ideju i pokušati modernizirati BMD-3 instaliranjem borbenog odjeljka "Bakhcha-U" na njega, kao na BMP 3.
Posljednjeg dana 2004. godine ažurirano zračno borbeno vozilo dobilo je naziv BMD-4. U roku od nekoliko mjeseci prvi uzorci ušli su u zračne snage. Valja napomenuti da su čak i tijekom razvojnog razdoblja dizajneri uspjeli postići nešto ublažavanje zahtjeva za težinom stroja od kupaca. Vojska je isprva htjela da masa BMD-4 bude ista kao i BMD-3, ali nakon dugih i bolnih pregovora, strane su se složile oko ograničenja od 13.200 kilograma. Ostali su primljeni na BMD 4 tehnički podaci kupci su bili prilično zadovoljni.
U stvarnosti, težina je bila 13,6 tona, što je odmah izazvalo mnogo pritužbi, iako je već bilo jasno da je fizički nemoguće ugraditi sto milimetarski top sa streljivom i ne otežati vozilo.
U nastojanju da smanje težinu, dizajneri su uklonili automatski bacač granata s BMD-a i donekle smanjili opterećenje streljiva trideset milimetarskog topa, ali nisu uspjeli postići potpunu "kompenzaciju".
Unatoč nizu pozitivnih kritika, Ministarstvo obrane nije žurilo s narudžbama za BMD-4. Razlozi za to otkriveni su nešto kasnije, ali to nije pomoglo Volgogradskom pogonu traktora - 2005. poduzeće je bankrotiralo i zapravo je ukinuto. Budući da su zračno-desantne postrojbe još trebale ažurirati svoju flotu oklopnih vozila, projekt BMD-4 prebačen je na Kurganmashzavod, proizvođača BMP-3.
Već 2008. godine demonstrirana je preinačena verzija borbenog vozila u zraku, koja je dobila oznaku BMD-4M. Dizajneri "Kurganmashzavoda" značajno su promijenili geometriju oklopljenog trupa približivši ga BMP-3 i instalirali više snažan motor, što je omogućilo malo povećanje brzine i upravljivosti. U isto vrijeme, skup oružja ostao je isti. Činilo se da je projekt konačno krenuo s mjesta, međutim tada su se pojavile kontradikcije koje su ostale "pod tepihom" među vojnim vodstvom.
U travnju 2010. V.A. Popovkin, prvi zamjenik ministra obrane Rusije, u ime ovog ministarstva rekao je da se ne planiraju kupnje BMD-4M. Novi automobil odmah je počeo biti žestoko kritiziran - ovaj put sasvim javno. Posebno je ogorčenje izraženo u pogledu niska razina zaštitu posade i visoku otkupnu cijenu (oko 10% više od one tenka T-90A). Došlo je do izjava o potrebi stjecanja stranog vojne opreme za zračno -desantne snage.
BMD-4M je 2012. "pokopao" N.G. Makarov, načelnik Glavnog stožera Oružanih snaga RF, koji je usput također prokleo BMP-3. U međuvremenu su bili na novi auto i pristaše. Istodobno, bilo je lako primijetiti da su se generali iz "običnih" kopnenih snaga protivili BMD-4M, dok su im protivnici bili predstavnici Zračno-desantnih snaga. Najmjerodavniji "branitelj" novog automobila bio je V.A. Šamanov.
Valja imati na umu da je od 2007. do 2012. godine na čelu Ministarstva obrane bio A.E. Serdyukov, koji se prema zračno -desantnim postrojbama odnosio s otvorenim neprijateljstvom, budući da se oni očito nisu "uklapali" u reformu koju je vodio. Neko vrijeme čak se postavljalo pitanje o potpunom ukidanju Zračnih snaga. Naravno, padobranci se nisu mogli pomiriti s takvim stavom, što je dovelo do dugog i besmislenog „rata“, čija je jedna od žrtava mogla postati i BMD-4M.
Tek 2016. donesena je odluka o usvajanju novog borbenog vozila u zraku. Količina serijske proizvodnje BMD-4M bila je preko 180 jedinica, proizvodnja se nastavlja. Štoviše, planira se proizvodnja novih vrsta amfibijskih oklopnih vozila na šasiji ovog vozila. Teško je reći hoće li se ti planovi ostvariti, jer je financijska situacija Kurganmashzavoda prilično teška - već dugi niz godina poduzeće doslovno balansira na samom rubu ponora, a jednostavno više nema drugog proizvođača u Rusiji .
Ciljevi i zadaci
Borbeni stroj BMD u zraku-4M je stvoren za rješavanje sljedećih glavnih zadataka:
- Prijevoz zračno -desantnih postrojbi u bližoj i operativnoj pozadini;
- Uništavanje vatrenih mjesta, oklopnih vozila, utvrda i neprijateljske radne snage;
- Pružanje zaštite zračno -desantnim postrojbama na bojnom polju od vatre iz lakog naoružanja i ulomaka najčešćih vrsta granata i mina.
Glavna kvaliteta po kojoj se BMD razlikuje od konvencionalnog borbenog vozila pješaštva je to što se može spustiti padobranom ili sletjeti zajedno s posadom.
Opis konstrukcije
Na svoj način unutarnja struktura BMD-4M je u mnogočemu sličan ranijim gusjeničarskim vozilima Zračno-desantnih snaga, prvenstveno BMD-3, međutim inženjeri Kurganmashzavoda unijeli su brojne promjene u dizajn s ciljem postizanja maksimalne razine ujedinjenja s BMP-om 3. Ovaj pristup uvelike pojednostavljuje serijsku proizvodnju, popravak i održavanje.
Trup i toranj
Izgled BMD-4M isti je kao i kod ostalih sovjetskih / ruskih borbenih vozila u zraku. U prednjem dijelu tijela nalazi se kontrolni odjeljak. Pruža prostor za dva padobranca i vozača (u sredini). Srednji dio vozila je borbeni odjeljak. Neposredno iznad njega nalazi se rotirajući toranj. Ovdje se, uz glavne sustave naoružanja, nalaze zapovjednik i topnik.
Toranj, za razliku od aluminijskog trupa, izrađen je od čeličnog oklopa. Dio je jedinstvenog borbenog modula "Bakhcha-U", koji je instaliran na drugim uzorcima ruskih lakih oklopnih vozila. Toranj se može rotirati u vodoravnoj ravnini za 360 stupnjeva.
Sustav za upravljanje vatrom (FCS)
Skup opreme namijenjen za precizno gađanje različitih ciljeva uključuje sljedeće glavne elemente:
- Pogled zapovjednika. Pomoću ovog uređaja zapovjednik može samostalno gađati različite ciljeve iz topova i mitraljeza ili dati oznaku cilja topniku. Koriste se daljinomeri, dnevni i noćni kanali;
- Topnikov pogled. Za razliku od zapovjednika, ovaj član posade BMD-4M može koristiti protuoklopne navođene rakete, za koje u njegovom vidokrugu postoji zaseban informacijski kanal. Ako je potrebno, možete koristiti dvanaestx optički zum. Osim toga, postoji i termovizija povezana s nišanom;
- Stabilizator oružja. Poravnanje se vrši u dvije ravnine;
- Uređaj za automatsko praćenje ciljeva, integriran s nišanima;
- Balističko računalo.
Osim toga, zapovjednik i topnik imaju monitore i upravljačke ploče. Svi ti uređaji rade u uskoj suradnji, što se postiže korištenjem jedinstvenog informacijskog sustava, dopunjenog senzorima za dobivanje vanjskih podataka o okolišu.
Karakteristike ugrađenog sustava za upravljanje vatrom osiguravaju točno pogađanje ciljeva i s mjesta i tijekom kretanja, uključujući i na površini. Također je moguće iz zatvorenih položaja izvesti zglobne visokoeksplozivne fragmentacijske granate.
Elektrana i prijenos
BMD-4M opremljen je UTD-29 dizelskim motorom na više goriva s tekućim hlađenjem, istim kao i na BMP-3. Ovaj desetocilindrični motor postiže najveću snagu od 500 Konjska snaga pri frekvenciji vrtnje glavnog vratila od 2600 o / min. Najveći okretni moment iznosi 1460 Nm. Motor ima nosivost 910 kilograma. Sposoban je za rad u velikim visinskim uvjetima, zadržavajući sve svoje performanse čak i na nadmorskoj visini od 4500 metara.
Prijenos jurišnog jurišnog vozila u zraku također je objedinjen s BMP-3 i sastavljen je u jednu jedinicu s motorom. Mjenjač - automatski, četverostupanjski, s hidrodinamičkim transformatorom. Prilikom vožnje obrnuti automobil može postići brzinu od 20 km / h.
Šasija
Predstavnici Kurganmashzavoda više su puta izjavili da su uspjeli postići ujedinjenje BMD-4M s BMP-3 i šasijom, ali ako se to dogodilo, tada su promjene, očito, uglavnom utjecale na detalje strukture skrivene od očiju. Izvana, na BMD 4M, prvih pet cestovnih kotača sa svake strane stroja jasno su vidljivi. U dizajnu staza ne primjećuje se ništa novo.
Zračno borbeno vozilo BMD-4M opremljeno je hidropneumatskim ovjesom koji vam omogućuje da promijenite razmak od tla sa 190 na 590 mm podizanjem i spuštanjem tijela.
Naoružanje
Univerzalni borbeni modul Bakhcha-U instaliran na BMD-4M uključuje sljedeće vrste oružja:
- Top 2A70 s automatskim punjačem. Kalibar - 100 mm, domet nišana - do 7 km, težina hica - od 15,8 do 18,2 kg, brzina vatre - do 10 metaka u minuti;
- Automatski top 2A72. Kalibar - 30 mm, domet nišanjenja - do 4 km (ljudstvo). Hrana-selektivni, visokoeksplozivni ulomci ili oklopni ulošci 30x165 mm;
- Strojnica PKTM. Kalibar - 7,62 mm, domet nišanja - do 1,5 km;
- Protutenkovske vođene rakete "Arkan" 9M117M3. Lansiran kroz cijev glavne puške. Domet nišanja - do 5,5 km, proboj oklopa - 750 mm (prosjek). Bojna glava je tandem.
Streljivo glavnog pištolja uključuje 34 hica, od kojih su 4 ATGM Arkan, a 30 običnih hitaca smješteno je u "vrtuljak" automatskog punjača.
Topovsko streljivo 2A72 sastoji se od 350 metaka. Ako je potrebno slijetanje, njihov bi se broj trebao smanjiti na 254 kako bi se smanjila težina. U usporedbi s pištoljem 2A42, koji je instaliran na BMD-2, novi pištolj ima znatno manji trzaj, ali se ta prednost postiže smanjenjem brzine paljbe, što dovodi u pitanje učinkovitost gađanja zračnih ciljeva. Međutim, za BMD 4M karakteristike „protuzračne vatre“ nisu toliko važne.
Mitraljez PKTM opremljen je s dvije tisuće metaka.
Osim toga, sa strana tornja nalazi se šest minobacača za lansiranje dimnih bombi 3D6M.
Taktičko -tehničke karakteristike
Glavni parametri dati su i za BMD-4M i za originalnu verziju borbenog vozila.
| BMD-4M | BMD-4 | |
| Težina | 13.500 kg | 13 600 kg |
| Dužina tijela | 6,1 m | 6,1 m |
| Širina | 3,11 m | 3.114 m |
| Visina | 2,45 m | 2,4 m |
| Klirens | 19-59 cm | 19-59 cm |
| Maksimalna brzina | 70 km / h | 67,5 km / h |
| Brzina vode | 10 km / h | 10 km / h |
| Rezerva snage | 500 km | 500 km |
| Snaga motora | 500 KS | 450 KS |
| Kapacitet | Posada - 3 osobe, slijetanje - 5 osoba | Posada - 3 osobe, slijetanje - 5 osoba. |
Zahvaljujući promjeni motora, zračno borbeno vozilo BMD 4M ima veću gustoću snage - 37 konjskih snaga po toni (BMD -4 je imao 33 KS po toni).
Prednosti i nedostatci
Glavna prednost koju BMD-4M posjeduje u usporedbi sa svim ranijim modelima zračnih borbenih vozila je njegovo jako naoružanje koje mu omogućuje da pogodi sve ciljeve na znatnim udaljenostima.
Ovaj uzorak lakih oklopnih vozila ima i druge prednosti:
- Visoka razina kompatibilnosti s BMP-3 osigurava povećano održavanje, jednostavnost uporabe i Održavanje, a također poboljšava opskrbu komponentama;
- Izvrsna sposobnost trčanja na bilo kojem terenu;
- BMD-4M odlikuje se izvrsnom upravljivošću, sigurnim prolaskom kroz oštre zavoje i svladavanjem strmih padina. Stroj se više ne ljulja, "ulazeći u rezonanciju", kao što se dogodilo s BMD-1 i BMD-2;
- Moguće je povećati sigurnost korištenjem kompleta nadzemnih oklopa. Međutim, pri slijetanju njegova je upotreba nemoguća;
- BMD-4M ima određenu dozu modernizacije - na njegovoj se osnovi mogu izraditi mnoge druge vrste vojne opreme.
Nedostaci novog vozila uglavnom su tradicionalni za cijelu ovu klasu oružja:
- Slaba oklopna zaštita posade. BMD-4M relativno je lako pogođen automatskim topovima malog kalibra, a stranice su ranjive na strojnice velikog kalibra;
- Glavno streljivo streljiva nalazi se u sredini vozila i nema dodatnu zaštitnu opremu. Tako će, kad detoniraju granate od 100 mm, cijela posada zajamčeno umrijeti;
- Zaštita od mina nije poboljšana ni na koji način u usporedbi s ranijim modelima;
- Unutrašnjost BMD-4M vrlo je skučena, osobito ako su vojnici u punoj borbenoj opremi.
Osim toga, sam izgled stroja izaziva kritike. U više je navrata izraženo mišljenje da je motorno-prijenosni odjeljak trebalo postaviti ispred, što bi postalo dodatna zaštita posade. No takvo je rješenje nespojivo s slijetanjem zbog prijenosa težišta.
Preinake BMD-4M
Zasad postoje samo dvije mogućnosti za BMD -4M - osnovni model te nadograđen na svoju razinu "naredba" BMD-4K, koja je dobila oznaku BMD-4KM.
U bliskoj budućnosti trebala bi se pojaviti čitava obitelj novih izmjena:
- Samohodni protuoklopni top 2S25M "Sprut-SDM1". Prototipovi ovog vozila predstavljaju borbeni odjeljak već postojeće samohodne jurišne puške Sprut-SD, premještene u izmijenjeno i produženo šasiju BMD-4M;
- Samohodni top za Zračno-desantne snage 2S42 "Lotos". Šasija je ista kao i kod Sprut-SDM1, naoružanje je univerzalni top s dugim cijevima kalibra 120 mm. Ovaj stroj trebao bi zamijeniti dobro poznati "None-S";
- "Cornet-D1", indeks 9P162M. Instalacija za protutenkovske vođene rakete "Kornet" na šasiji BMD-4M;
- "Ptičar". Protuzračni raketni sustav kratkog dometa za zračno-desantne postrojbe. O njemu je malo podataka, ali poznato je da će se i on proizvoditi na bazi BMD-4M.
Osim toga, tisak je zaprimio izvješća o upotrebi BMD-4M za izradu traktora za popravak i oporavak te izvidničkog vozila.
Sva ova nova tehnologija vjerojatno će se pojaviti u sljedećem desetljeću.
Ako imate bilo kakvih pitanja - ostavite ih u komentarima ispod članka. Mi ili naši posjetitelji rado ćemo im odgovoriti.
Najnoviji BMD-4M oklopno je vozilo s gusjenicama, pa čak i amfibijsko vozilo zračnih snaga.
Zapravo, bliski rođak borbenog vozila pješaštva.
Prilagođen brojnim specifičnim zadacima, lagan, ali, što je najvažnije, prikladan za zračno slijetanje padobranom, padobranskim mlaznicom ili metodom slijetanja.
Dvije krajnosti
Kao i obično, nema analoga našeg BMD-4M. Zašto? Uzmimo za osnovu samo glavne pokazatelje automobila za sada. Težina mu je 14 tona, duljina 6,1 metar, visina 2,2 metra, snaga dizelskog motora UTD-29 je 500 KS. Za usporedbu, BMP-3M objedinjen s njim u više jedinica, koje proizvodi isti Kurganmashzavod, ima sljedeće pokazatelje: 22,7 tona s dinamičkom zaštitom, 7,1 i 2,3 metra, 500 KS. s UTD-29 ili 660 KS dizelskim motorom s UTD-32. Za slijetanje je težak.
U inozemstvu, praćeni analozi BMD -a i BMP -a razvijaju se u nešto drugačijem smjeru. Neke zemlje jačaju svoju zaštitu i na taj način nedopušteno rasturaju masu. Evo nekoliko primjera. Američki M2 Bradley dobio je sa 23 (rane izmjene) na 30 tona (verzija M2A3), zadržavajući uzgon. Dimenzije stroja: 6,5 i gotovo 3 metra. Naoružanje: pištolj kalibra 25 mm i mitraljez 7,62. Njemački Marder: 33 tone, 6,8 i 3 metra, top 20 mm, mitraljez 7,62. Ne zna plivati. I na kraju, najnoviji njemački BMP Puma: 43 tone, 7,3 i 3,1 metar, top 30 mm, mitraljez 5,56. Oprostite, ali ovo je masa teškog tenka KV-1 tijekom rata. Točno! Također je visina obećavajućeg borbenog vozila pješaštva veća od tenka Leopard 2A6. Takvi su oni, borbena vozila pješaštva brojnih zemalja NATO -a. Previsok, pretežak, naoružan samo topovima malog kalibra. Koje su potrebe za slijetanje i padobran? Ista se Puma može prevesti samo zračnim putem samo transportnim zrakoplovom A400M, i to samo uz činjenicu da će to biti vrlo lagani BMP sa znatno oslabljenom razinom zaštite! Ispada da pri prijevozu zrakom gubimo ono za što smo gradili vrt.
A što se događa u našoj težinskoj kategoriji, odnosno u segmentu vozila na gusjenicama težine oko 14 tona? Evo i druge krajnosti - relativno jeftina, lagano oklopljena, slabo naoružana borbena vozila pješaštva i BMD -i ne najnaprednijih izvedbi. Primjer je američki AIFV temeljen na zastarjelom oklopnom transporteru M113A1. Proizveden za vojsku Belgije, Nizozemske, Filipina. Težina - 13,8 tona, duljina - 5,2, visina - 2,8 metara. Naoružanje: top 25 mm i strojnica 7,62. Snaga motora 267 KS Aluminijsko kućište. Pluta premotavanjem staza. Njegov izravni nasljednik, ACV-15, i dalje se proizvodi u Turskoj za vlastite potrebe i vojske Malezije, UAE-a i drugih zemalja. Razlike u karakteristikama - nešto veća (300 KS) snaga motora.
Ova tehnika je inferiorna u odnosu na naš BMD-4M u svakom pogledu. Oklop, preživljavanje, oružje, brzina na kopnu i na površini, rezerva snage, snaga motora. Situacija je toliko kritična da je turski proizvod dobio modifikaciju ACV-SW s borbenim modulom od ... ruskog BMP-3! I na kraju, ZBD-03 iz Srednjeg kraljevstva. Ovo je specijalizirano borbeno vozilo u zraku. Tri od njih stane u transportni Il-76. Pokazatelji: 8 tona, kineski analog našeg topa 2A72 kalibra 30 mm, mitraljez 7,62. Vozilo je amfibijsko, u zraku. Iskreno rečeno, nije viša od razine sovjetskih BMD-a druge generacije.
Kako će domaća novina zasjati na ovoj pozadini?
Sjedni i smrdi
BMD-4M također spada u kategoriju lako oklopnih borbenih vozila, iako težih od svojih prethodnika. Tijelo mu je izrađeno od aluminijskog oklopa s neprobojnom zaštitom. Ne može biti drugačije - ispuštena oprema ima stroga ograničenja u pogledu veličine i težine. Za razliku od borbenog vozila pješaštva, ono ne može biti opremljeno s puno zaštite i ne može se pretvoriti u "gotovo tenk". Ništa se ne može učiniti, BMD se mora projektirati imajući u vidu dimenzije odjeljaka i nosivost transportnog zrakoplova, karakteristike padobranskih sustava. Do danas se iz transportera Il-76 mogu ispustiti dva BMP-4M. No, u tijeku je rad na poboljšanju zrakoplovnih i padobranskih sustava za spuštanje kako bi se s jedne strane bacile tri jedinice vojne opreme, odnosno vod. Stoga tehniku Zračnih snaga ne treba kritizirati zbog slabe rezervacije. U ovaj slučaj bolje tanki oklop nego uopće bez oklopa. Naravno, postoji rezerva za poboljšanje zaštite u razumnim granicama. Vozilo može biti opremljeno dodatnim čeličnim limom sprijeda i sa strane i modulima s keramičkim oklopom. Fotografije takvog BMD-4M dolaze na internet.
Što se tiče mogućnosti trčanja, s tim u vezi BMD-4M je tipičan predstavnik domaće škole dizajna. Spretan, brz, okretan. Power point- snažan dizelski motor s prirodnim usisavanjem i poluautomatski mjenjač. Među talentima automobili laki upravljanja, solidna rezerva snage, sposobnost plivanja uz pomoć motora sa mlazom vode (10 km / h s valovima do 3-4 boda). Još jedan nedvojbeni plus je mogućnost maskiranja. BMD-4M već je nizak u usporedbi sa stranim vozilima na gusjenicama. Štoviše, opremljen je hidropneumatskim ovjesom s promjenjivim klirensom od tla. Radni razmak od tla BMD-4M iznosi oko 450 mm, ali se može povećati na 530 ili smanjiti na 130 mm. Vojska cijeni ovu sposobnost "čučnja" - postoje priče da borbena vozila mogu neopaženo puzati po žitnom polju.
No, glavna prednost našeg lako oklopljenog BMD-4M je njegovo snažno naoružanje. Tu smo ispred stranih BMP i BMD. Štoviše, i lagani i najteži. Jedinica naoružanja sastoji se od automatskog 100-milimetarskog topovskog bacača 2A70, brzometnog topa (do 330 metaka u minuti) topa 2A72 kalibra 30 mm i mitraljeza PKTM kalibra 7,62.
Pojedinačni automatski utovarivač glavnog kalibra sadrži 34 projektila ZUOF19 s visokim eksplozivom, koji imaju povećanu snagu i domet i 4 protuoklopna navođena projektila "Arkan" s tandem kumulativnom bojevom glavom. Brzina ispaljivanja pištolja je 10 metaka u minuti, domet gađanja granata je do 7 kilometara. Proboj oklopa projektila - 750 mm (ekvivalent homogenom oklopu s dinamičkom zaštitom), domet - 5500 metara. Odnosno, BMD-4M može pogoditi bilo koji tenk.
Brza vatra male cijevi 2A72 s pomičnom cijevi-topom sa smanjenim trzajem. Dizajnirano za ugradnju u module oružja s tankim oklopom. Najveći domet gađanja po kopnenim ciljevima je 4 kilometra. U streljivu se mogu koristiti visokoeksplozivne zapaljive fragmentacije, trag za fragmentacijom, trag za probijanje oklopa i potkalibarski projektili za probijanje oklopa poboljšane penetracije (ZUBR8 "Kerner"). Pištolj je opremljen dvostranim uvlačenjem remena s automatiziranim i ručnim prebacivanjem.
Valja napomenuti da je BMD-4M opremljen suvremenim i učinkovitim sustavom za upravljanje vatrom. Omogućuje vam da svakodnevno pogađate tlo i, što je važno, zračne ciljeve. S mjesta i u pokretu. Kompleks uključuje stabilizator oružja i balističko računalo, laserske daljinomere, termovizijski nišan s automatskim praćenjem mete i zapovjednikov panoramski termovizijski nišan. Inače, sustav upravljanja vatrom omogućuje potpuno dupliciranje zapovjednikove vatre svim vrstama oružja, u slučaju da topovnjač-operater to ne može učiniti.
Zaključak se sam nameće - dvostruki pištolj mnogo je bolji od samo malog kalibra. A bacač oružja uopće je dar-rad s vanjskim (montiranim na tornju) ATGM-ovima često zahtijeva napuštanje automobila, a ovdje će automatski utovarivač obaviti sve operacije.
Navest ću prednosti BMP-4M. Pokretno i upravljivo zračno borbeno vozilo s moćnim naoružanjem i dobrom upravljivošću. Plutajući, u zraku.
Među nedostacima, a što bez njih - složeno podvozje, problematično tijekom popravaka na terenu, otežan izlazak desantnih snaga zbog osobitosti rasporeda, mali broj padobranaca na brodu. No, smatra se da je posljednji nedostatak otklonjen - oklopni transporteri gusjeničari MDM Rakushka kapaciteta 13 ljudi, ne računajući dva člana posade, stižu u postrojbe Zračno -desantnih snaga. Ti su strojevi u velikoj mjeri unificirani s BMD-4M u smislu šasije i moraju djelovati zajedno. Greben jednog je vatrena moć, drugog je broj mjesta za padobrance.
BMD-4M
Dužina širina Visina 6100/3150/2227 mm
Udaljenost od tla
varijabla 130–530 mm
Broj mjesta posada + slijetanje 3 + 4 (5) osoba
Težina 14000 kg
Maksimalna brzina 70 km / h
Ubrzatina površini 10 km / h
Krstarenje autocestom 500 km
MOTOR
Tip dizel, na više goriva, s atmosferskim usisavanjem
Mjesto straga poprečno
Model UTD-29
Konfiguracija / broj ventila V10 / 20
Radni volumen 26,5 l
Vlast 2600 kW / KS s. pri 331/500 o/min
SUSPENZIJA hidropneumatski
REZERVACIJA oklop od valjanog aluminija
ORUŽJE
Topovski bacač tipa / kalibra 2A70 / 100 mm, automatski top 2A72 / 30 mm, strojnica PKTM / 7,62
Streljivo 34 hica + 4 ATGM -a, 500 metaka, 2000 metaka
Trenutačno se u MORH -u i vojnim stručnjacima žestoko raspravlja o temi opskrbe zračno -desantnih snaga oklopnim vozilima. Međutim, čini se da ova tema zaslužuje mnogo pažljiviju pozornost - a prije svega s obzirom na sudbinu BMD -4 i srodna pitanja vezana za razvoj naoružanja Zračno -desantnih snaga.
NEVARNI UČINAK BMD
BMD-4 u principu udovoljava svim suvremenim zahtjevima. Ponovimo malo: osnovna šasija je BMD-3, naoružanje je BMP-3. Podsjetimo da je BMP-3 u proizvodnji od 1979. godine.
Prijeđimo na razmatranje karakteristika rada stroja. Nećemo razmatrati sve, samo selektivno, problematične trenutke u usporedbi BMD-4 i BMD-2 (BTR-D). Težina stroja - više od 13 tona... Odmah se nameće pitanje: nije li puno? Čini se da je masa zabranjena. Na primjer, masa BTR-D je 8 tona, Il-76 je sposoban transportirati tri jedinice BTR-D (BMD-2), a BMD-4 samo jednu. Opet se postavlja pitanje: gdje nabaviti toliko aviona? Nema odgovora, kao što nema ni toliko aviona.
Prijenos na stroju je hidromehanički... Lak za rukovanje, ali mnogo složeniji dizajn, za razliku od mehanički prijenos BMD-2, otuda i neki problemi. Uređaj za prijenos ima tri snažan filter za čišćenje ulja i dosta različitih ventila. Konkretno, koriste se visokokvalitetna goriva i maziva TSZp-8 (MGE-25T), strogi zahtjevi za prisutnost vlage i svih vrsta nečistoća, kao i visoki zahtjevi za kvalifikacije servisnog osoblja-posebno vozača .
Težina BMD-4 prijenosa je veća od 600 kg, BMD-2 je veća od 200 kg, razlika je značajna. Prijenos BMD-4 popravlja se samo u proizvodnom pogonu, dok se prijenos BMD-2 može popraviti na terenu.
Motor na BMD-4 je iste obitelji kao i na BMD-1, -2 i BTR-D, samo što su ti motori različiti po snazi i težini, nećemo ih razmatrati. Postoji samo jedan nedostatak, opet, težina motora BMD-4 i dimenzije su veće.
Naoružanje BMD-4 slično je oružju BMP-3: 100-mm top 2A70 i 30-mm top 2A72, sustav upravljanja vatrom (FCS) u osnovi je isti. Masa streljiva BMD-4 veća je od mase BMD-2, a to pak stvara problem s opskrbom streljivom, povećanje broja vozila ili broj ubacivanja streljiva dnevno potreban.
Stroj 2S25 "Sprut" - Samohodna topnička jedinica od 125 mm (ACS) zapravo je isti BMD-3, samo različito oružje. "Sprut" je opremljen 125-milimetarskim topom 2A75, analognim 125-milimetarskim tenkovskim topom 2A46 tenka T-72. Očigledno je da je automatski punjač topa također posuđen od T-72. Općenito, kompleks naoružanja već je dugo testiran, pouzdan i ne izaziva zamjerke. Štoviše, tenk T-72 najprodavaniji je u inozemstvu i najratoborniji domaći tenk, drugo oglašavanje nije potrebno. No, težina vozila je 18 tona, što je očito pretjerano za vozilo u zraku.
A težina streljiva od 125 mm očito je velika i neusporediva čak i sa streljivom "Nona" i haubicom D-30 sa svim posljedicama koje slijede. U isto vrijeme, po svojim borbenim kvalitetama, granata HE Nona od 120 mm HE superiorna je od granate HE 125 mm i usporediva je s borbenom snagom haubice HE HE 152 mm. Ako je prisutnost "hobotnice" u kopnenim snagama i mornaričkom korpusu nužna, lako opravdana i povijesno potvrđena, tada prisutnost tako teškog i prevelikog vozila u zračnim snagama nije jasna... Uostalom, postoje protutenkovski raketni sustavi (ATGM) koji su najprikladniji za padobrance, štoviše, Zračno-desantne snage već su imale sličan stroj ASU-85, koji je kasnije napušten, iako su općenito padobranci dali dobru ocjenu- ali je težio 15 tona.
GOSPODARSKA KOMPONENTA
Trenutno je nabavna cijena BMD-4 i "Sprut" u rasponu od nekoliko desetaka milijuna rubalja po vozilu. Ovo je definitivno precijenjena cijena, a povremeno, i ničim se ne opravdava, očito automobili ne koštaju toliko. Koji je razlog?
Na primjer: trenutno je cijena tenka T-90 na razini od 55-60 milijuna rubalja po vozilu, ovisno o konfiguraciji. Nije teško zaključiti: po takvim cijenama Zračne snage će doista biti na dijeti gladovanja.
Razvoj novog borbenog vozila - "Objekt 915" - započeo je 1965. u projektnom birou Volgogradskog pogona traktora (VgTZ) na čelu s IV Gavalovim. Dizajneri su morali stvoriti brzohodno, oklopljeno, gusjeničarsko, amfibijsko zračno borbeno vozilo s borbenim sposobnostima sličnim kopnenom BMP-1 koji se tada razvijao. Početni koncept uključivao je stvaranje konvencionalne desantne jedinice, koja se sastojala od samog vozila, s više kupola padobranski sustav ISS-5-128R i serijska desantna platforma P-7. Platforma je bila namijenjena za kotrljanje bloka u zrakoplov, opskrbljena je pomoću ispušnog padobrana i prigušila slijetanje. Međutim, potrebna padna masa, koja je određena nosivošću zrakoplova An-12 za određeni broj istodobno natovarenih borbenih vozila, nije dopuštala stvaranje vozila s vlastitom težinom koja odgovara TTZ-u. Kako bi se na kraju ispunila granica težine, predložena je ideja o upotrebi hidropneumatskog ovjesa s promjenjivim razmakom od tla na automobilu. To je pretpostavljalo mogućnost provedbe sljedeće sheme: jedinica (vozilo sa padobranskim sustavom) sama ulazi u zrakoplov, zatim se spušta na dno i privezuje za vrijeme leta; kada se izbaci, blok na dnu se pomiče uz valjkasti stolić teretne palube zrakoplova i napušta bočnu stranu. Osim toga, pretpostavljalo se da će se tijekom leta prema tlu cestovni kotači stroja automatski spustiti do najvećeg zazora. Tada će ovjes, doveden u radno stanje, igrati ulogu amortizera pri slijetanju. Međutim, ubrzo je postalo jasno da će takva odluka, nakon slijetanja, dovesti do nepredvidljivog odskakivanja automobila i do njegovog mogućeg prevrtanja. Istodobno, automobil se neizbježno morao zaplesti u redove padobranskog sustava. Taj je problem riješen uz pomoć posebnih amortizacijskih skija za jednokratnu upotrebu, no kotači su morali biti fiksirani tijekom slijetanja u poseban gornji položaj "D", sve do operacije odvezivanja, koja je već izvedena na tlu.
Zračno -desantne snage usvojile su 1969. zračno -desantno jurišno vozilo Object 915 Sovjetska vojska pod oznakom BMD-1. Od 1968. masovno se proizvodi na VgTZ-u.
1 i 21 - umetci s ukrasima; 2 - gornji čeoni lim; 3 - baza vozačevog poklopca; 4 i 6 - krovni limovi; 5 - prsten; 7 i 8 - graničnici za ugradnju platforme padobransko -mlaznog sustava; 9, 14 i 20 - stražnje, srednje i prednje gornje bočne ploče; 10 - prsten za ugradnju i pričvršćivanje krajnjeg pogona; 11 - otvor za kuglični nosač ispod mitraljeza AKMS; 12 - otvor za potporu zračne opruge; 13 - rupe za os nosećeg valjka; 15 - držač za zaustavljanje balansa; 16 - donja bočna ploča; 17 - nosač balansa; 18 - rupa za držač radilice vodiča; 19 - kuka za vuču; 22 - donji čeoni lim; 23 - kapci šarki štitnika koji reflektira val
1 - zakrilci šarki štitnika koji reflektira val; 2 - otvor zapovjednika vozila; 3 - držač za uređaj za promatranje; 4 - rupa za uređaj TNPP -220; 5 - otvor mitraljeza; 6 - stražnji poklopac otvora; 7 - otvor za ugradnju ventilatora ventilatora sustava kolektivne zaštite; 8 - rupa za uređaj MK -4s; 9 - odvojiva poklopna cijev za usis zraka motora; 10 i 27 - otvori za pristup grlu spremnika za gorivo; 11 i 24 - uklonjivi poklopci za pristup vodovodima i naftovodima; 12 i 16 - uklonjivi krovni limovi za pristup odjeljku za napajanje; 13 - zaštitni roštilj s mrežom; 14 - izlaz cijevi preljeva; 15 - nagnuta stražnja ploča; 17 - otvor za cijev za protok vode; 18 - rupa za ugradnju staklene zaklopke vodenog topa; 19 - uređaj za vuču; 20 - krmni list; 21 - nosač za postavljanje uklonjivog držača za skijašku montažu; 22 - podloga (udarna šaka); 23 - otvor za kuglični nosač za mitraljez AKMS; 25 - otvor za ulazno staklo antene; 26 - otvor za pristup grlu za punjenje spremnika za ulje; 28 - otvor za pristup otvoru za punjenje rashladnog sustava; 29 - preklopi petlji za padobranske sustave; 30 - otvor za ventil ispušnog ventilatora; 31 - rupa za ugradnju VCU opreme PRHR
BMD-1 ima shemu rasporeda koja je klasična za tenkove, ali neobična za borbena vozila pješaštva: borbeni odjeljak nalazi se na sredini trupa, a motorni prostor na krmi. Trup je zavaren od relativno tankih oklopnih ploča - prvi put u praksi sovjetskog inženjeringa korišten je aluminijski oklop. To je omogućilo značajno olakšanje automobila, ali na štetu sigurnosti. Oklop je mogao zaštititi posadu samo od vatre iz lakog naoružanja kalibra 7,62 mm i ulomaka granata. Gornja čeona ploča vrlo je jako nagnuta prema okomici - za 78 °, kut nagiba donje je mnogo manji i iznosi 50 °. Ovu odluku diktirala je želja za povećanjem glasnoće unutarnji prostor kao i uzgon stroja. Ploča za odbijanje valova, koja leži na prednjoj prednjoj ploči tijekom vožnje po kopnu, služi kao dodatna zaštita. Tijelo u pramcu se sužava presjek ima oblik slova T s razvijenim bokobranima. Kupola je zavarena od čeličnog oklopa, posuđenog iz borbenog vozila pješaštva BMP-1. Njegovi prednji dijelovi štite od oklopnih metaka od 12,7 mm.
U prednjem dijelu karoserije, duž osi stroja, nalazi se radno mjesto vozača. Za ulazak i izlazak iz automobila, ima zasebni otvor, čiji se poklopac podiže i klizi udesno. Tijekom vožnje, vozač može promatrati teren u sektoru od 60 ° pomoću tri prizmatična promatračka uređaja TNPO-170. Za promatranje kretanja BMD-a na površini, umjesto prosječnog uređaja TNPO-170, instaliran je uređaj TNP-350B s povećanom periskopičnošću. Za vožnju automobilom noću, umjesto prosječnog dnevnog promatračkog uređaja, ugrađen je binokularni binokularni uređaj za osvjetljenje noćnog osvjetljenja TVNE-4. Lijevo od vozača nalazi se mjesto zapovjednika BMD -a koji ulazi i izlazi iz automobila kroz vlastiti otvor. Zapovjednik ima periskopski grijani uređaj za promatranje-nišan TNPP-220, u kojem grana nišana ima 1,5 puta povećanje i vidno polje je 10 °, a grana uređaja za promatranje ima okomite kutove gledanja od 21 ° i 87 ° vodoravno. Isti uređaj TNPP-220 instaliran je na mitraljescu koji sjedi desno od vozača. Noću zapovjednik koristi uređaj TVNE-4. Topnici padobranaca, smješteni iza borbenog odjeljka na stražnjoj pregradi MTO-a, koriste dva grijana prizma TNPO-170 i periskop MK-4S (u krmenom otvoru).
1 - nosač za spajanje brave upravljačkog padobranca; 2 - nosač za pričvršćivanje amortizacijskih skija; 3 - podloga za pričvršćivanje PRS sonde; 4 - naglasak za amortizacijske skije; 5 - otvor za ispuh plinova iz kotla grijača; 6 - otvor za ispuštanje ulja iz spremnika; 7 - zaštitni roštilj vodenog topa; 8 - nosači za pričvršćivanje PRS sonde; 9 - otvor za pristup redukcijskom ventilu pumpe motornog ulja; 10 - otvor za ispuštanje ulja iz mjenjača; 11 - držač za postavljanje uklonjivih nosača za pričvršćivanje amortizacijskih skija; 12 - stražnja kuka za vuču; 13 - otvor za ispuštanje ulja iz motora; 14 - otvor za ispuštanje goriva iz spremnika; 15 - otvor za ispuštanje rashladne tekućine; 16 - otvor za pristup zateznom mehanizmu mehaniziranog transportera streljiva
U sredini trupa nalazi se borbeni odjeljak s jednom kupolom posuđenom od BMP-1, unutar kojeg je sjedište topnika. Služi poluautomatski poluautomatski top s glavnom cijevi 73 mm 2A28 Thunder s koncentrično smještenim uređajima za uzmicanje i 7,62 mm strojnicom PKT u paru s njim. Pištolj ima zatvarač u obliku klina i sektor mehanizam za podizanje... Visina vatrene linije je od 1245 do 1595 mm, ovisno o postavljenom razmaku. Domet izravnog hica u metu s visinom od 2 m - 765 m. Najveći domet opažanja je 1300 m. Učinkovita brzina paljbe 6 - 7 strijela / min. Streljivo za pištolj-40 metaka PG-15V s kumulativnim protuoklopnim granatama nalazi se u mehaniziranom (transportnom) slogu smještenom po obodu tornja na rotirajućoj platformi, kao u BMP-1. Budući da je jedan od najvažnijih zahtjeva za automobil bila njegova mala težina, dizajneri su morali pojednostaviti (u usporedbi s BMP-1) automatski utovarivač. Transporter je isporučio projektil koji je odabrao topnik do mjesta utovara, nakon čega ga je topnik morao ručno prenijeti i umetnuti u zatvarač. Istodobno rješavanje zadataka kao što su traženje ciljeva, nišanjenje oružja, punjenje i ispaljivanje prilično je težak problem za jednu osobu, pa su se psihofizički podaci topnika osjetno pogoršali ovisno o trajanju neprijateljstava i broju hitaca ispaljen. Naoružanje tornja dopunjeno je lanserom protutenkovskih vođenih projektila - ATGM (u tadašnjoj terminologiji: rakete - ATGM) 9M14M "Baby", kojem se pristupa kroz poseban otvor na krovu. Raketom upravlja žice jednokanalnog sustava, u kojem upravljačke sile u ravninama nagiba i smjera stvaraju jedno izvršno tijelo. Do razdvajanja upravljanja duž dvije međusobno okomite ravnine dolazi uslijed prisilnog okretanja rakete u letu s frekvencijom od 8,5 okretaja / s. Ukupno vozilo sadrži tri ATGM -a (dva u kupoli i jedan u trupu) i 2000 metaka za koaksijalni mitraljez. Potonji se ubacuju u pojaseve koji su složeni u dva spremnika s po 1000 metaka u svakom, smješteni u sakupljač s kavezima. Nakon postavljanja spremnika, trake su međusobno povezane uloškom.
1 - poklopac grotla zapovjednika; 2 - čep; 3 i 16 - ekrani; 4 - poklopac otvora vozača; 5 - poklopac otvora mitraljeza; 6 - ručka remena; 7 i 15 - preklopni zglobovi; 8 - rupa za uređaj za promatranje; 9 - otvor za kuglasti uređaj; 10 - stražnji poklopac otvora; 11 - nosač; 12 - torziona šipka; 13 - prst; 14 - vijak za zaključavanje; 17 - naglasak; 18 - petlja
Kao i u BMP-1, naoružanje kupole nije stabilizirano. Vođenje u vodoravnoj i okomitoj ravnini provodi se pomoću električnih pogona. U slučaju njihovog kvara, topnik može koristiti ručni pogon.
Za osmatranje terena i gađanje, topnik ima na raspolaganju kombinirani (dnevni i neosvijetljeni noćni) monokularni periskopski nišan 1PN22M1.
Pištolj glatke cijevi 1 - 73 mm; 2 - sjedalo vozača; 3 - akumulatorska baterija; 4 - razdjelna ploča; Mitraljez 5 - 7,62 mm uparen s pištoljem; 6 - sjedalo mitraljeza; 7 - superpunjač sustava kolektivne zaštite; 8, 9 i 31 - mjesta za strijelce; 10 - kuglični nosač za pucanje iz mitraljeza; 11 - relejni regulator; 12 - ručna pumpa hidrauličkog sustava; 13 - ventilator ventilatora generatora; 14 - pogonska spojka hidraulične pumpe; 15 - odvojivi poklopac -grana cijevi za usis zraka motora; 16 - otvor za punjenje donjeg desnog spremnika goriva; 17,28 - spremnici goriva; 18 - spremnik hidrauličkog sustava; 19 - radijator za vodu; 20 - zaštitni poklopac preko ispušni ventil kaljužna pumpa; 21 - kaljužna pumpa; 22 - stražnje svjetlo za označavanje; 23 - zaštitni roštilj s mrežom; 24 - cijev za protok vode; 25 - antenski ulaz; 26 - pogonska jedinica; 27 - spremnik za ulje zajedno s kotlom za grijanje; 29 - filter goriva grubo čišćenje; 30 - hidraulična pumpa; 32 - rotirajući toranj; 33 - sjedište topnika -operatera; 34 - ispušni ventilator; 35 - vid; 36 - zapovjedničko mjesto; 37 - PRHR senzor; 38 - jedinica za napajanje; 39 - upravljačka ploča PRHR; 40 - sklopna jedinica; 41 - aparat A -1 tenkovskog portafona; 42 - ugradnja mitraljeza 7,62 mm; 43 - kutija za remen mitraljeza; 44 - radio postaja; 45 - jedinica napajanja za pokazivač smjera; 46 - zračni balon
1 - žirokompas; 2 - jedinica za napajanje radio stanice; 3 - nosač mitraljeza; 4 - sjedalo vozača; 5 - radio postaja; 6 - uređaj za promatranje s ugrađenom nišanskom cijevi; 7 - središnja ploča vozača; 8 - poklopac vozača; 9 - uređaji za promatranje za vozača; 10 - jedinica za napajanje uređaja za noćno osmatranje vozača; 11 - akumulatorska baterija; 12 - trgovina kutijama; 13 - prekidač baterije; 14 - dizalica -reduktor sustava za usisavanje zraka motora
Prizor za gledanje nalazi se na lijevoj strani krova kupole ispred vrata topnika. U noćnom načinu rada raspon vidljivosti ovisi o pozadini područja, prozirnosti atmosfere i količini prirodnog osvjetljenja i u prosjeku je 400 m. Kut vidnog polja je 6 °, povećanje je 6,7. U dnevnom načinu rada, nišan ima 6x uvećanje i vidno polje od 15 °. U okularu desno od nišana nalazi se skala daljinomera izračunata za cilj visine 2,7 m. Osim nišana, topnik koristi četiri periskopa TNPO-170 za osmatranje terena.
U embrasurama uz rubove frontalnog dijela trupa ugrađena su dva usmjerena PKT mitraljeza u kuglične ležajeve. Zapovjednik vozila i mitraljezac puca iz njih. Streljivo za svaki mitraljez sastoji se od 1000 metaka, smještenih u četiri standardne kutije. Najveći nišan s nišanom TNPP -220 je 800 - 1000 m.
U srednjem dijelu trupa vozila, s obje strane i u stražnjem poklopcu poklopca, nalazi se jedan kuglični nosač za gađanje iz jurišnih pušaka AKMS. Bočne instalacije locirane sa strane zatvaraju se oklopnim prigušivačima, koji se ručno otvaraju s radnih mjesta strijelaca.
Motorni prostor nalazi se u krmenom dijelu trupa, u koji je ugrađen 6-cilindrični četverotaktni dizelski motor s tekućim hlađenjem bez kompresora i kompresorima, razvijajući snagu od 240 KS. (176 kW) pri 2400 o / min. Uzimajući u obzir malu težinu stroja - samo 6700 kg - to daje vrlo visoku vrijednost specifične snage - 32 KS / t, što zauzvrat omogućuje stroju da razvije maksimalna brzina više od 60 km / h. Zapremina motora - 15 900 cm 3, težina - 665 kg. Izvlačenje snage iz motora provodi se na prijenos sa strane zamašnjaka, a na pogon hidraulične pumpe-HLU-39 sa suprotne strane.
Gorivo - dizel DL, DZ ili DA. Ukupni kapacitet spremnika za gorivo je 280 litara. Opskrba gorivom vrši se pomoću visokotlačne blok pumpe sa šest klipova.
Značajka sustava za dovod zraka je uređaj za usisavanje zraka, koji se sastoji od dva kinematički povezana ventila koji naizmjenično blokiraju dovod zraka s vanjske strane vozila i iz borbenog prostora, što povećava sigurnost kretanja na površini. Omogućeno je zagrijavanje zraka koji motor usisava.
Sustav hlađenja za izbacivanje također omogućuje usisavanje prašine iz pročistača zraka i ventilaciju MTO -a. Uključuje grijač tipa grijača za zagrijavanje borbenog prostora.
1 - obraz grba; 2 - ogrlica za pištolj; 3 - rupe za klinove; 4 - izrez za mitraljez; 5 - otvor za ugradnju 9M14M; 6 - oko; 7 - otvor za ventilator; 8 - otvor rukovaoca; 9 - prsten; 10 - krov tornja; 11 - kopče za uređaje za promatranje; 12 - rupa za postavljanje nišana
1 - sakupljač rukavaca; 2 - valjak; 3 - poklopac čahure kolektora; 4 - trgovina PKT; 5 - brava; 6 - rebro; 7 - mehanizam za podizanje; 8 - pištolj 2A28; 9 - početni nosač; 10 - nosač za pričvršćivanje mehanizma za podizanje; 11 - sektor; 12 - ekscentrična ručka; 13 - nosač; 14 - uređaj za promatranje; 15 - vodič; 16 - pogonski valjak; 17 - srednji valjak; 18 - pogon transportera; 19 - nišan 1PN22M1; 20 - prednja potpora mehanizma za okretanje kupole; 21 - potisak; 22 - ATGM upravljačka ploča; 23 - sjedište topnika -operatora; 24 - okvir transportera; 25 - držač za montažu na tračnicu; 26 - nosač valjka; 27 - valjak za centriranje; 28 - nosač ovjesa platforme u tornju; 29 - stražnji nosač šarki mehanizma za okretanje kupole; 30 - mehanizam za okretanje kupole; 31 - potisak povezivanja nišana s pištoljem; 32 - valjak za ugradnju vodilice; 33 - strojnica PKT uparena s pištoljem; 34 - lanac transportera; 35 - platforma; 36 - prsten za centriranje; 37 - potpora vodiča
1 - čahura; 2 - međuspremnik; 3 - vanjski kavez; 4 - matica; 5 - gumeni prsten; 6 - pečat; 7 - opruga; 8 - potpora; 9 - čep na spremnik; 10 - izlaz rukavca; 11 - krov zgrade; 12 - vanjski disk; 13 - unutarnji disk; 14 - kućište; 15 - uređaj za promatranje - nišan TNPP -220; 16 - zaštitna kapa; 17 - os; 18 - čelo; 19 - ekscentrična stezaljka; 20 - gumb za električni okidač mitraljeza; 21 - ručka; 22 - bunker; 23 - okvir za ugradnju kutije s trakom; 24 - prednji stup; 25 - okvir s klizačima; 26 - krevet; 27 - uređaj za uravnoteženje torzije; 28 - nosač; 29 - torziona šipka
Glavni način pokretanja motora je električnim pokretačem, moguće je pokretanje zraka, ali kompresor nije predviđen u stroju. Postoji mehanizam za automatsko djelovanje zaštite motora od prodora vode, sprječavajući njegov prodor u cilindre motora kada se zaustavi tijekom prevladavanja vodene barijere ili pranja.
Motor je povezan s mjenjačem, koji se sastoji od četverostupanjske spojke sa suhim trenjem s jednom pločom mehanička kutija zupčanici s trajnim spajanjem zupčanika i sinkronizatora u 3. i 4. stupnju prijenosa, dvije bočne spojke s tračnim kočnicama i dva jednostupanjska planetarna završna pogona. Bočne spojke s više ploča, trenje od čelika na čeliku. Spojena je glavna spojka, mjenjač, bočne spojke osim toga, u motorno-prijenosnom odjeljku nalaze se mjenjači koji pokreću mlazne propelere. Iznad mjenjača nalazi se radijator za sustav hlađenja motora. Kruženje zraka kroz hladnjak osigurano je rešetkama u gornjoj ploči tijela.
Šasija BMD-1 u odnosu na jednu stranu sastoji se od pet gumiranih kotača s dvostrukim rebrima koji su izrađeni od lake legure. Ulogu elastičnih ovjesnih elemenata izvode hidropneumatske opruge kombinirane u jedinstveni sustav. Komprimirani dušik koriste kao elastični element čija se sila prenosi kroz tekućinu.
1 i 2 - časopisi -kutije za strojnicu desnog kursa; 3,4 i 9 - vrećice za signalne i rasvjetne patrone (rakete); 5 i 7 - skladištenje 9M14M ATGM granata; 6 - mehanizirano (transportno) slaganje za 40 metaka PG -15v; 8 - vrećice za ručne bombe F -1; 10 gnijezda za skladištenje granata za RPG-7; 11,12 i 13 - časopisi -kutije za mitraljez lijevog kursa; 14 - donji sanduk -kutija za koaksijalni mitraljez; 15 - gornja kutija za spremnike za koaksijalni mitraljez
1 - blok radilice; 2 - zamašnjak; 3 - pokazivač strelice: 4 - senzor tahometra; 5 - glava bloka; 6 - poklopac glave bloka; 7 - priključak za izlaz rashladne tekućine; 8 - filter za gorivo fino čišćenje; 9 - ispušni razvodnik; 10 - cijev visokog pritiska; 11 - pumpa za gorivo; 12 - pumpa za gorivo; 13 - šipka za mjerenje razine ulja u regulatoru; 14 - centrifugalno filter za ulje; 15 - regulator svih načina rada; 16 - upravljačka poluga Pumpa za gorivo; 17 - poklopac pristupnih vrata mlaznica; 18 - usisni razvodnik; 19 - generator; 20 - razdjelnik zraka; 21 - zupčanik za pokretanje
Hidropneumatski ovjes je složeniji od torzijskog, ali ima povoljnije karakteristike u smislu elastičnosti u širokom rasponu opterećenja. Osim toga, kombinira funkcije elastične opruge, hidrauličnog amortizera koji prigušuje vibracije tijela, izvršnog cilindra snage kada se razmak od tla stroja promijeni sa 100 na 450 mm, te mehanizma za držanje kotača na cesti gornji položaj kada je tijelo obješeno. Ovjes smanjuje ukupnu visinu vozila pri zaustavljanju i vožnji dalje ravna cesta, objesite ga kad je instaliran na platformi za slijetanje, smanjite izbočenje podvozje prilikom vožnje na površini. Svi elementi za podešavanje ovjesa i zazora nalaze se unutar karoserije. Neradni kotači nalaze se na prednjoj strani kućišta. Napetost gusjenica mijenja se pomoću radilice s hidraulički pogon... Proces zatezanja i popuštanja gusjenica kontrolira vozač sa svog mjesta, ne napuštajući automobil. BMD-1 koristi pjesme s malim vezama s OMSh, od kojih se svaka sastoji od 87 pjesama. Na sredini staza nalaze se vodilice na njihovoj unutarnjoj površini. Gornji krakovi kolosijeka naslonjeni su na četiri jednoslojna gumirana potporna valjka, od kojih su dva (srednja) smještena izvan grebena, a vanjski iza njih. Gusjeničar nije prekriven zaštitnim ekranima.
Kretanje kroz vodu odvija se pomoću propelera mlaza vode koji se nalaze u odjeljku za prijenos motora uz bočne strane karoserije vozila. Vodeni topovi postavljeni su u tunele, čiji se ulazi nalaze na dnu automobila, a izlaz - na njegovoj krmi. Ulazni i izlazni otvori zatvoreni su posebnim kliznim poklopcima, koji obavljaju funkcije zaštite i upravljanja tijekom plivanja. Zatvaranje vrata jednog od vodenih topova dovodi do okretanja stroja. BMD-1 savršeno lebdi na vodi, a pritom ima dobru brzinu plivanja (do 10 km / h) i upravljivost. Tijekom plovidbe, prednji dio trupa izdiže se odbojnik valova koji sprječava da voda poplavi prednji dio trupa stroja.
Dio dodatna oprema, koji je opremljen BMD-1, uključuje sustav kolektivne zaštite od oružja za masovno uništenje, automatski sustav protupožarnu opremu, kao i opremu za odvodnju i stvaranje dima.
Radi pružanja vanjske komunikacije, radijska postaja R-123M instalirana je na desantnom borbenom vozilu. Komunikaciju unutar vozila omogućuje interkom spremnika P-124 za pet pretplatnika.
Od 1971. zapovjedno vozilo BMD-1 K proizvodilo se na temelju BMD-1, na koje su dodatno ugrađene: druga radijska postaja R-123M; antenski filter; drugi uređaj A2 interfona R-124; benzoelektrična jedinica; pokazivač smjera; grijač i ventilator srednjeg odjeljka; PRHR uređaj za zračenje i kemijsko izviđanje (umjesto gama-senzora GD-1M); dva uklonjiva stola. Kako bi se poboljšali uvjeti rada zapovjednika, nosač mitraljeza lijevog kursa uklonjen je iz vozila.
1974. zrakoplovne trupe usvojile su oklopni transporter s gusjenicama BTR-D, stvoren pod vodstvom A.V. Shabalina u konstruktorskom birou VgTZ, koristeći komponente i sklopove BMD-1. Prototipovi ovog stroja prošli su vojna ispitivanja u 119. padobranskoj pukovniji 7. garde. zrakoplovna divizija, koja je od tada postala svojevrsna baza za ispitivanje nova tehnologija.
Pojava BTR-D nije bila slučajna. Strogi zahtjevi za ograničavanje mase primorali su ograničiti dimenzije i, shodno tome, kapacitet BMD-1. Mogao je primiti samo sedam ljudi: dva člana posade i pet padobranaca (za usporedbu: u BMP -1 - 11). Tako bi za iskrcavanje Zračno -desantnih snaga "na oklop" bilo potrebno previše borbenih vozila. Stoga se pojavila ideja o razvoju oklopnog transportera na bazi BMD-1, slabijeg od naoružanog, ali velikog kapaciteta. Od BMD-1 razlikovao se po svom trupu izduženom za gotovo 483 mm, u prisutnosti dodatnog para cestovnih kotača i u nedostatku kupole s oružjem. Naoružanje BTR-D sastojalo se od dva mitraljeza PKT kalibra 7,62 mm postavljena u nosu vozila, sličnog BMD-1, i četiri bacača dimnih granata Tucha, kalibra 902V, postavljenih u parovima na stražnju stijenku trupe odjeljak. U drugoj polovici 1980-ih neka su vozila bila opremljena automatskim bacačem granata 30 mm mm AGS-17 "Flame" postavljenim na nosač s desne strane krova trupa. Stalna posada BTR-D sastoji se od tri osobe: vozača i dva mitraljezaca, deset padobranaca smješteno je u odjelu za trupe. Na bočnim dijelovima postrojbe za postrojbe čija je visina, u usporedbi s cijelim trupom, malo povećana, nalaze se dvije ambalaže s kugličnim nosačima za gađanje iz jurišnih pušaka AKMS i dvije prizmatične grijane naprave TNPO-170. U krmenom otvoru nalazi se periskopski uređaj MK-4S i još jedan kuglični nosač za gađanje iz mitraljeza. Promatranje u prednjem sektoru iz odjeljenja za trupe može se provesti kroz dva pravokutna promatračka prozora koji su u borbenom položaju zatvoreni oklopnim pokrivačima. Ispred krova odjeljenja trupa nalazi se grotlo zapovjednika desanta, posuđeno iz BMP-1. Sektor promatranja kroz uređaj TKN-ZB i dva uređaja TNPO-170 instalirana na otvoru proširen je zbog rotacije na nosaču kugle. Unatoč povećanoj veličini, zbog napuštanja kupole s oružjem, borbena masa BTR-D-a, u usporedbi s BMD-1, povećana je za samo 800 kg.
1979. na temelju BTR-D-a stvoren je oklopni transporter BTR-RD "Robot" opremljen lanserom 9P135M protuoklopnog kompleksa Konkurs za 9M113 ATGM ili 9P135M-1 za 9M111 Fagot ATGM . Ušao je u službu s protuoklopnim postrojbama zračno-desantnih postrojbi. Kasnije je na temelju BTR-D stvoren BTR-ZD "Skrezhet" za transport proračuna protuzračnih raketnih sustava (šest MANPADS "Strela-3"). Ovo se vozilo koristi i kao šasija za ugradnju na krov trupa 23-milimetarskog automatskog protuzračnog topa ZU-23-2 na poljski prijevoz.
BTR-D poslužio je kao osnova za stvaranje samohodnog topničkog topa 2S9 "Nona" i topničko-topničkog vozila za upravljanje topništvom 1V119 "Rheostat". Potonji je opremljen radarima za izviđanje zemaljske mete s dometom detekcije do 14 km, laserskim daljinomerom (utvrđena udaljenost je do 8 km), uređajima za dnevno i noćno promatranje, topografskim mjernikom, računalnim računalom, dva R -123 radio postaje, jedna R-107. Posada je smještena u kormilarnici, instrumenti su ugrađeni u rotirajuću kupolu. Naoružanje uključuje tečaj PKT, MANPADS, tri RPG -a tipa "Fly".
Zapovjedno-stožerno vozilo pukovničko-brigadne veze KShM-D Soroka opremljeno je s dvije radijske postaje P-123, dvije P-111, izviđačkom radiopostajom P-130 i tajnom komunikacijskom opremom. BMD-KSH "Tit" na razini bojne ima dvije radijske postaje R-123.
Oklopno vozilo za oporavak BREM-D opremljeno je dizalicom sa strelom, vučnim vitlom, otvaračem za lopate i aparatom za zavarivanje.
Na temelju BTR-D, satelitske komunikacijske postaje R-440 ODB "Phobos", oklopnog transportera hitne pomoći, kao i lansirnih i upravljačkih stanica za daljinski upravljane zrakoplove tipa "Bee" i "Bumblebee" Proizveden je zračni nadzorni kompleks "malahit".
Krajem 1970-ih BMD-1 su bili podložni promjenama tijekom remont... Konkretno, na nekim strojevima postavljen je blok bacača dimnih granata sustava 902V "Tucha" u stražnji dio tornja, na drugima su kotači s ceste zamijenjeni novijima (kasnije su se takvi valjci pojavili na BMD-2).
1 - dno; 2 i 6 - prizme; 3 - prijelazni okvir; 4 - gornji dio tijela; 5 - srednja prizma; 7 - poklopac; 8 - vizir; 9 - sigurnosni jastuk; 10 - isječak; 11 - čelo; 12 - donji dio tijela; 13 - ekscentrična stezaljka; 14 - prekidač
Godine 1978. usvojena je modernizirana verzija BMD-1P s povećanom vatrenom moći postavljanjem PU umjesto ATGM-a Malyutka za ispaljivanje ATGM-a kompleksa Konkurs ili Fagot s poluautomatskim navođenjem, povećanim probojem oklopa i proširenim rasponom borbenog dometa . Kompleks je dizajniran za uništavanje tenkova i drugih mobilnih oklopnih objekata koji se kreću brzinom do 60 km / h, stacionarnih ciljeva - vatrenih mjesta, kao i lebdećih neprijateljskih helikoptera, pod uvjetom da im je optička vidljivost na dometima do 4000 m. Kompleks 9M14M na maski topa je demontiran, a na krovu tornja nalazi se nosač za pričvršćivanje lansera 9P135M kompleksa Konkurs (Fagot). Strijelac može usmjeravati i lansirati ATGM, naginjući se prema otvoru kupole. Opterećenje streljivom sastoji se od dvije rakete 9M113 i jedne rakete 9M111, koje su uskladištene unutar trupa u standardnim lansirnim kontejnerima. U sklopljenom položaju unutar trupa je postavljen i lanser, a osim toga i stativ koji omogućuje navođenje i lansiranje ATGM -a sa zemlje.
U streljivo topa 2A28 uvedeno je 16 metaka OG-15V s fragmentarnim granatama. Kod mehaniziranog slaganja ravnomjerno su raspoređeni-nakon tri kruga PG-15V slažu se dva OG-15V. Streljivo za strojnice PKT je 1940 metaka u trakama od 250 metaka, pakiranih u šest kutija; 440 metaka je u originalnom pakiranju. Stroj također ima poboljšane uređaje za promatranje i nišan 1PN22M2, nove valjke, motor i mjenjač pretrpjeli su neke izmjene. Borbena težina BMD-1P povećana je na 7,6 tona.
Borbena vozila u zraku BMD-1 počela su ulaziti u postrojbe 1968. godine, odnosno čak i prije njihovog službenog usvajanja. Prvi je dobio novu opremu i počeo je svladavati, 108. padobranska pukovnija 7. gardijske. Zračno-desantna divizija, koja je postala prva pukovnija potpuno naoružana BMD-1. U preostalim pukovnijama isprva je samo jedna bojna opremljena novom opremom. Prva divizija opremljena novom opremom bila je 44. gardijska. Zračno -desantna divizija, a za njom 7 gardijskih. u zraku Prema navodima države, padobranska pukovnija trebala bi imati 101 BMD-1 i 23 BTR-D, ne računajući borbena vozila za različite namjene u svojoj bazi. Proces naoružavanja zračno -desantnih postrojbi borbenim vozilima dovršen je tek početkom 1980 -ih.
Paralelno s razvojem nove tehnologije tijekom 1970 -ih, odvijao se proces svladavanja sredstava za njezino slijetanje. U prvoj fazi za slijetanje BMD-1 i BTR-D korištena je padobranska platforma P-7 i višekupolni padobranski sustavi MKS-5-128M i MKS-5-128R. Padobranska platforma P-7 je metalna konstrukcija na uklonjive kotače, namijenjene za slijetanje na njega tereta mase leta od 3750 do 9500 kg iz zrakoplova Il -76 pri brzini leta 260 - 400 km / h, te iz An -12B i An -22 - pri 320 - 400 km / h. Svestranost platformi, mnoštvo provjerenih mogućnosti privezišta i dostupnost cijelog niza pričvršćivača omogućili su da se doslovno baci sve na njih - od borbenog vozila do traktor gusjeničar ili poljske kuhinje. Ovisno o masi ispuštenog tereta, na objekt je instaliran različit broj blokova padobranskog sustava (od 3 do 5, 760 m svaki). Pri slijetanju brzinama od 300 - 450 km / h i minimalnom visinom pada od 500 metara, brzina spuštanja predmeta nije veća od 8 m / s. Zračni ili saćasti amortizeri koriste se za prigušivanje udara u trenutku slijetanja.
Iskustvo spuštanja BMD-a na padobranske sustave s više kupola i posebne platforme do kraja 1972. bilo je prilično veliko. Padobranci su uspješno koristili nova borbena vozila u velikim taktičkim vježbama, uzeli su ih s neba, privezali i na njima ušli u "bitku". Sustavi su imali prilično visoku, što potvrđuje veliki broj zračnih misija, pouzdanost - 0,98. Za usporedbu: pouzdanost konvencionalnog padobrana je 0,99999, odnosno jedan kvar na 100 tisuća aplikacija.
Međutim, bilo je i loših strana. Težina platforme s kotačima i sredstvima za privez bila je, ovisno o vrsti vozila i zrakoplova, od 1,6 do 1,8 tona. teretna vozila... Bilo je teško ukrcati usidrene automobile u avione. Mala brzina spuštanja BMD-a na višekupolne padobranske sustave također nije bila zadovoljavajuća. Osim toga, prilikom slijetanja kupole su ometale kretanje borbenih vozila, padale su u tračnice, topile se, što je uzrokovalo zaglavljivanje propelera. Najveća poteškoća bila je u nečem drugom. Iz aviona različiti tipovi pao s jednog (An-12) na četiri (An-22) vozila, posade su skočile za njima. Ponekad su se padobranci razbježali na udaljenosti do pet kilometara od BMD -a i tražili ih dugo.
Na prijelazu šezdesetih u sedamdesete godine, zapovjednik Zračno -desantnih snaga, general vojske VF Margelov, sazrijeva odvažnu i na prvi pogled neostvarivu ideju - ljudima u zraku izravno u opremi, a ne zasebno, kao što se to radilo prije . Tako je postignut značajan dobitak u vremenu, a mobilnost zračnih jedinica povećana. Margelov je bio dobro svjestan da bi uz značajnu disperziju padobranaca i opreme borbeni zadatak mogao biti neizvediv - neprijatelj će uništiti veći dio desanta odmah nakon slijetanja.
U ljeto 1971. započeo je razvoj kompleksa "padobranski sustav - borbeno vozilo - čovjek", koji je dobio kodnu oznaku "Centaur". Početkom 1972. nastaje. Testeri su počeli izbacivati maketu automobila s ljudima. Toleranciju na preopterećenje testirali su stručnjaci Državnog istraživačkog instituta za zrakoplovnu i svemirsku medicinu. U strojeve su ugrađene pojednostavljene svemirske stolice tipa Kazbek - Kazbek -D. Nakon dobivanja pozitivnih rezultata, slijedila je faza tehničkog slijetanja kompleksa iz zrakoplova. Zatim - ispuštanje BMD -a kod pasa - rezultati su također odlični; životinje su normalno podnosile preopterećenja. Sredinom prosinca 1972. ispitivači L. Zuev i A. Margelov (sin zapovjednika Zračno-desantnih snaga) i pet podstudija (kadeti škole Ryazan i sportaši Središnjeg sportskog padobranskog kluba Zračno-desantnih snaga) pod vodstvom Zamjenik zapovjednika za zračno -desantnu službu general -potpukovnik II Lisov na posebnom simulatoru u blizini sela Medvezhye Ozera u blizini Moskve, prošli su konačnu pripremu za slijetanje unutar borbenog vozila.
Ideja o ubacivanju ljudi unutar BMD -a provedena je u djelo 5. siječnja 1973. godine, kada su posada Centaura - zapovjednik potpukovnik L. Zuev i top -operater stariji poručnik A. Margelov, pali prvi put u svjetskoj povijesti na glavi na padobranu Slobodka (kod Tule) "Neprijatelj" s neba u zračnim borbenim vozilima.
Ukupno su napravljena 34 zračno -desantna sustava ovog tipa u kojima je sudjelovalo 74 ljudi. S aviona An-12 cijela je posada sletjela unutar BMD-1. To se dogodilo u zračno -desantnoj zapovjednoj školi u Ryazanu 26. kolovoza 1975. godine. Korištenje kompleksa za zajedničko slijetanje omogućilo je posadama borbenih vozila, već u prvim minutama nakon slijetanja, da dovedu vozilo u stanje borbene spremnosti, ne gubeći, kao i do sada, vrijeme na njegovo pronalaženje, što je značajno smanjilo vrijeme iskrcavanja ušao u bitku. Nakon toga nastavljen je rad na poboljšanju zajedničkih desantnih kompleksa.
Ostali nedostaci padobranskih sustava s više kupola uklonjeni su u padobransko-mlaznom sustavu PRSM-915 koji su usvojile Zračne snage. Ovo je padobransko desantno desantno vozilo namijenjeno slijetanju posebno pripremljene teretne i vojne opreme iz zrakoplova Il-76 i An-22 opremljenih valjkastom transportnom opremom ili iz zrakoplova An-12B opremljenih transporterom TG-12M. Posebnost PRSM-915, u usporedbi s ISS-5-128R s padobranskom platformom P-7, je sljedeći: umjesto pet glavnih padobranskih blokova u ISS-5-128R, od kojih svaki ima površinu od 760 m2 , samo jedan glavni padobran površine 540 m2; umjesto padobranska platforma s amortizerom koristi se mlazna kočnica motora.
Rad padobransko-mlaznih sustava temelji se na principu trenutnog prigušenja brzine okomitog spuštanja u trenutku slijetanja zbog potiska mlaznih motora postavljenih na sam objekt. Na početku, nakon odvajanja od zrakoplova, glavni padobran se aktivira uz pomoć VPS -a (sustav ispušnih padobrana) koji prigušuje i stabilizira brzinu pada. U ovom trenutku aktivira se automatizacija reaktivnog sustava; poseban se generator okreće i puni veliki kondenzator - njegov će naboj tada ići na paljenje kočionog motora. Dvije sonde spuštene okomito prema dolje imaju kontaktne zatvarače na svojim krajevima. Kada dodirnu tlo, pokreću mlazni motor u prahu, koji trenutačno gasi okomitu brzinu sa 25 m / s na nulu. Duljina sondi postavlja se ovisno o masi objekta, visini terena i temperaturi zraka u području pada.
1 - potpora; 2 - hidraulični cilindar snage; 3 - poluga; 4 - ručica; 5 - kotač za vođenje; 6 - zračna opruga; 7 - potporni valjak; 8.9 - potporni valjci; 10 - naglasak balansa; jedanaest - pogonski kotač; 12 - završni pogon; 13 - staza
Prednost ovog sustava je u tome što nije potrebna dodatna platforma za ispuštanje objekata. Svi PRS elementi su pričvršćeni i transportirani na samom stroju. Nedostaci uključuju određene poteškoće u organizaciji skladištenja elemenata ORS -a, njihovu uporabu samo za određenu vrstu vojne opreme, veliku ovisnost o vanjskim čimbenicima: temperaturi, vlažnosti zraka.
Dana 23. siječnja 1976., zajednički desantni kompleks Reaktavr ili Reactive Centaur testiran je pomoću padobransko-reaktivnog sustava PRSM-915. U borbenom vozilu u zraku bili su potpukovnik L. Shcherbakov i, kao u slučaju "Centaura", sin zapovjednika Zračno -desantnih snaga A. Margelova. Testovi su bili uspješni. Sljedećih je godina napravljeno oko 100 slijetanja sustava Reaktavr.
Sedamdesetih godina prošlog stoljeća rad je postao karakterističan zračno -desantne trupe velikih slijetanja za obuku. U ožujku 1970., na primjer, u Bjelorusiji je održana velika vježba kombiniranog naoružanja "Dvina" u kojoj je sudjelovala 76. gardijska zračno desantna divizija Crvenog stihije Černigov. U samo 22 minute iskrcano je više od 7 tisuća padobranaca i preko 150 jedinica vojne opreme.
Iskustvo zračnog prijevoza značajne količine vojne opreme i osoblja dobro je došlo pri dovođenju vojnika u Afganistan. U prosincu 1979. formacije i postrojbe Zračno -desantnih snaga, provodeći neovisnu, u osnovi zračno -desantnu operaciju, iskrcale su se u Afganistanu na uzletištima Kabul i Bagram i dovršile dodijeljene zadatke prije približavanja kopnenih snaga.
Upotreba BMD-1 i BTR-D u Afganistanu nije bila vrlo uspješna, pa je stoga kratko trajala. Tanki oklopi i mala masa strojeva doveli su do činjenice da su se, detonirajući na snažne nagazne mine, praktički srušili na sastavne dijelove. Slabije protutenkovske mine ili su potpuno uništile šasiju ili su probile dno.
Odmah je otkrivena nemogućnost pucanja na padinama planina i niska učinkovitost granata od 73 mm protiv zidova od ćerpiča. Stoga se većina zračno-desantnih snaga u Afganistanu preselila na kopneni BMP-2, a zatim na verziju s pojačanim oklopom-BMP-2D. Srećom, u Afganistanu nije bilo potrebe za zračnim borbenim vozilom, a padobranci su se tamo borili kao elitno pješaštvo.
BMD-1 i BTR-D nisu izvezeni. Međutim, sudeći prema zapadnim publikacijama, mali je broj BMD-1 primio Kuba, koja ih je koristila u Angoli. Nakon povlačenja kubanskih trupa s afričkog kontinenta, nekoliko je vozila očito ostalo u službi vladinih snaga te je, sudeći prema fotografijama, sudjelovalo u velikoj bitci s UNITA -inim postrojbama kod Movinga 1990. godine. Očigledno neznatan broj BMD-1 također je bio dostupan u Iraku 1991. godine.
Nakon sloma, značajan broj borbenih vozila u zraku ostao je izvan Rusije, u nekim od bivših sovjetskih republika, na čijem su području bile zračno -desantne snage. Kao rezultat toga, ova su vozila zaraćene strane koristile u oružanim sukobima u Nagorno-Karabahu i Pridnjestrovlju.
Do povlačenja sovjetskih trupa iz Afganistana, bečki pregovori o sklapanju Ugovora o konvencionalnim oružanim snagama u Europi (CFE) već su bili u punom jeku. Prema podacima koje je Sovjetski Savez dostavio za potpisivanje, SSSR je u studenom 1990. imao 1.632 BMD-1 i 769 BTR-D na ovom kontinentu. Međutim, do 1997. godine u europskom dijelu Rusije njihov je broj iznosio 805, odnosno 465 borbenih vozila. Do danas se njihov broj još više smanjio - borbeni gubici na Sjevernom Kavkazu i tehničko trošenje su utjecali. Do 80% strojeva radi 20 ili više godina, 95% je prošlo jedan ili čak dva velika remonta.
