Automobil, o kojem ću reći, je magirus 260 d 26 k s punim pogonom. Off-road kamion je dizajniran za rad na cestama uobičajena uporabai na neravnom terenu, uključujući i preko Apsolutne Off-Road V kategorije u teškim vremenskim klimatskim uvjetima na temperaturi okoline od -50 o +50 o Celzija.
Kamion Magirus u modifikacijama 260 D 26 K Karijera je specijalizirano vozilo za teške uvjete i razlikuje se kod visokih operativnih obilježja, povećanu pouzdanost i izdržljivost. Modifikacije kamiona: Singled-tablica Oshinovka na kotačima Michelin G20 XZL 395/85 R20 s kapacitetom utovara od 24 tona 2-vrhove Oshinovka na kotačima Michelin G20 XZL 395/85 R20 s nosivosti od 34 tona 2-utabane Oshinovka na Michelinu XZL 12.00 R20 Učitavanje kapaciteta 28 tona.
Baza šasije je snažan okvir Spar oblika izrađen od čelika visoke čvrstoće s debljinom posude od 10 milimetara. Širina police od 90 milimetara, visina od 305 milimetara. Udaljenost između Sparsa je 800 milimetara. Vlastiti dizel za proizvodnju, 4-moždani udar, 8-cilindar u obliku slova V, hlađenje vode s turbopunjačem i hladnjak srednjeg zraka. Radni volumen cilindara je 14,6 litara. Power 410 "konji". Maksimalni okretni moment je 1700 nm. Instalirana motorna kočnica. Prijenos automobila je trajan pogon na četiri kotača 6x6.
Mjenjač Automatska hidromehanička Allison HT 740, 5-brzina. Slučaj prijenosa ZF Z90 2-brzina, s diferencijalnom bravom. Hidrodinamička kočnica je integrirana u mjenjač. Instalirana kutija za skidanje snage. Prednosti korištenja hidrotransformera u teškim uvjetima na cesti i tijekom rada traktora u teškom automobilu kamiona: Prijenos okretnog momenta unutar pretvarača zakretnog momenta nastaje bez krute kinematičke komunikacije, udarna opterećenja na prijenosu su isključeni zbog odsutnosti Od krutog spoja olakšavaju doziranje potiska na pogonskim kotačima Automatsko glatko povećanje okretnog momenta ispod opterećenja u granicama od 1,5 do 3 puta prijenosnika se javlja bez prekida protoka snage.
Vodeći i upravljani mostovi: prednja osovina i kontrolirani, ovisni tipu, s ugrađenim mjenjačima i magirus 340h Interclaid blok. Suspenzija mosta na uzdužnim polu-kataskim izvorima s hidrauličnim amortizerima i stabilizatorima poprečna stabilnost, Kapacitet od 10 tona. Suspenzija vodećih mostova ovisnog tipa je balansiranje, na polu-stupnjeviti polu-eliptičke opruge s hidrauličkim amortizerima i poprečnim stabilizacijskim stabilizatorima. Magirus 340h mostovi kotača opremljeni su ugrađenim planetarnim mjenjačima, inter-osi i međusobnim blokiranjem. Carrier Carrier 33 tona.
Broj prijenosa glavnog prijenosa 5.41. Kočni sustav: bubanj kočnice; pogon 2-kontur, pneumatski; mehanizmi kočnica opremljeni sustavom automatskog upravljanja; parkirna kočnica na kotačima stražnje kolica; Dodatno prikazano 2 linije prikolica. Kotači: disk 10.00x20. Kabina: Kapotični tip, motor, all-metal, 3 sjedala, udoban. Suspenzija kabina 2-točka, s subpresiranjem sustava. Suspenzija kabine se uzima u obzir konstantni rad na izvan ceste.
Modifikacije su dostupne s spavaćim mjestom. Uređaji za spajanje: Uređaj za stražnju vuču s pneumatskim i hidrauličkim linijama, prednji tegljač šarke 2x15 tona i stražnje vučne petlje 2x30 tona. Standardna oprema: vozač kabina, posebna ovjesa kabine za teške uvjete, kratki bez spavaće sobe, udobna sjedala s pneumatskom suspenzijom, krovop otvor, općenito među-kolosiječno blokiranje, blokiranje međusoka, čelični odbojnik sa zaštitnim gratingom, zaštitu od motora, stražnji košnica, 2 linije pneumatski i električni zaključci, prednje i leđa dodatne vučne petlje, za evakuaciju prednjeg dijela automobila i iza okomito smještenog prigušivača, mehanička (ručna) izlaska iz mase, utičnica za punjenje baterija izvana ili Početak motora, vanjsku upravljačku ploču kotača swap s crijevom, brojač radnog vremena, rezervni kotač, kutija za skidanje snage.
Cargo Car "Magirus-doyz" je dizajniran za rad u složenim klimatskim područjima s problematičnim cestovni premaz, Godine 1975-76, organizirana je isporuka ovih izmjena za izgradnju BAM-a i drugih "sjevernih" zgrada. U usporedbi s domaćim analozima, imali su veću dinamiku, poboljšane operativne i ekonomske parametre, razlikovali se u velikoj udobnosti i jednostavnosti upravljanja. Razmotrite značajke i karakteristike ovog prijevoza. To je producirala njemačka tvrtka Magirus-Deutz.
Povijest razvoja i stvaranja
U početku je tvrtka stvorila 1866. godine Conrad Magirus specijaliziran za proizvodnju opreme i opreme za požarne jedinice. Proizvodnja izvornih automobilskih šasija i motora za kamione i bočne kamione "Magirus-doyz" s nosivim kapacitetom tri tona bio je ovlašten 1917. godine.
Početkom sedamdesetih, stajalište tvrtke je značajno pogoršano, što je posljedica rastućeg tržišnog natjecanja, financijska ulaganja u izgradnju novih objekata u ULM, potrebu za ulaganjem u dizajn srednje prilagođenih modela. U vezi s tim okolnostima, Magirus-Deutz je doveden u zasebnu kategoriju, a početkom 1975. prebačena je pod pokroviteljstvom Iveco. "
Paralelno, između predstavnika njemačke korporacije i sovjetskog "autoeksporta", Projekt Delta je razvijen i potpisan, prema kojem je 1955-57 na sjevernoj izgradnji SSSR-a, uključujući i BAM, dostavio Magirus 232 d- 19 i magirus 290 d-26 modifikacija. U ukupnim količinama od 9,5 tisuća primjeraka. Ovaj najveći posao omogućio je proizvođaču da uđe u drugo mjesto među njemačkim proizvođačima teških kamiona.
Do početka 70-ih većinu prošlog stoljeća, većina stranih proizvođači automobila preusmjeren na oslobađanje bezbojnog kamione, Magirus-doyz je imao slične izmjene u svojoj liniji, ali je nastavio oslobađati verziju klijenata s zaštitnom prednjom zonom na zahtjev. Svijetli predstavnik ažurirani kamion To je niz građevinskih strojeva s klasičnim plasman motora - prije vozačke kabine. Takvi analozi su izvezeni u SSSR.
Glavne opskrbljene opcije bili su na brodu kamiona i odlagališta magirusa 290 d-26 i magirus deutz 232 d-19. Također u rasponu pruža takve sorte:
- Betonski mješalice.
- Auto popravak kombija.
- Tankeri.
- Posebne verzije.
Automobili dostavljeni pod ugovorom u SSSR-u bili su obojani u narančastoj boji, mobilne radionice su imale svijetlo crvenu boju.
Karakteristike "Magirus-doyz 290
U nastavku se nalaze glavni TTX automobila koji se razmatra:
- Dužina / širina / visina - 7.1 / 2.49 / 3.1 m.
- Cestovni lumen - 32 cm.
- Bazni kotač - 4,6 m.
- Prednji / stražnji dio - 1,96 / 1,8 m.
- Težina - 5,12 kg.
- Parametar nosivosti - 24 tona.
- Formula kotača - 6x4.
- Vrsta motora - četverotakta, dizel, motor u obliku slova V kapaciteta od 320 ili 380 konjskih snaga.
- Ubrizgavanje goriva - odmah.
- Hlađenje - vrsta atmosfere.
- Mjenjač - čvor s 16 načina.
Raditi na sjeveru magirusnih kabina, vrsta kondenzatora bio je ujedinjen, uključujući i motorne depozite, frontalno okrenuto, krila na prednjim kotačima. Dizajn je element od metala s toplinskom i izolacijom buke, panoramskim troslojnim vjetrovima, ergonomskim podesivim sjedalima za vozače. Kapacitet - tri osobe.
Na okviru, čvor je fiksiran pomoću pare nosača i gumenih elemenata, kao i stražnji jastuk U središnjem dijelu referentnog luka povezan je okomito na spari. Osim toga, glatko valjanje kabine prilikom vožnje na neravnom cestu osigurava se hidraulični amortizeri instalirani na svakoj strani.
Na rubovima, kotačići kotači s kamionima bili su opremljeni zaštitnim premazom gume, na krilima na krilima na krilima su bili indikatori žarulja okretanja kružne konfiguracije i proljetne determinante dimenzija vidljivi s vozačkog sjedala. "Magirus" na izgradnji bam dodatno je opremljen s dva sferna prednja svjetla na vrhu odbojnika. Svi svjetlosni elementi bili su zaštićeni posebnim rešetkima. Druga razlika je prisutnost para vertikalnih unosa zraka duž prednjih kutova kabine, što je zbog rada automobila izvan cesta s čvrstim premazom.
Upravljanja
Ovaj čvor "magirus-doyeta" opremljen je hidrauličnim pojačalom. Osim navedenog dijela, upravljač uključuje u svom dizajnu:
- Stupac s vratilom i kotačem.
- Tenk za radna tekućina.
- Pojačalo cjevovoda.
- Vijak.
- Sushka.
- Upravljajući uzdužni i poprečni potisak.
Mehanizam se može podesiti u visini i nagibu.
Hidraulični "asistent" preuzeo je više od 80 posto napora koji se prenosi u upravljački čvor. Crpka je montirana u stražnjem dijelu, rotira se od interakcije s pogonom zupčanika od strane pandana. Volumen crpljenja ulja bio je 12 litara u minuti.
Uz zajednički mehanizam kolone, para Carter je spojen istodobno igrajući ulogu cilindra i hidrauličnog sredstva. Smjestio je nekoliko ventila kako bi pomogao izvršiti pojačalo. Od kormila na polugu tipa trottinga, napor je transformiran pomoću čekića i povlačenjem. Uzdužni element bio je šuplji bar s krajnjim kugličnim zglobovima, poprečni analog - isti dizajn koji povezuje rotacijsku iglu desnog i lijevog kotača.
Prijenosni čvor
Magirus Deutz 232 D-19 Informativni mjenjač je fiksan pomoću jednodijelne suhe spojke trenja. Agregacija se provodi izravno s jedinicom za napajanje, što predstavlja jedan blok na okviru koji se nalazi ispod taksija vozača. Dizajn PPC uključuje:
- Glavni, rob i srednja osovina.
- Zupčanici s ležajevima.
- Poklopac kućišta.
- Mehanizam za uključivanje.
- Carter.
Kamioni koji se razmatraju opremljeni su otvorenim kardanskim prijenosom. Ona je montirana na takav način da se osigura minimalna vrijednost uglova u kardanski klinkeri Tijekom vožnje i jedinstvenog prijenosa okretnog momenta.
Automobilski mostovi su šuplji snop konfiguracije u pogledu, koji uključuje kućište radilice i kućište polu-osovine. U posljednjem elementu nalazi se par koničnih zupčanika, glavni prijenos, diferencijalni, planetarne mjenjače.
Blokiranje srednjeg događaja Dozator napora sprječava ime jednog od mostova. Element se kontrolira pneumatikom. Sustav se aktivira prilikom klizanja lijevog ili desnog vodećeg kotača povlačenjem odgovarajućeg gumba u kokpitu.
Sustav kočnice
Kamion "magirus-doyz" opremljen s tri kočni čvorovi:
- Glavna opcija za sve kotače.
- Parking analog o vodećim mostovima.
- Pomoćna kočnica postavljena u ispušni sustav ispušnih plinova.
Uključuje četiri autonomne konture: sprijeda, stražnji kotači, prikolica, pomoćni čvor. Indikator radnog tlaka je 8 kgf / cm2, minimalni parametar je 4,5 kg / cm2.
Kočni sustav automobila koji se razmatra je mehanizam bubnja s parom domaćih blokova bilateralne akcije aktiviran parema chatheets.
Parkiralište se kontrolira posebnom dizalicom u kabini, na desno od sjedala vozača. Osim toga, dizajn uključuje kočne komore i akumulatore proljeće energije.
Funkcioniranje pomoćne kompresije kočnica temelji se na korištenju energije ispušnih plinova. Uz pomoć ventili za gas Stvorio je unatrag, koji djeluje na cilindre, preklapajući prolazne utičnice. Uključivanje sustava provodi se pomoću pneumatske dizalice instalirane na podu kabine ispod stupa upravljača. Ovaj element sprječava pojavu vožnje i prevrtanja vozila.
Okvir
Okvirni dijelovi njemačkog kamiona napravljeni su žigogom, međusobno povezanim zakovicama ili zavarivanjem. Na nosačima učvršćenim na vijcima okvira, montiraju se sljedeći agregati:
- Motor.
- Čvor kvačila.
- Prijenos.
- Nadrashnik ili tijelo.
- Elementi ovjesa.
- Kontrole i broj drugih detalja.
Pufer je fiksiran ispred prednje strane, a na stražnjem prijelazu - mehanizam za vuču. Kamioni magirus-doyz imaju uređaj za kratkoročnu vuču koja ne osigurava mogućnost prigušenja dinamičkih učinaka. Analogna analoga opremljena je dvostranom apsorpcijom udara za dugoročni prijevoz prikolica.
Suspenzija
Prednji čvor je par uzdužnih opruga s dva ograničenja otklona na svakom elementu. Osim toga, struktura uključuje hidraulične dvostrane amortizere. Springs se sastoji od desetak ploča u kombinaciji s pomoći središnjeg vijka i četiri stezaljke.
Prednji dio je učvršćen na statički nosač, stražnji rub - na ljuljanje naušnice. Do izvora, kroz stepladder, snop je čvrsto fiksiran prednji most. Stražnja ovjesa Kamion s dvije osi - par uzdužnih polu-eliptičkih izvora. Vrsta pričvršćivanja - središnji vijak i dvije stezaljke. Također u dizajnu čvora uključuje:
- Balansiranje osovine.
- Jet šipke.
- Ograničivači vertikalni pokret.
- Carter mjenjači.
Prednja osovina
Ovaj čvor je čelična greda u obliku plamena. Ova konfiguracija omogućuje vam da se skinete postavljanje motora, koji je spojen uz rubove na polja za pričvršćivanje prednjih izvora. Snop interagira s čvorištima i kočnica bubnjeve Kroz Schworn i okretanje igle.
Upravljač je preobrazio napor na lijevi element pomoću poluge agregirane s uzdužnim tijesnim upravljačem. Pravi raspon je spojen kroz poprečno lijevo žudnje. Ekstremni kut rotacije prednjeg kotača je 42 stupnjeva, ograničen je na par izbočina na zraku.
Gume i kotači
Raditi na sjeveru, magirusni kamioni su završeni s kotačima s diskovima s ugrađenim prstenovima prijenosnog tipa. Ispred, oni su jednostrani, stražnji dupleks. Komore radijalne gume "Kontinentalni" s univerzalnim uzorkom gaznoga sloja instalirani su na automobilu. Kotači su naizmjenično zamjenjivi, fiksirani na čvorištima uz pomoć deset counterpadova. Da bi se smanjilo trošenje gume i poboljšavajući kontrolility, elementi su uravnoteženi kroz opterećenja ugrađenih na rub. Preporučeni tlak u prednjim / stražnjim guma je 6,5 / 6,0 kgf / cm 2. Odstupanje od standarda nije više od 0,2 kg / cm 2.
Radne platforme
Magirus deutz isporučen s ugrađenim ili dampinškim platformama. Prve izmjene su izrađene od drva, imala je bazu od dva sloja, pričvršćena je izravno na okvir automobila. Stražnja strana i lateralni analozi - otvoreni. Domaće dimenzije platformi - 4300/2300/100 ili 4600/2400/1000 MM.
Za karijeru i transport rasutih materijala s mogućnošću brzog istovara korištenih kamiona. Radni dio takvih platformi sastojao se od tri glavna elementa:
- Tijelo.
- Hidraulika.
- Spremnik za ulje i dodatne dijelove.
Istovar je provedeno natrag, podframe je fiksiran na okvir, osiguravajući njegovo jačanje, kao i osnova za pričvršćivanje istodobnih jedinica, uključujući spremnik za ulje i dizalo.
Kamioni s deponijom bili su opremljeni kagelskim tijelima. Uzorci od 14 tona imali su platformu bez stražnje strane, kut lifta bio je 60 stupnjeva, visina tijela je oko sedam metara. U hidraulični sistem Mehanizam za podizanje bio je popraćen 48 litara radnog fluida.
Magirus 232 D-19 K modifikacije su opremljene s dvije varijacije tijela: model karijere Volumen od 7,2 kocki, kao i analog s stražnjom stranom, kapacitetom od osam kubičnih metara. Na takvim strojevima dizajniran je tako da ispušni plinovi prolaze kroz gnijezda u rubovima krutosti. Takva konfiguracija spriječila je lice mokrog rasuti teret Na dnu platforme u teškim mramovima.
Elektrane
Prvi dizelski motor njemačkog kamiona s atmosferskom vrstom hlađenja izgradio je inženjeri tvrtke 1943. godine po nalogu Wehrmachta. Motor je dizajniran na temelju analognog F-4M-513. Dizajnom, jedinica je četverokrevetni dizel. Zahtjevi koje je klijent - pouzdan rad u temperaturnom području od -40 do +60 stupnjeva Celzija.
Od 1944. proizvedena je ažurirana elektrana instalacija F-4L-514. Među inovativnim uređajima su Vortex kamere. Takav je dizajn dopušten da se smanji potrošnja goriva i toplinskog opterećenja na bloku cilindra i klipovima. Istodobno se poboljšalo hladni početak motora.
Od 1948. gotovo svi "magirus" koristili su motori s zrakom hlađenim motorima, koji je postao vrsta potpisa tvrtke. Samo dva posto ukupne količine proizvedenog kamiona, tekuće "košulje" bila je opremljena.
Od 1968. godine, u novom pogonu motora u Ulmu, počela je proizvodnja agregati Tip fl-413 montiran na "magirus", koji su bili isporučeni na KM.
Prednosti
Glavne prednosti u razmatranju automobila povezane su s izvornim dizajnom motora, naime:
Izvorje njemačkog grada Ulma, da u zemlji Baden-Württemberg, Konrad Dietrich Magirus (Conrad Dietrich Magirus) znao je za rad vatrogasaca, on nije bio profesionalni vatrogasac. Dakle, u srcu Feuerwehr-Requisiten-Fabrika C. D. Magirus nastalih 1864. godine, leži vlastito iskustvo svog Stvoritelja.
U početku je tvrtka proizvela opremu za vatrogasnu opremu, osobito glorificirajući razne dizajne vatrogasnih stepenica.
Samo u XIX stoljeću stvoreni su mnogi jedinstveni dizajn - prvo sklopivo stubište, prvo zakretno stubište, prvi auto trošak. U kapku XX-M, ovaj popis će nadopuniti razvoj kao što je prvo stubište s hidrauličnim pogonom, najvišim stubištem požara, prvo stubište koje kontrolira računalo i još mnogo toga.
Feuerwehr-Requisiten-Fabrik C. D. Magirus jedan od prvih koji je počeo prilagoditi samohodne vozila za potrebe vatrogasaca. Tako je 1903. napravljen pokušaj stvaranja vatrogasni kamion na paru.
Godine 1911. tvrtka postaje dioničko društvo i mijenja ime na C. D. Magirus AG. I šest godina kasnije, masovna proizvodnja kamiona već počinje, uključujući prilagođenu i gašenje požara. Godine 1919. Magirus počinje objavljivati \u200b\u200bautobuse.
Magirus Bayern 1923.
Kriza koja je vladala u Njemačkoj nakon Prvog svjetskog rata, uhvatio je tvrtku i vidjela banku da je preuzela kredite. A od 1935. godine, postao je član tvrtke Deutz AG (u tim godinama, pod nazivom Gasmotoren-Fabrik Deutz AG, a nekoliko kasnijih KLLANNER-Humboldt-Deutz AG), pretvarajući se u diviziju Magirus-Deutz.
Magirus ispušta širok postava Kamioni, posebna vozila, autobusi.
Magirus-Deutz KW 16.
Policijski automobil s topom vode.
"Srpanj 1943., Kopiraj №003" - napisan je na plakatu pričvršćen na prednji dio ovog poluajmous magirusa. Tijekom rata, Kleckner-Humboldt-Deutz bio je jedan od glavnih dobavljača takvih svih terenskih vozila za fašističku vojsku ...
Vojni kamion Uran V12.
Speccrhan Uran V12.
Magirus o 3500 autobus 1954.
Magirus deutz o 3500.
Magirus deutz lkw Bundeswehr.
Proizvođač kamiona i razne posebne opreme. Najviše je postao poznat kao tvorac vatrogasnih kamiona. Od 1974. Magirus (ili Magirus-Deutz) bio je dio Iveco Holdinga i od tada se zove Iveco-Magirus.
Ovo je tvrtka Amplua i postojala prije pojave iveco holdinga. Usput, unatoč činjenici da se spajanje dogodila 1974. godine, prvi kamioni pod brendom Iveco-Magirus pojavili su se tek 1982. godine.
Dugo vremena na Magirus kamionima, korišten je dizelski motor s hlađenim zrakom. Zbog toga se na licu mjesta gdje se radijator obično nalazi, instaliran je ventilator. Nakon spajanja s Iveco, odbili su ovu zastarjelu shemu.
Možda je razdoblje od 1935. do 1974. bio najsretniji u povijesti Magirusa. Tijekom Drugog svjetskog rata proizveo je različita oklopna vozila u radionicama. Posebna pažnja Zaslužuju nekoliko Pz.KPFW spremnika. Iv ausf. S kojim su postojale neke sličnosti vatrogasnih stepenica na mjestu kula. Zvao je tako čudo Sturmstegpanzer. Planirali su se koristiti s podrškom pješaštva, tako da potonji može prevladati razne prepreke i oluje visoke zgrade. Bilo je 1940. godine.
Ugovor o isporuci u SSSR-u Klokner-Humboldt-Deutz (KHD) velike stranke teških kamiona "Magirus" potpisan je u listopadu 1974. godine. Ugovorom su prethodili dugoročni testovi ovih strojeva u oštrim cestama i klimatskim uvjetima Sibira. Zapravo, u početku i pretpostavlja se da će "magirus" naći primjenu prvenstveno na izgradnji autoceste Baikal Amur, čiji je put trebao proći kroz područja s teškim terenima, a na mjestima čak i na "PermafRote".
U siječnju 1975. godine, grana magirus-doyza, službeno je stekla neovisnost od Klokner-Humboldt-Deutza, zabrinutosti KHD-a (Klokkner-Humboldt-Deutz, KHD) bio je član međunarodnog gospodarstva Iveco za proizvodnju kamiona. Njegov udio dionica bio je samo 20%, ali njemačka strana je identificirala svoje članstvo u Iveku niz uvjeta, uključujući povlaštenu uporabu motora hlađenje zraka "Doyz" i daljnje korištenje magirus-doyz marke. Doista, u prvim godinama, Gamma je proizveo u Ulmu nosio stari brand, ali s vremenom su zamijenjeni Iveko-Magirom-Doyzom, a od 1983. korišten je Iveko-Magirus.
1975-76 Ispunjavanje "ugovora o stoljeću" bilo je potrebno za opskrbu teških teških kamiona Magirus-Doyza u SSSR-u, gdje su se uglavnom koristili na izgradnji BAM-a.
Sovjetski stručnjaci za hlađenim strojevima privučeni prije svega trajnosti, pouzdanosti, bez presedana prije visoka snaga, visoki napon i nedostatak zabrinutosti s zamrzavanjem vode u radijatorima s jakim sibirskim mrazom.
Za automobile s "normalnim" motorima, ovaj problem je riješen vrlo jednostavno, ali neekonomski: tijekom cijele hladne sezone jednostavno nisu se isključili. Na toj je pozadini, činilo se da su moćni strani automobili savršenstvo, iako su upravo zastarjeli motori samo na čelu Magirus-Doyza na rubu stečaja.
U SSSR-u je isporučeno 9131 automobila, uključujući 6320 komada. 3-osa 14,5-tona deponijska kamiona "290D26K" i 1139 bočnih kamiona "290D26L" (6 × 4) s doyz diesel V10 (14702 cm3, 290 HP), kao i 2-osi modela "232D19L" i "290d19k" ( 4 × 2) s 11,3-litarskim V8 motorom. Svi su bili opremljeni s 6-brzinskim mjenjačem, planetarnim mjenjačima na kotačima, blokirani diferencijalima, 2-konturnim pneumatskim kočionim sustavom. Neki od njih još uvijek rade u Sibiru.
U skladu s ugovorom u 1975-1976 korištena je bočna platforma.
Lako je vidjeti da je glavni udio ovdje bio trosloj deponent kamione 290d26K s nosivosti od 14,5 tona, odlikuje dobrim dinamičkim kvalitetama, operativnim i ekonomskim pokazateljima, udobnošću i lakoćom upravljanja.
Neće biti suvišno da se prisjeti da je u istoj godini, sovjetska auto industrija mogla ponuditi bapets ovladati taigu samo dvije osi 8-tona MAZ-503A
i tri osi 12-tona KRAZ-256B,
Štoviše, radni uvjeti na ovim domaćim strojevima bili su potpuno nepodržani s "magirusom", koji je imao veliku trokrevetnu toplinski izolirani kabinu s panoramskim vjetrobranom, podesivom vozačkom sjedalom i dva neovisna autonomna i ventilacijska instalacija. Masivna široka hauba dala je šokove dok su voljeli biti izraženi, "još jedan sigurnosni metar."
Pod ovim haubom bio je dizelski hlađenje zraka - visoko snage, samo fantastično pouzdano, prikladno za održavanje i popravak. Magirus-Deutz 290 Bio je to 10-cilindrični deutz F10l413 s radnom volumenom od 14,14 litara, magirus-deutz 232 - 8-cilindrindar 210-jak Deutz F8L413 s radnom volumenom od 11,31 litara.
Zanimljivo, nakon toga, već u 80-ih godina prošlog stoljeća, pazeći u neosporne prednosti Deutz Dizel motora, Sovjetski Savez doslovno je bio doslovno nekoliko koraka od početka njihovog izdanja prema licencu isti Klokner-Humboldt-Deutz (KHD) !
Treba napomenuti ovdje da je samo 2 poduzeća na svijetu tada napravila dizelski motor zraka hlađenja (u sibirskim mrazama za pokretanje motora ogromna prednost !!!) - Tatra i Doyza. Za izgradnju kapaciteta biljke, tatra nedostaje, trebala nam je mnogo odlagališta, a ne dijelova, a odmah su kupili gotovo 10.000 komada u Njemačkoj (lik za vrijeme uvoza kapitalističkih automobila vrlo je impresivan) od magirusa, 90% njih bili su kamioni s deponijom modela 290- D.
Poznato je da je za to u Kazahstanu stvoren i nova biljka - Kustanai Diesel, koji je bio ovladati proizvodnjom motora "Ural-744" - analog od F8L413, koji bi mogao biti opremljen "Uralskim" automobilima i mnogi drugi sovjetski kamioni. Na gotovo sve je bilo spremno za lansiranje licenciranog dizelskog motora u nizu, ali kolaps SSSR-a nije dopustio ovo.
Kazahstan
Iako će Kazahstan biti gotovo brzo, postrojenje za dizel u Kustanai mogla bi postati jedna od najmodernijih produkcija u svojoj industriji na ekonomskom prostoru bivšem Sovjetskom carstvu, ali, kao što kažu, nisu se ostvarili, a danas svi žetimo Plodovi "glupi" političari nedavne prošlosti kupnjom u masovnom redoslijedu, to, zapravo strateškim proizvodima u Brazilu i Narodnoj Republici Brazilu, kao i preprodavanju od ruke do rukama davno izgrađenim automobilima opremljenim dizelom, kreatorima od kojih su bili ispred nas tehnički plan Ne na jednom desetljeću.
Ural 375 6x6 Uz Daecel Doitz 413, to je primjer izvrsne interakcije između tvrtki. Izvrsna off-road šasija + osam cilindarski motor s ohlađenim zrakom, pokazuje savršen automobil na poligonu, s visokim prianjanjem, u pokretu u napetosti, u planinskim uvjetima, uz održavanje velike brzine i resursa. Pogotovo ovaj hibrid idealan je za vojne uvjete - odsutnost hlađenja vode, jednostavnost popravka, sve to čini strojnom radom kao jednostavnom tvari kao čisti stroj AK-47.
Gaz-66.uz zračnu luku, to je primjer kako je pravi "shishig" trebao biti napravljen - pouzdan, ekonomičan i s visokim resursom. Pravi san vojnih, lovaca, yenches i proizvodni radnici koriste platformu za plin-66 kao nosač opreme podvozja s kretanjem potonjeg u ekstremnim cestama izvan ceste.
Travnjak je bio opremljen redom šest, s ohlađenim zrakom, te pogon učinkovit rotor za puhanje cilindara. U hladnim uvjetima, ventilator je rijetko radio, i stoga je bilo malo buke iz automobila. Nažalost ovaj automobilUnatoč očiglednoj potrebi da serija nije išla.
Ali svejedno, na početku devedesetih, objavljena je particija tehnologije na kotačima dizelski motori Deutz 413. To su kapotični urali, s karakterističnom kutnom kabinom, s formulom 6x6 osi, pa čak i urale 8x8 c bez kabine za pletenicu iz Kamaza. Stranka kamiona naručila je NGDU "Decochevnaneft". Strojevi su se vrlo dobro pokazali, pokazujući visoku ekonomiju i naposljetku pokazali smanjenje troškova životnog ciklusa u usporedbi s "native" dieselks.
Godine 1993. zajednički pothvat ural-iveco proizveden i stavio seriju kamiona Capapot deponija Ural-iveko 330,30 serije od strane uljanika Sibira. Kamion izvatka, uključujući i kamione u traktoru u ural i poluprikolicu kamiona. Pokazalo se da je motorni resurs nekoliko puta prelazi resurs šasije. Prilikom podizanja resursa šasije, uzimajući u obzir prednosti stroja - visoke permeabilnosti, niske cijene, ove vrste vozila s proširenim nomenklaturom vrsta i vrsta šasije ural i dodatke, ovaj automobil ima tako daleko nije u konkurenciji.
U travnju 1994. potpisan je sporazum s ruskom tvornicom "Uralaz" (mias, Chelyabinsk regija) na proizvodnji velikih kamiona za rad u uvjetima dalekog sjevera.
Pušten je kapotični kamion u ural-iveco-5531 s dvije i tri vodeće osi.
No, kvaliteta vatog kamiona bila je da su naši vozači nazvali svoju "parodija Magirusa" ... sada je pitanje modela potpuno ukinut.
U tom slučaju završava povijest masovne uporabe i proizvodnje dizelskih motora Daitza na području Rusije. Ali ne završava njihovu proizvodnju i rad. Sada Diesel, poznata serija 413, uspješno djeluje u rudarskom sektoru gospodarstva, u rudničkom kućanstvu, kao i pogonske instalacije strojevi za bušenje frontalni utovarivači, Damperi, mini kabini, bageri, generatori i kompresori. Svugdje gdje složeni uvjeti Operacija zahtijeva korištenje posebnih beskrajnih dizelskih motora.
Čovjek 8 × 8automobilski brod za teške radne uvjete opremljen je redom pomoću motora za hlađenje motora 413 ili 513, s 8 i 10 cilindra arhitekture, te do 18 litara. Dostupna snaga od 360 do 430 HP
Magirus 330 6 × 6 Dump Truck za kamenolome, koristi dizel deutz v8 413 s turbopunjavanjem, uparenim s mjenjačama prijenosa po narudžbi: Eaton-Fuller ne-indeksirani mjenjač, \u200b\u200bsa ZF transmatskom WSK s 16 prijenosa prijenosa, ili alison automatski stroj.
Čovjek kat 8 × 8 Vanjski kamion ekstremne propusnosti trebao bi imati visoku vuču na niskim revovima, jednostavnim dizajnom motora i visokom pouzdanošću. Sve to daje mu elektranu u dizelskom dizelu 513 kapaciteta 420 KS
Magirus-290. Kontrole i mjerni instrumenti
Za kontrolu automobila i njegovih sustava, kao i kontrolu svog rada u kabini, uspostavljaju se kontrole i kontrole i mjerni instrumenti (sl. 2 i 3).
Brzinomjer 5 (vidi sliku 3) prikazuje brzinu vozila, a ukupna udaljenost postavljena u njoj je ukupna kilometraža automobila. Skala brzinomjera bila je nagrađena na 120 km / h.
Tahometar 6 prikazuje brzinu okretanja radilice. Njegova će se skala očistiti do 3000 okretaja u minuti i ima više obojenih polja za odabir ekonomskog načina rada motora: sivo polje (od 200 do 1400 okr / mir) - donji raspon frekvencija rotacije; zeleno polje (od 1400 do 2200 rpm) -ekonomski raspon frekvencija rotacije; sivo polje (od 2200 do 2860 okretaja 2860) - gornji raspon brzine rotacije; Crveno polje (od 2860 do 3000 okretaja u minuti) - raspon frekvencija rotacije.
Pokazatelji glave motora motora (desni 16 i lijevo 17) pokazuju temperaturu u desnom i lijevom redu cilindara. Radite u senzorima sa senzorima, "smještenim na drugom i sedmom i sedmom glavama motora. Skala svakog pokazivača ima crno i crveno polje. Crno polje označava radnu temperaturu, crveno polje označava kritičnu temperaturu.
Ako temperatura glave motora na glavi motora poveća toliko da strelica uređaja prelazi na crveno polje i odgovarajuće svjetlo signala svijetli na bloku 9 testnih svjetiljki, a zatim odmah zaustavite motor i eliminirati uzrok pregrijavanja.
Svjetlo signala osvjetljava se povećanjem temperature iznad 175 ° C.
Indeks tlaka ulja 18 prikazuje tlak u sustavu podmazivanja motora. Skala pokazivača je odvojena do 5 kgf / cm2. Nazivni tlak u sustavu 3.5-4.0 kgf / cm2, minimalna 0,5 kg / cm2. Ako tlak ulja padne ispod 0,5 kg / cm2, odgovarajuća signalna žaruljica svijetli na jedinici upravljačke lampe. U tom slučaju odmah zaustavite motor i uklonite kvar. Ako temperatura ulja uzdiže iznad 120 ° C, specificirana signalna žaruljica također će svijetliti. Motor bi trebao stati i eliminirati uzrok pregrijavanja.
Indeks tlaka zraka 4 je dvosmjernimetar tlaka za kontrolu tlaka zraka u pneumatskom kočnog sustava. Ima dvije skale: vrh prikazuje tlak zraka u prvom krugu kočnice, dnu - u drugom krugu. Maksimalni tlak zraka u sustavu je 8,0 kgf / cm2, minimum je 7,0 kg / cm2. Minimalni tlak
zrak u sustavu potreban za pokretanje kočnice, -5,0 kgf / cm2.
Kontrolna lampica 3 daje signal upozorenja o kritičnom tlaku zraka u sustavu ispod 5,0 kgf / cm2. Kretanje automobila može se pokrenuti samo pod uvjetom kada upravljačka žaruljica 3 i odgovarajuća svjetiljka na bloku 9 upravljačkih svjetiljki, koja nadzire rad parkirne kočnice s proljetnom energetskom baterijom, ne spaljuju se.
Indikator razine goriva 2 prikazuje količinu goriva u spremniku, ima lošu foton promjenjivu skalu, njegov tanak dio odgovara praznoj BACA, debeli - njegov puni kapacitet.
Pokazivač zagađenja 1 zračni filter Prikazuje stupanj kontaminacije filtera zraka. Rad uređaja temelji se na korištenju rezanja zraka u ulaznim plinovodu koji proizlaze iz onečišćenja filtera zraka. Uz značajni zagađenje filtera zraka u prozoru gledanja pokazivača, to je crveno polje koje ukazuje na potrebu za njegovo održavanje i čišćenje. Nakon servisiranja filtra za zrak morate pritisnuti gumb na dnu pokazivača, a crveno polje će nestati.
Sl. 2. Mjesto kontrola i mjernih instrumenata:
1 - blok osigurača; 2 - kombinirani prekidač svjetla, rotacija, svjetlosni i zvučni signali; 3 - upravljač; 4 ~ Motor Start Control; 5 - proizvođač zraka na vjetrobranskom staklu; 6 uključuju ventilaciju grijanja; 7 - prtljažnik za male stvari; 8 - pepeljara; 9 - ručka rotacija lateralnog ventilacijskog stakla: 10 mjenjača; 11 - Kontrola poklopca i topli zrak; 12 - otvor za odzračivanje; 13 je izazov uključivanja opskrbe i toplog zraka u kabinu ili baterije; 14 - Pomoćna (motorna) kočnica i motorna kočnica; 15- papučica za opskrbu gorivom; 16 - radnu papučicu kočnice; 17 - papučica spojke
Sl. 3. Nadzorna ploča i kontrola ploča:
1 - indeks kontaminacije filtra za zrak; 2 - indeks razine goriva u spremniku; 3 - kontrolna žaruljica kritičnog tlaka zraka u pneumatskom sustavu kočnica; 4 indikator tlaka zraka u pneumatskom sustavu kočnice; 5 - Brzinomjer; b - tahometar; 7 - alarmni ključ prekidača blok; 8 - prekidač alarma; 9 - blok upravljačkih svjetiljki; 10 - kontrolna jedinica grijača; 11-motorni pokretač olakšavajući prekidač; 12-čep utičnica; 13 - prekidač pokretanja motora; 14 - Gumb Podesite rotaciju radilice motora; 15 - pepeljari; 16 - desni pokazivač temperature glave cilindra; 17 - pokazivač temperature glave lijevog cilindra; 18 indikator tlaka ulja u sustavu podmazivanja motora
Block 7 tipkovnice prekidači je dizajniran za isključivanje različitih električnih aparata. Sastoji se od devet prekidača: 1 - svjetla za maglu; 2 - uređaji za rasvjetu; 3 - kabina kabine; 4 - brisač, ubrzani način; 5 - brisač, sporo gibanje; 6 - pranje vjetrobrana; 7 - prvi ventilator ventilacijskog sustava; 8 - navijač drugog ventilacijskog sustava; 9 - Sigurnosna kopija.
Na svakom od prekidača se primjenjuje simbolička slika, što ukazuje na njezinu pripadnost za isključivanje odgovarajućeg instrumenta.
Sklopka 8 upozorenja (hitne) je isključiti trepćući signal Farns i stražnja svjetla. Prebacivanje vrste gumba s upravljačkom žaruljicom.
Block 9 Upravljačka žarulja je dizajnirana za upravljanje radom
odvojene jedinice, čvorove i sustave automobila. Uključuje četrnaest kontrolnih svjetiljki u CSBA, opremljenu svjetlosnim filtrima s simboličkim slikama koje se nalaze na njima (sl. 4).
Upravljačka jedinica grijača 10 (vidi sliku 3) je dizajnirana da zatvori i kontrolira rad dvaju autonomnih grijača. Ima ključeve za pokretanje grijača i uključite potreban način rada, kao i svjetiljke za kontrolu.
Upravljačka ploča pokretanja motora je ispod ploče s instrumentima. Uključuje prekidač startera i pokretanje reljefnog prekidača 11, utičnicu za prijenosnik 12 za prijenosnu svjetiljku, prekidač 13 sustava pokretanja motora, motor radilice za rotaciju frekvencijskog gumba 14.
Upravljač 3 (vidi sliku 2) nalazi se na lijevoj strani. Na stupcu upravljača na desnoj strani nalazi se uređaj koji koristi
ključ osigurava permutacija upravljača u visini od 40 mm, a nagib je 10 °.
Kontrolne pedale (papučica kočnice, pedalina spojke 17, papučica za kontrolu goriva 15) nalaze se u kabini u skladu s općeprihvaćenim standardom.
Ručica mjenjača zupčanika 10 nalazi se desno od sjedala vozača. Prijenosni krug prikazan je na Sl. pet.
Upravljačka poluga Hidraulično podizanje tijela nalazi se lijevo od vozačkog sjedala. Za podizanje tijela, poluga je prevedena iz neutralnog položaja naprijed, kako bi se smanjila poluga povratak u neutralni položaj. Za obvezno snižavanje tijela, poluga se prevodi iz neutralnog položaja i povećati brzinu okretanja radilice motora.
Poluga za isključivanje od strujnog vratila je smještena između sjedala na kabini kabine i dizajniran je za uključivanje uljne pumpe heksorod. Da biste uključili, morate isključiti kvačilo, podignite polugu i uključite spojku. Isključivanje se provodi obrnutim redoslijedom.
Gumb 14 (pogledajte rižu: 2) Pomoćna kočnica se nalazi na kabini na kabini lijevo od vozačkog sjedala, dizajniran za
pomoćni motor kočenje i zaustavljanje motora. Kada pritisnete tipku, aktiviraju pneumatske cilindre, dva od njih utječu na zaklopke, preklapajući ispušne cjevovode, treći isključuje kraj goriva.
Kočni ventil parkirne kočnice nalazi se između sjedala na kabini kabine. Fiksiran je u ekstremnim položajima. Rotirajte polugu na stražnji fiksni položaj za uključivanje parkirne kočnice, koji signalizira odgovarajuću žarulju u jedinici upravljačke žarulje. Okreće se na parkirnoj kočnici prijevod poluge na prednji fiksni položaj.
Tipke za diferencijalno zaključavanje nalaze se između sjedala na podu tijela, dizajnirani su za isključivanje interkole i međusoka brave.
Da biste uključili blokiranje, gumb je izrađen, dok blokira kontrolne svjetiljke trebaju okrenuti odgovarajuću svjetiljku međuclapične ili međusobno blokiranje. Da biste isključili zaključavanje, gumb se vraća u donji položaj.
Sklopka punjive baterije Nalazi se na prednjem zidu sjedala putnika. Da biste uključili baterije, prekidač se okreće.
Prekidač 6 Voduni za grijanje i ventilaciju dizajnirani su za kontrolu opskrbe toplom zrakom u kabinu kada se grijač i ventilacijski zrak radi kada je grijač isključen. Da biste uključili opskrbu toplom zrakom iz grijača, prekidač se prenosi u gornji položaj kako bi se uključio ventilacijski zrak - do dna.
Utičnica za spajanje vanjskog struja i pokretanja motora nalazi se u taksiju na prednjem zidu suvozačkog sjedala.
Kombinirani prekidač 2 nalazi se na lijevoj strani na stupcu upravljača. Namjera je uključiti blizu i daleko svjetlo Prednja svjetla, smjer pokazivači, svjetlo treperi i zvučni signali.
Magirus-Deutz Trucks proizveden od strane njemačke tvrtke KLLNER-Humbolt-Deutz (Godina zaklade 1864) dugo su poznate u mnogim zemljama svijeta. Počevši od proizvodnje na konjima, tvrtka do kraja 60-ih godina prošlog stoljeća dobila je priznanje kao proizvođač kamiona, uključujući potrebe Bundeswehr. Najpoznatiji među njima kamiona:
- Magirus s330 (1949);
- tri osovine magirus 200d26a 6 × 6 Kranwagena (1951-1953);
- višenamjenski magirus-deutz Jupiter, koji je bio u službi s vojnom FRG od 1960. do 1967. godine.
Prema licenci, tvrtke su proizvedene u Europi (Jugoslaviji, Portugal, itd.), Azija (Kina, Tajland, itd.), Južna Amerika (Argentina, Brazil, Čile) i Afrika (Kongo, Južna Afrika). Međutim, krizne fenomene, povremeno šokirali svijet, nisu izašli na popularni proizvođač teretne i požarne opreme.
Popularnost snažni kamioni Magirus-Deutz krajem 70-ih posljednje stoljeće Toliko je pala da čak i neviđeni ugovori za izazove za ugovor o isporuci za opskrbu bez malog 10.000 kamiona, potpisanih sa SSSR-om 1974., nije mogao spasiti tvrtku od bankrota. I samo sporazum o osnivanju međunarodne IVECO Corporation (Industrial vozila Corporation), koja je, osim tvrtke KLOKNER-Humbolt-Deutz, ušao u talijanski Fiat sa svojim stranim jedinicama (OM, Lancia i Fiat France SA), riješeno financijski problemi. U budućnosti, apsorbira broj proizvođača kamiona iz različite zemlje Svijet, sastav brige je doživio značajne promjene.
Kao rezultat ovog spajanja, magirusni brand postupno je izveden iz cirkulacije i trenutno se koristi samo na vatrom strojevima koje Iveco proizvodi.
Marka Magirus trenutno se koristi samo na vatrogasnim kamionima Iveco.
Magirus-Deutz automobili u SSSR-u
KLLNER-Humbolt-Deutz je jedna od rijetkih zapadnoeuropskih tvrtki koje su uspješno surađivale s državnim strukturama SSSR-a. U 60-ih godina dvadesetog stoljeća tvrtka je zauzimala jedno od vodećih mjesta za proizvodnju teških vozila. Na proizvodne pogone:
- Kamioni s motorom snage od 70 do 290 litara. iz. U svojoj nomenklaturi bilo je moguće otkriti vozila s nosivosti od 3 do 17,5 tona.
- Modeli kao što su Kapotny (Hauber) i loši fit (frontlenker) rasporedi.
- Kamioni opremljeni dizelskim motorima Deutz vlastitim proizvodnjom i s inline i s cilindrima u obliku slova V.
- Šasija na temelju kojih su išli na:
- traktori kamiona;
- vatrogasni kamioni;
- vozila za komunalne usluge (kamioni s smećem, puhalo za snijeg, automatsko rashod itd.);
Međutim, tvrtka se usredotočila na proizvodnju teških građevinskih strojeva - i na brodskim vozilima. Upravo je bio taj smjer koji je bio zainteresiran "AutoExport", kada se okrenuo vodstvu KLLNER-Humbolt-Deutza na opskrbu kamionima pogodnim za građevinske radove u krutom putu i klimatskim uvjetima Sibira. Ugovor zaključuje ozbiljan rad, tijekom kojeg su uspoređivali tehničke i značajke izvedbe Auto domaći proizvođači. Osim automobila, Magirus tretirani kamioni:
- Maz-503;
- KRAZ-256B;
- Kamaz 740.51-240.
Domaći automobili nisu izdržali natjecanje s Magirusom-Deutz kamionima. Njemački tehničar bio je jednostavnost kontrole i udobnosti kabine. Osim toga, posjeduju najbolju ekonomsku (potrošnju goriva od najviše 26 l / 100 km), operativni (nosivost od 10 do 14,5 t.) I dinamičke (snage motora 232 i 290 l) specifikacije.
Magirus-Deutz kamioni imaju različita i naprednija dizajna rješenja. Na primjer, za razliku od domaćih uzoraka, opremljeni su:
- sustavi automatskog upravljanja za toplinski način dizelskog motora;
- ne-sinkronizirani prijenosnici od šest brzina (PPC);
- parkirna kočnice s akumulatorima proljeće energije;
- sustav inter-osi i blokiranje međustola diferencijala.
Kao rezultat obavljenog posla, AutoExport otvara svoj izbor na Baubullenovim kapatskim kamionima ("građevinskim bikovima") od KLOKNER-Humbolt-Deutz. U listopadu 1974. potpisan je ugovor o opskrbi Magirus-Deutz kamiona na Sovjetskom Savezu za ukupno više od milijardu njemačkih razreda. U sklopu ovog ugovora, SSSR je primio 9131 vozila, uključujući:
- Tri osovina Magirus-Deutz 290D26K Dump Trucks - 6320 komada.
- Tri osovina na brodu Kamioni Magirus-Deutz 290D26L - 1139 kom.
- Dvije osovine Magirus-Deutz 232D19K Dump Trucks - 940 kom.
- Biaksijalan kamione S onboard platformom Magirus-Deutz 232D19L - 732 kom.
Osim toga, ugovor je isporučen:
- magirus-deutz 290d26s kamionski traktori opremljeni polu-zamkama cijevi;
- betonski mješalice kapaciteta 6,5 \u200b\u200bkubičnih metara. m., prikupljena na Magirus-Deutz 290D26 šasiju;
- vagons-radionice namijenjene za popravak izgradnje i punjenja vozila. Prikupljeni su na šasiji Magirus-Deutz 290/232.
"Automexport" odlučio je za Baubulline capat Layout Trucks ("građevinske bikove") od Klinnera-Humbolt-Deutz.
Kamioni isporučeni u SSSR-u proizvedeni su u izvoznoj izvedbi i nisu pali na domaće tržište u Njemačkoj. Bili su obojani u svijetlo narančastim ili svijetlim crvenim bojama i stoga se dramatično ističu među domaćim vozilima.
Neki od tih automobila bili su opremljeni disali (vertikalni vanjski unos zraka) ugrađeni duž prednjim kutovima kabine, koji je uzrokovan radnim uvjetima kamiona u uvjetima izvan cesta.
U SSSR-u, Magirus-Deutz kamionima u početku su bili uključeni u izgradnju autoceste Baikal Amur. Rad u najtežim uvjetima Sibira (teškim mramovima, gotovo dovršeno izvan ceste), uspostavili su se s najbolje strane. Zbog visoke kvalitete njihove proizvodnje, nepretencioznost, izdržljivost i pouzdanost u procesu rada kamiona Magirus-Deutz sredinom 80-ih godina prošlog stoljeća smatrali su se najboljim građevinski strojevi, U budućnosti su se koristili u razvoju novih plinskih i naftnih polja u sjevernom Kazahstanu, zapadnom Sibiru i Dalekom istoku.
Specifikacije Magirus-Deutz 290/232 (tablica)
| Magirus-Deutz kamione | 232D19L | 290D26L | 232D19K. | 290 dd26k. |
| tip motora | F8l413. | F10l413. | F8l413. | F10l413. |
| Broj cilindara (koji se nalazi V-figurativno) | 8 | 10 | 8 | 10 |
| Volumen cilindara, kocke. cm. | 11310 | 14137 | 11310 | 14137 |
| Moć, l. iz. na 2650 rpm | 248 | 310 | 248 | 310 |
| Okretni moment, nm na 1200 o / min | 656 | 809 | 656 | 809 |
| Kapacitet opterećenja, T. | 11.5 | 16.6 | 10 | 14.5 |
| Ukupne dimenzije, m | 7x2,49x2,8 | 7,65H2,49 h2.8. | 7.1x2,49x3,1 | 8.18x2,49x3,1 |
| Volumen tijela, m. Kocke. | 9.89 | 6.58 | 5.9 | 9 |
| Brzina na max. Preuzimanje, km / h | 77 | 73 | 77 | 73 |
| Potrošnja dizela goriva, l / 100 km. | 20 | 26 | 20 | 26 |
| Formula kotača | 4x2 | 6x4 | 4x2 | 6x4 |
| Baza kotača, m | 4.6 | 3,85+1,38 | 4.6 | 3,85+1,38 |
| Razmak, mm. | 320 | |||
| Topotacija, mm (prednji / stražnji) | 1968/1809 | |||
| Radijus rotacije, m | 9.2 | 9.5 | 9.2 | 9.5 |
| Dopuštena masa šasije, t | 19 | 26 | 19 | 26 |
| Potpuna distribucija mase (prednja osovina / stražnja kolica), t | 6/13 | 6/20 | 6/13 | 6/20 |
Konstruktivna obilježja kamiona Magirus-Deutz 290/232
Baubullen automobili su razvijeni 1971. godine i u vrijeme isporuke u SSSR-u (1975. - 1976.) smatrali su se pomalo zastarjeli. Unatoč tome, značajno su premašili domaće analoge za tehničke i operativne parametre. To je bilo zbog uporabe nekonvencionalnog za kućne industrije dizajna rješenja, među kojima su posebno istaknute:
- Dizelski motor tipa Deutz FL413.
Osnovni, temeljni konstruktivne značajke Te se jedinice moći mogu razmotriti:
- proces miješanja spojke;
- dostupnost učinkovit sustav Prisilno hlađenje zraka s automatskom kontrolom toplinskog režima, koji je u procesu rada uzeo u obzir promjene temperature:
- motorno ulje;
- ispušni plinovi;
- motor za hlađenje zraka (nakon dodira s dijelovima grijanja).
Korištenje hlađenja zraka smanjio je broj masa motora za oko 20% (u usporedbi s tekućim motorima hlađenja) i potpuno isključen njihov odmrzavanje.
- Prijenos.
Motor je agregiran s šesterostupanjskim mjenjačem prijenosa tvrtke ZF (AK-6-90) i jednodijelne spojke GF420KR. Osim toga, kamioni su bili opremljeni planetarnim mjenjačima u čvorištima kotača i blokiranim razlikama, koji su u vozilima s Formulom Whel 6x4 bili blokirani ne samo stražnji, već i srednji vodeći most.
- Kočioni sustav.
U automobilima je koristio pneumatski sustav kočnice, koji je uključivao četiri neovisna pogona:
- prednji kotači;
- stražnji kotači;
- parkirna kočnica;
- pomoćna kočnica.
Radni kočni sustav svih kotača - bubanj s unutarnjim kočnica bilateralna akcija.
Svi Magirus-Deutz Pleteni kamioni isporučeni u SSSR-u bili su opremljeni istim metalnim trostrukim kabinama.
Vodeći (stražnji) kotači su dodatno opremljeni parkirnim kočnicama, koje su uključivale kočnice s akumulatorima za proljeće energije.
U radu pomoćne (motorne) kočnice kompresije, upotrijebljen je povratni prostor, stvoren u sustavu proizvodnje ispušnih plinova. Ovaj sustav je aktiviran zasebnom pneumatskom dizalicom koja se nalazi u vozačkoj kabini.
Zalihe zraka pružaju sve kočione sustave osigurana je skupom posebne pneumatske opreme koja se sastoji od:
- klipni kompresor koji se proteže od remenice radilice;
- spremnici za skladištenje komprimiranog zraka, koji se ubrizgava kompresorom;
- automatski regulator koji je podržao potreban tlak u sustavu;
- sustavi osigurača koji isključuju izlaz sustava u zamrzavanju rezultirajućeg kondenzata ili oštećenja pojedinačnih elemenata kočnice.
- Vozačku kabinu.
Svi Magirus-Deutz Pleteni kamioni isporučeni u SSSR-u bili su opremljeni istim metalnim trostrukim kabinama. Bili su opremljeni udobnim ergonomskim podesivim sjedeštima i opremljeni s troslojnim panoramskim vjetrobranom. Osigurana je udobna kontrola automobila:
- izvorna montaža kabine do okvira uz pomoć gumenih jastuka i hidrauličnih amortizera (dva na svakoj strani);
- prisutnost hidrauličnog sredstva koja je preuzela preko 80% napora potrebnih za rotiranje upravljača;
- dva autonomna grijanja i ventilacija instalacije WebAsto. s odvojenim spremnikom od 2,5 litre za dizelsko gorivo. Grijači su dali grijanje kabine i baterije s neradničkim motorom. Tijekom rada taksi je zagrijana s motora automobila.
