Urednici su zahvalni za pomoć pripreme materijala zamjenika ravnatelja savezne državne uprave poduzeća "Universal" ICRC V.V. Živim, kao i zaposlenicima savezne državne uprave poduzeća "Universal" ICRK V.V. Zrabrovsky, A.S. Tsyganov, i.i. Burtarov.
Potpuno nova tema
20. svibnja 1983. godine, dekret Središnjeg odbora CPSU-a i Vijeća ministara SSSR broj 451-159 "o ponašanju eksperimentalnog dizajna rada na stvaranju borbenog automobila iz 1990-ih bio je Objavljeno. I sredstva za slijetanje. " Na borilački stroj sletanja primio je šifru Bakhcha ( ), i pomoću slijetanja - "Bakhcha-SD".
Pri razvoju novog zračnog zračnog borbenog vozila i sredstava za slijetanje, opseg zadataka koji su postavljeni na sovjetskim zrakom u slučaju rata, te su uzeti u obzir komplicirani uvjeti za vođenje operacija u zraku. Potencijalni protivnik, naravno, uzeo u obzir ulogu koja je dodijeljena zračnim snagama i mogućnost masovnog padobranskog slijetanja u stražnjem dijelu osoblja i vojne opreme. U tijeku učenja oružanih snaga zemalja NATO-a, praktično su razrađeni pitanja borbe za zračne iskrcavanja, te su osigurali slijetanje po bataljju i gore. U Velikoj Britaniji, na primjer, u rujnu 1985. održao je učenja "hrabrih branitelja" s praktičnim razvojem zadataka za borbu protiv zračnog slijetanja u cijeloj zemlji. U američkim poveljenjima naglašeno je da zapovjednici svih stupnjeva pri planiranju borbenog rada trebaju riješiti pitanja zaštite i obrane stražnjeg dijela svojih vojnika. Poboljšane su obavještajne sredstva za obavještajne podatke, nisko i dugotrajno otkrivanje i upozorenja na daljinu, raspoređeni su sustav protuzračni obrana privučeni borbom protiv zračnih depozita - od pojedinačnih spojeva do ljestvice kazališta domaćina.
Za borbu protiv slećenih slijetanja Osim zaštitnih sila objekata i baza u stražnjim dijelovima trupa, bataljona, poželjne taktičke skupine za brigade formirane su iz sastava oklopnih, mehanizacijskih i aeromobilnih dijelova. Među borbenim mjerama predviđeno je: granatiranje vojnog prometnog zrakoplova i slijetanja tijekom slijetanja, napad neprijatelja sletio je protivnika s mobilnom taktičkom skupinom uz potporu taktičke i vojne zrakoplovstva, debla i reaktivne artiljerije, koristeći početnu anorganizaciju slijetanje, s ciljem uništenja ili snaga. Pojava inteligencije i kompleksa utjecaja povećala je mogućnosti poraženja slijetanja u području slijetanja.
Sveobuhvatno rješenje problema smanjenja ranjivosti padobranskog padobranskog padobranskog padobrana, uključujući povećanje iznenadne i izlučivanja slijetanja, povećanje broja opreme i osoblja koji je pakirao jedan ešalon i ciljanje točnosti, smanjujući vrijeme slijetanja i vrijeme između slijetanja i početka kolnika slijetanja.
Glavni uvjet za obitelj zrakoplova u zraku u zraku, iskrcao je iz vojnog prometnog zrakoplova IL-76 (IL-76M) i AN-22 borbenih vozila s punim borbenim kompletom i punjenjem goriva, kao i borbenim izračunom ( Dvije posade i pet ljudi čovjek sletišta) smješteni u autu. U isto vrijeme, IL-76 morao je podići dva automobila s ciljanim objektima, IL-76M - do tri, an-22 do četiri. Slijetanje je planirano za proizvodnju na kopnu (uključujući visoke planinske stranice) i vodu (s uzbuđenjem do 2 boda). Sredstva za slijetanje bilo je jamčenje smanjenja minimalne dopuštene visine slijetanja, minimalnog mogućeg omjera njihove mase na masu kolnika tereta (borbeno vozilo s streljivom i izračunom), koristeći u različitim klimatskim i vremenskim uvjetima. Vjerojatnost vođenja zračne operacije nakon štrajkova protivnika i otpuštanja cesta i brojnih zračnih luka potrebnih za pružanje mogućnosti borbenih vozila s dugim ožujkom da provede duljeg ožujka do zračnih luka utovarivanja s prevladavanjem vodenih prepreka ,
Dana 30. studenoga 1983. godine, upravljanje nalozima i opskrbom zrakoplovnim opremom i naoružanjem zrakoplovstva izdalo je postrojenje za agregat u Moskvi "Universal" koordiniran s taktičkom i oporezivanjem Ministarstva zrakoplovne industrije i oporezivanja br. 1998. o razvoju besplatnog podučavanja za nove Bmd. Razvoj sredstava za usmjeravanje na temu "Bakhch-SD" počeo je pod vodstvom glavnog dizajnera i odgovornog voditelja univerzalnog bilja A.I. Balvanov i zamjenik glavnog dizajnera str. Shevchuk.
Godine 1984., Universal je izdao automatske uređaje (NII AU) Tehnički zadatak br. 14030 o razvoju padobranskog sustava. Rad u istraživačkom institutu AU je na čelu direktor Instituta O.V. Ryshev i zamjenik ravnatelja B.N. Skulanov. Projektiranje odredišnih objekata provedeno je, naravno, u bliskoj suradnji s timom programera VGTZ-a na čelu s glavnim dizajnerom A.V. Shabalin i zamjenik glavnog dizajnera V.A. Trishkin.
Ako je BMD-1 osnovna obitelj omogućila stvaranje svakog sljedećeg skupa ciljanja objekata na temelju prethodno razvijenih uzoraka s visokim stupnjem ujedinjenja, sada ne može biti kontinuitet na čvorovima i agregatima govora. Taktički i tehnički zadatak o " stvar 70-ih godina "(dobilo je oznaku" objekt 950 ", u proizvodnji -" Proizvod 950 ") namijenio je kvalitativno poboljšanje njegovih karakteristika u usporedbi s BMD-1 i BMD-2 i odgovarajućim povećanjem dimenzija i mase. Planirana masa novog BMD-a (12,5 t) više od 1,5 puta veća od mase BMD-1 obitelji BTR-D. U kombinaciji s potrebom za sletanjem cijelog izračuna unutar automobila s vrlo tvrdim ograničenjima na masi sredstava sredstava za slijetanje, prisiljen je stvoriti novi kompleks. Naravno, poboljšana je opskrba tehničkih rješenja koja je prethodno pronađena od strane stanice vagona i istraživačkog instituta AU-a korišteni su tijekom drugih djela, ali je dizajn trebao biti novi. Zapravo, trebalo je cijeli niz istraživačkog i razvoja.
Uzimajući u obzir novosti zadaća, kupac se složio konačan izbor koncept Nastavit će se u fazi zaštite tehničkog projekta.
Od dvije glavne sheme za oproštajne vučne objekte koji se koriste za BMD-1 - BTR-D (padobran ili padobranski reaktivni sustav), odabrana je višespa padobrana, što osigurava veću pouzdanost, koja je bila najvažnija uzimanja u obzir točenje za izračun. Stavljanje izračuna na univerzalna sjedala umjesto posebnih amortiziranih stolica, zahtijevao je programere kako bi se osiguralo vertikalno preopterećenje prilikom slijetanja ne više od 15 g. Multi-energetski sustav u kombinaciji s energetski intenzivnim amortizerima mogao je pružiti. Stoga se ne razmatrana varijanta padobranskog sustava u fazi tehničkog projekta.
U prosincu 1885. održan je sastanak predstavnika kupca i industrije na Univerzalnoj biljkama na odobravanju tehničkog izgleda Bakhcha-SD fondova. Predsjednik sastanka bio je zapovjednik vojne vojske, generalna vojska D.S. Sukhorukov, zamjenik generalnog zapovjednika generala generalni poručnik N.N. Guskov, od kupca - g.i. Cashnya, iz tvornice "Universal" - n.f. Shirokov, zamijenjen A.I. Avivava kao šef glave i glavnog dizajnera biljke, od istraživačkog instituta au - ravnatelja Instituta O.V. Ryshev i glava njegove ograde Feodosi P.M. Nikolaev, od Instituta za istraživanje GC-a u zrakoplovstvu - voditelj odjela A.F. Shukayev.
Sastanak je raspravljao o tri opcije za slobodne padobranske objekte:
Mogućnost Feodosi grane Nii Au predstavljena P.M. Nikolaev. U stvari, nadogradnja sredstva za slijetanje tipa PBS-915 "polica" s vlastitim zrakoplovom;
Mogućnost biljke "Universal" sa samopunjenom zrakom amortizacijom "Kid". Prijavljeni dizajner olova Ya.R. Grinspan;
Varijanta biljke "Universal" s apsorpcijom zraka prisilnog punjenja s pretisljenjem unutar 0.005 kg / cm2. Prema njemu je izvijestio glavnog dizajnera N.F. Shirokov.
Kao rezultat sveobuhvatnog studija odlučeno je da se stvori sredstva za usmjeravanje treće opcije, pružajući veći energetski intenzitet amortizacije i manji preopterećenje na stambenom stroju i mjesta smještaja za slijetanje. Razvoj je dobio tvornički šifru "4P248", kupac dodijeljen joj "PBS-950" šifra.
Projektiranje sredstava za slijetanje 4P248 (za kratkoću, nazvan drugi "sustav 4p248") proveden je u 9. Odjelu za univerzalnu biljku pod vodstvom voditelja Odjela G.V. Petxus, šef brigade yu.n. Korovochka i vodeći inženjer V.V. Zrabrovsky. Izračuni su izvršili Odjel na čelu s.S. Punilo; Testovi odredišnih objekata u tvornici vođeni su čelnici testnih odjela P.V. Goncharov i S.F. Grmljavina.
Glavni problemi koje je investitorski tim morao odlučiti da se ponovno odluči, stvaranje se može pripisati:
Novi uređaj za ugradnju ugradnje (skijanje s amortizerima i središnjim čvorom), koji bi omogućio utovar opremljenog BMD-a u ravninu, pričvršćivanje u cargo cargo kabini na opremi za valjak, siguran izlaz teretne kabine Tijekom slijetanja i automatskog uključivanja u rad sustava padobrana i amortizacije. Osmišljen je amortizer od zračnog udara prisilnog punjenja 4P248-1503;
Jedinica namijenjena za prisilno punjenje s atmosferskim zračnim amortizerima u iznosu koji osigurava kinu energiju tereta tijekom slijetanja. Jedinica je nazvana "Blok superior" i primio tvorničku šifru "4P248-6501";
Multi-polarni padobranski sustav koji bi osigurao spremljeno slijetanje i pretvorbu "objekt 950" s punim izračunom borbe. Razvoj padobranskog sustava ISS-350-12 proveden je u istraživačkom institutu AU pod vodstvom zamjenika ravnatelja B.N. Skulanova i načelnik sektora L.N. Chernyshev;
Oprema koja omogućuje BMD-u s instaliranim na slijetanje znači napraviti marš do 500 km prevladavanjem vodenih prepreka;
Električna oprema smještena unutar "objekta 950", za izdavanje članova posade o osvjetljenju informacija o fazama procesa slijetanja, kao i kontroliranje ubrzanog sredstva za iskrivljenje nakon slijetanja.
Rješenje usvojeno na spomenutom sastanku nije prelazila potragu za drugim mogućim ostvarenjima uređaja za amortizaciju. Bilo je među njima i načelo zračnog jastuka. Na temelju odluke Državne komisije, vidi USSR na vojno-industrijskim pitanjima od 31. listopada 311986. Odjel "Universal" je izdana Tehnički zadatak za istraživački rad "Proučavanje mogućnosti stvaranja sredstava za slijetanje i tereta koristeći načelo zračnog jastuka ". "Univerzal", zauzvrat, 1987. godine izdao je zadatak Instituta UFA zrakoplovstva. Sergo Ordzhonikidze (WAI), koji je prethodno proveo sličnu studiju u okviru "pred". Novotvorni NIR primio je šifru "puhanje-1" i ispunjen u cijelosti.
Tijekom ovog nira proučavano je slijetanje "Objekt 915" (BMD-1), ali se pretpostavljalo da koristi isto načelo za ozbiljnije objekte. Uređaj za apsorpciju udara bio je napuhavanje "suknja" na dnu dna borbenog automobila, koji je tijekom redukcije otpušten s generatorima pirotehničkih plinova. Prisilno zrakoplovstvo pod "suknjom" nije učinjeno: pretpostavljeno je da će se kada sledirajući stroj, zbog svoje inercije, on će komprimirati zrak u volumen ograničen "suknjom", trošeći na ovaj značajan dio svoje kinetičke energije. Učinkovito upravljati takav sustav mogao bi samo u idealnim uvjetima i na savršeno razini platforme. Osim toga, predloženi sustav amortizacije Wai predviđen za korištenje skupog gumiranog TSM tkiva, bio je složen u pripremi za uporabu. Da, i ovaj rad je dovršen kada su sredstva 4P248 već prošao stupanj vladinih testova. Završno izvješće o Niru, odobren od strane nadzornika u prosincu 1988. godine, priznati svoje rezultate korisne, ali čitati: "Koristeći princip jastuka na plin u uređaju za slijetanje na Nir" preferiraju "i Nir" preferiraju-1 "za razvoj sustava za slijetanje nepravilno".
U okviru rada na temu "Bakhch-SD" otvoreni su i drugi Nirs. Sastav prethodno razvijenih sredstava za olakšavanje za slijetanje BMD-1, BMD-2 i BTR-D - Iskusni 3P170, serijski PBS-915 (925) - uključeni sustavi za usmjeravanje giDrop u smjeru vjetra prije slijetanja. Reljef uz njihovu pomoć predstojećeg predmeta na stupnju spuštanja padobrana uzdužnom osi u smjeru rušenja vjetra dopušteno je osigurati sigurno slijetanje na brzinu vjetra u površinskom sloju do 15 m / s i time proširiti raspon vremenskih uvjeta padobranci padobrana. Međutim, mehaničko rukovodnjak u tipu koji se koristi u PBS-915 (925), koji učinkovito djeluju na brzini vjetra od 10-15 m / s, kada se smanjuje na 8-9 m / s, jednostavno nije imao vremena Rad: S smanjenjem objekta, Gaidropov zatišje je formirao objekt. I nije imao vremena za rastezanje i implementaciju objekta prije slijetanja.
Nii ay zajedno s Institutom Moskov zrakoplovstva. Sergo Ordzhonikidze razvijao je sustav orijentacije goriva (NIR "AIR"). Načelo njegovog djelovanja bilo je uključiti pakirani objekt pomoću masovni mlazni mlazni motor s krutim gorivom koja je uključena i sustav isključen automatska kontrola, Podaci o visini slijetanja i procijenjenog smjera rušenja vjetra rute pakiranog automobila primili su prije početka ciljanja s navigatora zrakoplova i uvedeni u sustav automatskog upravljanja. Potonji je osigurao orijentaciju objekta u procesu pada i stabilizacije do slijetanja.
Sustav orijentacije je testiran s zglobnim složenim kompleksom (CSD) i s rasporedom BMD-1, napravljen je izračun za sredstva za iskrcavanje "objekt 68m" borbenog vozila ("bas") i "objekt 950" ("bakhch "). Zabilježeno je izglede sustava za uporabu u zračnim snagama, stručnjaci 3. Središnjeg odbora Ministarstva obrane. NIR je dovršen 1984. godine, izdao je izvješće, ali nije primio daljnji razvoj - uglavnom zbog nedostatka mogućnosti točno određivanja smjera i brzine vjetra u zemlji na području odredišnog mjesta. Na kraju, od uporabe u 4p248 bilo koji orijentacijski sustav odbio. Izračun je napravljen da se dva zračna amortizera u procesu izlaska iz zraka nakon sletanja oblikova na bočnim stranama tereta, koji će spriječiti prevrtanje zbog bočnog rušenja.
Prikladno je zapamtiti istraživački rad Prema izboru materijala za amortizaciju padobranskih platformi i kontejnera, provedena u inozemstvu (prvenstveno u SAD-u) u 1960-ima. Provedene su pjene, kraft vlakna, stanične metalne strukture. Najpovoljnije karakteristike bile su metalne (posebno aluminijske) stanice, ali su bile skupe. U međuvremenu, u to vrijeme, amortizacija zraka već je korištena na američkim i britanskim padobranim platformama srednjeg i velikog kapaciteta učitavanja. Njegove karakteristike bile su prilično zadovoljne kupcima, ali kasnije Amerikanci su napustili amortizaciju zraka, pozivajući se na poteškoće pružanja stabilnosti i spriječiti platformu nakon slijetanja.
Padobranski sustav ISS-350-12 osmislio je AU na temelju bloka s padobranom od 350 m 2, ujedinjenim s već prihvaćenim PBS-915 sustavima (-916, -925, P-7 platformom), a s Razvijen u isto vrijeme ISS-350-10 sustav za sredstva za slijetanje P-211 brodova "Gagara".
NIR, proveden početkom 1980-ih, pokazao je da je najučinkovitiji način smanjenja minimalne visine prekršajnog slijetanja povezan s odbijanjem glavnih padobrana velikog rezanja (kao u ISS-5-128M sustavima, ISS-5- 128R i ICS-1400) i prijelaz na "pakete" (ili "paketi") amanron velikih padobrana malog područja. Iskustvo stvaranja sustava ISS-350-9 s blokovima glavnih padobrana od 350 m 2 potvrdio je ovaj zaključak. Mogućnost razvoja multi-bazenskih sustava na "modularnom" shemu: s povećanjem mase zemljišta tereta, broj osnovnih padobranskih blokova jednostavno se povećao. Imajte na umu da je paralelno s ISS-350-9, sustav ISS-175-8 pojavio se s dvostrukim površinom glavnog padobrana, koji je bio namijenjen za zamjenu jednog podmazanog sustava u reaktorima padobrana PRSM-915 (925) - s istom svrhom smanjenja minimalne visine.,
 |
 |
U oba sustava, po prvi put u praksi konstrukcije padobrana, metoda za povećanje ujednačenog opterećenja i poboljšanja karakteristika punila punila višestrukih sustava korištenjem niskoseljenih kočionih padobrana i dodatnog ispušnog padobrana. Kočni padobrani su uvedeni ranije od osnovne i smanjile brzinu smanjenja predstojećeg predmeta na razinu, pružajući prihvatljive aerodinamičke opterećenja svakog od glavnih padobrana tijekom njihovog otkrivanja i punjenja. Priključak svake od kupola glavnog padobrana s dodatnim ispušnim padobranom (vlakna ploča) po jednom vezu dovela je do činjenice da je vlakna ploča, kao što je bila, "automatski regulirana" proces popunjavanja kupola. U otkrivanju glavnih kupola, "vođa" bio je neizbježno formiran - kupola, koja je otkrila prije ostatka i dobio značajan teret. Napor iz DVP-a mogla bi donekle "lijepa" takva kupola, a ne dati je potpuno otkrivanje prerano. U konačnici, to je bilo osigurati ravnomjerno opterećenje cijelog sustava padobranskog sustava tijekom objavljivanja i poboljšati karakteristike njegovog punjenja. U sustavu PBS-915 s devet nogomet ISS-350-9, omogućio je smanjenje minimalne visine slijetanja na 300 m na maksimalnoj visini od 1500 MB leta leta zrakoplova leta zrakoplova (za il- 76 zrakoplova) od 260 do 400 km / h. Taj veliki raspon velike brzine treba napomenuti, ona još uvijek nije nadmašila u bilo kojem domaćem, niti u stranoj praksi padobrane teretne vuče robe teže do 9,5 tona.
Ista minimalna visina slijetanja u 300 m je položena u taktičkom i tehničkom zadatku za razvoj bakhcha-SD fondova, također se pretpostavljalo da "razraditi pitanje smanjenja visine slijetanja na 150-200 m". Maksimalna visina Slijetanje je postavljeno u 1500 m iznad platforme, visina mjesta iznad razine mora - do 2500 m, stopa letenja za instrument u slijetanju bio je u roku od 300-380 km / h za zrakoplov IL-76 (IL-76m) i 320-380 km / h - za AN-22.
Sredstva od 4p248 uvela je "Universal" razvijen od strane biljke "Universal" novi automatski odvrnut p232 s otključavanjem sat. Štoviše, nastao je u razvoju autotipa 2P131 iz padobranske platforme P-16.
Zanimljive proizvodnje i tehnološki zahtjevi TTZ-a: "Dizajn odredišnih objekata treba uzeti u obzir tehnologiju proizvođača proizvođača i najnaprednije metode proizvodnje dijelova (lijevanje, žigosanje, pritiska) i omogućiti mogućnost izrade dijelova na CNC strojevima ... sirovine, materijala i kupljene proizvodi moraju biti domaća proizvodnja» , Konstruktivna dokumentacija Litera T (Tehnička faza projekta) za sredstva za slijetanje 4P248-0000 već odobrena u 1985. Iste godine, prva tri primjerka BMD-a "Objekt 950" ("Bakhcha") su tvornici testovi i vladinih testova sustava padobranskog sustava ISS-350 - devet.
 |
 |
| "Objekt 950" s sredstvima za slijetanje 4P248, učitava se u zrakoplov IL-76 | |
 |
 |
| BMD "Objekt 950" s sredstvima za slijetanje 4P248 nakon slijetanja | |
 |
|
Za preliminarne testove 4P248 Univerzalni Tvornica i istraživački institut AU u 1985-1986. Pripremili su iskusne uzorke sredstava za slijetanje, kao i dimenzijske masenih izgleda "objekta 950". U isto vrijeme, uzet je u obzir da je masa proizvoda predstavljena u državnom testiranju 1986. godine premašila planirane - 12,9 tona umjesto početno definiranih 12,5 tona (nakon toga nova BMD još uvijek "znojenje"). Sredstva 4p248 u ovom trenutku pojavljuju se pod promijenjenim šifrom "Bakhch-PDS", tj. "Agenti za slijetanje padobrana."
Preliminarni zemaljski testovi 4P248 koji se održavaju od rujna 1985. do srpnja 1987. Tijekom ovih testova, provedeno je 15 kuhanih ispuštanja, uključujući fiziološke eksperimente, kao i ispuštanje u vodenu površinu - koristeći dizalicu za podizanje (1986.). To je utvrđeno "... amortizers amortizeri 4p248-1503-0 s preliminarnim nadzorom komora pružaju slijetanje proizvoda" 950 "na padobranskom sustavu na vertikalnoj brzini do 9,5 m / s uz preopterećenja na brodu ne više od 14 jedinica , i na univerzalnim stolicama u položaju padobranske padobranske osi "ne više od 10,6, duž Y osi, ne više od 8,8 jedinica i omogućuju jednokratnu primjenu; Univerzalne stolice, uzimajući u obzir provedbu mjera s osobljem amortizacijskih fondova, osiguravaju podnošljivost uvjeta slijetanja od strane članova posade ... sredstva za slijetanje 4P248-0000 Pri resetiranju vode, osigurati padobranski sustav s vertikalnom brzinom do 9,8 m / s s preopterećenjem na brodu ne više od 8, pet; Dobiveno preopterećenje ne prelazi maksimalno dopušteno, regulirano medicinskim i tehničkim zahtjevima za te objekte ".
Istina, membrane nisu radile prilikom vožnje ispušni ventilida je snažno pogoršala stabilnost čak i na glatka površina, Modeliranje na bakra rušenja vjetra brzinom do 12 m / s. Tijekom slijetanja do kopna, nije dala prevrtanje. Tijekom ispitivanja leta, dva izgleda su ispuštene i jedan pravi "objekt 950" s 4P248-0000 objekata iz IL-76MD zrakoplova od strane pojedinačnih, serija i ZUCH metoda na brzinama leta od 300-380 km / h. Preliminarni testovi letenja s iscjedkom iz zrakoplova AN-22 održani su samo 1988. godine.
Iako je općenito, prema izvješću o preliminarnim testovima 30. rujna 1987. "Sredstva za slijetanje" 950 "4P248-0000 ... donijela je sve vrste preliminarnih testova s \u200b\u200bpozitivnim rezultatima"Broj neugodnih iznenađenja otkrili su u radu sustava s padobranom od 12 kupola. Već u početnoj fazi pokazalo se da je na velikim instrumentima slijetanja padobranski sustav Odlikuje se nedovoljnom snagom (terminali remena, razdvajanja tkiva od strujnog okvira kupola glavnih padobrana, "koji vodi" procesom punjenja), te u donjoj granici danog opsega aplikacije velike brzine - nezadovoljavajuće kolega kupola velikih padobrana. Analiza rezultata preliminarnih testova omogućila je identificirati uzroke. Konkretno, povećanje broja kočionih padobrana (njihov broj odgovara količini osnovnog) dovela je do stvaranja vidljive aerodinamičke zone sjenčanja, koja se približavala sredinu kupole glavnih padobrana. Osim toga, turbulencija se formira iza hrpe kočionih padobrana, što je negativno utjecalo na proces punjenja glavnih padobrana općenito. Osim toga, uz održavanje iste duljine spojnih veza u sustavu 12-dome, kao u ISS-350-9, "središnje" kupole, čije je punjenje odgođeno, ispostavilo se da je pričvršćen "vodećim" Susjedi i "regulacija" shema procesa objavljivanja DVP nije radio ne tako učinkovito. To je smanjilo učinkovitost padobranskog sustava u cjelini, povećao teret na zasebnu kupolu. Bilo je jasno da jednostavno povećanje broja glavnih kupola ne bi mogao učiniti.
NTK WVV, na čelu s velikim generalom B.M. OSTRBERHOV, stalno platili najbližu pozornost razvoju i "objekt 950" i 4P248, kao i nafinanju opreme za slijetanje i transport vojnog prometnog zrakoplova - sva ta pitanja zahtijevaju sveobuhvatno rješenje. Pogotovo jer, osim IL-76 (-76m) i AN-22 zrakoplova, borbeno vozilo bilo je zemljište od samo ona je upravo ušao u IL-76MD i koji je prošao državni test teških AN-124 Ruslana. Godine 1986., u siječnju i rujnu 1987., a 1988. godine, na inicijativu zračnih snaga, četiri operativne procjene 4p248 (PBS-950) provedene su na temelju rezultata koji su također napravili promjene u dizajnu i samog BMD-a i postrojenja za slijetanje.
Potreba za poboljšanje valjane opreme teretnih kabina vojnog prometnog zrakoplova otkrila je već u preliminarnoj fazi test. U zrakoplovu IL-76m (MD) kako bi se osiguralo slijetanje tri objekta, krajnji dio montorela je produžen, dodatno pričvršćivanje je uvedeno u odjeljak Monorail. Dva valjka za pretovar su zamijenjena: tako da stroj, okretanje kroz rampu, nije zadržao spoj unutarnje opskrbe stražnji dio teretne kabine, instaliranih valjaka s prstenastim valjcima koji drže automobil od lateralnog pomaka (takva otopina je prethodno korištena Prilikom rada sustava P-211 za brod "Gagara"). Rafinerijsko i transportna oprema AN-22 zrakoplova.
Od 5. do 8. lipnja 1988. sustav 4P248 s padobranskim sustavom ISS-350-12 (s dodatnim ispušnim padobranom DVP-30) prošao je državne testove. Izravno nadzire šef Tealnog odjela Državnog sveučilišta zrakoplovstva, pukovniče N.N. Nevzorov, vodeći pilot bio je pukovnik B.V. Oleinikov, vodeći navigator - a.G. Smirnov, vodeći inženjer - poručnik pukovnika yu.a. Kuznetsov. Provjerene su različite mogućnosti za slijetanje na raznim mjestima, uključujući (u završnoj fazi državnog testa) na vodenu površinu. Zakon o ispitivanju države odobren je 29. studenog 1988
U odjeljku "zaključci", Zakon je rekao: "Sredstva za slijetanje" bakhch-PDS "taktički i tehnički zadatak br. 193098 i dodatak br. 1 uglavnom odgovara, s iznimkom karakteristika navedenih u PP-u .... Koresporedne tablice ovog Zakona, te davanje padobrane vuče na Zemljinu površinu vojni stroj BMD-3 letne mase od 14.400 kg sa 7 članova borbenog izračuna smještenih na univerzalnim sjedalima unutar stroja, od visine od 300 -1500 m na mjestu slijetanja premašila je razinu mora do 2500 m, na brzini vjetra na tlu do 10 m / s ... sredstva za slijetanje "Bakhch-PDS" osiguravaju sigurnost tehničke karakteristike BMD-3, njegovo oružje i oprema nakon padobranskog slijetanja u sljedećim verzijama skupljanja stroja:
potpuno opremljen streljivama, operativnim materijalima, imovinom tableta, punim gorivom za gorivo gorivom, sa sedam članova borbenog izračuna borbenom masom od 12900 kg;
u gornjoj konfiguraciji, ali umjesto četiri člana borbenog izračuna, 400 kg dodatnog streljiva u redovitom zatvaranju borbene mase od 12900 kg;
S punim gorivom gorivom, opremljenim operativnim materijalima i objektom tableta, ali bez borbenog izračuna i streljiva s ukupnom težinom od 10900 kg ...
Slijetanje BMD-3 na sredstvima za slijetanje "Bakhch-PDS" na vodenoj površini nije osiguran zbog prevrtanja stroja 180 ° u vrijeme vodećeg tijekom vjetra u površinskom sloju do 6 m / s i uzbuđenje manje od 1 točke (tj. U uvjetima, mnogo više "meka" od onih koje pruža TTZ. - Cca. Auto)… Prijenos leta bitka stroj BMD-3 Magitat na Bakhch-PDS znači na letu masu do 14.400 kg, uzimajući u obzir značajke navedene u procjeni leta, poteškoće nisu dostupne i dostupne pilotima s iskustvom Slijetanje velikih tereta iz IL-76 zrakoplova (M, MD) i An-22 .... Vjerojatnost bezbrižnog rada, određena vjerojatnost pouzdanosti od 0,95, je u rasponu od 0,952 do 1, 0,9999 je specificiran od strane TTZ (isključujući se u vodenu površinu).
Prema rezultatima ispitivanja države, preporučeni su sredstvo za slijetanje 4P248 za usvajanje zrakoplovnih snaga i zračnih snaga te da se nailaze u masovnu proizvodnju, ali nakon uklanjanja nedostataka i testova ispitivanja.
Problemi padobranskog sustava ponovno se manifestiraju: uništenje jedne ili dvije kupole glavnih padobrana, terminali remena na granični načini velike brzine, u dva slučaja - najuggestiju dviju kupola kada je BMD pao na 300-360 km / h iz visine od 400-500 m.
Analiza komentara i mogućnosti za njihovu eliminaciju prisiljena objaviti dodatak TTZ-u. Kako bi se spriječilo dugo kašnjenje u lansiranju ciljanja objekata u masovnu proizvodnju, zahtjev za slijetanje na vodenu površinu je jednostavno eliminiran, a stopa letenja za instrument slijetanja bio je na 380 km / h - kako bi se osigurao siguran izlaz proizvoda iz kabine i otkrivanje padobranskog sustava. Istina, isti dokument podrazumijeva dodatne letenje i eksperimentalne studije kako bi se osiguralo slijetanje BMD-3 na vodenoj površini. Zahtjev nije bio formalan - studije su se održale u isto vrijeme, krajem 1980-ih, studije, pokazale su da čak iu slučaju ne-nuklearno rata u europskom kazalištu vojnih akata, do pola će biti potopljena zbog Uništavanje hidrauličkih struktura sushi površine. I to je moralo uzeti u obzir pri planiranju mogućih zračnih operacija.
Glavna poboljšanja sustava dovršena je u roku od mjesec dana. Kako bi se ubrzalo raspršenje BMD-3 iz sredstava za slijetanje u dizajn središnjeg čvora, uveden je klizač za preradu i jedno sipanje. Osim toga, uveli su vijke i ojačali pričvršćivanje cijevi središnjeg čvora. Dodatni kompenzatori između poluge i kućišta brave pojavili su se u dvorcu pričvršćivanja objekta montorelima, kontrolnom stuku kako bi se osigurala pouzdana kontrola zaključavanja u zatvorenom položaju; Zatvaranje dvorca dovršen je kako bi ubrzao svoju instalaciju u utičnici Monorail. Poboljšana jedinica za blokiranje kako bi se smanjila njegova masa. Promijenjeno je dizajn poklopaca gusjenice, kako bi se smanjila vjerojatnost gusjenica "objekta 950" gusjenica za elemente sredstava za slijetanje na kongresu s "otečenim" amortizerima nakon slijetanja. Na automobilu je izliječio nosače za pričvrsne skije. Dizajn uklonjivog ograđivanja BMD tornja, koji osigurava sigurnost elemenata tornja kada je padobranski sustav pridružio radu: na državnim testovima, na primjer, nosač OU-5 iluminatora na kuli je uništen i sam ograda deformirana.
U komentarima je navelo da gume instalirane na stroju u položaju u ožujku omogućuju BMD da napravi marš "Za grubi teren brzinom od 30-40 km / h, udaljenosti do 500 km"Ali zahtjevi TTZ-a nisu ispunjeni, budući da je postavljanje objekata ciljanja automobilom "Poboljšava vidljivost zapovjednika s radnog mjesta u poziciji na dan putovanja i s IR uređajima", Isto se primjenjuje na pregled s radnog mjesta vozačke mehanike. Uz određenu mogućnost donošenja dugoročnih marševa i prevladavanje vodenih prepreka, zahtjev je bio važan. Bilo je potrebno finalizirati elemente pričvršćivanja sredstava za slijetanje na stroju na pješačkom stroju. Navedeni uvjeti za projektiranje i ugradnju univerzalnih sjedala BMD-a.
Stručnjaci NII AU Redo padobranskog sustava ISS-350-12. Konkretno, za otvrdnjavanje kupola glavnog padobrana na njemu na poletu, pronađeno je 11 traka dodatnog kružnog okvira iz tehničke kape vrpce LTKP-25-450 i LTKP-25-300. Da bi se poboljšalo punjenje i ujednačeno utovar padobranskog sustava, uvedene su 20-metarske produžne kabele, što je omogućilo da se kupovi glavnih padobrana odstupaju od drugih prije otkrivanja. Promijenio redoslijed polaganja kočionog padobrana u komoru. Svi spomenuti problemi nisu to riješili, a na lansiranju FBS-950 fondova za proizvodnju, bilo je potrebno ograničiti mnoštvo korištenja na granične načine velike brzine i za ulazak u PC-350-12 sustav za uvođenje Dodatni blok glavnog padobrana i ograničava mnoštvo primjene na način visoko-brzine.
Od 29. prosinca 1988. do 27. ožujka 1989. održane su preliminarni testovi letenja revidiranih fondova od 4p248-0000 na zrakoplovu IL-76M koji pripadaju AU. Utjecaj promjena na dizajnu provjeren je u svim fazama pripreme za slijetanje i vuku. Konkretno, utvrđeno je da izračun 7 osoba učitava "objekt 950" s modificiranim sredstvima za slijetanje na IL-76M zrakoplove 25 minuta (ne uzima se u obzir istina, vrijeme instalacije UPS-14 svakog objekta). Vrijeme za odspajanje sredstava za slijetanje iz proizvoda nakon slijetanja bila je 60 S korištenjem ubrzanog sustava šetača i ne više od 2 minute s ručnim silama za 3 osobe izračunate.
U opremi za slijetanje i promet zrakoplova također su napravili promjene - posebno, kako bi se povećala sigurnost pratećih naselja s pojedinim padobranima (ovaj zahtjev bio je uključen iu popisu mjera na temelju rezultata državnih testova). Izmijenjena oprema s ojačanim monorailom 1P158, proizveden od strane univerzalne biljke, instaliran je na IL-76 ravnini OKB IS.S.V. Ilyushin i potpuno opravdani. Izvješće o ovim ispitivanjima odobrenim od strane nadzornih glava i NII AU 30. ožujka 1989., rekao je: "Razvijen u skladu s komentarima G.I. I komentari o operativnoj procjeni sredstava za slijetanje 4P248 za proizvod "950" dobili su s pet puta primjenom s zamjenom jednokratnih dijelova ... sredstvo za slijetanje 4P248 Osigurati spremljeno slijetanje proizvoda "950" s preopterećenjem ne Prekoračenje vrijednosti NY \u003d 11.0, NX \u003d 1.4, NZ \u003d 2,2 ... Konstruktivne promjene u glavnim elementima od 4p248: padobranskog sustava ISS-350-12, središnju jedinicu za energetsku jedinicu i druge čvorove U skladu s državnim testnim komentarima i prema komentarima utvrđenim u procesu postojećih testova, provjeravaju se u procesu testova i potvrdili njihovu učinkovitost ... sredstva za slijetanje 4P248 odgovara TTZ br. 3098 i može se prikazati za kontrolne testove. Osim: Vrijeme učitavanja proizvoda "950" u zrakoplovu IL-76M na TTZ-15 min zapravo je dobiveno 25 minuta, a skidanje sredstva za slijetanje nakon slijetanja izvodi se izlaz od 3 osobe iz proizvoda ".
Ne bez odsutnih situacija. U jednom od eksperimenata leta, BMD "objekt 950" nakon slijetanja jednostavno se prevrnula gusjenice. Razlog je bio izazov stroja s lateralnim rušenjem s smrznutom osovinom snijegom s visinom od 0,3-0,4 m (još je bio zima) - a ovaj se slučaj smatrao "abnormalnim slijetanjem".
 |
 |
Za cijelo razdoblje testiranja 4p248 tijekom ispitivanja (ne računajući kontrolu), bilo je 15 grubih udubljenja BMD rasporeda na razvoj amortizera zračnog udara; 11 Koprov kapi "Objekt 950" (od kojih četiri fiziološka pokusa), 87 eksperimenata leta s "Object 950" izgleda, 32 eksperimente letenja s "Objekt 950", od kojih su četiri fiziološka, \u200b\u200bs dva testa unutar stroja. Na primjer, 6. lipnja 1986. paralisti testiranje Nii Au A.V. testovi su sletjeli na zemlju slijetanja pod P PSKOV unutar stroja iz zrakoplova IL-76 Shpilevsky i npr. Ivanov (visina slijetanja - 1800 m, brzina leta zrakoplova je 327 km / h). Dana 8. lipnja iste godine, paralisti, testovi Instituta za istraživanje GC-a o zračnoj točkoj pukovniku A.A. Danilchenko i glavni V.P. Neverov.
Izvješće o prvom ljetnom fiziološkom testu, odobreno je 22. srpnja 1988. godine: "... u svim fazama fiziološkog eksperimenta, testovi su zadržali normalne performanse ... fiziološke i psihološke promjene u članovima posade bili su reverzibilni i bili su odraz tjelesne reakcije na nadolazeći ekstremni učinak", Potvrđeno je da lokacija članova obračuna na univerzalnim sjedalima tijekom slijetanja sprječava bilo koji dio tijela o tijelu ili unutarnjoj opremi borbenog vozila. U isto vrijeme, padobranski sustav još uvijek nije osigurao potrebnu petostruku primjenu. Ipak, odluka glavnog zapovjednika ratnog zrakoplovstva 16. studenog 1989. godine. PBS-950 odredišni objekti usvojeni su za opskrbu zrakoplovstva, zračne snage i provedene u masovnoj proizvodnji, pod uvjetom da je AU (1990 preimenovan je u istraživački institut padobrane) množenja jamstva sustava padobranskog sustava -350-12.
Potvrditi učinkovitost usavršavanja odredišnih objekata 1989. i 1990. godine. Provela dodatnu kontrolu i posebne testove letenja. Kao rezultat toga, na kraju je nastao izgled 4P248 vojnika (PBS-950), dizajnerska dokumentacija dodijeljena je Litera O1, tj. Za to, mogla je proizvesti broj proizvoda za organizaciju masovne proizvodnje. Tijekom 1985-1990. Na razvoju sustava od 4p248, dobiveno je pet certifikata o autorskim pravima u vezi, uglavnom amortizacije.
Odlukom Središnjeg odbora CPSU-a i Vijeća ministara SSSR br. 155-27 od 10. veljače 1990. usvojeni su borbeni stroj BMD-3 Spremni stroj i PBS-950 odredišnih objekata. U rješenju je usput rečeno: "Obvezati Ministarstvo zrakoplovne industrije SSSSR-a kako bi se usavršavanje opreme za slijetanje i transport i osoblje IL-76 zrakoplova, IL-76MD, AN-22 i AN-124 uređaja za dizanje BMD-3 sa sredstvima za slijetanje PBS-950 ".
Red ministra obrane SSSR br. 117 od 20. ožujka 1990. godine, rekao sam: "Da bi namjeravao borbeni stroj BMD-3 odredišnog stroja i PBS-950 Spremni objekti za osoblje padobranskog dijela sovjetske vojske i jedinica mornarice, zajedno s bitkanim strojevima, zrakom BMD-1P, BMD-2 , PRSM-915 padobrani sustavi, PRSSM 925 (916) i padobranski slobodni PBS-915 sustavi, PBS-916 », Opći kupci za podučavanje istim redoslijedom određen je zamjenik zapovjednika oružanog zrakoplovstva. MinaviaProm je bio dužan stvoriti energiju izračunatu na godišnjoj proizvodnji od 700 PBS-950 kompleta. Uzmite ovu (maksimalnu) produktivnost, naravno, još nisu namijenjene. Stvarne narudžbe bile su planirane mnogo manje. Ali zapravo nisu se dogodili.
Prva serijska serija PBS-950 u količini od deset kompleta proizvedena je u istom razdoblju 19990. godine, izravno u univerzalnoj biljci i prenesen na kupca. Ova serija je odgovorila na prethodno naručene VGTZ stranke od deset BMD-3. Ukupno je univerzalni CPK izradio 25 PBS-950 serijskih serija. U vrijeme donošenja sredstava za slijetanje PBS-950, njihova je proizvodnja organizirana u Kumertauu. No, uskoro su događaji u zemlji napravili vlastitu prilagodbu, a masovna proizvodnja PBS-950 prebačena je u taganrog apo.
Unatoč iznimno nepovoljnoj situaciji u oružanim snagama, radite na razvoju nekoliko BMD-3 i PBS-950 u trupe koji su još uvijek provedeni, iako s značajnim kašnjenjem. Mogućnost resetiranja BMD-3 pomoću PBS-950 sa svih sedam članova izračuna u automobilu testiran je 1995. godine s ohlađenim padom. Prvo ciljanje izračuna u punom spoju unutar BMD-3 s PBS-950 održan je 20. kolovoza 1998. godine tijekom taktikalnih učenja 104. gw. Pločica s padobranom 76. gw. Divizija u zraku. Iskrcavanje je provedeno iz zrakoplova IL-76 uz sudjelovanje vojnih padobrana: viši poručnik V.V. Konev, Junior seredbe A.S. Uskoro i Z.A. Bilimikova, erreitor V.V. Sidorenko, obični D.A. Gorheva, D.A. KONDRATIVS, Z.B. Tonaev.
Usporedne karakteristike odredišnih objekata
|
|||||||||||||||||||||
|
|
|
||
Oprema za slijetanje padobrane "vagon"
Rad u uputama
U drugoj polovici 1960-ih - početkom 1970-ih. Obrazložena je organizacijska struktura koja je osigurala razvoj padobrana strojevi za slijetanje (PDT) i uključeni stručnjaci za znanstvene i tehničke odbore zrakoplovstva i zrakoplovnog odbora, naređeni od strane agregatne biljke "Universal" kao glavni izvršni direktor rada na PD, brojnim ventilima (prije svega automatskih uređaja) , opremljeni testnim poligonima, platformama, masovnom proizvodnjom i t. D. Deterding čimbenici razvoja PD-a u tom razdoblju bili su:
Prijem za opskrbu zrakoplovstva specijalnih vojnih prometnih zrakoplova;
Širenje zadataka riješenih postrojbi u zraku na strateške ljestvice i, prema tome, - visoko kvalitetno poboljšanje sustava njihovog oružja, koje se dogodilo pod vodstvom V.F. Marghelova:
Promjena prirode i broja tereta za slijetanje.
Tijekom tog razdoblja primljeno je zračni zračni zračni zrakoplov zrakoplovnog zrakoplovstva, kao što je borbeni stroj BMD-1 stroja za odredišne \u200b\u200bBMD-a, Automobil TAU-66B, kompleks raketnih raketa od malogytka Eki i 9K111 " ", prijenosni zenith raketni kompleks 9K32" strela-2 ". Također-23 Instalacija protiv zrakoplova također je uključena u broj tereta, vučenu reaktivnu instalaciju RPU-14, BM-21B reaktivnog borilnog automobila (Grad-B) s transportnim strojem 9F37V, 73 mm strojne granata LNG-9D, 30-mm Automatsko bacač granata ATC-17 "Plamen" s njihovom streljivom, automobilima UAZ-469 i UAZ-450, posebni strojevi, nova sredstva komunikacije i upravljanja, kapaciteta s gorivom i gorivom i tako dalje.
Važno je napomenuti da je usvajanje BMD-1 i strojeva u njegovoj osnovi značilo ne samo pojavu novih odredišnih objekata - označio je tranziciju zračnih snaga u kvalitativno novu fazu razvoja, koja se također odrazila u razvoju za vuču sredstva za slijetanje. Padobransko slijetanje takvih objekata kao plutajućeg spremnika PT-76, oklopno osoblje Nosač BTR-60PB, BMP-1 Borba za pješaštvo, samopotrbuljeni 85 mm Instalacija SU-85, samohod 122 mm Gaubita 2c1 "Karanfil". Raznolikost uvjeta u kojima su planirani padobranci padobrana, morao je razraditi padobransku opremu u različitim geografskim i klimatskim uvjetima (uključujući sjeverne i planinska područja).
Glavni smjerovi rada ungatalne platforme "Universal" u tom razdoblju bili su padobranske platforme i padobranske sustave, kao i opremu za zrakoplovne (valjanje, transportere, itd.), Sredstva za spašavanje, opremu za zraku. U skladu s tim, tvornica je razvila vlastitu organizacijsku strukturu, osmišljenu za razvoj specifičnih područja razvoja PD-a.
Razvoj padobrane platforme bio je angažiran u odjelu pod vodstvom G.V. Petkusa (isti odjel je odgovorio i sredstva spasenja), padobrani sustavi - Odjel A.A. Poduzetnici, oprema zrakoplova za slijetanje, kao i predstavlja test zemaljske opreme - Odjel B.F. Lukašev. Baza zemaljskog testiranja padobrane opreme za slijetanje bila je medvjedast jezera u blizini Moskve.
Naravno, rad je bio na najsjnije suradnji s istraživačkim institutom automatskog uređaja (sada FSUE "Istraživački institut za zgradu padobrane") i programere iwt - Volgograd Tractor biljka, Tsniimash, Gorky Automobile Plant i druga poduzeća , Velika pomoć od zračnih snaga u djelima postrojenja pod uvjetom predsjednika NTC zračnog pukovnika (kasnija generala) L.Z. Kneeko, njegov zamjenik pukovnika V.K. Parizijski, časnici NTK B.M. Noju, yu.a. BRAZHNIKOV, A.A. Petrichenko, V.i. Procjene sv. Ne jednom posjetili "univerzalni" i opći V.F. Margelov. Da, i glavni dizajner a.i. Primov se često pojavio na Marghelovu kako bi riješio različita pitanja. Njegov prijateljski pozdrav: "Corrade Commander! Junak Socytrud, laureat Lenjina i državne nagrade narednika zaliha privalova u vašem naručivanju stigao! "
Platforma krug 2P134 za slijetanje opreme težine do 12 tona s zrakoplovom AN-22 i IL-76.
Shema univerzalne platforme 4p134 za težinu slijetanja do 16 tona.
Platforma 4P134, pripremljena za preuzimanje SU-85. Amortizeri su postavljeni, redovima su instalirani za utovar stroja na platformu.
Platforma 4P134, napunjena od strane SU-85, montirana je na poluprikolicu CHMAP-5203, vučena od strane Traktora KRAZ-221.
Padobrane platforme
Nakon preuzimanja ponude i proizvodnje na masovnoj proizvodnji padobranske platforme PP-128-5000 s amortizacijom zraka razvoja B.A. Sotsnova se raspravljalo o cijelom kompleksu opreme padobrana i opreme za slijetanje opreme i tereta iz zrakoplova AN-22. Rad na temu "Angel" (tvornička oznaka P134) provedena je na temelju rezolucije SSSR CF-a i Središnjeg odbora CPSU-a od 18. listopada, i960 iu skladu s "Tehničkim zahtjevima za instalaciju borilačke tehnologije od strane" AN-22 zrakoplov 2, 2. veljače 1961. G. U okviru ove teme, oprema za slijetanje padobrane 1P134 AN-22 teretna kabina i padobranske platforme su dizajnirane: 2P134 - na opterećenju težine do 12 tona, 4P134 - na teretu do 16 tona, 14P134 - na opterećenju do 7 tona.
Platforma 2P134 samo su prolazili testovi, ali platforme od 4p134 i 14P134 otišle su u masovnu proizvodnju. Platforma 14P134 je dizajnirana pod vodstvom glave brigade B.A. Sotsova, 4P134 - šef brigade yu.n. Korovocha.
U medvjeđe jezera je montirana na 35 metara ojačana betonska baza i kotrljanje opreme koja je omogućila testiranje objekata s masom letenja do 20 tona. Posebni uređaji zategnuti s traktorom dopušteno je overclockati platformu na brzinu od 40 m / s. Istodobno s platformama stvorene su nove brave za zaključavanje (14P134m-0105-0, 4P134-0130-0, itd.), Auto-brate za itd.
Ispitivanja platforme 4P134 s iskusnim PS-9404-63R padobranskim sustavom i ispušnim padobranom UPS-11782-68 sustav proveden od 7. kolovoza 1968. do 31. srpnja 1969. o testnoj bazi O.K. Antonav poz. Gostomel (Kijev regija). Paralelno, automatski 2p131, valjka (valjka) oprema 1p134a, utovar i istovar kompleks 7P134 za eksperimentalnu verziju zrakoplova AN-22.
Pakachat Platforma 4P134 Uključeno: Okvir čelika, od kojih su uzdužne grede od kojih su se poslužili da klizne platformu duž valjka; Dvorac pričvršćivanje sts; privez u obliku dvije bočne mreže; Uklonjivi invalidski kolica; Padobranski okvir u obliku zavarenog cjevastog dizajna za montažu glavnog padobranskog sustava. 4P134 je opremljen amortizacijom podne pjene koja se nalazi između platforme i tereta.
Učitavanje zrakoplova 4P134 platforme s opterećenjem (težina leta do 20,5 tona) proizvedena je na dva načina: na vlastitom kotačima ili uz pomoć utovara i istovara opreme 7P134. U obje opcije, brigada od osam osoba potrošenih na utovar 1 h 15 min. Preuzimanje s zamahom je napravljeno kada je leta masa tereta premašila mogućnost učitavanja i istovara opreme zrakoplova. Oprema platforme do leta od brigade od šest osoba, ovisno o teretnom teretu 5-7 sati.
Prema rezultatima testa, platforma 4P134 "osigurava plasman na njega i privez glavnih uzoraka vojne opreme predviđene od strane TTT (SU-85, PT-76, BTR-60, BTR-50PK) ... Padobranski slijetanje s Zrakoplov zrakoplov Težak do 1Bonskog ... Neagregacija pjene osigurava sigurnost elemenata platforme s modulima vojne opreme na stopu slijetanja do 8 m / s. "
Platforma je usvojena za opskrbu 1972. godine pod nazivom P-16. Osim ovih strojeva, pretpostavlja se da sleti na IT također BMP-1 i 122 mm samopovređivan Gaubitsa 2C1 "karanfil" (s PS-9404-63R padobranskom sustavom u verziji s pet krugova). 2C1 s sredstvima za slijetanje održan je test države, ali nije primljen u zraku Wovrogen. Za sile u zraku, SAU modeli su već razvijeni.
Oprema za valjanje 1P134 za pogonsku kabinu AN-22 je naručio zrakoplovstvo 1970. godine
Godine 1973. donesena je platforma 14P134 za opskrbu, koja je primila oznaku P-7 u seriji. Ova platforma je stvorena kao razvoj PP-128-5000 s većim kapacitetom za podizanje - to je zahtijevano promjenom prirode prizemnog tereta. Ojačani su okviri za platforme i ovjesne okvire, kotačice i druge elemente. Proizvodnja ovih platformi prenesena je u biljku helikoptera Kumertau.
P-7 platforma s multipolarnim padobranskim sustavom ISS-5-128m namijenjen je za slijetanje BMD-1, Btr-D i strojeva na njihovoj bazi, automobil UAZ-450, UAZ-452, UAZ- 469, Gaz-66, artiljerijski sustavi 30, SD-44, PSU-23, raznim streljiva i tereta zalihe iz AN-12B zrakoplova (s valjkom transportera), An-22 (s valjkom opremom i središnjim monorailom).
Platforma 4P134, napunjena ukupnom masovnom izgledom (12500 kg) s padobranom sustavom u varijanti od 4 kupole, prije učitavanja u zrakoplov i nakon slijetanja. Testovi 30. lipnja 1970
Vođenje platforme 4P134 KRAZ-219 automobil napunjen PT-76 spremnik.
Izlaz platforme 4P134 iz kabine za zrakoplovu.
Kinogram uvođenja padobranskog sustava od 4 dome prilikom slijetanja dimenzije masovnog izgleda na platformi 4P134.
SET P-7 sastoji se od samog teretnog platforme, automatski uređaji, Privez detalja (metalni kabeli, brave, naušnice, isječke, šipke, itd.) I marker radio odašiljač P-128, uključeni u kabel kada se aktivira padobranski sustav. Baza teretne platforme bila je aluminijski okvir zaronjene konstrukcije, prekriven na vrhu listova. Na strani P-7, sklopivi paneli su montirani, koji su služili za postavljanje platforme na valjci ili valjci transportera u kabini za zrakoplovu, držeći amortizere u presavijenom položaju, a nakon slijetanja, pomogao zadržati platformu.
Štoviše, teretna platforma uključeni suspendirani sustavi kabeli, okviri ovjesa, kabeli prekida panela i preklopni vožnji valjci, brave za zaključavanje, kompenzatore s proljeće, tri dvostruka amortizer, preklopni vodilice valjci (za montažu na monorail 22 zrakoplova), pričvršćivanje brave na transporter (za an-12b), okrećući PCA, uklonjivi kotačići i uzici za vuču.
The Wheel, uz kvadhead i cviled stražnje kotače, također su uključeni bočni kotači: njihova uporaba ovisila o opterećenju platformi. Automatski su uređaji uključivali zaključavanje zaključavanja RCP platforme, automatskog čvora i TM-24B daljinske pirotehničke cijevi. Vlastiti masa P-7 platforme na kotačima - 1350 kg, dimenzija - 4216x 3194x624 mm (na kotačima).
Padobranske platforme se pohranjuju i transportiraju na cestovnim vlakovima (u paketima od dvije platforme). Prije slijetanja, učitavaju se iz automobila (prikolica) i instalirani na platformi za obuku. Preuzete platformu vuče traktor duž betonske ceste brzinom do 30 km / h, prema tlu - do 10 km / h. Učitavanje ravnine se izvodi pomoću telfera.
MKS-5-128m Multi-pop padobranski sustav omogućuje maksimalnu kap pada na 8000 m, budući da se može primijeniti s dugom kašnjenjem u otkrivanju kupola glavnih padobrana. Njegov ispušni padobran UPS-12130 sustav uključuje potporni križ padobran, stabilizirajući padobran je uključen u sustav kako bi se osigurao stabilizirani pad platforme s brzinom od 40-50 m / s, i svaki od pet glavnih padobrana, dodatno Na 760 m² kupole (Paracron Dome) uključuje površinu kočenja od 20 m², kao i dodatnu vezu spojenu na HD-47U autotip. Rad ovog sustava sastoji se od sljedećih koraka:
Uklanjanje padobranske platforme s opterećenjem iz zrakoplova s \u200b\u200bispušnim padobranom i uvođenjem stabilizirajućeg padobrana;
Smanjenje padobrane platforme na stabilizirajuću padobransku i fraktalne glavne kupole;
Isključenje stabilizacijskog padobrana, uvođenje glavnih padobrana, ispunjavajući ih zrakom i smanjenjem platforme na njima;
U vrijeme dodirivanja zemljišne platforme, kupoli glavnih padobrana su odspojene od tereta uz pomoć autotegsecks ad-47u.
U smanjenju, sklopivi paneli platforme se odvijaju, oslobađaju amortizere, koji su, pod djelovanjem težine donje baze, ispravljeni i kroz ventile su ispunjeni nadolazećim protokom zraka. Prilikom slijetanja, zgužvane školjke za apsorpciju udara i zrak kroz ventile osiguravaju apsorpciju značajan dio energije utjecaja.
Rad u zraku objekta 4P134 s padobranskim sustavom ISS-5-1400 u varijanti 4-kupome.
Eksperimentalna platforma 2P134, napunjena BMP-1 i BTR-60BB, s dodatnom amortizacijom.
Platforma p-16, napunjena samo-pogon Gaubice 2c1 "karanfil".
Modernizacija
Godine 1976. zrakoplov IL-76 ušao je u opskrbu vojnog zračnog prijevoza. Osim razvoja padobranske opreme za novog zrakoplova, Odjel "Universal" morao je modernizirati Parachute platforme. Iste godine, oprema za opskrbu 1P158 usvojena je za IL-76 (naknadno se koristi na IL-76M i IL-76MD zrakoplovu) i P-7M platformama (14p134m) i P-16M (4P134M).
P-7m platforma ima nosivost na 10.000 kg. Sustav padobranskog sustava ISS-5-128R uveden je s glavnim padobranima. Uključuje: ispušni padobran UPS-8 sustav za izdvajanje cijelog sustava od nosača metodom razgradnje; Dodatni ispušni padobran (vlaknarnica) za brzo uvođenje glavnih padobrana; 5 ili 4 bloka (ovisno o masi platforme s teretom) glavnih padobrana; padobrane komore; Spajalice za povezivanje veza. UPS-8 ispušni sustav, pod nazivom "Ispušni", uključuje kočionu krpu, vezu od 50 m duga, kupola u obliku skraćenog konusa s površinom od 8 m². VPS-8 je suspendiran u zrakoplovu do dvorca držača na hosmemoću otvora, koristeći ZKP vezu, povezuje se s dodatnim ispušnim padobranom, koji je okrugli ronioca od 30 m² s rupom pola. Glavni padobran uključuje cilindričnu komoru, kamper link u obliku 5-metarske trake za smanjenje udarnog opterećenja, okrugli ronioca od 760 m² s rupom pola, četiri pojaseva s igle.
Natječaji tereta ili vojne opreme na P-7m platformi s padobranskim sustavom ISS-5-128R uključuje sljedeće korake:
Uvođenje ispušnog padobrana i vađenje platforme iz zrakoplova;
Odvojite ispušni padobran i uvođenje dodatne ispušne kupole;
Izlaz glavnih uzdignutih kupola iz padobranske komore, smanjenje platforme na fraktalnom sustavu kupola za 4 s;
Punjenje i punjenje zrakom glavnih kupola, smanjujući platformu na ispunjenim glavnim kupolama;
Slijetanje, aktiviranje amortizacije, odvojite sredstva za vuču.
Platforma s padobranskim sustavom izračunat je na pet puta uporabe.
Puckanje traktor DT-75, pripremljen za slijetanje na P-7 platformu.
Na ovom kinogramu kuhanog resetiranja platforme učitava ukupni masovni raspored, možete vidjeti slijed rada amortizera zračnog udara.
Tehnologija vuče pripremljena za slijetanje, do zračne luke na zračnom luku.
Gaz-66B automobil pripremljen za slijetanje na P-7 platformu.
P-16 platforma napunjena od strane su-85 samohodne instalacije i pripremljena za slijetanje. Pravo: samohodne ugradnje SU-85 na P-16m platformi nakon slijetanja.
Ako je P-16 platforma i njegove izmjene tijekom vremena uklonjene iz rada (sa smanjenjem broja objekata, za slijetanje koje se može koristiti), onda su modifikacije P-7 još uvijek "radne konje" Zrakoplovi u zraku i vojnog prijevoza.
Padobranske platforme nastale su na čvrstom i serijskom slijetanju. S serijskim slijetanjem strojeva na platformama, prvi koji će izaći iz platforme, ostavljajući zrakoplov, nacrtati granični prekidači Valjci koje su instalirane na rampi. Nakon toga, sustav resetiranja tereta prikazuje signal za resetiranje ispušnog padobranskog sustava za izlaz. Ona se proteže vrijeme cilja, što znači da povećava raspršivanje točkastih točaka i povećava vrijeme potrebno za traženje roba i prikupljanje slijetanja. Stoga, metoda iscjedka tereta i vojna oprema Na Tsumomovim platformama: ispušni padobranski sustav sljedećeg objekta izvučen je u teretni otvor prema prethodnom objektu. Spremanje vremena pada za nekoliko sekundi štedi stotine metara na mjestu slijetanja.
Oznaka R-128 za pretraživanje zemljišta platforme naknadno je zamijenjen s prijenosnik R-255 MP; Morski padobranci su koristili individualni prijemnik za pretraživanje R-255 PP. Od 1988. korišten je R-168 MP markerski odašiljač i R-168 PP prijemnik.
U teretnoj kabini, IL-76m može primiti tri BMD-1 na P-7M u verziji padobrane platforme, u teretnoj kabini An-22 - četiri. Od zrakoplova IL-76 i AN-22, do četiri p-7m platforme s teretnim materijalom i streljivo su slijetanje. U teretnoj kabini zrakoplova IL-76 (IL-76M, MD) ili AN-22 P-16M platforme s padobranskom sustavom ISS-1400, samo su dva smještena u četiri ili pet kruga Verzija, dok je njihovo određivanje bilo moguće pojedinačne, serije i zugma.
Svjetlosni spremnik PT-76, pripremljen za ciljanje na 4P134M platformi (p-16m).
Izlaz 4P134M platforme, napunjen PT-76 spremnik, iz zrakoplova IL-76.
Na vrhu: BMP-1 pješačka borbena stroj, pripremljena za slijetanje na 4P134m platformu (p-16m). Obratite pozornost na mjesto glavnih i dodatnih kotača, privez stroja na platformi i instalacija padobranskog sustava. U nastavku: Učitavanje platforme 4P134m (p-16m) s BMP-1 u ravninu.
Na vrhu: privez BMD-1 na platformama za slijetanje P-7. Gajunai, Litvanski SSR, 1976 U nastavku: Priprema P-7m platforme, napunjena BMD-1, za preuzimanje IL-76 na telfer.
Faza punjenja BMD-1 na P-7 platformi za slijetanje (P-7m) u ravninu. Lanci zrakoplova Telphers su na platformi zagrade, platforma se podiže iznad tla i instaliran na sigurnosnim stavkama, platformni kotači se uklanjaju, a valjci prednjih vodilica postavljeni su na radni položaj. Zatim će BMD platforma biti podignuta u karbonsku kabinu i instaliran na valjkastim tračnicama, tako da su monorails između platformi valjci.
Anti-zrakoplovna instalacija PSU-23 s streljivom pripremljenom za slijetanje na P-7 platformu.
Priprema P-7 platforme za slijetanje, napunjena btr-D, do preuzimanja na AN-22 zrakoplova pomoću Tellphersa.
Dijagram amortizera p-7mr platforme u radnom položaju. Vidljive su dvostruke školjke amortizera.
P-7mr platforma napunjena streljivom nakon slijetanja.
Učitavanje na platformu P-7M oklopnog transportera BTR-ZD. Pravo: Btr-D oklopno osoblje prijevoznik, pripremljen za slijetanje na P-7m platformu. Instalacija padobranskog sustava ISS-5-128R, privez Brt-D na platformi i privrženost gusjenica s kravatom.
Zajedno s usvajanjem multipolarnog padobranskog sustava ISS-350-9 (razvijenog 1980-ih. U istraživačkom institutu zgrade padobrana na temelju jedinstvenog bloka s padobranom od 350 m² za izgled multi- Stvoren je naseljeni sustavi u gotovo cijelom rasponu opreme za teret i u zraku) nova izmjena Platforme P-7.
Uvođenje sustava suspenzije mekog (KaPron) umjesto čeličnih kabela omogućilo je da se smanji opterećenje na teret za slijetanje i okvir suspendiranog sustava tijekom procesa ciljanja. Za to je poslužen energetski intenzivniji sustav amortizacije: sve šest amortizera primljeno dodatne kamereTakođer napuhana u procesu smanjenja nadolazećeg protoka zraka. Osim toga, platforma, koja je imala oznaku P237-0000 u vrijeme razvoja, dobila je udarac kotača s ograničivača kuta rotacije, uređaj za podešavanje razmaka između RCP-a i monoraila zrakoplovne teretne kabine, ugodnije sredstva za privezivanje automobila za plin-66. Od lipnja 1985. do travnja 1988. godine, preliminarno, a od listopada 1988. do siječnja 1989. - održani su i državna ispitivanja platforme. Konačno, u prosincu 1991., modernizirana platforma je prihvaćena za opskrbu pod imenovanjem P-7mr.
Platforma s padobranskim sustavom ISS-350-9 dao je slijetanje zrakoplova AN-22 i IL-76 masom od 3,5 do 10 tona uz minimalnu sigurnu visinu pada od 300 m. Međutim, tijekom rada, P-7mr je otkrio velik od -7m, tendenciju prevrtanja nakon slijetanja: platforma "odbijena" zbog nedovoljno brzog krvarenja zraka, osobito s relativno laganim opterećenjima. Osim toga, P-7mr nije u skladu s ujedinjenjem pojedinih detalja s već se sastoji od opskrbe P-7 i P-7M platformi. Proizvodnja P-7mr ograničena na malu seriju.
Promjena skupa opterećenja slijetanja potrebne promjene u padobranskoj platformi. Godine 2000., na primjer, univerzalni CPK primio je taktički i tehnički zadatak za modernizaciju P-7 platformi (P-7M) za slijetanje s padobranskog sustava ISS-350-9 novih automobila koji se smatraju obećanjem Ruska vojska, Gae-3308 "Sadko" i Gazko-3937 "Vodnik" (rad primljen na "Universal" zapis, odnosno, P321 i P322), kao i Kamaz-43501 (P311 indeks). Ali Gaz 3308 i FA3-3937 nisu utjecali na opskrbu. Eksperimentalni rad na Kamaz-43501 slijetanje s P-7M platformom započeo je 2004. godine, a završio 2009. godine ili p-7m. U 2010. godini odlučeno je da stvori potpuno novu generaciju sredstava za slijetanje svih vrsta vozila na kotačima smještenih na opskrbi zračnim zalihama.
P-7mr platforma napunjena s Gaz-66, pripremljenim za slijetanje, a nakon slijetanja.
Kinogram rada u zračnoj platformi P-7mr, napunjen automobilom Gaz-66, s padobranskim sustavom ISS-350-9 B7-Dome verzije.
Platforma P-7mr, napunjena BMD-1 (lijevo) i BTR-D, nakon slijetanja.
"Centaur" na platformi
Primjer masivnog korištenja multi-pop padobranskih sustava i platformi za slijetanje može poslužiti kao glavna međunarodna doktrina "DVINA", provedena u ožujku 1970. u Bjelorusiji. U učenju je sudjelovao 76. stražarskog zrakoplova Chernihiv Red Banner Division. U samo 22 minute osigurano je više od 7.000 padobranih i više od 150 jedinica vojne opreme. Prema tim učenjima, V. F. Margelov je prvi put izrazio ideju resetiranja posade zajedno s BMD-1. Činjenica je da su obično posade ostavile avion nakon "njihovih" borbenih vozila tako da ih mogu promatrati u letu. Međutim, stope smanjenja BMD-1 na padobranskoj platformi i padobranca na pojedinačnom padobranstvu će se uvelike razlikovati. Prilikom resetiranja BMD-1 odvojeno od posade, potonje se pokazalo da se rasprše unutar radijusa od jednog do nekoliko kilometara od svog automobila. Kako bi se smanjio do nekoliko minuta, vrijeme između oslobađanja i početka kretanja zapovjednika slijetanja zračne snage Opće V.F. Margelov je već početkom 1971. tražena za rad i implementaciju ciljanja posade unutar automobila. Visoka pouzdanost padobrane-platforme koja je došla do vremena (pokazatelj pouzdanosti 0,98) dopušteno je to učiniti.
Sustav naručivanja borbenog vozila s dva člana posade dodijeljena je uvjetno ime "Centaur". Povijest "Centaur" sada napiše i govori mnogo i rado, uglavnom naglašavajući dramatične "psihološke" trenutke takvog sredstava za slijetanje (usput, govoreći preostali "čisti ruski", zbrkani reproducirani). Zapravo, mnoga ta rizična metoda uzrokovala je ozbiljne probleme. Značajno je da paralelno radimo na drugom rješenju za rješavanje problema smanjenja vremena između slijetanja tehnologije i dovođenje u borbi protiv spremnosti. Suradnički slijediteljski kompleks (CSD), koji je stvorio istraživački institut automatskog uređaja i procijenjenu instalaciju na platformi za slijetanje zajedno s ciljem sjedala (kabine) za smještaj posade ili izračuna s pojedinim padobranima - u slučaju kvara. Ova metoda je omogućila slijetanje zajedno s borbenim vozilom ne samo posadom, već i slijetanje, a dodatno - olovni automobili i artiljerijski sustavi zajedno s izračunom. Ipak, izbor je napravljen u korist slijetanja borbenog vozila s posadom iznutra. I ova metoda je prije svega bila pažljivo pripremljena s "tehničkom" strani.
Sredstva za slijetanje 2P170 (2p17 ° C, "Centaur" sustav) s BMD-1, pripremljenim za utovar na ravninu slijetanja. Obratite pozornost na foam amortizere između platforme i borbenog stroja.
Stavljanje člana posade u stolicu "Kazbek-D" u slučaju BMD-1 tijekom slijetanja.
Automatske striptizeta borbenog vozila (lijevo) i 2P170 sustava s BMD-1 K nakon slijetanja.
Zapovjedničem generala vojnih snaga u zraku vojske V.F. Margelov i glavni dizajner a.i. Prinov.
WPV znanstveni i tehnički odbor ispunio je odgovarajuću specifikaciju. Rad je nazočio tvornicu "Universal" (glavni dizajner - A.I. Privalov), Zvezda postrojenja (glavni dizajner - G.I. Severin), BNI Aviation i svemirska medicina. U slučaju BMD-1, dva stolice za apsorpciju šoka "Kazbek-D" su montirane za članove posade - pojednostavljena verzija Cosmonauta Fočum "Kazbek-y" proizvodnje Zvezda. Postoji dodatni amortizer od pjene između platforme i uređaja. U početku, opcija "Centaur" na PP-128-5000 serijskoj padobranskoj platformi je razrađena s MKS-5-128M padobranskom sustavom, ali je tada je sustav prebačen na P-7 platformu. Posebna posada i deprecijacija pjene dodano je 80 kg težine prema ciljanju 80 kg. Da bi se smanjilo vrijeme dovođenja automobila u borbenu spremnost nakon slijetanja, instaliran je sustav ubrzane maca: na kamronskim prstenovima grana grane BMD-1 na platformi, instalirani su pirotehnički rezači, što je rezultiralo posadom zapovjednika nakon slijetanja.
Aktivni rad na pripremi praktičnih ispuštanja na novom sustavu održao je zamjenik zapovjednika zračnih snaga generala generalnog poručnika I.I. Lisice. Priprema je dovršen padom 1971. godine, ali je dopuštenje za prvo resetiranje BMD-1 s pravom posadom ministra obrane dao tek u prosincu 1972. Prvi pad sustava Centaur na platformi P-7 ( Sustav je primio oznaku 2P170 na Universal) Proizvedeno je 5. siječnja 1973. iz zrakoplova AN-12B u Centru za obuku Tsneitskaya na temelju 106. Odjel u zraku Tula. Posada BMD-1 - pukovnik poručnik L.g. Zuev i viši poručnik A.V. Margelov. Rezultati su pokazali - posada ne samo pečat s takvim iscjedkom, već će i zadržati borbenu spremnost.
Tada su provedena ispuštanja na "Centaur" s vojnim posadama u svakoj polici s padobranom. Da bismo procijenili opseg rada na sustavu 2P170, dajemo popis testova: COPP testovi (53 kuhane kapi, od čega 14 od njih s dva člana posade, prije odlaska ljudi, proveli su pehar psi); testovi automatskog raspršenja i izloženosti IT elektromagnetskim poljima KV, VHF i mikrovalnim rasponima; zemaljski fiziološki i let tehnički testovi; Fiziološki testovi letenja. Sredstva za slijetanje BMD-1 borbenog vozila na P-7 platformi s dva člana posade službeno je naručeno u siječnju 1977.,
Sudionici prvog eksperimenta na slijetanju BMD-1 s posadom - službenici naredbe u zraku, Univerzalni zaposlenici biljaka i istraživački institut AU. U prvom redu u centru - poručnika pukovnik L.G. Zuev i viši poručnik A.V. Margelov. 5. siječnja 1973
Posada BMD-1 kao dio GW-a. Stariji a.a. Titova i GW. Viši narednik A. A. Merzlyakova Nakon slijetanja na "Centaur" sustav izvješća o ispunjavanju zadatka zamjenika zapovjednika zračnih snaga od strane vojske generala i.i. Lisov. Kaunas, 11. srpnja 1974
Coop Cabin Cabin (CDS) s personaliziranom platformom s napunjenim automobilom za plin-66b. Obratite pozornost na amortizere za platformu.
Kabini za suradnju na platformi pripremljena za slijetanje gaabulat D-30 zajedno s izračunom.
| Sredstva za slijetanje | ||||
|---|---|---|---|---|
| BMD-1 s posadom (2P170C) 1977 | P-7-go-92 (p215) 1983 | P-7mr | P-16m. | |
| 1991 | 1976 | |||
| Struktura | BMD-1 s posadom 2 osobe platforma p-7 padobranski sustav padobranski mks-5-128r ili ISS-350-9 ispušni padobranski sustav UPS-8 Automatsko-odjeća Mower Moda i instalacija | RHM na temelju GT-MU platforma P-7 padobranskog sustava padobrana MKS-5-128R ispušni padobranski sustav VPS-8 Auto-motorizacija sredstva za privezivanje i montažu | Korisna teretna platforma P-7mr pa padobranskog sustava MKS-350-9 ispušni padobranski sustav UPS-8 Automatsko-karting Ad-47U model i održavanje | Korisna teretna platforma p-16m padobranski sustav padobrana ISS-5-1400 Ispušni padobranski sustav VPS-14 Ser.2 Automatsko ispada 2P131M Model i održavanje |
| Težina leta, kg: | ||||
| - za zrakoplove An-12 | 9200 ± 100. | 7667i70. | - | |
| 9100 ± 100. | 7557 ± 170. | 3600-10000 | 13500-21500 | |
| Maksimalna težina tereta, kg | 7200 ± 70. | 56401120 | 7700 (za 2P170) | 900-16000 |
| Masa odredišnih objekata, kg: | ||||
| - za zrakoplove An-12 | 2000 ± 30 (iz ISS-5-128R) | 1980130 | ||
| - za zrakoplove IL-76 i AN-22 | 1900 ± 30 (s ISS-5-128R) | 1870 ± 30. | 1970 | 5500 |
| Masa podložnih objekata iz tereta. % | 28-26 | 34 | 26 | 34 |
| Stopa letenja za uređaj prilikom ispuštanja, km / h: | ||||
| - iz zrakoplova An-12 | 350-370 | 350-400 | ||
| - od zrakoplova IL-76 | 350-370 | 260-400 | 260-400 | 260-400 |
| - iz zrakoplova An-22 | 350-370 | 320-400 | 320-400 | 320-400 |
| Visina slijetanja preko platforme za slijetanje, m | 500-1500 | 500-1500 | 300-1500 | 800-4000 |
| Brzina slijetanja, m / s, nema više | 9 | 7,92 | 6,6-8,1 | 9 |
Btr-D oklopno osoblje nosač s padobranskim sustavom ISS-5-128R, pripremljen za slijetanje na P-7m platformu.
Polaganje sustava padobranskog sustava, priveza BTR-D na platformi i metode pričvršćivanja gusjenice s kravatom. Na platformi su postavljeni dodatni bočni kotači.
BTR-D nosači zrakoplova s \u200b\u200bpadobranim sustavima pripremljeni su za utovar na platforme za slijetanje p \u003d 7m
Dolje: Platforma p-7m, napunjena btr-D nakon slijetanja
P-7M platforme opterećene Gaz-66 automobilima. Učenja u blizini Novorossiyska. 2007
Platforme P-7m, napunjene automobilima Gaz-66 prije učitavanja u zrakoplov IL-76.
P-7M platforma napunjena automobilom Gaz-66 s padobranskim sustavom ISS-5-128R u verziji s četiri kruga.
Prištivanje P-7m platforme opterećene Gaz-66 automobilom. Ocjenu glavnih kupola.
Punjenje glavnih kupola.
Smanjenje platforme na glavnim kupolama. Amortizeri su ispunjeni zrakom.
Platforma p-7m s Gaz-66 automobilom nakon slijetanja i provjere kupola.
Automobili Kamaz-43501 s multi-bazenom padobranskog sustava ISS-350-9, preuzetog na P-7m platformu. Bočni kotači instalirani na platformi.
Auto Kamaz-43501 na p-7m platformi. Na dimenzijama i situaciji središta gravitacije, ovaj automobil je bio "u granici" mogućnosti platforme.
Sanitarna verzija automobila UAZ-452, pripremljena za slijetanje na P-7m platformu.
Radijacijski i kemijski inteligencija stroj temeljen na GT-MU-1D traktoru koji je napunjen na P-7m platformi.
Potpuno nova tema
20. svibnja 1983. godine, dekret Središnjeg odbora CPSU-a i Vijeća ministara SSSR broj 451-159 "o ponašanju eksperimentalnog dizajna rada na stvaranju borbenog automobila iz 1990-ih bio je Objavljeno. I sredstva za slijetanje. " OKR na borilački stroj sletanja primio je šifru Bakhcha, a pomoću slijetanja - "Bakhch-SD".
Pri razvoju novog zračnog zračnog borbenog vozila i sredstava za slijetanje, opseg zadataka koji su postavljeni na sovjetskim zrakom u slučaju rata, te su uzeti u obzir komplicirani uvjeti za vođenje operacija u zraku. Potencijalni protivnik, naravno, uzeo u obzir ulogu koja je dodijeljena zračnim snagama i mogućnost masovnog padobranskog slijetanja u stražnjem dijelu osoblja i vojne opreme. U tijeku učenja oružanih snaga zemalja NATO-a, praktično su razrađeni pitanja borbe za zračne iskrcavanja, te su osigurali slijetanje po bataljju i gore. U Velikoj Britaniji, na primjer, u rujnu 1985. održao je učenja "hrabrih branitelja" s praktičnim razvojem zadataka za borbu protiv zračnog slijetanja u cijeloj zemlji. U američkim poveljenjima naglašeno je da zapovjednici svih stupnjeva pri planiranju borbenog rada trebaju riješiti pitanja zaštite i obrane stražnjeg dijela svojih vojnika. Poboljšane su obavještajne sredstva za obavještajne podatke, nisko i dugotrajno otkrivanje i upozorenja na daljinu, raspoređeni su sustav protuzračni obrana privučeni borbom protiv zračnih depozita - od pojedinačnih spojeva do ljestvice kazališta domaćina.
Za borbu protiv slećenih slijetanja Osim zaštitnih sila objekata i baza u stražnjim dijelovima trupa, bataljona, poželjne taktičke skupine za brigade formirane su iz sastava oklopnih, mehanizacijskih i aeromobilnih dijelova. Među borbenim mjerama predviđeno je: granatiranje vojnog prometnog zrakoplova i slijetanja tijekom slijetanja, napad neprijatelja sletio je protivnika s mobilnom taktičkom skupinom uz potporu taktičke i vojne zrakoplovstva, debla i reaktivne artiljerije, koristeći početnu anorganizaciju slijetanje, s ciljem uništenja ili snaga. Pojava inteligencije i kompleksa utjecaja povećala je mogućnosti poraženja slijetanja u području slijetanja.
Sveobuhvatno rješenje problema smanjenja ranjivosti padobranskog padobranskog padobranskog padobrana, uključujući povećanje iznenadne i izlučivanja slijetanja, povećanje broja opreme i osoblja koji je pakirao jedan ešalon i ciljanje točnosti, smanjujući vrijeme slijetanja i vrijeme između slijetanja i početka kolnika slijetanja.
Glavni uvjet za obitelj zrakoplova u zraku u zraku, iskrcao je iz vojnog prometnog zrakoplova IL-76 (IL-76M) i AN-22 borbenih vozila s punim borbenim kompletom i punjenjem goriva, kao i borbenim izračunom ( Dvije posade i pet ljudi čovjek sletišta) smješteni u autu. U isto vrijeme, IL-76 morao je podići dva automobila s ciljanim objektima, IL-76M - do tri, an-22 do četiri. Slijetanje je planirano za proizvodnju na kopnu (uključujući visoke planinske stranice) i vodu (s uzbuđenjem do 2 boda). Sredstva za slijetanje bilo je jamčenje smanjenja minimalne dopuštene visine slijetanja, minimalnog mogućeg omjera njihove mase na masu kolnika tereta (borbeno vozilo s streljivom i izračunom), koristeći u različitim klimatskim i vremenskim uvjetima. Vjerojatnost vođenja zračne operacije nakon štrajkova protivnika i otpuštanja cesta i brojnih zračnih luka potrebnih za pružanje mogućnosti borbenih vozila s dugim ožujkom da provede duljeg ožujka do zračnih luka utovarivanja s prevladavanjem vodenih prepreka ,
Dana 30. studenoga 1983. godine, upravljanje nalozima i opskrbom zrakoplovnim opremom i naoružanjem zrakoplovstva izdalo je postrojenje za agregat u Moskvi "Universal" koordiniran s taktičkom i oporezivanjem Ministarstva zrakoplovne industrije i oporezivanja br. 1998. o razvoju besplatnog podučavanja za nove Bmd. Razvoj sredstava za usmjeravanje na temu "Bakhch-SD" počeo je pod vodstvom glavnog dizajnera i odgovornog voditelja univerzalnog bilja A.I. Balvanov i zamjenik glavnog dizajnera str. Shevchuk.
Godine 1984., Universal je izdao automatske uređaje (NII AU). Tehnički zadatak br. 14030 o razvoju padobranskog sustava. Rad u istraživačkom institutu AU je na čelu direktor Instituta O.V. Ryshev i zamjenik ravnatelja B.N. Skulanov. Projektiranje odredišnih objekata provedeno je, naravno, u bliskoj suradnji s timom programera VGTZ-a na čelu s glavnim dizajnerom A.V. Shabalin i zamjenik glavnog dizajnera V.A. Trishkin.
Ako je BMD-1 osnovna obitelj omogućila stvaranje svakog sljedećeg skupa ciljanja objekata na temelju prethodno razvijenih uzoraka s visokim stupnjem ujedinjenja, sada ne može biti kontinuitet na čvorovima i agregatima govora. Taktički i tehnički zadatak na "borilačkom stroju 90-ih 90-ih" (oznaka "objekt" 950 ", u proizvodnji -" Proizvod 950 ") preuzeo je kvalitativno poboljšanje njezinih karakteristika u usporedbi s BMD-1 i BMD-2 i odgovarajuće povećanje dimenzija i masa. Planirana masa novog BMD-a (12,5 t) više od 1,5 puta veća od mase BMD-1 obitelji BTR-D. U kombinaciji s potrebom za sletanjem cijelog izračuna unutar automobila s vrlo tvrdim ograničenjima na masi sredstava sredstava za slijetanje, prisiljen je stvoriti novi kompleks. Naravno, poboljšana je opskrba tehničkih rješenja koja je prethodno pronađena od strane stanice vagona i istraživačkog instituta AU-a korišteni su tijekom drugih djela, ali je dizajn trebao biti novi. Zapravo, trebalo je cijeli niz istraživačkog i razvoja.
Uzimajući u obzir novosti zadaća, kupac se složio da će konačni izbor koncepta slijetanja biti u fazi zaštite tehničkog projekta.
Od dvije glavne sheme za oproštajne vučne objekte koji se koriste za BMD-1 - BTR-D (padobran ili padobranski reaktivni sustav), odabrana je višespa padobrana, što osigurava veću pouzdanost, koja je bila najvažnija uzimanja u obzir točenje za izračun. Stavljanje izračuna na univerzalna sjedala umjesto posebnih amortiziranih stolica, zahtijevao je programere kako bi se osiguralo vertikalno preopterećenje prilikom slijetanja ne više od 15 g. Multi-energetski sustav u kombinaciji s energetski intenzivnim amortizerima mogao je pružiti. Stoga se ne razmatrana varijanta padobranskog sustava u fazi tehničkog projekta.
U prosincu 1985. održan je sastanak predstavnika kupca i industrije na Univerzalnoj biljkama na odobravanju tehničkog izgleda Bakhch-SD fondova. Predsjednik sastanka bio je zapovjednik vojne vojske, generalna vojska D.S. Sukhorukov, zamjenik generalnog zapovjednika generala generalni poručnik N.N. Guskov, od kupca - g.i. Cashnya, iz tvornice "Universal" - n.f. Shirokov, zamijenjen A.I. Avivava kao šef glave i glavnog dizajnera biljke, od istraživačkog instituta au - ravnatelja Instituta O.V. Ryshev i glava njegove ograde Feodosi P.M. Nikolaev, od Instituta za istraživanje GC-a u zrakoplovstvu - voditelj odjela A.F. Shukayev.
Sastanak je raspravljao o tri opcije za slobodne padobranske objekte:
- Mogućnost Feodosi grane Nii Au predstavljena P.M. Nikolaev. U stvari, nadogradnja sredstva za slijetanje tipa PBS-915 "polica" s vlastitim zrakoplovom;
- Opcija "Universal" s samopunite zrakom amortizacijom "Kid". Prijavljeni dizajner olova Ya.R. Grinspan;
- Varijanta biljke "Universal" s apsorpcijom zraka prisilnog punjenja s prekomjernom prevlakom unutar 0.005 kg / cm2. Prema njemu je izvijestio glavnog dizajnera N.F. Shirokov.
Kao rezultat sveobuhvatnog studija odlučeno je da se stvori sredstva za usmjeravanje treće opcije, pružajući veći energetski intenzitet amortizacije i manji preopterećenje na stambenom stroju i mjesta smještaja za slijetanje. Razvoj je dobio tvornički šifru "4P248", kupac dodijeljen joj "PBS-950" šifra.
Projektiranje sredstava za slijetanje 4P248 (za kratkoću, nazvan drugi "sustav 4p248") proveden je u 9. Odjelu za univerzalnu biljku pod vodstvom voditelja Odjela G.V. Petxus, šef brigade yu.n. Korovochka i vodeći inženjer V.V. Zrabrovsky. Izračuni su izvršili Odjel na čelu s.S. Punilo; Testovi odredišnih objekata u tvornici vođeni su čelnici testnih odjela P.V. Goncharov i S.F. Grmljavina.
Glavni problemi koje je investitorski tim morao odlučiti da se ponovno odluči, stvaranje se može pripisati:
- novi uređaj za ugradnju-amortizacije (skijanje s amortizerima i središnjim čvorom), koji bi omogućio utovar opremljenog BMD-a u ravninu, pričvršćivanje u karbonskoj kabini zrakoplova na opremi za valjak, siguran izlaz teretne kabine Tijekom slijetanja i automatskog uključivanja u padobranske operacije i sustave amortizacije. Osmišljen je amortizer od zračnog udara prisilnog punjenja 4P248-1503;
- agregat namijenjen za prisilno punjenje s amortizerima atmosferskim zračnim udarom u iznosu koji osigurava kinutsku energiju tereta tijekom slijetanja. Jedinica je nazvana "Blok superior" i primio tvorničku šifru "4P248-6501";
- Multi-polarni padobranski sustav koji bi osigurao spremljeno slijetanje i objekt 950 s punim izračunom borbe. Razvoj padobranskog sustava ISS-350-12 proveden je u istraživačkom institutu AU pod vodstvom zamjenika ravnatelja B.N. Skulanova i načelnik sektora L.N. Chernyshev;
- oprema koja omogućuje BMD s instaliranim na slijetanje znači napraviti marš do 500 km s prevladavanjem vode za vodu;
- električna oprema smještena unutar "objekta 950" za izdavanje članova posade o osvjetljenju informacija o fazi smjera slijetanja, kao i za kontrolu ubrzanog sredstva za iskrivljenje nakon slijetanja.
Rješenje usvojeno na spomenutom sastanku nije prelazila potragu za drugim mogućim ostvarenjima uređaja za amortizaciju. Bilo je među njima i načelo zračnog jastuka. Na temelju odluke Državne komisije, SMSR SSSR-a o vojno-industrijskim pitanjima od 31. listopada 1986. godine, Odjel "Universal" izdana je tehnički zadatak za istraživački rad "Istraživanje mogućnosti stvaranja sredstava za slijetanje i teret koristeći načelo zračnog jastuka ". "Univerzal", zauzvrat, 1987. godine izdao je zadatak Instituta UFA zrakoplovstva. Sergo Ordzhonikidze (WAI), koji je prethodno proveo sličnu studiju u okviru "pred". Novotvorni NIR primio je šifru "puhanje-1" i ispunjen u cijelosti.
Tijekom ovog nira proučavano je slijetanje "Objekt 915" (BMD-1), ali se pretpostavljalo da koristi isto načelo za ozbiljnije objekte. Uređaj za apsorpciju udara bio je napuhavanje "suknja" na dnu dna borbenog automobila, koji je tijekom redukcije otpušten s generatorima pirotehničkih plinova. Prisilno zrakoplovstvo pod "suknjom" nije učinjeno: pretpostavljeno je da će se kada sledirajući stroj, zbog svoje inercije, on će komprimirati zrak u volumen ograničen "suknjom", trošeći na ovaj značajan dio svoje kinetičke energije. Učinkovito upravljati takav sustav mogao bi samo u idealnim uvjetima i na savršeno razini platforme. Osim toga, predloženi sustav amortizacije Wai predviđen za korištenje skupog gumiranog TSM tkiva, bio je složen u pripremi za uporabu. Da, i ovaj rad je dovršen kada su sredstva 4P248 već prošao stupanj vladinih testova. Konačno izvješće o Niru, odobren od strane lidera nadzornika u prosincu 1988. godine, prepoznali su njegove rezultate korisne, ali čitaju: "Koristeći načelo plinskog zračnog jastuka u uređaju za sadnju na IP" Pred "i Nir" preferira- 1 "za razvoj sustava slijetanja je neprikladan.
U okviru rada na temu "Bakhch-SD" otvoreni su i drugi Nirs. Sastav prethodno razvijenih olakšavajućih objekata za BMD-1, BMD-2 i BTR-D - iskusni ZP170, serijski PBS-915 (925) uključeni su u sustave orijentacije vjetroelektrana prije slijetanja. Olakšanje uz njihovu pomoć odredišta za slijetanje na koracima padobranskog podrijetla uzdužnu osi u smjeru rušenja vjetra dopušteno je osigurati sigurno slijetanje na brzinama vjetra u površinskom sloju do 15 m / s i time proširiti raspon vremenski uvjeti padobranskog paraboopera. Međutim, mehaničko rukovodnjak u tipu koji se koristi u PBS-915 (925), koji učinkovito djeluju na brzini vjetra od 10-15 m / s, kada se smanjuje na 8-9 m / s, jednostavno nije imao vremena Rad: S smanjenjem objekta, Gaidropov zatišje je formirao objekt. I nije imao vremena za rastezanje i implementaciju objekta prije slijetanja.
Kinogram testova kaputa sustava amortizacije u okviru IPR-1 NIR koristeći BMD-1. UFA, 1988
Nii ay zajedno s Institutom Moskov zrakoplovstva. Sergo Ordzhonikidze razvijao je sustav orijentacije goriva (NIR "AIR"). Načelo njegovog djelovanja bilo je uključiti pakirani objekt pomoću rivesnog mlaznog motora s masovnim sub-kanalnim generatorom goriva, uključen i isključen sustav automatskog upravljanja. Podaci o visini slijetanja i procijenjenog smjera rušenja vjetra rute pakiranog automobila primili su prije početka ciljanja s navigatora zrakoplova i uvedeni u sustav automatskog upravljanja. Potonji je osigurao orijentaciju objekta u procesu pada i stabilizacije do slijetanja.
Sustav orijentacije je testiran s zglobnim složenim kompleksom (CSD) i s rasporedom BMD-1, napravljen je izračun za sredstva za iskrcavanje "objekt 68m" borbenog vozila ("bas") i "objekt 950" ("bakhch "). Zabilježeno je izglede sustava za uporabu u zračnim snagama, stručnjaci 3. Središnjeg odbora Ministarstva obrane. NIR je dovršen 1984. godine, izdao je izvješće, ali nije dobio daljnji razvoj - uglavnom zbog nedostatka mogućnosti točno određivanje smjera i brzine vjetra u zemlji na području odredišnog mjesta. Na kraju, od uporabe u 4p248 bilo koji orijentacijski sustav odbio. Izračun je napravljen da se dva zračna amortizera u procesu izlaska iz zraka nakon sletanja oblikova na bočnim stranama tereta, koji će spriječiti prevrtanje zbog bočnog rušenja.
Prikladno je podsjetiti se istraživačkog rada na izboru materijala za amortizaciju padobranskih platformi i kontejnera, provedenih u inozemstvu (prvenstveno u SAD-u) u 1960-ima. Provedene su pjene, kraft vlakna, stanične metalne strukture. Najpovoljnije karakteristike bile su metalne (posebno aluminijske) stanice, ali su bile skupe. U međuvremenu, u to vrijeme, amortizacija zraka već je korištena na američkim i britanskim padobranim platformama srednjeg i velikog kapaciteta učitavanja. Njegove karakteristike bile su prilično zadovoljne kupcima, ali kasnije Amerikanci su napustili amortizaciju zraka, pozivajući se na poteškoće pružanja stabilnosti i spriječiti platformu nakon slijetanja.
BMD-S ("objekt 950")
Padobranski sustav ISS-350-12 osmislio je AU na temelju bloka s padobranom od 350 m2, ujedinjen s već prihvaćenim PBS-915 sustavima (-916, -925, P-7 platformom), a sa sustavom razvija se u isto vrijeme ISS-350-10 za sredstva za slijetanje P-211 brodova "Gagara".
NIR, proveden početkom 1980-ih, pokazao je da je najučinkovitiji način smanjenja minimalne visine prekršajnog slijetanja povezan s odbijanjem glavnih padobrana velikog rezanja (kao u ISS-5-128M sustavima, ISS-5- 128R i ICS-1400) i prijelaz na "pakete" (ili "paketi") amanron velikih padobrana malog područja. Iskustvo stvaranja sustava ISS-350-9 s blokovima glavnih padobrana od 350 m2 potvrdio je ovaj zaključak. Mogućnost razvoja multi-bazenskih sustava na "modularnom" shemu: s povećanjem mase zemljišta tereta, broj osnovnih padobranskih blokova jednostavno se povećao. Imajte na umu da je paralelno s ISS-350-9, sustav ISS-175-8 pojavio se s dvostrukim površinom glavnog padobrana, koji je bio namijenjen za zamjenu jednog podmazanog sustava u reaktorima padobrana PRSM-915 (925) - s istom svrhom smanjenja minimalne visine.,
"Objekt 950" s ciljem 4P248 objekta u položaju slijetanja
U oba sustava, po prvi put u praksi konstrukcije padobrana, metoda za povećanje ujednačenog opterećenja i poboljšanja karakteristika punila punila višestrukih sustava korištenjem niskoseljenih kočionih padobrana i dodatnog ispušnog padobrana. Kočni padobrani su uvedeni ranije od osnovne i smanjile brzinu smanjenja predstojećeg predmeta na razinu, pružajući prihvatljive aerodinamičke opterećenja svakog od glavnih padobrana tijekom njihovog otkrivanja i punjenja. Priključak svake od kupola glavnog padobrana s dodatnim ispušnim padobranom (vlakna ploča) po jednom vezu dovela je do činjenice da je vlakna ploča, kao što je bila, "automatski regulirana" proces popunjavanja kupola. U otkrivanju glavnih kupola, "vođa" bio je neizbježno formiran - kupola, koja je otkrila prije ostatka i dobio značajan teret. Napor iz DVP-a mogla bi donekle "lijepa" takva kupola, a ne dati je potpuno otkrivanje prerano. U konačnici, to je bilo osigurati ravnomjerno opterećenje cijelog sustava padobranskog sustava tijekom objavljivanja i poboljšati karakteristike njegovog punjenja. U sustavu PBS-915 s devet nogomet ISS-350-9, omogućio je smanjenje minimalne visine slijetanja na 300 m na maksimalnoj visini od 1500 m i raspon brzina leta zrakoplova za uređaj ( za zrakoplove IL-76) od 260 do 400 km / h. Taj veliki raspon velike brzine treba napomenuti, ona još uvijek nije nadmašila u bilo kojem domaćem, niti u stranoj praksi padobrane teretne vuče robe teže do 9,5 tona.
Ista visina minimalne postavke od 300 metara postavljena je u taktičkom i tehničkom zadatku za razvoj bakhch-SD posredovanja, pretpostavlja se da "razraditi pitanje smanjenja visine slijetanja na 150-200 m". Maksimalna visina slijetanja postavljena je u 1500 m iznad mjesta, visina mjesta iznad razine mora - do 2500 m, stopa letenja za instrument slijetanja trebao bi biti smješten u roku od 300-380 km / h za IL-76 zrakoplov (IL-76m) i 320-380 km / h - za AN-22.
Sredstva od 4p248 uvela je "Universal" razvijen od strane biljke "Universal" novi automatski odvrnut p232 s otključavanjem sat. Štoviše, nastao je u razvoju autotipa 2P131 iz padobranske platforme P-16.
Zanimljive proizvodnje i tehnološki zahtjevi TTZ: "Dizajn ciljanja objekata treba uzeti u obzir tehnologiju serijskih proizvođača i najnaprednijih metoda proizvodnje dijelova (lijevanje, žigosanje, prešanje) i omogućiti mogućnost izrade dijelova na CNC strojevima .. . Sirovine, materijali i kupljeni proizvodi trebaju biti domaća proizvodnja. " Dizajn dokumentacija litera t (faza tehničkog projekta) za sredstva za slijetanje 4P248-0000, već u 1985. Iste godine, prva tri primjerka BMD-a "Objekt 950" ("Bakhcha") su tvornici testovi i Državni testovi padobranskog sustava ISS-350 održani su. -Nine.
"Objekt 950" s sredstvima za slijetanje 4P248, učitava se u zrakoplov IL-76
BMD "Objekt 950" s sredstvima za slijetanje 4P248 nakon slijetanja
Za preliminarne testove 4P248 Univerzalni Tvornica i istraživački institut AU u 1985-1986. Pripremili su iskusne uzorke sredstava za slijetanje, kao i dimenzijske masenih izgleda "objekta 950". U isto vrijeme, uzeto je u obzir da je masa proizvoda predstavljena u državnom testiranju 1986. godine premašila planirana -12,9 tona umjesto početno definiranih 12,5 tona (naknadno, novi BMD još uvijek "potonuo"). Sredstva 4p248 u ovom trenutku pojavljuju se pod promijenjenim šifrom "Bakhch-PDS", tj. "Agenti za slijetanje padobrana."
Preliminarni zemaljski testovi 4P248 koji se održavaju od rujna 1985. do srpnja 1987. Tijekom ovih testova, provedeno je 15 kuhanih ispuštanja, uključujući fiziološke eksperimente, kao i ispuštanje u vodenu površinu - koristeći dizalicu za podizanje (1986.). Utvrđeno je da "neprijateljski amortizeri 4p248-1503-0 s preliminarnim superchard komore pružaju slijetanje proizvoda" 950 "na padobranskom sustavu na vertikalnoj brzini do 9,5 m / s s preopterećenjem na brodu Proizvod ne više od 14 jedinica i univerzalne stolice u položaju olakšavanja padobrana duž x osi "ne više od 10,6, duž osi" ne više od 8,8 jedinica i omogućiti jednokratnu primjenu; Univerzalne stolice, uzimajući u obzir provedbu mjera s osobljem amortizacijskih fondova, daju članu posade uvjeta slijetanja ... sredstva za slijetanje 4p248-0000 Pri resetiranju vode, osiguravaju padobranski sustav za padobranski sustav na a okomita brzina do 9,8 m / s s preopterećenjem na ploči proizvoda više od 8,5; Preopterećene preopterećenja ne prelaze maksimalno dopuštene, regulirane medicinskim i tehničkim zahtjevima za te objekte. "
Sredstva za slijetanje 4P248 nakon raspršenja (skije, amortizeri, središnji čvor; dobro vidljiva veza sustava ovjesa)
Istina, kada je prognan, membrane ispušnih ventila nisu funkcionirale, što je pogoršalo stabilnost čak i na glatkoj površini. Modeliranje na bakra rušenja vjetra brzinom do 12 m / s. Tijekom slijetanja do kopna, nije dala prevrtanje. Tijekom ispitivanja leta, dva izgleda su ispuštene i jedan pravi "objekt 950" s 4P248-0000 objekata iz IL-76MD zrakoplova od strane pojedinačnih, serija i ZUCH metoda na brzinama leta od 300-380 km / h. Preliminarni testovi letenja s iscjedkom iz zrakoplova AN-22 održani su samo 1988. godine.
Iako, općenito, prema izvješću o preliminarnim testovima 30. rujna 1987., sredstva za slijetanje "950" 4P248-0000 ... donijela je sve vrste preliminarnih testova s \u200b\u200bpozitivnim rezultatima ", ima niz neugodnih iznenađenja otkriveno u radu 12-komed padobranskog sustava., Već u početnoj fazi, ispostavilo se da je na velikim instrumentima slijetanja, padobranski sustav se odlikuje nedovoljnom snagom (terminali remena, odvajanje tkiva iz okvira napajanja glavnih padobrana, "koji vodi" procesom punjenja) , i na donjoj granici navedenog raspona primjene velike brzine - nezadovoljavajući cijene kupola velikih padobrana. Analiza rezultata preliminarnih testova omogućila je identificirati uzroke. Konkretno, povećanje broja kočionih padobrana (njihov broj odgovara količini osnovnog) dovela je do stvaranja vidljive aerodinamičke zone sjenčanja, koja se približavala sredinu kupole glavnih padobrana. Osim toga, turbulencija se formira iza hrpe kočionih padobrana, što je negativno utjecalo na proces punjenja glavnih padobrana općenito. Osim toga, uz održavanje iste duljine spojnih veza u sustavu 12-dome, kao u ISS-350-9, "središnje" kupole, čije je punjenje odgođeno, ispostavilo se da je pričvršćen "vodećim" Susjedi i "regulacija" shema procesa objavljivanja DVP nije radio ne tako učinkovito. To je smanjilo učinkovitost padobranskog sustava u cjelini, povećao teret na zasebnu kupolu. Bilo je jasno da jednostavno povećanje broja glavnih kupola ne bi mogao učiniti.
NTK WVV, na čelu s velikim generalom B.M. OSTRBERHOV, stalno platili najbližu pozornost razvoju i "objekt 950" i 4P248, kao i nafinanju opreme za slijetanje i transport vojnog prometnog zrakoplova - sva ta pitanja zahtijevaju sveobuhvatno rješenje. Pogotovo jer, osim IL-76 (-76m) i AN-22 zrakoplova, borbeno vozilo bilo je zemljište od samo ona je upravo ušao u IL-76MD i koji je prošao državni test teških AN-124 Ruslana. Godine 1986., u siječnju i rujnu 1987., a 1988. godine, na inicijativu zračnih snaga, četiri operativne procjene 4p248 (PBS-950) provedene su na temelju rezultata koji su također napravili promjene u dizajnu i samog BMD-a i postrojenja za slijetanje.
Potreba za poboljšanje valjane opreme teretnih kabina vojnog prometnog zrakoplova otkrila je već u preliminarnoj fazi test. U zrakoplovu IL-76m (MD) kako bi se osiguralo slijetanje tri objekta, krajnji dio montorela je produžen, dodatno pričvršćivanje je uvedeno u odjeljak Monorail. Dva valjka za pretovar su zamijenjena: tako da stroj, okretanje kroz rampu, nije zadržao spoj unutarnje opskrbe stražnji dio teretne kabine, instaliranih valjaka s prstenastim valjcima koji drže automobil od lateralnog pomaka (takva otopina je prethodno korištena Prilikom rada sustava P-211 za brod "Gagara"). Rafinerijsko i transportna oprema AN-22 zrakoplova.
Od 5. do 8. lipnja 1988. sustav 4P248 s padobranskim sustavom ISS-350-12 (s dodatnim ispušnim padobranom DVP-30) prošao je državne testove. Izravno nadzire šef Tealnog odjela Državnog sveučilišta zrakoplovstva, pukovniče N.N. Nevzorov, vodeći pilot bio je pukovnik B.V. Oleinikov, vodeći navigator - a.G. Smirnov, vodeći inženjer - poručnik pukovnika yu.a. Kuznetsov. Provjerene su različite mogućnosti za slijetanje na raznim mjestima, uključujući (u završnoj fazi državnog testa) na vodenu površinu. Zakon o ispitivanju države odobren je 29. studenog 1988
U odjeljku "Zakon o zaključcima" rekao je: "BAKHCH-PDS ciljanje sredstava taktičkog-tehničkog zadatka br. 1998 i Doplata br. 1 uglavnom odgovara, s iznimkom karakteristika navedenih u PP-u .... Tablice sukladnosti ovoga Djelovati i dati padobransko slijetanje na površinu vojni stroj BMD-3 letne mase od 14.400 kg sa 7 članova borbenog izračuna, stavljen na univerzalna sjedala unutar stroja, od visina od 300-1500 m na slijetanje Platforma, koja je premašila preko razine mora do 2500 m, na brzini vjetra Zemlja je do 10 m / s ... sredstva za slijetanje "Bakhch-PDS" osiguravaju sigurnost tehničkih karakteristika BMD-3, njegovo oružje i opremu nakon slijetanja padobrana u sljedećim verzijama odabira stroja:
Potpuno opremljen streljivama, operativnim materijalima, imovinom tableta, punim gorivom za gorivo gorivom, sa sedam članova borbenog izračuna borbenom masom od 12900 kg;
U gornjoj konfiguraciji, ali umjesto četiri člana borbenog izračuna, 400 kg dodatnog streljiva u redovitom zatvaranju borbene mase od 12900 kg;
S punim gorivom gorivom, opremljenim operativnim materijalima i objektom tableta, ali bez borbenog izračuna i streljiva s ukupnom težinom od 10900 kg ...
Slijetanje BMD-3 na sredstvima za slijetanje "Bakhch-PDS" na vodenoj površini nije osiguran zbog prevrtanja stroja 180 ° u vrijeme vođenja vjetra u površinskom sloju do 6 m / s i uzbuđenje manje od 1 boda (tj. U uvjetima, mnogo više "meka" od onih koje pruža TTZ. - Napomena. Avt.) ... stvaranje leta za slijetanje bitke alati BMD-3 na sredstvima od "Bakhch-PDS" po težini leta do 14.400 kg, uzimajući u obzir značajke navedene u procjeni leta, poteškoće nisu dostupne i dostupne pilotima, imaju iskustva u slijetanjem velikog tereta iz IL-76 zrakoplova (M, MRR ) i An-22 .... Vjerojatnost bezbrižnog rada, određuje vjerojatnost povjerenja od 0,95, u rasponu od 0,952 do 1, TTZ se daje 0,9999 (isključujući se na površinu vode).
Prema rezultatima ispitivanja države, preporučeni su sredstvo za slijetanje 4P248 za usvajanje zrakoplovnih snaga i zračnih snaga te da se nailaze u masovnu proizvodnju, ali nakon uklanjanja nedostataka i testova ispitivanja.
Problemi padobranskog sustava ponovno se manifestiraju: uništenje jedne ili dvije kupole glavnih padobrana, terminali remena na granični načini velike brzine, u dva slučaja - najuggestiju dviju kupola kada je BMD pao na 300-360 km / h iz visine od 400-500 m.
"Objekt 950", prevrnut s bočnim rušenjem nakon slijetanja. 1989
Analiza komentara i mogućnosti za njihovu eliminaciju prisiljena objaviti dodatak TTZ-u. Kako bi se spriječilo dugo kašnjenje u lansiranju ciljanja objekata u masovnu proizvodnju, zahtjev za slijetanje na vodenu površinu je jednostavno eliminiran, a stopa letenja za instrument slijetanja bio je na 380 km / h - kako bi se osigurao siguran izlaz proizvoda iz kabine i otkrivanje padobranskog sustava. Istina, isti dokument podrazumijeva dodatne letenje i eksperimentalne studije kako bi se osiguralo slijetanje BMD-3 na vodenoj površini. Zahtjev nije bio formalan - studije su se održale u isto vrijeme, krajem 1980-ih, studije, pokazale su da čak iu slučaju ne-nuklearno rata u europskom kazalištu vojnih akata, do pola će biti potopljena zbog Uništavanje hidrauličkih struktura sushi površine. I to je moralo uzeti u obzir pri planiranju mogućih zračnih operacija.
Glavna poboljšanja sustava dovršena je u roku od mjesec dana. Kako bi se ubrzalo raspršenje BMD-3 iz sredstava za slijetanje u dizajn središnjeg čvora, uveden je klizač za preradu i jedno sipanje. Osim toga, uveli su vijke i ojačali pričvršćivanje cijevi središnjeg čvora. Dodatni kompenzatori između poluge i kućišta brave pojavili su se u dvorcu pričvršćivanja objekta montorelima, kontrolnom stuku kako bi se osigurala pouzdana kontrola zaključavanja u zatvorenom položaju; Zatvaranje dvorca dovršen je kako bi ubrzao svoju instalaciju u utičnici Monorail. Poboljšana jedinica za blokiranje kako bi se smanjila njegova masa. Promijenjeno je dizajn poklopaca gusjenice, kako bi se smanjila vjerojatnost gusjenica "objekta 950" gusjenica za elemente sredstava za slijetanje na kongresu s "otečenim" amortizerima nakon slijetanja. Na automobilu je izliječio nosače za pričvrsne skije. Dizajn uklonjivog ograđivanja BMD tornja, koji osigurava sigurnost elemenata tornja kada je padobranski sustav pridružio radu: na državnim testovima, na primjer, nosač OU-5 iluminatora na kuli je uništen i sam ograda deformirana.
U komentarima je navelo da sredstva za slijetanje na stroju u položaju u ožujku omogućuju BMD da napravi marš "na neravnom terenu brzinom od 30-40 km / h do udaljenosti do 500 km" ,, ali zahtjevi TTZ nisu ispunjeni, budući da je postavljanje objekata ciljanja automobilom "vidljivost zapovjednika ometala na svom radnom mjestu na dan planinarenja i s IR uređajima". Isto se primjenjuje na pregled s radnog mjesta vozačke mehanike. Uz određenu mogućnost donošenja dugoročnih marševa i prevladavanje vodenih prepreka, zahtjev je bio važan. Bilo je potrebno finalizirati elemente pričvršćivanja sredstava za slijetanje na stroju na pješačkom stroju. Navedeni uvjeti za projektiranje i ugradnju univerzalnih sjedala BMD-a.
Faze dizanja BMD-Z sa sredstvima za vuču PBS-950 po zrakoplovu IL-76
Stručnjaci NII AU Redo padobranskog sustava ISS-350-12. Konkretno, za otvrdnjavanje kupola glavnog padobrana na njemu na poletu, pronađeno je 11 traka dodatnog kružnog okvira iz tehničke kape vrpce LTKP-25-450 i LTKP-25-300. Da bi se poboljšalo punjenje i ujednačeno utovar padobranskog sustava, uvedene su 20-metarske produžne kabele, što je omogućilo da se kupovi glavnih padobrana odstupaju od drugih prije otkrivanja. Promijenio redoslijed polaganja kočionog padobrana u komoru. Svi spomenuti problemi nisu to riješili, a na lansiranju FBS-950 fondova za proizvodnju, bilo je potrebno ograničiti mnoštvo korištenja na granične načine velike brzine i za ulazak u PC-350-12 sustav za uvođenje Dodatni blok glavnog padobrana i ograničava mnoštvo primjene na način visoko-brzine.
Od 29. prosinca 1988. do 27. ožujka 1989. održane su preliminarni testovi letenja revidiranih fondova od 4p248-0000 na zrakoplovu IL-76M koji pripadaju AU. Utjecaj promjena na dizajnu provjeren je u svim fazama pripreme za slijetanje i vuku. Konkretno, utvrđeno je da izračun 7 osoba učitava "objekt 950" s modificiranim sredstvima za slijetanje na IL-76M zrakoplove 25 minuta (ne uzima se u obzir istina, vrijeme instalacije UPS-14 svakog objekta). Vrijeme za odspajanje sredstava za slijetanje iz proizvoda nakon slijetanja bila je 60 S korištenjem ubrzanog sustava šetača i ne više od 2 minute s ručnim silama za 3 osobe izračunate.
U opremi za slijetanje i promet zrakoplova također su napravili promjene - posebno, kako bi se povećala sigurnost pratećih naselja s pojedinim padobranima (ovaj zahtjev bio je uključen iu popisu mjera na temelju rezultata državnih testova). Izmijenjena oprema s ojačanim monorailom 1P158, proizveden od strane univerzalne biljke, instaliran je na IL-76 ravnini OKB IS.S.V. Ilyushin i potpuno opravdani. U izvješću o ovim ispitivanjima, odobren od strane supervizora i istraživačkih instituta 30. ožujka 1989., rekao je: "Napomene o opažanjima GI i komentari o operativnoj procjeni sredstava za slijetanje 4P248 za proizvod" 950 "osiguran je pet puta Njihovo korištenje s zamjenom dijelova za jednokratnu primjenu ... sredstvo za slijetanje 4P248 Osigurati spremljeno slijetanje proizvoda "950" s preopterećenjem ne prelazi vrijednosti Nu \u003d 11.0, NX \u003d 1,4, nz \u003d 2,2 .. , Konstruktivne promjene u glavnim elementima sustava od 4p248: padobranskog sustava ISS-350-12, središnja jedinica za napajanje, nadzor i drugi čvorovi blok, provedeni u skladu s komentarima na državnom testu i prema komentarima utvrđenim u procesu postojećih testova , testiraju se tijekom procesa testiranja i potvrdili njihovu učinkovitost ... sredstva za slijetanje 4P248 odgovara TTZ br 1898 i može se prikazati za kontrolne testove. Uz iznimku: vrijeme učitavanja proizvoda "950" na IL-76M zrakoplova na TTZ-15 min zapravo je dobiveno 25 minuta, a iskrivljenje sredstava za slijetanje nakon slijetanja se izvodi s izlazom od 3 osobe iz proizvod. "
Grubo testiranje amortizera zračnog udara na rasporedu "Objekt 950"
Ne bez odsutnih situacija. U jednom od eksperimenata leta, BMD "objekt 950" nakon slijetanja jednostavno se prevrnula gusjenice. Razlog je bio izazov stroja s lateralnim rušenjem s smrznutom osovinom snijegom s visinom od 0,3-0,4 m (još je bio zima) - a ovaj se slučaj smatrao "abnormalnim slijetanjem".
Za cijelo razdoblje testiranja 4p248 tijekom ispitivanja (ne računajući kontrolu), bilo je 15 grubih udubljenja BMD rasporeda na razvoj amortizera zračnog udara; 11 Koprov kapi "Objekt 950" (od kojih četiri fiziološka pokusa), 87 eksperimenata leta s "Object 950" izgleda, 32 eksperimente letenja s "Objekt 950", od kojih su četiri fiziološka, \u200b\u200bs dva testa unutar stroja. Na primjer, 6. lipnja 1986. paralisti testiranje Nii Au A.V. testovi su sletjeli na zemlju slijetanja pod P PSKOV unutar stroja iz zrakoplova IL-76 Shpilevsky i npr. Ivanov (visina slijetanja - 1800 m, brzina leta zrakoplova je 327 km / h). Dana 8. lipnja iste godine, paralisti testova državne institucije zrakoplovstva ratnog zrakoplovstva, pukovnika poručnika A. A. Danilchenko i glavni V.P. Neverov.
U izvješću o prvom ljetnom fiziološkom testu, odobren 22. srpnja 1988., zabilježen je: "... u svim fazama fiziološkog eksperimenta, testovi su zadržali normalne performanse ... Fiziološke i psihološke promjene u članovima posade bili su reverzibilni i odrazili su se u reakciji tijela za nadolazeći ekstremni učinak. " Potvrđeno je da lokacija članova obračuna na univerzalnim sjedalima tijekom slijetanja sprječava bilo koji dio tijela o tijelu ili unutarnjoj opremi borbenog vozila. U isto vrijeme, padobranski sustav još uvijek nije osigurao potrebnu petostruku primjenu. Ipak, odluka glavnog zapovjednika ratnog zrakoplovstva 16. studenog 1989. godine. PBS-950 odredišni objekti usvojeni su za opskrbu zrakoplovstva, zračne snage i provedene u masovnoj proizvodnji, pod uvjetom da je AU (1990 preimenovan je u istraživački institut padobrane) množenja jamstva sustava padobranskog sustava -350-12.
Potvrditi učinkovitost usavršavanja odredišnih objekata 1989. i 1990. godine. Provela dodatnu kontrolu i posebne testove letenja. Kao rezultat toga, izgled je konačno formiran izgled sredstava za slijetanje 4P248 (PBS-950), dizajnersku dokumentaciju dodijeljena je Litera Oh, tj. Za to, mogla je proizvesti broj proizvoda za organizaciju masovne proizvodnje. Tijekom 1985-1990. Na razvoju sustava od 4p248, dobiveno je pet certifikata o autorskim pravima u vezi, uglavnom amortizacije.
Odlukom Središnjeg odbora CPSU-a i Vijeća ministara SSSR br. 155-27 od 10. veljače 1990. usvojeni su borbeni stroj BMD-3 Spremni stroj i PBS-950 odredišnih objekata. U rješenju, usput, rečeno je: "obvezati Ministarstvo zrakoplovne industrije USSR-a na poboljšanje opreme za slijetanje i promet i osoblje zrakoplova IL-76, IL-76MD, An-22 i AN- 124 Uređaji za pokretanje BMD-3 s sredstvima za slijetanje PBS-950 "
Plutajući testovi
Redoslijed ministra obrane SSSR br. 117 od 20. ožujka 1990., rekao sam: "Namjeravanje mattooing stroj BMD-3 Skretništa i sredstva za registraciju PBS-950 za osoblje padobranskog dijela Sovjetskog jezika Vojska i dijelovi mornarice mornarice, zajedno s bojnim strojevima, zračne bumps BMD-2, PRSM-915 padobrani sustavi, PRSM-925 (916) i padobranski slobodni PBS-915 sustavi, PBS-916. Opći kupci za podučavanje istim redoslijedom određen je zamjenik zapovjednika oružanog zrakoplovstva. MinaviaProm je bio dužan stvoriti energiju izračunatu na godišnjoj proizvodnji od 700 PBS-950 kompleta. Uzmite ovu (maksimalnu) produktivnost, naravno, još nisu namijenjene. Stvarne narudžbe bile su planirane mnogo manje. Ali zapravo nisu se dogodili.
Prva serijska serija PBS-950 u količini od deset setova proizvedena je u istom razdoblju od 1990. godine izravno u univerzalnoj biljci i prenesen na kupca. Ova serija je odgovorila na prethodno naručene VGTZ stranke od deset BMD-3. Ukupno je univerzalni CPK izradio 25 PBS-950 serijskih serija. U vrijeme donošenja sredstava za slijetanje PBS-950, njihova je proizvodnja organizirana u Kumertauu. No, uskoro su događaji u zemlji napravili vlastitu prilagodbu, a masovna proizvodnja PBS-950 prebačena je u taganrog apo.
Unatoč iznimno nepovoljnoj situaciji u oružanim snagama, radite na razvoju nekoliko BMD-3 i PBS-950 u trupe koji su još uvijek provedeni, iako s značajnim kašnjenjem. Mogućnost resetiranja BMD-3 pomoću PBS-950 sa svih sedam članova izračuna u automobilu testiran je 1995. godine s ohlađenim padom. Prvo ciljanje izračuna u punom spoju unutar BMD-3 s PBS-950 održan je 20. kolovoza 1998. godine tijekom taktikalnih učenja 104. gw. Pločica s padobranom 76. gw. Divizija u zraku. Iskrcavanje je provedeno iz zrakoplova IL-76 uz sudjelovanje vojnih padobranca: viši poručnik V. V. Konev, Junior seredbe A... Uskoro i Z.A. Bilimikova, erreitor V.V. Sidorenko, obični D.A. Gorheva, D.A. KONDRATIVS, Z.B. Tonaev.
Ctrl UNESI
Primijetio je OSh Bku Označite tekst i kliknite Ctrl + Enter.
Taktičke i tehničke karakteristike PP-128-5000.
Brzina zrakoplova tijekom slijetanja - 300-400 km / h.
Stopa smanjenja platforme:
Na glavnim padobranima 7 m / s;
Na stabilizirajući padobran od 40-50 m / s.
Masa platforme bez kotača i dijelova za privez - 1030 kg.
Parachute platforma P-7 je metalni dizajn Na prijenosnim kotačima namijenjenim za slijetanje na nju letom od 3750 do 9500 kg iz zrakoplova IL-76, AN-12B i AN-22 na brzini leta IL-76 -260-400 km / h, i od AN-12B zrakoplovi i an-22 - 320-400 km / h.
Platforma je osmišljena tako da surađuje s multi-bazenskim sustavima ISS-5-128R i MSC-5-128m.
P-7 padobranska platforma uključuje: teret platformu, automatske uređaje, privez dijelove, R-128 radio odašiljač (R-255mp), alat i dokumentaciju.
Da biste uklonili s padobranske platforme i spojeve višepolarnog padobranskog sustava ISS-5-128R (ISS-5-128m) s padobranom P-7 postoji sustav suspenzije koji se sastoji od linkova i kabela. Veze suspendiranog sustava izrađene su od kaplenih traka i isporučuju se s ISS-om, kabeli suspendiranog sustava izrađeni su od čeličnog užeta, dolaze s platformama.
Packachute platforma P-7 s BMD-1.
Taktičke i tehničke karakteristike P-7.
Vapu visinu preko platforme za slijetanje - 500 - 1500 m.
Prekoračenje odredišne \u200b\u200bstranice iznad razine mora - 2500 m.
Brzina smanjenja platforme na glavnim padobranima je 8 m / s.
Maksimalna dopuštena brzina vjetra na zemlji - 8 m / s.
Jamstveni resurs - 5 aplikacija.
Tehnički resurs za dva planirana popravaka za 10 godina - 15 aplikacija.
Masa platforme bez kotača i dijelova za privez:
Za an-12b - 1220 kg;
Za IL-76 i An-22 - 1100 kg.
Maorne mase: BMD-1 - 277 kg; Btr-D - 297 kg; P-142 - 324 kg; Gospođa Dates - 372 kg; BM-21B i 9F37V - 400 kg; UAZ-469 RH - 163 kg; UAZ-450 -320 kg; Gaz-66 - 321 kg.
Packachute platforma P-7 s Gaz-66 automobilom.
MTS-5-128M Multi-parazitni sustav dizajniran je za zemlju borbenu tehnologiju (teret) mase let do 9500 kg na P-7 padobranskoj platformi s zrakoplova IL-76, AN-12B, AN-22 ili na PP-128 - 5000 padobranske platforme An-12b zrakoplova.
Padobranski sustav PP-128-5000, za razliku od ISS-5-128m, može se primijeniti s dugim kašnjenjem u otkrivanju kupola glavnih padobrana, što omogućuje recesiju tehnologije s visoke visine, dok je otkrivanje Komes glavnih padobrana će se pojaviti u određenoj visini.
Multicopoly padobranski sustav MKS-5-128m.
Sustav ISS-5-128M sastoji se od sustava ispušnih padobrana VPS-12130 ili jednog PPU bloka s kupolom od 4,5 četvornih metara. m, jedan blok stabilizirajućeg padobrana i sustava od pet glavnih padobrana, nosač za pričvršćivanje linkova i drugih dijelova.
S pojavom padobranskog reaktivnog sustava (PRSM), borbena oprema na temelju BMD-a (BTR-D) prestala je sletjeti na padobranske platforme s multi-bazenskim sustavima.
Taktičke i tehničke karakteristike ISS-5-128m.
Visina pada preko platforme za slijetanje je 500-8000 m.
Minimalna letna masa je 3700 kg.
Brzina smanjenja platforme s težinom do 8500 kg - ne više od 7 m / s.
Masa sustava u verziji od pet krugova je 700 kg.
Život jamstva - 12 godina.
Vrijeme skladištenja bez reparacije - ne više od 12 mjeseci.
Tehnički resurs prilikom slijetanja na P-7 platformu (PP-128-5000), aplikacije:
od visine od 500-3000 m na brzini zrakoplova od 320-350 km / h, s opterećenjem težine leta do 4500-7400 kg - 5 primjena;
od visine od 500-3000 m na brzini zrakoplova od 350-370 km / h, s opterećenjem letne mase na 4500-7400 kg - 3 primjene;
od visine od 500-3000 m na brzini zrakoplova od 370-400 km / h, s opterećenjem tjelesne težine do 4500-7400 kg - 1;
od visine od 500-3000 m na brzini zrakoplova od 350-380 km / h, s masom opterećenja do 7400-8500 kg - 1;
od visine od 8000 m pri brzini zrakoplova 320-350 km / h, s opterećenjem letne mase na 4500-6200 kg - 1 primjenu.
Padobranski reaktivni sustav PRSSM-915 (PRSSM-925) - Slobodan padobran za slijetanje za slijetanje posebno obučeni teretni i vojnu opremu iz IL-76 i ANT-22 zrakoplova opremljenog valjanim opremom ili iz AN-12B zrakoplova opremljenog s opremljeni transportni TG-12m.
Posebno obilježje PRSM-915 u usporedbi s ISS-5-128R s padobranom P-7 je sljedeće: umjesto pet blokova glavnih padobrana u ISS-5-128R, od kojih svaki ima područje od 760 kV. M, u PRSSM-915 primjenjuje se samo jedan glavni padobran od 540 četvornih metara. m; Umjesto padobranske platforme s amortizerom, koristi se reaktivni motor.
Padobranski reaktivni sustav PRSM-915.
Parac-reaktivni sustav uključuje: padobranski sustav koji se sastoji od jedinice ispušnih padobrana (VPS-8), blok glavnog padobrana (OX-540P) i veza tih blokova vezanih za bravu (STD); reaktivni sustav praha koji se sastoji od bloka praškastih mlaznih motora (PRD) spojeni na padobranski adapter sustav; Električna oprema PRSM-915 (PRSM-925) koja se sastoji od dvije sonde s uređajima i jedinicom za napajanje; sredstva osiguranja pričvršćivanja borbenog vozila u zrakoplovu na koje su povezane dva skijaške skije i središnji elektroenergetski čvor (CSB); Instalacijski alati PRSM-915 (PRSSM-925) na borbenom stroju, pribor za učitavanje borbenog vozila u ravnini, kontrolnoj i inspekcijskoj opremi, alat i pribor.
Taktičke i tehničke karakteristike PRSM-915.
IL-76 - 260-400 km / h;
An-22 - 320-380 km / h;
An-12 - 350-400 km / h.
Vertikalna brzina slijetanja stroja - 5,5 m / s.
Dopuštena brzina vjetra na Zemlji je 8 m / s.
Letna masa stroja s PRSM-om - 7400-8050 kg.
Flinska masa prsp - 1060 kg.
Taktičke i tehničke karakteristike PRSM-925.
Visina pada preko platforme za slijetanje je 500-1500 m.
Brzina zrakoplova prilikom ispuštanja:
IL-76 - 260-400 km / h;
An-22 - 280-400 km / h;
An-12 - 340-400 km / h.
Vertikalna brzina smanjenja na glavnom padobranstvu - 16-23 m / s.
Vertikalna brzina slijetanja stroja - 3,5-5,5 m / s.
Dopuštena brzina vjetra na zemlji je 10 m / s.
Reaktivna sila PRP bloka je 18,750-30,000 kgf.
Letna masa stroja s PRSM-om - 8000-8800 kg.
Flinska masa PRSSM - 1300 kg.
Život jamstva - 5 godina.
Prijave za tehničke resurse - ne više od 7 puta.
Posebne operacije u post-sovjetskom prostoru
Krajem 80-ih, moć i moć priključaka u zraku i skupinama GRU-a morala se okretati suzbijanju međuetničkih sukoba, koji su, kao što su gljive nakon kiše, počeli rasti u SSSR-u, a kasnije i CIS.
U ljeto 1987. situacija u Transcaucasiji počela se pogoršavati u vezi sa zahtjevom armenskog dijela stanovništva Nagorno-Karabakh Autonomne regije (NKAO) na povlačenju Nagorno-Karabaka iz Azerbajdžanskog SSR-a i uključivanja u armenskom SSR-u. Dana 28. veljače 1988. situacija u gradovima Sumgait i Kirovabad izašla je izvan kontrole. Ukupkom, Azerbejdžani se okupio na rally preselio u pogrome protiv armenskog stanovništva, koji su bili popraćeni pljačkanjem, paljenjem i ubojstvom. Kao rezultat tih nedosljednosti, 26 Armenaca ubijenih u Sumgaidu dva dana, više od 400 je ozlijeđeno, 12 Armenca je silovan, zapalio se na više od 200 i opljačkali stotine stanova, uništili su više od 400 automobila.
Sustav formiranja padobrana (PBS) "polica"
Paracute Devil Platform sustav (RBS) "Polica"
21.04.2012
U sklopu provedbe državnog obrane plana za 2012. godinu bit će kupljena velika serija nove opreme i imovine u zraku za potrebe zrakoplovnih vojnika u zraku (u zraku).
Dakle, do kraja ove godine planira se staviti u postrojbe više od 100 kompleta novih padobranskih sustava (PBS) ", kao i više-pop padobranske sustave i posebnu opremu za ažuriranje kompleksa u zraku.
PBS "polica" namijenjen je padobranskom slijetanjem niza stroja za određivanje s IL-76 zrakoplovom, AN-22, AND-70 na visinama od 300 do 1500 m. Uslužni vijek trajanja PBS u 5 standardnih i vodenih zahtjeva je ne više od 10 godina.
Poduzeća i tvornice, koje su vođe na tržištu domaćih padobranskih zgrada dovode se do proizvodnje i opskrbe opremom za ugradnju za ponovno opremu i osiguravanje vojnih jedinica.
Posljednji put kada je nova nekretnina za odredišnu opremu zračnih snaga (više od 20 kompleta PBS-a ") dostavljena je vojnicima u 2010. godini (upravljanje uslugom tiska i informacijama Ministarstva obrane Ruske Federacije)
18.01.2014
Naredba zrakoplovnih vojnika do kraja 2014. planira zamijeniti sredstva za slijetanje na više od 100 borbenih vozila na novim padobranim sustavima (PBS) "polica". Isti iznos je planiran za isporuku u zraku i 2015. godine. Prije svega, ponovno oprema će utjecati na Ivanovo i Ulyanovsky spojeve postrojbi u zraku.
Zamjenik zapovjednika snaga u zraku priprema u zraku Glavni general Alexey Ragozin je rekao da će "u samo 2020. godini sredstva za slijetanje u takvim količinama biti smješteni u našim spojevima koji će u potpunosti ažurirati postojeću flotu tehnologije u zraku."
PBS "polica" namijenjena je padobranskom slijetanjem borbenog vozila stroja za slijetanje iz zrakoplova IL-76 i AN-22 zrakoplova s \u200b\u200bmasom leta do 10 tona.
14.11.2014
Holding "zrakoplovna oprema" Državne korporacije Rostex do kraja 2014. dostavljat će Ministarstvu obrane Ruske Federacije u sklopu državnog obrambenog naloga (GOZ) od 75 kompleta sustava padobrana PBS-925 (Scelfa 2 kompleks) u iznosu od više od 500 milijuna rubalja. Jedinstveni sustav može raditi na ekstremno niskim temperaturama, koji će, na primjer, omogućiti da ga koristi za isporuku opreme iz zraka unutar ruski projekt o razvoju arktičke police.
Kompleks police 2 namijenjen je slijetanje s teškim oružanim vojnim i posebnim opremom (IVD), uključujući i prijelazno osoblje nosač (BTR-D), na kopnu i vodu iz zrakoplova IL-76. U isto vrijeme, brzina leta zrakoplova prilikom pada s visine od 300 m do 1500 m može doseći 400 km / h.
PBS-925 sustav bez padobrana proizvodi se u holding "zrakoplovna oprema" na temelju moskovskog dizajna i proizvodnog kompleksa "univerzalne".
Sustav oblika padobrana PBS-915 "PCECH-1" 
PBS-915 "polica" razvila je PS Feudomussian Podružnica u kasnim 1970-ih - početkom 1980-ih. U isto vrijeme, na univerzalnom CPK-u razvijen je sličan konkurentni sustav 3P-170. Na temelju sustava s više spašavanja s jedinstvenim blokom, razvijeni su sustavi police-1 i Rock-2, što omogućuje prijenos zemljišta s posadom.
Početkom 1980-ih Besplatan padobranski sustav PBS-915 "polica" primljen je za opskrbu zračnim i zrakoplovnim snagama, koju je razvio Feodosi grana Instituta za istraživanje Moskovskog istraživanja automatskih uređaja (sada FSUE "Istraživački institut za zgradu padobrana"). Koristio je novo razvijene NII AU padobranske sustave ISS-350-9 i ISS-760F i sustav amortizacije za razvoj Feodosian grane. Padobranski sustav ISS-350-9 "smanjio je" minimalnu visinu slijetanja na 300 m, što je doprinijelo točnosti slijetanja.
ISS-350-9 ima 9 kupola područja jedne kupole 350 m2.
Sastav alata za sunčanje na polici uključivao je padobranski prostor s padobranskim sustavom, kabelskim sustavom, brave u prosincu, signalnom uređaju ATS-2, sustavom orijentacije, a amortizacijski sustav koji je postavljen ispod dna BMD-a, posebnu opremu. Brojna tehnička rješenja i gotovi čvorovi sustava police su posuđeni od prethodno razvijenih proizvoda univerzalne elektrane.
"Police" svih modifikacija primjenjuje pneumatsku amortizaciju sličnu onoj koji stoji na P-7 platformi - tri para amortizera, koji se premašuju ispod dna automobila.
Svrha: Parac free System PBS-915 "Polica" je dizajniran za padobransko stanje BMD-1P borbenih vozila, BMD-1PK s IL-76 zrakoplovom, An-22, AN-70.
Polica je također izračunata kako bi sletio posadu u automobilu na Kazbek-D stolice.
Sredstva za slijetanje "polica" upisani su na opskrbu zračnim snagama i zračnim snagama pod oznakom PBS-915, u budućnosti PBS-925 ("PCECH-2").
PBS-925 (kompleksna polica 2) - dizajnirana za padobransko određivanje oklopnih osoblja nosača BTRD-a i strojeva u svojoj bazi (tipa 2C9, 2C9-1, 1B-119, 932, itd.) Na kopnu i vodu od il- 76 zrakoplova (m, MD, MD-90).
Serijska proizvodnja PBS-915 "polica" ("Shelf-1") prenesena je u udrugu proizvodnje Kumertau, a devedesetih godina. - u Taganrogu (OJSC Taganrog zrakoplovstva). Konačno, u 2008. godini proizvodnja PBS-915 prebačen je u Moskvu u saveznu državnu upravu poduzeća "Universal" CPK.
Umetanje je također bio sustav slobodnog reforme padobrana PBS-915 (916) "Shelf-3" za BMD-2.
U 2008. godini, Institut za istraživanje padobrana bio je uključen u ROSTECH zabrinutost "zrakoplovna oprema". Institut izdaje cijelu liniju padobrana posebno za zračne snage stvara glavni dio kompleksa padobrana su multipolarni padobranski sustavi četvrte generacije. To, posebno, uključuju slobodne komplekse vojne opreme za vuču padobrane s "posadom" Shelf-1 "i" Shelf-2 ", koji se sastoji od zraka u zraku.
U 2012. godini, više od 100 kompleta novih sustava slobodnog padobranskog sustava (PBS) "isporučeno je policama, kao i multi-bazenski padobranski sustavi i posebna oprema za ažuriranje kompleksa u zraku. Posljednji put kada je u 2010. godini dostavljeno novo vlasništvo za slijetanje opreme zračnih snaga (više od 20 kompleta PBS ")
Naredba zrakoplovnih vojnika do kraja 2014. planira zamijeniti sredstva za slijetanje na više od 100 borbenih vozila na novim padobranim sustavima (PBS) "polica". Isti iznos je planiran za isporuku u zraku i 2015. godine.
KARAKTERISTIKE
BMD 8100-8500 kg
Reset visine 300-1500 m
Višak odredišnog mjesta iznad razine mora do 1500 m
Brzina leta za uređaj prilikom pada 260-400
Letna masa
"Polica" 1068 kg
ISS-350-9 608 kg
VPS-8 47 kg
GAIDROP orijentacijski sustav GSO-4 80 kg
Amortiziranje sustava AC-1 220 kg
Doživotno
"Polica" 10 godina
ISS-350-9 12 godina
VPS-8 12 godina
Broj aplikacija
"Polica" 5 ili 1 na vodi
OX-540 7 ili 1 na vodi
VPS-8 5 5
Izvori: bastion-karpenko.narod.ru, destura.ru/forum, colllib.net, www.rulit.net, mkpkuniversal.ru, itd.
