Zračno-desantno borbeno vozilo: zašto ruskoj vojsci treba BMP-light. Zračno-desantno borbeno vozilo: zašto ruskoj vojsci treba dešifriranje BMP-lakog BMD-a

Na pitanje KOJA JE RAZLIKA ILI RAZLIKA IZMEĐU BMP-a I BMD-a, ILI IMAJU KARAKTERISTIKE? dao autor Rex-Leo & * Star * Jedra najbolji odgovor je U nastavku sam dao izvatke iz Wikipedije. Pregledavši ih, došao sam do zaključka: BMD je prilagođen za desant i samostalnu borbu (još uvijek postoji raketni sustav naoružanja)
Borbeni stroj desant (BMD, airborne combat vehicle) - borbeno gusjenično amfibijsko vozilo zračni padobran, padobransko-mlazni ili desantni način. BMD je dizajniran za prijevoz osoblja zračno-desantne trupe, povećavajući svoju mobilnost, naoružanje i sigurnost na bojnom polju.
BMD-1 - slijeću se iz zrakoplova An-12, An-22, a BMD-2 - iz zrakoplova An-22 i Il-76.
BMD naoružan:
top 73 mm (BMD-1) ili automatski top 30 mm (BMD-2, BMD-3) i koaksijalni mitraljez PKT 7,62 mm u kružnoj kupoli;
jedan (BMD-2) ili dva (BMD-1) nosača mitraljeza u prednjem dijelu trupa;
kompleks protutenkovskog raketnog oružja (osim zapovjedne verzije BMD-2K).
Posebna hidraulični sistem ovjes vam omogućuje brzu promjenu klirensa bez napuštanja automobila.
BMD-e se koriste u zračno-desantnim snagama SSSR-a od 1969. (BMD-1), a sada su u službi Rusije i brojnih bivših sovjetskih republika.
Borbeno vozilo pješaštva, BMP - oklopno borbeno gusjenično vozilo namijenjeno prijevozu osoblja na crtu bojišnice, povećanju njihove mobilnosti, naoružanja i sigurnosti na bojištu u uvjetima uporabe nuklearnog oružja i zajedničkih akcija s tenkovima u borbi.
Prvi put se pojavio u SSSR-u ranih 1960-ih. (BMP-1).
Za razliku od oklopnih transportera, borbena vozila pješaštva su uvijek gusjenična (oklopni transporteri mogu biti i gusjenični i na kotačima). Ostatak BMP-a razlikuje se od oklopnog transportera po boljoj zaštiti i većoj vatrenoj moći, iako su u posljednje vrijeme razvijene varijante gusjeničarskih oklopnih transportera na bazi tenkova s ​​protutopskim oklopom, tako da su razlike između gusjeničarskih oklopnih transportera i pješačkih borbi vozila u svojim borbenim svojstvima praktički su nestala. Takav oklopni transporter moguće je razlikovati od borbenog vozila pješaštva po njegovom glavnom naoružanju, što je obično mitraljez za oklopni transporter, i top od 20 mm i više za oklopni transporter, ali je ta razlika nije temeljno, a mnoge varijante modernih oklopnih transportera s novim borbenim modulima to potvrđuju. Također, temeljnom razlikom između BMP-a i oklopnog transportera može se smatrati prilagodljivost vođenju neprijateljstava u kontekstu uporabe nuklearnog oružja.
Glavne karakteristike BMP-3 (1987.):
težina 18,7 t,
posada (desant) 3 (7) ljudi. ,
snaga motora 500 KS S. ,
naoružanje:
100 mm bacač topa 2A70,
30 mm automatski top 2A72,
ATGM 9M117,
tri mitraljeza 7,62 mm PKT.

Odgovor od 2 odgovora[guru]

Hej! Evo izbora tema s odgovorima na vaše pitanje: KOJA JE RAZLIKA ILI RAZLIKA IZMEĐU BMP-a I BMD-a, ILI IMAJU KARAKTERISTIKE?

Odgovor od Alik[guru]
BMP - borbeno vozilo pješaštva

BMD - zračno-desantno borbeno vozilo
BMD je dizajniran uzimajući u obzir mogućnost slijetanja iz zrakoplova, što nameće ograničenja na masu vozila – dakle niža oklopna zaštita i kalibar oružja. Odnosno, radi se o borbenim vozilima potpuno različitih namjena.

Sovjetske su zračno-desantne snage 1978. usvojile varijantu zračnog borbenog vozila pod oznakom BMD-1P s povećanom vatrenom moći pri gađanju oklopnih ciljeva. Ponovno opremanje linearne provedeno je zbog povlačenja ATGM-a Malyutka i ugradnje kompleksa umjesto njega 9K113 "Natjecanje" (9K111 "Fagot") s poluautomatskim navođenjem, povećanom penetracijom oklopa i proširenim rasponom borbenog dometa. Razvoj strojeva BMD-1P provedeno je u istom dizajnerskom birou VgTZ po analogiji s modifikacijom borbenog vozila pješaštva. Proizvodnja BMD-1P provedeno od 1979. do 1986. - proizvedeno je više od 1000 jedinica, a zapovjedna verzija BMD-1PK- proizveden do 1987. (proizvedeno je 220 automobila). Osim toga, svi prethodno objavljeni i BMD-1K... Dakle, sva zračna borbena vozila koja su ostala u službi u Rusiji i zemljama ZND-a nakon 1990. bila su modifikacije BMD-1P.

Prilikom ponovnog opremanja baznog lansirnog nosača za rakete 9M14M "Baby" na maski pištolja demontiran je, a na krovu tornja postavljen je poseban klin na koji je postavljen rotacijski lanser 9P135M (1) kompleks "Natjecanje" ("Fagot"). Strijelac je mogao ispaliti projektile, naginjući se iz otvora kupole. Opterećenje streljiva ATGM-a palo je na tri komada (dva 9M113 i jedan 9M111), koji su u standardnim lansirnim kontejnerima smješteni unutar trupa umjesto starih pakiranja 9M14M. Unutar kućišta stane i lanser s nišanom u spremljenom položaju, osim toga, tu je i tronožac koji ATGM pretvara u prijenosnu verziju koja omogućuje pucanje sa zemlje. Kompleks 9K113 bio je namijenjen uništavanju tenkova i drugih mobilnih oklopnih objekata koji se kreću brzinom do 60 km / h, stacionarnih ciljeva - vatrenih točaka, kao i lebdećih neprijateljskih helikoptera, osiguravajući njihovu optičku vidljivost na dometima do 4000 m.

Topovskom municiji 2A28 dodano je 16 metaka OG-15V s frag granatama. U mehaniziranom slaganju ravnomjerno su raspoređeni - nakon tri udarca PG-15V - dva OG-15V. Vozilo je također opremljeno poboljšanim uređajima za promatranje i poboljšanim nišanom 1PN22M2, novim valjcima, napravljene su neke preinake na motoru i prijenosu. Osim toga, ugrađen je žiroskopski polukompas GPK-59, grijač zraka i ventilator srednjeg odjeljka. Borbena težina BMD-1P povećana na 7,6 tona.

Na bazi BMD-1P proizveo i zapovjedno vozilo BMD-1PK koji je bio drugačiji od BMD-1K samo sastav naoružanja, koji je uključivao novi ATGM. Imao je drugu radio stanicu R-123M, drugi interfonski aparat R-124, prijenosnu VHF radio stanicu R-105M, plinsko-električnu jedinicu AB-0,5-P/30 i dva uklonjiva stola za zapovjednika i radiooperatera u odjeljak za trupe. U radnom položaju, punjač je bio pričvršćen na vanjsku stranu kućišta. Kako bi se poboljšali uvjeti rada zapovjednika, s vozila je uklonjena mitraljeza lijevog smjera, a streljivo za PKT mitraljeze 7,62 mm smanjeno je na 3000 metaka.

GLAVNE KARAKTERISTIKE
Borbena težina, kg
Posada (desant), ljudi
Glavne dimenzije, mm:
- Dužina tijela (sa pištoljem naprijed)
- širina
- Visina
- Dopuštenje
- Baza x staza	nema podataka
- širina staze (nagib staze)	nema podataka
Prosječni specifični tlak tla, kg / sq.cm
Naoružanje (streljivo, hici):
- 73-mm top 2A28 "Grom" - PKT mitraljezi 7,62 mm - PU ATGM 9M111 "Fagot" / 9M113 "Konkurencija"
Kutovi vertikalnog vođenja, st.
Stabilizator oružja
Mehanizam utovara	elektromehanički
Uređaji za nišanjenje	(periskop, dan/noć)
Uređaji za promatranje
Broj brazdi (od toga za mitraljeze)
Sredstva za postavljanje dimne zavjese
Tip i marka motora	dizel 5D20
Maksimalna snaga, h.p. (kW)
Broj cilindara
Specifična snaga, hp / t
Kapacitet rezervoara za gorivo, l
Prijenos	jednolisna glavna spojka suhog trenja, 4-brzinski ručni mjenjač (4 + 1), bočne spojke, planetarni završni prijenosi
Maksimalna brzina (na plutanju), km/h:
Domet krstarenja, km
Prevladavanje prepreka:
- porasti, st.
- kotrljaj, tuča.
- zid, m
- ford, m
Rezervacija, mm	otporan na metke
Radijska postaja

Trenutno se u MORH-u i vojnim stručnjacima žestoko raspravlja o temi opskrbe Zračno-desantnih snaga oklopnim vozilima. No, ova tema, čini se, zaslužuje puno pažljiviji odnos - a prije svega u pogledu sudbine BMD-4 i srodnih pitanja vezanih uz razvoj naoružanja Zračno-desantnih snaga.

NESCJEĆENI DJELO BMD

BMD-4 u principu zadovoljava sve suvremene zahtjeve. Ponovimo malo: osnovna šasija je BMD-3, naoružanje je BMP-3. Podsjetimo, BMP-3 se proizvodi od 1979. godine.

Prijeđimo na razmatranje karakteristika izvedbe automobila. Nećemo razmatrati sve, samo selektivno, problematične trenutke u usporedbi s BMD-4 i BMD-2 (BTR-D). Težina stroja - više od 13 tona... Odmah se postavlja pitanje: zar nije puno? Očigledno, masa je previsoka. Na primjer, masa BTR-D je 8 tona, Il-76 je sposoban transportirati tri jedinice BTR-D (BMD-2), a BMD-4 samo jednu. Opet se postavlja pitanje: gdje nabaviti toliko aviona? Odgovora nema, kao što nema ni toliko aviona.

Prijenos na stroju je hidromehanički... Jednostavan za rukovanje, ali mnogo kompliciraniji u dizajnu, za razliku od mehanički prijenos BMD-2, dakle neki problemi. Prijenosni uređaj ima tri moćan filter za pročišćavanje ulja i dosta različitih ventila. Konkretno, koriste se visokokvalitetna goriva i maziva TSZp-8 (MGE-25T), strogi zahtjevi za prisutnost vlage i svih vrsta nečistoća, kao i visoki zahtjevi za kvalifikacije servisnog osoblja - posebno vozača .

Težina mjenjača BMD-4 je preko 600 kg, BMD-2 je preko 200 kg, razlika je značajna. Mjenjač BMD-4 se popravlja samo u proizvodnom pogonu, mjenjač BMD-2 se može popraviti na terenu.
Motor na BMD-4 je iz iste obitelji kao i na BMD-1, -2 i BTR-D, samo što se ti motori razlikuju po snazi ​​i težini, nećemo ih razmatrati. Postoji samo jedan nedostatak, opet, težina motora BMD-4 i dimenzije su veće.

Naoružanje BMD-4 slično je naoružanju BMP-3: 100-mm top 2A70 i 30-mm top 2A72, sustav upravljanja paljbom (FCS) je u osnovi isti. Masa streljiva BMD-4 veća je od mase streljiva BMD-2, a to zauzvrat uzrokuje problem s opskrbom streljivom, povećanjem broja vozila ili dnevnog unosa streljiva. potreban.

Stroj 2S25 "Sprut" - Samohodna topnička jedinica (ACS) 125 mm je, zapravo, isti BMD-3, samo različito oružje. "Sprut" je opremljen topom 2A75 kalibra 125 mm, analognim tenkovskom topu 125 mm 2A46 tenka T-72. Automatsko punjenje oružja očito je također posuđeno iz T-72. Općenito, kompleks naoružanja je dugo testiran, pouzdan i nema prigovora. Štoviše, tenk T-72 je najprodavaniji u inozemstvu i najratoborniji domaći tenk, nije potrebna nikakva druga reklama. No, težina vozila je 18 tona, što je očito pretjerano za zračno vozilo.

A težina 125-mm streljiva očito je visoka i neusporediva čak i sa streljivom "Nona" i haubice D-30 sa svim posljedicama koje iz toga proizlaze. Istovremeno, po svojim borbenim kvalitetama, 120 mm HE granata Nona je superiornija od 125 mm HE granate i usporediva je s borbenom snagom 152 mm HE haubice. Ako je prisutnost "Hobotnice" u kopnenim snagama i marinci nužna, lako opravdava i povijesno potvrđena, onda prisutnost tako teškog i prevelikog vozila u zračno-desantnim snagama je nejasna... Uostalom, postoje protutenkovski raketni sustavi (ATGM) koji su najprikladniji za padobrance, štoviše, Zračno-desantne snage su već imale slično vozilo ASU-85, koje je kasnije napušteno, iako su mu padobranci općenito dali dobru ocjenu - ali je težio 15 tona.

EKONOMSKA KOMPONENTA

Trenutno je nabavna cijena za BMD-4 i "Sprut" u rasponu od nekoliko desetaka milijuna rubalja po vozilu. Ovo je definitivno preskupa cijena, a ponekad, i ničim nije opravdana, očito automobili ne koštaju toliko. Koji je razlog?
Na primjer: u ovom trenutku cijena tenka T-90 je na razini od 55-60 milijuna rubalja po vozilu, ovisno o konfiguraciji. Nije teško zaključiti: po takvim cijenama Zračno-desantne snage će doista biti na dijeti gladovanja.

Razvoj novog borbenog vozila - "Objekat 915" - započeo je 1965. godine u projektantskom birou Volgogradskog traktorskog pogona (VgTZ) na čelu s IV Gavalovim. Konstruktori su morali stvoriti brzo, lako oklopljeno, gusjenično, amfibijsko zračno-desantno borbeno vozilo s borbenim sposobnostima sličnim zemaljskom BMP-1 koji se razvijao u to vrijeme. Prvobitni plan predviđao je stvaranje konvencionalne jedinice za slijetanje, koja se sastojala od samog vozila, multi-kupole padobranski sustav ISS-5-128R i platforma za serijsko slijetanje P-7. Platforma je bila namijenjena za kotrljanje bloka na avion, osiguravanje njegovog izlaska iz aviona pomoću pilotskog padobrana i amortizacije slijetanja. Međutim, potrebna težina pada, koja je određena nosivošću zrakoplova An-12 za zadani broj istovremeno napunjenih borbenih vozila, nije omogućila izradu vozila s vlastitom težinom koja odgovara TTZ-u. Kako bi se u konačnici zadovoljilo ograničenje težine, predložena je ideja da se na automobilu koristi hidropneumatski ovjes s promjenjivim razmakom od tla. To je pretpostavljalo mogućnost implementacije sljedeće sheme: jedinica (vozilo s padobranskim sustavom) samostalno ulazi u zrakoplov, zatim se spušta na dno i vezuje se za vrijeme trajanja leta; kada se izbaci, blok na dnu pomiče se duž kotrljajućeg stola teretne palube zrakoplova i napušta bočnu stranu. Osim toga, pretpostavljalo se da će se tijekom leta na tlo kotači stroja automatski spustiti na svoj maksimalni razmak. Tada će ovjes, doveden u radno stanje, igrati ulogu amortizera pri slijetanju. Međutim, ubrzo je postalo jasno da će takva odluka nakon slijetanja dovesti do nepredvidivog odskakivanja automobila i njegovog mogućeg prevrtanja. U ovom slučaju, automobil se neizbježno morao zaplesti u linije padobranskog sustava. Taj je problem riješen uz pomoć specijalnih jednokratnih amortizacijskih skija, ali su kotači morali biti fiksirani prilikom slijetanja u posebnom gornjem položaju "D", sve do operacije odvezivanja koja je već obavljena na tlu.

1969. godine zračno-desantno jurišno vozilo objekt 915 usvojile su zračno-desantne trupe Sovjetske armije pod oznakom BMD-1. Od 1968. serijski se proizvodi u VgTZ-u.

1 i 21 - umetci s brazdama; 2 - gornji prednji list; 3 - baza otvora za vozača; 4 i 6 - krovni listovi; 5 - prsten; 7 i 8 - zaustavljanja za ugradnju platforme padobransko-mlaznog sustava; 9, 14 i 20 - stražnje, srednje i prednje gornje bočne ploče; 10 - prsten za ugradnju i pričvršćivanje završnog pogona; 11 - otvor za kuglični nosač ispod strojnice AKMS; 12 - rupa za podupiranje zračne opruge; 13 - rupe za os potpornog valjka; 15 - zaustavni držač balansera; 16 - donja bočna ploča; 17 - nosač balansera; 18 - rupa za držač radilice vodilice; 19 - kuka za vuču; 22 - donji prednji list; 23 - kapci šarki štita koji reflektira valove

1 - preklopi šarki štita koji reflektira valove; 2 - otvor zapovjednika vozila; 3 - držač za uređaj za promatranje; 4 - rupa za uređaj TNPP-220; 5 - otvor mitraljeza; 6 - poklopac stražnjeg otvora; 7 - rupa za ugradnju ventila za puhanje sustava kolektivne zaštite; 8 - rupa za uređaj MK-4s; 9 - uklonjivi poklopac-grana cijevi usisnika zraka motora; 10 i 27 - otvori za pristup grlu za punjenje spremnika goriva; 11 i 24 - poklopci koji se mogu ukloniti za pristup cjevovodima vode i nafte; 12 i 16 - uklonjivi krovni listovi za pristup odjeljku za napajanje; 13 - zaštitna rešetka s mrežicom; 14 - izlaz preljevne cijevi; 15 - stražnji nagnuti list; 17 - rupa za cijev za protok vode; 18 - rupa za ugradnju staklenog prigušivača vodenog topa; 19 - uređaj za vuču; 20 - list krme; 21 - nosač za ugradnju uklonjivog nosača za skije; 22 - jastučić (udarna šaka); 23 - otvor za kuglični nosač ispod mitraljeza AKMS; 25 - otvor za staklo ulaza antene; 26 - otvor za pristup grlu za punjenje spremnika za ulje; 28 - otvor za pristup grlu za punjenje rashladnog sustava; 29 - zaklopci petlji za padobranske sustave; 30 - otvor za ventil ispušnog ventilatora; 31 - rupa za ugradnju VCU opreme PRHR

BMD-1 ima shemu rasporeda koja je klasična za tenkove, ali neuobičajena za borbena vozila pješaštva: borbeni odjel je u sredini trupa, a motorni prostor na krmi. Trup je zavaren od relativno tankih oklopnih ploča - prvi put u praksi sovjetskog inženjerstva korišten je aluminijski oklop. To je omogućilo značajno olakšanje automobila, ali na račun sigurnosti. Oklop je mogao zaštititi posadu samo od vatre iz malokalibarskog oružja kalibra 7,62 mm i krhotina granata. Gornja prednja ploča je vrlo snažno nagnuta prema vertikali - za 78 °, kut nagiba donje je mnogo manji i iznosi 50 °. Ovu odluku diktirala je želja za povećanjem glasnoće unutarnji prostor kao i uzgona stroja. Kao dodatna zaštita služi ploča deflektora valova, koja pri vožnji po kopnu leži na prednjoj čeonoj ploči. Tijelo u pramcu se sužava, it presjek ima T-oblik s razvijenim branicima. Toranj je zavaren od čeličnog oklopa, posuđenog iz borbenog vozila pješaštva BMP-1. Njegovi prednji dijelovi štite od oklopnih metaka kalibra 12,7 mm.

U prednjem dijelu tijela duž osi stroja nalazi se radno mjesto vozač mehaničar. Za ulazak i izlazak iz automobila ima pojedinačni otvor, čiji se poklopac podiže i klizi udesno. Dok vozi automobil, vozač može promatrati teren u sektoru od 60° pomoću tri uređaja za promatranje prizme TNPO-170. Za promatranje kada se BMD pomiče na površini, umjesto prosječnog uređaja TNPO-170, ugrađen je uređaj TNP-350B povećane periskopnosti. Za vožnju automobila noću, umjesto prosječnog dnevnog uređaja za promatranje, ugrađen je binokularni uređaj za promatranje noćnog osvjetljenja TVNE-4. Lijevo od vozača je mjesto zapovjednika BMD-a, koji ulazi i izlazi iz automobila kroz vlastiti otvor. Zapovjednik ima periskopski grijani uređaj za promatranje - nišan TNPP-220, u kojem grana nišana ima 1,5 puta povećanje i vidno polje je 10 °, a grana uređaja za promatranje ima okomite kutove gledanja od 21 ° i 87 ° vodoravno. Isti uređaj TNPP-220 ugrađen je kod mitraljezaca koji sjedi desno od vozača. Noću zapovjednik koristi uređaj TVNE-4. Padobranci, smješteni iza borbenog odjeljka na krmenoj pregradi MTO, koriste dva uređaja s grijanom prizmom TNPO-170 i periskop MK-4S (u stražnjem otvoru).

1 - nosač za spajanje brave pilotskog žlijeba; 2 - nosač za pričvršćivanje amortizacijskih skija; 3 - jastučić za pričvršćivanje PRS sonde; 4 - naglasak za amortizacijske skije; 5 - otvor za odvod plinova iz kotla grijača; 6 - otvor za ispuštanje ulja iz spremnika; 7 - zaštitna rešetka vodenog topa; 8 - nosači za pričvršćivanje PRS sonde; 9 - otvor za pristup redukcijskom ventilu pumpe za motorno ulje; 10 - otvor za ispuštanje ulja iz mjenjača; 11 - ručka za ugradnju uklonjivih nosača za pričvršćivanje amortizacijskih skija; 12 - stražnja kuka za vuču; 13 - otvor za ispuštanje ulja iz motora; 14 - otvor za ispuštanje goriva iz spremnika; 15 - otvor za ispuštanje rashladne tekućine; 16 - otvor za pristup mehanizmu za zatezanje mehaniziranog transportera streljiva

U sredini trupa nalazi se borbeni odjeljak s jednom kupolom posuđenom iz BMP-1, unutar kojeg se nalazi topničko sjedalo. Upravlja 73 mm 2A28 Thunder poluautomatskim glatkim topom s koncentrično smještenim povratnim uređajima i s njim uparenim mitraljezom 7,62 mm PKT. Pištolj ima klinasti zatvarač i sektor mehanizam za podizanje... Visina vatrene linije je od 1245 do 1595 mm, ovisno o postavljenom razmaku. Domet izravnog pucanja na cilj visine 2 m - 765 m. Najveći nišanski domet je 1300 m. Učinkovita brzina paljbe 6 - 7 rd/min. Streljivo za top - 40 metaka PG-15V s kumulativnim protutenkovskim granatama nalazi se u mehaniziranom (transportnom) naslaganju smještenom po obodu tornja na rotirajućoj platformi, kao u BMP-1. Budući da je jedan od najvažnijih zahtjeva za automobil bila njegova mala težina, dizajneri su morali pojednostaviti (u usporedbi s BMP-1) automatski utovarivač. Transporter je dopremio projektil koji je odabrao topnik do mjesta punjenja, nakon čega ga je topnik morao ručno prebaciti i umetnuti u zatvor. Istodobno rješavanje zadataka poput traženja ciljeva, ciljanja pištolja, punjenja i ispaljivanja prilično je težak problem za jednu osobu, stoga su se psihofizički podaci topnika osjetno pogoršavali ovisno o trajanju neprijateljstava i broju hitaca. otpušten. Naoružanje tornja nadopunjeno je lanserom protuoklopnih vođenih projektila - ATGM (u tadašnjoj terminologiji: rakete - ATGM) 9M14M "Baby", kojem se pristupa kroz poseban otvor u krovu. Projektil se upravlja putem žica jednokanalnog sustava, u kojem upravljačke sile u ravnini nagiba i smjera stvara jedno izvršno tijelo. Razdvajanje upravljanja duž dvije međusobno okomite ravnine događa se zbog prisilne rotacije rakete u letu frekvencijom od 8,5 okr/s. Ukupno vozilo sadrži tri ATGM-a (dva u kupoli i jedan u trupu) i 2000 metaka za koaksijalni mitraljez. Potonji se utovaruju u remenje, koje su složene u dva spremnika s po 1000 metaka u svakom, smještene u kolektor čahura. Nakon postavljanja spremnika na mjesto, trake su međusobno povezane patronom.

1 - poklopac grotla zapovjednika; 2 - čep; 3 i 16 - zasloni; 4 - poklopac poklopca vozača; 5 - poklopac grotla mitraljeza; 6 - ručka remena; 7 i 15 - zaklopci šarki; 8 - rupa za uređaj za promatranje; 9 - rupa za kuglični uređaj; 10 - poklopac stražnjeg otvora; 11 - nosač; 12 - torzijska šipka; 13 - prst; 14 - vijak za zaključavanje; 17 - naglasak; 18 - petlja

Kao i kod BMP-1, naoružanje kupole nije stabilizirano. Navođenje u vodoravnoj i okomitoj ravnini provodi se pomoću električnih pogona. U slučaju njihovog kvara, topnik može koristiti ručni pogon.

Za promatranje terena i gađanje topnik ima na raspolaganju kombinirani (dnevni i neosvijetljeni noćni) monokularni periskopski nišan 1PN22M1.

1 - 73 mm glatki top; 2 - sjedalo vozača; 3 - akumulatorska baterija; 4 - razvodna ploča; mitraljez 5 - 7,62 mm uparen s topom; 6 - sjedalo mitraljeza; 7 - kompresor sustava kolektivne zaštite; 8, 9 i 31 - sjedala za strijelce; 10 - kuglični nosač za pucanje iz strojnica; 11 - relej-regulator; 12 - ručna pumpa hidrauličkog sustava; 13 - ventilator ventilatora generatora; 14 - pogonsko kvačilo hidrauličke pumpe; 15 - uklonjivi poklopac-grana cijevi usisnika zraka motora; 16 - grlo za punjenje donjeg desnog spremnika za gorivo; 17.28 - spremnici goriva; 18 - rezervoar hidrauličkog sustava; 19 - vodeni radijator; 20 - zaštitni poklopac preko izlazni ventil kaljužna pumpa; 21 - kaljužna pumpa; 22 - stražnja gabarita; 23 - zaštitna rešetka s mrežicom; 24 - cijev za protok vode; 25 - antenski ulaz; 26 - pogonska jedinica; 27 - spremnik za ulje u kompletu s kotlom za grijanje; 29 - filter goriva grubo čišćenje; 30 - hidraulička pumpa; 32 - rotirajući toranj; 33 - sjedalo topnika-operatera; 34 - ispušni ventilator; 35 - vid; 36 - sjedište zapovjednika; 37 - PRHR senzor; 38 - jedinica za napajanje; 39 - upravljačka ploča PRHR; 40 - sklopna jedinica; 41 - aparat A-1 spremnika interfona; 42 - ugradnja mitraljeza kalibra 7,62 mm; 43 - kutija za remen mitraljeza; 44 - radio postaja; 45 - jedinica napajanja za pokazivač smjera; 46 - zračni balon

1 - žirokompas; 2 - jedinica napajanja radio stanice; 3 - nosač mitraljeza; 4 - sjedalo vozača; 5 - radio stanica; 6 - uređaj za promatranje s ugrađenom nišanskom cijevi; 7 - središnja ploča vozača; 8 - otvor za vozača; 9 - uređaji za promatranje vozača; 10 - jedinica napajanja za uređaj za noćno promatranje vozača; 11 - akumulatorska baterija; 12 - kutijasta trgovina; 13 - prekidač baterije; 14 - dizalica-reduktor sustava za usis zraka motora

Otvor nišana nalazi se na lijevoj strani krova kupole ispred topničkog otvora. U noćnom načinu rada raspon vidljivosti ovisi o pozadini područja, transparentnosti atmosfere i količini prirodnog osvjetljenja i iznosi u prosjeku 400 m. Kut vidnog polja je 6°, povećanje je 6,7. U dnevnom načinu rada, nišan ima 6x povećanje i vidno polje od 15°. U okularu desno od nišanske končanice nalazi se daljinomjerna skala proračunata za cilj visine 2,7 m. Osim nišana, topnik za promatranje terena koristi četiri periskopa TNPO-170.

U brazdovima uz rubove prednjeg dijela trupa ugrađena su dva usmjerena PKT mitraljeza u kugličnim ležajevima. Iz njih pucaju zapovjednik vozila i mitraljezac. Streljivo za svaki mitraljez sastoji se od 1000 metaka, smještenih u četiri standardne kutije. Najveći učinkovit domet paljbe s nišanom TNPP-220 je 800 - 1000 m.

U srednjem dijelu trupa vozila, s obje strane iu poklopcu krmenog otvora, nalazi se po jedan kuglični nosač za gađanje iz jurišnih pušaka AKMS. Instalacije loptica smještene sa strane zatvorene su oklopnim prigušivačima, koji se otvaraju ručno s radnih mjesta strijelaca.

Motorni prostor smješten je u krmenom dijelu trupa u koji je ugrađen 6-cilindarski četverotaktni dizelski motor bez kompresora hlađeni tekućinom 5D20 u obliku slova V, koji razvija snagu od 240 KS. (176 kW) pri 2400 o/min. Uzimajući u obzir malu težinu stroja - samo 6700 kg - to daje vrlo visoku vrijednost specifične snage - 32 KS / t, što zauzvrat omogućuje stroju da se razvije maksimalna brzina više od 60 km/h. Radni volumen motora je 15.900 cm 3, težina 665 kg. Odvod snage od motora se izvodi na prijenos sa strane zamašnjaka, a na pogon hidrauličke pumpe - HLU-39 sa suprotne strane.

Gorivo - dizel DL, DZ ili DA. Ukupni kapacitet spremnika goriva je 280 litara. Opskrba gorivom vrši se pomoću visokotlačne blok pumpe sa šest klipova.

Značajka sustava za dovod zraka je uređaj za usis zraka, koji se sastoji od dva kinematički spojena ventila koji naizmjenično blokiraju dovod zraka izvan vozila i iz borbenog odjeljka, što povećava sigurnost kretanja na površini. Osigurano je grijanje zraka koji usisava motor.

Sustav hlađenja s izbacivanjem također osigurava izvlačenje prašine iz pročistača zraka i ventilaciju MTO-a. Uključuje grijač tipa kalorifera za grijanje borbenog odjeljka.

1 - obraz ambrazure; 2 - brana pištolja; 3 - rupe za klinove; 4 - izrez za mitraljez; 5 - otvor za instalaciju 9M14M; 6 - oko; 7 - otvor za ventilator; 8 - otvor za operatera; 9 - prsten; 10 - krov tornja; 11 - kopče za uređaje za promatranje; 12 - rupa za ugradnju nišana

1 - kolektor čahure; 2 - valjak; 3 - poklopac kolektorske čahure; 4 - trgovina PKT; 5 - brava; 6 - rebro; 7 - mehanizam za podizanje; 8 - pištolj 2A28; 9 - početni nosač; 10 - nosač za pričvršćivanje mehanizma za podizanje; 11 - sektor; 12 - ekscentrična ručka; 13 - nosač; 14 - uređaj za promatranje; 15 - vodič; 16 - pogonski valjak; 17 - srednji valjak; 18 - pogon transportera; 19 - nišan 1PN22M1; 20 - prednji oslonac mehanizma za okretanje kupole; 21 - potisak; 22 - ATGM upravljačka ploča; 23 - sjedalo topnika-operatera; 24 - okvir transportera; 25 - nosač za montažu na tračnicu; 26 - nosač valjka; 27 - valjak za centriranje; 28 - nosač platforme u tornju; 29 - stražnji oslonac šarke mehanizma rotacije kupole; 30 - mehanizam rotacije kupole; 31 - spojni potisak nišana s oružjem; 32 - valjak za ugradnju vodilice; 33 - PKT mitraljez uparen s puškom; 34 - transportni lanac; 35 - platforma; 36 - prsten za centriranje; 37 - nosač vodilice

1 - čahura; 2 - srednji isječak; 3 - vanjski kavez; 4 - matica; 5 - gumeni prsten; 6 - brtva; 7 - opruga; 8 - potporanj; 9 - čep na spremljen način; 10 - izlaz veze rukavca; 11 - krov zgrade; 12 - vanjski disk; 13 - unutarnji disk; 14 - kućište; 15 - uređaj za promatranje - nišan TNPP-220; 16 - zaštitni poklopac; 17 - os; 18 - čelo; 19 - ekscentrična stezaljka; 20 - gumb za električni okidač mitraljeza; 21 - ručka; 22 - bunker; 23 - okvir za ugradnju kutije s trakom; 24 - prednji stup; 25 - okvir s klizačima; 26 - krevet; 27 - uređaj za balansiranje torzije; 28 - nosač; 29 - torzija

Glavni način pokretanja motora je električni starter, zračni start je moguć, ali kompresor nije predviđen u stroju. Postoji mehanizam za automatsko djelovanje zaštite motora od prodora vode, sprječavajući njegovo prodiranje u cilindre motora kada se zaustavi tijekom prevladavanja vodene barijere ili pranja.

Motor je povezan s mjenjačem, koji se sastoji od jednolimene suhe tarne spojke, četverostupanjske mehanička kutija zupčanici sa stalnim prijenosom i sinkronizatori u 3. i 4. brzini, dvije bočne spojke s trakastim kočnicama i dva jednostepena planetarna konačna prijenosa. Višepločaste bočne spojke, čelik na čeličnom trenju. Glavna spojka, mjenjač, ​​bočne spojke su spojene s motorom u jednom pogonskom agregatu.Osim toga,u motorno-mjenjačkom prostoru se nalaze mjenjači koji pokreću mlazne propelere.Iznad mjenjača nalazi se hladnjak za rashladni sustav motora.Kruženje zraka kroz hladnjak osiguravaju otvore u gornjoj ploči kućište.

Šasija BMD-1 u odnosu na jednu stranu sastoji se od pet gumiranih dvostrukih rebrastih kotača izrađenih od lake legure. Ulogu elastičnih elemenata ovjesa obavljaju hidropneumatske opruge, ujedinjene u jedinstven sustav. Kao elastični element koriste komprimirani dušik čija se sila prenosi kroz tekućinu.

1 i 2 - magazini-kutije za mitraljez desnog kursa; 3,4 i 9 - vrećice za signalne i rasvjetne patrone (rakete); 5 i 7 - odlaganje 9M14M ATGM granata; 6 - mehanizirano (transportno) slaganje za 40 metaka PG-15v; 8 - vrećice za ručne bombe F-1; 10 gnijezda za odlaganje granata za RPG-7; 11,12 i 13 - spremnike-kutije za mitraljez lijevog kursa; 14 - donja kutija za spremnik za koaksijalni mitraljez; 15 - gornja kutija za spremnik za koaksijalni mitraljez

1 - blok kućišta radilice; 2 - zamašnjak; 3 - strelica-pokazivač: 4 - osjetnik tahometra; 5 - glava bloka; 6 - poklopac glave bloka; 7 - izlazni priključak rashladne tekućine; 8 - filter goriva fino čišćenje; 9 - ispušni razvodnik; 10 - visokotlačna cijev; 11 - pumpa za gorivo; 12 - pumpa za gorivo; 13 - šipka za mjerenje razine ulja u regulatoru; 14 - centrifugalni filter ulja; 15 - regulator za sve načine rada; 16 - upravljačka poluga Pumpa za gorivo; 17 - poklopac vrata za pristup mlaznici; 18 - usisni razvodnik; 19 - generator; 20 - razdjelnik zraka; 21 - zupčanik startera

Hidropneumatski ovjes je složeniji od torzijskog, ali ima povoljnije karakteristike u pogledu elastičnosti u širokom rasponu opterećenja. Osim toga, kombinira funkcije elastične opruge, hidrauličkog amortizera koji prigušuje vibracije karoserije, izvršnog cilindra snage kada se razmak stroja promijeni sa 100 na 450 mm i mehanizma za držanje kotača u gornji položaj kada je tijelo obješeno. Ovjes vam omogućuje da smanjite ukupnu visinu vozila pri zaustavljanju i vožnji po ravnoj cesti, objesite ga kada je instaliran na amfibijsku platformu, smanjite izbočenje podvozje prilikom vožnje na površini. Svi elementi za podešavanje ovjesa i zazora nalaze se unutar karoserije. Prazni kotači se nalaze na prednjoj strani kućišta. Promjena napetosti gusjenica vrši se pomoću koljenastog mehanizma S hidraulički pogon... Proces zatezanja i popuštanja gusjenica kontrolira vozač sa svog sjedala, bez napuštanja automobila. BMD-1 koristi staze male veze s OMSh, a svaka se sastoji od 87 staza. Na sredini kolosijeka na njihovoj unutarnjoj površini nalaze se vodilice. Gornje grane gusjenica oslanjaju se na četiri jednostepena gumirana potporna valjka, od kojih su dva (srednja) smještena izvan grebena, a vanjski iza njih. Crawler nisu pokriveni zaštitnim zaslonima.

Kretanje kroz vodu odvija se pomoću propelera s vodenim mlazom koji se nalaze u motornom prostoru uz bočne strane karoserije vozila. Vodeni topovi su postavljeni u tunele, čiji se ulazi nalaze u dnu automobila, a izlaz - na njegovoj krmi. Ulazni i izlazni otvori zatvoreni su posebnim kliznim zaklopcima, koji tijekom plivanja obavljaju funkcije i zaštite i upravljanja. Zatvaranje vrata jednog od vodenih topova uzrokuje okretanje stroja. BMD-1 se izvrsno drži na vodi, a ima dobru brzinu plivanja (do 10 km/h) i upravljivost. Tijekom plovidbe, zakrilac za odbijanje valova podiže se u prednjem dijelu trupa, sprječavajući vodu da poplavi prednji dio trupa stroja.

Dio dodatna oprema, koji je opremljen BMD-1, uključuje sustav kolektivne zaštite od oružja za masovno uništenje, automatski sustav za gašenje požara, kao i opremu za odvodnju i stvaranje dima.

Za pružanje vanjskih komunikacija, na borbeno vozilo u zraku postavljena je radijska postaja R-123M. Komunikaciju unutar vozila omogućuje interfon P-124 tank za pet pretplatnika.

Od 1971. godine na bazi BMD-1 proizvodi se zapovjedno vozilo BMD-1 K, na koje su dodatno ugrađeni: druga radio postaja R-123M; antenski filtar; drugi uređaj A2 interfona R-124; benzoelektrična jedinica; indikator smjera; grijač i ventilator srednjeg odjeljka; PRHR uređaj za zračenje i kemijsko izviđanje (umjesto gama senzora GD-1M); dva uklonjiva stola. Kako bi se poboljšali uvjeti rada zapovjednika, s vozila je uklonjena lijeva mitraljeza.

Godine 1974. oklopni transporter BTR-D, stvoren pod vodstvom A.V. Shabalina u projektnom birou VgTZ, usvojen je od strane zračnih trupa koristeći komponente i sklopove BMD-1. Prototipovi ovog stroja prošli su vojna ispitivanja u 119. padobranskoj pukovniji 7. gardijske. Airborne Division, koji je od tada postao svojevrsna baza za testiranje nove tehnologije.

Pojava BTR-D nije bila slučajna. Strogi zahtjevi za ograničavanje mase prisiljeni su ograničiti dimenzije i, sukladno tome, kapacitet BMD-1. Mogao je primiti samo sedam osoba: dva člana posade i pet padobranaca (za usporedbu: u BMP-1 - 11). Dakle, da bi se Zračno-desantne snage spustile "na oklop" bilo bi potrebno previše borbenih vozila. Stoga se pojavila ideja da se razvije oklopni transporter na bazi BMD-1, slabijeg od naoružanog, ali velikog kapaciteta. Od BMD-1 se razlikovao po trupu izduženom za gotovo 483 mm, po prisutnosti dodatnog para kotača i po nedostatku kupole s oružjem. Naoružanje BTR-D sastojalo se od dva mitraljeza PKT kalibra 7,62 mm postavljena u nosu vozila, slično kao BMD-1, i četiri bacača dimnih granata 902V Tucha, postavljena u paru na stražnjem zidu trupa. odjeljak. U drugoj polovici 1980-ih, neka su vozila opremljena automatskim bacačem granata AGS-17 "Plamen" kalibra 30 mm postavljenim na nosač s desne strane krova trupa. Stalna posada BTR-D sastoji se od tri osobe: vozača i dva mitraljeza, deset padobranaca smješteno je u odjeljku za trupe. Na bokovima odjeljka za trupe, čija je visina, u usporedbi s cijelim trupom, neznatno povećana, nalaze se dvije brazde s kugličnim nosačima za pucanje iz jurišnih pušaka AKMS i dva prizmatična grijana uređaja TNPO-170. U stražnjem otvoru nalazi se periskopski uređaj MK-4S i još jedan kuglični nosač za pucanje iz strojnice. Promatranje u prednjem sektoru iz odjeljka za trupe može se provoditi kroz dva pravokutna prozora za gledanje, koja su u borbenom položaju zatvorena oklopnim poklopcima. Ispred krova odjeljka za trupe nalazi se otvor zapovjednika slijetanja, posuđen iz BMP-1. Sektor promatranja kroz uređaj TKN-ZB i dva uređaja TNPO-170 instalirana na otvoru proširen je zbog njegove rotacije na nosaču kugle. Unatoč povećanoj veličini, zbog napuštanja tornja s oružjem, borbena masa BTR-D, u usporedbi s BMD-1, porasla je za samo 800 kg.

Godine 1979. na bazi BTR-D stvoren je oklopni transporter BTR-RD "Robot", opremljen lanserom 9P135M protutenkovskog kompleksa Konkurs za ATGM 9M113 ili 9P135M-1 za ATGM 9M111 Fagot . Ušao je u službu protuoklopnih jedinica zračno-desantnih postrojbi. Kasnije je na bazi BTR-D stvoren BTR-ZD "Skrezhet" za prijevoz posada protuzračnih raketnih sustava (šest MANPADS "Strela-3"). Ovo vozilo se također koristi kao šasija za montažu 23 mm automatskog protuzračnog topa ZU-23-2 na poljski lafet na krovu trupa.

BTR-D je poslužio kao osnova za izradu samohodnog topničkog topa 2S9 "Nona" i vozila za upravljanje topništvom 1V119 "Rheostat". Potonji je opremljen radarom za izviđanje zemaljskih ciljeva s dometom otkrivanja do 14 km, laserskim daljinomjerom (utvrđena udaljenost je do 8 km), uređajima za danonoćno promatranje, topografskim geodetom, brodskim računalom, dva R -123 radio stanice, jedna R-107. Posada je smještena u kormilarnici, instrumenti su ugrađeni u rotirajuću kupolu. Naoružanje uključuje tečaj PKT, MANPADS, tri RPG-a tipa "Fly".

Zapovjedno-stožerno vozilo pukovnije - brigadne veze KShM-D Soroka opremljeno je s dvije radio stanice P-123, dvije P-111, izviđačkom radio stanicom P-130 i opremom za tajnu komunikaciju. BMD-KSH "Tit" na razini bojne ima dvije radio stanice R-123.

Oklopno sanitetsko vozilo BREM-D opremljeno je dizalicom za granu, vučnim vitlom, otvaračem lopate i aparatom za zavarivanje.

Na bazi BTR-D postavljena je satelitska komunikacijska stanica R-440 ODB "Fobos", ambulantni oklopni transporter, kao i lansirne i kontrolne stanice za daljinski upravljane zrakoplove tipa "Pčela" i "Bumbar" Proizveden je zračni nadzorni kompleks "Malahit".

Kasnih 1970-ih, BMD-1 su bili podložni promjenama tijekom remont... Konkretno, na nekim strojevima blok bacača dimnih granata sustava 902V "Tucha" ugrađen je u stražnji dio tornja, na drugima su kotači zamijenjeni novijim (kasnije su se takvi valjci pojavili na BMD-2).

1 - dno; 2 i 6 - prizme; 3 - prijelazni okvir; 4 - gornji dio tijela; 5 - srednja prizma; 7 - poklopac; 8 - vizir; 9 - sigurnosni jastuk; 10 - isječak; 11 - čelo; 12 - donji dio tijela; 13 - ekscentrična stezaljka; 14 - prekidač

Godine 1978. u službu je puštena modernizirana verzija BMD-1P povećane vatrene moći ugradnjom PU za ispaljivanje ATGM-a kompleksa Konkurs ili Fagot umjesto ATGM-a Malyutka s poluautomatskim navođenjem, povećanom probojnošću oklopa i proširenim dometom borbeni domet. Kompleks je dizajniran za uništavanje tenkova i drugih mobilnih oklopnih objekata koji se kreću brzinom do 60 km/h, stacionarnih ciljeva - vatrenih točaka, kao i lebdećih neprijateljskih helikoptera, uz njihovu optičku vidljivost na dometima do 4000 m. Kompleks 9M14M na maski pištolja je demontiran, a na krovu tornja nalazi se nosač za pričvršćivanje lansera 9P135M kompleksa Konkurs (Fagot). Strijelac može usmjeriti i lansirati ATGM, naginjući se iz otvora kupole. Opterećenje streljiva sastoji se od dvije rakete 9M113 i jedne 9M111, koje su pohranjene unutar trupa u standardnim lansirnim kontejnerima. U spremljenom položaju unutar trupa je također postavljen lanser, a uz to i tronožac koji omogućuje navođenje i lansiranje ATGM-ova sa zemlje.

U streljivo topa 2A28 uvedeno je 16 metaka OG-15V s fragmentacijskim granatama. Kod mehaniziranog slaganja ravnomjerno su raspoređeni - nakon tri kruga PG-15V slažu se dva OG-15V. Streljivo za mitraljeze PKT je 1940 metaka u trakama od 250 metaka, pakirano u šest kutija; 440 metaka je u originalnom pakiranju. Stroj također ima poboljšane uređaje za promatranje i nišan 1PN22M2, nove valjke, motor i mjenjač su prošli neke izmjene. Borbena težina BMD-1P povećana je na 7,6 tona.

Zračnodesantna borbena vozila BMD-1 počela su ulaziti u postrojbe 1968. godine, odnosno čak i prije službenog usvajanja. Prva koja je dobila novu opremu i počela je svladavati, 108. padobranska pukovnija 7. gardijske. Zračnodesantna divizija, koja je postala prva pukovnija potpuno naoružana BMD-1. U preostalim pukovnijama isprva je samo jedan bataljun bio opremljen novom opremom. Prva divizija opremljena novom opremom bila je 44. gardijska. Zračnodesantna divizija, a za njom 7 gardijskih. u zraku Prema navodima države, padobranska pukovnija bi trebala imati 101 BMD-1 i 23 BTR-D, ne računajući borbena vozila različite namjene u njihovoj bazi. Proces naoružavanja zračno-desantnih postrojbi borbenim vozilima završen je tek početkom 1980-ih.

Usporedno s razvojem nove tehnologije tijekom 1970-ih, tekao je proces ovladavanja sredstvima njezina slijetanja. U prvoj fazi za slijetanje BMD-1 i BTR-D korišteni su padobranska platforma P-7 i višekupolni padobranski sustavi MKS-5-128M i MKS-5-128R. Padobranska platforma P-7 je metalna konstrukcija na uklonjivim kotačima, dizajnirani za zračni teret mase leta od 3750 do 9500 kg iz zrakoplova Il-76 pri brzini leta od 260 - 400 km / h, te iz An-12B i An-22 - na 320 - 400 km / h. Svestranost platformi, mnoštvo dokazanih mogućnosti privezivanja i dostupnost cijelog skupa pričvrsnih elemenata omogućili su da se na njih spusti doslovno sve - od borbenog vozila do traktor gusjeničar ili poljske kuhinje. Ovisno o masi ispuštenog tereta, na objekt je postavljen različit broj blokova padobranskog sustava (od 3 do 5, 760 m svaki). Prilikom slijetanja pri brzinama od 300 - 450 km / h i minimalnoj visini pada od 500 metara, brzina spuštanja objekata nije veća od 8 m / s. Zračni ili saćasti amortizeri se koriste za prigušivanje udara u trenutku slijetanja.

Iskustvo bacanja BMD-ova na padobranske sustave s više kupola i posebne platforme do kraja 1972. bilo je prilično veliko. Padobranci su nova borbena vozila uspješno koristili u velikim taktičkim vježbama, skidali su ih s neba, privezali i na njima ulazili u "bitku". Sustavi su imali prilično visoku, što je potvrđeno velikim brojem zračnih misija, pouzdanost - 0,98. Za usporedbu: pouzdanost konvencionalnog padobrana je 0,99999, odnosno jedan kvar na 100 tisuća primjena.

Međutim, bilo je i nedostataka. Masa platforme s kotačima i sredstvima za privez, ovisno o vrsti vozila i zrakoplova, varirala je od 1,6 do 1,8 tona. teretna vozila... Bilo je teško ukrcati privezane automobile u avione. Niska brzina spuštanja BMD-a na padobranskim sustavima s više kupola također nije bila zadovoljavajuća. Osim toga, prilikom slijetanja kupole su ometale kretanje borbenih vozila, padale su u gusjenice, topile se, zbog čega su se propeleri zaglavili. Najveća poteškoća bila je u nečem drugom. Iz aviona različiti tipovi pao s jednog (An-12) na četiri (An-22) vozila, posade su skočile za njima. Ponekad su se padobranci raspršili na udaljenosti do pet kilometara od svojih BMD-a i dugo ih tražili.

Na prijelazu iz 1960-ih u 1970-e, zapovjednik Zračno-desantnih snaga, general vojske VF Margelov, sazrijeva smjelu i na prvi pogled neostvarivu ideju - da se ljudi u zraku izravno u opremi, a ne zasebno, kao što je to učinjeno prije. . Time je postignut značajan dobitak u vremenu, a povećana je mobilnost desantnih jedinica. Margelov je bio itekako svjestan da bi uz značajnu disperziju padobranaca i opreme, borbena zadaća mogla biti neizvediva - neprijatelj bi uništio veći dio desanta odmah nakon slijetanja.

U ljeto 1971. započeo je razvoj kompleksa "padobranski sustav - borbeno vozilo - čovjek", koji je dobio kodnu oznaku "Centaur". Početkom 1972. godine nastala je. Testeri su počeli bacati maketu automobila s ljudima. Toleranciju preopterećenja provjerili su stručnjaci Državnog istraživačkog instituta za zrakoplovnu i svemirsku medicinu. Strojevi su bili opremljeni pojednostavljenim svemirskim stolicama tipa "Kazbek" - "Kazbek-D". Nakon pozitivnih rezultata uslijedila je faza tehničkog slijetanja kompleksa iz zrakoplova. Zatim - spuštanje BMD-a kod pasa - rezultati su također odlični; životinje su normalno podnosile preopterećenja. Sredinom prosinca 1972., ispitivači L. Zuev i A. Margelov (sin zapovjednika Zračno-desantnih snaga) i pet podstudija (kadeti Rjazanske škole i sportaši Središnjeg sportskog padobranskog kluba Zračno-desantnih snaga) pod vodstvom Zamjenik zapovjednika za zračno-desantnu službu general-pukovnik II Lisov na posebnom simulatoru u blizini sela Medvjeđih jezera u blizini Moskve, prošli su završnu pripremu za slijetanje unutar borbenog vozila.

Ideja o spuštanju ljudi unutar BMD-a provedena je u praksi 5. siječnja 1973., kada su na padobranu Slobodka (kod Tule) posada Centaura - zapovjednik potpukovnik L. Zuev i top-operator nadporučnik A. Margelov pao im je na glavu prvi put u svjetskoj povijesti "Neprijatelj" s neba u zračnim borbenim vozilima.

Ukupno su napravljena 34 zračna sustava ovog tipa, u kojima su sudjelovale 74 osobe. Zrakoplov An-12 sletio je u BMD-1 i cijela posada. To se dogodilo u Rjazanskoj zračnodesantnoj zapovjednoj školi 26. kolovoza 1975. godine. Korištenje zajedničkog desantnog kompleksa omogućilo je posadama borbenih vozila već u prvim minutama nakon slijetanja da dovedu vozilo u pripravnost za borbu, bez gubljenja, kao i do sada, vremena za njegovo pronalaženje, što je značajno smanjilo vrijeme desanta. ušao u bitku. Nakon toga, nastavljen je rad na poboljšanju zajedničkih kompleksa za slijetanje.

Ostali nedostaci padobranskih sustava s više kupola eliminirani su u PRSM-915 padobransko-mlaznom sustavu koji su usvojile Zračno-desantne snage. Riječ je o letjećem padobranskom desantnom vozilu namijenjenom za slijetanje posebno pripremljene teretne i vojne opreme iz zrakoplova Il-76 i An-22 opremljenih valjkastim transporterom ili iz zrakoplova An-12B opremljenih transporterom TG-12M. Prepoznatljiva značajka PRSM-915, u usporedbi s ISS-5-128R s padobranskom platformom P-7, je sljedeći: umjesto pet glavnih padobranskih blokova u ISS-5-128R, od kojih svaki ima površinu od 760 m2 , samo jedan glavni padobran površine 540 m2; umjesto padobranska platforma s amortizerom se koristi mlazni motor-kočnica.

Rad padobransko-mlaznih sustava temelji se na principu trenutnog prigušenja brzine vertikalnog spuštanja u trenutku slijetanja uslijed potiska mlaznih motora postavljenih na sam objekt. Na početku, nakon odvajanja od zrakoplova, glavni padobran se aktivira uz pomoć VPS-a (ispušni padobranski sustav), koji prigušuje i stabilizira brzinu pada. U ovom trenutku aktivira se automatizacija reaktivnog sustava; poseban generator se vrti i puni kondenzator velikog kapaciteta - njegovo punjenje će tada ići do paljenja kočionog motora. Dvije sonde spuštene okomito prema dolje imaju kontaktne zatvarače na svojim krajevima. Kada dotaknu tlo, pokreću mlazni motor s prahom, koji trenutno gasi vertikalnu brzinu od 25 m/s na nulu. Duljina sondi se postavlja ovisno o masi objekta, visini terena i temperaturi zraka u području pada.

1 - potpora; 2 - hidraulični cilindar snage; 3 - poluga; 4 - radilica; 5 - vodeći kotač; 6 - zračna opruga; 7 - potporni valjak; 8.9 - potporni valjci; 10 - naglasak balansera; jedanaest - pogonski kotač; 12 - završni pogon; 13 - kamion

Prednost ovog sustava je što za ispuštanje objekata nije potrebna dodatna platforma. Svi PRS elementi su pričvršćeni i transportirani na samom stroju. Nedostaci uključuju određene poteškoće u organizaciji skladištenja ORS elemenata, njihovu uporabu samo za određenu vrstu vojne opreme, veliku ovisnost o vanjskim čimbenicima: temperaturi, vlažnosti zraka.

Dana 23. siječnja 1976., pomoću padobransko-reaktivnog sustava PRSM-915 testiran je zajednički desantni kompleks Reaktavr ili Reactive Centaur. U zračnom borbenom vozilu bili su potpukovnik L. Shcherbakov i, kao iu slučaju "Centaur", sin zapovjednika Zračno-desantnih snaga A. Margelov. Testovi su bili uspješni. U narednim godinama napravljeno je oko 100 slijetanja sustava "Reaktavr".

Za 1970-e godine postalo je karakteristično za zračno-desantne postrojbe da vježbaju velika trenažna desantiranja. U ožujku 1970., primjerice, u Bjelorusiji je održana velika kombinirana vježba "Dvina" u kojoj je sudjelovala 76. gardijska zračno-desantna černigovska crvenoznačna divizija. U samo 22 minute iskrcano je više od 7 tisuća padobranaca i preko 150 jedinica vojne opreme.

Iskustvo zračnog transporta značajne količine vojne opreme i osoblja dobro je došlo prilikom dovođenja vojnika u Afganistan. U prosincu 1979. postrojbe i postrojbe Zračno-desantnih snaga, izvodeći u osnovi samostalnu zračno-desantnu operaciju, sletjele su u Afganistan na zračne luke Kabul i Bagram i izvršile zadane zadaće prije približavanja kopnenih snaga.

Korištenje BMD-1 i BTR-D u Afganistanu nije bilo vrlo uspješno, a samim tim i kratkog vijeka. Tanki donji oklop i mala masa vozila doveli su do činjenice da su se, detonirajući na snažnim nagaznim minama, praktički srušili u sastavne dijelove. Slabije protutenkovske mine su ili potpuno uništile šasiju ili su probile dno.

Odmah je otkrivena nemogućnost pucanja na obroncima planina i niska učinkovitost granata od 73 mm prema zidovima od ćerpiča. Stoga je većina zračnih snaga u Afganistanu prešla na kopneni BMP-2, a zatim na verziju s poboljšanim oklopom - BMP-2D. Srećom, u Afganistanu nije bilo potrebe za zračnim borbenim vozilom, a padobranci su se tamo borili kao elitno pješaštvo.

BMD-1 i BTR-D nisu izvezeni. Međutim, sudeći prema zapadnim publikacijama, mali broj BMD-1 je primila Kuba, koja ih je koristila u Angoli. Nakon povlačenja kubanskih trupa s afričkog kontinenta, nekoliko vozila je očito ostalo u službi vladinih snaga i, sudeći po fotografijama, sudjelovalo je u velikoj bitci s postrojbama UNITA kod Movinga 1990. godine. Naizgled beznačajan broj BMD-1 je također bio dostupan u Iraku 1991. godine.

Nakon sloma značajan broj zračnih borbenih vozila ostao je izvan Rusije, u nekim od bivših sovjetskih republika, na čijem su teritoriju bile stacionirane zračno-desantne snage. Zbog toga su ta vozila koristile zaraćene strane u oružanim sukobima u Nagorno-Karabahu i Pridnjestrovlju.

U vrijeme kada su sovjetske trupe povučene iz Afganistana, bečki pregovori o sklapanju Ugovora o konvencionalnim oružanim snagama u Europi (CFE) već su bili u punom jeku. Prema podacima koje je Sovjetski Savez dostavio na potpisivanje, od studenog 1990. SSSR je na ovom kontinentu imao 1.632 BMD-1 i 769 BTR-D. Međutim, do 1997. godine u europskom dijelu teritorija Rusije njihov broj iznosio je 805 odnosno 465 borbenih vozila. Do danas se njihov broj još više smanjio - utjecali su borbeni gubici na Sjevernom Kavkazu i tehničko trošenje. Do 80% strojeva radi 20 i više godina, 95% je prošlo jedan ili čak dva velika remonta.

Zračno-desantne trupe oduvijek su bile elita - prvo u sovjetskoj, a potom u ruskoj vojsci. Ne samo da se razlikuju od konvencionalnih zemaljskih jedinica povećana razina borbene obuke, ali i posebnom opremom, dio koje su, počevši od 60-ih godina prošlog stoljeća, postala i zračna borbena vozila. Najmoderniji primjer ovog lakog oklopnog vozila je BMD 4M. Njihova serijska proizvodnja traje od 2015., međutim, "biografija" novih borbenih vozila počela je mnogo ranije i bila je prilično teška.

Povijest razvoja zračnog borbenog vozila BMD-4M

Osamdesetih godina prošlog stoljeća u sovjetska vojska došlo je do smjene generacija lakih oklopnih vozila: motorizirane postrojbe dobile su BMP-2, a zračno-desantne postrojbe - BMD-2. Ova vozila su se razlikovala po rasporedu i ukupnoj težini, ali su bila jedinstvena u smislu naoružanja, čiji je glavni element bio automatski tridesetmilimetarski top 2A42.

Očito su i vojni kupci i dizajneri oklopnih vozila planirali nastaviti osiguravati "jednakost vatre" za obične pješake i padobrance. U međuvremenu, davne 1977. godine započeli su radovi na stvaranju BMP-3, čije je naoružanje radikalno poboljšano novim topom 2A70 kalibra 100 mm. Pokušaj ugradnje istog topa na BMD prijetio je nedopustivim povećanjem njegove mase.

Unatoč tim zabrinutostima, čak i pri projektiranju budućeg BMD-3, proučavana je mogućnost korištenja istih vrsta oružja na njemu kao na BMP-3. Proračuni su pokazali da će težina takvog stroja premašiti 18 tona. To je značilo da će glavni vojni transportni zrakoplov Il-76 moći ukrcati samo dva BMD-a, što nije odgovaralo zapovjedništvu zračno-desantnih postrojbi.

Kao rezultat toga, BMD-3 je ostao s istim topom 2A42 kao i BMD-2, koji se razlikovao od posljednjeg sustava upravljanja oružjem i donekle pojačanim oklopom. Kao "polumjeru" za povećanje razine naoružanja, novi automobil opremljen je automatskim bacačem granata. Godine 1990. BMD 3 je pušten u upotrebu, međutim, cjelokupni volumen njegove naknadne serijske proizvodnje iznosio je samo 137 jedinica.

Kao rezultat toga, do početka dvadeset i prvog stoljeća ruske zračne snage došle su sa zastarjelim BMD-1 i BMD-2. Oba ova vozila više nisu mogla pružati punu vatrenu potporu na bojištu. Predviđajući takvu situaciju, dizajneri Volgogradske traktorske tvornice još 1997. godine odlučili su se vratiti staroj ideji i pokušati modernizirati BMD-3 ugradnjom na njega borbenog odjeljka "Bakhcha-U", kao na BMP 3. .

Posljednjeg dana 2004. godine ažurirano borbeno vozilo u zračnom desantu dobilo je naziv BMD-4. U roku od nekoliko mjeseci prvi su uzorci ušli u zračno-desantne snage. Treba napomenuti da su čak i tijekom razdoblja razvoja dizajneri uspjeli postići određeno ublažavanje zahtjeva kupaca za težinom stroja. U početku je vojska željela da masa BMD-4 bude ista kao i BMD-3, ali nakon dugih i mučnih pregovora, strane su se dogovorile oko ograničenja od 13.200 kilograma. Ostalo primljeno na 4 BMD tehnički podaci kupci su bili prilično zadovoljni.

U stvarnosti, težina je bila 13,6 tona, što je odmah izazvalo mnogo pritužbi, iako je već bilo jasno da je fizički nemoguće ugraditi stomilimetarski top sa streljivom i ne otežati vozilo.

U nastojanju da smanje težinu, konstruktori su iz BMD-a uklonili automatski bacač granata i donekle smanjili streljivo topa od trideset milimetara, ali nisu uspjeli postići punu "kompenzaciju".

Unatoč brojnim pozitivnim kritikama, Ministarstvo obrane nije žurilo s narudžbama za BMD-4. Razlozi za to otkriveni su nešto kasnije, ali Volgograd pogon traktora to više nije pomoglo - 2005. poduzeće je otišlo u stečaj i zapravo je ukinuto. Budući da su zračno-desantne snage još uvijek trebale ažurirati svoju flotu oklopnih vozila, projekt BMD-4 prebačen je u Kurganmashzavod, proizvođača BMP-3.

Već 2008. godine demonstrirana je preinačena verzija zračnog borbenog vozila koje je dobilo oznaku BMD-4M. Dizajneri "Kurganmashzavoda" značajno su promijenili geometriju oklopnog trupa, približivši ga BMP-3 i instalirali više snažan motor, što je omogućilo malo povećanje brzine i upravljivosti. Pritom je set oružja ostao isti. Činilo se da je projekt konačno krenuo, no tada su na površinu isplivale proturječnosti koje su ostale "ispod tepiha" među vojnim vrhom.

U travnju 2010. V.A. Popovkin, prvi zamjenik ministra obrane Rusije, rekao je u ime ovog resora da nije planirana kupnja BMD-4M. Novi automobil odmah je počeo žestoko kritiziran - ovaj put prilično javno. Posebno je ogorčenje izraženo u vezi niska razina zaštita posade i visoka nabavna cijena (oko 10% više od one kod tenka T-90A). Došlo je do izjava o potrebi stjecanja stranog vojne opreme za zračno-desantne snage.

Godine 2012. BMD-4M je "pokopao" N.Ye. Makarov, načelnik Glavnog stožera Oružanih snaga RF, koji je usput proklinjao i BMP-3. U međuvremenu su bili u novi auto i pristaše. Pritom je bilo lako uočiti da se BMD-4M suprotstavljaju generali iz "običnih" kopnenih snaga, dok su im protivnici predstavnici Zračno-desantnih snaga. Najautoritativniji "branitelj" novog automobila bio je V.A. Šamanov.

Treba imati na umu da je od 2007. do 2012. godine Ministarstvo obrane vodio A.E. Serdyukov, koji se prema zračno-desantnim trupama odnosio s otvorenim neprijateljstvom, jer se očito nisu "uklopili" u reformu koju je provodio. Neko vrijeme se čak postavljalo pitanje potpunog ukidanja Zračno-desantnih snaga. Naravno, padobranci se nisu mogli pomiriti s takvim stavom, što je dovelo do dugog i besmislenog "rata", čija bi jedna od žrtava mogla postati i BMD-4M.

Tek 2016. godine donesena je odluka o usvajanju novog zračnog borbenog vozila. Obim serijske proizvodnje BMD-4M iznosio je preko 180 jedinica, proizvodnja se nastavlja. Štoviše, planira se proizvodnja novih tipova amfibijskih oklopnih vozila na šasiji ovog vozila. Teško je reći hoće li se ovi planovi ostvariti, jer je financijska situacija Kurganmashzavoda prilično teška - već dugi niz godina poduzeće doslovno balansira na samom rubu ponora, a u Rusiji sada jednostavno nema drugog proizvođača .

Ciljevi i ciljevi

Zračno borbeno vozilo BMD-4M stvoreno je za rješavanje sljedećih glavnih zadataka:

1. Prijevoz zračno-desantnih postrojbi u bližoj i operativnoj pozadini;
2. Uništavanje vatrenih točaka, oklopnih vozila, utvrda i neprijateljske ljudske snage;
3. Pružanje zaštite zračno-desantnih postrojbi na bojištu od vatre iz malokalibarskog oružja i fragmenata najčešćih vrsta granata i mina.

Glavna kvaliteta koja razlikuje BMD od konvencionalnog borbenog vozila pješaštva je to što se može spustiti padobranom ili sletjeti zajedno s posadom.

Opis strukture

Na svoj način unutarnja struktura BMD-4M je u mnogočemu sličan ranijim gusjeničnim vozilima za Zračno-desantne snage, prvenstveno BMD-3, međutim, inženjeri Kurganmashzavoda uveli su niz promjena u dizajnu s ciljem postizanja maksimalne razine ujedinjenja s BMP-om. 3. Ovaj pristup uvelike pojednostavljuje serijsku proizvodnju, popravak i održavanje.

Trup i toranj

Izgled BMD-4M je isti kao i kod drugih sovjetskih/ruskih zračnih borbenih vozila. U prednjem dijelu karoserije nalazi se kontrolni pretinac. Omogućuje prostor za dva padobranca i vozača (u sredini). Srednji dio vozila je borbeni odjeljak. Neposredno iznad njega je rotirajući toranj. Ovdje se, zajedno s glavnim sustavima oružja, nalaze zapovjednik i topnik.

Toranj je, za razliku od aluminijskog trupa, izrađen od čeličnog oklopa. Dio je jedinstvenog borbenog modula "Bakhcha-U", koji je instaliran na drugim uzorcima ruskih lakih oklopnih vozila. Toranj se može rotirati u vodoravnoj ravnini za 360 stupnjeva.

Sustav za upravljanje vatrom (FCS)

Skup opreme dizajniran za vođenje točne vatre na različite ciljeve uključuje sljedeće glavne elemente:

1. Zapovjednikov vid. Koristeći ovaj uređaj, zapovjednik može samostalno pucati na razne ciljeve iz topova i strojnica ili topniku dati oznaku cilja. Koriste se daljinomjer, dnevni i noćni kanali;
2. Nišan topnika. Za razliku od zapovjednika, ovaj član posade BMD-4M može koristiti protuoklopne vođene rakete, za koje mu na vidiku postoji poseban kanal za informacije. Ako je potrebno, možete koristiti dvanaestostruki optički zum. Osim toga, uz nišan je spojen termovizir;
3. Stabilizator oružja. Poravnanje se izvodi u dvije ravnine;
4. Uređaj za automatsko praćenje ciljeva, integriran s nišanima;
5. Balističko računalo.

Osim toga, zapovjednik i topnik imaju monitore i upravljačke ploče. Svi ovi uređaji rade u bliskoj suradnji, što se postiže korištenjem jedinstvenog informacijskog sustava, dopunjenog senzorima za dobivanje vanjskih podataka o okolišu.

Karakteristike ugrađenog sustava za upravljanje vatrom osiguravaju precizno pogađanje ciljeva kako s mjesta, tako i tijekom kretanja, uključujući i plutajući. Također je moguće izvesti šarnirsko ispaljivanje visokoeksplozivnih fragmentacijskih granata iz zatvorenih položaja.

Elektrana i prijenos

BMD-4M je opremljen višegorivom dizel motor UTD-29 s tekućim hlađenjem, isto kao i na BMP-3. Ovaj desetocilindrični motor postiže svoju maksimalnu snagu od 500 Konjska snaga pri brzini glavnog vratila od 2600 o/min. Najveći okretni moment je 1460 Nm. Sopstvena težina motora je 910 kilograma. Sposoban je raditi u uvjetima velike nadmorske visine, zadržavajući sve svoje karakteristike čak i na visini od 4500 metara.

Prijenos zračnog jurišnog vozila također je objedinjen s BMP-3 i sastavljen je u jednu jedinicu s motorom. Mjenjač - automatski, četverobrzinski, s hidrodinamičkim transformatorom. Prilikom vožnje obrnuto automobil može postići brzinu od 20 km/h.

Šasija

Predstavnici Kurganmashzavoda su više puta izjavljivali da su uspjeli postići ujedinjenje BMD-4M s BMP-3 i šasijom, ali ako se to dogodilo, onda su promjene, očito, utjecale uglavnom na detalje strukture skrivene od očiju. Izvana se na BMD 4M jasno vidi nekadašnjih pet kotača sa svake strane stroja. U dizajnu staza ne primjećuje se ništa novo.

Zračno borbeno vozilo BMD-4M opremljeno je hidropneumatskim ovjesom, koji vam omogućuje promjenu udaljenosti od tla sa 190 na 590 mm podizanjem i spuštanjem tijela.

Naoružanje

Univerzalni borbeni modul Bakhcha-U instaliran na BMD-4M uključuje sljedeće vrste oružja:

1. Top 2A70 s automatskim punjenjem. Kalibar - 100 mm, domet nišana - do 7 km, težina metka - od 15,8 do 18,2 kg, brzina paljbe - do 10 metaka u minuti;
2. Automatski top 2A72. Kalibar - 30 mm, domet nišana - do 4 km (ljudstvo). Hrana - selektivni, visokoeksplozivni fragmentacijski ili oklopni patroni 30x165 mm;
3. PKTM strojnica. Kalibar - 7,62 mm, nišan domet - do 1,5 km;
4. Protutenkovske vođene rakete "Arkan" 9M117M3. Lansiran kroz cijev glavnog pištolja. Domet nišana - do 5,5 km, probojnost oklopa - 750 mm (prosjek). Bojeva glava je tandem.

Streljivo glavnog topa uključuje 34 metka, od kojih su 4 ATGM Arkan, a 30 običnih hitaca smješteno je u "vrtuljak" automatskog punjača.

Kapacitet streljiva topa 2A72 sastoji se od 350 metaka. Ako je slijetanje potrebno, njihov broj treba smanjiti na 254 kako bi se smanjila težina. U odnosu na top 2A42, koji je ugrađen na BMD-2, novi top ima znatno manji trzaj, ali se ta prednost postiže smanjenjem brzine paljbe, što dovodi u pitanje učinkovitost pogađanja zračnih ciljeva. Međutim, za BMD 4M karakteristike "protuavionske vatre" nisu toliko važne.

Mitraljez PKTM opremljen je s dvije tisuće metaka.

Osim toga, na bočnim stranama tornja nalazi se šest minobacača za lansiranje dimnih granata 3D6M.

Taktičko-tehničke karakteristike

Glavni parametri navedeni su i za BMD-4M i za originalnu verziju borbenog vozila.

	BMD-4M	BMD-4
Težina	13.500 kg	13 600 kg
Dužina tijela	6,1 m	6,1 m
Širina	3,11 m	3.114 m
Visina	2,45 m	2,4 m
Odobrenje	19-59 cm	19-59 cm
Maksimalna brzina	70 km/h	67,5 km/h
Brzina vode	10 km/h	10 km/h
Rezerva snage	500 km	500 km
Snaga motora	500 KS	450 KS
Kapacitet	Posada - 3 osobe, slijetanje - 5 osoba	Posada - 3 osobe, slijetanje - 5 osoba.

Zahvaljujući izmjeni motora, zračno-desantno borbeno vozilo BMD 4M ima veću gustoću snage - 37 konjskih snaga po toni (BMD-4 je imao 33 KS po toni).

Prednosti i nedostatci

Glavna prednost koju BMD-4M posjeduje u usporedbi sa svim ranijim modelima zračnih borbenih vozila je njegovo vrlo snažno naoružanje, koje mu omogućuje gađanje svih ciljeva na znatnim udaljenostima.

Ovaj uzorak lakih oklopnih vozila ima i druge prednosti:

1. Visoka razina kompatibilnosti s BMP-3 osigurava povećanu lakoću održavanja, jednostavnost korištenja i Održavanje, a također poboljšava opskrbu komponentama;
2. Izvrsna sposobnost trčanja na bilo kojem terenu;
3. BMD-4M odlikuje se izvrsnim rukovanjem, samouvjerenim prolaskom oštrih zavoja i prevladavanjem strmih padina. Stroj se više ne njiše, "ulazeći u rezonanciju", kao što se dogodilo s BMD-1 i BMD-2;
4. Moguće je poboljšati sigurnost korištenjem kompleta oklopa iznad glave. Međutim, prilikom slijetanja, njegova upotreba je nemoguća;
5. BMD-4M ima određenu dozu modernizacije - na njegovoj osnovi mogu se napraviti mnoge druge vrste vojne opreme.

Nedostaci novog vozila uglavnom su tradicionalni za cijelu ovu klasu oružja:

1. Slaba oklopna zaštita posade. BMD-4M se relativno lako pogađa automatskim topovima malog kalibra, a bokovi su ranjivi na mitraljeze velikog kalibra;
2. Glavno streljivo je smješteno u sredini vozila i nema dodatnu zaštitnu opremu. Dakle, kada eksplodiraju granate od 100 mm, cijela posada će zajamčeno poginuti;
3. Zaštita od mina nije ni na koji način poboljšana u odnosu na ranije modele;
4. Unutrašnjost BMD-4M vrlo je skučena, pogotovo ako su vojnici u punoj borbenoj opremi.

Osim toga, sam izgled stroja izaziva kritike. Više puta je izraženo mišljenje da je motorno-mjenjački prostor trebao biti postavljen ispred, što bi postala dodatna zaštita posade. No takvo je rješenje nespojivo sa slijetanjem zbog pomaka težišta.

Modifikacije BMD-4M

Za sada postoje samo dvije opcije za BMD-4M - osnovni model i nadograđen na svoju razinu „zapovjedni“ BMD-4K, koji je dobio oznaku BMD-4KM.

U bliskoj budućnosti trebala bi se pojaviti cijela obitelj novih modifikacija:

1. Samohodni protutenkovski top 2S25M "Sprut-SDM1". Prototipovi ovog vozila predstavljaju borbeni odjeljak već postojećeg samohodnog jurišnog topa Sprut-SD, preuređenog na modificiranu i produženu šasiju BMD-4M;
2. Samohodni top za Zračno-desantne snage 2S42 "Lotos". Šasija je ista kao i kod Sprut-SDM1, naoružanje je univerzalni top duge cijevi kalibra 120 mm. Ovaj stroj trebao bi zamijeniti dobro poznati "None-S";
3. "Kornet-D1", indeks 9P162M. Instalacija za protutenkovske vođene rakete "Kornet" na šasiji BMD-4M;
4. "Ptičar". Protuzračni raketni sustav kratkog dometa za zračno-desantne trupe. Malo je informacija o njemu, ali se zna da će se proizvoditi i na bazi BMD-4M.

Osim toga, tisak je dobio izvješća o korištenju BMD-4M za izradu traktora za popravak i oporavak i izviđačkog vozila.

Sve ovo nova tehnika vjerojatno će se pojaviti u sljedećem desetljeću.

Ako imate bilo kakvih pitanja - ostavite ih u komentarima ispod članka. Mi ili naši posjetitelji rado ćemo im odgovoriti.