Stvorili smo ovaj odjeljak posebno za procesore gume ili onih koji će postati na teritoriju Ruska Federacija.
U ovom odjeljku nećemo ulijevati vodu i dati mnogo informacija koje nisu potrebne za procesor, ukazujemo na glavne karakteristike guma i podijelite ih u skupine u okviru njihovog raspolaganja.
Dakle, označavamo dvije glavne klasifikacije guma:
1. po dogovoru: Prijevoz, putnika i kgsh (veliki autobus). Gume za kamione su pneumatske gume za kamione, autobuse, automobilski traperi, gume iz posebnih strojeva na brodu kamione, Putničke gume su gume iz osobnih automobila i prikolica na njih, uključujući gume za SUV-ove klase "Jeep", gume od mikrografskih. Putničke i teretne gume idu do 1200 mm u vanjskom promjeru. Gume više od 1200 mm smatraju se velikim kgsh i schsh (preko velikih). U pravilu, standardne konfiguracije linije za obradu guma mogu reciklirati gume do 1200 mm u vanjskom promjeru, a za obradu KGH-a potrebne opcionalna oprema, Prosječna težina putničke gume je oko 4 kg. Prosječna težina teretne gume je 50 kg. Težina kgsh počinje od 70 kg i dolazi do 2 tona. Schh Težina dolazi do 4, pa čak i 5 tona!
2. Prema vrsti dizajna kabela Gume su tamo radijalan i dijagonalan , Za recikliranje, takav je aspekt važan, kao materijal iz kojeg je napravljen kabel (to je metalni ili tekstil).
Radijske gume su i teretni i putnik. Dijagonalne gume U osnovi teret i kgsh.
Radijalne teretne gume Kabel može biti nekoliko vrsta:
- Cipele s metalnim vrstom kabela (MDC). To su uvezeni modeli teretnih guma, kao i skupi domaći modeli guma, oslobađanje od kojih je relativno nedavno objavljeno;
- Autoresina s mješovitim vrstom kabela (gume + tekstil + metal). To su teretne gume domaćih proizvođača. Razlikuju se u visokim tekstilima u sastavu. Takvo staviti na automobile poput "Maz", "Kamaz", itd. Gume se karakterizira složenost njihove obrade s obzirom na potrebu za višestupanjskom uništenjem i odvajanjem od tekstila i metala. Radijalne gume mogu se definirati označavanjem radijalne ili veličine oznake: 10.00 R20. Ikona "R" samo kaže da je guma radijalna.
Gume dijagonalne dizajna Nemate u njihovom sastavu metala. Karakterizira najviša razina sadržaja tekstila. To su gume iz traktora traktora, gume za traktor, gume od vozila za sve terene 66, Zil 131. Često na gumama usmjerene blato uzorak gaznoga sloja tipa "Božićno drvce". U Rusiji i zemljama CIS-a, dijagonalne gume se često nalaze s obzirom na činjenicu da takve gume proizvode domaća postrojenja. To je zbog: a) loših cesta i odsutnosti; b) zastarjele tehnologije proizvodnje guma; c) veliki broj zemljišta tretiranih u poljoprivrednom sektoru; d) Brojne karijere i rudnici u kojima su prirodni resursi rudarske tehnike na KGSH i Schh. Možete definirati dijagonalnu gumu na označavanju veličine, umjesto "r" prije označavanja promjera sjedenja na takvim gumama, "-" simbol je označen, na primjer, izgleda ovako: 10.00-20
Putničke gume. Uglavnom mješoviti vrp kabela (tekstil + metal) karakterizira vrlo nizak sadržaj tekstila. Tekstilna nit je vrlo tanka. U procesu obrade mehaničkim putem, tekstil iz takvih guma praktički ne primjetni, čak i ako nije odabran.
To je teretna guma domaćih proizvođača s visokim sadržajem tekstila: radijalno s mješovitim vrstom kabela i dijagonale s tekstilnim vrstom kabela Odredite glavne poteškoće i značajke prerade gume u Rusiji.
Zbog toga se konfiguracija uvezene opreme za odlaganje guma ne može nositi s zadatkom korištenja guma u komercijalnoj gumenoj mrlici u Rusiji. Takve linije moraju biti nadograđene moćnim sustavom za odvajanje tekstila, na minimumu.
Ova slika prikazuje teretnu gumu s 2 vrste kabela:
- Dijelite gume u veličini: Putnik; Teret i kgsh više od 1200 mm.
- Ako je plaćeni prijem gume organiziran na poduzeću za korištenje autobusa, a zatim na minimum dodijelite 5 troškova recikliranja:
- najniži trošak prijema na putničke gume, od sukladno postojećem zakonodavstvu, prisiliti uobičajenu "gumu" da se gume problematično. To je zato što ne postoji prijevoz na ravnoteži radionice za popravak Shinor, a guma klijenta ostavlja na vlastitu odgovornost. Postoje metode i metode koje koriste cjelokupna tijela koja daju rezultate. Međutim, još uvijek danas "guma" su najpoželjniji kada se predaju. Dolazak putničkih guma mora biti stimulirana nižom cijenom za odlaganje ili njihov slobodan prijem. Za praktičnost preporučujemo razmatranje težine svake putničke gume za 4 kg.
- Gume za kamione, uglavnom ih iznajmljuju. To su najvjerojatnije gumeni utirni iznenađenja zahvaljujući proteklih godina regulatorni akti, Kontrole nadležnih tijela su strogo Finantna cestovna poduzeća za povrede pravnih normi usvojenih. Osobito Zealo je u redu ako postoji valjano legitimno poduzeće na raspolaganju guma u gradu u kojem možete proći jamu i dobiti dokumente za izvješće prije kontrole organizacija. Obično je trošak raspolaganja takvim gumama nekoliko puta veći nego na putnik. Za praktičnost izračunavanja troškova recikliranja preporučujemo s obzirom na težinu svake gume tereta na 50 kg.
- Velike gume (kgsh). Ovdje, situacija, kao u drugom slučaju, vrijedno je razmotriti da obrada kgs i SCGSH zahtijeva dodatnu opremu kako bi KGSH donijela drobljenje stanje za daljnju obradu na standardnom hardveru. Zbog toga, troškovi recikliranja KGSH i SCGSH-a mogu biti veći nego za standardne gume, Za praktičnost izračunavanja troškova odlaganja kgsh, preporučujemo da odredite prosječnu težinu za svaku veličinu kgsh i SCGSH - oni nisu toliko veličine.
- Gume su snažno kontaminirane, spaljene i druge. Predlažemo uvođenje dodatnog koeficijenta i pomnožite troškove recikliranja za 2-3 puta u razredima.
- gume. Ove gume su složene za obradu. Trošak recikliranja na takvim gumama trebao bi biti veći nego na drugim vrstama guma. - Ako se oprema uvezena, najvjerojatnije neće moći reciklirati osnovne količine guma koje se dovode na zbrinjavanje. Preporučljivo je obraditi putne gume s niskim tekstilom i teretnim gumama s MDK. Ove vrste su sortirane od guma s visokim sadržajem tekstila: dijagonalne gume i gume s mješovitim vrstom kabela. Tijekom vremena, potreba za nadogradnjom opreme na eventualno obrađuje gume s visokim sadržajem tekstila, jer će se sve količine tankoga guma nakupiti vrlo brzo u poduzeću.
- Za obradu guma uRusija stječe opremu koja može preraditi sve vrste guma s bilo kojom vrstom vrpce. Posebna pažnja Odlučite sposobnost opreme za recikliranje guma s visokim sadržajem tekstila. Iako u regijama Rusije, sastav metala i tekstila u sastavu cjelokupnog volumena dampinških guma može biti malo, ne mijenja situaciju u cjelini. U svakom slučaju, uključivanje tekstila bit će vrlo visok.
Pneumatska guma, koja je jedan od najviše važni elementi Automobil se sastoji od gume i kamera na rubu kotača. Guma percipira vjerno opterećenje, na težini automobila i sve napore koji se javljaju na mjestu kontakta skloništa s cestom prilikom ubrzavanja, kočenja i rotiranja automobila. Guma također apsorbira i omekšava udarce koje se događaju kada se automobil kreće uz cestu. Tijekom kretanja automobila, elastična pneumatska guma u donjem dijelu deformirana, male neujednačene ceste apsorbiraju se sojem gume, a veliki uzrok glatko prevodi osovinu kotača. Ova sposobnost gume se zove zaglađivanje. Kapacitet zaglavljivanja gume je posljedica elastičnih svojstava komprimiranog zraka, koji ispunjava gumu. Kada deformacije guma, gubici energije su neizbježno uzrokovani unutarnjim trenjem u materijalu gume. Unutarnje trenje povećava temperaturu gume, koja negativno utječe na njegovu izdržljivost. Što je veća deformacija gume, to je veći trošak energije o unutarnjim gubicima i veći kapacitet troši se na kretanje automobila. Svojstva i performanse gume uvelike ovise o svom dizajnu.
Dizajn guma
Moderna guma ima prilično kompliciran dizajn (sl. 4.6). Glavni materijal za proizvodnju gume je guma i posebna tkanina - kabel. Ako napravite gumu samo iz gume, onda kada ga ispunite zrakom, to će značajno promijeniti mjere i oblik. Guma koja se koristi za proizvodnju guma izrađena je od kauča KA (prirodne i sintetičke), na koje se dodaju osobni punila tijekom proizvodnog procesa: sumpor, čađa, smole, itd.
U proizvodnji pneumatskih guma za prve automobile korištena je samo prirodna guma, koja je dobivena od stabala smola - Ruba. Sintetička guma je najprije dobila u našoj zemlji. Ovaj izum spada u akademik S. V. Lededev, koji je 1931-1932. Po prvi put u svijetu, razvio je tehnologiju proizvodnje sinteze. Da bi se elastična guma s punilima pretvorila u elastičnu gumu, mora proći postupak vulkanizacije (spoj sumpora s gumom, koji se javlja na povišenim temperaturama). Gume su vulkanizirane u posebne kalupe, čiji unutarnja površina odgovara vanjskoj površini gume. Prije gume uđe u kalup, ona se sastavi od komponenti njegovih elemenata na posebnim strojevima.
Guma se konstruktivno sastoji od okvira, prekidača, gazišta, bočnih stijenki i strana. Okvir za gume je izrađen od nekoliko slojeva gumiranog kabela, predstavljaju
to je tkanina koja se sastoji od usko raspoređenih uzdužnih i rijetkih poprečnih filamenata. Jači niti kabela, duže guma. Kao nit za pripremu kabela, se koriste sintetička vlakna, stakloplastike i čelične niti (metalni kot). S povećanjem slojeva kabela u okviru, čvrstoća gume se povećava, ali u isto vrijeme njegova masa raste i otpor valjanja povećava.
Sl. 4.6. Pneumatski dizajn guma:1 - dvoslojni zaštitnik (crvena ledina meke gume); 2 - poseban oblik bočnih prstena; 3 - dijelovi ramena, potezi za rezove; 4 - Zaštitni na brodu
Borge gume ima određeni oblik potreban za gusto slijetanje za obruče u šumu. Odbor za gume ne bi se trebao protezati kako bi se osiguralo gusto slijetanje gume na rubu i spriječi mogućnost pucanja gume iz ruba. U tu svrhu umetnute u gume u gume umetne su izrezani ili kontinuirani na brodski prstenovi iz nekoliko slojeva trajne čelične žice. Izvan bočne strane prekrivena je gumiranom kabelom i tankim slojem gume.
Bomnica gume je tanki sloj elastične i tako slične gume naneseni na okvir. Štiti gumu od oštećenja i izlaganja vlazi.
Protector gume osigurava spojku sabirnice sa skupom i štiti okvir od oštećenja. Koristi trajnu gumu otporna na habanje za svoju proizvodnju. Vanjski dio gaznoga sloja izvodi se u obliku jasne figure, ispod kojeg me tako naziva, sloj utora. Uzorak gaznoga sloja određen je tipom i odredištem autobusa.
Breaker je poseban pojas od nekoliko slojeva o gumenoj vrpci, koji je između okvira i gazišta. Oblik mjesta za kontakt guma s cestom ovisi o dizajnu barijere. Breaker predvodi okvir iz šokova i šokira i prenosi napore na različite dijelove gume.
Unutarnja površina gume prekrivena je tankim slojem gume. Sastav primjene za ovaj sloj gume može se razlikovati ovisno o vrsti gume (komora ili bezboj).
U komorni autobus, fotoaparat se koristi za držanje zraka komprimiranog zraka, koji je elastična, zračna propusna ljuska u obliku zatvorene cijevi. Da, kada instalirate gumu na rub, fotoaparat nije formirao nabore, veličina komore mora biti nešto manje od unutarnje dimenzije gume. Stoga je zrak ispunjen zrakom u rasteženom stanju. Za crpljenje i oslobađanje zraka, fotoaparat je spojen na ventil (Sl. 4.7) - poseban ventil, oblik i dimenzije ovise o vrsti gume. Kada instalirate gumu na rub kotača, ventil bi trebao proći kroz posebnu rupu u ovom rubu.
Gume bezbojnih su vrlo malo različitih od komore (sl. 4.8). Unutarnji premaz takve gume mora biti izrađen od sloja nepropusnog rezanja 2-3 mm debljine i na vanjskom
Sl. 4.7. Ventil kamere:1 - Rod ZO štap; 2 - glava s navojem; 3 - rukav; 4 - pečat; 5 - gornja šalica; 6 - prsten promocije od kalema; 7 - donja šalica; 8 - tijelo ventila; 9 - izvori kalema; 10 - čaša vodič; 11 - gumirano kućište
strana sa strane se primjenjuje elastična guma, koja pruža nepropusnost prilikom slijetanja guma na rubu. Ventil gume bez kutije oblikuje hermetičku vezu kada se instalira u kotaču kotača. Kada se probuši guma bez zrake s malim predmetom, ova stavka se proteže zrak
Sl. 4.8. Dizajn kotača (a) s gumom bez tube:1 - zaštitnik; 2 - pečatni prozorski gumeni sloj; 3 - okvir; 4 - ventil kotača; 5 - RIM; (b) kotači s komorom:1 - rub kotača; 2 - kamera; 3 - guma (guma); 4 - ventil
dobro odigranog unutarnjeg sloja neumorne gume gume i obuhvaća ga. U isto vrijeme, zrak iz gume tuma izlazi vrlo sporo, za razliku od komore, u kojem je komora u rasteženom stanju, i stoga bilo koja od njegove štete uzrokuje povećanje rezultirajuće rupe. Stoga su gume bezbojne sigurnije.
Popravak male štete na gumama bezbojnih stanica može se napraviti bez uklanjanja gume iz ruba, brtvljenje rezultirajuće rupe s posebnim materijalom.
Važna prednost guma bez zračnica u usporedbi s komorom je manja težina i zagrijavanje prilikom kretanja. Potonji je zbog nedostatka trenja kamera o shi i najbolje hlađenje, Budući da je trošenje gume u velikoj mjeri ovisi o radnoj temperaturi, gume cručne su izdržljivije. Ne preporučuje se instalirati mjerne gume fotoaparata u snop, jer prilikom pumpanje komore između autobusa i fotoaparata mogu se formirati zračni jastuci, koji će ometati uklanjanje topline i dovesti do topikalnog pregrijavanja gume , Nedostaci nehomnih guma uključuju veću složenost popravka na putu u slučaju ozbiljne štete, kao i potrebu za visokom čistoćom i glatkoćom obrubom za nepropusnost.
Klasifikacija guma
Automobilske gume se razlikuju u svrhu, dimenzijama, dizajnu i profilu. Prema odredištu, automobilskim gumama podijeljene su u dvije skupine: za automobile i za kamione. Gume namijenjene osobni automobilimože se primijeniti
na teretnim automobilima malog kapaciteta tereta i odgovarajuće prikolice.
Konstrukcija gume određuje se mjestom niti kabela u okviru. Postoje dvije konstruktivne vrste automobilskih guma: dijagonalno i radijalno (sl. 4.9).
Dugo vremena, samo dijagonalne gume korištene su na automobilima, dok je 1947. godine, Michelin nije razvio radijalni dizajn gume. Trenutno je bol automobila opremljena radijalnim gumama. U okviru dijagonalne gume, slojevi kabela nalaze se pod kutom do radijusa kotača. Niz susjednih slojeva okvira su cirkulirane. Okvir mora biti samo jedan broj slojeva kabela. Na radijalnoj gumi
Sl. 4.9. Dizajn dijagonale (a) i radijalne (b) gume:1 - ploča; 2 - boro žica; 3 - okvir; 4 - prekidač; 5 - bočna strana; 6 - zaštitnik
Sl. 4.10. Konstruktivni elementi i glavne veličine guma:D - vanjski promjer; Ni visina profila guma; B - širina profila guma; D - Promjer slijetanja rub kotača (gume); 1 - CAS CAS; 2 - prekidač; 3 - zaštitnik; 4 - Boko vino; 5 - ploča; 6 - žica na brodu; 7 - Filter kabel
kabeli u okviru nalaze se što je moguće dnevna udaljenost između bočnih strana duž radijusa kotača. Broj slojeva u okviru može biti neparan.
Položaj niti u radijalnom autobusu osigurava najbolju stalnost oblika mrlje za kontakt guma sa skupom, manjim kretanjem elemenata gaznoga sloja i, kao rezultat toga, takve gume su manje zagrijane i nose. Ovaj je faktor postao rješavanje kada se kreće iz dijagonalnih guma radi radijalnog. Osim toga, moderne radijalne gume imaju manje otpor valjanja i pružaju bolju stabilnost i kontrolirani automobilski mobitel.
Na obliku profila gume može biti konvencionalni profil, širokoprofil, niskoprofil, ultra-niski, lučni i pneumatski proizvodi. Profil običnih guma je blizu kruga (sl. 4.10). Visina pojedinačnog profila na širinu u konvencionalnim gumama je više od 90%.
Općenito, postoji tendencija smanjenja omjera visine profila na širinu (sl. 4.11).
Ako su prve auto gume imale redoviti profil, onda gume moderni automobili, osobito suvozačeve, donje koprofilne ili ultra-nisko-powered. U kojoj je omjer visine profila od 70% do 60%, a manje.
Smanjenje visine bočnih zidova omotača s konstantnom širinom gume, daje ga omogućio kotač veće veličine bez povećanja ukupnog promjera gume. To povećava prostor za
Sl. 4.11. Promijenite profil automobilske gume
stavljanje velikih i stoga učinkovitijih disk kočnica. Prikolice i polui prikolice modernih cestovnih vlakova često su opremljeni ultra-niskim profilom gume kako bi se smanjila razina poda i povećala korisnog volumena tereta tih vozila. Smanjenje visine profila povećava krutost bočnih zidova gume, a to osigurava brži odgovor guma na signale naredbe upravljanja. Smanjenje deformacije bočnih zidova gume smanjuje količinu topline koja se dodjeljuje u isto vrijeme i osigurava siguran rad pri većim brzinama. S druge strane, bočni zidovi postaju teže, a to dovodi do pogoršanja kapaciteta zaglavljivanja guma, a oblik kontaktne mrlje postaje kraći i širi. Takve gume mogu negativno utjecati na rukovanje automobilom. Ovi nedostaci su ograničeni širokim korištenjem ultra-niske dosadne gume za automobile. masovna proizvodnjagdje se gume obično koriste s omjerom visine na širinu profila 60, 65 i 70%. Tu su osobni automobili opremljeni ultra-niskim profilom, u kojima je visina profila 30% njegove širine.
Široke i lučne gume su instalirane na kotačima kamiona kako bi se poboljšala njihova prohodnost. Jedna takva guma može zamijeniti dualne gume.
Najbolja propusnost na površini meke potpore (snijeg, pijesak, prljavština) osiguravaju pneumatske cijevi koje imaju profil u obliku cijevi i visoku elastičnost. Odnos visine profila na širinu je 25-40 %. Pneumocats se proizvode samo greda, rade na vrlo niskom tlaku zraka (oko 0.01-0.05 MPA). Vi ste sok elastičnost i niski unutarnji tlak zraka u pneumocatters pružaju vrlo nizak specifičan tlak na tlu.
Guma automobila - To je elastična gumena metal-tkivna ljuska montirana na rubu kotača. Guma pruža kontakt vozilo S cestovnim webom, dizajniran za apsorbiranje manjih oscilacija uzrokovanih nesavršenjem cestovne površine, kompenzira pogrešku putanje kotača, implementaciju i percepciju sila koje proizlaze u štednju kontakta.
Zimska guma - guma za automobil, dizajniran posebno za uporabu u hladnoj sezoni na temperaturama ispod +7 ° C.
Glavne razlike između tih guma su specifična svojstva gume i crtež dijela zaštitnika. Gumene smjese su dizajnirane tako da na niskim temperaturama, guma zadržava svoju elastičnost, koja jamči najbolju kvačilu i skraćeni put kočenja na hladnim, vlažnim, snijegom pokrivenim i ledenim cestama. Što se tiče uzorka gaznoga sloja zimska guma, karakterizira visoka gustoća rezanja lamela. Sve gore navedene značajke omogućuju bolje rukovanje i učinkovito kočenje.
Gaziti (PR. otbjegavati — zaštita) - element gume (gume) kotača dizajniran za zaštitu unutarnjeg dijela autobusa od pukotina i oštećenja, kao i da se formira optimalni utakmica kontakta u gumama.
Postoji nekoliko vrsta zaštitnika: izvan ceste, s visokim uzorkom i moćnim prajmerima; Univerzalni, pogodan za jahanje na grubom terenu i asfaltom; Glatko, namijenjeno za jahanje uglavnom na valjanim stazama. Gume Različite sezone imaju istu i različitu dizajnu gazišta.
Gume od svih metala (MDK) - Auto gume u kojoj je čelična žica prožeta i okvir i prekidač (dio gume između okvira i profila). MDK guma je skuplja zbog činjenice da postoji složena tehnologija koja pruža čvrste spoj kabela i gume. Web gume je nekoliko desetaka paralelnih čeličnih kabela - "svinje", koje se komprimiraju s gumom na obje strane. Visoka cijena MDC autobusa kompenzira se zbog dužeg vijeka trajanja. Konstrukcija gume je takva da se istrošeni zaštitnik može obnoviti do tri puta. To povećava vijek trajanja gume od 150 tisuća kilometara na 500 tisuća milja.
Glavni materijali za proizvodnju guma su gume, koji je izrađen od prirodnih i sintetskih gumica i vrpčnog vrpca. Kabelska tkanina može biti izrađena od metalnih vlakana (metalni kabel), polimera i tekstilnih pređa.
Guma se sastoji od: okvirnih, mjernih slojeva, gaznoga sloja, bočnog i bočnog dijela.
Tekstilna i polimerna kabela koriste se u putničkim i laganim kamionima.
Metaloglord: Ovisno o orijentaciji niti vrpce u okviru, gume se razlikuju:
- radijalan
- dijagonalan
U radijalnim gumama na niti vrpce nalaze se uz radijus upravljača. U dijagonalnim gumama, niti kabela nalaze se pod kutom do radijusa kotača, navoje susjednih slojeva su prekrižene.
Radijalne gume su strukturno kruti, kao rezultat toga imaju veliki resurs, imaju stabilnost oblika kontaktnog mjesta, stvoriti manje otpor valjanja, osigurati manji rad operacije. Zbog mogućnosti variranja broja slojeva okvira (za razliku od nužno broj u dijagonali) i sposobnost smanjenja slojevanja, ukupnu težinu gume, debljina okvira je smanjena. Time se smanjuje guma kada se valjaju - život se povećava. Breaker i zaštitnik također lako oslobađaju toplinu - moguće je povećati debljinu gazišta i dubinu njegovog crteža kako bi se poboljšala bezakanje. U tom smislu, u ovom trenutku, radijalne gume za osobne automobile gotovo potpuno raseljene dijagonale.
Prekidač Smješten između okvira i zaštitnika. Dizajniran za zaštitu okvira od šokova, davanje gumama u području mrlja za kontakt guma s ceste i kako bi zaštitili gumu i komoru za jahanje kroz mehaničku štetu. Proizvedeno je od debelog sloja gume (u laganim gumama) ili prekriženim slojevima polimerne kabela i (ili) metalne kabela.
Gaziti Potrebno smo osigurati prihvatljiv koeficijent kvačila guma sa skupim, kao i zaštititi okvir od oštećenja. Zaštitnik ima određeni uzorak, koji, ovisno o odredištu gume varira. Gume visoke propusnosti imaju dublji uzorak gaznoga sloja i tla na bočnim stranama. Crtež i dizajn gume prikolice određuje se zahtjevima za vodu i prljavštinu od žljebova gaznoga sloja i želju da se smanji buka kada se valjaju. No, ipak, glavni zadatak gume je osigurati pouzdan kontakt kotača sa skupim u nepovoljnim uvjetima, kao što su kiša, prljavština, snijeg, itd., Tako da se uklanjaju s kontaktne točke uz precizno dizajnirane žljebove i crtanje utore. Ali učinkovito ukloniti vodu s mjesta kontakta zaštitnika u silama samo na određenu brzinu, iznad koje se tekućina ne može u potpunosti ukloniti s kontaktne točke, a automobil gubi kvačilo s cestovni premaz, I posljedično, upravljanje. Taj se učinak naziva akvaplaning. Postoji rasprostranjena zabluda da na suhim cestama zaštitnik smanjuje koeficijent kvačila zbog manjeg područja kontaktnog mjesta u usporedbi s gumom bez gaznoga sloja (glatka guma). To je netočno, budući da je u nedostatku adhezije, frikcijska sila ne ovisi na bilo koji način na području kondicioniranih površina. U mnogim zemljama postoje zakoni koji reguliraju minimalnu visinu gaznoga sloja na cestovnim vozilima i mnogi cestovne gume Ugrađeni indikatori trošenja.
Odbor Omogućuje gumi hermetički sjesti na rubu kotača. Da biste to učinili, ona ima na ploči prstenje i iznutra je obložena slojem viskoznog hercitantnog (za gume bezbojnih guma).
Bočni dio Štiti autobus od bočne štete.
Spike protiv klizanja. Kako bi se povećala sigurnost pokreta vozila u ledu i ledeni snijeg primjenjuje se metalni šiljci anti-skliznuti. Vožnja na gumama na okovima ima vidljive značajke. Na kolegiju automobil je izražen znatno bučniji, njegova učinkovitost goriva pogoršava. U snježno-blatnoj mirnoj igri ili dubokom odanom snijegu, učinkovitost šiljaka je mala i na čvrstom suhom ili vlažnom asfaltu, oluka gume čak gube "obični": zbog pada u području kontakta u gumama mjesto, staza kočenja automobila se povećava za 5-10%. Iako je 70 posto smanjenje kočnice na ledu njihova nesumnjiva prednost.
Ukusna guma (Bezborice) su najčešći zbog pouzdanosti, manje mase i jednostavnosti rada (na primjer, ubod u belessaway guma Neće uzrokovati velike neugodnosti na putu za automobilsku uslugu).
Označavanje - gume.
Metrički sustav
Primjer: LT205 / 55R16 91V
- Lt (opcionalno, obavezna oznaka dot) - funkcija gume (P - osobni automobil (osobni automobil), LT - lagani kamion (lagani kamion), st - prikolica (posebna prikolica), t - privremeno (koristi se samo za rezervne gume))
- 205 - Širina profila, mm
- 55 - omjer visine profila do širine,%. Osim ako nije navedeno - smatra se 82%.
- R - Guma ima okvir radijalnog tipa (ako nema slova - dijagonalni tip sabirnice). Zajednička pogreška - R - Prihvatite slovo radijusa. Moguće opcije: B - bias pojas (dijagonalni autobus. Okvir za gume je isti, au dijagonalnoj gumi, ali postoji prekidač, poput radijalne gume), d ili ne navedenog - dijagonalni tip okvira.
- 16 - promjer slijetanja gume (odgovara promjeru ruba diska), inča
- 91 - Indeks opterećenja (na nekim modelima, osim toga, može se naznačiti opterećenje u kg. Max opterećenje.)
- V - Indeks brzine (definiran na tablici)
Inča
Primjer: 35 × 12.50 R 15 LT 113R
- 35 - Vanjski promjer guma, u inčima
- 12.50 - Širina gume, u inčima (imajte na umu da je to širina guma, a ne dio zaštitnika. Na primjer, za gumu s određenom širinom 10,5 inča, širina dijela zaštitnika bit će jednaka 26.5, i 23 cm, a zaštitni dio 26,5 cm će biti gume s određenom širinom od 12,5.). Ako vanjski promjer nije naveden, profil se izračunava na sljedeći način: ako se širina autobus završi na nuli (na primjer 7,00 ili 10,50), visina profila se smatra da je 92%, ako je širina autobusa ne završava na nulu (na primjer 7,05 ili 10,55), a zatim se smatra da je visina profila 82%
- R - guma ima okvir radijalnog tipa
- 15 - promjer slijetanja gume, u inčima, isto u metričkom sustavu
- Funkcija smetnja (LT - Lagani kamioni, za lagane kamione)
- 113 - Indeks opterećenja
- Indeks r - brzina
Prijevod iz metričkog sustava u inčima i obrnuto
| Metrički sustav | Inča |
|---|---|
D / e-c (205 / 55-16);
|
× b-c (31 × 10,5-15);
|
| Prijevod iz metričkog sustava u inču | Prijevod iz sustava inča do metričkog sustava |
|
|
Indeksi brzine
Kategorija velike brzine dodijeljena gumi o rezultatima posebnih testova, podrazumijeva maksimum Brzinu izdržavanja gume. Prilikom rada, automobil bi trebao voziti brzinom od 10-15% manje od maksimalno dopuštene.
|
Indeksi opterećenja guma
| Indeks opterećenja | Indeks opterećenja | ||
|---|---|---|---|
| 0 | 45 | 100 | 800 |
| 1 | 46,2 | 101 | 825 |
| 2 | 47,5 | 102 | 850 |
| 3 | 48,7 | 103 | 875 |
| 4 | 50 | 104 | 900 |
| 5 | 51,5 | 105 | 925 |
| 6 | 53 | 106 | 950 |
| 7 | 54,5 | 107 | 975 |
| 8 | 56 | 108 | 1000 |
| 9 | 58 | 109 | 1030 |
| 10 | 60 | 110 | 1060 |
| 11 | 61,5 | 111 | 1090 |
| 12 | 63 | 112 | 1120 |
| 13 | 65 | 113 | 1150 |
| 14 | 67 | 114 | 1180 |
| 15 | 69 | 115 | 1215 |
| 16 | 71 | 116 | 1250 |
| 17 | 73 | 117 | 1285 |
| 18 | 75 | 118 | 1320 |
| 19 | 77,5 | 119 | 1360 |
| 20 | 80 | 120 | 1400 |
| 21 | 82,5 | 121 | 1450 |
| 22 | 85 | 122 | 1500 |
| 23 | 87,5 | 123 | 1550 |
| 24 | 90 | 124 | 1600 |
| 25 | 92,5 | 125 | 1650 |
| 26 | 95 | 126 | 1700 |
| 27 | 97 | 127 | 1750 |
| 28 | 100 | 128 | 1800 |
| 29 | 103 | 129 | 1850 |
| 30 | 106 | 130 | 1900 |
| 31 | 109 | 131 | 1950 |
| 32 | 112 | 132 | 2000 |
| 33 | 115 | 133 | 2060 |
| 34 | 118 | 134 | 2120 |
| 35 | 121 | 135 | 2180 |
| 36 | 125 | 136 | 2240 |
| 37 | 128 | 137 | 2300 |
| 38 | 132 | 138 | 2360 |
| 39 | 136 | 139 | 2430 |
| 40 | 140 | 140 | 2500 |
| 41 | 145 | 141 | 2575 |
| 42 | 150 | 142 | 2650 |
| 43 | 155 | 143 | 2725 |
| 44 | 160 | 144 | 2800 |
| 45 | 165 | 145 | 2900 |
| 46 | 170 | 146 | 3000 |
| 47 | 175 | 147 | 3075 |
| 48 | 180 | 148 | 3150 |
| 49 | 185 | 149 | 3250 |
| 50 | 190 | 150 | 3350 |
| 51 | 195 | 151 | 3450 |
| 52 | 200 | 152 | 3550 |
| 53 | 206 | 153 | 3650 |
| 54 | 212 | 154 | 3750 |
| 55 | 218 | 155 | 3875 |
| 56 | 224 | 156 | 4000 |
| 57 | 230 | 157 | 4125 |
| 58 | 236 | 158 | 4250 |
| 59 | 243 | 159 | 4375 |
| 60 | 250 | 160 | 4500 |
| 61 | 257 | 161 | 4625 |
| 62 | 265 | 162 | 4750 |
| 63 | 272 | 163 | 4875 |
| 64 | 280 | 164 | 5000 |
| 65 | 290 | 165 | 5150 |
| 66 | 300 | 166 | 5300 |
| 67 | 307 | 167 | 5450 |
| 68 | 315 | 168 | 5600 |
| 69 | 325 | 169 | 5800 |
| 70 | 335 | 170 | 6000 |
| 71 | 345 | 171 | 6150 |
| 72 | 355 | 172 | 6300 |
| 73 | 365 | 173 | 6500 |
| 74 | 375 | 174 | 6700 |
| 75 | 387 | 175 | 6900 |
| 76 | 400 | 176 | 7100 |
| 77 | 412 | 177 | 7300 |
| 78 | 425 | 178 | 7500 |
| 79 | 437 | 179 | 7750 |
| 80 | 450 | 180 | 8000 |
| 81 | 462 | 181 | 8250 |
| 82 | 475 | 182 | 8500 |
| 83 | 487 | 183 | 8750 |
| 84 | 500 | 184 | 9000 |
| 85 | 515 | 185 | 9250 |
| 86 | 530 | 186 | 9500 |
| 87 | 545 | 187 | 9750 |
| 88 | 560 | 188 | 10000 |
| 89 | 580 | 189 | 10300 |
| 90 | 600 | 190 | 10600 |
| 91 | 615 | 191 | 10900 |
| 92 | 630 | 192 | 11200 |
| 93 | 650 | 193 | 11500 |
| 94 | 670 | 194 | 11800 |
| 95 | 690 | 195 | 12150 |
| 96 | 710 | 196 | 12500 |
| 97 | 730 | 197 | 12850 |
| 98 | 750 | 198 | 13200 |
| 99 | 775 | 199 | 13600 |
Dodatno:
Sljedeće informacije moraju biti navedene na gumama:
- Maksimalni dopušteni tlak (max tlak).
Tlak zraka u gumama značajno utječe na ponašanje automobila na cesti, sigurnost na velike brzine, kao i na trošenju gaznoga sloja.
- Materijali korišteni u okviru okvira i prekidača (građevinski materijali guma)
Oznake u boji. Označava u obliku "bodova" ili "krugova":
- crvena - točka najveće nehomogenosti moći (najizbirljivije mjesto gume). Preporučuje se kombinirati s bijelom točkom na kotaču (ako postoji);
- Žuta - najlakše mjesto gume (određeno pri kontroli neravnoteže zaljeva).
Ove oznake su potrebne kako bi se smanjila masa uravnoteženih opterećenja tijekom gume.
Zastarjele trake u bočnoj zoni (koriste se samo u Sjedinjenim Državama):
- ne - dobra kvaliteta;
- crveno-kozmetički nedostaci;
- Žuta - povreda sastava gumene smjese (bez jamstva);
- zeleni - unutarnji nedostaci.
Svrha određenih uvjeta rada
- Zima. - zimske gume.
- Aqua, kiša. itd. - vrlo su učinkoviti na mokroj cesti.
- M + S. (Blato + snijeg) - doslovno - "prljavština + snijeg" - pogodan za kretanje na prljavštinu i snijegu. (Gume povećana varijanta)
- M / t. (Tereni blato) - blato krajolici.
- A / T. (Za sve terene.) - Sve-sezonske gume.
- Max tlak. - maksimalni dopušteni tlak u gumi, u KPA.
- Kiša, voda, aqua (ili piktogram "kišobran") - To znači da su te gume posebno dizajnirane za kišno vrijeme i imaju visok stupanj zaštite od učinka akvaplaning.
- Treadwear 380. - Koeficijent otpornosti na habanje određuje se s obzirom na "osnovni autobus" za koji je 100. Indikator trošenja je teoretska vrijednost i ne može se izravno povezati s praktičnim vijek trajanja gume, koji uvjeti na cesti, stilu vožnje , Usklađenost s preporukama na pritisak, podešavanje kutova prikupljanja automobila i rotacije kotača. Indikator trošenja predstavljen je kao broj od 60 do 620 s intervalom od 20 jedinica. Što je veća njegova vrijednost, duže se protektor oddrži pri ispitivanju na utvrđenoj metodi.
- Trajanje A. - Koeficijent kvačila, ima značenja A, B, C. Koeficijent A ima najveću vrijednost kvačila u svojoj klasi.
- Max opterećenje. - Maksimalno opterećenje, a zatim stajati u kilogramima i kilograma.
- Pr. (Ocjena) - Snaga (sposobnost prijevoznika) okvira uvjetno je procijenjena takozvanom brzinom ocheley. Što je jači okvir, to je veći tlak zraka podnosi gumu, te stoga ima veći kapacitet za nošenje. Za osobna vozila, gume se koriste s brzinom slojeva 4PR, a ponekad i 6pr, a u ovom slučaju potonji ima natpis "ojačani", to jest, "ojačani" (gume visoke opterećenja).
- Dodatno opterećenje. (Xl) - Povećani indeks opterećenja.
- Ojačana. (Reinf ili rf) - Povećani indeks opterećenja. Na laganim kamionima i minibusima najčešće se koriste gume od 6pr i 8pr. Na povišenim stupovima (tj. Gume mogu ukazivati \u200b\u200bna slovo "C" (komercijalni), koji se podiže nakon oznake promjera slijetanja (na primjer, 185R14C)
- TWI. - Znak se nalazi na bočnoj bočnoj strani gume i pokazuje mjesto preostale visine uzorka gaznoga sloja u glavnim žljebovima. Za zemlje Europske unije i Ruske Federacije, preostala visina uzorka gaznoga sloja istrošene putničke gume mora biti najmanje 1,6 mm.
- ZP. - nula tlaka (Zéro Prehration), komercijalna oznaka Michelin za gume s poboljšanim bočnim zidom. ZP: Sposobnost nastavka kretanja u slučaju punkcije na udaljenosti do 80 km brzinom do 80 km / h. ZP SR: Sposobnost nastavka kretanja u slučaju punkcije na udaljenosti do 30 km brzinom do 80 km / h.
- SST. - samopouzdana guma (samostalne gume). Takve gume mogu nositi opterećenje i nastaviti se kretati nakon punkcije.
- Dunlop MFS. Maksimalna Falge Sheild) - Sustav maksimalne zaštite ruba sa strane štiti skupe kotače od oštećenja granica i pločnika - gumeni profil oko oboda gume, koji se nalazi na dnu zida iznad prirubnice rub, čini a tampon zona.
- Bezvrijedan - ne podliježe pogrešci.
- Proučavajući - Podložno blagostanju.
Osim toga, gume ukazuju na standarde kvalitete (slovo "E" u krugu - europski standard, "Dot" je američka).
Moderna proizvodnja i tehnološki bum utječe na oštro veći broj automobila po jedinici stanovništva. To dovodi do činjenice da se vozilo redovito ažurira, dok se stari automobil i njegovi čvorovi recikliraju. Dizajn metalnog vozila: ,; Kao i takve čvorovi kao i katalitički neutralizator - bit će željno prihvaćeni recikliranjem. Mnogo je teže za situaciju s ostacima guma - metalomjehova, koji nisu uvijek moguće prenijeti utrka.
Složenost s prolaskom potencijalno traženih sirovina
Danas, to su gume koje ostaju jedan od "Ahil Pytes" procesa odlaganja automobila. Njihovo recikliranje je potencijalno korisno, budući da vam otpad omogućuje regeneraciju do 70% gumenih - sirovina, prilično popularan u potražnji. Međutim, broj poduzeća za obradu i posljedično, točke primanja ostataka guma u otpad je vrlo ograničeno. Nemogućnost ostvarivanja ostataka guma u otpadu dovodi do alternativnog korištenja: obje blato ili igračke strukture u igralištima i gospodarstvu.
Tek nedavno, zanimanje za obradu guma počela je biti popraćena praktičnim akcijama - otkrićem poduzeća profila. Međutim, na putu transformacije sekundarnih guma na primarnu gumu, pojavljuje se još jedna negativna točka. To je nemogućnost prolaza metalnih kabela na metalu
Kontradiktivna situacija ili kada visokokvalitetni čelik ostaje netraženi
Proces prerade utrošene gume započinje preliminarnim postupkom za čišćenje otpada iz stranih inkluzija. Pokazuju da su metalni kabeli, koji su šipke od visokog ugljičnog čelika.
Međutim, ostvarivanje njih na predmetima metalnog prijema je teško zbog više razloga:
- metalna krutost zbog visokog sadržaja ugljika;
- proizvod je teško reciklirati;
- nemogućnost komprimiranja Lom. metalni kabeli u briketima.
Kao rezultat toga, samo se recikliranje guma okreće novi problem: nakupljanje žice visokog ugljičnog čelika na prostorima.
Naravno, čisto teoretski, metalomjerni se ne može ukloniti iz utrošenih guma i zgnječiti ga zajedno s gumom u mrvicama. Međutim, to će dovesti do brzog kvara skupe opreme.
Dobivanje gumene mrvice - recikliranje guma
Područja potencijalnog korištenja potrošenih guma
Situacija s ostacima guma je iznimno jasna, oguljena od metalnih žica koje se recikliraju za proizvodnju:
- guma;
- guma;
- tekstilna vlakna.
Osim toga, rezultirajući ostaci gume, gumeni mrvica se koristi za izradu različitih oblika proizvoda. To je integralna komponenta hidroizolacijskih mastika, ljepila. Gumeni mrvica se također koristi pod proizvodnjom mješavina asfaltiranih betona.
Preostali metalogrd može se svrstati u dvije skupine, ovisno o veličini guma i načinu njihove obrade. To su metalne šipke i "pooh" - ograničeno formiranje tankog poprečnog presjeka. Potencijalno područje korištenja metalnih štapova pojačava beton i druge građevinske strukture.
Značajke isporuke neprofitabilnog otpada
Video - Kako ukloniti metalomjernicu, posebnu jedinicu
Danas postoji mali broj poduzeća, kao što je skupina tvrtki "kellom", koji kupuju metalni kabel, zajedno s drugim otpadom željeznih metala koji pripadaju kategoriji 13a, prema. Međutim, cijena metalogrda ostaje dovoljno niska i značajno fluktuira ovisno o veličini serije i vrsti materijala visokih ugljikovih šipki.
Postoje organizacije koje se bave recepcijom metalnih kabela i njihove obrade
Zahtjevi u isporuci ove vrste otpada odnose se na čistoću otpadnog, to jest, eliminirajući prisutnost gume. Moderna oprema omogućuje vam da postignete strogo odvojene automobilskih guma na ostatke guma i metalomjera. Međutim, određene postavke postavki ostaju na metalnim šipkama do 25% gume. Takav šef kabela za predaju mnogo je složeniji, dani i bez teških uvjeta za prodaju akumuliranja metalnog otpada od recikliranja automobilski gume.
Na internetu možete upoznati informacije da je metalni otpad ogroman i metalurške biljke su poredane i iza njih, jer Ovaj visokokvalitetni otpad je najvredniji izvor čelika. Ali zapravo nije.
Metalni penis se široko koristi u proizvodnji fibrobetona.
Fibrbeton - beton ojačana s metalnom koordinacijom, što ga čini ekonomičnim
Zahtjevi koji moraju odgovarati kabelu se svede na sljedeće:
· Visoka čvrstoća u više opterećenja;
· Otpornost na toplinu i toplinska provodljivost;
· Izvrsna elastičnost;
· Velika gustoća;
· Ujednačenost u fizičkim i mehaničkim svojstvima;
· Visoka efikasnost.
Korištenje stakloplastike opravdava otpor na istezanje i truljenje. Stoga, ima li kabela stakloplastike karakterizirane većim operativnim performansama. Kabel iz pamučnih vlakana trenutno nije popularna, jer je zamijenjena kabelima iz poliamidnih vlakana, viskoza, kao i metalomjerni.
Kabel tkanina je približno 28-30% od ukupne mase gume, ali se doživljava maksimalno opterećenje Tijekom rada gume i daje posljednji otpor trošenja, snagu i elastičnost. Tvoj kabela u gumi djeluje u uvjetima istezanja, kompresije i višestrukim savijanjima u širokom rasponu temperaturnih promjena (od -50 do + 110 ° C).
Metalogord
Trenutno su gume s metalnom kabelom dobivene veliku popularnost, koje su dostupne u sljedećim vrstama:
· Gume s metalnim radnikom u prekidaču i okviru;
· Gume s metalnim metalnim i najlonskim kabelom u okviru;
· Gume s metalnom kabelom u prekidaču i najlon ili čeličnom kabelu s meridijalnim rasporedom niti u okviru.
Razlika između guma s metalnom koordinatom iz drugih uzoraka je šira. Plus to u zoni (s unutrašnji Okvir) gume s metalnom koordinatom imaju sredio gumeni sloj. To omogućuje s jedne strane kako bi se postigla ravnomjerna raspodjela napona u zoni gaznoga sloja, a na drugoj - kako bi se osigurala komora od mehaničkog oštećenja, posebno, od pukotina.
Prednosti guma s metalnom kabelom
Gume s metalomjesima razlikuju se brojnim prednostima u odnosu na druge rečenice, uključujući:
· Visoka snaga, što omogućuje proizvodnju guma za kamione koji imaju u okviru od 2 do 4 slojeva kabela umjesto tradicionalne 8-14;
· Povećati debljinu gazišta, koji uzrokuje dugi vijek trajanja, u prosjeku, takve gume služe dvostruko više tradicionalne;
· Smanjenje zamaha;
· Visoke stope za otpornost na toplinu i toplinsku vodljivost smanjuju napon, a također doprinose jedinstvenoj raspodjeli temperature.
No, sa svim svojim prednostima, metalogrd se odlikuje niskom snagom umora u višestrukim značajnim deformacijom.
Viskozni kabeli
Kabeli iz viskoznog tkiva pripadaju tekstilnim materijalima, budući da se umjetna vlakna koriste za njihovu proizvodnju, materijal za koji se koristi celuloza. U fizičkim i kemijskim karakteristikama, viskozni kabel premašuje pamuk i karakteriziran:
· Veća homogenost navoja;
· Poboljšana otpornost deformacije;
· Višu čvrstoću s povećanjem temperature;
· Smanjena generacija topline prilikom rada gume.
Gume iz kabela viskoze imaju velika kilometraža: U prosjeku do 70% u usporedbi s uzorcima pamučnog kabela. Uz sve njegove prednosti, viskozni kabel ima nedostatke na koje se može pripisati osjetljivost vlažnosti i koeficijent niskog spojke s gumom.
Poliamidni kabeli
Poliamidna vlakna i, posebno, najlon su najprikladniji materijal za proizvodnju kabela. Odlikuje se sljedećim prednostima:
· Visoka elastičnost;
· Veća snaga;
· Jednostavan okvir;
· Gotovo potpuni oporavak nakon istezanja kompresije;
· Niska apsorpcija vode.
Snaga najlonskog vrpca premašuje analoge pamuka i viskoza, plus to nije niže od snage metalne koordinate, ali je premašuje u snazi \u200b\u200bumora.
