Dom Rasvjeta Kako se zove senzor kisika. Što treba lambda sondu u automobilu. Kako sustav injekcije radi s senzorom

Rasvjeta

Kako se zove senzor kisika. Što treba lambda sondu u automobilu. Kako sustav injekcije radi s senzorom

Testovi Lambda sonde koriste se za podešavanje kvalitete i količine. gorivo mješavine U sustavima ubrizgavanja. Karbiratori nisu opremljeni takvim uređajima, budući da ne postoji elektroničko upravljanje gorivom ulazi u komore za izgaranje pod djelovanjem Permafronta. Pravda vrijedi napomenuti da ispušni senzor nije postavljen na neke izmjene motora ubrizgavanja. Ali to su vrlo stari automobili koji ne ispunjavaju euro standarde.

Značajke upravljačkih sustava

Motori ubrizgane smatraju se do sada najukonokomičniji i učinkovitiji. Ali to je u usporedbi s instalacijskim motorima rasplinjača. Ispada kako bi se postigli visoki pokazatelji zbog činjenice da se potpuna kontrola provodi kako se gorivo i zrak isporučuju u komori za izgaranje. Da biste to učinili, ugrađuje se na motor i usisni sustav nekoliko senzora. Uz njihovu pomoć, provjerite sve parametre posla agregat snage, Sljedeći podaci odvijaju elektronički blok Kontrolu s mikrokontrolerom. To vam omogućuje da analizirate sve podatke za podešavanje sustava.

I treba napomenuti da su senzori instalirani ne samo u ulaznom putu, već iu diplomiranju. Istina, postoji samo jedan uređaj - senzor koji mjeri sadržaj kisika u ispušnim plinovima. To ovisi o tome koliko će zraka biti podneseno u cilindrima. Stoga će se pojaviti promjena smjese goriva zraka.

Dizajn senzora

A sada razmotrimo više lambda sonde, što je to i što je njegov sastav. Dizajn uređaja sastoji se od takvih komponenti:

Kućište metala ima nit i šesterokut (za uvijanje ključa).
Prsten za brtvljenje.
Sadašnji kolektor je mjerenje signala.
Izolator keramike.
Povezivanje žica.
Brtvljenje manžeta za žice.
Kontakt za opskrbu električnom energijom na grijaći element.
Ekran vanjskog zaštite. Postoji mala rupa za unos zraka iz atmosfere.
Osjetljiv dio senzora.
Savjet iz keramike.
Zaslon za zaštitu. Ima rupu u kojoj ulazi ispušni plin.

Od onoga što je sastanak za uređaj može se razumjeti gdje je sonda Lambda u automobilu. U nekim sustavima postoje dva senzora - postavljeni su prije i nakon Catcollector. Neki su opremljeni samo jednim uređajem.

Za što je uređaj?

Zadatak uređaja uključuje procjenu količine kisika koji nije spalio tijekom rada motora. Ali ne i sve je tako jednostavno, kao što se čini na prvi pogled. Zapravo, ne postoji instrument koji može izmjeriti količinu kisika. I svjedočanstvo o sonde Lambda ukazuje na koliko kisika u maturi, ali o tome što je razlika između napona na "referentnom" dijelu i aktivnom (koji se nalazi u diplomski put).

Najučinkovitija smjesa goriva bit će spaljena samo pod uvjetom da će omjer dviju glavnih komponenti (zrak i benzin) uvijek biti jednako. Izgaranje jedne litre benzina zahtijevat će volumen zraka od 14,7 litara. Smjesa se naziva iscrpljena ako je količina zraka veća nego što je potrebno, a benzin je manji. I smjesa se smatra obogaćenim ako je benzin veći, a zrak je manji. Svako takvo stanje utječe na potrošnju benzina, kamionet automobila, motorna snaga.

Načini rada motora

Budući da motor ne radi u jednom stalnom načinu, opterećenja se stalno mijenjaju, tako da udio nije uvijek poštuje. Za kontrolu količine zraka u ventil za gas Instalirana je lambda sonda.

Samo prema pokazateljima sistemske sonde, elektronička kontrolna jedinica mikroprocesora procjenjuje sastav smjese goriva i zraka. Ako se kvaliteta ne podudara s normama, prilagođava se, smjesa se isporučuje, prikladniji za određeni način rada motora. Da biste to učinili, mlaznica se daje signal za povećanje ili smanjenje vremena njihovog otvaranja. U biti, količina goriva isporučena u komori za izgaranje ovisi o tome koliko dugo su mlaznice otvorene.

Glavni elementi senzora

Konstruktivno, senzor O2 sastoji se od takvih komponenti:

Platinum vanjska elektroda, koja kontaktira ispušne plinove.
Slučajeva.
Inner Platinum elektroda, koja je u dodiru s atmosferskim zrakom (uzima se za standard).
Zaštitna cijev.

Platinum je prilično osjetljiv metal koji može reagirati na bilo kakve promjene u sastavu zraka. Usput, treba napomenuti da senzor ne mjeri izravno količinu kisika u putu za diplomiranje. I koji se procesi događaju pri radu - uče kasnije.

Kako funkcionira senzor

Ako izgledate pažljivo, načelo rada lambda sonde nije vrlo komplicirano. To je samo implementacija procesa koji će se pojaviti na izlazu sastava ispušni plinovi, vrlo teško. Potrebno je početi s činjenicom da senzor treba prisutnost referentnog zraka - to je potrebno za "razumijevanje" da postoje neke promjene u sastavu plina. Zbog toga se jedan senzor sastoji u suštini, od dva - jedan mjeri sastav zraka u atmosferi, a drugi u maturi.

Zbog takvog nekompliciranog sustava, senzor "osjeća" razliku između omjera kisika. No, kako bi se kontrolirali rad motora, potrebno je opskrbiti električne signale na računalu. Dizajn senzora sastoji se od elektroda i krutih elektrolita, pa kada je izložen na njih postoji reakcija. Možete čak usporediti lambda sondu (što je, već znate) s običnom baterijom. Samo kao aktivni element je kisik, koji se nalazi u atmosferskom zraku iu ispušnim plinovima (iako, u manjem omjeru).

Kemijske reakcije u senzoru

Ako pažljivo izgledate, svjedočenje Lambda sonda je neka napetost. Varira ovisno o postotku kisika u ispušnom sustavu. Dvije elektrode izgledaju potencijal. S smanjenjem količine kisika, napon se povećava, s povećanjem - smanjenja. Puls koji se pojavljuje na izlazu uređaja ulazi u elektroničku kontrolnu jedinicu.

Upravljačka jedinica mikroprocesora ima ugrađenu memoriju, u kojoj su propisani svi glavni parametri, uključujući i lambda sondu. Regulator uspoređuje očitanja zabilježene u memoriji od onih koji su došli iz senzora, na temelju sustava ubrizgavanja goriva.

Kada se koriste, koriste se kemijske reakcije, što omogućuje pojednostavljenje dizajna uređaja. Temelj je vrh keramike. U pravilu je izrađena od cirkonijevog ili titanovog dioksida. Vrh platine sloja je pokriven (zbog čega je trošak senzora visok). Vrh i prskanje su dva elementa koji reagiraju, oni su elektrode.

Grijani senzor: Zašto trebate?

Senzori u sustavima za ubrizgavanje goriva koriste se dvije vrste - grijani i bez. Uređaji bez dodatnog zagrijavanja podijeljeni su u dvije vrste:

S jednom crnom žicom - signal se prenosi na njega.
S dvije žice: crni - signal, siva težina (minus snage).

Ako postoji grijaći element, senzori imaju takve zaključke:

Tri žice: crno-signal, bijeli (2 kom.) - grijaći element.
Četiri žice: crni - signal, siva težina, bijeli element za grijanje.

Zašto vam je potreban grijanje senzora? Problem je u tome što je moguće proizvesti učinkovito mjerenje sadržaja kisika samo ako je temperatura više od 300 stupnjeva (ponekad je potrebno zagrijati i jači). Samo na toj temperaturi vrh može dobiti potrebnu vodljivost.

Kako sustav injekcije radi s senzorom

Kako bi se osigurao željeni način rada, senzor je postavljen što je moguće bliže kolektoru sustav diplome, Zbog toga je lambda sonda grijanje, senzor ide u normalan rad. Kao što možete vidjeti, u sustavu sustava, uređaj ne sudjeluje sve dok motor neće imati vrijeme grijanja.

Prije uključivanja rada senzora, elektronička upravljačka jedinica usmjerena je samo na signale koji dolaze s drugih uređaja. Minus rad u ovom načinu - nemoguće je postići savršenu formaciju smjese goriva i zraka. Stoga je nemoguće postići puni izgaranje smjese - to dovodi do činjenice da se emisije iz automobila povećavaju.

I od moderni automobili Moraju ispunjavati ekološke standarde eura (inače neće biti pušteni na tržište ili na cesti), potrebno je zakomplicirati sustav ubrizgavanja. Usput, to omogućuje smanjenje potrošnje goriva zbog činjenice da je uz pomoć lambda sonde (cijena je najmanje 1500 rubalja) moguće je postići puni izgaranje cijele smjese unesen u usisni put.

Grijani uređaj

Postoje modeli senzora opremljenih grijaćim elementima. Zahvaljujući ovom jednostavnom uređaju, on se ispostavi brže kako bi se postigla optimalna temperatura. Načelo lambda-sonde na vaz i stranim automobilima je isti, sustav grijanja omogućuje vam da odete u način rada u više kratko vrijeme, Stoga se smanjuje broj štetnih ispušnih plinova. To osigurava da će automobil ispuniti ekološke standarde usvojene u Europi. Snaga grijaćeg elementa izrađena je izravno mreže na brodu automobili.

Sorte uređaja

Postoji nekoliko vrsta senzora, razlikuju se samo prema vrsti mjerenja. Dvije točke su senzori koji omogućuju mjerenja istovremeno na dva mjesta. Aktivno se koristi u starim automobilima. Više moderni sustavi Upravljanje motorom opremljeno je širokopojasnim uređajima koji su funkcionalniji i moderniji.

U biti, širokopojasni senzori se sastoje od dvostruke i završavajućeg keramičkog elementa. Suština rada se ne mijenja - s povećanjem ili smanjenjem koncentracije kisika, odgovarajući signal se isporučuje na elektroničku kontrolnu jedinicu.

Dva senzora u sustavu

Većina modernih automobila opremljena je ne samo pomoću lambda sonde (cijena 2000 rubalja i više), ali i katalitičkog neutralizatora. To je uređaj koji omogućuje značajno smanjenje količine štetnih tvari koje ulaze u atmosferu. I u ovom slučaju, dva senzora su instalirana u putanji mature - na ulazu i izlaz. Zapravo, dopuštaju mjerenje sadržaja kisika i prije i nakon neutralizatora. Stoga se na taj način procjenjuje učinkovitost cjelokupnog sustava oslobađanja.

Značajke sustava

U injekcijskim sustavima za ubrizgavanje goriva mogu se koristiti dvije lambdes. Ovi senzori mjere sadržaj kisika i dopušteno je razumjeti elektroničku kontrolnu jedinicu, u kojem je smjeru potrebno ispraviti paljenje ili sastav smjese goriva tako da je količina štetnih tvari u ispušnim plinovima minimalna.

Sustavi s dva senzora osiguravaju da će iznimno malo onečišćujuće tvari biti u ispušnim plinovima. Ali komplikacija dizajna dovodi do činjenice da se njegova pouzdanost pogoršava. Nekoliko puta je fiksiran automobilom lošom kvalitetom goriva - rastopljen katalizatorom. I zatim - netočne očitanja senzora, poremećaj sustava ubrizgavanja.

Čak i ako udovoljite svim zahtjevima, katalizator će se raspaliti prije ili kasnije, budući da nije jako velika. I troškovi ovog elementa je čak i najviše proračunski strojevi Prevedeno. Stoga, mnogi vozači kako bi se spasili, katalizator izrezao i zamijenio ga plamenim reljefom. U biti, ovo je redoviti komad cijevi prikladne veličine, I tako da druga sistemska sonda ne izredi pogrešku, stavite uskoro. Ovo je pristup koji je montiran na senzor.

Uz pomoć obmane, ispada se iz vrha senzora protoka plina. To utječe na očitanja elementa koji ulazi u elektroničku kontrolnu jedinicu. Prema tome, mikrokontroler hvata razliku indikacija i ne primjećuje odsutnost katalizatora.

Glavne pogreške

Postoji nekoliko osnovnih znakova za koje možete prosuditi pogrešku lambda sonde:

Smanjena dinamika.
Značajno povećanje potrošnje goriva.
Nestabilan rad motora u načinu mirovanja.
Prisutnost COD-a i klikova nakon zaustavljanja motora.

Minus je da kvarovi ovog uređaja ne prepoznaju uvijek samo dijagnostički sustav. I provjerite jednostavne mjerne uređaje u uvjeti garaže Senzor je jednostavno nerealan, bit će potrebna dostupnost osciloskopa. Popravak se ne može učiniti previše. Može se eliminirati samo prekid ožičenja.

Lambda - što je to? U ovaj slučaj Ne radi se o slovu latinske abecede. Kada se pojavljuju znaci povećani tok Gorivo, ispušni plinovi crne i nestabilan rad motor jedan od najviše Česti razlozi Postaje slom lambda sonde. Što je lambda sonda u automobilu i zašto vam je potrebna lambda sonda koju ćete naučiti iz ovog članka.

Ovo je poseban senzor kisika koji je odgovoran za ispravne proporcije volumena zraka u sustav goriva, Drugim riječima, Lambda sonda je regulator koji prikuplja i prenosi informacije za pripremu optimalne smjese goriva.

No, kada ova stavka ispunjava svoje dužnosti stabilno i ispravlja, automobil štedi gorivo, katalizatore koji smanjuju emisije štetnih tvari u atmosferu služe duže. Stoga bi načela njegovog rada i dijagnostike trebala biti poznata i zapamtiti svakog vozača.

Prikaz videozapisa

Kako funkcionira senzor kisika

Dakle, mjerenje kisika u sustavu goriva javlja se u ispušnom razvodniku. Ovdje je nužno senzor koji određuje količine kisika. Drugi senzor za ispitivanje lambda može biti na izlazu katalizatora za dodatnu točnost mjerenja razine kisika.

Za rješavanje mehanizma funkcioniranja senzora lambda sonde, razmotrite algoritam njegovog rada.

Načelo rada dvostruke točke sonde Lambda ovisi o elektrodama. Razina kisika utječe na njihov napon. Ako razina napona ukazuje na višak kisika, tada se informacije formiraju, s drugim nedostatkom kisika.

Broadband Lambda sonda je složeniji dizajn dva elementa. Na elektrodema ovog senzora ima konstantan napon koji postaje manje ili više ovisno o sadržaju kisika.

Rezultati kontrole goriva u svakom slučaju prenose se na druge sustave automobila kako bi se dobila optimalna smjesa za daljnje injekcije.

Ilustracija rada

Iz kojih se razlozi mogu slomiti izvedbom senzora

Što je lambda sonda? - Ovo je složeno mehanički uređajkoji je predmet kvarova. Oni nastaju iz sljedećih razloga.

Loša kvaliteta ili vrlo stari uređaj uređaja može izgubiti svoju stezanje. Kao rezultat toga, prodiranje plinova, prljavštine, zraka, što čini ispravan rad nemoguće.

Unatoč činjenici da sonda radi na visokim temperaturama, ona također može biti podložna prekomjernom pregrijavanju. Najčešće se to događa s povećanjem tvorničke snage motora s tehničkim entuzijastima.

Postoji određeno jamstveno razdoblje. Nakon njegova prolaza, sonda može izgubiti svojstva.

Korištenje loše kvalitete dizel ili benzina, kao i jelo gorivo, uništava radnu površinu senzora i također dovodi do njegovog zaključka.

Jedan od najrelevantnijih razloga naše zemlje. Zbog loših cesta, unutarnji elementi senzora mogu se oštetiti. Daljnji rad postaje nemoguć.

Izgled

Kako odrediti neispravan senzor

Razmotrite glavne znakove kvara Lambda sonde.

Simptomi kvarova padne snage Lambda najčešće se izjavljuju da su nestabilni funkcioniranje motora. Naizmjeniči su snažno "hodanje". Čak i na prazan U toplom vremenu mogu se dramatično povećati bez objašnjenih uzroka.

Potrebu za punišom brže i prosječni protok Gorivo je viši od normalne norme sa samostalni pokazatelji.

U isto vrijeme, ako je auto entuzijasta, stiskanje papučice gasa do kraja, osjeća da je automobil mnogo gori nego što se ubrzava, vjerojatnost je poznato da je senzor neispravan.

Pa, najčešći - izgled svjetla indikatora "check inzhin" također može biti posljedica kvara regulatora kisika. Na tehnička stanica Definitivno ćemo instalirati točan uzrok. Ili možete sve sami provjeriti. Kako to učiniti točku ispod.

Drugi znakovi kvarova osjetnika kisika uvijek će biti povezani s kršenjem normalan rad Motor.

Izgled neispravnog uređaja

Kako provjeriti zdravlje sonda lambda s jednom žicom, dvije, tri i 4 žice neovisno: multimetar, s vlastitim rukama, testerom itd.

Što je lambda sonda automobilom i za koje vam je potrebna lambda sonda, otkrili smo u prvom dijelu članka.

Sada razmislite o načinima dijagnosticiranja njegovog stanja. Senzor mora biti isporučen. Prikaz senzora kisika moći će bilo koji auto mehaničar, a ovdje je obični vozač da ga pronađete, morat ćete pogledati u priručnik proizvođača. U svakom slučaju, pristup njoj se najčešće može dobiti samo otvaranjem poklopca.

Ponekad dovoljno vizualnog pregleda da odmah identificiraju kvar. Vizualni pregled je potrebno kako bi se uklonila mehanička deformacija i pad unutar autsajdera. Ako je uređaj oštećen, odmah će biti vidljiv. Zamjena će također biti potrebna u slučaju poboljšanja senzora pomoću čađe ili sive cvjetanje - to su znakovi oštećenja senzora zbog goriva goriva.

Druga metoda također ne zahtijeva uporabu bilo kojeg instrumenta. Dovoljno je preurediti senzor u drugi, isti automobil. Ako se spašene smetnje - to znači da je problem u njemu.

Da biste provjerili multimetar, morate pokrenuti automobil 10-20 minuta, a zatim se utopiti. Odvojite regulator kisika i pričvrstite ga na multimetar. Zatim napravite motor i iscijedite plin do 3.000 okretaja. Postupak je bolji držati zajedno. Jedan pritisak na plin, a drugi gleda na svjedočanstvo - oni bi trebali biti na razini od 0,9 vata. Svaka vrijednost, manja od toga znači kvar.

Korištenje ispitivača s 4 žice za mjerenje također nije složen postupak. Da biste ga proveli, manja žica ispitivača je spojena na motor, a sonda je pozitivna na signalnu žicu. Potrebno je ukratko spomenuti da žice sonde mogu biti do 4. s jednom žicom, ne događa se - uvijek je alarm. Ali ako su više, bez pomoći naredbe ne može učiniti. Dakle, kada je priključen tester, morate uključiti motor 10 minuta. Nakon zagrijavanja na dovoljnoj temperaturi, senzor se mora uključiti. Napon će promijeniti neko vrijeme i raspon različitih vrijednosti, približno 0,3 - 1 W. Međutim, stabilizira se na 0,45 W. Ako je znamenka stabilnog napona drugačija - senzor će se morati mijenjati.

Koliko stoji lambda sonda i koliko će motorička novčanik biti prazan zbog kvara ovog uređaja? Na domaći automobili Cijena neće prelaziti 2-3 tisuće rubalja. Ali na stranim automobilima će morati vilica. Trošak sonda može biti od 4 do 10 tisuća rubalja.

Prikaz videozapisa

Mnogi imaju pitanje - zašto takav jednostavan dizajn, čak i na domaćim automobilima postoji nekoliko tisuća.

Odgovor leži kao dio elemenata iz kojih je napravljena sonda. Među njima su dosta vrijednih, au nekim slučajevima dragocjeni metali.

Također je potrebno dijagnosticirati i zamijeniti ovaj važan uređaj na vrijeme.

Provjera multimetra

Vjerojatno znate da je senzor kisika instaliran u vašem automobilu (ili čak dva!) ... ali zašto je to potrebno i kako to radi? Stefan Verkhof (Stefan Verhof), Denso Manager za proizvod (senzori kisika), odgovoran je za često postavljana pitanja.

B: Kakvu vrstu posla radi senzor kisika u automobilu?
O: Senzori kisika (koji se nazivaju i lambda sonde) pomažu u kontroli potrošnje goriva vašeg automobila, što pomaže u smanjenju volumena Štetne emisije, Senzor kontinuirano mjeri volumen neizgorenog kisika u ispušnim plinovima i prenosi te podatke na elektroničku kontrolnu jedinicu (ECU). Na temelju tih podataka, ECU regulira omjer goriva i zraka u smjesi goriva zraka koji ulazi u motor, koji pomaže katalitičkom neutralizatoru (katalizator) da učinkovitije radi i smanjuje količinu štetnih čestica u ispušnim plinovima.

B: Gdje je senzor kisika?
O: Svatko novi auto Većina automobila objavljenih nakon 1980. godine opremljena je senzorom kisika. Obično senzor instaliran ispušne cijevi Prije katalitičkog neutralizatora. Točno mjesto senzora kisika ovisi o vrsti motora (u obliku slova V ili u obliku cilindra), kao i od marke i modela automobila. Kako bi se utvrdilo gdje se osjetnik kisika nalazi u vašem automobilu, pogledajte upute za uporabu.

P: Zašto se sastav goriva i mješavine zraka treba stalno prilagoditi?
O: Omjer "zračnog goriva" iznimno je važan jer utječe na učinkovitost katalitičkog neutralizatora, koji smanjuje sadržaj ugljičnog oksida (CO), nepogrešivih ugljikovodika (CH) i dušikovog oksida (NOx) u ispušnim plinovima. Za učinkovito djelovanje potrebno je imati određenu količinu kisika u ispušnim plinovima. Senzor kisika pomaže ECU-u da odredi točan omjer "zračnog goriva" u smjesi koja ulazi u motor, prenoseći signal brzog napona na računalo, koji se mijenja u skladu s sadržajem kisika u smjesi: previsoka (slaba smjesa ) ili preniska (bogata smjesa). Računalo reagira na signal i mijenja sastav smjese goriva zraka koji dolazi u motor. Kada je smjesa previše bogata, ubrizgavanje goriva se smanjuje. Kada je smjesa previše loša - povećava se. Optimalni omjer "zračnog goriva" osigurava puni izgaranje goriva i koristi gotovo svi kisik iz zraka. Preostali kisik ulazi u kemijsku reakciju s toksičnim plinovima, što je posljedica toga što su bezopasni plinovi već izvan neutralizatora.

P: Zašto su dva senzora kisika instalirana na nekim automobilima?
O: Puno moderni automobili Osim toga, osim senzora kisika, koji se nalazi ispred katalizatora, opremljen je drugim senzorom instaliran nakon njega. Prvi senzor je glavni i pomaže elektroničkoj upravljačkoj jedinici podesiti sastav smjese goriva i zraka. Drugi senzor montiran nakon katalizatora kontrolira učinkovitost katalizatora, mjerenje sadržaja kisika u ispušnim plinovima na izlazu. Ako se svi kisik apsorbira kemijska reakcijaPodrijetlom između kisika i štetnih tvari, senzor prikazuje signal visokog napona. To znači da katalizator radi normalno. Uz trošenje katalitičkog neutralizatora, broj štetnih plinova i kisika prestaje sudjelovati u reakciji i izlazi iz toga nepromijenjene, što se odražava u naponskom signalu. Kada signali postanu isti, to će ukazati na neuspjeh katalizatora.

P: Koji su senzori?
OKO: Postoje tri glavne vrste lambda senzora: senzori cirkonija, senzori omjera zraka i senzori titana. Svi oni izvode iste funkcije, ali koriste različite metode Definicije omjera "zračnog goriva" i različiti odlazni signali za prijenos rezultata mjerenja.

Najčešći tehnologija na temelju uporabe zirkonijski i oksidni senzori (i cilindrični i ravni tipovi). Ovi senzori mogu odrediti samo relativnu vrijednost koeficijenta: iznad ili ispod omjera "goriva zraka" koeficijenta lambda 1.00 (savršeni stehiometrijski omjer). Kao odgovor na to, motor ECU postupno mijenja količinu ubrizgavanja goriva sve dok senzor ne pokazuje da se omjer promijenio u suprotno. Od ove točke, ECU ponovno počinje podešavati dovod goriva u drugom smjeru. Ova metoda osigurava sporo i neprestano "plivanje" oko koeficijenta Lambda 1.00, bez dopuštanja točnog koeficijenta od 1.00. Kao rezultat toga, u promjenjivim uvjetima, kao što je oštro ubrzanje ili kočenje, u sustavima s cirkonij-oksidnim senzorom, nedovoljna ili viška količina goriva se isporučuje, što dovodi do smanjenja učinkovitosti katalitičkog neutralizatora.

Omjer senzora "zračno gorivo" Pokazuje točan omjer goriva i zraka u smjesi. To znači da računalo motora točno zna koliko se taj omjer razlikuje od koeficijenta Lambda 1.00 i, prema tome, koliko je potrebno ispraviti opskrbu goriva, što omogućuje da ECU promijeni količinu ubrizgavanja goriva i primanje Lambda 1.00 koeficijent gotovo odmah.

Odnosi "zračnog goriva" (cilindrični i ravni) prvi su razvili Denso kako bi se osigurala usklađenost automobila s strogim toksičnim standardima emisije. Ovi senzori su osjetljiviji i učinkovitiji u usporedbi s cirkonij-oksidnim senzorima. Senzori omjera "zračnog goriva" prenose linearni elektronički signal o točnom omjeru zraka i goriva u smjesi. Na temelju vrijednosti dobivenog signala, ECU analizira odstupanje omjera "zračnog goriva" iz stehiometrijskog (tj. Lambda 1) i podešava injekciju goriva. To omogućuje ECU-u da točno ispravi količinu ubrizganog goriva, odmah dosežući stehiometrijski omjer zraka i goriva u smjesi i podupirući ga. Sustavi koji koriste senzore omjera "zračnog goriva" minimiziraju mogućnost podnošenja nedovoljnog ili višak broja Gorivo, što dovodi do smanjenja broja štetnih emisija u atmosferu, smanjenje potrošnje goriva, bolje rukovanje automobilom.

Senzori titana U velikoj mjeri slično cirkonij-oksidnim senzorima, ali ne zahtijeva senzore od titana atmosferski zrak, Tako su senzori titana optimalna odluka Za automobile koji moraju prijeći duboko ferod, kao što su SUV-ovi pogon na sva četiri kotača, jer se titan senzori mogu raditi kada su uronjeni u vodu. Druga razlika titanovih senzora od drugih je signal koji se prenose njima, što ovisi o električnoj otpornosti elementa titana, a ne iz napona ili struje struje. Uzimajući u obzir ove značajke, senzori titana mogu se zamijeniti samo sa sličnim i drugim vrstama lambda sonda ne može se koristiti.

P: Koja je razlika između posebnih i univerzalnih senzora?
O: Ovi senzori imaju različite metode Instalacije. Posebni senzori već imaju priključak uključen i spreman za instalaciju. Univerzalni senzori ne mogu dovršiti priključak, tako da morate koristiti stari senzor priključak.

B: Što se događa ako senzor kisika ne uspije?
O: U slučaju kvara senzora kisika, ECU neće primiti signal o omjeru goriva i zraka u smjesi, tako da će se proizvoljno postaviti količinu dovoda goriva. To može dovesti do manje učinkovitog korištenja goriva i, kao rezultat toga, povećanje njegove potrošnje. Također može uzrokovati smanjenje učinkovitosti katalizatora i povećanje toksičnosti emisije.

B: Koliko često treba promijeniti senzor kisika?
O: Denso preporučuje zamjenu senzora prema uputama proizvođača automobila. Ipak, učinkovitost operacija senzora kisika treba provjeriti sa svakom održavanjem automobila. Za motore S. dugo vremena Potrebno je smanjiti rad ili u prisutnosti znakova povećanih intervala potrošnje nafte između promjena senzora.

Asortiman senzora kisika

412 brojevi kataloga Pokrivena 5394 primjena, što odgovara 68% europske flote.
Senzori kisika Grijani i bez (lineable vrste), senzori omjera zraka (linearni tip), osjetljivi senzori mješavine i senzori titana; Dvije vrste: Univerzalni i posebni.
Podesivi senzori (instalirani ispred katalizatora) i dijagnostiku (instalirani nakon katalizatora).
Laserski zavarivanje i kontrola s više koraka jamče točnu usklađenost svih obilježja sa specifikacijama izvorne opreme, što omogućuje osiguranje učinkovitosti i pouzdanosti tijekom dugoročnog rada.

Denso je riješio problem kvalitete goriva!

Znate li da loša kvaliteta ili kontaminirano gorivo može smanjiti vijek trajanja i pogoršati učinkovitost senzora kisika? Gorivo se može kontaminirati aditivima za motorna ulja, Aditivi za benzin, brtvilo na dijelovima motora i naftnim sedimentima nakon desulfurizacije. Kada se zagrijava preko 700 ° C, kontaminirano gorivo naglašava par par paroda. Oni utječu na rad senzora, formirajući depozite ili uništavanje njegovih elektroda, što je čest uzrok izlaza senzora. Denso nudi rješenje za ovaj problem: keramički element Denso senzora obložen je jedinstvenim zaštitnim slojem aluminijevog oksida, koji štiti senzor iz loš kvaliteta goriva, produžujući svoj životni vijek i održavanje njegove performanse na traženoj razini.

dodatne informacije

Za više informacija o asortimanu Denso kisik senzora može se naći u odjeljku senzore za kisik, u TECDOC sustavu ili denso predstavniku.

Moderno vozila Prikazani su potpuno strogi zahtjevi za sadržaj štetnih tvari u ispušnim plinovima. Potrebna čistoća ispušnih plinova osigurava se odmah nekoliko automobila, koji grade svoj rad na temelju naznaka skupa senzora. Ipak, glavna odgovornost za "neutralizaciju" ispušnih plinova pada na ramena katalitičkog neutralizatora ugrađenog u sustav oslobađanja. Katalizator je zbog karakteristika kemijskih procesa unutar njega vrlo osjetljiv element koji teče protok do ulaza s strogo definiranom sastavom komponente. Kako bi se osiguralo, potrebno je postići najkompletniji izgaranje motora radne smjese koja ulazi u cilindre motora, što je moguće samo s omjerom zraka / goriva, odnosno 14,7: 1. S takvim omjerom, smjesa se smatra idealnim, a pokazatelj λ \u003d 1 (omjer stvarne količine zraka do potrebnog). Loša radna mješavina (višak kisika) odgovara λ\u003e 1, bogatom (oariranje gorivom) - λ<1.

Točna doza se provodi kontroler koji kontrolira elektronički sustav ubrizgavanja, ali kvaliteta miješanja je još uvijek potrebno kontrolirati nekako, budući da su odstupanja od navedenog omjera moguće u svakom pojedinom slučaju. Ovaj zadatak je riješen korištenjem takozvane lambda sonde ili senzora kisika. Analizirat ćemo njegov dizajn i princip rada, kao i da govorimo o mogućim greškama.

Uređaj i rad senzora kisika

Dakle, lambda sonda osmišljena je kako bi se odredila kvaliteta smjese goriva zraka. To se postiže mjerenjem količine preostalog kisika u ispušnim plinovima. Podaci se zatim šalju na elektroničku kontrolnu jedinicu, što čini kompoziciju korekcijom smjese prema iscrpljenju ili obogaćivanju. Mjesto ugradnje senzora kisika je ispušni kolektor ili cijev za gorivo. Automobil može biti opremljen jednim ili dva senzora. U prvom slučaju, sonda Lambda instalirana je ispred katalizatora, u drugom - na ulazu i izlaza katalizatora. Prisutnost dva senzora kisika omogućuje suptilno na sastava radne smjese, kao i kontrolu kako učinkovito katalizator obavlja svoju funkciju.

Postoje dvije vrste senzora kisika - obične dvije razine i širokopojasnog pristupa. Uobičajena lambda sonda ima relativno jednostavan uređaj i generira signal valnog oblika. Ovisno o prisutnosti / odsutnosti ugrađenog grijaćeg elementa, takav senzor može imati priključak s jednim, dva, tri ili četiri kontakta. Konstruktivan konvencionalni senzor kisika je galvanski element s krutim elektrolitom, čija je uloga izvodi keramički materijal. U pravilu, to je cirkonij dioksid. Prodire u ione kisika, ali provodljivost se javlja samo kada se zagrijava na 300-400 ° C. Signal se uklanja iz dvije elektrode, od kojih je jedan (unutarnji) u kontaktu s strujom ispušnih plinova, drugog (vanjskog) - s atmosferskim zrakom. Potencijalna razlika u zaključcima pojavljuje se samo u dodiru s unutarnjom senzorom ispušnog plina koji sadrži zaostali kisik. Izlazni napon je obično 0,1-1,0 V. Kao što je već zabilježeno, preduvjet za rad lambda sonde je visoka temperatura elektrolita cirkonijevog cirkonija, koja je podržana ugrađenim grijaćim elementom, odveden iz mreže na ploči automobila.

Sustav kontrole ubrizgavanja, koji prima signal lambda-sonde, teži pripremiti savršenu smjesu goriva zraka (λ \u003d 1), čiji izgaranje dovodi do pojave senzora napona 0,4-0,6 V. ako je smjesa loša, zatim Sadržaj kisika u ispušnom plinu je veliki, tako da se javlja samo mala potencijalna razlika (0,2-0,3 c). U tom slučaju povećat će se trajanje pulsa za otvaranje injektora. Pretjerano obogaćivanje smjese dovodi do gotovo potpunog izgaranja kisika, a to znači da će njegov sadržaj biti minimalan u sustavu oslobađanja. Potencijalna razlika će biti 0,7-0,9 B, koja će biti signal za smanjenje količine goriva u radnoj smjesi. Budući da se motor rada motora stalno mijenja, a zatim se podešavanje pojavljuje kontinuirano. Iz tog razloga, vrijednost napona na izlazu senzora kisika fluktuira na drugu stranu u odnosu na prosječnu vrijednost. Kao rezultat toga, signal je val.

Uvođenje svakog novog standarda, zatezanje emisijskih standarda, poboljšava zahtjeve za kvalitetu miješanja u motoru. Konvencionalni cirkonijevi senzori za kisik se ne razlikuju visokom razinom točnosti signala, pa se postupno raseljavaju širokopojasnim senzorima (LSU). Za razliku od svojih "kolega", širokopojasne lambda sonde mjere podatke u širokom rasponu od λ (na primjer, moderne Bosch sonde su sposobne za čitanje vrijednosti na λ od 0,7 do beskonačnosti). Prednosti senzora ovog tipa su sposobnost kontrole sastava smjese svakog cilindra odvojeno, brzog odgovora na promjene i kratko vrijeme potrebno za uključivanje na posao nakon pokretanja motora. Kao rezultat toga, motor radi u najekonomičnijim načinu rada s minimalnom toksičnošću ispušnih plinova.

Dizajn širokopojasne sonde Lambda pretpostavlja prisutnost dvije vrste stanica: mjerenje i pumpanje (crpljenje). Oni su odvojeni između sebe difuzije (mjerni) razmak 10-50 um široko, u kojem se stalno održava isti sastav plinske smjese, što odgovara λ \u003d 1. Ovaj pripravak osigurava napon između elektroda na 450 mV. Mjerni jaz je odvojen od protoka ispušnih plinova difuzijom barijerom koja se koristi za pumpanje ili pumpe. Uz loš radnu smjesu, ispušni plinovi sadrže mnogo kisika, stoga se ispumpava iz mjernog jaza pomoću "pozitivne" struje koje se isporučuje na stanice crpke. Ako je smjesa obogaćena, onda kisik, naprotiv, pumpe u područje mjerenja, za koje se smjer trenutnih promjena nasuprot suprotnoj razini. Elektronska kontrolna jedinica čita vrijednost struje konzumiranih pumpnim stanicama, što ga je ekvivalentno lambdi. Izlazni signal senzora širokopojasnog kisika obično ima oblik krivulje blago skrenut od ravne linije.

Senzori tipa LSU mogu biti pet ili šest kontakta. Kao iu slučaju sonda na dvije razine, prisutnost grijaćeg elementa potrebna je za njihovo normalno funkcioniranje. Radna temperatura je oko 750 ° C. Moderne širokopojasne veze zagrijavaju se za samo 5-15 sekundi, što jamči minimum štetnih emisija tijekom pokretanja motora. Potrebno je osigurati da konektori senzora nisu jako kontaminirani, budući da ih zrak ulazi unutar kao referentni plin.

Znakovi greške o lambda sondi

Senzor kisika jedan je od najugroženijih elemenata motora. Životni vijek je ograničen na 40-80 tisuća kilometara, nakon čega se mogu promatrati prekidi. Složenost dijagnoze kvarova povezanih s senzorom kisika je da u većini slučajeva "umire" nije odmah, ali počinje se postupno degradirati. Na primjer, vrijeme odziva se povećava ili se prenose netočni podaci. Ako je iz nekog razloga ECU u potpunosti prestao primati informacije o sastavu ispušnih plinova, on počinje koristiti prosječne parametre u radu, pod kojim je sastav smjese goriva zraka daleko od optimalnog. Znakovi neuspjeha sonde Lambda su:

Povećana potrošnja goriva;
Nestabilan rad motora u praznom hodu;
Pogoršanje dinamičkih karakteristika automobila;
Povećan sadržaj CO u ispušnim plinovima.

Motor s dva senzore kisika osjetljivija je na greške koje se javljaju u sustavu za ispravljanje. Kada je slom, jedna od sondi je gotovo nemoguće osigurati normalno funkcioniranje jedinice za napajanje.

Postoje brojni razlozi koji mogu dovesti do preranog kvara lambda sonde ili smanjiti svoj životni vijek. Ovdje su neke od njih:

Korištenje loše kvalitete benzina (jede);
Kvarovi sustava ubrizgavanja;
Prolaz paljenja;
Snažno trošenje dijelova CPG-a;
Mehanička oštećenja samog senzora.

Dijagnostika i zamjenjivost senzora kisika

Provjerite zdravlje jednostavnog cirkonij senzora u većini slučajeva može se koristiti voltmetar ili osciloskop. Dijagnoza same sonde sastoji se u mjerenje napona između signalne žice (obično crnog) i mase (može biti žuta, bijela ili siva). Rezultirajuće vrijednosti trebaju se varirati za oko jedan ili dvije sekunde od 0,2-0,3 V do 0,7-0,9 V. Mora se pamtiti da će ispravna očitanja biti samo s punim upozorenjem senzora, koji će biti zajamčen nakon dosezanje radne temperature motora. Nepravilnosti se mogu odnositi ne samo mjernog elementa lambda sonde, već i kruga grijanja. No, obično kršenje integriteta ovog lanca bilježi sustav samo-dijagnostike koji bilježi kod pogreške u memoriju. Također možete otkriti rupture mjerenjem otpora na kontakte grijača, unaprijed odspajanje priključnice senzora.

Ako samostalno odredite performanse lambda sonde, nije uspjela ili postoje sumnje u ispravnost napravljenih mjerenja, bolje je kontaktirati specijaliziranu uslugu. Potrebno je točno utvrditi da su problemi u radu motora povezani s senzorom kisika, jer je njezin trošak prilično visok, a kvar može biti uzrokovan apsolutno različitim razlozima. Nemojte činiti bez pomoći stručnjaka iu slučaju širokopojasnih senzora kisika, za dijagnozu koja se često koristi određena oprema.

Neispravna sonda lambda je bolja promijeniti senzor iste vrste. Instalacija analoga preporučuju proizvođač, pogodan parametrima i brojem kontakata. Umjesto senzora bez zagrijavanja, može se instalirati sonda s grijačem (inverzna zamjena nije moguća), međutim, u ovom slučaju će biti potrebno da popločete dodatne grijaće lance.

Popravak i zamjena sonde Lambda

Ako se osjetnik kisika radi dugo i nije uspjelo, onda je osjetljiv element sam prestao obavljati svoje funkcije. U takvoj situaciji jedino rješenje je zamijeniti. Ponekad počinje prikupljati novu ili je radila na vrlo dugoj lambda sondi. Razlog tome može biti formiranje na kućištu ili radni element senzora različitih vrsta sedimenata koji ometaju normalno funkcioniranje. U tom slučaju možete pokušati očistiti sondu pomoću ortofosforne kiseline. Nakon izvođenja postupka čišćenja, senzor se ispere s vodom, osuši i ugraditi na automobil. Ako, koristeći takve radnje, funkcionalnost se ne može obnoviti, ne postoji drugi put osim za kupnju nove kopije.

Prilikom zamjene uvjeta Lambda potrebno je slijediti određena pravila. Odvratiti senzor bolje na motoru ohladi na 40-50 stupnjeva, kada toplinske deformacije nisu tako velike, a dijelovi nisu jako vrući. Kada se instalirate, potrebno je podmazati navojnu površinu s posebnim brtvilom uklanjanjem kabelskog svežnja, a također osigurati integritet brtve (brtveni prsten). Preporučivanje se preporučuje da se provodi s montiran način koji osigurava željenu nepropusnost. Prilikom spajanja priključka, neće biti suvišno provjeriti kabelski svežanj za oštećenje. Nakon što je sonda Lambda na svom mjestu, testovi se provode na različitim načinima rada motora. Potvrda ispravnog rada senzora kisika bit će odsutnost navedenih iznad znakova kvara i pogrešaka u memoriji elektroničke upravljačke jedinice.

Sve ovisi o tome kada se vaš automobil otpusti i koja je lambda sonda tražimo.

Ako ste naučili o potrebi za zamjenom lambda sonde nakon dijagnostika računalaVjerojatno ste vam dali papir s rezultatima. U ovom radu treba biti fotografija otvoreni prostor Ili na dnu automobila, gdje je strelica ukazala na neuspjelu lambda sondu. Evo primjera takvog papira \u003e\u003e. U ovom slučaju, sve je jasno, vrijedi samo pažljivo pročitati ovu fotografiju.

Međutim, u većini usluga automobila takav papir koji potvrđuje rezultate dijagnoze ne može se izdati. Možda nemate priliku posjetiti pouzdanu uslugu automobila.

U tom slučaju, razumjeti problem gdje tražiti lambda sondu, morate znati kada je vaš automobil proizveden. U automobilima proizvedenim do 2000. godine, 1 senzor je instaliran u 90% slučajeva, a samo manji dio ima 2 senzora. U svim automobilima proizvedenim nakon 2000. godine nalaze se od 2 do 4 senzora sonda lambda. Sada kada smo odlučili s mogućom količinom lambda sonda instaliranih u vašem automobilu, potrebno je jasno postaviti svoj broj i položaj instalacije.

Broj Lambd u automobilima proizvedenim nakon 2000. godine ovisi o količini motora. Ako je volumen motora manji od dva litre, to znači da postoje 2 senzori: 1. je instaliran u prostoru podizvođanja, dobro se vidimo i lako zamijenimo; 2. se instalira ispod dna automobila.

Sketchy oznaka mjesta Lambda sonde na modernom automobilu.

Gledajući naprijed, ja ću rezervirati da je u 90% slučajeva 1. Lambda sonda neispravna. To se događa zato što je drugi senzor postavljen nakon katalizatora i, prema tome, zaštićen time. Više informacija o tome zašto prema statistikama na svakom neispravnom 2. senzoru čini deset 1, možete čitati u članku "što treba" što je lambda sonda treba ". Stoga, posebna pažnja Ako se sumnja na neispravnost uvjeta Lambda bez računalne dijagnostike, potrebno je dati točno prvi senzor. Potrebno je jasno odlučiti gdje se automobil "boli".

Prvi senzor ima još nekoliko imena koja bi trebala biti poznata za potpuno razumijevanje problema. Ime "gornji" karakterizira lokaciju senzora, u odnosu na 2. lambda sondu, koja se odnosi na "niže". Ovo ime je karakteristično za ljubavnike i koristi se vrlo često. Drugo ime "reguliranje" karakterizira funkcionalni problem 1. senzora, koji provodi zadatak prilagodbe kvalitete smjese goriva koji se isporučuje na motor. Prema tome, za 2. senzor postoji "dijagnostički" naziv, koji također karakterizira svoje funkcionalno opterećenje kako bi se provjerila kvaliteta ispušnih plinova za usklađenost sa svojim postavkama u zahtjevima zahtjeva. Ponekad i za 1. senzor koristi karakteristiku "na katalizator", a za 2. "nakon katalizatora"

Ako je volumen motora vašeg automobila više od dva litre, to znači da su četiri lambda sonde instalirane u automobilu: dva 1 senzora (gornji, regulirajući) - lijevo i desno, također instalirano u radnom prostoru, dobro su vidljive I zamjenjivi i dva 2 senzora su vidljivi. (Donja dijagnostička) - lijevo i desno, instalirano ispod dna automobila. Senzori koji se nalaze na lijevoj ruci kroz kretanje automobila nazivaju se lijevo, a desno prema desnoj strani.

Sada, pronaći 1 senzore, koji se nalazi, u pravilu, u pumroom prostoru, pokušajte ostati ispred obratka vašeg automobila kako biste pronašli senzor:

1. Otvorite poklopac automobila.

2. Pronađite motor. U pravilu se nalazi u središtu prostora za vježbanje ispod plastičnog poklopca, na kojem je indiciran marka automobila. U slučaju da je poklopac zatvoren ne samo motor, ali to će morati ukloniti sve nekonzistentno prostora.

3. Pažljivo pregledajte prostor oko motora i pronađite masovno uz njega. metalne cijeviraspoređene nastale incapboards. Ove cijevi se nazivaju ispušni kolektor i ispušni plinovi se uklanjaju iz motora. Ispušni razvodnik se može zatvoriti s toplinskim štitom od metaliziranog materijala, u ovom slučaju morate ga ukloniti.

4. Pažljivo pregledajte ispušni razdjelnik - na njemu ćete naći mali (5-7 cm dugo) cilindrični dio. Jedan kraj ovog detalja je pričvršćen u kolektora, debela žica proteže se od drugog kraja. Ovo je lambda sonda.

5. Ako niste pronašli senzor na ispušnom razvodniku, onda pratite cijev iz ispušnog kolektora, koji se ulazi u dubina datcher će se nalaziti na njemu.

Kao primjer, naznačeno je najčešći položaj praznosti 1. lambda: