Pozdrav s prijateljima s vlastitim rukama. Glava cilindra (GBC) - važan element Power čvor, koji samo na prvi pogled čini se jednostavnim.
U sastavu mehanizma nalaze se svjećice, distribucijske ventile, blokovi komore za izgaranje i tako dalje.
U isto vrijeme, blok cilindara i njezina glava podijeljena je posebnom brtvom od poseban materijal (obično stalecasts).
Učvršćivanje glave i bloka provodi se pomoću posebnih vijaka, koji su uvijek iskrivljeni s određenim naporom.
Trebate li čeljust bloka cilindra?
Na novom automobilu broji se glava bloka cilindra za prevenciju, nije potreban.
Prije toga, proizvođači obvezuju da će to učiniti već u prvoj stvari, ali u novim strojevima takva je nestala nestala.
Ako ste vlasnik stare vaze, muskovita ili UAZ, onda će ovaj posao to učiniti mnogo češće.
Potreba za brojem može se pojaviti u nekoliko slučajeva:
Kada se pojave curenja na mjestu gdje je spojen cilindar i glava. Takav kvar može ukazivati \u200b\u200bna ostatak jednog ili više vijaka ili neispravnost samog brtve;
nakon popravka. Postoje situacije u kojima pogreške u brošuru dopuštaju "stručnjaci" do stotinu. U ovom slučaju, potrebno je sve ponoviti;
periodična provjera. Nakon 1-2 tisuće kilometara nakon popravka glave motora, poželjno je odvrnuti poklopac i provjeriti okretni moment. Postoje slučajevi kada su vijci oslabljeni tijekom rada.
Kako raditi?
Imajte na umu da za visokokvalitetne performanse morate pažljivo ispitati vaš auto popravak vodič.
Postoje jasno obojena pravila za pooštravanje glave bloka cilindra, naime:
- Vijak krug kruga;
- potreban trenutak sile zatezanja;
- vrste vijaka koje se moraju koristiti za ovaj posao.
Te informacije mogu biti potrebne ako jedan ili više vijaka zahtijevaju zamjenu.
Općenito, pitanje vijaka za GBC detaljno treba razmatranje. Nije tajna da danas proizvođači koriste bolje proizvode s boljim karakteristikama.
Dakle, na novim motorima, takozvani proljetni vijci se sve više koriste, koji se samo jednom pritežu i više ne dodiruju. Štoviše, ako prekinete ovo pravilo, mount, naprotiv, bit će otpušten i može se oštetiti vijak.
Mnogi iskusni vozači uspostavljaju visokokvalitetne jastučiće koje ne "sjede" tijekom vremena. U ovom slučaju, vjerojatnost slabljenja povlačenja može se minimizirati.
Ako odlučite provjeriti zatezanje momenta vijaka, uzeti u obzir redoslijed glave glave motora i koristite dobar ključ za moment.
Kako pratiti kvalitetu rada?
Da biste bili sigurni da je obavljen posao, svakako provjerite zatezni moment (za to korištenje ključ za moment).
Prilikom obavljanja posla morate čekati trenutak kada vijak dođe u svoju "snagu prinosa". Lako je dijagnosticirati. Čim postavite potreban zatezni moment, neće se promijeniti.
U isto vrijeme razmislite o dva važni trenutci, Ako povećate trenutak na razinu od 20 kgf, a vijak se ne okreće, onda se mora promijeniti.
Razlog je previsoka snaga. Ako ne možete zategnuti vijak i trenutak se smanjuje cijelo vrijeme, također vrijedi zamijeniti.
Konačno, postavimo glavne savjete da je važno uzeti u obzir prilikom obavljanja takvog posla:
Nema smisla donijeti ih, jer za svaki model mogu varirati.
2. Tijekom vijaka koristite samo dobar ključ zakretnog momenta. Nemojte ići na svoj "eyemer" i "dobar stari" ključ.
3. Uz svaku sumnju na vijak niske kvalitete - napravite zamjenu. Ovdje, načelo "da, ići" može dovesti do raznih problema u budućnosti.
Prije vrtanja vijke svakako provjerite čistoću niti i njegovo stanje.
Imajte na umu da je sekundarna uporaba proljetnih vijaka zabranjena - nećete postići normalan broš.
Kao rezultat toga, u nekoliko stotina kilometara, ulje će početi istisnuti iz brtve.
4. Posebna pažnja Koristite odabir brtve - na njemu treba odrediti dopušteni trenutak sile (nije poželjno premašiti ga).
U isto vrijeme, pobrinite se da brojke na proizvodu najmanje približno odgovaraju preporukama proizvođača.
5. Ako postoji "slijep" vijak za pričvršćivanje pažljivo ulije ulje. Inače, to može biti "overdoor" i vijak jednostavno neće biti odgođen do pravog trenutka.
U prisutnosti kroz rupu Tema je poželjno nositi poseban brtvilo.
Zapamtite da nije teško rastegnuti glavu bloka cilindra. Glavna stvar je jasno u skladu s zahtjevima proizvođača i uzeti u obzir preporuke u članku. Sretno na cestama i naravno bez kvarova.
Zategnite vijak? Kakav je problem: ključ i ... naprijed, odgoditi se dok ne zaustavi.
Tako misli da je osoba koja je loša zamisliti što je vrijednost ispravan redoslijed pritezanja vijaka glave bloka cilindra. I onome što kvarove motora mogu uzrokovati kršenje reda i tehnologije pritezanja vijaka GBC-a. Zapravo, ovo je vrlo slikovito pitanje, pa razumijemo.
Zašto vozač zna da je red zatezanja glave bloka cilindra?
Naravno, ako imate mnogo novca znakova, pa čak i treseći pepeljaru u kabini, idete u automobilsku uslugu, a onda nema potrebe. Ali za one ljubitelje automobila koji žele i mogu popraviti automobil općenito, a posebno, te informacije neće biti suvišne.
To je važno! Prije nego što podijelimo značajke postupka za zatezanje GBC-a, trebate skrenuti pozornost na činjenicu da svaki model motora ima svoje vlastite parametre vijke.
Nema slučaja, pogotovo kada radite s GBC-om moderni automobili, oslanjajte se na vaše znanje i iskustvo stečeno na popravak GBC Na drugim motorima. Zatezanje naloga i pričvršćivanje vijaka glave motora provodi se u strogom skladu sa zahtjevima proizvođača do ovaj motor, Ove parametre možete jednostavno pronaći u priručniku za popravak i održavanje motora.
Poznavanje naloga zatezanja i zatezanje glave bloka cilindra koji vam se često neće trebati. U slučaju kada trebate zamijeniti gBC jastučići Ili prilikom popravka motora.
Koje su uobičajene značajke tehnologije zatezanja GBC
Počnimo s činjenicom da u staroj sjećanju na rad domaćih modela automobila, mnogi vozači doživljavaju potrebu za preventivnim vijcima GBC-a. Osobito poslije remont Motor ili popravak GBC.
Čeljust s glavom cilindra moderni motori nije obavezno. To je zbog činjenice da za pričvršćivanje glave za primjenu
Samosažni vijci ili takozvani "proljetni vijci".
Njihova karakteristika je takva da nakon prvog zatezanja više ne moraju biti slomljena tijekom rada. Štoviše, broaching glavu bloka cilindra u ovaj slučaj može samo oštetiti kvalitetu vijaka.
Ako je ranije, broaching GBC bio je jedan od potrebnih točaka automobila, danas se ova stavka može primijeniti samo na zastarjele modele muskovita, plina i vaz motora.
Pravila za pritezanje glave bloka cilindra
Ako postoje različiti parametri i karakteristike, opći pravila pritezanja vijke, u načelu se primjenjuju pri radu sa svim vrstama motora.
- Obvezna uporaba parametara proizvođača putem: naloga (dijagram) pritezanja vijaka glava bloka cilindra i trenutka pritezne sile.
- Prilikom stezanja GBC-a koristite samo dobar i potvrđeni dinamometrički ključ, ali ne i jednostavan ključ. U ovom slučaju, oka menera i nada mišićne memorije nisu pomagači.
- Obvezni uvjet je savršeno stanje vijaka cilindra: ni u kojem slučaju ne primjenjuju stare vijke, ne stavljajte pretvorene vijke, provjerite stanje i čistoću niti prije zatezanja. Ponovna upotreba "proljetnih" vijaka više neće osigurati potrebnu snagu stezanja, što u konačnici dovodi do protoka ulja ispod brtve GBC-a.
- Strogo je zabranjeno provesti tatorđanu ili zatezanje GBC-a s TTY vijcima (ova vrsta vijaka se uglavnom koristi na glavama aluminijskog cilindra). TTY vijci su odgođeni ne s trenutnim pritezanjem sile, već na instaliranom stupnju. Te informacije moraju biti u uputama proizvođača.
- Kada kupujete brtvu za glavu glave motora, mora imati specifikaciju proizvođača, što ukazuje na koje vrijeme je sila zatezanja primjenjiva na ovu vrstu brtve. Mora se uzeti u obzir, tako da brojevi u vrijeme stezanja motora i trenutak zatezanja brtvila nisu odstupili kardinal.
- Ako je rupa za pričvrsni vijak GBC-a "slijep", zatim izlijevanje ulje u nju prije glave glave, pokušajte neliti. U suprotnom, vijak neće doći do kraja. Ako je rupa i odlazi u sustav hlađenja, onda prije vijaka, podmažite konac s plastičnim brtvilom.
Ako ste i dalje odlučili napraviti dodir vijka glave motora (rastezanje), onda uzeti u obzir da se proizvodi: motor s GBC-om od lijevanog željeza je "vruć", tj. Najmanje 80 0 temperature motora, motor s aluminijskim GBC-om na "hladno".
Glava bloka cilindra (ili skraćenog GBC) naziva se jedna od najvažnijih komponenti cjelokupnog sustava motora vašeg automobila. Samo po sebi proces pritezanja je vrlo jednostavan, kao i pranje sustava hlađenja motora. Za visokokvalitetnu izvedbu potrebni su samo poseban skup alata i sami GBC vijci.
U kojim slučajevima je zatezanje glave cilindara?
Potreba za povremeno provodi pooštravanje GBC-a karakteristično je samo brands strojeva, koji su provedeni do 2010. godine. Svi ostali modeli modernih automobila imaju potpuno različitu strukturu motora, kao rezultat kojih se ne provodi ova faza rada. Međutim, oni koji su vlasnik iste VAZ-2106 ili 2107, ovaj problem je prvenstveno relevantan tijekom prolaska godišnjeg automobila.
Što je GBC Bolt Broach?
Ako su svi vijci cilindra u redu i ne zahtijevaju zamjenu, ali trenutak je znatno niži od proizvođača vrijednosti, potrebno je potrošiti vijke. Da biste to učinili, trebat će vam sljedeći alat:
- Poseban dinamometrijski ključ s trenutnim indikatorom;
- StantLechirkul ili bilo koji mali vladar.
Broach vijaka bloka cilindra radi u 4 glavne faze:
- Za početak, koristeći dinamometrijsku tipku, morate zategnuti vijke na slici navedenoj na slici u nastavku, nalog vrijednosti sile 2,0 kg / cm.
- Zatim, u istom redoslijedu morate proći kroz drugi krug i doseći vrijednost trenutka do pokazatelja od 8 kg / m.
- Na kraju rada bit će potrebno vjerovati vijcima do 90 stupnjeva u krugu 3. kruga.
Važno: Ako imate 16 ventila u stroju agregat, Sve vrste vijaka na njemu mogu se ponovno upotrijebiti. Jedina granica vijaka, čija duljina ne doseže set veličine 95 mm.
Zamjena GBC vijaka i njihovo pritezanje je jednostavan proces koji zahtijeva samo korištenje posebnih alata i vještina. Ako prvi put obavite ovu vrstu posla, onda budite sigurni da slijedite točnost okretnog momenta i ispravno izlaganje kut zatezanja.
Video: zatezanje glave bloka cilindra
Potrebno je pritezanje glave bloka cilindra potrebna prilikom motora unutarnje izgaranjeNakon uklanjanja GBC-a. Ako se glava nepravilno produži, kvaliteta rada se pogoršava, jer glava ulazi u komoru za izgaranje. Nakon što su vijci cilindra zategnuti, dobije se jedan sustav s blokom cilindra. Kada instalirate GBC, ne smijete zaboraviti brtvenu brtvu, koja je montirana između glave i samog jedinice. Ako je GBC bio popraćen pogreškama, postoji velika vjerojatnost oštećenja brtvene brtve, vijke cilindra, kao i rupa za njih.
Ponekad postoje curenja na mjestu brtvene brtve, osim toga, ako je glava bloka cilindra nije zategnut do kraja, moguće je proboj plinovitih smjesa u unutarnji sustav za hlađenje motora s unutarnjim izgaranjem. Postoji i mogućnost prodiranja u rashladno sredstvo u ulje. Kao rezultat toga, svojstva antifriza i ulja su izgubljeni, što dovodi do kvara motora s unutarnjim izgaranjem. Iz tog razloga, narudžba bi trebala biti poznata povlačenjem GBC-a. Uz pomoć dinometrijskog ključa, kao i znati i biti u mogućnosti ispravno izračunati snagu u vrijeme zatezanja GBC-a.
Kako je zatezanje GBC-a u DVS-u
Bez obzira na to koji se motor s unutarnjim izgaranjem koristi u vozilu, dizel ili benzin, uređaj bloka cilindra i nalog za zatezanje je isti. U motoru unutarnjeg izgaranja, MRM mehanizam je montiran, koji se sastoji od ventila i bregaćih vratila. Prepoznatljiva značajka Glava bloka cilindra je činjenica da sadrži dio komore za izgaranje. U kućištu GBC-a, posebni kanali se montiraju kroz koje je tekućina za kuću i motorno ulje.
Ako se primijeti postupak za povlačenje GBC, osigurano je potpuno brtvljenje komore za izgaranje i svim njegovim kanalima. Kao rezultat toga, motor s unutarnjim izgaranjem radi na puna moćTime uštedu benzina. Ako je rastavljanje GBC-a proizveden s nepravilnom silom za stezanje, postoji opasnost od pukotina na samoj glavi. Objašnjava se činjenicom da je glava vijka izrađena od aluminijskih legura, sami vijci nastaju od čelika.
S obzirom na činjenicu da je motor tijekom rada jako zagrijan, njezini dijelovi pod utjecajem visokih temperatura povećavaju se u veličini. Ne zaboravite da će se čelik i aluminij proširiti u različitim stupnjevima. Iz tog razloga, ako je nalog za demontaže slomljen, tijekom rada motora s unutarnjim izgaranjem, stvara se neravni napon. To objašnjava potrebu da se može pravilno rastegnuti GBC.
Kako ispravno zamijeniti glavu bloka cilindra
Da biste uklonili GBC, potrebna je dinamometrijska tipka. Osim toga, trebalo bi postojati posebni nosači za alat i malu količinu motornog ulja. Prije uklanjanja glave bloka cilindra, preporučuje se da pročitate upute za popravak i uporabu određenog vozilo, To je zbog činjenice da stupanj pritezanja različiti motori Ima različita značenja. Neki blokovi cilindra izrađeni su od aluminija, u nekim motorima s unutarnjim izgaranjem potpuno su izrađeni od lijevanog željeza.
Stupanj sile zatezanja može se razlikovati čak i na motorima s unutarnjim izgaranjem iz jednog proizvođača. Priručnik sadrži i informacije o postupku za zatezanje GBC-a. Prije dolaska na glavu bloka cilindra, trebate zapamtiti slijed svakog koraka.
Glavna stvar pritezanje GBC-a je zapamtiti da bi proces trebao biti ravnomjerno. Postoji nekoliko preporuka koje će pomoći u izgradnji GBC-a bez pogrešaka.
- U procesu instaliranja i naknadnog zatezanja nema razlike, sudjeluje u instalaciji slučaja ili jedne stavke.
- Prije promjene GBC-a potrebno je obraditi vijke u području rezbarenja ulja.
- Tada se vijci naizmjenično umetnu i uvijaju u rupe.
- Zatim uz pomoć dinometrijskog ključa, prema shemi zatezanja cilindra, montažni elementi su rastegnuti. U početku su iskrivljeni malom silom, nakon što su ponovno zategnuti 1 put.
- Važna točka nije samo napor koji je pričvršćen u vrijeme stezanja. Algoritam instalacije također igra veliku ulogu. Tijekom pooštravanja vijka pričvršćivanja GBC-a se provodi, u pravilu iz središta ili križa na križu. Takav akcija algoritam smanjuje rizik od oštećenja GBC-a i brtvene brtve.
- Neki unutarnji zapaljivi vijci su zategnuti vijke nakon 500 - 1500 kilometara od kilometraže mora se ponovno izvući.
Ova se značajke objašnjavaju u dizajnu motora. U tim situacijama kada su proljetni vijci operirani tijekom broda, nema potrebe za dodatnim istezanjem.
Najčešće pogreške
Pogreške i pogrešno izračune koje će biti opisane u nastavku dovesti do ozbiljne štete za brtvljenje brtve i drugih elemenata motora. Također, nakon zatezanja mogu postojati problemi s motorom, koji u budućnosti može dovesti do neuspjeha motora. Međutim, to je moguće u iznimnim slučajevima.
- Vijci su previše zategnuti.
- Tijekom zatezanja ulje prodrle u rupe za elemente za pričvršćivanje.
- Nije korišteno nikakve tablice za dinamometrijsku tipku.
- Pogrešna duljina vijaka bila je pogrešna odabrana.
- Redoslijed vijaka braaching bio je slomljen.
Često rupa za pričvršćivanje cilindara može biti kontaminirana ili je u hrđe. Nije uvijek moguće dobiti osloboditi od neželjenog onečišćenja, što kasnije može spriječiti povlačenje GBC-a s potrebnim naporom. To je za to da se preporuča obraditi rezbarenje uljem, ali ne bi trebalo biti dopušteno prodrijeti u ulje u samoj rupu. Ovaj proces može dovesti do uništenja dobro nakon vijka. Zbog toga će cijeli blok cilindara morati dati popravak ili čak zamijeniti.
Da biste donijeli dodatne probleme, mogu pokušati rastegnuti blok cilindra bez korištenja dinamometrijske tipke. To se objašnjava činjenicom da bez ovog alata ispravno izračunajte zatezni moment je prilično teško. Posljedice su različite, ali u većini slučajeva GBC vijci prekidaju, kao rezultat toga, potrebno je ponovno ukloniti GBC za uklanjanje krhotina i vratiti rad bloka cilindra.
Vijci za povlačenje GBC-a, u pravilu, s glavom ispod šesterokuta. Značajno rjeđe imaju kvadratni oblik glave. Ako se mlaznica brtvljenja istrošena, kada stežete vijke, može se provjeriti. Dakle, rub vijka će biti "džems". U gore opisanoj situaciji, uklanjanje vijaka natrag treba biti posebno uredan. Ovaj proces može biti vrlo kompliciran od strane "Lizanje". U priručniku za popravak, motor s unutarnjim izgaranjem navodi da se vijci mogu ponovno aktivirati. Ali praksa je pokazala suprotno. Preporučljivo je promijeniti elemente za pričvršćivanje sa svakom uklanjanjem glave bloka cilindra.
To se objašnjava činjenicom da nakon pooštravanja elemenata za pričvršćivanje, oni su lagano povučeni i povećavaju duljinu. Zbog toga trebate provjeriti dopuštena duljina Vijci, informacije se mogu naći u TC priručniku. Ako je pravilo prekoračeno, vijak će se odmoriti na dnu rupe, čime se i time loma ili element za pričvršćivanje ili blok cilindra.
Ako se preporučeno zatezanje redoslijed montažnih elemenata nije zadovoljen, sustav stvara prenapon, na koji aluminij glava bloka cilindra nije prilagođen. Dakle, nepropusnost sustava izgaranja i motora gubi svoju moć, potrošnja goriva također se povećava. U toj situaciji, kada štete odnosi se na sustav hlađenja ili podmazivanja, komora za izgaranje u motoru može dobiti radna tekućina, A to može dovesti do loma motora.
Ne biste trebali eliminirati vjerojatnost ulja u sustav hlađenja ili suprotnu situaciju. Ovaj kvar zahtijeva hitnu pažnju, jer može dovesti do pregrijavanja motora s unutarnjim izgaranjem, koji će ubrzati trošenje dijelova i dovesti do spoja motora.
Promatrajte algoritam za povlačenje GBC-a trebalo bi biti kako bi se zaštitili blok cilindra od sputuma, koji se objašnjava propuštanjem motornog ulja.
Ako imate bilo kakvih pitanja - ostavite ih u komentarima u skladu s člankom. Mi ili naši posjetitelji rado ćemo odgovoriti na njih
Popravak glave bloka cilindra (GBC) je važan proces koji određuje rad motora i automobila. A pritezanje GBC-a je jedan od ključnih točaka cjelokupnog popravka čvora. Od visokokvalitetnih I. odgovarajuće kašnjenje Glava bloka cilindra ovisi pouzdan, točan i ekonomičan rad motora.
Što je pogođeno zatezanjem glave bloka cilindra
Takav posao (zatezanje) obavlja se kada se provodi obrnuti postupak za motore automobila. I koliko su pravilno, vijci glave motora sigurno i čvrsto zategnuti, mogu snažno utjecati na rad komore za izgaranje, mehanizam distribucije plina i motora u cjelini.
Ako je glava bloka cilindra zategnut nepravilno, ili ne u nizu, ili slabo, može podrazumijevati punkciju brtve, koja je instalirana između GBC i bloka cilindra. Nakon oštećenja polaganja posljedica, teško je ispravno predvidjeti. Najčešće nakon takve vode iz sustava hlađenja ulazi u motorno ulje. Ispada emulziju koja je mnogo lošija od motornog ulja koji podmazuje dijelove motora, a time i motor može brzo "zaglaviti".
Osim dobivanja vode u motorno ulje, snaga motora će se oštro smanjiti, zvuk motora, itd. U svakom slučaju, nakon pogrešnog zatezanja glave motora neće biti dobro.
Dovoljnim naporom za pritezanje vijaka glave motora, svakako koristite poseban alat, u ovom slučaju to je dinamometrički ključ. Ima posebnu ljestvicu koja će vam omogućiti da odredite napor s kojim trebate pričvrstiti mladunce GBC-a. Za svaki motor postoje parametri zatezanja za svaki motor, naučit ćete iz priručnika za popravak motora ovog stroja.
Zatim ćemo pokušati detaljno objasniti i demonstrirati u fotografskim točkama fotografija, kako sigurno i sigurno pooštriti vijke glave motora kako bi se osigurao dugo vremena pouzdan i pravilno djelovanje automobila motora.
Upute za pritezanje vijaka GBC
Kao što je već spomenuto, za zatezanje glave bloka cilindra, koristimo isključivo s ključem zakretnog momenta. Rozhkov ili talinski ključevi ne mogu se zategnuti s CBC-om sa željenim naporom, čak i ako koristite dodatne alate, lomik ili cijev.
Dinamometar smješten u blizini ručke pokazuje da je sila prilikom zatezanja pritezanja, a taj zahtjev treba točno izvršiti. Dopušteno je malo odstupanje od zahtjeva, oko 0,5 kg / m.
Nakon što ste uzeli ključ za moment, sjetite se drugog zahtjeva - redoslijed pritezanja vijaka (orašastih plodova) glave molitve glave motora. Nalog je specifična shema koja se mora strogo izvesti.
Prvi središnji orasi (vijci) su zategnuti, a zatim postupno idite na rub GBC-a.
Postoji nekoliko shema zatezanja glave, a svi su točni. Glavna stvar je da se pridržavajte pravila "željezo": zategnite parove vijke (orašastih plodova) iz središta do rubova. I ne pokušavajte potpuno odgoditi, tako da možete iskriviti glavu. Zatezanje u tri faze: Prvo, vijci (orašasti plodovi) su malo zategnuti, a zatim ga povucite, a zatim se konačno zategnite. Za prvo zatezanje, ključni dinamometar postavio je položaj 3 kg / m, daljnje više. Intermedijarno pritezanje mora biti "izraženo" s karakterističnim pucketanjem. Ovaj zvuk znači da će matica (vijak) ispravno doseći. Iskusna mehanika preporučuje se za uske vijak (orasi dijagonalno).
Nakon toga, konačno zategnite GBC, a motor se može upravljati. Dinamometrijska tipka postavljena je na maksimalni položaj koji zahtijeva priručnik za popravak ovaj automobil.
Važno! Nakon što klikneš, s konačnim zatezanjem, vijci (orasi) ne mogu biti dalje! To će dovesti do kvara niti.
Nakon zatezanja glave bloka cilindra, neka se "ističe". Da se ne bi izgubili uzalud vremena, još uvijek možete pričvrstiti sakupljač, a druga rastavljena oprema, rastegnite lanac itd. Nakon čekanja 30-40 minuta, napravite test zategnite.
Činjenica je da je brtva koja je postavljena između glave cilindra i same motora ima imovine "sjesti", to jest, ispunjavanje nepravilnosti i žljebova koji su na površinama CCC-a i bloka, iako nisu vidljivi golim okom. Ako je kontrola zategnuta za ignoriranje, tada u bliskoj budućnosti brtva "prodaje" i popravak motora mora se ponoviti.
