Uvođenje ekološke norme EURO-4 2005. godine, koja regulira količinu štetnih emisija u okoliš automobila s motorima s unutarnjim izgaranjem, natjeralo je proizvođače automobila na primjenu tehničkog rješenja kojim bi se značajno smanjile emisije tvari štetnih i opasnih po zdravlje ljudi. (čađa, dušikov oksid NOx, ugljični monoksid, itd.)
Upravo iz tog razloga većina modernih dizelskih vozila proizvedenih od 2004. godine opremljena je sustavom za neutralizaciju čađe, čiji je glavni element „filtar čestica“.
Sam naziv - "filter čestica" - objašnjava njegovu svrhu: uhvatiti čestice čađe, koje su produkt izgaranja dizelskog goriva.
Najrasprostranjeniji filteri za dizel čestice su:
1) DPF(Diesel Particulare Filter) filteri za čestice zatvorenog tipa
2) FAP(Filter a Particules) filteri za čestice zatvorenog tipa s funkcijom regeneracije
Kako radi filter za čestice
Filter za čestice dizela je metalni cilindar ispunjen posebnim keramičkim materijalom otpornim na toplinu stanične strukture, koji je u stanju uhvatiti sitne čestice. Upravljačka jedinica motora prati protok filtera čestica i, ako je potrebno, pokreće regeneraciju, tj. proces čišćenja filtera od čađe nakupljene u njemu. Regeneracija je pasivna i aktivna. S pasivnom regeneracijom, čađa se spaljuje dok se automobil kreće pod opterećenjem, na primjer, prilikom vožnje autocestom, kada temperatura u filteru dosegne 350-400 stupnjeva i više. Prilikom vožnje po gradu ili na kratkim udaljenostima, u slučaju kada se filtar čestica dizela ne može zagrijati na željenu temperaturu, a senzori zabilježe da je filtar iznad normalnog, započinje proces aktivne regeneracije. Da biste to učinili, nakon glavnog dijela goriva, u cilindre motora se dovodi još jedno dodatno gorivo, EGR ventil se zatvara, ako je potrebno, mijenja se algoritam upravljanja geometrijom turbine. Nepotpuno izgorjela smjesa kroz ispušni razvodnik ulazi u katalizator koji je ugrađen ispred filtera za čestice i tamo se naknadno izgara. U tom slučaju se temperatura ispušnih plinova koji prolaze kroz katalizator značajno povećava. Daljnje kretanje zagrijanih plinova duž ispušnog trakta dovodi do povećanja temperature u filteru čestica do 500-700 stupnjeva. Čađa počinje izgarati. O tome može svjedočiti crni dim koji izlazi iz dimnjaka. Trenutačna potrošnja goriva i broj okretaja u praznom hodu su povećani.
U ispušnom sustavu turbo dizelskih vozila koja su u skladu sa Euro-4 standardom obično postoje tri senzora: senzor temperature, senzor kisika i senzor diferencijalnog tlaka. Ako upravljačka jedinica motora otkrije neispravan rad bilo koje komponente sustava odgovorne za kontrolu ispravnog stvaranja smjese, senzor kisika, mjerač protoka, EGR sustav, senzor razine goriva, senzor razine reagensa (uree), a senzor razine goriva u spremniku, i neke druge, to će dovesti do nemogućnosti regeneracije filtera čestica. U pravilu se u takvim slučajevima aktivira rad motora u nuždi (simbol upozorenja na ploči s instrumentima će zasvijetliti, motor će izgubiti vuču, maksimalna brzina će pasti na 2500-3000 min-1, potrošnja goriva će se povećati i dim auspuha će se povećati) Važno je napomenuti da brojni neuspješni pokušaji regeneracije filtera čestica ne prolaze bez ostavljanja traga za automobil. Tijekom procesa regeneracije, obogaćena mješavina zraka i goriva ne izgara u potpunosti, a dio neizgorjelog goriva ipak dospijeva u motorno ulje i time ga razrjeđuje. S vremenom ćete primijetiti da je razina ulja postala znatno viša od oznake "max". To ne samo da smanjuje svojstva podmazivanja i zaštitna svojstva ulja, što može oštetiti motor. Ulje niske viskoznosti lakše svladava brtve i curenja se mogu otkriti na najneočekivanijim mjestima. A prodiranje ulja u intercooler, a zatim zajedno s prisilnim zrakom u cilindre motora, može uzrokovati nekontrolirani proces izgaranja, sve do fizičkog uništenja motora.
Posljedice upravljanja automobilom sa začepljenim filterom čestica
Filter za čestice Volkswagen Multivan se začepio, ali je automobil nastavio dalje raditi, što je dovelo do uništenja filtera. Krhotine iz filtera blokirane su senzorom temperature ispušnih plinova, što je rezultiralo potpunom blokadom ispušnog sustava. U ispušnom kolektoru se stvorio visoki protutlak ispušnih plinova, njegova površina je vodila od visoke temperature i tlaka te su plinovi počeli probijati brtvu ispušnog kolektora. Zbog toga je trebalo zamijeniti turbinu, ispušni razvodnik i EGR ventil. Filter čestica je uklonjen, a program upravljanja motorom je zamijenjen za ispravan rad bez filtera.
Često začepljenje filtera čestica i visoki tlak unutar ispušnog trakta uzrokuju kvar EGR ventila u sustavu recirkulacije ispušnih plinova. Suprotno tome, neispravan EGR ventil može biti glavni uzrok kvara DPF-a.
Prepoznavanje problema s DPF-om
Što se prije otkrije problem s DPF-om, to bolje. Redovita dijagnostika i pravodobno održavanje pomoći će riješiti problem u ranoj fazi.
Simptomi problema s filtrom čestica su:
Smanjen potisak motora
- povremeno se pojavljuje povećani dim ispušnih plinova
- povećana potrošnja goriva
- nestabilna brzina u praznom hodu
- povećana razina motornog ulja u motoru
- neprirodan, šištavi zvuk kada motor radi
- signal upozorenja u obliku ikone DPF filtera na ploči s instrumentima
Koje su "prednosti" uklanjanja filtera za čestice?
Nedostatak sličnih problema u budućnosti
- obnavljanje vučnih karakteristika motora
- smanjenje prosječne potrošnje goriva
- nema potrebe za korištenjem skupih motornih ulja
dizajniran za vozila s filterima za čestice
- nema potrebe za punjenjem goriva reagensima (AdBlue, EOLYS, itd.)
- trošak postupka uklanjanja višestruko je niži od cijene novog filtra za čestice čiji je vijek trajanja, kada se radi u našim uvjetima, znatno niži od onoga koji je naveo proizvođač
Za tvoju informaciju
Vijek trajanja novog filtera čestica (FAP / DPF) pri korištenju našeg dizelskog goriva i pri radu u našoj klimatskoj zoni je približno 20 ... 120 tisuća km.
Cijena novog filtera za čestice kreće se u rasponu od 900…3000 eura.
Ako vam je važna ekonomska komponenta popravka vašeg automobila, a kupnja novog filtera za čestice vam ne odgovara zbog visoke cijene, onda je opcija prompnog uklanjanja filtera za čestice optimalno i najisplativije rješenje i za vas i za vaše automobil.
Standardi zaštite okoliša (Euro 3 i više) zahtijevaju filtriranje ispušnih plinova iz dizelskih vozila. Kako bi zadovoljili te standarde, proizvođači automobila koriste poseban uređaj koji se naziva filtar čestica. U ovom članku ćemo govoriti o tome što je filter čestica, kako radi i kako radi.
Kako izgleda dizelski filter čestica?
Tijekom rada dizelskog motora, odgovarajuće gorivo ne izgara u potpunosti, stvarajući čvrste čestice veličine između 10 nm i 1 μm. Čvrste čestice čađe klasificirane su kao zagađivači klase opasnosti 3.
U kontaktu s ljudskim tijelom izazivaju pogoršanje respiratornih bolesti i raka kože, au okolišu narušavaju klimatske uvjete. Dakle, kiše vikendom u velikim gradovima javljaju se, posebice, zbog činjenice da se kapljice vode u atmosferi formiraju oko čestica čađe.
Prisutnost filtera za čestice smanjuje čestice u ispušnim plinovima za 80-90%. Međutim, takav rezultat mora biti plaćen tehnološkom složenošću i visokim troškovima sustava. Pogledajmo pobliže njegov dizajn i princip rada.
Kako radi filter za čestice
Postoji nekoliko vrsta filterskih sustava:
- DPF (filter čestica dizela)
- FAP (filtriranje čestica)
- RPF (RussPartikelFilter)
Imaju neke razlike u načinu rada. Na primjer, FAP i RPF sustavi zahtijevaju korištenje posebnih aditiva za gorivo koji vežu čestice. Ova je okolnost povezana sa složenijim dizajnom (prisutnošću spremnika za aditiv) i, sukladno tome, povećanim troškovima rada zbog potrebe za nadopunjavanjem aditiva. DPF filteri ne zahtijevaju aditive.
Prosječni dizajn DPF-a uključuje:
- ECU (elektronička upravljačka jedinica).
- Senzori tlaka i temperature spojeni na njega na ulazu i izlazu filtera.
- Blok katalizatora.
- Sam cermet filter.
Modeli dizajnirani za korištenje aditiva za gorivo također su opremljeni spremnikom za skladištenje iskorištene tekućine i mlaznicama za ubrizgavanje u spremnik goriva ili u prostor između katalizatora i filtera.
Katalizator i filter obično su opremljeni komunikacijskim kućištima. Neki modeli koriste namjenski katalitički obloženi filtar čestica dizela, što eliminira potrebu za zasebnom jedinicom katalitičkog pretvarača.
Kako radi filter za čestice
Iz motora ispušni plinovi ulaze u ispušni sustav, prolaze kroz katalizator u obliku saća i u filtar čestica. Metalno kućište ovog strukturnog elementa sadrži keramičku filtarsku strukturu s mnogo gluhih kanala, kripta.
Čestice čađe se talože na njihovim stijenkama, a ostale komponente u plinovitom stanju nastavljaju svoj put kroz ispušni sustav, prolazeći kroz filtarski materijal difuzijom. Ovo je glavni način rada - filtracija.
Regeneracija filtera čestica
Tijekom rada, kripte filtera se brzo začepe čađom. Bilo bi neprikladno mijenjati ga svakih 600 - 2000 km, stoga su filteri opremljeni ciklusima regeneracije.
ECU očitava očitanja diferencijalnog tlaka i/ili temperature na ulazu i izlazu sklopa ispušnog sustava. Kada razlika u očitanjima dosegne određenu razinu, sustav "shvaća" da je filtar začepljen i aktivira proces regeneracije. Proces regeneracije moguć je samo pod određenim uvjetima: potrebna temperatura motora (najmanje 80 0 C), brzina (najmanje 80 km / h), vrijeme (od 2 do 15 minuta). Ako se takvi uvjeti ne pojave, nemoguć je proces tzv. spontane regeneracije. Zato se filteri automobila, koji se kreću uglavnom po gradu, brže začepljuju.
Regeneracija filtera uključuje sagorijevanje nakupljene čađe. Ovisno o modelu, to se radi pomoću električnog grijaćeg elementa ili ubrizgavanjem određenih dijelova goriva u ispušni sustav. Tijekom regeneracije, filtar se zagrijava do značajne temperature (700 0 C i više), stoga je to moguće samo pod gore navedenim uvjetima.
Postoji postupak prisilne regeneracije, koji se izvodi na posebnim štandovima u servisnim centrima, no zbog značajnih temperatura opasno je posegnuti za njim i malo je SC-a spremno za to. Treba napomenuti da ispiranje filtera nije alternativa regeneraciji. Ako se redovitom spontanom regeneracijom više ne može riješiti natopljene čađe, onda je vrijeme za promjenu ili uklanjanje filtera.
U Europi je najpopularniji motor s unutarnjim izgaranjem dizel. Međutim, ni benzinski ni dizelski motor ne sagorijeva u potpunosti gorivo. Posljedica toga će biti stvaranje otrovnih i kancerogenih tvari u ispušnim plinovima (ispušnim plinovima), uključujući čestice čađe - produkte nepotpunog izgaranja ugljikovodika. Kako bi se to izbjeglo, uvedeni su standardi za emisije štetnih tvari, za poštivanje kojih se u dizajn automobila uvodi poseban element - filtar čestica.
Čemu služi filter za čestice?
Da bismo razumjeli svrhu takvog uređaja, potrebno je dotaknuti se što čini ispušni plin. Fotografija ispod u tablici prikazuje sastav ispušnih plinova, kao i njihov učinak na ljudski organizam.
Podaci pokazuju da je dizel opasan zbog visokog sadržaja čađe. Kako bi se smanjila njegova koncentracija, takav element se uvodi u strukturu automobila - filter čestica, koji se razmatra u nastavku.
Princip rada
Veličina čestica čađe je otprilike pet stotinki mikrona, a njezin kemijski sastav je čisti ugljik. Hvatanje takvih mikroskopskih čestica konvencionalnim sredstvima prilično je problematično. Da bi ih uhvatio, uređaj koristi difuziju. Fotografija u nastavku pomoći će razumjeti princip rada ugrađenog u takav uređaj: 
Na slici se vidi da se u matrici nalazi cijela mreža cijevi, a krajevi susjednih su zatvoreni s različitih strana. Ispušni plinovi ulaze u unutrašnjost sa strane motora, ali ulazeći u cijevi, zatvorene na suprotnoj strani, ne mogu se dalje kretati. Zatim prodiru kroz zidove u susjedne otvorene šupljine i slobodno napuštaju keramičku matricu.
Štoviše, tijekom difuzije iz jedne šupljine u drugu zadržavaju se čak i mikroskopske čestice, što znači da je filtar za čestice ispunio svoju zadaću.
Uređaj za filtriranje čestica
Sam filter čestica dizela, svojom vanjskom jednostavnošću, prilično je složen uređaj. Sa svim svojim verzijama za razne automobile, to je metalni cilindar. Na cilindru se nalaze ulazne i izlazne cijevi za spajanje na opći sustav naknadne obrade ispušnih plinova. Filterski uređaj se može vidjeti na gornjoj fotografiji. 
Unutar se nalazi keramička matrica, o čijem je uređaju već bilo riječi. Osim matrice, na filter čestica su ugrađeni senzori koji prate njegov rad.
Među njima je vrijedno spomenuti:
- senzor diferencijalnog tlaka;
- senzor temperature na ulazu i izlazu korištenog filtra za čestice.
Ovisno o dizajnu, dizelski filtar čestica može se ugraditi na različite načine, kao što je prikazano na fotografiji: 
Činjenica je da se sama matrica može napraviti sa ili bez unutarnjeg katalitičkog premaza. U potonjem slučaju potrebno je dodatno ugraditi katalizator na dizelski motor. Ako se u sastavu koristi keramička matrica s katalitičkim premazom, tada se može kombinirati s katalizatorom.
Filter za čestice - kako najbolje raditi
Ispravna uporaba vozila produžit će vijek trajanja filtra za čestice. Činjenica je da se prilikom čišćenja ispušnih plinova pore u cijevima i samim cijevima začepe česticama čađe, što dovodi do pogoršanja uvjeta rada motora i u konačnici ne dopušta automobilu da normalno radi.
Ovdje je vrijedno spomenuti da filtar za čestice, kako bi vratio svoje performanse bez zamjene i uklanjanja iz automobila, zahtijeva poseban način rada koji se razlikuje od postupka filtracije koji se obično izvodi. No, na ovo pitanje bit će moguće vratiti se malo kasnije.
Razlozi koji smanjuju radnu učinkovitost
Može postojati nekoliko razloga zašto se začepljuje. Jedna od glavnih je kvaliteta korištenog goriva. Gorivo loše kvalitete uzrokuje povećano stvaranje čađe tijekom rada motora, zbog čega će se filtar čestica vrlo brzo začepiti tim česticama, što će značajno smanjiti njegov vijek trajanja.
Drugi razlog može se smatrati nedovoljnom temperaturom ispušnih plinova za potpuno izgaranje čađe. Činjenica je da filtar čestica omogućuje ne samo zadržavanje čestica čađe, već i tijekom rada, kada dizelski motor osigurava dovoljnu temperaturu ispušnih plinova, da se te čestice sagore. No, mora se naglasiti da je to moguće kada je temperatura ispušnih plinova visoka i iznosi najmanje šest stotina stupnjeva. Na drugim, nižim vrijednostima, ništa se slično ne događa.
Može postojati nekoliko razloga za smanjenje temperature ispušnih plinova, uključujući:
- način vožnje (s malom brzinom i čestim zaustavljanjima);
- prometne gužve tijekom vožnje;
- kršenje procesa izgaranja goriva.
Praćenje statusa
Kako bi se osigurala kontrola, ispušni sustav, koji je opremljen dizelskim motorom, opremljen je instrumentima, uključujući, kao što je već spomenuto, senzor temperature koji prati njegova očitanja i senzor tlaka koji mjeri njegovu razliku na krajevima filtar. 
Na temelju signala koje generira senzor tlaka, upravljački regulator utvrđuje da je filtar čestica prepun neizgorjelih ostataka goriva, te stoga može automatski pokrenuti proces čišćenja. Na ploči se pojavljuje odgovarajući simbol.
Kako očistiti - dizel to i dopušta
Često je za ponovno uspostavljanje normalnog rada stroja, kada se filter čestica napuni česticama neizgorjelog goriva, dovoljno koristiti nekoliko jednostavnih tehnika koje pokreću regeneraciju. Ona može biti aktivna ili pasivna. U svakom slučaju, čišćenje se događa zbog izgaranja čestica čađe i oslobađanja začepljenih pora iz njih, za što se koristi:
- povećanje vrijednosti temperature ispušnih plinova;
- aditivi koji smanjuju temperaturu na kojoj se čađa spaljuje;
- ispiranje, u kojem se filter čestica čisti od čađe uz pomoć posebnih reagensa.
Pasivna regeneracija
Vozač ga provodi samostalno kada se pojavi odgovarajuća indikacija, kao i kada su vidljivi znakovi pogoršanja performansi motora (pad snage, smanjenje dinamike itd.).
U ovom slučaju najvažnije je osigurati porast temperature ispušnih plinova, što se postiže ako se vozite tri do četiri desetka kilometara pod punim opterećenjem. Ovaj način kretanja osigurat će izgaranje čađe iznutra i njezino čišćenje. Druga mogućnost je korištenje posebnih aditiva za gorivo koji snižavaju temperaturu izgaranja čađe.
Aktivna regeneracija
Ovaj način rada, koji omogućuje čišćenje, može automatski uključiti ECM. Da bi to učinio, analizira podatke koje mu prenosi trenutni temperaturni senzor, kao i senzor diferencijalnog tlaka. Ovaj senzor signalizira da je filtar čestica začepljen česticama čađe, a trenutni temperaturni senzor detektira njegovu vrijednost. Ako to nije dovoljno za izgaranje čađe, tada regulator može izvesti, na primjer, dodatno ubrizgavanje goriva, koje se provodi kada se ispušni plin pusti, što će dovesti do njegovog izgaranja izravno u ispušnom sustavu i podići temperatura ispušnih plinova na željenu vrijednost.
Ako ispušni sustav, koji je instaliran na dizelskom motoru, predviđa druge mjere usmjerene na povećanje temperature ispušnih plinova koji ulaze u filtar čestica, tada ih upravljački regulator također aktivira.
Ispiranje
U tom se slučaju čišćenje provodi pomoću posebnih tekućina, izlivenih ili ubrizganih unutra. Reagensi omekšavaju čađu i uklanjaju je iz začepljenih pora, nakon čega se može spaliti kada se automobil kreće.
Filter za čestice dizela sastavni je dio modernog automobila i osigurava sastav ispušnih plinova u skladu s važećim propisima. Njegovo trenutno stanje prati upravljački sustav, za što se koristi senzor trenutne temperature, kao i senzor koji mjeri razliku tlaka. Takav sustav upravljanja omogućuje vozaču da pravodobno poduzme mjere za vraćanje filtera čestica dizela i normalnog tehničkog stanja automobila, ili će se režim regeneracije automatski uključiti, ako je to predviđeno dizajnom.
Iskusni automobilski entuzijasti filtar dizelskih čestica (DPF) smatraju potpuno nepotrebnim predmetom. Njegova je funkcija smanjenje štetnih emisija u okoliš. Vozači su snishodljivi prema komponenti, jer ona ne poboljšava tehničke karakteristike motora. Prolazeći kroz filter, ispušni plinovi nailaze na ozbiljan otpor, za prevladavanje kojeg motor mora potrošiti određenu količinu snage. To je samo jedan od razloga zašto vozači ne vole kupine.
Što je filter čestica na automobilu?
DPF zadržava čestice čađe koje sadrže ispušne plinove dizela. Od 2009. godine filteri su postali obvezni, prije toga su se koristili samo na teškim kamionima. Smanjuju sadržaj štetnih tvari u ispušnim plinovima za 90%. Čađa se taloži na zidovima komponente, što na kraju dovodi do njenog začepljenja - postoji potreba za čišćenjem (regeneracijom). Način čišćenja ovisi o vrsti elementa. Uobičajeni su filteri sljedećih vrsta:
- s katalitičkim premazom (sastoji se od keramičke matrice s kanalima koji filtriraju ispuh);
- s aktivnim obnavljanjem (sadrži aditiv koji se automatski ubrizgava u gorivo kada elektronički sustav otkrije začepljenje).
Aditiv za samočisteći element sadrži cerij, kemijski element koji doprinosi uništavanju naslaga čađe. Zalihe aditiva potrebno je dopunjavati svakih 80.000 km. Dodatak se brže troši ako se koristi gorivo niske kvalitete.
Filter za čestice: princip rada i dizajn
Veličina čestica čađe je vrlo mala. Sastoje se od 90% ugljika i gotovo ih je nemoguće zaustaviti konvencionalnim sredstvima, stoga se u filtarskom uređaju koristi difuzija. Matrica se sastoji od mreže cijevi čiji su krajevi zatvoreni s različitih strana. Čađa dolazi sa strane motora. Njegove čestice ne mogu proći dalje - prodiru u susjedne kanale kroz zidove filtera, nakon čega napuštaju matricu. Čak i vrlo male čestice se zadržavaju tijekom prolaska iz jednog kanala u drugi.
Mrlja izgleda prilično jednostavno, iako se njezina struktura teško može nazvati takvom. Izgleda kao metalni cilindar. Za spajanje cilindra na sustav za čišćenje, s obje njegove strane nalaze se grane cijevi. Unutar cilindra nalazi se matrica. Čađa također sadrži:
- senzor tlaka;
- senzor temperature.
Postoje različiti načini ugradnje čađe ovisno o dizajnu komponente. Koriste se obje matrice s katalitičkim premazom unutar i konvencionalne. U drugom slučaju, katalizator se mora ugraditi na motor.
Gdje se nalazi filter za čestice?
Filter za čestice dizela nalazi se u ispušnoj cijevi. Zbog značajki dizajna, dio se može postaviti iza ispušnog razvodnika. Temperatura ispušnih plinova tamo je na maksimalnoj razini, pa uređaj ima poseban premaz i spojen je na katalizator.
Također se može nalaziti između prigušivača i katalizatora.
Vrste filtera za čestice
Za regeneraciju čađe razvijeni su filteri 2 vrste.
Katalitička obložena čađa
Uređaj se postavlja pored motora. Na ulazu se mora stvoriti visoka temperatura. Ovaj element ima keramičku matricu, koja se sastoji od mnogo malih kanala, koji su raspoređeni tako da su kroz jedan red krajevi ili otvoreni ili zatvoreni za primanje ispušnih plinova. Porozne stijenke stvaraju učinak filtriranja. Prolazeći kroz njih, čađa se taloži, a zatim se podvrgava oksidaciji katalizatorom.
Čestice čađe su krutina koja se postupno nakuplja u filteru. Stoga se filter mora povremeno čistiti. Regeneracija je pasivna i aktivna. Tijekom pasivne regeneracije štetne tvari u čađi se nakon kontakta s kisikom pretvaraju u bezopasni ugljični dioksid. Aktivna regeneracija je složen proces, prate ga dva senzora odjednom.
Automatska čađa
Nalazi se iza katalizatora. Korištenje aditiva omogućuje povećanje temperature ispušnih plinova na maksimum, zbog čega se čađa neutralizira. Senzori se aktiviraju čim se filter napuni naslagama čađe. Matrica je izrađena od materijala koji dugo može izdržati povišene temperature.
Regeneracija
Regeneracija sagorijeva čestice čađe koje su začepile membranu. Sam proces čišćenja podrazumijeva povećanje temperature do takve razine da se kontaminacija izgara. Postoje 2 vrste membrana - FAP i DPF. FAP se nalazi dalje od motora. Ovdje temperatura ispušnih plinova nije dovoljno visoka da snažno zagrije onečišćenja, pa se koristi poseban aditiv koji sadrži cerij. Zagrije plin na kritičnu temperaturu, što pridonosi uništavanju blokade. Cerij je u aditivu u obliku mikrogranula.Prvo, pod utjecajem plinova, ljuske granula isparavaju, zatim se oslobađa cerij. Zatim, kada udari u membranu, dolazi do paljenja, a temperatura plinova jako raste. Zagrijavanje je lokalne prirode, pa je sigurno za sustav. Naravno, keramička rešetka se postupno uništava, ali ovaj proces je vrlo dug.
DPF se nalaze u blizini motora. Stoga nisu potrebni nikakvi dodatni uređaji za što je moguće više zagrijavanje plina. Vrući plinovi odmah ulaze u filter, izgarajući čađu. Taj se postupak može izvesti samo kada se vozi punom brzinom, pa je automobil ponekad potrebno maksimalno ubrzati.
Ne biste trebali svaki dan provoditi postupak regeneracije - počnite od intenziteta stvaranja naslaga čađe.
Začepljena čađa se ne smije koristiti jer će s vremenom uništiti motor. Servisni centri imaju opremu koja pokreće proces prisilne regeneracije. Ali to neće raditi ako je filtar začepljen iznad norme. Ovdje je već potrebno isprati posebnim sredstvima, koja će ukloniti većinu naslaga. Ispiranje se može obaviti na jedan od 2 načina:
- djelomično ispiranje (element se ne može ukloniti);
- duboko ispiranje (podrazumijeva uklanjanje elementa).
Djelomično ispiranje vrši se pištoljem za prskanje, cijevi i posebnim alatom. Trebat će vam i kompresor koji će stvoriti potreban tlak. Uklanjamo senzor temperature, otvaramo pristup filteru i čistimo ga. Za jedan postupak potrebno je do litre tekućine za čišćenje, koja se obično koristi kao NUNAP MP 131. Zatim senzor vraćamo na svoje mjesto.
Tijekom dubinskog ispiranja u potpunosti uklonite element, isperite ga posebnim sredstvom - na primjer, DPF Cleaner. Aktivna tekućina neutralizira naslage čađe i može se lako ukloniti vodom pod pritiskom. Čišćenje je učinkovitije kada se provodi kompresorom. Nakon čišćenja osušite filtarski element, a zatim ga vratite na mjesto.
Ispiranje ne dopušta uvijek da potpuno uništite blokadu. Ako to ne uspije, bolje je kupiti i isporučiti novi artikl.
Proizvodi za ispiranje sadrže tvari štetne za kožu, stoga se postupak treba provoditi samo u zaštitnim rukavicama.
Uklanjanje filtera čestica: posljedice
Zamjena filtarskog elementa je skupa, pa neki ljudi radije jednostavno uklone komponentu. Činjenica da može biti negativnih posljedica, malo ljudi zaustavlja. Prema pravilima, prije uklanjanja elementa, morate ponovno bljesnuti upravljačku jedinicu - inače će hitni način rada "spaliti".
Postupak bljeskanja najbolje je obaviti u servisnim centrima - ovo je vrlo zahtjevan posao. Evo od čega vozač ima koristi:
- Otpor na izlazu plina će biti eliminiran, stoga će se povećati snaga motora.
- Ne morate stalno trošiti novac na nove filtere.
- Potrošnja goriva će se smanjiti.
Nakon uklanjanja filtarskog elementa, možete zaboraviti na vožnju automobila u Europu - jamstvo za automobil će biti poništeno. Brzina turbine može se povećati do takvog stanja da će se čuti njihov zvižduk. Pri velikoj brzini, komadići čađe će izletjeti iz ispušne cijevi - to se može vidjeti golim okom. Brojke emisije također će se pogoršati zbog činjenice da će se katalizator morati izrezati, a nepismeno treptanje može dovesti do izgaranja ispušnog sustava.
Sustav filtra za čađu dizajniran je za poboljšanje ekoloških učinaka. Najvjerojatnije će jednog dana biti kažnjeni zbog nedostatka takvog sustava u automobilu. Pa zašto ga izbrisati? Auto će ići malo brže, ali ima toliko negativnih posljedica da se očito ne isplati.
a 1.2 TDI / 1.4 TDI - troši oko 3-3,5 l / 100 km na autocesti. No, iza prividne koristi uvijek se kriju nijanse – na primjer, briga za okoliš. Filter čestica i EGR ventil dugo su bili "crvena krpa" za bjeloruske vozače.
Filter za čestice dizela je obavezan za većinu vozila s dizelskim pogonom od 2001. godine. Njegov glavni zadatak je smanjiti količinu čestica čađe koje se ispuštaju u atmosferu zajedno s ispušnim plinovima. S vremenom se takav filter začepi čađom i postaje neupotrebljiv.
Činjenica da filtar za čestice više ne radi svoj posao označava ikona na instrument ploči. Ako automobilski entuzijast nastavi ignorirati upozorenje, s vremenom će vuča nestati, potrošnja goriva se povećava i pojavljuje se nestabilna brzina u praznom hodu.
Obično, kada na ploči zasvijetli kontrolni motor i dijagnostika pokazuje filtar čestica, vlasnici automobila kontaktiraju servisnu postaju sa zahtjevom za uklanjanje DPF / FAP-a. To je razumljivo: platiti u prosjeku tisuću eura za novi rezervni dio prilično je skupo i, čini se, lakše je jednom zauvijek izrezati filtar. Ali ne mogu svi stručnjaci to učiniti učinkovito - inače vlasnici automobila imaju dodatnih problema. I nije uvijek potrebno to učiniti.
Putno računalo zahtijeva delikatan pristup, pa zahvat u njegovom radu, koji je neizbježan pri uklanjanju filtera čestica, uvijek nalikuje lutriji: može se, naravno, prenijeti. S obzirom da uklanjanje filtera za čestice košta 200-250 dolara, mnogi su spremni riskirati.
Drugi način rješavanja problema je ugradnja emulatora koji simulira prisutnost potpuno novog čistog filtera čestica dizela u sustavu automobila. Elektronički uređaj generira potpuno iste signale kao pravi filtar čestica, što omogućuje zabludu putnog računala. Usluga košta od 1,5 milijuna rubalja.
Postoji i treći način rješavanja problema s filtrom čestica – samo ga isperite. Postupak je jeftiniji u usporedbi s uobičajenim uklanjanjem (800 tisuća rubalja), a onda nema potrebe brinuti se o netočnom firmveru, greškama koje stalno trepere i neće biti smetnji u dizajnu ispušnog sustava.
Da filtar čestica "drži" na našem dizel gorivu ne više od 50 tisuća km, a njegov resurs ne prelazi 120-150 tisuća km, uobičajen je mit, kaže direktor servisa Avtoorekh. Ilya Orekhov.
Prema riječima stručnjaka, nema potrebe žuriti s uklanjanjem filtera za čestice - prvo morate pronaći razlog zašto je začepljen. U mnogim slučajevima popravljanje će riješiti sve probleme s DPF/FAP-om. Zapravo, uz pravilno održavanje, filtar za čestice ima vrlo velik resurs: servisne postaje pamte kako im je došao automobil s prijeđenim više od 500 tisuća km, gdje se filter čestica nije promijenio.
- Često nas kontaktiraju kada automobil već otvoreno "ne vuče": vozači se voze do posljednjeg s gorućim "čekom" na ploči,- rekao je Ilja. - Takve ljude pokušavamo razuvjeriti da ih odmah uklone - puno je lakše i jeftinije oživjeti stari filtar. Ako je DPF/FAP mehanički oštećen, ne biste ga trebali samo izrezati – možete kupiti isti, ali rabljeni i staviti ga na mjesto oštećenog, nakon što obavite sve potrebne radove čišćenja. Potrebno je samo pola dana.
Također, prema mišljenju stručnjaka, mišljenje da uklanjanje filtera za čestice ima blagotvoran učinak na motor je mit koji se lako može objasniti: sa začepljenim/neispravnim filtrom za čestice, automobil stvarno povećava potrošnju goriva, pada snaga, te dolazi do nestabilnog praznog hoda. Nakon uklanjanja filtera, sve nestaje. Međutim, pojavljuju se i drugi problemi: strani zvukovi kada motor radi, a ako se nepravilno ukloni, sustav vidi da filtar čestica nije začepljen, ali to ne može biti, odlučuje da je filtar neispravan i stavlja automobil u "hitno stanje". način".
Također, prema riječima stručnjaka, ne biste trebali vjerovati reklamama raznih proizvoda, čiji će dodatak u spremnik pomoći očistiti DPF / FAP:
- Za čišćenje filtera čestica koristite samo proizvode koje preporučuje proizvođač. Na primjer, francuskim automobilima treba dodati samo EOLYS. Često nas posjećuju amateri kako bi isprobali razne reklamirane aditive, što dovodi do dodatnih troškova.
Ilya Orekhov je siguran da trebate točiti samo na provjerenim benzinskim postajama.
- Štetno je za automobil s DPF/FAP filterom kada se vlasnik vozi na kratke udaljenosti. Dakle, ujutro vlasnik pali svoj strani automobil i dok ne dođe na posao, auto se ne zagrijava na radnu temperaturu. Zatim će stajati jedan dan, a navečer se isto ponavlja. Zbog toga se u DPF/FAP filteru nakuplja čađa i problem se ne može riješiti čestim održavanjem. Potrebno je kombinirati gradski i prigradski način vožnje. Ostali razlozi uključuju trošenje motora, nepravodobno i nekvalitetno održavanje motora te "loše" gorivo.
Međutim, sam vlasnik odlučuje hoće li rezati DPF/FAP ili ne. Ušteda pri uklanjanju čađe nije uvijek očita, ali posljedice za okoliš su katastrofalne.
