Ako mislite da stanje motora vašeg automobila zahtijeva ozbiljno remontda je dijagnoza u kaže da je resurs motora razvijen gotovo u potpunosti i raspon kapitala više neće spremiti, odnosno samo dvije opcije: ili kupiti novi motorili korišten. Ali ovdje je moguće uštedjeti novac i kupnju ugovor u dobro stanje, Bitna značajka takve kupnje je potrebno znati kako odabrati dizel ugovor motor. Ipak, korištena je jedinica, i iako je stigao iz Europe, razloge za koji je dobio na ugovor za skladište, ne možete znati 100%, tako da postoji određeni rizik. Ako niste stručnjak, izbor ugovornog dizelskog motora je povjeriti profesionalcu, poželjno je takvom da ne može samo odabrati visokokvalitetni motor i jamstvo za njegovu kvalitetu, već će ga instalirati u automobil osiguravanje jamstva za svoj rad.
Ali kako odabrati dizelski motor koji je nekada u radu, ako nema poznate auto mehanike i posjetite sebe? Kako razlikovati smeće od motora u dobrom stanju i odrediti stvarnu cijenu? U ovoj publikaciji pokušat ćemo rastaviti sve detalje o kupnji ugovora dizel za vaš automobil.
Prvo, morate vrlo pažljivo pregledati motor sa svih strana. Obratite pozornost - da li se motor ne prati jer ako se motor ispere, prodavatelj može pokušati sakriti nedostatke I očite probleme bloka cilindra. Vrlo često prodavači B / ECHO motori ih oprati kako bi uklonili ulje kapi, čime se prikriju činjenica tekućih žlijezda.
Ako pronađete propuštanja nakon instalacije motora, to može dovesti do potrebe za zamjenom, ili još ozbiljnijim problemima, ako nakon montaže i početi nećete primijetiti propuštanje, onda će problemi prestići automobil na cesti. Promijenite žlijezde na uklonjeni motor je mnogo jeftiniji, ali riskirate da znate kada će biti prekasno. Stoga, prvi savjet - trčanje iz opranog motora, bez obzira na to koliko jasno ne izgleda. Dobar iskren motor nije bio nužno, njegova kvaliteta nije određena vanjskim sjajem i čistoćom.
Dakle, izabrali ste motor koji ne izgleda kao punjeni kotao. Što je sljedeće? Dalje, trebali biste provesti inspekciju glave motora za odsustvo curenja ulja ispod brtve GBC-a. Ako postoji protok - odmah odbiti kupiti, s ovom opcijom mogu postojati problemi u budućnosti.
Treći korak moramo odvijte poklopac motora ulje - ugljena motora i pogledaj ga iz unutrašnji, Ovdje smo zabrinuti za dvije točke: prisutnost nafte nagara i emulzije. Ako je Nagar prisutan, to sugerira da se ulje u motor izlije, nježno kažu, loša kvaliteta. Isti se učinak može pojaviti ako se ulje nikada nije promijenilo. Ali još gore, ako vidite emulziju na poklopcu, koji se formira kada se ulje pomiješa s rashladnim sredstvom. A ako postoji emulzija, to gotovo uvijek kaže brtvljenje Piša, ili je pukotina u bloku cilindra ili u glavi. U najboljem slučaju, emulzija će ukazati na pukotinu u hladnjaku ulja, ali prisutnost svih tih pukotina sugerira da je motor najvjerojatnije posjetio nesreću, što znači pun neugodnih iznenađenja.
Ulje Naiga ili emulzija na poklopcu spremnika ulja? Odbijanje kupnje ovog dizelskog motora. Gledamo sljedeće!
Zatim moramo pomicati motor u nekoliko kompletnih revolucija. Ovo ne možemo provjeriti kompresiju da je nemoguće provjeriti na taj način ako je motor ležao na lageru bez ulja uklonjene mlaznice Dugo vremena. Ali na taj način možete biti sigurni klipni sustav I radilica se slobodno okreće i nije poddijeljena tijekom rotacije. Ako okretanje motora ne uspije - navedite, možda je uklonjen dizelski motor pumpa za gorivo visokotlačni. U tom slučaju, okretanje će se dobiti samo pod jednim uvjetom: ako postoji zaseban pogon na vašem dizelskom motoru, a prema tome, kada se ukloni, sustav distribucije plina nije povrijeđen. Dakle, ako se okreće motor očito vidljiv za podsksination - ne uzimamo takav ugovor dizel.
Sljedeća faza vanjskog inspekcije je provjera usisnog razvodnika dizelski motor. Treba imati na umu da je naftni film uvijek prisutan u kolekcionaru, potpuno je normalno. Nenormalno, ako je u usisnom razvodniku vidljivo naftni nagar. u velikom broju. Činjenica je da se sustav recikliranja uspostavlja u modernim dizelskim motorima za smanjenje toksičnosti ispušni plinovi (Recirkulacija ispušnih plinova, EGR). Ovaj sustav je dizajniran za smanjenje toksičnosti ispušnih plinova, uključujući i da se smanji sadržaj dušikovih oksida i radi u skladu sa sljedećim principom: kao ventil, koji u nekim načinima rada dizelskog motora spaja prostor ispušnih plinova mnogostruka s veznim prostorom usisnog razvodnika. Kao rezultat toga, dio ispušnih plinova pada kroz usisni razvodnik u cilindru, gdje se ispušni plinovi su predani. Ovo je definitivno popraćeno formiranjem automobila u usisnom razvodniku, ali ako ima previše u Nagari, to će ukazivati \u200b\u200bna probleme u radu eGR sustavi Ili da je kilometraža motora veća od navedenog.
Pitajte prodavatelja izvadite ispušni kolektor s motora ugovora kako biste provjerili Status završnih prozora. Glavna stvar koju trebate biti sigurni je da je Nagar u diplomski prozori u obliku suhog čađe. Ulja ne bi trebala biti u svakom slučaju, važno je.
Posljednje što možemo učiniti u procesu vanjskog inspekcije je zamoliti prodavatelja da objesi motor. Time ćete dobiti pristup dizelskom motoru sa svih strana, provjerite jesu li svi motorni montirani integritet, a paleta motora nema nikakvih udubljenja ili lošijih pukotina.
Dakle, možete čak i samostalno obavljati ako ne i punopravni pregled, onda barem da se zaštitite od pogrešaka u odabiru dizelskog motora i time povećati vjerojatnost da ćete kupiti dobro motor ugovora, Međutim, ova metoda ne može u potpunosti isključiti. Dizelski motor, ex-in rad, može se pokazati s neočekivane strane, jer je cijela istina o tome koji uvjeti i kako ga je iskorištava prethodni vlasnik, nikada nećete znati.
Stoga će najrazumnije naručiti ugovornog motora iz dokazanog prodavatelja. Kriterij izbora glavnog prodavatelja će imati dobre recenzije U okruženju vlasnika automobila poželjno je ako ti vlasnik automobila idu na isti automobil kao i vi. Pravi prodavatelj će imati zalihe najnovije motore u svom skladištu, pruža instalacijske usluge za automobile kupaca i daje jamstvo. Potrebno je rezervirati da jamstvo agregata, koristi, prema sadašnjem zakonodavstvu nije osigurano, dakle, ako prodavatelj daje jamstvo, to sugerira da su motori predložili ih provjeravali, distribuirani, svi zamjenjivi potrošni materijal Dizeli su zamijenjeni, a novo ulje je poplavljeno.
Ako vam je potreban automobil ne toliko kako bi ga vozio, i kao fascinantan hobi, koji podrazumijeva neumorno podešavanje automobila u radni uvjet, uvijek se možete usredotočiti samo na cjenovnu politiku. U našem članku ćemo vam reći kako testirati staro dizelski motor prije kupnje.
Gotovo uvijek automobil je izabran svejedno kao sredstvo za jahanje dom i raditi, sa svim ovim - alat mora biti pouzdan, tako da ne postoji značajna dodatna privremena i novčana ulaganja.
Da bi kasnija stjecanja, nije uzrujano, temeljito se izbjegava svi "podvodni šljunak" - zaklonjene nedostatke koji su svojstveni određenom automobilu koji je zainteresiran za tržište automobila.
U neugodnom slučaju potrebno je u potpunosti koristiti plusel dizel motora, dobit ćete bonus skup svih njegovih nedostataka - sve je obično "bolesno" istrošeno: neispravan dizelski motor - povećana potrošnja goriva, precijenjeni dim , loše lansiranje.
1., što bi trebalo učiniti - prije putovanja na auto tržište - pravo je da odredite što su vam svojstva motora najvažnija. U većem charmin, neograničena količina energetskih jedinica ne može se kupiti da bude ekonomična, pouzdana, masivna i savršeno repated. Bez obzira koliko tužno, ali bit će potrebno pronaći kompromise.
Mali motori (koji su instalirani na malim automobilima), općenito, mogu uživati \u200b\u200bu dobroj učinkovitosti goriva, ali su najmanje izdržljivi, najmanje pouzdani i razlikuju se u umjerenim značajkama moći u usporedbi s "višim kolegama".
Veći radni volumen jedinice, prema statistici, može pružiti veću razinu pouzdanosti.
Incombetirani motori, u usporedbi s turbohaniziranim motorima, su više izdržljiviji, pouzdaniji i sa svim ovim ekonomskim pokazateljima u razini potrošnje goriva.
Motori, dopunjeni turbinom, iako se razlikuju u posebnom "apetitu" i najmanje pouzdanim, ali najbolji način da dođemo na one koji prvi žele rasti snagu vlastitog automobila.
Prije kupnje auto tržišta, automobil koji više odgovara svim vašim sposobnostima i željama, morate proučiti kvalitetu svog agregata vrlo pažljivo.
Prvi gledamo na neradni motor - na subjektu / nedostatku prisutnosti naftnih tokova, tragova iz hladne vode - to ukazuje na to da se ovaj stari motor pregrijao.
Tragovi goriva ulja na motoru mogu biti isključivo u vrlo malim količinama. Bolje je da su potpuno odsutni na žlijezde.
Uklonite cijevpovezivanje usisnog razvodnika i zračni filter (u turbanim modelima - turbin i filter za zrak). Ako postoji mala količina ulja u mlaznici - onda je u najboljem slučaju svjedočenja oštrim stupnjem onečišćenja sustava za uklanjanje plina ili filtra za zrak, u najgorem slučaju, posljedica je snažnog trošenja klipna skupina.
Pokrenite automobil, Ako nije počeo iz uduzenja, tada se ta činjenica mora uzeti kao prisutnost određenog prekrivenog nedostatka. Provjerite je li potrebno provesti nekoliko puta, s različitim intervalima između pokretanja. Uz sve to, ne morate nanositi plinsku pedalu i zagrijavanje svijeća - nema potrebe. Ako trgovac inzistira na sličnim akcijama, želi pokušati voditi vašu pozornost s pokrivenog nedostatka jedinice sile.
Kada pokrenete motor, obratite pozornost na emisiju. U praznom hodu na vrućem motoru dima ne bi trebao biti. Dopuštena norma - Ovo je samo mala emisija dima na početku.
Malo kuckanje u motoru (poput "kotrljanje šljunak") - za dizelske motore je norma, ali kuca koji se ističu iz cijele pozadine trebaju vas misliti o vama - osobito ako ustraju s povećanjem broja okretaja.
Malo povećanje okreta, Uz mirovanje polako trči do vrijednosti od 3500 - 4000 tisuća okretaja u minuti, gledajući motor - ne bi trebao tresti i trzanje.
Ponovno radimo istu operaciju, ali uz sve to morate procijeniti boju ispušnih plinova. Ako, uz povećanje revolucija dolazi do nuklearnog vrpca, onda je to svjedočanstvo ili kasno paljenje ili druge nedostatke u motoru.
Oštro pritisnite papučicu plina i ponovno pogledajte za ispušni sustav i motor. Ako se motor trese, i od ispušne cijevi Izlazi iz siznog poderanog dima, a zatim na ta cirkulaciju, gdje se primjećuje, vidjet će se značajan gubitak moći.
U slučaju kada se čuje kuca ili iz ispušne cijevi prolazi debeli tamni dim, takav automobil je bolji za brisanje s vašeg popisa.
Ako je sve u redu, nastavite pregledati, Kompresija u motoru mora se provjeriti u servisnom centru (dopuštena vrijednost - više od 31, primjenjivo - 36 atmosfera, varijacija vrijednosti može biti više od dvije atmosfere). Ali na licu mjesta postoji za ranije za procjenu. Pažljivo odvrnite - s motorom koji radi u praznom hodu - poklopac vrata za ulje. Ako kada pokušate staviti rupu, poklopac se odbacuje plinom - to je prirodno loš znak.
Ali ako se ne dogodi - to nije jamstvo da nema zadataka s kompresijom. Dijagnostika se treba provoditi na usluzi - tamo možete provjeriti i tlak ulja na autocesti na praznom hodu na vrućem motoru. Dopuštena vrijednost je jedna atmosfera ako imate turbopunjačku jedinicu, zatim više od jedne i pol atmosfere. Indikacije treba ukloniti pomoću mehaničkog mjerač tlaka.
Jasno je da, bez testiranja pravi kriteriji ceste Kvaliteta rada motora nije pronađena. Samo u praksi sve vjerojatne načine rada motora možete shvatiti da li radi.
Testovi u graničnim načinima, naravno, trebaju trajati tijekom nekoliko sekundi - to će biti lijepo za "dijagnostiku" vjerojatnih problema, ali neće dovesti do njihovog formiranja.
Da biste provjerili zdravlje regulatora TNVD-a, morate oštro pritisnuti i otpustiti plinsku papučicu. Ako se motor brzo vrati u način rada prazan - Sve je u redu. Ako je izašao malo - motor ili turbina je neispravan.
Ako vam je potreban automobil koji nije toliko da bih vozio koliko fascinantni hobi, koji uključuje neumornu završnu obradu stroja na uvjet rada, onda možete jednostavno kretati samo na kriteriju cijena.
Međutim, u većini slučajeva, automobil se odabire svejedno kao sredstvo kretanja, dok je pouzdan način koji ne zahtijeva dodatna značajna financijska i privremena ulaganja.
Da bi vam nova stjecanja naknadno razočarala, važno je izbjeći sve "zamke" - skrivene nedostatke svojstvene određenom stroju koji je zainteresiran za tržište automobila.
Inače, umjesto da u potpunosti uživate u prednostima dizelskog motora, dobit ćete neugodan skup svojih nedostataka - sve što je "bolesna" neispravna, istrošena dizel motora - loše lansiranje,
povišeni dim, povećana potrošnja goriva.
Prva stvar koju trebate učiniti je prije tržišta automobila - jasno odlučiti koje su vam karakteristike motora najvažnija, Nažalost, većina energetskih jedinica ne može istovremeno biti moćna, pouzdana, ekonomična, posjeduje dobru organizaciju ... Bez obzira na to koliko žali, morat ćete tražiti kompromise.
Mali motori (instalirani na malim automobilima) općenito se razlikuju dobrim potrošnjom goriva, a istovremeno su manje pouzdani, manje izdržljivi i razlikuju se u skromnim karakteristikama snage u usporedbi s "starijim kolegom".
Veliki radni volumen jedinice za napajanje, o čemu svjedoči statističkim izračunima, osigurava i veću razinu pouzdanosti.
Incombetirani motori, u usporedbi s turbopunjačkim strukturama, pouzdaniji, izdržljiviji i istovremeno imaju bolje pokazatelje u smislu potrošnje goriva.
Motori, nadopunjeni turbinom, zauzvrat, iako manje pouzdani i razlikuju se posebno "apetit", na najbolji mogući način kako bi se značajke moć stavili na prvo mjesto.
isprva gledamo na neradni motor - za prisutnost (bolje, naravno, ne postoji nedostatak) ulja vježbe, tragove iz oslobađanja rashladnog sredstva, što ukazuje na to da se motor pregrijao.
Tragovi ulja na ulju na motoru mogu biti prisutni (u blagom stupnju). Izuzetno je poželjno da uopće nisu na žlijezdama.
Uklonite mlaznicu koja povezuje zračni filtar i usisni razvodnik (u turbopunjačenim modelima - filtar za zrak i turbin). Prisutnost velike količine ulja u mlaznici u najboljem slučaju ukazuje na ozbiljan stupanj kontaminacije filtera zraka ili rezača, u najgorem slučaju - posljedica je jako trošenje cilindrofneum grupe.
Pokrenite motor. Ako je "na vruće", nije počeo iz uduma, onda bi trebao biti shvaćen kao svjedočanstvo određenog skrivenog defekta. Ček je potrebno nekoliko puta, s različitim intervalima između lansiranja. U isto vrijeme, ne morate pritisnuti papučicu plina i zagrijati svijeće - nema potrebe za to. Ako prodavatelj inzistira na takvim akcijama, on svjesno pokušava sakriti od vas prisutnosti kvara u jedinici sile.
Obrati pozornost na ispušni Kada pokrećete motor. U stanju mirovanja ne smije biti vrući motor dima. Dopuštena je samo mala emisija dima na start-up.
Mali lupanje motora ("Kotrljanje šljunak") - za dizelske motore, ali kuca koji se izdvajaju iz općeg ritma moraju vas upozoriti - pogotovo ako, s povećanjem revolucija, spašeni su.
Glatko povećavamo Rev. Bedle postepeno nastavite do vrijednosti od tri i pol - četiri tisuće revolucija u minuti, gledajući motor - ne bi se trebao trzati i tresti.
Ponovno radimo istu operaciju, procjenu boje ispušnih plinova, Ako se, s povećanjem okretanja, rastrganja pojavljuje sizy dimTo ukazuje na kasno paljenje ili o drugim nedostacima u motoru.
Oštro kliknite na papučicu plina I opet, vidimo motor i ispuh. Ako a agregat Ona se trese, a iz ispušne cijevi nalazi se poderan sivi dim, a zatim na onim revolucijama na kojima se to događa s značajnim gubitkom moći.
Ako postoje kuca ili ispušne cijevi mora biti crni dim, takav automobil je bolji za brisanje s popisa.
Ako je sve u redu, nastavite pregledati. Kompresija u motoru mora se provjeriti na usluzi (Prihvatljiva vrijednost - 36 atmosfera, dopuštena - najmanje 31, raspršivanje vrijednosti za cilindre - ne više od dvije atmosfere). Međutim, može se prethodno procijeniti na mjestu. Pažljivo odvrće - kada se motor radi u praznom hodu - ozvanom poklopcu. Ako, nakon toga, kada pokušate staviti poklopac na rupu, odbacuje tok plina - to je definitivno loš znak.
Međutim, ako se to ne dogodi - to ne jamči nedostatak problema s kompresijom. Dijagnostika se mora provoditi na uslužnom postaju - osim toga, bit će moguće provjeriti tlak ulja U naftnoj liniji na vrućem motoru u praznom hodu. (Prihvatljiva vrijednost je najmanje jedna atmosfera, za elektroenergetske jedinice za turbopunjače - najmanje jednu i pol atmosfere. Očitanja se uklanjaju pomoću mehaničkog mjerač tlaka).
Damo motor da se ohladi (barem do 50 ° C), otvorite poklopac radijatora, ispunite rashladno sredstvo do ruba, zatvorite. Zatim se motor mora pokrenuti, a nakon otvaranja termostata, da biste vidjeli (s pokretanjem motora), bilo mjehurići zračenja radijatora, Ako se to dogodi, onda rentreet ili glava bloka, ili brtve, ili sam blok.
Provjera lansiranja jedinice za napajanje "na hladnoći" To podrazumijeva - idealno - svoje lansiranje na toj temperaturi na kojoj će se koristiti zimi (na taj način, svi mogući nedostaci neće se otkriti na ovaj način, ali ipak ne vrijedi zanemariti u toploj sezoni).
Ako je motor počeo jednako brzo kao "na vrućem", onda je sve u redu s kompresijom i rad sustava hladnog starta, svijeće sa žarnom niti, baterije, starter.
U praznom hodu, jedinica za napajanje treba raditi bez prekida. Dopušteno je da bude nešto kruti rad u "hladnom" načinu rada - razlog može biti kao posebni sustavi hladnog start, koji su opremljeni nekim TNVD-om (svjesno "pomaknute kut ubrizgavanja dizelskog goriva na niskim temperaturama kako bi se poboljšalo pokretanje motora).
Prirodno, bez ispitivanja rada motora u stvarnim uvjetima na cesti nedovoljno. Samo rekreacija u praksi svi mogući načini rada elektroenergetske jedinice mogu se shvatiti koliko je to.
Testovi u graničnim načinima, naravno, moraju nastaviti u roku od nekoliko sekundi - to će biti dovoljno za "dijagnozu" mogućih problema i neće dovesti do njihovog stvaranja.
Da bi provjerite zdravlje regulatora TNVD-aPotrebno je drastično pritisnuti i otpustiti plinsku papučicu. Ako se motor brzo vrati u neaktivan - sve je u redu. Ako polako - i istovremeno, iz ispušne cijevi na razini revolucija, ona i dalje ide na sizy dim - turbina ili motor je neispravan. Ako nema dima, ali na praznom hodniku se polako vraća - regulator TNVD je neispravan.
Ako se ne otkriju vanjskog udarca u motoru, prekoračenje pokazatelja brzine grijanja, značajan dim, učestalost energije u određenim načinima kretanja je dobar znak.
Ako je stroj potreban za vas ne toliko kako biste ga vozili, i kao zanimljiv hobi, koji podrazumijeva neumorna završna obrada automobila u radni uvjet, onda uvijek možete navigirati samo dalje cijena politika, U našem članku ćemo vam reći kako testirati rabljeni dizelski motor prije kupnje.
U većini slučajeva, automobil je izabran svejedno kao sredstvo za jahanje dom i raditi, dok alat mora biti pouzdan, tako da ne zahtijeva značajna dodatna privremena i financijska ulaganja.
Da bi se naknadno novo stjecanje vas razočaravajuće, važno je izbjeći sve "zamke" - skrivene nedostatke koji su svojstveni određenom stroju koji vas zanima na tržištu automobila.
U suprotnom, umjesto da koristite prednosti dizelskog motora, dobit ćete bonus skup svih njegovih nedostataka - sve je obično "bolesno" istrošeno: neispravan dizelski motor - povećana potrošnja goriva, povećani dim, slabo lansiranje.
Prva stvar koju treba učiniti je prije tržišta automobila - jasno je definirano što su karakteristike motora za vas najvažnije. Nažalost, ogromna količina agregata ne može zajedno biti ekonomična, pouzdana, moćna i dobra za popravak. Bez obzira koliko tužno, ali bit će potrebno tražiti kompromise.
Mali motori (koji su instalirani na malim automobilima), općenito se mogu pohvaliti dobrom učinkovitošću goriva, ali su manje izdržljivi, manje pouzdani i razlikuju se u skromnim karakteristikama moći u usporedbi s "starijim kolega".
Veći radni volumen jedinice za napajanje, prema statistikama, može osigurati veću razinu pouzdanosti.
Incombetirani motori, u usporedbi s turbohaniziranim motorima, su više izdržljiviji, pouzdaniji i istovremeno imaju isplative pokazatelje u razini potrošnje goriva.
Motori, upotpunjeni turbinom, iako se posebno razlikuju "apetit" i manje su pouzdani, ali najbolji način da dođemo na one koji su prvenstveno žele povećati kapacitet svojih automobila.
Prije kupnje automobila na automobilskom tržištu, koji najviše odgovara svim vašim mogućnostima i željama, potrebno je vrlo pažljivo ispitati kvalitetu svoje jedinice za napajanje.
isprva gledamo na neradni motor - na subjektu / nedostatku prisutnosti nafte, tragovi iz rashladnog sredstva - on ukazuje na to da se ovaj koristio motor pregrijao.
Tragovi goriva ulja na motoru mogu biti prisutni samo u vrlo malim količinama. Poželjno je da su apsolutno odsutni na žlijezdama.
Uklonite cijevPovezivanje usisnog razvodnika i filtra za zrak (u turbopunjačenim modelima - turbin i filter za zrak). Ako postoji mala količina ulja u mlaznici - onda u najboljem slučaju, dokaz o ozbiljnom stupnju kontaminacije plinova rezača ili filtra zraka, to je posljedica jakog trošenja klipske skupine.
Pokrenite automobil, Ako nije počeo iz polumolotipa, onda ova činjenica Potrebno je uočiti kao prisutnost neke skrivene defekcije. Provjera se mora provesti nekoliko puta, s različitim intervalima između pokretanja. U isto vrijeme, nije potrebno gurnuti papučicu akceleratora i zagrijati svijeće - nema potrebe. Ako prodavatelj inzistira na takvim akcijama, namjerava pokušati voditi vašu pozornost sa skrivenog defekta u jedinici sile.
Kada pokrećete motor, skrećemo pozornost na ispuh. U praznom hodu uključuje vrući motor, ne smije biti dima. Dopuštena norm je samo mala emisija dima na početku.
Malo kucanje u motoru (poput "kotrljanja") - za dizelske motore je norma, ali kuca koji se ističu iz cijele pozadine trebaju vam upozoriti - osobito ako ustraju s povećanjem broja okretaja.
Glatko povećati, S mirovanjem polako idite na vrijednost od 3.500 - 4000 tisuća revolucija u minuti, gledajući motor - ne bi se trebao tresti i trzanje.
Ponovno, radimo isti rad, međutim, potrebno je procijeniti boju ispušnih plinova. Ako, s povećanjem revolucija, pojavljuje se nuklearna vrpca dim, to je dokaz ili kasno paljenje ili drugi nedostaci u motoru.
Ja oštro pritisnem papučicu akceleratora i ponovno promatram ispuh i motor. Ako se motor trese, a iz ispušne cijevi dolazi iz sivog rastrganog dima, tada se na ta cirkulaciju, gdje se primjećuje, vidjet će se značajan gubitak moći.
U slučaju kada kuca ili ispušna cijev ide gust crni dim, bolje je izvući takav automobil s vašeg popisa.
Ako je sve u redu, nastavite pregledati, Kompresija u motoru mora se provjeriti u servisnom centru (dopuštena vrijednost - najmanje 31, prihvatljiva - 36 atmosfera, varijacija vrijednosti može biti više od dvije atmosfere). Ali na licu mjesta može biti unaprijed određeno. Pažljivo odvrnite - s motorom koji radi u praznom hodu - poklopac vrata za ulje. Ako kada pokušate staviti rupu, poklopac ga ispušta plinom - to je prirodno loš znak.
Međutim, ako se to ne dogodi - uopće nije jamstvo da nema problema s kompresijom. Dijagnostika se mora provesti na usluzi - tamo možete provjeriti tlak ulja na autocesti na praznom hodu na vrućem motoru. Dopuštena vrijednost je jedna atmosfera ako imate energetsku jedinicu za turbopunjenu, a zatim barem jednu i pol atmosfere. Indikacije treba ukloniti pomoću mehaničkog mjerač tlaka.
Jasno je da, bez testiranja pravi uvjeti na cesti Kvaliteta rada motora ne određuje. Samo u praksi sve moguće načine rada motora, možete shvatiti da li radi.
Testovi u graničnim načinima, naravno, moraju se nastaviti tijekom nekoliko sekundi - to će biti dovoljno za "dijagnostiku" mogućih problema, ali neće dovesti do njihovog formiranja.
Da biste provjerili zdravlje regulatora TNVD-a, morate drastično pritisnuti i otpustiti papučicu akceleratora. Ako se motor brzo vrati u brzinu praznog hoda - sve je u dobrom. Ako se to dogodilo polako - motor ili turbina je neispravan.
Mnogi vozači privlače automobile dizelski motor Zbog njihove nepretentnosti, pouzdanosti i učinkovitosti. Međutim, pri odabiru dizelskog motora postoji niz nijansi koje treba uzeti u obzir, inače riskirate trošenje solidne količine novca kako bi motor donijeli prihvatljivo stanje.
U ovom članku ćemo reći, što je točno vrijedi obratiti pozornost i kako provjeriti dizelski motor pri kupnji automobila.
Prvo, procijenite stanje motora baš kao kada kupujete bilo koji drugi automobil: opći oblik Motor, prisutnost curenja ulja, nagara ili korozije žarišta. Također obratite pozornost ako je motor previše čist. Malo vjerojatno, SUV, objavljen početkom 2000. godine će zasjati jedinicu za napajanje, možda pokušati teći od vas.
Također preporučujemo da ste vi (kao i kada kupujete bilo koju drugu tehnologiju, posebno s rukama) uzmite nekoga sa mnom koji je bolji u ovoj temi i znati kako provjeriti dizelski motor pri kupnji automobila. Ako vas je vizualni pregled dogovorio, idite na sljedeći korak: početak motora.
Preporučljivo je provjeriti kako se motor počinje u hladnoj sezoni (dobro ili barem ujutro). Dizelski motor mora započeti od polusea, ako je potrebno rotirati duže starter - vjerojatno nositi prstenove ili klip.
Također pokušajte pokrenuti grijani motor - često je situacija da se negriješeni motor odmah pokreće i "vruće" - samo od drugog trećine. To može ukazivati \u200b\u200bna trošenje klipnih prstena ili neradni osjetnik temperature.
Dalje, potrebno je provjeriti dim koji izlazi iz ispušne cijevi kada se pritisne papučica plina. Ako je crn, najvjerojatnije da prstenovi za ulja i ulje ulaze u gorivo. Također je moguće nositi mlaznice koje su mnogo gore.
Ako je dim prisutan, ali je bijela - voda pada u gorivo (obično se može prepoznati i na neravnomjernom radu motora na malim revolucijama, radi "trzaja").
Slijedite otvoreni poklopac ulja i provjerite je li ulje ispod vrata spremnika za ulje ne označeno (ponekad može čak i prskati). Razlozi mogu biti mnogi, u načelu, to je prilično podložno eliminirati, ali prisutnost takvog nedostatka omogućit će vam da ozbiljno srušite cijenu ako je sve ostalo dogovoreno.
Također biste trebali cijeniti zvuk motora. Zvuk bi trebao biti mekan, ali moćan, bas, bez ikakve vrste buke. Pokušajte čuti zvukove koji nisu uključeni u cjelokupni ritam, kao i "pogon" motor na različitim promjenama.
Ako ste dogovoreni ovaj automobilI još uvijek ste ga odlučili uzeti, prva stvar koju trebate učiniti je da nastavite na mjerenje kompresije (iako je poželjno to učiniti, kada kupujete). Za dizelski motor optimalne kompresije vrijednosti 25 atmosfera, iako mnogo ovisi o tome određeni model Motor, ali, u pravilu, kompresija nižeg indikatora označava greške.
A manja razlika u kompresiji između cilindara, to je bolje (optimalna vrijednost je 0,5). Od rabljenog automobila takav način čekanja, naravno, ne mora, ali ako je raspršivanje stvarno jaka - to znači da će uskoro motor treba obnoviti.
Također, kompresija se može približno procijeniti i bez posebne opreme (iako je poželjno koristiti kompresometar). Odvijte poklopac vrata za točenje ulja, ali nemojte uklanjati i zamolite svoje druže za držanje plinske papučice. Ako motor povlači poklopac, nema globalnih problema ako se gura, to znači da je veličina kompresije mnogo manje potrebna.
Osim toga, ne biste trebali upozoriti vlasnika automobila koji ćete provjeriti kompresiju, jer postoje aditivi koji ga povećavaju. Bit ćete pogrešni i za motor, ovi aditivi nisu vrlo korisni.
Osim toga, odmah nakon kupnje, trebali biste kupiti novi remen vremena (čak i unatoč činjenici da je prethodni vlasnik siguran kao da ga je postavio prije tjedan dana). Štoviše, preporučljivo je uzeti korporativnu osobu, pustiti cijenu i ugriz - ako je niskokvalitetna ili istrošena pojas je slomljenMože preokrenuti cijelu glavu bloka cilindra, a to je već potpuno drugačiji novac (da ne spominjem pojas može prekinuti u najnepovoljniji trenutak).
Nadamo se da je naš članak pomogao da shvatite kako provjeriti dizelski motor pri kupnji automobila, a možete odabrati pravi automobil koji će vam održavati mnogo godina!
