Neispravnosti koje se pojavljuju u trenutku pokretanja motora prilično su česte tijekom rada vozila, bez obzira na vrstu i konstrukcijske značajke ugrađene pogonske jedinice (benzin, dizel ili motor itd.). Jedna od najčešćih situacija je da se nakon uključivanja kontakta i okretanja ključa u bravi u početni položaj, starter okreće normalno, ali motor ne pali.
Značajka ove vrste kvara je određena složenost lokalizacije kvara. Činjenica je da je mnogo lakše tražiti problem ako, na primjer, starter ispušta zvuk, ali ne okreće motor ili pumpa goriva ne pumpa nakon uključivanja paljenja. U svakom slučaju, potrebno je riješiti postojeći problem. Dalje, namjeravamo razgovarati o tome zašto se motor možda neće pokrenuti kada se starter dobro okrene.
Pročitajte u ovom članku
Auto se neće pokrenuti kada starter radi normalno: mogući uzroci
Za početak, na početku testa, trebali biste se još jednom uvjeriti da starter ispravno radi. Tijekom rada, kada pokušavate pokrenuti motor, ne bi trebalo biti klikova, zujanja i drugih stranih zvukova. Ispravan starter trebao bi okretati motor s karakterističnim zujanjem elektromotora startera, i to glatko, bez praznina i kvarova. Ako se tijekom pokušaja pokretanja motora s unutarnjim izgaranjem uoče navedeni znakovi, kvar treba potražiti u starteru.
Nakon što se uvjerite da se starter okreće, a motor ne pali, potrebno je prijeći na detaljnu provjeru pojedinih sustava vozila. Trebali biste započeti s dijagnostikom sustava napajanja motora, kao i provjerom sustava paljenja i nekih senzora u elektroničkom upravljačkom sustavu motora s unutarnjim izgaranjem. Drugim riječima, motor s ispravnim starterom često se ne pali zbog činjenice da gorivo ne ulazi u cilindre ili se gorivo ne zapali iz određenih razloga.
Provjera sustava goriva
Razlozi teškog pokretanja hladnog motora. Popis kvarova. Što trebate provjeriti da biste dijagnosticirali i točnije utvrdili problem.
I mogući razlozi. Nije tajna da su teškoće ove vrste uvijek neugodno i neočekivano iznenađenje za svakog vozača. Sigurno je svatko od nas morao svjedočiti situaciji kada auto ne pali, starter se okreće, ali ne hvata. Pokušajmo shvatiti zašto se to događa kako bismo imali ideju kako se ponašati u takvoj situaciji. Činjenica da se starter dobro okreće već znači da je vaša baterija zdrava. Pročitajte kako provjeriti stanje baterije.
Niti jedan motor automobila nije osiguran od takve situacije. Nije važno kakva je vanjska temperatura. Analizirajmo uzastopno što učiniti za različite vrste pogonskih jedinica.
U slučaju motora s rasplinjačem, malo je lakše utvrditi razloge otežanog pokretanja. Prvo, pokušajmo izvući gumb prigušnice (kontrola zračne zaklopke). Ako to ne pomogne, prijeđite na traženje iskre. Loš kontakt, oksidirani ili izgorjeli terminali mogu otežati pokretanje motora. Isto vrijedi i za loš kontakt zavojnice sa zemljom. Ako je sve u redu s iskrom i ima goriva u spremniku za plin, tada postoje problemi s podešavanjem uređaja za pokretanje.
Postupak će biti sljedeći:
Injektor ima svoje osobitosti, koje se pojavljuju u slučaju problema s pokretanjem. S ovim simptomima morate započeti provjerom pumpe za gorivo. To može biti zbog oksidacije priključaka za napajanje. Nakon toga potrebno je provjeriti razinu tlaka goriva u razvodniku goriva. Pronađite stranu na koju je spojen dovod goriva. Na suprotnoj strani ispod poklopca nalazi se ventil. Kliknite na njega i očekujte da će gorivo teći odatle. Ako se to ne dogodi, počinjemo provjeravati rad ventila za smanjenje tlaka pumpe za gorivo i stanje filtera goriva. 
Što bi mogao biti razlog da zavrtim starter, ali motor za ubrizgavanje ne pali – često me pitaju čitatelji bloga? Jedna od mogućih nevolja povezana je s poplavljenim. To se često događa u mraznom vremenu. Potrebno je pričekati da se dovoljno osuše. Motor se može pokrenuti starterom tako da se prvo uklone konektori mlaznica.
Dizel
Najteže je pokrenuti dizelski motor. Gorivo u njemu se pali po malo drugačijem principu. Komore u kojima dizel gorivo izgara zagrijavaju se na vrlo visoke temperature, nakon čega im se zajedno sa zrakom dovodi diesel gorivo koji se kompresijom zapali. Po hladnom vremenu preporučljivo je grijati zrak u cilindrima grijaćim svjećicama. Ako se to ne učini, automobil se može pokrenuti, ali se odmah zaustavlja ili radi nestabilno do zagrijavanja. 
Čak i najmanji mraz ili temperatura smrzavanja mogu biti dovoljni za probleme s pokretanjem. Kod dizel motora počnite provjeravanjem stanja žarnih svjećica. Počinjemo provjerom upravljačke jedinice žarnice. Za to nam je potrebna kontrolna lampa. Povezujemo ga s masom i snagom svijeća, a zatim okrećemo ključ u bravi za paljenje. U slučaju radne jedinice, upalit će se indikator kontrolne lampice. 
Ostali problemi s pokretanjem dizel motora
Drugi razlog zašto se starter dugo vrti, ali se motor ne upali, može biti uzrokovan prozračivanjem visokotlačne pumpe. Prvo morate provjeriti postoji li napajanje ventila za zaustavljanje. Uključujemo paljenje i za to koristimo već poznatu kontrolnu lampu. Kada je spojen, ventil bi trebao emitirati klikove, a njihova odsutnost može samo signalizirati njegov kvar.
Ostaje provjeriti dovod goriva - odvrnemo ili povratni vod mlaznica ili utikač. Ako postoji mogućnost ručnog crpljenja, to treba provoditi sve dok dizelsko gorivo ne poteče i zrak ne prestane strujati. Ako nije moguće odzračiti, onda ima smisla provjeriti filtar goriva, koji je često začepljen parafinom iz goriva ili običnom prljavštinom.
Ovaj priručnik pokriva tipične kvarove većine tipova osobnih automobila koji se mogu dijagnosticirati bez uporabe instrumenata. Pomoći će vam da brzo pronađete uzrok kvara i počnete popravljati.
Preporučljivo je da dijagnostičar početnik na popis karakterističnih znakova i mogućih uzroka kvarova koji je dat u knjizi doda unose iz osobnog iskustva i iskustva drugih - tada ćete dobiti solidnu bazu podataka o uzrocima kvarova određenih automobila. marke i dijagnostika neće predstavljati probleme.
Dijagnoza je osnova popravka. Nije uzalud najiskusniji obrtnici imenovani inspektorima u autoservisima, jer pogreške u dijagnostici i određivanju obujma popravaka dovode do financijskih gubitaka kupaca, nerazumijevanja narudžbi od strane mehaničara i ponavljanja radova. Ispravna identifikacija kvarova dostupna je ne samo profesionalnim mehaničarima, ona je rezultat znanja u kombinaciji sa sustavnim pristupom. Dijagnoza se mora kontinuirano učiti. Nemojte se pouzdati u tehničara, jer dijagnostička oprema ne može pronaći uzrok kvara, ona samo pokazuje njegov učinak. Započnite dijagnozu analizom mogućih uzroka kvara. Provjerite stanje automobila, saznajte klijentov stil vožnje i kako se brinuti o automobilu. Pronađite razlog na temelju činjenica.
Prilikom dijagnosticiranja kvarova pridržavajte se sljedećih preporuka:
Primijenite metodu eliminacije, idite od jednostavnog do složenog, ne propustite očito;
Nakon što ste otkrili uzrok kvara, poduzmite mjere da se ne ponovi;
Ako električna mreža otkaže zbog loše veze, provjerite sve ostale priključke na mreži da i oni ne pokvare;
Ako osigurač često pregori, saznajte razlog i nemojte ga automatski mijenjati;
Ne zaboravite da kvar jednog dijela može prethoditi kvaru važnije komponente ili lošem funkcioniranju sustava.
Motor
Motor se neće pokrenuti
Netehnički razlozi
Kondenzacija na svijećama nakon dugog mirovanja vozila bez rada.
Vlaga na poklopcu razdjelnika, visokonaponskim žicama i njihovim terminalima (u ljetno jutro nakon noći s ekstremnim temperaturama, rosom ili maglom).
Sipa, mraz ili vlaga na poklopcu razdjelnika, visokonaponskim žicama i njihovim terminalima (u zimsko jutro nakon noći s padom temperature).
Voda na kapici razdjelnika, visokonaponskim žicama i njihovim stezaljkama nakon prevladavanja dubokih lokvi ili prelaza.
Postoji čep u ispušnoj cijevi (začepljen zemljom nakon reverznog manevra u rupi, jarku ili nečem drugom) ili vlaga (ako je auto u dubokoj vodi).
Mjenjač je uključen umjesto "neutralnog" položaja.
Vozač je zaboravio isključiti vlastitu blokadu goriva ili struje.
Razlog je u električnom sustavu
Osigurač je pregorio.
Loša žica uzemljenja od motora do karoserije.
Žice startnog kruga su otvorene ili labave.
Priključci baterije su labavi ili korodirani.
Baterija je ispražnjena ili oštećena (prednja svjetla i brisači neće raditi).
Neispravan sustav protiv krađe (ili drugi sustav) uključen u krug paljenja.
Starter zupčanik je zaglavio u prstenu zamašnjaka.
Vučni relej startera je oštećen.
Razlog je u sustavu paljenja
Neispravno vrijeme paljenja.
Prekidač za paljenje je neispravan.
Neispravan indukcijski svitak.
Sustavne veze su prekinute.
Svjećice su zauljene ili preplavljene gorivom.
Neispravan razmak elektrode svjećice.
Svijeće su karbonizirane.
Postoje pukotine u izolatorima svjećica.
Na svjećice se ne dovodi visoki napon - vrhovi visokonaponskih žica su labavi ili oksidirani, žice su jako prljave ili im je izolacija oštećena.
Povrijeđen je redoslijed spajanja visokonaponskih žica na kontakte poklopca razdjelnika paljenja.
Kontakti su zaglavljeni i ne otvaraju se - razmak između kontakata prekidača je pokvaren, tekstilna podloga ili čahura poluge prekidača je istrošena.
Kroz kontakte prekidača ne teče struja - kontakti su oksidirani ili izgorjeli, prevelik razmak između kontakata ili slabljenje opruge za držanje.
Dijelovi razdjelnika paljenja su neispravni.
Razdjelnik je labavo pričvršćen - izgubljen je trenutak paljenja.
Kondenzator je pokvaren (kratki spoj).
Istrošenost, oštećenje kontaktnog ugljena ili njegovo visi u poklopcu senzora razdjelnika paljenja.
Propuštanje struje kroz pukotine ili izgaranje u poklopcu razdjelnika paljenja, kroz naslage ugljika ili vlage na unutarnjoj površini poklopca, kroz pukotine ili izgaranje u rotoru razdjelnika paljenja.
Otvoreno u primarnom namotu zavojnice za paljenje.
Otvoren ili kratki spoj na masu u sekundarnom namotu induktivnog svitka.
Prekinute žice između senzora razdjelnika paljenja i prekidača.
Prekinute žice koje povezuju prekidač s prekidačem ili indukcijskim svitkom.
Prekidač je neispravan.
Senzor blizine je neispravan.
Izgaranje otpornika u rotoru razdjelnika paljenja.
Prekinuta žica koja povezuje relej za napajanje s modulom paljenja. Neispravan relej snage.
Neispravan modul paljenja.
Regulator je neispravan - ne šalje impulse modulu paljenja.
Senzor položaja radilice je neispravan, njegova instalacija je pokvarena ili je polomljena žica koja povezuje senzor s regulatorom.
Neispravan solenoidni ventil.
Razlog je u sustavu goriva
Elektromagnetski ventil u plinskom vodu rasplinjača ne radi kada je paljenje uključeno.
Loša smjesa s hladnim motorom - prigušnica nije zatvorena.
Loša smjesa - propušta zrak, osim difuzora rasplinjača.
Bogata smjesa s vrućim motorom - zračna zaklopka zatvorena.
Višak benzina u usisnom razvodniku - pumpanje pritiskom na papučicu gasa.
Ispraznite rezervoar za gorivo.
Gorivo ne dospijeva u rasplinjač ili mlaznice za ubrizgavanje - filter goriva, cijevi ili otvor spremnika su začepljeni.
Neispravna pumpa za gorivo.
Voda u gorivu.
Para se blokira u cijevi za gorivo po vrućem vremenu.
Filter zraka je jako zaprljan.
Previsoka razina goriva u rasplinjaču - prekomjerno obogaćivanje smjese.
Zračna klapna zaglavila.
Karburator je neusklađen.
Prljave mlaznice rasplinjača ili mlaznice za ubrizgavanje. Neispravan sustav povrata benzinskih para.
Razlog je u sustavu distribucije plina
Zupčasti remen (ili lanac) je istrošen - faze nisu u redu.
Ključ za pričvršćivanje zupčanika na bregasto vratilo je odrezan - faze su oborene.
Zazori ventila nisu ispravno podešeni.
Motor "ne hvata" pri pokretanju
Nezadovoljavajuće stanje strujnih krugova i kontrola indukcijskih svitaka.
Nezadovoljavajuće stanje krugova kabelskog svežnja osjetnika položaja radilice i servisiranje samog senzora.
Motor hvata, ali ne pali
Mogućnost pogrešnog polariteta žica kabelskog svežnja do senzora položaja radilice.
Neispravan montažni razmak između kraja senzora i razvodnog zupčanika.
Mnogi vozači su se uvjerili u hirovitost startera prilikom pokretanja motora automobila. Auto ne pali, ne okreće starter, zbog činjenice da se ne želi pomicati. Ali događa se i obrnuto, starter se okreće, ali auto ne pali. Kada se pojavi takva neugodna situacija, mnogi očajavaju, ali to se ne isplati. Vozilo se mora odvući do najbližeg autoservisa ili garaže. Nakon toga trebali biste početi provjeravati relevantne sustave vozila. Istodobno, ako je nastala slična situacija, kada se starter ne uhvati, trebali biste obratiti pažnju na čvorove koji su odgovorni za performanse motora.
Provjerite, mogući uzroci kvara
Nakon što dostavite automobil u obližnji servis ili garažu, potrebno je u isti sat pregledati automobil i pokušati identificirati moguće kvarove u njegovim sustavima koji su odgovorni za pokretanje vozila. Auto ne pali, odmah provjerite da li se starter ne uhvati.
Prvi pregled, kada se automobil ne pokrene, trebao bi proći sustav goriva. Prvo provjeravaju pumpu za gorivo, a zatim pogledaju njezine komponente: sustave ubrizgavanja (mlaznice ili rasplinjač). Upravo je pumpa za gorivo najteži element sustava. Potrebno je prilagoditi dovod goriva u motor, bez kojeg se neće moći pokrenuti.
Dijagnostika pumpe, ako se automobil ne pokrene, provodi se zvukom kada je motor uključen, što vam omogućuje da odredite zvukove trećih strana tijekom njegovog rada. U nedostatku karakterističnih zvukova koji obavještavaju o njegovom radu, to je znak zašto se motor ne pokreće.
Ako se automobil ne pokrene, tada se kvar otklanja na dva načina. Prvi je promjena osigurača pumpe za gorivo, što se prvo radi. Ako se ništa nije promijenilo, onda je situacija mnogo žalosnija - sama pumpa za gorivo je "letjela". Stoga će biti potrebna potpuna zamjena ovog dijela.
U sljedećem koraku, ako se automobil ne upali, provjerava se filtar goriva. Možda do pokretanja ne dolazi zbog kontaminacije u njemu. Ako je filtar začepljen, tada benzin ne dolazi do motora, kao u situaciji s pumpom. Problem je sasvim trivijalan, zbog uštede u novcu mnogi su prisiljeni točiti gorivo loše kvalitete na malim benzinskim postajama koje ne cijene posebno svoj imidž, prodajući loš benzin ili dizelsko gorivo. Na benzinskim postajama poznatijih lanaca s imenom ne razrjeđuju gorivo, ali ga i prodaju po višoj cijeni nego na drugim mjestima. Kao rezultat toga, vozači su prisiljeni sipati gorivo niske kvalitete, koje začepljuje filter, a zatim ne okreće starter.
Prije ulaska u motor gorivo prolazi kroz tri stupnja različitog pročišćavanja, što malo tko zna. U sustavu postoji i filtracija zraka čije se komponente također mogu začepiti. Rješenje je jednostavno zamijeniti dijelove filtera.
U trećoj fazi, kada se automobil ne pokreće, provodi se dijagnostika na dijelovima sustava paljenja. U početku biste trebali obratiti pažnju na indukcijski svitak. Povjeren mu je zadatak stvaranja potrebnog napona, koji služi za paljenje smjese goriva u komori za izgaranje. Ako nema problema, ali još uvijek ne okreće starter, onda smatramo svijeće. Trebaju biti bez viška goriva, a također bi se trebala pojaviti iskra. Ako nakon paljenja ili zamjene svjećica nema iskre, ugradite novi modul za paljenje. Takvo rješenje potrebno je za motore s unutarnjim izgaranjem s ubrizgavanjem, a na motoru s rasplinjačem mijenja se indukcijski svitak.
Također je potrebno provjeriti poklopac razdjelnika ako se starter ne okreće. Trebao bi biti bez očitih znakova mehaničkih oštećenja, a unutar jedinice će se nalaziti opružna grafitna šipka.
Ostali uzroci kvara
Nakon dijagnosticiranja svega gore navedenog, elemenata sustava goriva i ne otklanjanja kvara, a ne okreće starter kao prije, ne biste trebali klonuti duhom, postoji niz razloga zašto se motor odbija pokrenuti. To bi moglo biti zbog ventila za gas. Često gori, pa se ne može potpuno otvoriti (zatvoriti), što jako podsjeća na kvar filtera. Ali za razliku od njihove zamjene, preklop treba očistiti. Nakon što ga oslobodite čađe, najvjerojatnije će se ispostaviti da pokreće automobil. Također biste trebali provjeriti bateriju i terminale.
Problem kada se auto ne pali može biti uzrokovan niskom razinom baterije ili oksidacijom terminala. Da biste identificirali takav kvar, ne morate prolaziti kroz motor, već samo trebate okrenuti ključ za paljenje i ako se motor ne pokrene, odnosno ne okreće starter, onda je problem najvjerojatnije u sustav napajanja. U ovoj situaciji mogu postojati dva problema. Prvi je ispražnjen akumulator; da biste izašli iz situacije, morate napuniti ili upotrijebiti bateriju drugog automobila za pokretanje. Ako je problem u terminalima, onda morate instalirati nove.
Također, ako se automobil ne pokrene, to može biti zbog kršenja u ožičenju automobila. Njegovu dijagnozu treba započeti tek nakon provjere svih ostalih mehanizama i sustava prije toga, ako su potpuno funkcionalni. U početku se provjerava odsutnost lomova i integritet gornjeg izolacijskog sloja žica. Utvrdivši da je ožičenje nerođeno, možete dijagnosticirati glavne uređaje povezane s električnim sustavom automobila.
Najčešći problem je oksidacija kontakata osigurača i releja.
Provjera radnog statusa releja ne traje dugo. Pomoću kontrolera utvrdit ćemo prisutnost napona na pozitivnim kontaktima. Ako se pronađe nedostatak snage, noge treba očistiti.
Ovaj problem ukazuje na vjerojatnost kvara u pumpi za gorivo, koja ne dopušta pokretanje motora.
Slična slaba karika može biti relej u montaži instrumenata i žica. Ako na kontaktima postoji korozija, napon se ne prenosi na uređaj. To sprječava njegovo funkcioniranje. Iako se problem jednostavno otklanja - uklanjanjem oksidacije ili hrđe. Nakon čišćenja, spojne točke treba tretirati posebnom antikorozivnom tekućinom.
Sumirati
Postoje trenuci kada se starter ne okreće, odnosno pomiče se u praznom hodu, ne dopuštajući pokretanju pogonske jedinice. Sve se to događa iz nekih razloga, o kojima se detaljno govori u publikaciji. Provjera elemenata sustava odgovornih za postavljanje automobila trebala bi se provoditi samo u situaciji kada se starter pomiče glatko bez trzaja, inače, s neravnomjernim pomicanjem, sam mehanizam pokretača treba zamijeniti. Budući da je on izvorni izvor problema. Najvjerojatnije, ako starter ne zgrabi, onda je problem povezan s povećanim trošenjem četkica, stoga se sličan zakretni moment javlja s trzajima.
Obično se ti rezervni dijelovi za automobil mijenjaju bez većih poteškoća, a motor radi dobro, ali većina ljubitelja automobila to ne shvaća, zbog čega kupuju novi mehanizam za pokretanje.
Često postoji situacija kada okrenete ključ, starter pouzdano okreće radilicu, ali automobil se ne može pokrenuti. Neki voze motor dok se baterija ne isprazni, uzalud se nada: što ako ga zgrabe. Zapravo, nakon dva ili tri neuspješna pokušaja, trebali biste početi rješavati probleme.
1 Motor se ne pokreće kada starter radi – moguća oštećenja
Kada se starter okreće, a motor ne pali, teško je odmah pronaći uzrok. Potrebno je tražiti greške na dosta mjesta. Počnimo sa starterom. Ponovno okrenite ključ i slušajte zvukove koje ispušta. Trebao bi ispuštati karakteristično glatko brujanje elektromotora bez prekida i ništa drugo. Ako čujete klikove, zujanje i strane zvukove, tražimo problem u starteru. U dobrom stanju, motor najčešće ne pali, jer ne dolazi gorivo ili se ne pali.
Ako je gorivo isporučeno, paljenje je u redu, starter se okreće, ali motor se ne pokreće, tražimo razlog u električnoj opremi: provjeravamo pojedine dijelove električnog kruga i njegove elemente. Razlozi mogu biti što jednostavniji: pregorio je osigurač, nema kontakta zbog loma ili oksidacije. Rijetko, ali postoje kvarovi elektroničke upravljačke jedinice. Mogu se pokvariti senzori koji šalju pogrešne signale ECU-u, a ECU pogrešno podešava omjer goriva i zraka, njegovu opskrbu motoru.
Moguće je da se motor jako trese tijekom pokretanja, čini se da se pokreće, ali ne hvata. Razlog mogu biti elektromagnetske smetnje, koje onemogućuju senzorima ispravnu obradu podataka i slanje signala u ECU. Indukciju može stvoriti elektromagnetsko polje startera. Ako je prisutan kvar senzora položaja radilice (CKP), motor se neće moći pokrenuti. U ovom slučaju, gorivo se isporučuje normalno, radilica se dobro pomiče sa starterom.
Greške pri pokretanju, kada starter pouzdano okreće radilicu, prilično su česte i ne ovise o vrsti motora.
2 Diesel - specifičnosti rješavanja problema
Paljenje goriva u benzinskom i dizelskom motoru bitno je drugačije. Takt kompresije u dizelskom motoru događa se bez goriva, ubrizgava se na samom kraju, kada temperatura u cilindru dosegne 700 °. Gorivo se pali u kontaktu s vrućim zrakom. Višak topline iz glave uklanja se rashladnim sustavom. Kako bi se održala temperatura unutar komore za izgaranje, temperatura potrebna za paljenje goriva, hladni motor se grije žarnicama prije pokretanja.
Ako se hladni dizel motor ne pokrene, krećemo u potragu za problemom sa svjećicama. Starter se može okretati jako dugo, ali s neispravnim svjećicama čak i na + 5 ° teško je pokrenuti motor, a da ne spominjemo mraz. Prvo provjeravamo ispravnost upravljačke jedinice. Priključujemo žarulju na sabirnicu svijeća i masu, okrećemo ključ. Ako jedinica radi ispravno, lampica će zasvijetliti. Zatim okrećemo ključ u prvobitni položaj, gasimo sabirnicu napajanja i provjeravamo žarnice. Jedan kontakt žarulje od 21 W spajamo na svijeću, drugi na plus baterije. Ako je svijeća u dobrom stanju, svjetlo je jako upaljeno.
Dizelski motor se neće pokrenuti ni po kojem vremenu ako je pumpa za gorivo pregorela ili je ventil za zatvaranje neispravan. Provjeravamo svjetlom je li ventil napajan. Ako jest, uklonite i stavite žicu koja vodi do njega. Radni prigušni ventil stvara klikove. Ako je ventil ispravan, u sustavu goriva ostaje zrak. Odvrnemo povratni vod mlaznica ili čep kroz koji ćemo odzračiti zrak. Ako postoji ručno pumpanje pumpe za gorivo, dovodimo napon na ventil da ga otvorimo i pumpamo dizel gorivo dok ne poteče umjesto zraka. Ako je niskotlačna pumpa na električni pogon, uključite je.
U slučaju kvara, kada nije moguće pumpati dizel gorivo, provjeravamo filtar goriva: možda je zazidan prljavštinom ili parafinom.
3 Benzinski motor - provjerite dovod goriva
Motor se ne pokreće ako postoje kvarovi u sustavu goriva: nema goriva, uređaj za pokretanje je neispravan. Za provjeru sustava goriva motora rasplinjača provodimo sljedeće radnje:
- Oštro otvaramo ventile za gas rasplinjača, promatrajući ubrizgavanje benzina (poklopac filtra zraka je unaprijed uklonjen). Ako se gorivo raspršuje, dovodi se u rasplinjač.
- Ako je gorivo isporučeno, ali je nemoguće pokrenuti hladan motor, provjerite uređaj za pokretanje. Zatvaramo zračnu zaklopku - trebala bi u potpunosti pokriti primarnu komoru, a zaklopka gasa bi se trebala lagano otvoriti za 0,8 mm. Morat ćete ukloniti karburator kako biste testirali ventil za gas.
- Kada pumpa za gas ne dovodi benzin, on nije u rasplinjaču. Učitavamo ga ručno, pokrećemo motor.
- Provjeravamo rad pumpe za gorivo: izvadite crijevo iz izlaznog priključka i zamahnite ga. Nakon nekoliko poteza, benzin bi trebao prskati.
- Ako nije bilo moguće pumpati benzin, provjeravamo filtar goriva, mrežicu u koritu karburatora. Mijenjamo prljavi filter, isperemo mrežicu.
- Još uvijek ne isporučujete gorivo? Rastavljamo pumpu za gorivo i provjeravamo dijafragme. Ako su slomljeni, benzin ne ide u karburator, već u korito, razrjeđujući ulje.
Ulje se mora mijenjati, nije potrebno ispiranje. Mijenjamo dijafragme, pumpamo benzin i pokrećemo motor.
Na vozilima s mlaznicom, motor se neće pokrenuti ako električna pumpa za gorivo ne radi. Njegovu upotrebljivost određuje zujanje nakon uključivanja paljenja. Ponekad su razlog oksidirani terminali ili osigurač, ali se događa da pumpa pregori. Također možda nema ili nema dovoljno pritiska u tračnici ako je benzin dospio tamo. Na suprotnoj strani od plinovoda spojenog na njega, ispod čepa se nalazi ventil. Pritisnemo ga - odatle bi trebao prskati benzin. Ako se to ne dogodi, provjeravamo filtar goriva, usisnu mrežicu, ventil za smanjenje tlaka pumpe za gorivo (koji se nalazi u spremniku za plin).
4 Paljenje - kako pronaći i popraviti kvar
Ako su kvarovi s dovodom goriva otklonjeni, a automobil se ne pokrene, počinjemo provjeravati paljenje. Odvrnemo svijeće i provjeravamo stvaranje iskre. Stavljamo žicu s poklopca razdjelnika na svijeću, dodirujemo metal na automobilu suknjom, a u to vrijeme pomoćnik pokreće motor starterom. Dobra svjećica pokazat će jaku plavu iskru. Za motor s ubrizgavanjem, odsutnost iskre ukazuje na neispravnost modula, za motor s rasplinjačem, zavojnice.
Modul injektora ne može se provjeriti kod kuće, ali se zavojnica može provjeriti. Stariji modeli imaju jednu cilindričnu zavojnicu, moderni imaju dvostruki ili monolitni modul. Najnapredniji kratki spojevi, koji se ugrađuju na svaki cilindar izravno na svjećice bez žica. Žičane zavojnice se jednostavno provjeravaju: izvadimo središnju žicu iz razdjelnika, dovedemo je do metala automobila na udaljenosti od 5 mm i uključimo starter. Prisutnost iskre ukazuje na upotrebljivost.
Često razvodnik ne uspije u automobilu - izgaranje kontakata prekidača-razdjelnika ne dopušta pokretanje motora. Ako je razdjelnik beskontaktan, Hallov senzor se možda pokvario. Ovo nije tipičan kvar - senzori rijetko pokvare. Među najčešćim kvarovima distributera:
- otpor je izgorio na trkaču;
- poklopac razdjelnika je izgorio;
- Žice Hall senzora su izrezane;
- istrošenost osovine razdjelnika kroz istrošene ležajeve.
Poklopac razdjelnika provjeravamo zamjenom: automobil iskusnih vozača uvijek je opremljen rezervnim dijelom. Beskontaktno paljenje s razdjelnikom ima prekidač koji je odgovoran za stabilno iskrenje. Neispravan prekidač može spriječiti pokretanje motora. Neispravnost otkrivamo ručno - pokvareni prekidač se jako zagrije.
U vozilima s elektroničkim sustavom najčešće otkazuju razni senzori. Kvar je otklonjen, a na nadzornoj ploči pojavljuje se poruka o pogrešci, od kojih je svakom dodijeljen kod. Do kvarova paljenja često dolazi zbog ožičenja kada nema napajanja. Kod nekih kvarova ECU-a, motor se ne može pokrenuti. Agregat popravljamo u autoservisu ili ga zamjenjujemo servisiranim.
