گاز یا روغن. چه جذب کننده های شوک بهتر هستند: ویژگی های انتخاب و امتیاز تولید کنندگان. هزینه مهم است

دیر یا زود، هر علاقه مندان ماشین با مشکل مواجه می شوند - چه نوع جذب کننده های شوک برای بازگشت به گذشته صرف شده است. بازار جذب شوک داخلی بسیار متنوع است که آن را آسان و اشتباه به فراوانی تولید کنندگان. و این نه تنها لذت بخش نیست که یک ماشین را با قفسه های معیوب سوار کند، بلکه حتی خطرناک است - ماشین غیرقابل کنترل می شود، به طور مداوم در جاده ها به خوبی نیست، به طور مداوم منجر به سمت می شود، کارایی سیستم ترمز به طور قابل توجهی کاهش می یابد.

و چگونگی پیش از آن، زودتر جذب شوک های معمولی هیدرولیک (روغن) بود و همکاران کار توصیه می کنند که مدرن را بنزیند. برخی از رانندگان داخلی ترجیح می دهند بلافاصله پس از خرید یک ماشین جدید، جذب شوک را تغییر دهند. تا آنجا که توصیه می شود، چه نوع جذب کننده های شوک بهتر هستند - گاز یا چرب، و شاید یک جایگزین و دیگری وجود داشته باشد - امروز ما با شما، بر اساس تجربه راننده و مشاوره تخصصی ما، با شما برخورد خواهیم کرد.

و چرا آنها به طور کلی مورد نیاز هستند ...

این نظر به برخی از رانندگان داخلی پیوست، و استدلال می کند که جذب کننده های شوک مورد نیاز نیست، چشمه های اصلی. آنها، به نظر خود، در حین رانندگی از بدن خودرو حمایت می کنند، عمل را بر روی ماشین تمام بی نظمی جاده ها نرم می کنند. بله، در واقع، نگهداری بدن، پیشگیری از چشمه ها است، و جذب کننده های شوک برای کاهش میزان چشمه های چشمه ها و دوره های خود را صاف می کنند. اگر فقط چشمه ها بر روی ماشین نصب شده بودند، پس شما در کابین چنین ماشین در حین حرکت حتی آهسته مانند یک اسباب بازی در بهار احساس می کنید. در این مورد، ایمنی و کلاچ خوب چرخ های ماشین با سطح جاده کانون به سادگی فراموش خواهد شد.

هیدرولیک (روغن) جذب کننده شوک

تقریبا همه ماشین ها خودروسازان داخلی مجهز به کمک های شوک هیدرولیکی (روغن) هستند. اجازه دهید به شما یادآوری کنم، پیش از آن در اتومبیل های مسافری، یا کمک فنر های اصطکاک یا نوار نصب شده نصب شده است.

قفسه های هیدرولیک مدرن یک سیستم دو جانبه هستند. این دامنه نوسان های تعلیق را کاهش می دهد، هر دو با فشرده سازی کامل و در طول آرامش آن. این در هزینه نفت به دست می آید، که از یک قسمت از جذب شوک به دیگری حرکت می کند، بر مقاومت چشمه ها، به این ترتیب قدرت مخرب خود را به دست می آورد. جذب شوک هیدرولیک از سیلندر کار، میله با پیستون، اتاق جبران، آستین راهنمای و مایع استهلاک - روغن.

معایب اصلی قفسه های هیدرولیک حضور یک مخلوط هوا در اتاق جبران خسارت است. در مورد زمانی که در محوطه سطح پایین هوا یا آن به طور کلی وجود ندارد، کارایی جذب کننده های شوک صفر است. در مورد معکوس، زمانی که هوا بیش از حد است، جذب شوک نیز با وظایف خود مقابله نخواهد کرد - به سادگی سقوط خواهد کرد (کاهش و فشار بدون مقاومت).

همچنین ویژگی منفی جذب کننده های شوک روغن آنهاست انتقال گرما بد. در طول سواری طولانی، به علت شرایط خنک کننده بد، مایع روغن در جذب شوک بیش از حد، از دست دادن خواص باند خود را، به این معنی که عملکرد قفسه ها کاهش می یابد. هنگام حرکت جاده های کیفیت حتی در سرعت کم بدن خودرو، شروع به کمی نوسان می کند - این خطرناک نیست، ناخوشایند تر است.

توصیه نمی شود که به سرعت سوار جاده های بد با ماشین، که مجهز به قفسه های هیدرولیک است. به دلیل حرکت مکرر و شدید پیستون، یک میدان استرس بر روی سطح کار خود ایجاد می شود، که به شکل گیری حباب های کاویتاسیون کمک می کند - در یک کلمه می تواند باعث شود روغن فوم.

در این مورد، روغن، مخلوط کردن با حباب های هوا، به یک امولسیون تبدیل می شود، که منجر به کاهش ویسکوزیته روغن می شود، به عنوان یک نتیجه که جذب شوک به طور کلی نتوانسته است و متوقف می شود تا با وظایف بر روی آن کنار بیاید.

به مزایا این نوع جذب های شوک می تواند بدون شک به هزینه های آنها نسبت داده شود - بازار جذب کننده شوک مقرون به صرفه، بسیار کوچک در ابعاد، مقاوم در برابر عوامل منفی خارجی است.

جذب شوک گاز

چند سال پیش، مدرن - گاز پر از هیدرولیک نرم. آنها سخت تر کار می کنند، اما بیشتر متفاوت هستند کار پایدار و یک عمر طولانی مدت.

بر خلاف همسایگانش، اتاق جبران این جذب کننده های شوک، هوای معمولی را پر نمی کند، بلکه گاز را تحت فشار قرار می دهد تحت فشار بسیار زیاد تا 28 اتمسفر. علاوه بر این، برای جداسازی گاز از نفت، محفظه با یک غشای خاص تقسیم شد. استفاده از چنین تکنولوژی، فوم مایع روغن را به حداقل کاهش داد - پس از همه، فشار بالاتر در روغن، خواص اتصال آن و دمای جوش آن بالاتر است.

با توجه به فشار بالا، پیستون جذب شوک همیشه در حالت پایه است. این باعث می شود که سریعتر به کمبودهای جاده های داخلی واکنش نشان دهد. علاوه بر این، یک جذب شوک تک لوله، بر خلاف دو لوله هیدرولیک، بهتر است خنک شود، بنابراین، آن را با ثبات تر و بهتر کار می کند با مسئولیت های اختصاص داده شده به آن.

جذب کننده های گاز پر شده در مقایسه با روغن سخت تر هستند. اغلب، اتومبیل های ورزشکاران و علاقه مندان به ماشین ها تکمیل می شوند، که در آن سواری آرام نیست.

یکی دیگر از مزایای کمک های شوک گاز توانایی نصب آنها را در جهت های مختلف (هر دو به صورت افقی و عمودی و در زاویه های مختلف گرایش). به یاد بیاورید که هیدرولیک نصب شده در چنین موقعیت هایی به طور قطع ممنوع است.

به معایب جذب کننده شوک گاز پر شده این امکان وجود دارد که هزینه های نسبتا بالا، پیچیدگی تولید، راحتی کمتر و بارهای نسبتا سنگین بر روی بدن خودرو مشخص شود. ویژگی دوم به طور منفی بر بدن بدن تاثیر می گذارد، قدرت تمام قطعات فلزی را کاهش می دهد، بلبرینگ سریعتر است، توپ پشتیبانی می کند.

گاز یا روغن؟

بیایید با این واقعیت شروع کنیم که جذب کننده های بد و خوب شوک نیستند. این همه به مهارت های حرفه ای راننده بستگی دارد، توانایی خدمت به ماشین، دولت آن. و از دولت پوشش جاده، بسیار بستگی دارد.

همانطور که رانندگان با تجربه می گویند - برای هر جاده کمک گیرنده شوک خود را.

هر علاقه مندان به خودرو، تنظیم یک یا چند مدل از جذب های شوک، به دنبال افزایش راحتی و دست زدن به ماشین است. اما همانطور که ممکن است، این دو شاخص با یکدیگر مخالف هستند - بهبود یکی از آنها، ما به طور خودکار دیگر بدتر می شود. هر راننده دارای سبک مدیریت خود و نظر در مورد سطح آسایش و سختی تعلیق است - سطح سفتی تعلیق، که مناسب یک راننده است، می تواند باعث خشم از سوی دیگر شود.

بنابراین، اگر رانندگان آشنا به طور مداوم به کمک های خاصی کمک کنند، می گویند که قفسه های پر از گاز بهتر از روغن هستند، با آنها موافق نیستند. بله، در واقع، آنها با مسئولیت های خود به خوبی کار می کنند، اما مزایای خود را نشان می دهند. نگاهی به سبک سواری "عادی" علاقه مندان به ماشین و وضعیت جاده های ما - کمک های هیدرولیک شوک آنچه شما نیاز دارید.

در کنار هیدرولیک هزینه های آنهاست - جذب کننده های شوک روغن یک مرتبه از مقدار پایین تر از گاز پر شده است. همانطور که برای جذب شوک گاز، در کنار آنها، البته، بهترین سطح دفتر.

تصور کنید یک عکس - شما می خورید و در مقابل ماشین خود، حرکت جاده عابر پیاده. شما، البته، ترمز - ماشین متوقف می شود در سانتیمتر از آن. اگر قفسه های هیدرولیکی روی ماشین شما وجود داشته باشد، عابر پیاده در حال حاضر در جایی در منطقه بود پل عقب. بر خلاف هیدرولیک، ماشین های با جذب کننده های شوک گاز دارای یک مسیر ترمز کوچکتر هستند. شما نباید جذب گاز را بر روی اتومبیل های قدیمی قرار دهید، به ویژه در مدل های داخلی - یک سال رانندگی در چنین جذب کننده های شوک آن را به طور کامل از بین می برد.

بنابراین انتخاب با شما است!

از جذب شوک بستگی به ماهیت مدیریت خودرو دارد، بنابراین در مورد انتخاب آن جدی است.

بیایید با این واقعیت شروع کنیم که این مورد به درستی "جذب شوک" نامیده می شود، و نه "قفسه". هر متخصص تعلیق این را تایید خواهد کرد - این آخرین راننده ها در مورد آن فکر می کنند. در واقع، در میان پر سر و صدا، پر سر و صدا، و به سادگی در نگاه جزئیات ماشین، این اجزای غیر قابل تشخیص بیشتر دست کم گرفتن بیشتر. عملکرد آنها حفظ دستگیره چرخ ها با گران قیمت در طول شتاب، ترمز و چرخش و اطمینان از راحتی مسافران در کابین است. موافقم، مهم است. اگر چه کالیبراسیون جذب کننده های شوک آخرین چیزی است که آنها در هنگام اشکال زدایی تعلیق انجام می دهند، آنها مسئول هستند که شاسی ماشین خواهد بود. بنابراین، ما طبقه بندی رایج ترین انواع جذب کننده های شوک را آماده کرده ایم:

کمک فنر تک لوله

جایی که: AUDI A4، MAZDA MX-5 MIATA

مسکن جذب شوک تک لوله به دو دوربین تقسیم می شود: نفت و گاز. پیستون در حال حرکت است و یک نیروی متعادل را ایجاد می کند. در فرآیند فشرده سازی، روغن از سکته مغزی کار به مسکن منتقل می شود. هنگام کار بر روی آویزان، Shimstack جریان مایع را کنترل می کند. گاز در محفظه (اغلب نیتروژن) فشرده شده و کل ضربه را به خود می گیرد و تنها پس از آن شروع به انتقال نفت می کند. نیروی متعادل به وسیله شکل، اندازه و مقدار واشر بر روی پیستون جذب شوک، قطر پیستون، قطر مسکن و فشار گاز تعیین می شود.

کمک فنر دو لوله

جایی که: Cadillac CT6، Chevrolet Impala.، رام 1500.

همانطور که از نام روشن است، جذب شوک این نوع شامل دو سیلندر متمرکز است. سیلندر داخلی با روغن پر شده و پیستون و میله نیز قرار دارد. همانطور که در جذب شوک یک لوله، یک میله پیستون در داخل حفره حرکت می شود، که در آن دریچه ها نصب می شوند، که تلاش های هر دو پنی و فشرده سازی را تعیین می کند. یک شیر پایین اضافی روغن را به یک سیلندر خارجی (مخزن) در فرایند فشرده سازی، افزایش ضریب دمایی می فرستد. هنگام کار بر روی آغوش، نفت از طریق دریچه کنترل به مخزن محفظه اصلی باز می گردد. سیلندر خارجی تا حدی پر از یک گاز فشرده است که جبران حجم آزاد میله را جبران می کند و به این واقعیت کمک می کند که روغن از سیلندر بیرونی هنگام کار بر روی یک آغوش وارد سیلندر داخلی شود. نیروی متعادل کننده توسط همان عوامل تعیین می شود که در جذب شوک تک لوله، اما با نفوذ اضافی شیر پایین. جذب شوک دو لوله با اضافه کردن یا حذف واشر پیکربندی شده است.

جذب شوک داخلی

جایی که: فورد F-150 Raptor

در دستگاه های سوسیس دو طرفه روباه در اتومبیل، جریان مایع به وسیله لوله های متعدد بایپس رخ می دهد. مایع کار می کند پیستون را از بین می برد و از طریق سوراخ ها در سیلندر داخلی جریان می یابد و منطقه را پشت سر پیستون پر می کند. برخی از روغن نیز از طریق پیستون شیرتستک عبور می کند و از طریق شیر پایین در طول فشرده سازی عبور می کند. اندازه، موقعیت و تنظیم سوراخ ها به تدریج ضریب دمای را افزایش می دهد زمانی که تعلیق فشرده شده یا بر روی پشت عمل می کند. هنگامی که میله از طریق آخرین سوراخ دور عبور می کند، سپس مایع کار، به طور عمده از طریق shimstack عبور می کند، به سمت میله، که به طور قابل توجهی افزایش قدرت را افزایش می دهد. شیر پایین نقش مهمی در کل قیمت گذاری ایفا می کند و جریان سیال کار را به مخزن خارجی می رساند. این تضمین کنترل مقاومت فشاری پایدار را تضمین می کند و هنگام رانندگی با سرعت بالا، کاویتاسیون (جابجایی هوا را در روغن) کاهش می دهد.

(توجه داشته باشید به شکل): "اگر ضریب انعطاف پذیری را قبل از رفتن به دستگاه افزایش دهید، می توانید قبل از اینکه چه اتفاقی می افتد فرض کنید. با توجه به جذب شوک مغناطیسی، حتی پس از چندین سال، من هنوز بسیاری از چیزهای جدید را تشخیص می دهم، هنوز هم آزمایش می کنم. من همچنان چیزی جدید را پیدا کردم. "- مایک Hurley، مهندس عملکرد ماشین شورلت. او در زمینه اشکالزدایی جذب کننده های مغناطیسی مغناطیسی مشغول است، زیرا آنها در سال 2003 در Cadillac XLR استفاده می شوند.

جذب شوک مغناطیسی

جایی که: Cadillac CTS-V، شورلت کوروت.، فراری 488GTB، لامبورگینی هوراکان

جذب کننده های شوک مغناطیسی دریچه هایی را که مسئول عامل مهمی هستند ندارند. حرکات چرخ ها و وسیله نقلیه خودرو با تغییر ویسکوزیته روغن کنترل می شود. و اگرچه طراحی جذب کننده های شوک نسبتا استاندارد است (میله در انتهای پیستون در داخل حفره با مایع هیدرولیکی حرکت می کند)، اصل عملیات آنها متفاوت است. در جذب شوک مغناطیسی نسل جدید، دو کویل الکترومغناطیسی واقع در پیستون استفاده می شود. این آنها هستند که یک میدان مغناطیسی محلی تولید می کنند. هیدرولیک داخل جذب کننده های شوک شامل ذرات کوچک فرومغناطیس است که به ترتیب تصادفی توزیع می شوند تا جریان الکتریکی از طریق کویل های مغناطیسی عبور کند. جریان عبور از طریق کویل های مغناطیسی، یک میدان مغناطیسی ایجاد می کند که ذرات به ردیف ها توزیع می شود. از آنجا که جهت ذرات مغناطیسی تغییر می کند، ویسکوزیته تغییرات مایع تغییر می کند. هنگامی که فشار از هر طرف پیستون اعمال می شود، به اندازه کافی قوی است تا این ردیف های ذرات را از بین ببرد، مایع از طریق پاساژ ها جریان می یابد، منجر به حرکت پیستون می شود. نیروی فرعی ذرات متناسب با قدرت میدان مغناطیسی متناسب است، بنابراین تغییر در قدرت جریان کویل منجر به تغییر در نیروی محرمانه می شود.

جذب شوک مجهز به سوپاپ سوپاپ

جایی که: شورلت کامارو. ZL 1LE، Chevrolet Colorado ZR2

مسئله انتخاب جذب کننده های شوک برای خودرو یک موضوع بسیار محبوب در میان رانندگان است. انواع مختلفی از مدل های بازار، نظرات مختلفی را ایجاد می کند و علت بسیاری از اختلافات است. یک چیز می توان گفت: جایگزینی جذب شوک به طور کامل ماهیت جنبش خودرو را تغییر می دهد. در حال حاضر سه نوع جذب شوک وجود دارد. اینها گاز، نفت، و همچنین گاز پر شده است. هر یک از آنها دارای خواص و ویژگی های خاص خود است. بیایید سعی کنیم بدانیم که بهتر است - یک جذب شوک نفت یا گاز.

توابع و دستگاه ها

عملیات جذب کننده های شوک این است که دامنه و تعداد نوسانات چشمه را کاهش دهد. همانطور که برای الگوریتم عمل، او از اصل پمپ روغن متفاوت نیست. سیلندر کوچک در بزرگ نصب شده است.

هنگامی که تعلیق تردید می کند، به این ترتیب باعث جذب جذب شوک می شود. میله، به نوبه خود، منجر به حرکت پیستون می شود. دومی گاز یا روغن را در سیلندر فشرده می کند. روغن از طریق سوراخ های کوچک در سیلندر دوم بیرون می آید، اندازه آن بیشتر است، به این ترتیب حرکت پیستون و تعلیق را کاهش می دهد. وجود دارد انواع متفاوت عناصر داده. شما می توانید یک جذب شوک گاز یا روغن خریداری کنید. چه بهتر از آنها؟ بررسی ها در مورد این یا آن طراحی در طول داستان خواهد بود.

انواع جذب شوک برای یک ماشین

بنابراین، شما می توانید آنها را در عوامل مختلف طبقه بندی کنید. با توجه به نوع مواد کار، گاز، نفت و محصولات نفتی مشخص شده است.

همچنین این عناصر توسط تعداد لوله ها متمایز هستند. ممکن است سیستم های تک و دو لوله وجود داشته باشد. چگونه آنها مرتب شده اند؟ اولین جذب شوک یک لوله است. این طراحی اغلب در دستگاه های نفت و گاز استفاده می شود. لوله های دوگانه کمتر رایج هستند.

بسته به نوع جذب کننده های شوک بر روی ماشین نصب شده است، می تواند به عنوان هموار به عنوان یک ماشین نماینده گران قیمت، و یا به سختی به عنوان یک ماشین ورزشی حرکت کند. ما سعی خواهیم کرد که بهتر است - یک جذب شوک نفت یا گاز.

ویژگی های دستگاه های نفتی

در داخل چنین عنصر نفت خاص است. صحبت کردن از یک سیلندر به دیگری، این مایع تقریبا غیر متراکم، زمانی که دستگاه در حال حرکت است، نوسانات آویز را خاموش می کند. در داخل دستگاه نه تنها نفت است. اتاق جبران خسارت هوا دارد. لازم است که روغن از یک دوربین به یک دیگر به سرعت از یک دوربین عبور نکند. پویایی دستگاه به طور کامل توسط عملکرد دریچه های بایپس تعیین می شود.

این مکانیزم ها ساده ترین طراحی هستند. بنابراین، آنها عملا شکست خورده اند. ضعف این دستگاه ها - سریع سواری نیست جاده رونو. پیستون ممکن است به طور غیر منتظره تغییر کند، و روغن - اغلب فوم. به همین دلیل، مایع قادر نخواهد بود از طریق سوراخ ها در دریچه های انتقال به سرعت در صورت نیاز حرکت کند. جذب شوک در حالت بار بالا کار می کند.

اگر از راننده های با تجربه استفاده می کنید، بهتر است - یک جذب شوک گاز یا روغن، سپس مدل های گاز را انتخاب کنید. بسیاری از رانندگان دستگاه های هیدرولیک را دوست ندارند. بررسی ها می گویند که مایع در طول فصل سرد خواص خود را از دست می دهد و ضخیم می شود. در حالی که روغن گرم نمی شود، آن را بیش از حد راحت نیست که از طریق جاده های ناهموار بروید. اگر شما اغلب باید در بی نظمی سوار شوید، هوا می تواند وارد نفت شود. این نه تنها منفی بر کار جذب شوک تاثیر می گذارد، بلکه می تواند باعث تولید محصول شود.

جذب شوک روغن دارای پلاسما است. بررسی ها جشن می گیرند قیمت پایین و دسترسی به هر پل. این مزایای جدی است. اگر شیوه رانندگی آرام باشد یا اگر راحتی حرکت مهم باشد، انتخاب واضح است. بعد، دیگر انواع دیگر جذب کننده های شوک را در نظر بگیرید و آن را گاز یا نفت بهتر کنید.

گاز

همانطور که از نام دیده می شود، گاز ویژه به عنوان یک ماده کار استفاده می شود. اغلب نیتروژن تحت فشار قرار می گیرد. همچنین در داخل دستگاه نفت وجود دارد. این از محفظه گاز با یک پیستون شناور مخصوص جدا شده است که اجازه نمی دهد دو ماده را مخلوط کند.

همچنین، همانطور که قبلا ذکر شد، هیچ محصول کاملا گاز در فروش وجود ندارد. نفت هنوز وجود دارد، اما گاز چند بار بیشتر است. به طور ساختاری، آنها به طور قابل توجهی از مدل های نفت متفاوت هستند. جذب شوک گاز همیشه یک لوله است.

اگر عنصر روغن نرم و مناسب برای یک سواری راحت باشد، پس از آن تعلیق در جذب شوک گاز سخت ترین است. علاوه بر سفتی بالا، محصول با قیمت بالا مشخص می شود. بررسی ها می گویند این انتخاب برای کسانی است که ترجیح می دهند به شیوه ای ورزشی رانندگی کنند.

یک جذب شوک گاز در غیاب راحتی و سفتی، کلاچ چرخ را با گران قیمت بهبود می بخشد. علاوه بر این، رول ها به طور کامل با چنین تعلیق حذف می شوند. سخت افزار به طور قابل توجهی افزایش می یابد.

زیردریایی

بنابراین، در حال حاضر شما می توانید به ارمغان بیاورید و تصمیم بگیرید که بهتر است - یک گاز یا جذب شوک نفت. برای کسانی که ترجیح می دهند سوار آرام در جاده های شهر، بهترین انتخاب - محصولات هیدرولیک. برای کسانی که دوست دارند به سرعت در حال حرکت با سرعت بالا حرکت کنند و می خواهند دستکاری بهتر شوند، انتخاب پشت عناصر هیدرولیکی باقی می ماند. همانطور که دیده می شود، به وضوح غیرممکن است که بگوییم برخی از محصولات بهتر است.

آنها دارند ویژگی های مختلفو کسی برای کسی مناسب است، کسی - کمتر. انتخاب یک مدل گاز، باید در ذهن داشته باشید که هنگام جایگزینی، دیگر عناصر تعلیق باید تغییر کنند.

روغن روغن گاز

در اینجا یک طراحی گاز و روغن استفاده می شود. بیشتر قدرت مواد، بهتر دست زدن و بالاتر از سفتی دستگاه. مزایای طراحی این است که روغن در اینجا هرگز فوم را نخواهد داشت. شما می توانید با اطمینان حتی در جاده های ناهموار بدون ترس از از دست دادن کنترل یا خروج از جذب شوک حرکت کنید.

گاز، نفت، سیستم های نفتی گاز - بهتر است؟

این یک سوال نسبتا دشوار است. و اکنون، دانستن مزایای محصولات نفتی گاز، دشوار است که بگوییم که جذب شوک بهتر است - گاز، نفت یا روغن گاز. دستگاه های هیدرولیک یک طراحی قدیمی دارند. و در هزینه این راحتی از رانندگی بسیار مشکوک است. هنگام رانندگی در جاده های بد، همه خطرات برای شکستن جذب شوک وجود دارد. علاوه بر این، مدیریت پذیری بسیار مورد نظر است.

بنابراین به نظر می رسد، خروجی یافت می شود - جذب شوک گاز. اما این انتخاب خیابان های خیابانی است که دوست دارند به سرعت در کنار بزرگراه صاف بدون سوراخ و ضربه ها سوار شوند. اما از آنجا که سکته مغزی کوچک است، پس در کابین، تکان دادن دائمی خواهد بود. این لرزش می تواند راه را از وسایل نقلیه مختلف از ماشین قبل از آن ایجاد کند.

بنابراین یک موتورسیکلت را انتخاب کنید که می خواهد دستکاری خوب، راحتی نسبی، زندگی و قابلیت اطمینان را دریافت کند؟ انتخاب کننده شوک گاز یا روغن را انتخاب کنید؟ چی بهتره؟ بررسی ها می گویند که گزینه سازش نفت نفت گاز است. تمام مزایای هر دو دستگاه در آنها ترکیب شده است.

دو لوله

دستگاه های نفتی یا گاز پر از چنین طراحی محبوب ترین هستند. آنها همیشه می توانند در فروش پیدا شوند. به طور سازنده این بسیار است گزینه های ساده. ویژگی - در حضور دو مخزن نفت. بنابراین، می تواند از یک دوربین به ثانیه از طریق دریچه های انتقال ویژه جریان یابد.

در میان مزایای چنین طراحی، قابلیت اطمینان تطبیقی \u200b\u200bو هزینه دموکراتیک اختصاص داده شده است. معایب بیشتر بررسی اغلب مارک روغن جوش. در نتیجه، نقض عملکرد وجود دارد. یکی دیگر از منهای، قضاوت بر اساس بررسی، وزن بزرگ است. اگر شما باید انتخاب کنید که یک جذب کننده شوک برای یک گلدان - گاز یا روغن بهتر است، کارشناسان توصیه می کنند که ساختارهای هیدرولیکی دو لوله را نصب کنند. آنها بر روی آن قرار خواهند گرفت اتومبیل های خانوادهرانندگان که اغلب ماشین را به شیوه ای آرام مدیریت می کنند. جذب شوک روغن دو لوله مناسب برای نصب نیست ماشین اسپورت، در یک متقاطع یا SUV.

گاز یک لوله

از آنجا که گاز در این محصولات به عنوان یک ماده محرمانه استفاده می شود، هیچ نیازی به نیاز خاصی برای لوله دوم وجود ندارد. باید گفت که با توجه به ویژگی های دستگاه، جذب شوک را می توان در هر زاویه نصب کرد - حتی اگر به عقب بر گردیم.

همچنین لازم است بدانیم که بیشتر فشار داخل سیلندر گاز، سریعتر واکنش به حرکت تعلیق خواهد بود. این گزینه ها موثر ترین، قضاوت در مورد بررسی ها هستند. حالا شما می توانید یک جذب شوک گاز یا روغن خریداری کنید. چی بهتره؟ اگر شما می خواهید قابلیت اطمینان به ضرر راحتی، بهتر است مدل های پر از گاز را انتخاب کنید.

با یا بدون تنظیم؟

اگر شما نیاز به سرعت به سمت بزرگراه بروید، و بعد از مدتی که از جاده خارج می شوید، بهتر است یک گزینه قابل تنظیم را خریداری کنید. تنظیمات تغییر بسیار آسان است. قیمت بالاتر از هزینه های مدل های گاز است. اما کارایی نیز در سطح است.

درباره انتخاب

بنابراین، ما باید بهتر خرید کنیم - گاز یا نفت؟ برای جاده های بد و آرامش آرام، مناسب ترین محصولات است. برای جاده های خوب و صاف - گاز پر شده است.

جذب شوک، عنصر شاسی در دستگاه، به منظور کاهش شوک های عناصر مانور خودرو ماشین، مانند چرخ، تعلیق، خدمت می کند. این با چشمه ها استفاده می شود، در حین رانندگی، به ویژه در یک جاده بد، به راحتی، جلوگیری از ارتعاش ناخوشایند استفاده می شود. با استفاده از جذب شوک جلو، مسیر ترمز حدود 50٪ افزایش می یابد.

انواع طرح های جذب کننده شوک

دمپر در حین رانندگی راحت می شود، به ویژه در یک جاده بد، جلوگیری از ارتعاش ناخوشایند.

جذب کننده های شوک انواع مختلفی هستند:

• روغن؛
• گاز یک لوله؛
• گاز دو لوله؛
• روغن گاز.

این مقاله جزئیات مزایا و معایب جذب کننده های شوک محبوب را شرح می دهد.

جذب شوک روغن

این مکانیسم که در آن حفره با روغن ویژه پر شده است. میله فلزی پیستون را در مورد استوانه ای هدایت می کند. بهار تعلیق پیستون را نگه می دارد، اما هنگام رانندگی در امتداد جاده ناهموار، میله کاهش می یابد، روغن فشرده شده است، می آید و در حفره اپیپال باقی می ماند.
بنابراین، روغن در اطراف دوربین ها حرکت می کند، و میله باعث خنک شدن چشمه های عمودی می شود. با توجه به این، ماشین کمتر تکان می خورد.
کیفیت اصلی جذب شوک روغن در عمل نرم است. مسافران عملا احساس تکان دادن و تکان دادن را در هنگام حرکت بر روی ضربه ها و چاله ها احساس نمی کنند.
اما در چرخش شیب دار و با سرعت بالا ماشین Carnit. ممکن است وضعیتی در مدیریت وجود داشته باشد. و یک ناقص دیگر از جذب کننده های شوک نفت - روغن جوش (اثر کاویتاسیون).

یک جذب شوک گاز پر شده است

شوک گاز نفت جذب مونرو

در دمپر گاز، سیلندر به دو بخش تقسیم می شود. یک مایع کاری به داخل حفره بالا سیلندر ریخته می شود. دوربین در قسمت پایین شامل گاز فشرده است. نفت و گاز در یک حفره قرار می گیرند، هرچند در دوربین های جداگانه. این جذب شوک یک لوله نامیده می شود.

اغلب، قفسه های گاز بر روی SUV ها قرار می گیرند که عمدتا در کنار جاده بزرگ رانندگی می کنند.

مزایای اساسی جذب شوک تک لوله گاز کمبود کاویتاسیون است. همچنین، ماشین در نوبت حتی در سرعت های بالا رول نمی کند. اغلب، قفسه های گاز بر روی SUV ها قرار می گیرند که عمدتا در کنار جاده بزرگ رانندگی می کنند.
اما این قفسه ها دارای نقص هستند: سفتی زمانی که رانندگی برای مسافران در کابین بسیار معقول است. به خصوص اگر جاده در میله ها باشد. تعلیق از این رنج می برد. سفتی از یک فشار گاز بزرگ می آید، که یک کلاچ قابل اعتماد را با سرعت بالا با سرعت بالا فراهم می کند.
علاوه بر یک لوله یک نیز یک جذب شوک گاز دو لوله وجود دارد. او دو حفره دارد: کار و جبران کننده. این کارآیی ترین در نظر گرفته شده است.
مزایای چنین جذب کننده شوک: گرفتن خوب با گران قیمت، روغن برای چند سال کافی است.
معایب: فوم تداخل با خنک کننده، که به نوبه خود منجر به کنترل پیچیده دستگاه و ماشین می شود، به نوبه خود منجر می شود.
هنگام نصب جذب گاز گاز، ("فعال"). این زندگی خود را افزایش می دهد.

چه جذب کننده های شوک بهتر، تک لوله یا دو لوله هستند

تنها نقص جذب کننده شوک تک لوله قیمت بالا است. همچنین توصیه نمی شود که بر روی دستگاه نصب شود که می تواند سرعت بالا را توسعه دهد.
جذب شوک دو لوله ذاتی در استقامت بزرگ است. در حالی که گرم شد، روغن جوش نمی خورد. علاوه بر این، قیمت پایین تر است.

چه جذب کننده های شوک بهتر هستند: گاز یا روغن

مجموعه ای از جذب شوک BOGE.

به طور جدی، هر دو اصلاحات محبوب هستند. اما مزیت هنوز هم مدل های گاز باقی مانده است. آنها قابل اعتماد تر هستند، به ندرت ادامه می دهند و شکستن. بارهای درجه حرارت و فشار را بهتر تحمل کنید. اما اگر از این سوال بپرسید، کدام قفسه نرمتر، گاز یا چرب است، پاسخ در گزینه دوم باقی خواهد ماند. دمپایی روغن و الاستیک بیشتر، که به بهترین دستکاری دستگاه می دهد. با توجه به این واقعیت که آنها از نفت استفاده می کنند، آنها بسیار نرمتر هستند، انرژی.
تفاوت بین جذب شوک گاز از روغن چیست؟ اول از همه، طراحی. علاوه بر این، دمپر گاز برای رانندگی با سرعت بالا در جاده صاف طراحی شده است. و روغن - مناسب تر برای حرکت در جاده های شکسته، اما در سرعت کم.
حل چنین سؤال: چه قفسه های جذب کننده شوک، گاز یا نفت بهتر هستند، اول از همه، ارزش آن را به یاد می آورد توصیه های تولید کننده خودرو. بهترین amortization منظم خواهد بود.

جذب کننده های شوک روغن مناسب تر برای حرکت در جاده های شکسته، اما در سرعت کم است.

بسیاری از رانندگان ترجیح می دهند جذب گاز گاز. با توجه به تفاوت بین جذب شوک گاز از روغن، ارزش دارد:

• حضور تعلیق سخت برای رانندگی سریع؛
• کلاچ کامل با گران قیمت؛
• حفاظت از دستگاه از Aquaplaning؛
• و با تمام این مزایا بر روی یک جاده ناهموار تکان خواهد خورد.

پس چه جذب کننده های شوک بهتر هستند: گاز یا نفت؟ با این حال، رانندگان دوست ندارند جذب کننده شوک نفت. و دلیل این است که در سرماخوردگی روغن برای مدت طولانی گرم می شود، زیرا این سفر به هیچ وجه ناراحت کننده است. علاوه بر این، با یک سواری طولانی و سریع، روغن را می توان تحویل داد و منجر به.

جذب کننده شوک روغن گاز

کمک فنر Sachs.

این نیز یک جذب شوک گاز است، دستگاه تقریبا مثل چرب است، دارای دو سیلندر است. با توجه به ویژگی های فنی خود، او همکار خود را نرم تر می کند. اغلب در اتومبیل های مسافری استفاده می شود.
مزایای این قفسه: هیچ رول بزرگ در نوبت وجود ندارد. روغن جوش نمی خورد و زندگی قطعات افزایش می یابد. طراحی شده برای سفرهای روزمره. این قفسه جهانی است، شما می توانید در همه جا اعمال کنید، اما هنوز هم بهتر است که در اطراف شهر سوار شوید.

چه جذب کننده های شوک برای بهتر شدن

بر خلاف روغن، جذب کننده شوک گاز نفت، دستکاری بهتر دستگاه را فراهم می کند. آنها قابل اعتماد تر هستند، اما آنها به آرامی به عنوان نفت کار می کنند، به راحتی به سالن می رسند. آنها از شکست بیشتر محافظت می شوند.

بر خلاف روغن، جذب کننده شوک گاز نفت، دستکاری بهتر دستگاه را فراهم می کند.

چه جذب کننده های شوک بهتر هستند: روغن نفت یا گاز، سخت است بگویم.
لازم است که تنظیمات کارخانه مکانیزم، ابعاد و سایر ویژگی ها را در نظر بگیریم. یادگیری را نادیده نگیرید مشخصات فنی ماشین او. سازنده با دقت محاسبه شده توسط تعلیق محاسبه شده و به طور طبیعی، جذب کننده های شوک به طور منظم مناسب برای ماشین هستند.

هنگام نصب جذب شوک با ویژگی های افزایش یافته، بار در بخش در حال اجرا. با خرید گاز یا گاز جذب گاز نفت، شما باید به طور جدی به آن توجه کنید، و رک را انتخاب کنید که یکسان به طور منظم.
و با این حال، راه حل که جذب شوک بهتر است برای انتخاب باقی مانده برای خریدار. اگر عملیات ماشین در خارج از جاده اتفاق می افتد، بهتر است به دست آوردن دیدگاه های نرم. خوب، صاف پوشش جاده - سخت است.

بهترین جذب کننده شوک برای دستگاه

جذب شوک کایاب بهترین ها در نظر گرفته شده است

تا به امروز، تولید کنندگان شرکت های پیشرو وجود دارد که تولید کننده های شوک با کیفیت بالا را برای اتومبیل تولید می کنند:

چه چیزی بهتر است برای قرار دادن کمک های شوک از آنها تعیین می شود پارامترهای فنی: برای یک نام تجاری خاص ماشین و روش رانندگی.

• کایبه ژاپن؛
• Koni هلند؛
• مونرو بلژیک؛
• Sachs Germany؛
• BOGE آلمان؛
• گابریل با هم فرانسه و امریکا؛
• دلاکو امریکا

در بازار خودرو، بسیاری از جذب های شوک تولید متفاوت وجود دارد. و راه حل این سوال، آنچه بهتر است برای قرار دادن کمک های شوک از پارامترهای فنی آنها تعیین می شود: برای یک نام تجاری خاص دستگاه، برای یک روش رانندگی راحت یا ورزشی. این همه در اختیار راننده است.

چه جاذب های شوک جلو بهتر است

به عنوان مثال، جلو قفسه جذب شوک TM سری سوپر ترافیک "پروژه"، هیدرولیک، قابل انعطاف، خود تنظیم. قفسه ها و کمک های جذب کننده شوک و به آرامی و به راحتی در سرعت های کم و سفت و محکم.
برای تعیین دقت که قفسه های جذب کننده قفسه ها بهتر هستند - امکان پذیر نیست. دلایل فردی را انتخاب کنید. در ماشین به طور مداوم چیزی را می پوشد، چیزی باید تغییر کند، از جمله جذب شوک. نکته اصلی این است که امنیت، از این و باید باشد.

نتیجه

چگونه تصمیم بگیرد که جذب کننده های شوک بهتر هستند: گاز یا نفت یا نفت گاز؟ قطعا در این نمره آسان نیست. خصوصیات می تواند بسته به تولید کننده متفاوت باشد. برای منطقه اروپا روسیه، جذب کننده های شوک از اسپانیا و در سیبری - از ژاپن حمل می شود، طراحی شده برای شرایط ویژه آب و هوایی این منطقه.

جذب شوک - بخش مهمی از تعلیق ماشین مدرن. بدون آن، عملیات دستگاه در شرایط مسیریابی عمودی ثابت غیر ممکن خواهد بود.

جذب کننده های شوک باعث کاهش فرکانس چشمه های چشمه ها حمایت از بدن ماشین می شوند و حرکت خود را بر روی بی نظمی های جاده ای صاف تر می کند.

تا به امروز، بازار جذب شوک توسط طیف گسترده ای از محصولات نشان داده شده است، بنابراین سوال از آن است که کمک های شوک قابل اعتماد ترین و امن تر - هیدرولیک یا گاز - از دست دادن ارتباط آن نیست. هر نوع جذب کننده های شوک دارای ویژگی های خاص خود، مزایا و معایب است.

کمک فنر هیدرولیک کاهش قابل توجهی در دامنه نوسان های تعلیق در طول فشرده سازی یا آرامش انجام دهید. جذب شوک هیدرولیک شامل یک سیلندر کار، یک اتاق جبران خسارت، میله با پیستون، راهنمای آستین و مایع استهلاک مایع است. اثر تخلیه نوسان در هزینه نفت به دست می آید، که از یک قسمت از جذب شوک به دیگری حرکت می کند، به مقاومت در برابر چشمه ها کمک می کند، در نتیجه قدرت مخرب خود را به دست آورد.

معایب جذب کننده شوک هیدرولیک:

• انتقال حرارت پایین: با مایع روغن سواری طولانی مدت در جذب شوک می تواند بیش از حد گرم و خواص اتصال خود را از دست بدهد، که منجر به از دست دادن کارایی کار خود خواهد شد
• راندمان کم در طول عملیات یک ماشین در جاده های ناهموار با برش مکرر پیستون، روغن با حباب های هوا مخلوط می شود، ویسکوزیته آن کاهش می یابد، که منفی بر عملکرد جذب شوک تاثیر می گذارد و می تواند آن را از نظم خارج کند

مزایای اصلی جذب های شوک هیدرولیکی به قیمت مناسب و اندازه های کوچک.

جذب کننده شوک گاز پر شده است آنها از هیدرولیک متفاوت هستند، زیرا اتاق جبران خسارت در گاز پر می شود، که در فشار بالا پمپ می شود. این باعث می شود که مزیت قابل توجهی از جذب شوک گاز بیش از روغن - فشار بالا باعث می شود که پیستون همیشه در حالت اساسی باشد، به این دلیل که هنگام غلبه بر بی نظمی جاده ها، سختی جذب شوک را به صورت غیر خطی تغییر می دهد، به این ترتیب تضمین می شود بهترین دستکاری ماشین.

هنگام انتخاب یک جذب شوک، شما می توانید با معیارهای مختلف برای شرایط عملیاتی خودرو هدایت شود، سبک مدیریت، به سطح سختی و راحتی نگاه می کند.

در پشت سلامت هر گونه جذب شوک باید تحت نظارت قرار گیرد، زیرا در صورت شکست آن، کیفیت کلاچ از لاستیک اتومبیل با توپ جاده به طور قابل توجهی بدتر می شود، که ثبات و کنترل آن را در هنگام رانندگی در امتداد جاده ها با بی نظمی ها کاهش می دهد تبدیل می شود، و همچنین مسیر ترمز را افزایش می دهد. علاوه بر این، پوشیدن تمام قطعات مکانیسم های تعلیق و ترمز تسریع شده است.

به منظور جلوگیری از عواقب منفی، جذب کننده های آسیب دیده معیوب تحت تعویض اجباری یا تعمیر قرار می گیرند.

برای گسترش عمر مفید، مهر و موم های شوک لاستیکی توصیه می شود که با ترکیبات روغن سیلیکون درمان شوند. این روان کننده مانع خشک شدن و ترک خوردگی لاستیک، مقاومت در برابر آب و بیشتر مواد شیمیایی است.

مواد EFELE به طور موثر برای نصب / جداسازی جذب کننده های شوک استفاده می شود.

به عنوان مثال، روان کننده جهانی مناسب برای از بین بردن جذب کننده های شوک است.
. این ابزار بر روی سطوح یک فیلم رطوبت ثابت است، کاملا آب را جایگزین می کند. اسپری روان کننده روان کننده Upele UFELE، پراکندگی روان کننده های جامد است روغن معدنی. این دارای خواص نفوذ بالا است و به خوبی زنگ زده است، که تا حد زیادی تسهیل جداسازی را تسهیل می کند. در عین حال، اسپری EFELE UNI-M دارای خواص روان کننده خوب است که محافظت کننده های شوک را از سایش محافظت می کند.

اسپری OFELE UFELE UNI-M روانپزشکی ترکیبی از خواص است که نمی تواند در خود به دیگر روان کننده های جهانی ترکیب شود. از یک طرف، به راحتی به گره های سخت تر به دست می آید، از سوی دیگر، از منطقه اصطکاک پیروی نمی کند.

ظرفیت تحمل و خواص ضد سایش از اسپری UFELE UFELE روان کننده UFELE، با معرفی پرکننده های جامد جامد به ترکیب آن تقویت می شود. حضور مهارکننده های خوردگی پراکندگی خواص ضد خوردگی عالی را فراهم می کند.