کیسه هوا به معنای واقعی کلمه از انگلیسی ترجمه شده است - کیسه هوا، اما به زبان روسی پشت سیستم غیرفعال است SRS ایمنینام کیسه هوا که از اجزای زیادی تشکیل شده است گیر کرده است.
سیستم SRS - سیستم مهار تکمیلی به معنای واقعی کلمه از به انگلیسیسیستم مهار اضافی از تعداد زیادی تشکیل شده است دستگاه های مختلف، مکانیسم ها، سنسورها و سنسورهای الکترونیکی. هر سیستم ایربگ متشکل از سنسورهای ضربه جلو و جانبی، یک واحد کنترل SRS، اسکویب ها و ژنراتورهای گاز است. عملکرد تمام سنسورها و دستگاه ها با یکدیگر در ارتباط هستند. مهم این است که در صورت تصادف، همه دستگاه ها به طور همزمان راه اندازی نشوند، بلکه فقط بالش ها و تسمه های لازم انجام شود. سنسورهایی که در قسمت های مختلف بدنه خودرو قرار دارند ضربه، جهت ضربه، نیروی آن را ثبت می کنند، کنتاکت سنسورها بسته شده و پالس های الکترونیکی از سنسور به واحد کنترل ارسال می شود.
واحد کنترل SRS اطلاعات را از سنسورهای شوک دریافت می کند و سیگنال های الکتریکی را برای فعال کردن محرک های مختلف ارسال می کند: کیسه های هوا، کمربند ایمنی. به عنوان مثال، کیسه هوا همراه با کمربند ایمنی باز می شود و احتمال آسیب دیدگی راننده و سرنشین جلو در هر قسمت از بدنه خودرو را کاهش می دهد. در بسیاری از مدل‌های خودرو، اگر مسافر یا راننده کمربند ایمنی نبسته باشد، کیسه هوا کار نمی‌کند. اما اخیراً در برخی از رانندگان، شمع های قفل ایمنی مختلف محبوبیت خاصی پیدا کرده اند. بیشتر اوقات آنها را زمانی خریداری می کنند که برای بستن تنبل هستند و صدای زنگ ثابت دستگاه هشدار دهنده کمربندهای ایمنی بسته نشده با صدای جیر جیر آن آزار می دهد. استفاده از وسیله نقلیه مجهز به کیسه هوا با راننده یا مسافر بدون کمربند ایمنی ممنوع است. در صورت تصادف در برخورد از جلو، راننده یا مسافری که بسته نشده است می تواند با یک کیسه هوا بسیار قوی تر از داشبورد به سرش برخورد کند. سرعت باز شدن کیسه هوا می تواند به 300 کیلومتر در ساعت برسد. حداکثر ایمنی و اثربخشی ناشی از باز شدن کیسه هوا در تصادف تنها زمانی امکان پذیر است که راننده و سرنشین جلو کمربند ایمنی را بسته باشند.
سرعت باز شدن کیسه هوا می تواند به 300 کیلومتر در ساعت برسد
واحد کنترل SRS علاوه بر اطمینان از ایمنی هنگام رانندگی، عملکرد خود تشخیصی سیستم ایمنی را نیز انجام می دهد. هنگام راه اندازی موتور خودرو، واحد SRS یکپارچگی محرک ها، سلامت کیسه های هوا، یکپارچگی مدارهای الکتریکی و عناصر را تشخیص می دهد. اگر هیچ تماسی در کانکتور کمربند ایمنی وجود نداشته باشد، یک مدار باز وجود دارد، کیسه هوا قبلا باز شده یا به سادگی برداشته شده است، یک چراغ نشانگر روی داشبورد روشن می شود تا به راننده در مورد مشکل سیستم کیسه هوا هشدار دهد.
دلایل اصلی روشن شدن نشانگر ایربگ روی داشبورد:
- نقض یکپارچگی یکی از عناصر سیستم (سنسور، دستگاه، مکانیزم)
- عدم وجود سیگنال در مدار الکتریکی سیستم
- اتصال قطع شده یا ضعیف در یکی از کانکتورها
- آسیب سیم کشی در اثر اتصال کوتاه
- آسیب به سنسورهای ضربه در درها یا بدنه خودرو
- فیوز سوخته
- تنظیم مجدد حافظه واحد SRS هنگام تلاش برای رفلش کردن پس از تصادف
سیستم های امنیتی که مجهز به ماشین های مدرنبه دو دسته اصلی - فعال و غیرفعال تقسیم می شوند. همه چیز از نصب کمربندهای ایمنی شروع شد که هنوز هم یکی از اصلی ترین تجهیزات ایمنی هستند. تسمه ها متعلق به سیستم ها هستند ایمنی غیرفعال... دومین وسیله مهم غیرفعال، کیسه هوا هستند.
آنها بخشی از SRS (سیستم مهار تکمیلی - سیستم اضافیحفظ) که شامل تعدادی دستگاه و مکانیسم دیگر می شود.
در ابتدا، بالش ها به عنوان جایگزینی برای کمربندها قرار گرفتند که در گذشته استفاده از آن ها چندان راحت نبود. اما تمرین نشان داده است که تنها استفاده پیچیده از این دو وسیله حداکثر ایمنی آسیب را فراهم می کند.
اکنون استفاده از کمربندها بسیار راحت تر است، آنها به خوبی تنه را ثابت می کنند، اما بالش ها را نیز رها نکرده اند. و اگر قبلاً آنها فقط بر روی اتومبیل های پریمیوم نصب می شدند ، اکنون در اتومبیل های بخش بودجه نیز در دسترس هستند. و تعداد بالش ها فقط در حال افزایش است.
بلوک های اصلی ساختمان
سیستم کیسه هوا دارای سه جزء اصلی است:
- سنسورهای شوک
- بلوک کنترل
- ژنراتورهای گازی
سیستم های مدرن تر شامل سنسورها و مکانیسم های اضافی هستند که تنظیمات خاصی را در عملکرد دستگاه ایمنی ایجاد می کنند.
سنسورهای شوک
سنسورهای ضربه عناصری هستند که عملکرد کل سیستم به آنها بستگی دارد. آنها هستند که تشخیص می دهند که برخوردی رخ داده است و به همین دلیل بالش ها مستقر شده اند. در ابتدا فقط از سنسورهای جلو استفاده می شد. قبلا تعداد بالش ها زیاد نبود و وظیفه آنها افزایش ایمنی جراحات در برخورد از جلو بود. اکنون بسیاری از خودروها به دستگاه های جانبی مجهز شده اند، بنابراین تعداد سنسورها افزایش یافته است.
عملکرد کل سیستم به گونه ای ساخته شده است که در صورت بروز حادثه، تنها بالش های لازم فعال می شوند و نه یکباره. و برای این لازم است که نیروی ضربه، جهت، شخصیت آن تعیین شود. این توسط سنسورهای نصب شده در قسمت های مختلف بدن - در جلو، درها، ستون ها ارائه می شود.
سنسورهای نوع الکترومکانیکی سنتی در نظر گرفته می شوند. آنها از نظر طراحی بسیار ساده هستند، اما در عین حال کاملاً مؤثر هستند. عناصر اصلی چنین سنسوری یک توپ و یک فنر با سفتی خاص است. این کار به این صورت است: در هنگام ضربه، اینرسی توپ را مجبور به حرکت می کند و بر نیروی فنر غلبه می کند، در نتیجه تماس ها بسته می شوند و پالس از سنسور به واحد کنترل می رود.
شایان ذکر است که نرخ بهار قابل توجه است. این هشدارهای کاذب سیستم را حذف می کند، به عنوان مثال، زمانی که ترمز اضطراری، کمی به مانع برخورد می کند. بنابراین، در هنگام رانندگی با سرعت کم (تا 20 کیلومتر در ساعت)، کیسه هوا کار نمی کند، زیرا نیروی اینرسی به سادگی برای غلبه بر نیروی فنر کافی نخواهد بود.
علاوه بر حسگرهای الکترومکانیکی از خودروها نیز استفاده می شود نماهای الکترونیکیکه عنصر اصلی آن یک سنسور شتاب (کندانسور، اینرسی، فشار) است. همچنین طراحی قطعات الکترونیکی شامل واحد پردازش سیگنال از سنسور شتاب است.
اصل عملکرد سنسور شتاب خازن به دلیل جابجایی صفحات به تغییر در ظرفیت کاهش می یابد. و این امر با جداسازی صفحات خازن و تثبیت آنها بر روی پایه های مختلف حاصل می شود که یکی از آنها ثابت است و دومی متحرک است. در هنگام برخورد، همان نیروی اینرسی پایه متحرک را با صفحات نسبت به پایه ثابت جابجا می کند. در نتیجه، ظرفیت سنسور خازن تغییر می کند. این واحد پردازشگر را تعمیر می کند، داده های دریافتی را با داده های جدولی تأیید می کند و بر این اساس سیگنالی به واحد کنترل تولید می کند.
انواع دیگر سنسورها بر اساس این اصل کار می کنند، تنها تفاوت آنها به دستگاه آنها بازمی گردد. همه آنها به دلیل اینرسی، هر پارامتری را تغییر می دهند که مبنای تولید سیگنال توسط واحد پردازش است.
توجه داشته باشید که سنسورهای شوک بر اساس محل نصب آنها پیکربندی شده اند. بنابراین، عناصر جانبی معمولاً حساس تر از عناصر فرونتال هستند.
برای تشخیص ضربه به ناحیه درب می توان سنسورهایی نصب کرد که تغییرات فشار اتمسفر را در درب های خودرو ثبت می کنند. آنها پیزوالکتریک یا خازنی هستند. نوع اول بر اساس اثر پیزوالکتریک و دومی بر اساس اصل حسگر خازن است.
سرعت پاسخگویی هر نوع سنسور نیز در نظر گرفته شده است، بنابراین می توان چندین نوع از آنها را همزمان در خودرو نصب کرد. به عنوان مثال، سنسورهای فشار سریع عمل می کنند، بنابراین اغلب در کناره ها (در درها، ستون ها) نصب می شوند.
مزیت اصلی سنسورهای الکترونیکی تعیین ماهیت ضربه - نیرو، جهت است. این به دلیل داده های جدولی تعبیه شده در واحد پردازش به دست می آید.
بلوک کنترل
واحد کنترل اطلاعات را از سنسورهای شوک دریافت می کند و بر اساس آنها سیگنال هایی را به کیسه های هوای مورد نیاز ارسال می کند. در واقع یک توزیع کننده است که سیگنال را از سنسور به یک بالش خاص هدایت می کند. اما از آنجایی که یک سیستم مدرن اغلب شامل وسایل اضافی است، این واحد اطلاعات را از آنها پردازش می کند و همچنین دستوراتی را برای راه اندازی مکانیسم های خاصی می دهد.
واحد کنترل نیز در عیب یابی سیستم نقش دارد. پس از راه اندازی موتور، سیگنال های کنترلی را به محرک ها ارسال می کند و یکپارچگی مدار الکتریکی و وضعیت عناصر کار را تعیین می کند. به عنوان مثال، اگر یک مدار باز وجود داشته باشد، یا بالش ها قبلا فعال شده باشند، دستگاه این را تشخیص می دهد و داشبورد روشن می شود. لامپ کنترلنشان می دهد که یک مشکل امنیتی وجود دارد.
توجه داشته باشید که "دور زدن" حالت تشخیصی که اغلب توسط رانندگانی که بالش ها در خودروهایشان معیوب یا فعال هستند استفاده می شود دشوار نیست.
ژنراتور گاز
سنگ بنای اصلی این سیستم است مکانیزم فعال سازی- ژنراتور گاز وظیفه آن تولید مقدار زیادی گاز در مدت زمان کوتاهی است که سپس خود بالش را پر می کند.
ژنراتور گاز شامل چندین عناصر تشکیل دهنده- یک اسکویب، بار ماده ای که گاز و مستقیماً از خود بالش ساطع می کند.
جرقه زن به گونه ای طراحی شده است که شارژ را مشتعل کند. او می تواند این کار را به دو صورت انجام دهد - با ذوب سیمی که در محفظه احتراق قرار داده شده است، یا با استفاده از کپسولی که جلوی شعله در محفظه با شارژ ایجاد می کند. ساده است - یک سیگنال الکتریکی از واحد کنترل به جرقه زن می رسد، که منجر به ذوب شدن سیم کشی یا احتراق کپسول می شود.
محفظه احتراق ژنراتور گاز با ماده ای پر شده است که قادر است در اسرع وقتبه طور کامل بسوزد، در حالی که حجم زیادی گاز آزاد می کند که برای انسان بی خطر است. سدیم آزید (که اتفاقاً سمی است) معمولاً به عنوان چنین ماده ای استفاده می شود. اما در فرآیند احتراق، به مواد غیر خطرناک - نیتروژن (45٪ از کل)، آب، دی اکسید کربن، ذرات جامد تجزیه می شود.
لازم به ذکر است که سدیم آزید کاملاً سریع می سوزد (30-50 میلی ثانیه، بسته به مقدار ماده)، در حالی که احتراق کنترل شده است، نه انفجاری.
گاز حاصل از طریق کانال های مخصوص از ژنراتور گاز خارج شده و وارد کیسه پارچه می شود. قبل از آن، از طریق یک فیلتر فلزی مخصوص فیلتر می شود که ذرات جامد را حذف می کند و همچنین گاز را خنک می کند.
نوع دیگر یک ژنراتور گاز هیبریدی است که ماده اصلی آن گاز تحت فشار است (آرگون - 98٪، هلیوم - 2٪). همچنین حاوی یک اسکویب و مقدار کمی بار محرکه است. با فعال شدن آن، کانال گازرسانی به بالش باز می شود. ژنراتورهای گاز هیبریدی در طراحی دهانه کانال به دلیل جابجایی پیستون توسط شارژ در لحظه تحریک یا از بین رفتن واشر (غشاء) متفاوت هستند. طرح های کمیاب دیگر نیز وجود دارد.
کیسه معمولا از نایلون ساخته شده است. برای سهولت در استقرار هنگام باد کردن، سطح پارچه با پودر تالک، نشاسته پوشانده می شود. بالش باید سوراخ داشته باشد. سوراخ های ایجاد شده در کیسه به گونه ای طراحی شده اند که پس از تحریک و همچنین به سرعت (1-2 ثانیه) تخلیه شوند. این کار باعث از بین رفتن خفگی و گیر افتادن سرنشینان در خودرو می شود.
اغلب در اتومبیل های مدرن، دستگاه کیسه هوا شامل یک ژنراتور گاز دو محفظه است که در آن دو محفظه و دو محفظه احتراق وجود دارد. ویژگی چنین ژنراتوری فعال شدن متوالی اسکویب ها است.
هنگام ضربه، شارژ در محفظه اصلی ابتدا مشتعل می شود. در این حالت پر شدن بالش 80 درصد است. یعنی کیسه نرم تر از زمانی است که کاملاً پر شده باشد، که باعث کاهش ضربه در هنگام تماس فرد با بالش می شود. پس از مدت معینی، جرقه زن محفظه کمکی فعال می شود و بالش مجدداً با گاز پر می شود، اما پس از ضربه زدن به بدنه.
وجوه اضافی
دستگاه سیستم SRS ممکن است علاوه بر این شامل یک سنسور برای تشخیص حضور مسافر، مکانیزم پایین آوردن اضطراری برای پنجره های درب باشد. واحد کنترل همچنین می تواند عملکرد پیش کشنده های تسمه (با جرقه زن) را کنترل کند.
سنسور برای تشخیص حضور مسافر مورد نیاز است تا در صورت نبود کسی در صندلی کناری، واحد کنترل کیسه هوای سرنشین جلو را فعال نکند. قبلا غیرفعال کردن این بالش به صورت دستی انجام می شد که خیلی راحت نبود. با نصب سنسور مشکل کیسه هوای سرنشین فعال یا غیرفعال فراموش شده حل شد.
مکانیزم پایین آوردن شیشه اضطراری برای از بین بردن ضربه پنوماتیک طراحی شده است. هنگامی که پنجره ها بسته می شوند، استقرار بالش ها منجر به کاهش سریع حجم کابین می شود (با کیسه پر می شود). در نتیجه فشار هوای داخل کابین به شدت بالا می رود و شوک پنوماتیکی ایجاد می شود و به اندازه کافی قدرتمند است و مسافران به راحتی می توانند به پرده گوش آسیب برسانند. مکانیسم پایین آمدن اضطراری پنجره های جانبی از افزایش فشار و ظهور یک شوک پنوماتیک جلوگیری می کند.
کمربندهای ایمنی بسیاری از خودروها در حال حاضر مجهز به پیش کشنده هستند که کشش کوتاه مدت کمربند را در صورت تصادف فراهم می کند و از ثابت شدن بدنه و حذف حرکت اینرسی آن اطمینان می دهد. علاوه بر این، پیش کشنده ها مجهز به اسکویبی هستند که توسط یک ضربه تولید شده از واحد کنترل کیسه هوا فعال می شوند.
اصل عملیات
با دانستن طراحی و عملکرد تمام عناصر تشکیل دهنده، درک اصل کیسه هوا دشوار نیست: در یک برخورد، سنسورها ضربه را می گیرند و سیگنالی را به واحد کنترل ارسال می کنند. که به نوبه خود، ضربه را به ژنراتور گاز مورد نظر هدایت می کند. در همان زمان، واحد حضور مسافر را تشخیص می‌دهد و تصمیم می‌گیرد که کیسه هوای سرنشین را فعال کند یا خیر، همچنین اسکویب‌های پیش کشنده (در صورت وجود) را فعال می‌کند و مکانیزم پایین آوردن شیشه (در صورت وجود) را فعال می‌کند.
سیگنال دریافتی از واحد به ژنراتور گاز منجر به فعال شدن اسکویب و شارژ می شود. عامل شیمیاییروشن می شود گاز آزاد شده وارد کیسه می شود، باز می شود و سپس به دلیل سوراخ شدن بلافاصله پایین می آید.
توجه داشته باشید که عیب اصلی بالش ها یکبار مصرف بودن آنهاست. یعنی فقط یک بار کار می کنند و بعد از آن باید تعویض شوند. و جایگزینی آن بسیار گران است، بنابراین صاحبان خودرویی که روی آن کار می کردند، از "ترفند" استفاده می کنند تا سیستم به طور معمول هنگام روشن شدن موتور تشخیص داده شود و با لامپ هشدار دائماً در حال سوختن خسته نشود.
انواع
ماشین های مدرن استفاده می کنند انواع مختلفکیسه های هوا اصلی ترین آنها عبارتند از:
- جلو راننده و سرنشین (نصب شده در فرمان و پانل جلو)؛
- جانبی (نصب شده در پشتی صندلی جلو)؛
- سر، آنها پرده هستند (در قفسه های جانبی یا سقف قرار می گیرند).
این نوع ایربگ ها در بسیاری از مدل ها از جمله نصب می شوند گزینه های بودجه... آنهایی از جلو برای کاهش صدمات در ضربات جلویی طراحی شده اند، دو نوع دیگر - در ضربه های جانبی. علاوه بر این، قسمت های جانبی از تنه محافظت می کنند و پرده ها از سر محافظت می کنند. شایان ذکر است که کیسه هوای جلو و جانبی معمولاً فقط برای محافظت از آسیب دیدگی راننده و سرنشین جلو طراحی می شوند. اما پرده‌ها را می‌توان در عقب محفظه سرنشین نصب کرد تا آسیب سرنشینان در صندلی عقب کاهش یابد.
انواع دیگری از کیسه هوا وجود دارد، اما آنها بسیار کمتر رایج هستند. اینها شامل زانو و مرکز است. اولی در زیر پانل جلویی قرار دارد و از پا محافظت می کند. کیسه هوای مرکزی بین صندلی‌های جلو ظاهر می‌شود و هدف آن جلوگیری از آسیب در برخورد بین راننده و سرنشین است.
ایربگ ها ثابت کرده اند که واقعاً مؤثر هستند، بنابراین سیستم هایی در حال حاضر به طور فعال در حال توسعه هستند که هدف آنها کاهش آسیب عابران پیاده در برخورد با اتومبیل است. برای این کار، بالش هایی در جلوی خودرو (در سپر و جلوی شیشه جلو) تعبیه می شود تا نیروی برخورد عابر پیاده روی عناصر ساختاری خودرو کاهش یابد.
رمزگشایی سیستم SRS در یک ماشین
SRS (مخفف Supplementary Restraint System)یک سیستم ایمنی برای راننده و سرنشینان داخل خودرو است که در مواقع اضطراری (در صورت برخورد از رو یا جانبی خودرو با جسم متحرک یا ساکن) راه اندازی می شود.
SRS شامل اجزای زیر برای اطمینان از ایمنی راننده و سرنشینان است:
- ماژول سیستم SRS؛
- سنسورها و سنسورهای ویژه ای که سرعت خودرو را ردیابی می کنند، لحظه برخورد در برخورد، موقعیت افراد در خودرو و غیره را تعیین می کنند.
- کیسه هوای جلو و جانبی؛
- کشنده های مخصوص کمربند ایمنی.
نکته: سیستم امنیتی SRS در خودرو به حفظ سلامت و گاهی اوقات جان راننده و سرنشینان در تصادفات کمک می کند، در حالی که این سیستم با سرعت خودرو بیش از 50 کیلومتر در ساعت به دلیل جلو و جانبی فعال می شود. تاثیرات
همچنین فراموش نکنید که SRS در برخورد با اجسام نرم (مثلاً هنگام ورود به برف) و همچنین در برخورد از عقب (مثلاً اگر اتومبیل دیگری از پشت با اتومبیل شما برخورد کند) کار نمی کند.
اگر چراغ SRS داشبورد روشن باشد چه؟
با نتیجه گیری از آنچه در بالا نوشته شد، بلافاصله مشخص می شود که نظارت بر وضعیت سیستم SRS (SRS) در خودرو ضروری است، زیرا ایمنی شما به آن بستگی دارد.
اگر خطایی شروع به ظاهر شدن کرد (سیگنالی با نماد SRS روی داشبورد راه اندازی شد)، بهتر است سریعتر با متخصصین خدمات خودرو تماس بگیرید تا بتوانند این مشکل را تشخیص داده و برطرف کنند.
سیستم ایمنی SRS از این نظر خوب است که نیازی به سرویس مکرر ندارد، کافی است هر 9-10 سال یکبار عیب یابی کامل آن را انجام دهید تا از آن مطمئن شوید. کار خوباما نکته مهم این است که کیسه هوا و اسکویب برای آنها یکبار مصرف است و در صورت فعال شدن در مواقع اضطراری باید کاملاً تعویض شوند.
در خاتمه مقاله می توان به این نکته اشاره کرد که با دانستن اینکه SRS در خودرو به چه معناست و این سیستم چقدر اهمیت دارد، در آینده وضعیت آن را از نزدیک زیر نظر خواهید داشت. نظرات شما و نکات مفیددر مورد اینکه SRS در ماشین چیست، آن را در نظرات به مقاله می گذاریم و اگر برای شما مفید بود آن را در شبکه های اجتماعی به اشتراک می گذاریم.
با آشنایی با ویژگی های خودرو، اغلب می توانید مخفف SRS را در لیست گزینه ها پیدا کنید. تعداد کمی از راننده ها می توانند به خود ببالند که می دانند چه نوع سیستمی است. پس از خواندن این مقاله تا انتها، می توانید به این سوال که SRS در خودرو چیست، نیز پاسخ دقیق بدهید.
SRS (از سیستم مهار مکمل انگلیسی) - از راننده و سرنشینان محافظت می کند تصادف شاخ به شاخبا یک جسم ثابت یا متحرک.
هدف اصلی SRS به حداقل رساندن آسیب به راننده و سرنشینان در تصادفات جاده ای است. کیسه هوا و پیش کشنده کمربند ایمنی به طور همزمان کار می کنند تا از برخورد راننده و سرنشین با فرمان جلوگیری کنند. شیشه جلویا سایر اجسام جامد در محفظه مسافر. برای انجام این کار، سیستم سیگنال‌های برخورد ضربه‌ای دریافتی را تجزیه و تحلیل می‌کند، نیروی ضربه را ارزیابی می‌کند و تصمیم می‌گیرد که آیا کیسه‌های هوا و/یا پیش‌کشنده‌های کمربند ایمنی را فعال کند یا خیر. در این حالت، پیش کشنده کمربند ایمنی را می توان با یا بدون کیسه هوا فعال کرد.
کیسه‌های هوا به گونه‌ای طراحی شده‌اند که فقط در صورت برخورد از جلو یا جانبی فعال می‌شوند؛ اگر ضربه از عقب باشد، هیچ کشنده یا کیسه‌ای هوای کمربند ایمنی باز نمی‌شود. SRS در صورت برخورد از جلو با سرعت کم یا در صورت برخورد با اجسام نرم (مثلاً بوته ها) فعال نمی شود.
عملکرد صحیح SRS همیشه توسط یک ریزپردازنده در ماژول حسگر نظارت می شود. اگر خطایی در کار تشخیص داده شود، ماهیت و محل نقص در حافظه ثبت می شود و چراغ هشدار SRS روی داشبورد روشن می شود. در این مورد، ما به شما توصیه می کنیم که بلافاصله به ایستگاه خدمات بروید، جایی که استادان به رفع خرابی کمک می کنند.
سیستم SRS یکی از مواردی است که می تواند در صورت بروز حادثه جان شما را نجات دهد. بنابراین، به هیچ وجه سیگنال های مربوط به نقص آن را نادیده نگیرید. توصیه های ابتدایی برای راه اندازی سیستم را رعایت کنید. به خصوص، اجازه ندهید سیستم بیش از حد گرم شود (SRS دمای بالای 90 درجه را تحمل نمی کند)و پس از 10 سال خدمات خودرو، آزمایش سیستم SRS شامل الکترونیک، کیسه هوا و مکانیزم پیش کشنده تسمه در کارگاهی که دارای گواهینامه است، اضافی نخواهد بود.
سیستم SRS خود را فعال نگه دارید، اما هرگز نیازی به فعال کردن آن ندارید!
در حال حاضر، تقریباً همه، هنگام خرید یک ماشین جدید، می توانند نصب اختیاری هر سیستمی را از یک فروشنده سفارش دهند. کاملاً عادی شده است. اما گزینه هایی وجود دارد که قبلاً در بسته گنجانده شده است و نیازی به پرداخت هزینه اضافی برای آنها ندارید.
در این میان سیستم SRS است. چیست و چه اجزایی در آن گنجانده شده است؟ پاسخ این سوالات را در ادامه مقاله امروز ما خواهید یافت.
مشخصه
SRS - چیست؟ این سیستم مجموعه ای از عناصر نصب شده در خودرو است که می تواند عواقب تصادفات جاده ای را برای راننده و سرنشینان کاهش دهد. با توجه به طبقه بندی آن، کیسه هوای SRS متعلق به عناصر ساختاری ایمنی است. این بدان معنی است که تمام اجزای آن به صورت اختیاری نصب نمی شوند (همانطور که ممکن است در مورد کولر گازی وجود داشته باشد)، اما بدون نقص. و فرقی نمی‌کند که پیکربندی سطح بالایی باشد یا "پایه"، در هر صورت، هر دو خودرو دارای مجموعه یکسانی از تجهیزات ایمنی غیرفعال هستند.
بنابراین، SRS مجموعه ای از عناصر ساختاری است که برای محافظت از مسافران و راننده در برابر آسیب در تصادف استفاده می شود.
اجزای سیستم
یک سیستم SRS می تواند شامل اجزای زیر باشد:
- کمربند ایمنی (معمولاً سه نقطه ای است و روی هر صندلی سرنشین و راننده نصب می شود).
- کشنده تسمه.
- قطع کننده باتری اضطراری.
- (در دهه 90 آنها برای رانندگان یک لوکس نامرئی در نظر گرفته می شدند).
- تکیه گاه های سر فعال
بسته به نوع و مدل دستگاه، SRS ممکن است تعدادی دستگاه دیگر را نیز شامل شود. به عنوان مثال، این می تواند یک سیستم حفاظت از واژگونی (مانند کانورتیبل)، اتصالات اضافی برای صندلی کودک و غیره باشد.
اخیراً بسیاری از وسایل نقلیه شروع به تجهیز به عناصر محافظ عابر پیاده کرده اند. برخی از مدل ها حتی دارای سیستم تماس اضطراری هستند.
مدیریت ایمنی غیرفعال SRS
ما قبلاً متوجه شده ایم که چه نوع سیستمی است ، اکنون بیایید نحوه کنترل آن را بررسی کنیم. اما اینجا همه چیز به این سادگی نیست. تمام موارد ذکر شده در بالا دارای کنترل الکترونیکی، که به اجزای مختلف SRS امکان تعامل موثر را می دهد. چه مفهومی داره؟ از نظر ساختاری، این سیستم مجموعه ای از سنسورها و محرک های اندازه گیری مختلف است. اولین ها عملکرد تثبیت پارامترهایی را که در آن یک وضعیت اضطراری رخ می دهد انجام می دهند و آنها را به سیگنال های الکتریکی کوتاه تبدیل می کنند. اینها می توانند موقعیت های صندلی ردیف جلوی صندلی ها و سوئیچ های قفل 3 نقطه ای باشند. به عنوان یک قاعده، سازنده خودرو 2 دستگاه از این قبیل را در هر طرف نصب می کند و به ضربه ها واکنش نشان می دهد. همچنین این سنسورها ارتباط تنگاتنگی با تکیه گاه های سر فعال دارند که با دادن سیگنال به حالت فعال می روند.
بنابراین، هر یک از اجزای سیستم ایمنی غیرفعال با سنسورهای خاصی تعامل نزدیک دارد و با استفاده از پالس های خاص، در عرض چند میلی ثانیه، امکان باد کردن ایربگ و سایر اجزای آن را از طریق واحد SRS فراهم می کند.
دستگاه های اجرایی
از جمله دستگاه های اجرایی در خودرو باید به موارد زیر اشاره کرد:
فعال سازی هر یک از این قطعات مطابق با نرم افزار ارائه شده توسط سازنده انجام می شود.
چه وسایلی را می توان در برخورد از جلو فعال کرد؟
در یک برخورد از جلو، SRS بسته به قدرت خود می تواند چندین عنصر ایمنی را به طور همزمان فعال کند. اینها می توانند هم کشنده و هم بالش باشند (احتمالاً همه با هم).
در یک برخورد از جلو-مورب، بسته به زاویه و مقیاس نیروی ضربه در سیستم، موارد زیر فعال می شوند:
- کشنده تسمه.
- ایربگ های جلو.
- کوسن ها همراه با کشش.
- ایربگ چپ یا راست
در برخی موارد (معمولاً در سرعت های بیش از 60 کیلومتر در ساعت)، سیستم می تواند تمام عناصر فوق را فعال کند، در نتیجه حداکثر ایمنی و حداقل خطر آسیب را برای مسافران در هر دو ردیف صندلی و همچنین خود راننده تضمین می کند.
چه وسایلی را می توان در برخورد جانبی فعال کرد؟
V در این موردبسته به تجهیزات خودرو، ممکن است کشنده کمربند یا کیسه هوای جانبی باز شوند. دومی معمولاً روی خودروهای کلاس های متوسط و معتبرتر نصب می شود. خودروهای مقرون به صرفه فقط به کشش‌هایی مجهز هستند که در اثر ضربه فعال می‌شوند و بدن انسان را در صندلی ثابت می‌کنند.
همچنین بسته به نیروی ضربه در دستگاه، یک بریکر فعال می شود باتری... بنابراین، در صورت برخورد، خطر اتصال کوتاه یا جرقه به طور کلی کاهش می یابد. این امر احتمال احتراق غیر مجاز را کاهش می دهد. وسیله نقلیهدر نتیجه سوراخ در مخزن گاز یا سایر تغییر شکل‌های اعضای بدن.
تکیه گاه های سر فعال چیست؟
این عناصر در اتومبیل ها بسیار دیرتر از کشنده های کمربند ایمنی کلاسیک تکمیل شدند. به طور معمول، پشتی‌های سر فعال بر روی پشتی صندلی‌های ردیف‌های جلو و عقب در محفظه سرنشین نصب می‌شوند. به دلیل وجود چنین عناصری، خطر شکستگی در ناحیه گردن در هنگام ضربه خلفی به حداقل می رسد (و این ناحیه یکی از آسیب پذیرترین ناحیه در برابر شکستگی است). بنابراین، سری های فعال به طور قابل توجهی شانس زندگی را حتی با ضربات به ظاهر کشنده افزایش می دهد. اولین نسخه از چنین دستگاه هایی بر روی مرسدس بنز آلمان نصب شد. این سری ها با طراحی خود به دو دسته تقسیم می شوند و می توانند فعال یا ثابت باشند. در حالت اول، پشت سری را می توان از نظر ارتفاع و زاویه تنظیم کرد. آنالوگ های ثابت به طور محکم در پشتی صندلی ها تعبیه شده اند. با این حال، حتی این تکیه گاه ها نیز کار خود را عالی انجام می دهند عملکرد اصلی- کاهش خطر آسیب زمانی که انواع مختلفبرخوردها
بنابراین، ما متوجه شدیم که سیستم SRS در یک خودرو چیست و در تصادفات مختلف چگونه کار می کند.
رانندگان با تجربه به خوبی می دانند که SRS در یک خودرو چیست. ماشین های مدرن... با این حال، دیر یا زود، رانندگان تازه کار باید در مورد این موضوع پی ببرند، زیرا اغلب این اتفاق می افتد داشبوردهاآنها " اسب های آهنی»نمایشگر روشن می شود که نشان دهنده نقص عملکرد این سیستم است. چرا این اتفاق می افتد و چگونه باید انجام شود در زیر توضیح داده خواهد شد، اما منطقی است که با نگاه کردن به طراحی کلی سیستم SRS و همچنین درک نحوه عملکرد آن شروع کنیم.
SRS مخفف Supplementary Restraint System و مخفف system است ایمنی فعالماشین. این اوست که مسئول وضعیت تمام عناصری است که باید از راننده و سرنشینان وسیله نقلیه در صورت بروز شرایط مختلف اضطراری اطمینان حاصل کند.
سیستم SRS شامل اجزایی مانند:
- کیسه هوا (جلو و جانبی)؛
- حسگرهای لمسی که موقعیت افراد در ماشین را در زمان واقعی ردیابی می کنند.
- سنسورهای شتاب و شوک؛
- پیش کشنده کمربند ایمنی؛
- ماژول های کنترل؛
- ماژول اصلی SRS؛
- تکیه گاه های سر فعال
علاوه بر این، عناصر ساختاری سیستم SRS نیز هستند کابل های اتصال، منابع تغذیه مستقل و کانکتورها.
ایربگ های جلو مستقیماً در جلوی راننده (در فرمان) و سرنشین جلو (در داشبورد) قرار دارند، در حالی که کیسه های هوای جانبی در طرفین، در پشتی صندلی ها و عناصر بدنه جانبی قرار دارند. در طراحی آنها کارتریج های آتش سوزی ویژه ای وجود دارد که با گاز خشک پر شده و توسط تکانه های الکتریکی تحریک می شوند.
سنسورها (سنسور فشار و سنسور موقعیت پشتی) در صندلی‌ها قرار دارند و سنسور شتاب (که اغلب به آن سنسور اضافه بار نیز می‌گویند) در جلوی خودرو، دقیقاً در پشت جلوپنجره قرار دارد. مانند یک آونگ عمل می کند و اگر موقعیت آن به طور ناگهانی در اثر برخورد تغییر کند، مدار الکتریکی را می بندد و در نتیجه سیگنال کنترلی تولید می کند که به ماژول اصلی SRS منتقل می شود.
در بیشتر موارد، در کانال تونل (یا بهتر است بگوییم، در جلوی آن) قرار دارد و مهمترین وظیفه آن کنترل عناصری از سیستم SRS مانند ماژول های کیسه هوا و پیش کشنده کمربند ایمنی است. دومی، مانند سنسورهای سنسور، در صندلی های جلو، مجهز به پیستون هایی با کارتریج های آتش نشانی قرار دارند: هنگام تحریک، آنهایی هستند که به حرکت در می آیند و خیلی سریع کمربند را سفت می کنند. ناگفته نماند که تکیه گاه‌های سر فعال نیز روی صندلی‌ها قرار گرفته‌اند و در پشتی‌های بالایی نصب می‌شوند.
نحوه عملکرد SRS
لازم به ذکر است که سیستم SRS با سرعت پاسخ دهی بسیار بالا متمایز می شود و همین امر باعث می شود تا سلامتی و گاهی جان راننده و سرنشینان وسیله نقلیه را در صورت بروز تصادفات جدی حفظ کند. هنگامی که وسیله نقلیه ای که با سرعت بیش از 50 کیلومتر در ساعت حرکت می کند به مانعی برخورد می کند، یک سنسور اینرسی فعال می شود. مدار الکتریکی را تکمیل می کند، در نتیجه سیگنال کنترل به ماژول اصلی SRS ارسال می شود. از طریق آن، به ماژول های کیسه هوا منتقل می شود، در نتیجه آنها در عرض 300 میلی ثانیه مستقر می شوند.
در همان زمان، سیگنالی از طریق ماژول اصلی کیسه هوا به پیش کشنده های کمربند و همچنین به پشت سری های فعال ارسال می شود. در نتیجه کمربندهای ایمنی فوراً بیشتر سفت می شوند تا فرد با اینرسی به جلو حرکت نکند، بلکه در جای خود باقی بماند. تکیه گاه های سر فعال برای جلوگیری از آسیب های شلاقی به گردن به جلو حرکت می کنند.
لازم به ذکر است که ماژول اصلی SRS با دریافت سیگنال ماشه از سنسور شتاب، آن را به قفل مرکزی خودرو ارسال می کند. این کار برای بازکردن قفل درها و دسترسی رایگان امدادگران به وسیله نقلیه انجام می شود.
سیستم SRS خودرو به گونه ای پیکربندی شده است که تنها زمانی فعال شود که خودرو واقعاً موقعیت های اضطراری... به عنوان مثال، هنگام برخورد با بوته ها یا برف ها کار نمی کند. اگر ضربه از عقب را ثبت کرد، سیگنال فعال سازی فقط به پشتیبان های فعال ارسال می شود و اگر ضربه از جانبی باشد، فقط کیسه های هوای جانبی فعال می شوند (البته در این موارد اگر روی آن نصب شده باشند. ماشین داده شده).
تعمیر و نگهداری سیستم SRS
سیستم SRS نیازی به تعمیر و نگهداری مکرر ندارد، اما باید هر ده سال یک بار تحت تشخیص کامل قرار گیرد. پس از باز شدن کیسه هوا، آنها باید کاملاً تعویض شوند، زیرا یکبار مصرف هستند. هنگام کار با سیستم SRS، لازم است اطمینان حاصل شود که عناصر آن (به ویژه سنسورها) بالاتر از +90 درجه سانتیگراد گرم نمی شوند.
همچنین باید به خاطر داشت که میزان اثربخشی این سیستم ایمنی خودرو غیرفعال تا حد زیادی به نحوه قرارگیری صحیح راننده و سرنشینان در کابین آن بستگی دارد. برای کار معمولیکمربند ایمنی و تکیه گاه سر فعال، پشتی صندلی نباید بیش از 25 درجه کج شود. علاوه بر این، صندلی ها را نباید خیلی به کیسه هوا نزدیک کرد.
خطاهای SRS
همانطور که در بالا ذکر شد، سیستم SRS از نظر طراحی کاملاً پیچیده است و به همین دلیل ممکن است به طور دوره ای خطاهای مختلفی در عملکرد آن رخ دهد. همانطور که تمرین نشان می دهد، آنها اغلب به دلایلی مانند:
- سیم کشی یا مخاطبین معیوب؛
- مشکلات الکترونیکی ماژول های کنترل؛
- ترمینال ها قطع شده و فیوزهای سوخته.
علت خطای SRS هرچه که باشد، به شدت از تلاش برای رفع آن خودداری کنید. بهتر است در هنگام وقوع به ایستگاه بروید نگهداری... متخصصان آن سیستم را به طور کامل تشخیص داده و مشکل را برطرف می کنند.
ویدئو در مورد موضوع
این سیستم مجموعه ای از عناصر نصب شده در خودرو است که می تواند عواقب تصادفات جاده ای را برای راننده و سرنشینان کاهش دهد. در حال حاضر، تقریباً همه، هنگام خرید یک ماشین جدید، می توانند نصب اختیاری هر سیستمی را از یک فروشنده سفارش دهند. کاملاً عادی شده است. اما گزینه هایی وجود دارد که قبلاً در بسته گنجانده شده است و نیازی به پرداخت هزینه اضافی برای آنها ندارید. در این میان سیستم SRS است. چیست و چه اجزایی در آن گنجانده شده است؟ پاسخ این سوالات را در ادامه مقاله امروز ما خواهید یافت.
اجزای سیستم
یک سیستم SRS می تواند شامل اجزای زیر باشد:
1. کمربند ایمنی (معمولاً سه نقطه ای است و روی هر صندلی سرنشین و راننده نصب می شود).
2. کشنده تسمه.
3. قطع کننده باتری اضطراری.
4. کیسه هوا (در دهه 90 برای رانندگان یک لوکس نامرئی در نظر گرفته می شد).
5. سری های فعال.
بسته به نوع و مدل دستگاه، SRS ممکن است تعدادی دستگاه دیگر را نیز شامل شود. به عنوان مثال، این می تواند یک سیستم حفاظت از واژگونی (مانند کانورتیبل)، اتصالات اضافی برای صندلی کودک و غیره باشد. اخیراً، بسیاری از خودروها شروع به تجهیز به عناصر محافظ عابر پیاده کرده اند. برخی از مدل ها حتی دارای سیستم تماس اضطراری هستند.
مدیریت ایمنی غیرفعال SRS
ما قبلاً متوجه شده ایم که چه نوع سیستمی است ، اکنون بیایید نحوه کنترل آن را بررسی کنیم. اما اینجا همه چیز به این سادگی نیست. تمام عناصر ذکر شده در بالا به صورت الکترونیکی کنترل می شوند تا از تعامل کارآمد بین اجزای مختلف SRS اطمینان حاصل شود. چه مفهومی داره؟ از نظر ساختاری، این سیستم مجموعه ای از سنسورهای مختلف اندازه گیری، واحد کنترل و محرک ها است. اولین ها عملکرد تثبیت پارامترهایی را که در آن یک وضعیت اضطراری رخ می دهد انجام می دهند و آنها را به سیگنال های الکتریکی کوتاه تبدیل می کنند. اینها شامل سنسورهای ضربه، موقعیت صندلی های ردیف جلو و سوئیچ های سگک کمربند ایمنی 3 نقطه ای است. به عنوان یک قاعده، خودروساز 2 دستگاه واکنش دهنده شوک را در هر طرف نصب می کند. همچنین این سنسورها ارتباط تنگاتنگی با تکیه گاه های سر فعال دارند که با دادن سیگنال به حالت فعال می روند. بنابراین، هر یک از اجزای سیستم ایمنی غیرفعال با سنسورهای خاصی تعامل نزدیک دارد و با استفاده از پالس های خاص، در عرض چند میلی ثانیه، امکان باد کردن کیسه هوا و سایر اجزای آن را از طریق واحد SRS فراهم می کند.
دستگاه های اجرایی
از جمله دستگاه های اجرایی در خودرو باید به موارد زیر اشاره کرد:
- کشنده تسمه.
- جرقه زن بالش.
- مکانیزم محرک تکیه گاه سر.
- چراغ اخطار روی داشبورد خودرو که نشان می دهد کمربندهای ایمنی بسته نشده است.
فعال سازی هر یک از این قطعات مطابق با نرم افزار ارائه شده توسط سازنده انجام می شود.
چه وسایلی را می توان در برخورد از جلو فعال کرد؟
در یک برخورد از جلو، SRS بسته به قدرت خود می تواند چندین عنصر ایمنی را به طور همزمان فعال کند. اینها می توانند هم کشنده و هم بالش باشند (احتمالاً همه با هم).
در یک برخورد از جلو-مورب، بسته به زاویه و مقیاس نیروی ضربه در سیستم، موارد زیر فعال می شوند:
1. کشنده تسمه.
2. ایربگ جلو.
3. بالش کش دار.
4. ایربگ چپ یا راست.
در برخی موارد (معمولاً در سرعت های بیش از 60 کیلومتر در ساعت)، سیستم می تواند تمام عناصر فوق را فعال کند، در نتیجه حداکثر ایمنی و حداقل خطر آسیب را برای مسافران در هر دو ردیف صندلی و همچنین خود راننده تضمین می کند.
چه وسایلی را می توان در برخورد جانبی فعال کرد؟
در این حالت بسته به تجهیزات وسیله نقلیه می توان کشنده های تسمه یا کیسه هوای جانبی را فعال کرد. دومی معمولاً روی خودروهای کلاس های متوسط و معتبرتر نصب می شود. خودروهای مقرون به صرفه فقط به کشش‌هایی مجهز هستند که در اثر ضربه فعال می‌شوند و بدن انسان را در صندلی ثابت می‌کنند. همچنین بسته به شدت ضربه در خودرو، باطری شکن فعال می شود. بنابراین، در صورت برخورد، خطر اتصال کوتاه یا جرقه به طور کلی کاهش می یابد. این امر احتمال احتراق غیرمجاز خودرو در نتیجه نشتی در مخزن گاز یا سایر تغییر شکل‌های عناصر بدنه را کاهش می‌دهد.
تکیه گاه های سر فعال چیست؟
این عناصر در اتومبیل ها بسیار دیرتر از کشنده های کمربند ایمنی کلاسیک تکمیل شدند. به طور معمول، پشتی‌های سر فعال بر روی پشتی صندلی‌های ردیف‌های جلو و عقب در محفظه سرنشین نصب می‌شوند. به دلیل وجود چنین عناصری، خطر شکستگی در ناحیه گردن در هنگام ضربه خلفی به حداقل می رسد (و این ناحیه یکی از آسیب پذیرترین ناحیه در برابر شکستگی است). بنابراین، سری های فعال به طور قابل توجهی شانس زندگی را حتی با ضربات به ظاهر کشنده افزایش می دهد. اولین نسخه از چنین دستگاه هایی در آلمانی "مرسدس" نصب شد. این سری ها با طراحی خود به دو دسته تقسیم می شوند و می توانند فعال یا ثابت باشند. در حالت اول، پشت سری را می توان از نظر ارتفاع و زاویه تنظیم کرد. آنالوگ های ثابت به طور محکم در پشتی صندلی ها تعبیه شده اند. با این حال، حتی چنین تکیه گاه های سر عملکرد اصلی خود را بسیار عالی انجام می دهند - کاهش خطر آسیب در انواع مختلف برخورد.
