Seal on u jaapani tootjad Usaldusväärne diiselmootorid. Ja mis on kõige usaldusväärsem diiselmootor Kõigist usaldusväärsest Jaapanis?
Vaatleme Jaapani autotööstuse kõige tavalisemaid kaasaegseid diiselmootoreid.
Mis need diesendid on nõrgad ja tugevused Jaapani diiselmootorid. Nüüd domineerivad nad peamiselt Euroopas, kuid sageli hakkasid sageli Venemaal ilmuma.
Kuid kahjuks on neil ka probleeme, kui nende jooksud läbivad sada tuhat kilomeetrit jooksma ja isegi mõned sada tuhat inimest.
Jaapanist pärit diiselmootorite tarnimise eest hoolitsemine on tingitud nende kapriisilisest suhtumisest kütusele. Neid kütusesüsteem Päris nõrk, et kasutada meie diislikütust.
Teine probleem on varuosade olemasolu. Usaldusväärsete tootjatelt ei ole praktiliselt algset ülejääki. Hiina ilmuvad, kuid nende kvaliteet jätab palju soovida ja ei vasta Jaapani kvaliteedile.
Siit ja nende väga kõrge hind on dikteeritud, palju suurem kui Saksamaa ülejääk. Euroopas on paljud korraliku kvaliteedi ja hindade varuosad tootvad taimed oluliselt madalamad kui originaalist.
Kõige usaldusväärsem diiselmootori Jaapanist
Mis on Jaapanist kõige usaldusväärsem diiselmootor? Ehitame parimate diiselmootorite top 5 auastmele.
5. koht
Võite ohutult panna 2,0-liitrine Subaru mootor (SUBARU) viiendaks. Nelja silindriline, turbolahendatud, vastupidine, 16 ventiili. Sisselaske süsteem Ühine raudtee..
Tuleb öelda, et see on maailma ainus vastandlik diiselmootor.
Vastupidine mootorSee on siis, kui vastastikused paari kolvid töötavad horisontaaltasapinnal. See paigutus ei vaja hoolikat tasakaalustamist tasakaalustamist.
Selle mootori nõrkused, see on kahemaski hooratas, ta ei suutnud isegi viis tuhat kilomeetrit läbisõit. Pragunemine väntvõllKuni 2009. aastani hävitati väntvõllid ja võllitoetused.
See mootor on oma disainis väga huvitav head omadusedKuid selliste töölevõtmise mootorite puudumine juhib selle eeliseid. Seetõttu Jaapani seeria diiselmootorite viies austatud koht.
4. koht
Neljandal sajandil mootori mazda. 2,0 MZR-CD. See diisel on alates 2002. aastast vabastatud ja paigaldatud auto Mazda. 6, MAZDA 6, MPV. See oli esimene MAZDA mootor ühise raudteesüsteemiga.
Neli silindrit, 16 ventiili. Kaks versiooni - 121 hj ja 136 hj, mis mõlemad arendasid 310 nM jõu hetkeni 2000 p / min.
2005. aastal säilinud moderniseerimine, täiustatud sissepritsesüsteemi ja uue TNVD-ga. Vähendas mootori kokkusurumise ja kohandamise astet kahjulike gaaside heitkoguste katalüsaatoriga. Võimsus on saanud 143 hj
Kaks aastat hiljem ilmus 140 hj mootoriga versioon, 2011. aastal kadus see mootor installitud mootorite joonest tundmatutel põhjustel.
See mootor vaatas rahulikult 200 000 kilomeetri, mille järel oli vaja muuta turbiini ja kahemaski hooratas.
Kui ostate hoolikalt oma lugu, ja see on parem kaubaaluse eemaldamine ja õlibaar.
3. koht
Samuti Mazda mootor, MAZDA 2.2 MZF-CD. Sama suurenenud mootor, kuid suurenenud maht. Insenerid üritasid kõrvaldada kõik vanade kahe liitri mootori shoals.
Lisaks suurenenud mahule uuendatakse sissepritsesüsteemi, on paigaldatud teine \u200b\u200bturbiin. Sellel mootoril panevad nad piezo forminaid, muutsid kokkusurumise astet ja muutuste radikaalselt muutunud. piimafilter Kuna kahe liitri mootori eelmise mudeli probleemid olid kõik probleemid.
Aga ülemaailmne võitlus ökoloogia jaoks nii Euroopas kui ka Jaapanis lisab kõigile mootoritele Gimoroy ja see loob süsteemi, lisades karbamiidi diislikütuse segule.
See kõik vähendab heitgaasi Euro5, kuid nagu alati, lisab Venemaal probleeme kõigile ilma eranditult kaasaegse diiselmootoriteta. See lihtsalt lahendatakse meiega, tahkete osakeste filtri visatakse välja ja ebaseadusliku heitgaasi hõljuklapp visatakse välja.
Ülejäänud mootor on usaldusväärne ja tagasihoidlik
2. koht
Mootor Toyota 2.0 / 2.2 D-4D.
Esimene kahe liitri TOYOTA 2.0 D-4D CD ilmus 2006. aastal. Nelja silindris, kaheksa klapp, siga-rauaplokk, rihmade ajastus, 116 hj Mootor kõndis indeksi "CD-ga".
Kaebused selle mootori kohta olid väga haruldased, vähendasid nad ainult pihustid ja ringlussüsteemi väljaheite gaasid. 2008. aastal eemaldati ta tootmisest ja vastutasuks käivitati uue, mille maht on 2,2 liitrit.
TOYOTA 2.0 / 2.2 D-4D AD
Juba alustati ahelat, nelja silinder juba 16 ventiili. Plokk hakkas tegema alumiiniumi malmist varrukatega. Selle mootori indeks on muutunud reklaamiks.
Mootor on saadaval 2,0 liitrit ja 2.2.
Ise hea tagasiside Sellise mootori ja hea tulu ja madala kütusekulu kohta. Aga seal oli ka kaebusi, enamik neist, see on alumiiniumist pea oksüdeerimine touch tihend GBC., umbes 150-200 tuhat km. Run.
Plokkpea blokeerimise vahetamine ei aita, ainult GBC ja ploki lihvimine ja see protseduur on võimalik ainult mootori eemaldamisega. Ja see remont on võimalik ainult üks kord, teine \u200b\u200bpea ja mootori osa teine \u200b\u200blihvimine ei seisne see, sügavus on kriitiline võimalusega kohtuda ventiilidega peaga. Seega, kui mootor läks 300-400 tuhat kilomeetrit ühe lihvimisega, on see ainult asendamiseks. Kuigi see on väga korralik ressurss.
Toyota 2009. aastal lahendas selle probleemi selliste talitlushäiretega, nad tagavad isegi nende mootorite garantiide uute oma kulul. Kuid probleem on väga haruldane, kuid see leitakse. Põhimõtteliselt need, kes ei ole kergelt valgustada tugevaim versioon selle mootori mudel 2,2 liitrit.
Sellised mootorid valmistatakse ikka veel ja paigaldatakse erinevad mudelid Autod: Raf4, Avensis, Corolla, Lexus on ja teised.
1. koht
DIESEL MOTOR HONDA 2.2 CDTI. Kõige usaldusväärsem väike diiselmootor. Väga produktiivne ja väga ökonoomne diiselmootor.
Nelja silindri, 16 ventiili koos turboülelaaduriga jõudluse muutujaga, ühise raudtee sissepritsesüsteemiga, on süütatud alumiiniumplokk.
Pihustid kasutavad Boschi ja mitte kapriis-ja kallis Jaapani denso.
Selle mootori eelkäija ehitati tagasi 2003. aastal koos märgisega 2.2 I-CTDI-ga. Ta oli väga edukas. Ühe-, dünaamiline ja ökonoomne kütusekulu.
Kaasaegne kaalutud mootori Honda. 2.2 CDTI ilmus 2008. aastal.
Muidugi ei minimeeritud tüüpilisi vigu, kuid nad kõik olid äärmiselt haruldased. Väljalaskekollektori praod, kuid nad tekkisid esimestes väljaannetes, Jaapani vastas ja järgnevates küsimustes ei täheldatud.
Mõnikord esinesid gaasijaotuse mehhanismi pingutihela vead. Mõnikord ilmus turbiini võlli tagasilöök enneaegselt.
Kõik need vead toimusid liigse konstantsete koormuste ja halva hoolduse eest.
See mootori hondovtsy paigaldati mudelitele Honda Civic, Accord, Cr-V ja teised.
Muidugi on sellel mootoril väiksem arv ebaõnnestumisi ja jaotusi seoses kõigi teiste Jaapani autotootjate mootori mootori mootoritega.
Me panime viis punkti viiest punktist, me määrasime talle esimese auväärse koha ja soovivad, et teil oleks sarnane autos.
Tänapäeva diiselmootori kohta ei kuulnud ainult laiskust. Tänu üsna laiaulatusliku reklaamifirma, et enamik autosid saab osta diiselmootoriga teab koduperenaine. Selles artiklis vaatame, mida diisel on ja milline on tema erinevus ...
Alustada vähe lugu. Umbes sada aastat tagasi tuli mingi diislikütuse rusolph diisel idee ehitada mootori süütamisega kokkusurumise segu. Lõppude lõpuks on teadaolev fakt, et tugeva ja terava tihenduse gaas suurendab oluliselt selle temperatuuri.
See on nähtus ja kavatseb kasutada diisel. Kuid nende ehitatud mootor tulid välja üsna rasked, keerulised ja mitte eriti toimitavad. Sellepärast, mida ta ei saanud laialdaselt populaarsust, kuigi seda mõnikord kasutati laevastikus.
Alles pärast Teise maailmasõja lõppu hakkas diiselmootori ajurõivasid rakendama mootorsõidukites. Põhimõtteliselt raskeveokites ja traktorides. Sõiduautode segment koosnes täielikult bensiini mootoriga autodest.
Te küsite, miks nii selgus? Bensiini mootor oli praktiline. Kuna diiselmootori kasutamise põhimõte on see, et süüde ei tule välja sädemest, nagu bensiinimehe ja kokkusurumise tõttu peaks kokkusurumine olema väga tugev.
Umbes 2 korda rohkem kui bensiini mootoris. Ja suurem kompressioon tähendab, et detailide tagajärjel on üksikasjalikumalt suurema koormuse, mida peate tegema kõvasti ja rohkem.
Teine miinus on põlemisprotsessi voolu ise. Erinevalt sama bensiini, mis põleb piisavalt pehme, põletamine diiselmootoris on nagu plahvatus. Sellest ja iseloomuliku diislikütuse mootori mootorist.
Järgmine punkt on kütusevarustus. See on piisavalt keeruline ja tootmises ning seadistuses. Väga kõrged nõudmised TNVD (kõrgsurvepumba) valmistamise täpsusele, seadistades ainult spetsiaalsete seisab, vajadus kasutada turbiini, et parandada võimalust ja palju muud ei tee diisel odavaid.
Ja siis on küsimus tõenäoliselt, miks on selline mootori vajadus?
Kõik sama vajadust. Kõrgsurve segu põlemisel, annab väga muljetavaldava pöördemomendi madalaimatest pööretest. Mis on lihtsalt tõstuki autode jaoks ideaalne.
Siiski on diiselmootori eelised siiski suuremad veoautode eelised kui reisija jaoks. Nende jaoks on nad üsna miinuseid. Lõppude lõpuks on põhjaosa pöördemoment muidugi kaalukas pluss, kuid mida teha ülemise rulli bändiga.
Kuidas pakkuda piisavat kiirust ja dünaamikat, kui diiselmootori tööpiirkond on 2-3 tuhat revolutsiooni? On vaja suurendada pöördeid. See on probleemide alustamine.
Suurema kütuse põletamiseks vajate rohkem õhku. Bensiini mootoris esineb segamine sisselasketact, seetõttu ei ole siin probleeme. Kuid kõik on diiselmääris natuke erinev.
Alguses ainult puhta õhk langeb silindrisse, seejärel on see kokkusurutud ja alles pärast seda, kui diislikütus pihustatakse läbi düüsi, põletades kohe pihustamise ajal. Selgub, et nii kütuse pihustamine ja selle segamine õhuga ja põletamine toimub peaaegu samaaegselt.
Kui te võtate diiselmootori?
Madalatel pööretel ei tekita see ebamugavust. Kõigi protsesside jaoks on piisavalt aega. Kuid nende suurenemisega muutub olukord. Alates mõnest punktist osa kütusest lihtsalt ei ole aega saada õige kogus õhku ja põletada. Selle tulemusena - võimu langus ja kütuse osa lendab toru.
Selle ebameeldiva funktsiooniga toimetulekuks hakkasid mootorid varustama turbiini, mis täiendavalt süstitakse õhku. Ka selle kasutamise jaoks on vaja muuta põlemiskambri kuju, et tagada segamissegu ja parandada segamissegu ja lisatakse täiendavaid pihustid. Kõik see võtab mootori välja ja see ei ole odav.
Nii et kui raske veoauto ja maasturid, samuti igapäevase kohaletoimetamise autode kasutamine diiselmootori kasutamine on rohkem kui õigustatud, siis enamiku sõiduautode puhul, mida pakutakse selle installimiseks, on diisel ainult turundus trikk.
Järeldus on ilmne. Kui teil on vaja autot, millel peate kaupu kandma, sõitma kaardilõit ja lihtsalt kiirustamata ökonoomse sõita - diisel sobib teile. Aga kui soovid "vajutada pedaali", alustage liiklusvalgustist ja "asetage noolele", siis diislikütuse lööb teid väga ...
Loe rohkem:
-
Bensiini või diislikütuse? See on küsimus, mis küsib, kui te ärkate ...
‾‾‾ -
Iga auto peamine osa on selle mootor. Sisse kaasaegsed masinad In ...
‾‾‾
Sageli on seotud raskeveokite, spetsiaalsete seadmete, busside ja kommertsautod. Sõiduauto puhul on selliste masinate diislikütus üsna haruldane diislikütus üsna haruldane kui norm.
On üsna ilmne, et selleks on piisavalt olulisi sihtasutusi, mis kalduvad arvutamisse välismaalasi, et osta ainult diiselmootorit. Selles artiklis vaatame diiselmootori peamisi eeliseid ja puudusi, samuti räägime sellest, kuidas selline mootoritüüp võib olla kas vastupidi, ei saa pidada optimaalseks valikuks.
Nagu on teada, esialgses etapis ei saanud selle tüübi elektriüksused piisavalt konkureerida bensiini analoogidega. Fakt on see, et diisel on pikka aega jäänud jama ja ökonoomne mootorSiiski oli see madal.
Praktikas tähendab see, et selline mootor on siiski väga "põhitest" põgenevalt tõmmatud kõrged revolutsioonid Ja vastavalt suuremad kiirused ei läinud. Samal ajal oli peamine eelis vähese tarbimise ja madalate pöörete kõrgete tarbimiseni. Kommertssõidukite puhul oli selline lahendus optimaalne, kuid ei sobi sõiduautodele.
Kui lisate müra ja suurenenud vibratsiooni, siis selgub see, miks diiselmootorid ei olnud sõiduautode nõudmisel nõudlikud. Kuid viimase 30 aasta jooksul on olukord juurdunud. Võttes arvesse naftareservide vähenemist, vabastati esiplaanile keskkonnastandardite karmistamine ja püsiv suurenemine kütusekulu.
Autotootjad hakkasid aktiivselt rakendama viimaseid arenguid, diiselmootor sai uuendatud kütuse sissepritsesüsteemi ja. Selle tulemusena oli võimalik peaaegu täielikult vabaneda müra ja vibratsiooni, samuti tuua diislikütuse kogu rea jaoks operatsiooninäitajad bensiinimootoritele.
Diiselmootori plussid
- Alustame ilmsete eelistega. Kütusekulu diisel, reeglina 30-35% vähem kui bensiini mootorid.
- Samuti diiselmootori iseloomustab kõrge pöördemomendi indikaator madalate pöörete, mis võimaldab saavutada suurepärase kiirendamise dünaamika kohast ja kindel tõukejõud.
- Diiselüksuse on keskkonnasõbralikum, sest see on täis ja tõhusamalt põletatud kütusetasu. Selle tulemusena väheneb kaasaegse diiselmootori väljalasketoksilisus oluliselt.
- Rohkem kui bensiini mootorid. Praktikas on selline energiaüksus pädeva teenuse osutamisega võimalik läbida umbes 350-400 tuhat km, samas kui mootor bensiini kapitaalremondil võib olla vajalik 200 tuhat km.
- Diiselmootori disaini puudumine kõrvaldab mitmeid probleeme, mis on omane bensiinijõudude agregaatide (nõrk, jaotus jne). Ei ole vaja muuta küünlaid, süüte rullid, kõrgepinge juhtmed ja muud elemendid.
- Konstruktiivne funktsioone ja meetod kütuse põletik silindrite kompressiooni pakkuda kõrgem diisel. Teisisõnu, kütuse põletamise tulemusena muundatakse rohkem energiat kasulikuks tööks. See tähendab, et sellise mootori võimsus on suurem.
Diiselmootori puuduste puudused
Tundub, et kaasaegne diislikütuse mitte ainult ei ole halvem bensiini, vaid ka ületab teda mitu olulised näitajad. Kuid praktikas diiselmajandus on ka mitmeid olulisi puudusi. Sel põhjusel, eriti SRÜ-s, valivad paljud draiverid niikuinii bensiini autod. Tegeleme.
- Esiteks peate alustama kuludest. Diiselmootor keskmiselt maksab algselt 25-35% kallim analoogid bensiini kohta (sõltuvalt auto tüübist ja klassist).
Samuti tasub mõista, et diiselmootori müümisel kasutati üle 5-7-aastase hinna eest järelturg Oluliselt langeb. Teisisõnu, müüa kasutatud diislikütuse paar aastat sama 25-30% kallim võrreldes sarnase bensiini mudel on üsna raske.
- Isegi võttes arvesse asjaolu, et diiselmootorid on muutunud osaks, on sellise mootoriga masinad endiselt vähem kui kiirus. On veel vaja lisada, et diiselmootor on raskemad kui bensiin, mis mõjutab auto amplifikatsiooni, selle dünaamilisi omadusi ja käitlemist.
Diiselmootoritel "mehaanikaga" peate sagedamini vahetama. Kui diislikütuse automaatne paigaldatakse automaatne või robootiline käigukastKasti ressurss võib olla väiksem kui sama bensiini mudel. Põhjus - PPC-d peavad taluma olulist pöördemomenti.
- . Põhjuseks on see, et diiselmootori efektiivsus on kõrgem, st diislikütuse põlemisest väiksemat energiat kulub soojusele. Selle tulemusena on mootor produktiivsem, kuid vähem soojuse hajutamine tähendab ka seda, et see seade on samal ajal "külm".
Praktikas avaldub see nii, et see on kasutu. See mootor peab soojendama liikuma, see tähendab koormuse all. Tuleb välja, kas sellise mootoriga auto käitatakse lühikeste reiside jaoks linna ümber, ei ole mootor lihtsalt aega välja minna. Selle tulemusena väheneb kogu ressurss.
Nagu mugavus, paljud omanikud diiselmoodulid Ilma salongi erilise täiendava kuumutamiseta, üksikute ruumide aeglane soojenemine talv.
- Probleem ja raske ekspluateerimine talveperioodil on seotud palju diiselmootoritega. Kõigepealt on Wolarelil omadus külmutada ja parafiinida. Sellele ei juhtunud, spetsiaalsed lisandid lisatakse eraldi külma ilmaga. Teisisõnu, .
Omanik peab tingimata arvestama selle funktsiooni ja valage hooaja jaoks sobiv diislikütus. Võttes arvesse asjaolu, et kütuse kvaliteet bensiinijaamas SRÜ ei ole kõrgeim, on riskid ilmsed. Samuti piirkondades, kus temperatuur on oluliselt vähenenud, diislikütuse auto peab olema varustatud eraldi süsteemid eelsoojendus. Lisame, et diiselmootori autode omanikele tuleb jälgida ja regulaarselt muuta hõõglambi küünlaid, mis soojendavad põlemiskambrit enne mootori käivitamist.
- Diiselmootor on kallim säilitada ja remontida. Sellised mootorid vajavad tavaliselt rohkem õli, on vaja määrdeainet ja filtreid sagedamini muuta. Reeglina, võttes arvesse kütuse kvaliteeti SRÜ-s ja mitmeid muid tegevusomadusi, vähendatakse diiselmootori intervalli 40-50% võrra.
Isegi asjaoluga, et diiselmootoriga on pikem kasutusiga kapitaalremont, maksab remonti ise palju kallim võrreldes bensiiniüksustega.
- Kõik kaasaegsed diiselmootorid, samuti keerukate kõrgtehnoloogiliste kütuse sissepritsesüsteemidega varustatud. Sel põhjusel on mitmekordse määrimise ja kütuse kvaliteet ja DVSi üldine seisund, suuremad nõuded. Oluline on mõista, et kulukas madala kvaliteediga tuleohtlik või sobimatu kütuse tüüp.
Õiglaselt märgime, et suurte linnade elanike puhul ei ole kütuse küsimus nii terav. Seda ei saa siiski öelda nende autojuhtide kohta, kes elavad maapiirkondades või korrapäraselt tankida diiselmootorit väikeste bensiinijaamade sõitmise ajal. Probleem on selles, et selles kohtuasjas on probleem kõrge kvaliteediga Dielair jääb üsna asjakohaseks.
- Usaldusväärsus turbiini diislikütuse ja üksikute elementide toiteallikas (näiteks või pumbad-pihustid) ei ole kaugeltki nagu mootor ise. Nende osade remont või asendamine on üsna kulukas.
Samuti tuleb lisada, et kaasaegsete diiselmootorite diagnoos ja remont nõuab kallite seadmete ja spetsialistide kättesaadavust. Üldjuhul ei ole iga teenindusjaam diiselmootorite jaoks kvalifitseeritud viisard ja sellise mootori ja selle süsteemide manipulatsioonide väärtus on kindlasti kõrgemad.
- Suurenenud müra, samuti kõrgemat vibratsiooni taset, võib siiski märkida isegi kõige kaasaegse diiselmootoriga võrreldes bensiini analoogidega. Kuigi erinevus ei ole nii kriitiline, kuid siiski kohal.
Võtame kokku
Nagu näha, eelised diiselmootori sisse kerged autod tingimustes praktiline kasutamine Kodumaistel teedel võivad nad suuresti kattuvad eespool loetletud vead.
Oluline on mõista, et autode ost diiselmootoriga võimaldab säästa kütust, kuid kasu saab osaliselt või täielikult tasandada kõrgemate hoolduskulude ja remont selle tüübi üksuse. Teisisõnu, enne ostmist on vaja arvestada mitte ainult diiselmootori eeliseid, vaid ka miinuseid.
Lõpetuseks tahaksin lisada, et kui diislikütuse auto on kaubanduslik ja muutub uueks, siis selline lahendus täielikult õigustab ennast. Kui omanik kavatseb osta auto Eriti kasutatud diiselmootoriga, siis peate olema valmis rohkem kõrged kulud, kallid jaotused ja ranged nõuded sellise sõiduki toimimise kohta.
Lugege ka
Nimekiri kõige usaldusväärsemad bensiini ja diiselmootoritest: 4-silindri võimsusüksustest, rea 6-silindri mootori ja V-kujuga elektrijaamadest. Hinnang.
Kontaktis
04.12.2017, 22:49 93590 1 Assamblee autojuhtidele
Üks kõige arutatud teemasid autojuhtide seas on vajalikkust. See küsimus on elektrijaamade jaoks asjakohane. turbiiniga Ja "atmosfääri" võrdselt. Peaaegu kõik draiverid jagati kaheks laagrisse - need, kes soojendavad autot ja neid, kes peavad seda asjata kulutuste ja aja jooksul.
Küsimuses kas diiselmootori soojendamiseks talvel Tootjad annavad täna ühemõttelise vastuse - "DVS-i hoiatus ei ole vajalik." Tasub mõista, mida see avaldus põhineb. Miks varem soovitasid samad tootjad mootorite soojendamiseks ja nüüd muutsid nad järsult oma seisukohast järsult.
Paljud tootjad automootorid Nad väidavad, et nende tooted on nii täiuslikud, et see toimib veatult ilma soojenemata. Nad hakkavad selgitama, et varem mootorid olid primitiivsed ja õli on mineraal, et teaduslik ja tehnika areng ei seisne veel. Noh, veest ei ütle, et niiske oli.
Kus koer on tõesti maetud? Esimene: tootjad ei ole mootori jaoks kasulikud tööle kauem kui garantiiaja jooksul. Kui kiirem auto on kasutuskõlbmatu, seda kiiremini ostab omanik uus auto. Varuosade müük ja remont - täiendavad allikad Ettevõtete sissetulek. Miks see kasum ei kaota? Seetõttu on tootjad kasulikud, et BASNI-le öelda, et "üle-sammu" kaasaegsed diiselmootorid ei vaja soojendamist.
Teine põhjus, miks suurte ettevõtete eksperdid ei nõua soojenemist mootoreid - muret ökoloogia pärast. Dieseli kuumutamise ajal visatakse atmosfääri suur hulk heitgaasid. Linnades ei ole haruldasi olukorda, kui omanik soojendab auto 30 minutit, et sõita 10 minutit tööle. Euroopas on keskkonnaohutuse küsimused enne majanduslikku teostatavust. Meil on vastupidine. Ärge kinnitage seda ega halb, lihtsalt anna fakte.
Huvitaval kombel kinnitavad samad spetsialistid, et mootori osade peamine kulumine (umbes 75%) esineb külma alguse ajal. See tähendab, et nad teavad, et mootor ei ole kasulik töötada, kuni see on külm, aga ka te ei soovita teil soojendada. Imeline ja arusaamatu.
Soojenduse diiselmootori teooria talvel
Mootorid on valmistatud metallist. Kolongid on üldiselt valmistatud kerge alumiiniumisulamitest, silindritest - terasest või malmist. Kuumutamisel ja jahutamisel kasutatakse neid osi vastavalt või tihendada. Kõik mootori komponendid on tehtud suure täpsusega, et tagada minimaalne vahe kolvi ja silindri vahel. See on kütuseenergia tõhusa kasutamise võti.
Kui mootor on külm, ei vasta kolvide ja silindrite vahelised lüngad arvutatud parameetritele. Kuigi temperatuur ei tõuse töötasandil, ei tööta mootor režiimis, kui tootja esitas. Kui annate täieliku koormuse, suureneb osade kulumine, mis toob kaasa tööaja või õnnetuse vähenemise.
Lisaks termilise laienemisfaktorile on veel üks probleem. Õli viskoossus. See parameeter mõjutab tugevalt mootori töötamist. Kui määrdeaine on külmas paksenenud, ei saa see osad täielikult määrida, mis toob kaasa hõõrdejõu suurenemise kõigis paari. Kanda suureneb mitu korda, kui mootor laaditakse koormuse alla.
Ilmselgelt liigub külma diiselmootoriga - mitte parim idee. Teine tekib teine \u200b\u200bküsimus :. Kas on võimalik seda teha tühi-? Milline kestus on optimaalne? Me mõistame koos.
Kui palju vajate diiselmootori soojaks talvel
Seas "Dieselodes" ei ole sellest tulenevat arvamust. Selles laagris väidavad kui palju soojendada diiselmootori talvel Samuti bensiini mootoritega auto omanike seas.
Soe võidukas
Mõned autoomanikud on kindlad diiselmootor vajalik soe Itelt muutub kuni jahutusvedeliku temperatuurini tõuseb kuni 70 ° C. Teine võimalus on seni langeb tühikäigul. Sellise lähenemisviisi teostatavus tundub kaheldav. Ütle mulle.
sest konstruktiivsed omadused Diisel on vähem kuumutatud tühikäigul kui bensiini mootor, kogu masin on hullem hullem. Et saavutada märgatav temperatuuri tõus talv peavad tegema diiselmootori soojenemine 30 - 40 minuti jooksul. Selle aja jooksul tarbitakse märgatavat kütust. Näiteks: kolm-liitrine diislikütuse 20 minuti jooksul soojenemise soojenemine "põleb" umbes 200 ml kütust.
Märgatav suurenemine temperatuuri elektrijaam juhtub esimese kahe minuti pärast käivitamist. Tulevikus on edusammud täiesti ebaolulised. Kas kütust ja aega kulutatakse näitajate kerge parandamise huvides? Kahtlane.
Soe, kuid ilma fanaatiliseta
Teised draiverid küsimusele " kuidas soojendada diiselmootori talvel"Vastus lühidalt ja selgelt:" meeles. " Nende arvates on piisav, et anda mootorile töötada paar minutit, et purjus õli karteris ja seejärel liikuda. Peaasi ei ole mootorile täielik koormus, kuni selle temperatuur tõuseb optimaalse tasemeni. Selle näitaja on võimalik jälgida jahutusvedeliku anduri abil.
Selle meetodi toetajad soojenemine diiselmootori talvel Arvatakse, et mootori liikumine soojeneb kiiremini. Ka siis, kui auto liigub, edastamine on aktiivsem ja edastamine kuumutatakse ja šassii. Kõik tundub mõistlik.
Objektiivselt: kuidas soojendada diiselmootori talvel
Kui vaadata tehnilisest seisukohast küte diiselmootori talvel Oluline. Võttes arvesse tehnilised omadused Ja autosüsteemi mehaanika, saate aru saada, kuidas soojendada diiselmootoreid.
Mootori negatiivsetel temperatuuridel tuleb käivitada, kui kütus on lõppenud. Grip pressitud. Jooksev mootor soojeneb kaks kuni kolm minutit. Väntvõlli pöörlemise sagedus tõuseb järk-järgult keskmisele. Kui seade näitab, et jahutusvedeliku kuumutati temperatuurini 40 ° C, tähendab see, et mootor on valmis koormateks.
Diiselmootori käivitamise hõlbustamiseks peate mitu korda hõõglambi küünlad sisse lülitama. Need seadmed on ehitatud kaasaegse diislikütuse kujundusse võimsuse agregaadid. Nad aitavad soojendada põlemiskambrisse sisenemist. Diisel tekib süüde tulemusena kütte tihedalt kokkusurutud silindris kütuse õhu segu. Soojendusega õhk hõlbustab käivitamist.
Mida sa sellise diislikütuse soojenemise algoritmi täitmisel saad? Esimese kahe minuti pärast pärast mootori käivitamist kuumutatakse vänta õli piisavalt silindropoodide rühma täielikuks määrimiseks. Liikumise sujuv algus aitab soojendada ülekande määrimist, "arendada" suspensiooni. Liigusel soojendab diisel kiiremini. Kütusekulu vähendatakse. Pärast 5-minutilist liikumist saate sisse lülitada kabiini ahju, mis kiirendab mootori sooja.
Mootori vaatenurgast on see meetod "Hodovka" ja muud autosüsteemid kõige loogilisem. Praktilised tähelepanekud näitavad selle meetodi tõhusust. Õrn liikumise režiim aitab kaitsta diiselmootori jaotust külma ilmaga.
Kuidas teha talveküte diiselmootori turbiiniga
Soovitused turbolaadurite diiselmootoritele ei erine atmosfääri analoogide nendest. Samamoodi peaksite alustama mootorit, kuumutage seda mõne minuti jooksul ja alustage liikumist madalatest revolutsioonidest esimese käiguga. Kütte kestus GO-lt - umbes 5 minutit, selle aja jooksul kasutamiseks mitte kõrgem kui kolmas edastamine. Kontrollige diislikütuse kuumutamist jahutusvedeliku temperatuuril.
Hea tulemus annab erilise kasutamise eelsoojendajad. Samuti üldse, see ei ole lihtne leevendada elu oma mootori rakendades erilist lisaaineid - antigels. Nad ei võimalda diislikütust külma paksuga. Paljud autoomanikud tekivad raskusi diiselmootorite käivitamisega paksenenud kütuse tõttu. Eriti raske talvel on vajalik, kui auto on laetud suvine pulber.
Püüdsime anda täieliku vastuse küsimustele, miks ja kuidas soojendada diiselmootori talvel. Loodame, et saate teha õigeid järeldusi, et kaitsta oma autot purunemispäevadel.
Meie riigis on vene autojuhtide stereotüübid suures osas tingitud vana mälu stereotüüpidest, on diiselmootorid hooldamisel mürarikud ja keerulised. Lisaks on arvamusel, et diislikütuse masinaid ei ole kohandatud Venemaa külma kliimaga ega pruugi alustada külmas, sest diislikütus külmub. Autotootjad, omakorda deklareerivad, et isegi lühikese katseketta kaasaegse diiselmootori saab kergesti hävitada need aegunud müüdid. "Kaasaegse tehnoloogia tasemega on diiselmootorite inseneripuudujäägid peaaegu mitteolenud. Isegi külma hooajal ei teki diiselmootori toimimine, "ütleb Volvo auto Venemaa ärijuht Maxim Vinogradov.
Kuid probleemide probleem diiselmoodulid Diislikütuse kehv kvaliteet jääb Venemaa bensiinijaamale. Tõepoolest, lisandite diislikütuse saab väljapoole kütuseadmed. Lisaks on oht, et tankida suvel diislikütust demi-hooaja jooksul või terava jahutamisega. Kuid need probleemid on seotud piirkondadega suuremal määral, samas kui suuremates linnades leida tankimine kvaliteetse diislikütusega täna ei ole raske.
Turundus- ja avalike suhete osakonna juhataja sõnul "MMS-RUS" ILYA Nikonorov, mis muudab olukorda diislikütuse kvaliteediga igal aastal parema kvaliteediga, mida tõendab madala kvaliteediga seotud garantiipressioonide vähendamisega kütused.
Diiselmootorite vaieldamatu eelised bensiini üle sisaldavad traditsiooniliselt suuremat pöördemomenti madalate pöörete, vähem kütusekulu, samuti võime juhtida ühes mahutis suuremat kaugus. Kuid isegi hoolimata asjaolust, et diislikütuse kulud täna on keskmiselt 7% madalam kui bensiin, kasu saamise raske kütuse masin enamiku vene autojuhtidele ei ole ilmne. Lõppude lõpuks on diiselmoodulid tavaliselt kallimad kui bensiini modifikatsioonid ja säästev tagasihoidlikuma kütusekulu säästmine suudab hüvitada hindade perioodi lõpuks parima hinna vahe.
Ülemaksete või kokkuhoid?
Vladimir Miroshnikovi sõnul on Rolfi arengu direktor, kaasaegsed diiselmootorid üsna kõrgtehnoloogilised ja nende tootmine on tavaliselt kallim kui sarnase tööruumi atmosfääri bensiinimootorid. "Tehnilisest seisukohast kasutatakse diiselmootoriga sõidukite projekteerimisel täiendavaid osi ja materjale, mis omakorda mõjutab hindade erinevust võrreldes bensiini versioonidega. Näiteks auto seadmed erilised kütusepump ja täiendavad komponendid sellele, mis võimaldavad teil levitada diislikütus Täpsemates proportsioonides, mis pakub märkimisväärset kütusekulu, "selgitab Ilya Nikonorovi.
Muide, Euroopas, kus diislikütuse autod on eriti populaarsed, kasutasid autotootjad algselt osa maksuhüvitiste eelistest. Fakt on see, et Euroopa riikides on automaksu suurus seotud kahjulike heitkoguste tasemega, mis on traditsiooniliselt madalam diiselversioonid. Venemaal on selliste autode sisu sageli kallim, kaasa arvatud lühema sisemise intervalli tõttu, samuti diiselmootorite kallim remont.
Dmitri Baranovi sõnul on kriminaalkoodeksi kuritegeliku eksperdi juht meie riigis stiimulite süsteem, mis suruvad tarbijaid omandada ja tegutseda täpselt diiselmoodul, sest auto hind määrab kindlaks ostja.
Lisaks on Euroopas diislikütuse omandiõiguse maksumus madalam kui kallima kütuse tõttu bensiin. Venemaal ei ole diiselmootori ostmine majanduslikult põhjendatud kõigil mudelitel. "Euroopas keskmise jookseb oluliselt kõrgem kui meil on kõrgelt arenenud autotööstuse turismi ja eurooplastele kasu kasutamise diiselmootorite on rohkem ilmselge. Venemaal on suhteliselt väikeste keskmiste sündmustega kadunud diiselmootorite kasutamise majanduslik mõju, "ütleb Vladimir Miroshnikov.
Raske kogu päeva - raske kütuse jaoks
Diiselmoodulite müügi osakaal Venemaal aastatel 2006-2015. Andmevahetus Avtostat.Diiselmoodulite müügi osakaal Venemaal aastatel 2006-2015. Andmevahetus Avtostat.
Sellegipoolest on diislikardete osakaal vene turg Viimastel aastatel kasvas järk-järgult - alates 2% -lt 2006. aastal 7,6% -ni 2014. aastal. Ja eelmisel aastal hakkas Avtostati agentuuri sõnul vähenema, ulatudes 7,2% ni. Fakt on see, et valdav enamus raske kütusemudelite tarnitakse meie riiki impordi all ja tingimustes nõrk rubla, nende kulud muutunud veelgi vähem atraktiivseks võrreldes bensiini versioonidega. Samal ajal vägevad madal nõudlus selliste autode järele Venemaal autotootjatel oma müügist loobuda.
See ei kehti siiski lisatasu kaubamärkide ja sordi segmendi suhtes, kus diislikütuse modifikatsioonid on traditsiooniliselt kõige nõudlikumad. Diiselversioonide osakaalu liider müügis on Volvo - 82,1% alates 2015. aastast. Selline kõrge indikaator on ette nähtud esiteks, brändi ristandid - XC60 ja. AS Maxim Vinogradov ütleb, et ostjad sellised autod tahavad autolt mitte ainult autolt saada suurenenud patent ja kõrge mugavuse tase, aga ka suur tõukejõud (näiteks kiirendus või teedel).
Teises kohas diislikütuse modifikatsioonide osakaal rakendamisel on maa-rover 74,5% näitajaga. Autode jaoks Range Rover Evoque, avastus ja Discovery Sport Diiselmootoreid pakutakse rohkem kui bensiini, samas kui nad on ka taskukohasemad. Jaguari Land Roveri pressiteenistuse sõnul on lisaks suuremate diiselmootorite reisijatele ja majandusele ostjatele vähem olulised ja maksude säästmine. Niisiis, näiteks autovahetuse jaoks Rover Sport Taskukohane starter diiselmootor on 3,0-liitrine 249 tugev mootor, samas kui kõige taskukohase bensiini modifikatsioon on versioon 3,0-liitrise 340-mootoriga.
