Kui tehases, GAZ-3102 alustati tehases, seda peeti antud, et lähitulevikus see täielikult välja aegunud kakskümmend neljas mudel konveierist. Selle põhjal töötati välja mass auto projektid GAZ-24 ja isegi auto takso muutmiseks. Selline lahendus on kaks mudelit ühes korpuses, mida iseloomustab konfiguratsiooni tase ja tõenäoliselt oleks elektriüksus absoluutselt kooskõlas tavalise loogika seisukohaga.
Kuid praktikas oli GAZ-3102 arendamine tootmises väga aeglane tempo. Isegi pärast uue mudeli massilise vabastamise algust ei suutnud gaasi ja ettevõtted tagada üksikute komponentide stabiilset tarnimist, mistõttu tootmismaht piirdus mitme tuhande aastaga. Lisaks omandas uus Volga kiiresti auto erilise, eliidi staatuse kõrge auastme ametnike, kindralite ja parteide seadmete jaoks.
Selle protsessi tulemus oli mõnevõrra ootamatu: idee tootmise samas asutuses ja mass mudel gaasi tuli unustada mõnda aega. Neil aastatel mäletab Vladimir Nikitich Nosakov sõiduautode peamist disainerit, et küsimus otsustati väga üleval: minister autotööstus See oli selge ja otse ütles, et auto, mille ametnikud lähevad ja kindralid ei tohiks takso juurde minna.
Vahepeal 1984. aastaks on olukord muutunud: kõik suured konstruktiivsed ja tehnoloogilised probleemid GAZ-3102 vabanemisega lahendati, võimalus hakkas võimaluse järk-järgult suurendada vabastamist, milles ettevõtted - gaas-a olid vererõivad - kasv Küsimus vähendaks oluliselt nende toodete kulude kulusid, vähendada kulusid. Jah, ja taim ise on hoida kaks territooted tootmises, kuid muudatused, mis kasutavad erinevaid sõlme ja agregaate ei teinud mingit mõtet. Seetõttu otsustati luua vana keha Gaz-24 põhjal uue massmudeli, mitte uuendatud GAZ-3102, samas kui võimalik, säilitades võimalikult suur ühendamise tase "null-teise" sõlmede ja agregaadid.
Mingil põhjusel oli tehnoloogilise iseloomu arendamine ajakohastatud mudeli tootmisel raske, nii et kõik moderniseerimine kestis mitu aastat - radiaatori plastist võre väljanägemisest 1984. aastal eksportivate masinate ja 1987. aasta universaalse värskenduse kohta. Tehase töötajad ise mäletavad, et ilmselgelt vananenud auto moderniseerimise üle töötas ilma palju entusiasmi. Veelgi enam, selleks ajaks alustas tööd juba põhiliselt uue põlvkonna autos, mis toimus aja jooksul GAZ-3105 projektile (muide, selle auto kohta kirjutatud - mitte mina - ).
GAZ-24-10 esimene koopia näitati 1984. aastal Moskva näitusel, kuid see masin väliselt ja suur, Gaz-24 vastas sellele, alates 24-10 oli ainult "täitmine".
1985. aastal ja 1986. aasta alguses toodeti autosid nn "üleminekuperioodi" seeria, mida mõnikord nimetatakse GAZ-24M-le igapäevaelus (arvatakse, et nad ametlikult läksid kas GAZ-24-le või GAZ-24 -10 - kuigi informatsiooni rõhutatakse masinaid pealkirjaga 24m plaadil). Need autod (kasutamisel "mutandid", "üleminek") oli peamised komponendid ja agregaadid GAZ-24-10, kuid selle poolest väline vaade Ja sisekujundus oli peaaegu vanade ja uute mudelite elementide meelevaldne segamine. Nad tegid neid ilmselt, kuni varuosad jäi ladudesse vanem mudel.
Lõpuks oli 1986. aastal juba täieõiguslik restüülitud "Volga" Gaz-24-10 sedani kehas. GAZ-24-12 veel üks aasta jäeti sarnase GAZ-24-12 värskenduse saamiseks. Ülejäänud muudatused kantakse ümber samamoodi - sai kümme pluss nimetuse pluss.
Uuendatud mudeli aluseks võttis GAZ-24 keha, mis sai GAZ-3102 uste uksed ilma klaaside akendeta ja mitmed teised, vähem märgatavad muutused. (sealhulgas võimsusüksustes). Auto kaotas olulise osa Chrome Decorist (kroomitud "Volga" pealdised esiõngaste ja tagapaneelil, pagasiruumi põhjas ja nii edasi vormimine; kuid künniste liistud on säilinud ja tehasesse pannakse kuni GAZ-31029 ilmumiseni, Fangide kaitserauad ja väljatõmbeventilatsiooni deflektoritega tagumises riiulites - parkimisvalgustid eemaldati litsentsplaadi esiratta platvormi lähedal. Rattadel ilmusid "aerodünaamilised" plastist korgid, täielikult sulgemise ketas.
Agregaadid olid sisuliselt samad, mis GAZ-3102 puhul, välja arvatud kõige puudulikumad positsioonid - esilaterna pidurid, kõik paigaldatud pehmed paneeli instrumentide ja forkari mootoriga.
Mootori puhul artikkel aruanded ajakirjas "ratta taga" nr 1 1987. aastal, selle moderniseerimine viidi läbi mitmes etapis.
Kuni 1986. aasta aprillile loodi osaliselt uuendatud mootorid 24-Ki-st koos 24D-85M-ga ja 2401-85M-ga.
1986. aasta aprillist hakkasid mootorid 402.10 ja 4021.10 panna GAZ-24-10-le, millel oli mitmeid erinevusi nende eelkäijatest: tugevdatud silindriplokk (Osa esimestest 402 mootorist koguti ploki kahvli mootori ülemise kinnitus varrukatega; hiljem keelduti sellest), Keerukad põlisrahvaste laagri korgid, moedeta toetused jaotus Vala, uuendatud jahutussüsteem uue pumba, uue sisselaske- ja heitgaasi ventiilidega suurenenud läbimõõduga, topeltklapi ventilate, cast-raud nukkvõll modifitseeritud profiil, elav siiber klapp väntvõlli rihmarattale, kontaktivaba süsteem Süttimine, uus generaator, uuendatud karburaatori K-126GM ja A14V1 küünlad. Hiljem hakkasid mootorite osal paigaldama K-151 karburaatori, mis osutus "problemaatiliseks" ja ei ole armastus auto harrastajatele ja remondiks (ei tohi segi ajada 90-ndate keskpaiga uuendatud 151c-ga).
ZMZ-24D ja 24-01 mootoritega on uus perekond jäi tagasi ühilduva silindri vooderdise, väntvõlli, ühendava varraste ja põlisrahvaste vooderdiste, vardade ja jaotusseadmete nukkvõlliga.
Pidurisüsteem 24-10 oli Gaz-3102 sõlmedel põhinev hübriid (Tandem peapidurisilinder, mille konstruktsioonis tegi mitmeid muudatusi, vaakumvõimendi, rõhuregulaatori tagumise pidurite, torujuhtmete, käekottide juhtimise ja Gaz -24 (rattad, välja arvatud tagapidurite töösilindrid, mis said vähendatud läbimõõduga kolvid - 28 mm vastu 32-ni, kuna üleminek uuele pidurivedelik Tüüp "Neva"). Osa autodest pärit tehases oli ketaspidurid, kuid see oli erand reeglist.
GAZ-24 kohta olid muud erinevused - muutunud eesmise suspensioon geomeetria suurenenud kolasiga, laiema radiaalse kummiga, modifitseeritud puhastusraitega, millel on suurenenud ressurss, uus, palju võimsam generaator, tagaklaasi elektriküte asemel, ees Üldised tuled kolisid esilaternatesse jne.
Enamik Gaz-24-10 "Volga" viidi lõpule lihtsustatud GAZ-3102 salongi suhtes tihe plastikpakendiga, kuigi kasutades sama kombinatsiooni seadmetest nagu "null-sekundis" ja koe istmed (Ülaltoodud fotol "Takso" variant, millel on nahatreatüür, välja arvatud juhiistme lisad). Osa masinatest GAZ-24-10-051 versiooni versioonis, mis on samal ajal varustatud pehme paneeliga GAZ 3102 ja sellest veluurist, kuid selline suhteliselt vähe vabastati.
Muidugi moderniseerimine vaevalt tehtud põhjalikult aegunud selle aja jooksul "kakskümmend mere" on märgatavalt kaasaegne võrreldes välismaiste mudelite keskel kaheksakümnendate keskel. Kuid sellegipoolest oli auto operatiiv- ja tarbijakvaliteedi kasv täiesti märgatav. Auto oli juht ja reisijatele tunduvalt mugavam mugavam ja kaasaegsem kontroll ja vabanege mitmest mitte päris edukatest tehnilistest lahendustest, näiteks piduriseadme hüdraulilise võimendi ja eraldaja. Teisisõnu, auto nii palju kui võimalik "tõmmatakse" Volzhsky Automobile Play'i "klassikalise" perekonna viimaste valikute tasemele - "Zhiguli" VAZ-2105 ja VAZ-2107 "klassikalise" perekonna tasemele.
Samal ajal ei olnud nende toodete müügiga seotud probleeme kogenud, kuna üle poole Volga GAZ-24-10 läks kohe takso-, haldus- ja kaubandusorganisatsioonide levitamisele. Ülejäänud lahkus kohe erasektori ettevõtjate käed, mis kujutas endast selget erinevust, ütlevad, et AZLK, kes juba 1984. aastal hakkas jootma, sest "Muscoviidi-2140" elanikkond ei olnud liiga õnnelik. Eksport "Volga" jätkus peamiselt Socratranis.
Vahepeal kaheksakümnendate teisel poolel, teiste olemuse probleemid, mis on seotud templi vananemise ja füüsilise kulumisega, mis üle miljon tsüklit on juba läbinud kogu konveieri elu konveieritlu. Tegelikult on see hästi märgatav Gaz-24-10 keha kvaliteediga, mis on muutunud märgatavalt halvemaks kui kümme aastat varem. Samal ajal oli GAZ-3103/3104/3105 põhimõtteliselt uus "Volga" välja töötatud selleks, et asendada mudeli vahemik 24-10 / 3102 viimistluse varases staadiumis - ei ole nende põhjus masstoodang Lähitulevikus ei saa kõne.
Pärast seadmete kulumist on jõudnud kriitilisele tasemele stantsimisliini tehnoloogilise ahela kriitilisele tasemele, osutus taim valiku ees: kas tellida vana mudeli uued templid - isegi vähemalt miljon auto ja 15-20 Aastad vabastamise aastad või alustavad endiselt massmudeli kogumist alaealise 3102 kehas, mille jaoks olid värsked, praktiliselt mitte-kulunud templid.
Valik tehti teise võimaluse kasuks, samal ajal kui GAZ-3102 keha 3102 jaoks töötati välja, rahulikuna, mis ei põhjusta disaini ja optika Muscovite-2141-st ja Benzobac kolis tagasi pagasiruumi põrandale Null-teise tankiga ei olnud võimalik paigaldada gaasimahuti seadmeid Sevela taksonile ja saavutada põrandapaneeli soovitud ühendamine universaalsega.
Seega on see kaheksakümnendate lõpus, GAZ-31029 mudeli ilmus. Selle väljatöötamine lahtiselt tootmisel viidi läbi pärast NSV Liidu kokkuvarisemist 1992. aastal. Samal ajal eemaldati GAZ-24-10 mudel konveierist, kuigi viimase GAZ-24-34 suure kiiruse muutmise koopia koguti 1993. aastal.
See oli taime jaoks raske periood. Traditsioonilised tarbijad oma peamiste toodete, keskmise tonnaažiga veoautode - armee ja põllumajandus - Nende aastate uute autode kohta ei saanud isegi unistada. Kuni välimusele 1994. aastal, Gazelles, ainult "Volga" kasutatavaid gaasi tooteid. Aga kuid mingit nõudlust! .. töötavad täispingega, taim väljastas iga päev 450 "Volga", mille jaoks tehase töötajad töötasid kolmel vahetuses 6 päeva nädalas. Iga-aastane väljaanne sõiduautod Aastal kasvas aastaga vaid aastas 65-124 tuhat ja kasvas jätkuvalt. See oli "Volga" Gaz-31029 tühistas taim selle ajaloosse keeruliseks ajaks, andes vajaliku rahastamise Gazelle seeriasse.
Kahjuks Volga ise kujul, kus ta teadis seda NSVLis - tugev, tahke ja hea kogutud auto - Enne seda ei elanud õnnelik sündmus. Konstruktiivselt paigaldatud kvalifitseeritud omadused, muidugi jäi, kuid koguduse kvaliteet - langes silmade ees, kiiresti jõudes täiesti vääritu isegi vastavalt Venemaa standarditele. Mõned kui kokkupandud keha värviti ilma pinnaseta, vähendasid maalimaterjalite tarbimist maksimaalsele: värvile, mis oli varem värvitud ühe keha poolt, valati nad nüüd kaks. See oli selle aja jooksul, et pesemata jalgade kogutud mootorid ilmusid, millel ei olnud juba tähelepanuta jäänud tasakaalustamatus uus masin, Käigukastid, mis põhjustasid autojuhtide naasmist oma arsenalile sellisele vastuvõtule üheksakümnendate aastate Volga autode "kahekordse ajakirjanduse" ja teiste "võlusid" ja teiste "võlusid" ja osaliselt kaks tuhat aastat.
Ilmselt oli see siis, et taimede juhtimine uskus, et praeguse põlvkonna "Volga" oleks tema jaoks "igavene leib": määr ei olnud kaasaegse pere 3103-3104 tootmise vahetu arendamisele mitte 3105, kuid "majanduslikult soodsaks" suurenemise skaalal vabastada praeguse mudeli, millel on selle sujuva asendamine "uuendatud" 3111-ni. See oli surmav viga, mis hiljem moodustas kogu oma reisijaga gaasi gaasi puhul.
Isegi 2000. aastate alguses teatas taime juhtimine N. pyagina ees rõõmsalt, et 100 tuhat autot aastas - see ei ole piisav, et taim vajab teist konveierit, kus saab koguda veel 100 tuhat sama "Volga "jne d d. jne. Praktikas on juba 2002. aasta detsembris gaasi reisijakonveier esimese (kuid mitte viimane!) Kui üleulatuvad. 2000. aastate keskpaigaks valtsid Gaza "Autode" tootmise maht 40-ni ... 50 tuhat aastas ja hiljem langes.
Mõnda aega üritas gaas ikka veel oma reisijate toodete äriklassi autona paigutada, kuid ilmselgetel põhjustel sai üheksakümnendate aastate lõpuks võimatuks, välja arvatud väikese suurusega GAZ-3102 millele järgneb eriline režissöör »staatus. 1998. aastaks, lisades mitu tuhat dollarit Volga hinnale, võivad mitu tuhat dollarit juba osta odava ja praktilise uue korea autovõi "Euroopa" sama klassi väikese kasutanud nagu VW Passat.
"Abi" 1998. aasta finantskriis, mille järel oli rubla "Volga" kokkuvarisemise tõttu oma hinnaga umbes 3 kuni 5 tuhat dollarit (aastatel 1999-2000), sai üheks kõige odavamaks (kui mitte odavaim) auto oma klassi maailmas. Ja siis "Volga" elas teine \u200b\u200bsünni - suhteliselt odav ja tugev pereautoKäsitletakse keskajal konservatiivse ja käsitsi suurusega mehele, kes andestasid konstruktsiooni ja kõigi assambleede puuduste arhaanilisele disainile. Nende aastate jooksul olid Nizhny Novgorodi Yards täis uus "Volgami" ostetud ostetud nende odav, sel ajal Gaz-3110 mudelid, mis said paari lihav "nägu" sama lihav "ahtri" ja katuse.
Volga konveieril on GAZ-31029 käivitatud aastatel 1992-1997. Selle aja jooksul lahkusid sellest rohkem kui 830 tuhat autot - kaks korda rohkem kui GAZ-24-10 mittetäieliku 6-aastase vabastamise kohta. See on uudishimulik, et nüüdseks on mõlema mudeli ellujäänud autode arv umbes võrreldes võrreldes, kui palju seda müüakse müügiks. Ilmselt ei elanud "kakskümmend üheksas" lihtsalt tänaseni eespool nimetatud põhjustel ...
Aja jooksul on see masin muutunud prügilaks tehniliste ja tehnoloogiliste lahenduste hilisemate mudelite jooksmise prügilaks: 406. perekonna perekonna süstimine 16-ventiilimootorid, viiekäigulise käigukast, tagatelje koos tahke karteriga, reguleeritav , kahe komponendi metallimulamite värvimine jne. Koos temaga alust mootorit neljaastmelise käigukastiga läks Gorky Sedane'i peamiseks elektriseadmeks, lõikamine, lõikamine "kahekümne esimese" Volga minevikku minevikku taga-sild Ja paljud teised konstruktiivsed lahendused nelikümmend aastat tagasi.
See auto, korraga andis mitmesuguseid hinnanguid ja enamasti negatiivseid omadusi, väljendan sellest ja mina. Minu isikliku seisukohast oli Volga Gaz-31029 välispind veidi hullem kui GAZ-3102 ja see oli väga hästi kombineeritud viimase masina massimudeliga. Järgneva välise moderniseerimise, väga kallis, ainult "Volga" isegi rohkem eklektilisem kui see oli üheksakümnendate aastate alguses ja vähendas ka mõningaid oma tarbija omadusi: eelkõige ajakirjad "kaasaegsed" mahumõõtur väga madalad seelikud olid nii Väljalangenud ainult halvenenud geomeetriline läbilaskvus ja suurendas auto taastamise kulusid pärast õnnetust.
Raha, mis tuli kõik see tagumik, mis oleks loogilisem kulutada, näiteks kapten tagavarude suspensiooni (oli mõeldud GAZ 31107, kuid ei läinud seeriasse), sissejuhatus automaat käigukast ja aBS-süsteemid (Disainitud GAZ-31105 jaoks, aga ka implanteeritavatele), mis oli aktuaalne ja andis palju rohkem väljendunud efekti.
Auto GAZ-24-10 "Volga" on GAZ-24 mudeli moderniseerimine - keskmise suurusega Sedaan tehti Gorky Automobile'i taimest 1985. aasta lõpuni 1992. aasta kevadele. Aastaks 1985, auto Volga Gaz-24 on juba aegunud tellimuse järelejäänud peaaegu muutumatut Connel 15 aastat. Töö käivitamise põhiliselt uue mudeli GAZ-3105 oli mõnevõrra hilinenud. Gaza otsustas uuendada baas-gaasi Gaz-24, muutes selle tootmise taskukohasemaks ja odavamaks.
Paljud GAZ-2410-le rakendatavad lahendused on juba 1982. aasta GAZ-3102 mudelitel välja töötatud. Nii et auto sai GAZ-3102 osa elektriseadmest, ohutu-süvistatavatest ukse käepidemetest, pigistas klaasid ilma sukeldumiseta ja palju muud.
Salongi uuendati ja see oli odav armatuurlaud Termoplastist, mis on oluliselt kaotanud GAZ-24 ja GAZ-3102 autode tarbijaomadustele. Kuigi konstruktsioon üldiselt on gaas-24-10 paneel sarnane GAZ-3102 paneelile ja see on sellega suuresti ühilduv.
Oluliste muutuste kehal ei juhtunud - peaaegu kõik paneelid kasutati GAZ-24-st. Ainult mootori kilp ja kabiini tagaosas olid sarnased GAZ-3102. Kuigi GAZ-3102 testiti üsna edukat lahendust põrandaga varurattaga, mis suurendas pagasiruumi kasutamise mugavust. Kuid GAZ-24 väliste kultuuride puhul oli see lahendus halvasti ühendatud. Auto sai lihtsustatud kaitserauad ilma fangideta - nad muutusid sarnaseks GAZ-24 Release kaitserauad kuni 1978. aastani (ja erines nendest udutulede aukude olemasolu). Radiaatori grill enamikel autodel sai plastikust. Üldiselt vähenes välise kaunistamise kroomi elementide arv salvestamiseks. Nii kroomitud pealdised Volga tiibadega ja tagapaneel kadunud, kaotatud ja vormimise allosas pagasiruumi kate. Osa autodest oli varustatud värvitud mustade metallide peeglite asemel kroomitud.
Auto sai rattad gaasi GAZ-3102 - radiaalne mõõde 205/70R14 (7,35-14 asemel gaasi 24). Kuna rooliraadi raadius vähenes ka madalal kiirusel, muutus see raskemaks. Laius ratta ketas Kasvas 0,5 tolli võrra. Rakendatud maitsvad rehvid. Rattade korgid muutusid plastikust "aerodünaamiliseks" - nad sulesid kõik ratta ja oli kinnitatud keskse pähkliga (kreenil).
Autode suspensioonis kasutatakse töökindluse suurendamiseks modifitseeritud esiosa varrukaid.
Pidurisüsteem ei muutu auto GAZ-3102 trumli versiooniga. See tähendab, et trummid paigaldati ees ja taga pidurimehhanismid.
Peamine silinder kasutati kahe ringi peamist silindri tandemi tüüpi. Ta töötas paarispressitud vaakumvõimendiga paari. Üldiselt suurenes pidurisüsteemi usaldusväärsus, kuid trummelpidurid otsuse ees on väga arhailine ja ohtlik.
Auto sai uuendatud ZMZ-4021.10 mootori. Eelkäija ZMZ-24D-st eristati jahutussüsteemi seade, topeltvedrud ventiili draivi suurenenud läbimõõduga väljalaskeklapid, õlipump suurenenud jõudlusega, malmist nukkvõll koos muudetud profiil kaamerate modifitseeritud K-151 karburaatori (või K-126-GM). Üldiselt on mootor muutunud võimsamaks ja pöördeks. Võimsus suurenes 95 kuni 100 HP. Pöördemoment oli 186 2500 p / min juures 190 nM asemel 2200-2400 p / min. Bensiini tarbimine uue mootoriga vähenes umbes 3-4% võrra. K-151 karburaator oli kontseptsioonis piisavalt hea, kuid ta hoidis halvasti parameetrite reguleerimine. Selle tulemusena asendati paljud neist osoonivaasidega või hea vanad K-126G või GM. Uue mootori väljalaskesüsteem on reetmine - heitgaasi kollektori 4-1 asemel kasutati vabastamist 4-2-1. Ta oli konfigureeritud. Seega 24-10 sai ettevõtte gaasi Castormi kiirendusega ahela vahemikus 2-4000 p / min.
Käiguvahetuse kasti sai GAZ-24 muutmata.
Tagasild Gaz-24-10 auto sai Gaz-3102 autost, suhe Põhipaar 3,9 (GAZ-24 - 4,1).
Auto sai uue klaasipuhasti suurenenud ressurss trapetsikulu, elektriküte tagaklaasi (asemel puhub), klaas esiuksed olid uuele moel ilma jõududeta (parem ülevaade, kuid salong ventilatsioon oli hullem Madalad kiirused). Parkimistuled Alates allharboonidest kolis esilaternate ja parkimisvalgustid tagumise riiulid kadusid üldse. hoova seisupidur Uute suundumuste kohaselt kolis põrandale istekohtade vahelise instrumentide paneelist. Istmed olid GAZ-24 istmed palju paremad. Nii et nende vorm on muutunud ergonoomilisemaks, pakkimine on parem. Osales ka võimalus kohandada istme kõrgus garaažis. Samuti olid istmed varustatud peatoedega, mis tõstatasid õnnetuste ajal mugavuse ja ohutuse.
Autode jaama vaguni GAZ-24-12 sai peaaegu kõik Gaz-24-10 rakendatud muudatused. Tema vabastamise algus oli 1987. aastal.
Kaheksa silindri (5,5L, 195 HP) vabastati (5,5 l, 195 hj) Muudatused eriteenuste jaoks - GAZ-24-34.
Gaasi-24-10 auto on muutunud massiivsemaks kui tema eelkäijad. Hoolimata privaatomanike järjekorda rohkem masinat Varem. Söövitamisvastase ravi kvaliteedi vähenemise tõttu kehamplite kulumise tõttu hakkas keha geomeetria halvenemine kehamplite kulumise tõttu populaarsust kaotanud kroomi kvaliteedi halvenemine. Eriti vabastamise hiljaaastatel.
Samuti märkida probleeme halva kvaliteediga osade salong küttesüsteemi - plastist detailid Küttekehad blokeeriti üksteisega hästi, tulemus halvenes õhujaotusega.
hoolimata kõigist puudustest on enamik autosid kasutusel, säilitades samal ajal eelkäija ebaviisutuse ja usaldusväärsuse.
Auto Gaz-24-10 "Volga"
GAZ 24 on keskmise klassi Nõukogude reisijate masin, mis toodeti Gorki linnas asuvas ettevõttesises järjekorras 1969. - 1992. Aastal.
Nõukogude auto peeti oma aastate ajastu sümboliks ning ta oli prestiižne mudel, milliseid ametnikke ja riigiasutuste esindajad kolisid.
Enamik tavalisi inimesi "lihtsalt unistanud sarnasest mudelist, kuna NSV Liidu selliste mõõtmetega ei olnud konkurente. Kõik mudeli vahemikus gaasi.
Ajalugu auto
Enne kahekümnenda sajandi 60ndate aastate algust algas see Gorky linnas massiliselt juba mõnda aega ja üsna aegunud, eriti kui me räägime disaineri komponendist.
Esialgu debüüdi katse arendada auto, mis võiks asendada 21. laine, disainer moodustavad 1960. aastal. Nendel päevadel oli disaineri rühm Ameerika valmistatud mudelite mõjul, mis näitasid 1959. aasta Moskva näitusel.
Selle põhjal ei ole vaja olla väga üllatunud, kuna 2. perekonna tulevase masina projekt, mille on kujundanud spetsialistide rühm, oli enamus välismaa sõiduk Thoms. Kuigi natuke "Volga" harjatud teatud auto, kuidas Ford oli 1959 tootmise. Kuid ikkagi ei ole võimalik seda kopeerida.
Ja nüüd hakkasid kaks aastat hiljem, 1961. aastal 1961. aastal Alexander Nevzorovi ja disainerite poolt Leonid Tsikolenko ja Nikolai Kireyevi juhitud disainiosakond alustas tööd auto disainiga, mis iganes võiks muuta juba tuttav Volga-2121.
Serial tootmise kavandati alustada 50. aastapäeva suurte oktoobri revolutsiooni, mis täheldati 1967. aastal, aga tingitud ebasoodsa majandusliku olukorra, plaanid rikutud. Üks põhjusi, miks 24. mudeli vabastamine lükati edasi, oli see ainult Volga autotööstuse ehitamisel Tolyatti.
Kuid riiklikud struktuurid ei suutnud enam ettevõtte töötajatele enam maha arvata. Lisaks õpetati Gorky Automobile'i tehase looma sõjaliste sõidukite tootmise ja arendamise, näiteks BTR-60 ja BTR-70 tootmise ja arendamise, mis on tingitud maailma poliitilise olukorra ägenemisest.
Ajavahemikul 1962-1965 ehitati umbes 6 otsingulaua plastiliini paigutust, mis tõsiselt erines üksteisest välimusega. Aja jooksul esinemise 1965, väljastpoolt auto üldiselt on juba välja töötatud, see jääb ainult lõpule viia agregeeritud osad.
24. mudeli debüütide visandid olid moes uimed, painutatud panoraam-ees ja tagumised prillid ja kahevärviline kehavärv. Seda mõjutas Ameerika mood, mis oli nendel päevadel üsna populaarne, samuti asjaolu, et mõned Gorkovski disainerid autotehas Koolitus Ameerika Ühendriikides.
Ja see on võimatu öelda, et see hetk oli kuidagi negatiivselt mõjutanud kodumaise auto autotööstusele. Kõigi nende aegade maailma autode jälgimise ajal nägid Gorky Enterprise spetsialistid, et nende masinate aerodünaamiline komponent kaotab tõsiselt nende toodetud stiilid.
See tähendas keeldumist nooremate õde "Seagulls" - selle disaini otsuse ei rakendanud uudsuse. On võimatu öelda, et gaasi-24 auto hakkas kiiresti toota. Seal oli probleeme seeria vabastamise algusega, mis sõltus mitte ainult Gorky Automobile'i taimest. See ei olnud vajalik mitte üks aasta, kuid jõupingutused oli seda väärt.
See on väga uudishimulik, et algselt sarnane Jaapani, panna masinate tagumine nähtavuse peeglite kapuuts, kuid Jaapanis, selline otsus tehti selleks, et õigeaegselt tuvastada jalgratturid. Nõukogude Sotsialistlike vabariikide Liit lihtsalt tõenäoliselt kopeeris selle rakendamise.
Hiljem pandi peeglid oma standardse ala - ja oli ainult juhi ukse peegel. 1965. aastal oli esimene, kes on esimene, kui arusaamatu "välismaised autod" hakkasid sõitma - 24. mudeli prototüübid, millel oli super nimega. Nad lubasid testida erinevaid võimsusüksuste ja käiguvahetus kastide erinevusi.
See mudel tuli kogu NSVL koos ameerika autod. Ja see on võimatu öelda, et testid olid ebaolulised, neil oli riigi tähtsus. Testi tulemus näitas, et GAZ-24 ei ole välismaal analoogidest madalam.
Vaatamata langetamisele (10 mm) tee ülikondVõrreldes viimase GAZ-21-ga ei jäse auto funktsionaalsust halva tee suhtes. Veidi hiljem kontrolliti auto taksos esialgu selleks, millisel eesmärgil see loodi.
1966. aastal eraldas Nõukogude valitsus suuremahulise rekonstrueerimise umbes 125 000 000 rubla, mis nendel aegadel oli vaid suur number. Milleks? Kõik on väga lihtne - Gaz-24, kui seda võrreldakse GAZ-21-ga, sai see sisse tehniline plaan Seetõttu on palju keerulisem, seega oli vaja uute seadmete kasutuselevõttu.
See ei ole üleliigne, et meenutada, et Savolzhski mootoriettevõte (ZMZ), mis tegi 24. mudeli elektriseadme, oli esimene kogu maailmas, kus nad arendasid ja kasutasid suure jõudlusega tehnoloogia alumiiniumimootorite silindrite valamiseks surve all.
Esimene kogenud partei 1968. aastal oli konveier vaid 31 ühikut, millel on märgistusel GAZ 24. 1970. aasta keskel oli viimase 21. Volga ehitamise täielik lõpetamine, nii et Gorky ettevõte sõiduautod Alustas täielikult värsket mudelit. Huvitav on see, et auto on omandanud isegi imporditud seadmed.
Välisilme
Olenemata pikka arengu, välimus gaasi-24 sedaan peaaegu ei muutunud muutunud, kuigi disainilahenduse kompositsiooni mõnikord lükati radiaatori grille, kaasas auto, mis paari, siis 4 esilaternate.
Kuid otsustati vastu võtta keha esilaternate paari ja kuulsa "vaal USA" pesade sagedusega vertikaalses täitmisel. Väärib märkimist, et sarnast lahendust on juba rakendatud Gorky autotööstuse sõidukite viimasel ajal.
Lisaks on samasuguse välimusega 24. Volga kuni 1984. aastani ja tegelikult - kuni tootmise lõpuni. Auto ees on muutunud palju paremaks ja meeldis kohe paljude autode entusiastide jaoks. Siin oli juba võimatu leida need suured ja eristatavad elemendid esilaternate, tohutu radiaatori võre.
Viimane osa on muutunud veidi juba ja kauem ning külgedel krooniti paar esilaternate poolt. Põrkeraud, mis on paigaldatud esiküljele, ei saanud 24. sedaan "esimeses seerias" Fangsi, kuid numbriplaadi märkide külgseinad olid kaitseraua all olevad kroomi all.
Kapuuts osutus pikaks ja peaaegu isegi, välja arvatud väike ronimine keskel. Esiklaas See muutus kaasaegsemaks ja suurendas auto aerodünaamilisi näitajaid tervikuna. Enamik, kui mitte kõik, armus Gaz-24 "Volga" ja lihtsalt unistanud omandada ise ise.
Külgosa näitas kõige pikemat sedaani kõigi nende toodetud nende seas kodumaised autod. Võib-olla see on täpselt see, mis gaasi-24 trump-kaart enne sama. Esikülje ulatus oli pealkiri ratta "Volga" kohal, kuigi on raske ette kujutada, et inimesed, kes võiksid segadusse segada, ütlevad zhiguliga.
Disaineri koostis ei suutnud kohe otsustada rataste mütside üle. Mõned kogenud autod varustati ratta korgiga rattaga. Sedani paremal küljel oli tankimisosakond, mis avati võtme abil. Ukse käepidemed said metallist värvi ja te saaksite ukse avada nupu abil.
Esialgu oli küljel osal ventilatsiooni deflektorite "kammkarbid" laternad, kuid hiljem ei olnud GAZ-24-10 mudelil enam laternad. GAZ-24 sööda osa osutus ka radikaalselt uueks. Autod "First Series" sai tagumise kaitseraua ilma fangideta, kuid neil oli eraldi kataphothid tagatuled, mis võiks leida tagakeha paneelil.
See oli raske mitte märkida lihtsalt suured suurused pagasiruumimis avati võtme ja pöörleva mehhanismi abil, mis seadistas luku pesa ümber.
Viimane lahendus tundub väga edukas ja ebatavaline, mis eraldas seina selgelt teiste konkurentide seas, mis tegelikult ei olnud tegelikult. Trompet väljalaskesüsteem oli traditsioonilise parema poolega.
Interjöör
Pärast salongi sisestamist on Volga gaas kohe märgatav, et vaba ruum on muutunud väga suuremaks, hoolimata peaaegu muutumatutest mõõtmetest. Kuid sisekujundus sedaanis ei erinenud keerukaks, hoolimata eelmisest tootmise sajandist. Istmed olid üsna mugavad, mis siluvad kabiini külastamisel esimesed tunded.
Auto debüüdi probleemid said eesmise toolide vahel asuva käetugi olemasolu. Veidi hiljem ta lõpetas sisemuses taotlemise. Gaz-24-10 mudeli salong uuendati täielikult, mis võimaldas olla mugavad peatoed ja täieõiguslik siduri polsterdus.
Armatuurlaud ei ole luksuslik. Esiosa liimitud puu all puu all. Kindalaas tundus lihtne, ei olnud ühtegi viimistlust. Paneeli põhi osutus rauast tüüpiks ja rooliratas on piisavalt suur õhukese servaga.
Pärast 1985. aastat kajastus paranemine nendes detailides märkimisväärselt, kus rool vähenes läbimõõduga ja tema velje lisati laialdaselt laiusega. Armatuurlaud on põhimõtteliselt muutunud, nüüd oli palju plastteaduste üksikasju.
Interjööri polsterdus ei olnud erinevus eriti tagasi lükatud. Polsterdus viidi läbi nahast ja värvid eraldati pruuni, halli ja punase olemasolu juuresolekul. Vähe hiljem asendati standard-shooteril lindi tüüpi kiirusmõõtur, mis oli töötavam ja mitte nii kiiresti ebaõnnestus.
Samuti sai auto horisontaalse joonistamise viimistluspaneelide viimistlustorude paneelid, oli staatilised turvavööd ees ja taga istudes, sest see, mis lihtsalt ja eemaldas käetugi, uue istepolster ja muud muudatused.
Spetsifikatsioonid
Jõudu agregaat
24. mudeli kujunduse ajal mõte kolme tüüpi elektrikatüübi paigaldamise üle - kavandati kuue silindri, nelja silindri ja V-kujulise kaheksa silindri olemasolu.
Kuue silindriga mudel eemaldati kohe ja 8-silindri mootorid olid kõige sagedamini eripakkumised ja autod, mis on sisse lülitatud riigiasutused. "Kaheksa" kõndis enamikul juhtudel spetsiaalsete teenuste puhul, kus vajate võimas mootor Ja head dünaamilised omadused.
Selle põhjal ei ole raske ära arvata, et 4-silindri mootor, millel on topless paigutus, oli aluseline elektriline üksus. Selle maht oli 2,445 liitrit. 100 km kütusekulu puhul oli umbes 15 liitrit (passi 12 kohaselt).
Mudel 4-silindri mootori kõndis paar variatsioonid - 95 (AI-93) ja 85 (A-76) hobujõudu. Kõik võimsusüksuste erinevused koosnesid silindriploki juhtis. Mootor, mis tehti 76. bensiini all, pea oli suurem, mis kajastus suurenenud põlemiskambris.
Neli silindri mootorit toodeti GAZ-24-ni kuni 1985. aastani, kui masinad hakkasid ZMZ 402/4021 panna. Uued võimsusmudelid said modifitseeritud balloonide ploki ja silindriploki pea. Tema peamine moderniseerimine peaaegu ei puudutanud, hakkasid kasutama ainult uuendatud suure jõudlusega õlipumba olemasolu.
Edasikandumine
Kaheksa silindri elektriseadmega varustatud masinad sünkroniseeriti automaatse kolmeastmelise käigukastiga. Siiski nähti 24. Volga harva.
Sagedamini oli võimalik kohtuda mehaanilise neljaastmelise käigukastiga sünkroniseerijatega kõigil kiirustel. Sidurit esindab kuiv ühe-uisu. Siduri tüüp - hüdrauliline.
Peatamine
Esiküljel oli pöörde tüüp. Ta seisis põiki hoobadel ja tal oli silindrilised vedrud. Ja taga oli vedrude jääk. Amortisaatorid olid kahepoolse toimega hüdraulilise teleskoopliik.
Rool
Roolimehhanism esindas globaalse ussi juuresolekul kolmerattaga rulliga. Seal oli vargusvastane ja traumakindel haakeseadis.
Pidurisüsteem
Tööpidurisüsteem sisaldas trumlimehhanismide olemasolu kõigil ratastel hüdraulika ja võimend, eraldaja ja häire ühe kontuuride keeldumiseks. Seisupidurisüsteemis hõlmas mehaanilist draivi piduriseadmed tagumised rattad.
| Kehatüüp | Sedaan |
| Kohtade arv | 5 |
| mõõtmed | |
| Pikkus | 4735 mm |
| Laius | 1800 mm |
| Kõrgus ilma koormuseta | 1490 mm |
| Kõrgus koormusega | 1450 mm |
| Alus | 2800 mm |
| Esirattade kuningas | 1476 mm |
| Tagumised rattad | 1420 mm |
| Mootor | |
| Mootorimudel | ZMZ-24D |
| Tüüp | Inline neljataktiline karburaator ventiilide ülemise paigutusega |
| Läbimõõdu ja kolvi | 92x92. |
| Töömaht l. | 2,445 |
| Kompressioonisuhe | 8,2 |
| Maksimaalne võimsus L-s. alates. kiirusega 4500 p / min | 95 |
| Maksimaalne pöördemoment kg * cm juures pöörlemiskiirusega 2200-2400 p / min | 19,0 |
| Edasikandumine | |
| Sidur | Üks tükk kuivaks hüdraulilise väljalülitamisega |
| Edasikandumine | Mehaaniline neljaastmeline sünkroniseerijatega kõikide edasiste ülekannete puhul; Ajam on keha põrandal saadud ülemisel hoova peal. |
| esimene edastamine | 3.5 |
| teine edastamine | 2.26 |
| kolmas edastamine | 1,45 |
| neljas ülekanne | 1 |
| tagurpidi | -3,54 |
Väline moderniseerimine
Auto sageli allutati sageli mõned uuendused. Näiteks 1975. muutis tagumise nähtavuse väliste peeglite kuju, pannakse hiljutine, mugavam ja kindel pagasiruumi lukustuse usaldusväärsus, tagumised riiulid Katustel oli parkimisvalgustite olemasolu, mis olid põlema, kui inimesed lahkuvad.
Auto on alati paranenud. Esialgu otsustas eemaldada paremalt esiküljel tahavaatepeegel. Omakorda liigutati vasakpoolne tuuleklaasi riiulile. Ajal 1976-1978, debüüdipõhine suur moderniseerimine Volga toodeti.
Gaz-24 tagumise peeglitega ma nägin kapuuts Seda paljud nimetatakse teise põlvkonna Gaz 24 tootmise alguseks. Need aastad võimaldasid autole saada kaitserauale "Fangs", kus oli kummi-lisab, oli ka olemasolu udutuledmis asuvad kaitseraua paigaldatud ees.
Tagumised tuled hakkasid sisseehitatud katathoote sisseehitatud. 80-ndate keskpaigad võimaldas ekspertidel uute parandustega autoga allutada, mis olid olulisemad ja radikaalsed.
Uuendatud gaasimudel 24 Selle tulemusena vabastati GAZ-24-10 auto, mida nimetatakse sageli 24. Volga 3. sageduse perekonnaks. Autos oli ventilatsioonisüsteemi deflektoritel laternad, muutis radiaatori võrkude kattekatteta kroomi tavalisel plastikust mustast. Rattastel hakkasid looma uute plastkalade olemasolu.
On väga oluline, et klaasid paigaldati taga, selle asemel, et puhuda sooja õhk Ostetud elektriküte. Kuid kõik muutused ei tehtud samal ajal. Alates 1986. aastast oli see juba süvistatud ukse käepidemete olemasolu, mis paigaldati kehatasandile. Aknad eemaldati esiuste akendele, olid lihtsad kaitserauad ilma fangideta. Mõõdud eemaldati, peavalgusti esilaternad hakkasid oma võimalust täitma.
Maksumus
Osta uus Gaz-24 ei tööta. Aga järelturg Autode pakkumised korralik valik Tehnikad, kulud algavad umbes 150 000 rubla. Mida kallim hind, "noorem" sedaan ja seda rohkem kvalitatiivne see on. Kui auto oli ohutult säilinud, on loogiline eeldada, et omanik küsib rohkem.
Plussid ja miinused
Autode plussid
- Volga kvaliteetne keha;
- Vähe hinnapoliitika ja varuosade ja osade vahetatavus;
- Meeldiv ja stiilne välimus (aastaid);
- Parenenud aerodünaamiline komponent, võrreldes mineviku mudelitega (GAZ-21);
- Hea võimsusüksused;
- Armas kõrgus tee luumeni;
- Hea maht pagasiruumi;
- Mugavad istmed käetoetega;
- Hea dünaamilised omadused;
- Pehme peatamine, mis võimaldab teil neelata kõige ebamugavusi ja kaevandusi;
- Palju muudatusi;
- Ei karda koormusi;
- Väike raadius auto pöörde, vaatamata suurte mõõtmetega;
- Arusaadav armatuurlaud;
- Kütuse masinat tagasihoidlik;
- On turvavööd;
- Suur maht pagasiruumi;
- Keha kõrgus on madalam;
- Kvaliteet kujunduse manuaalse pidur on suurenenud;
- Esiletõstetud tala on muutunud vastupidavamaks ja usaldusväärsemaks;
- Suurendas värvi värvi kehakatte ja kehaosade;
- Hea nähtavus auto sees;
- Interjöör on muutunud kergemaks.
Muudatused GAZ 24.
GAZ-24-01, 1970-1971 töötada takso. Ta oli varustatud deformeerunud ZMZ-24-01 mootoriga, spetsiaalse märgistamisega "Checkereli" tüübi keha, rohelise värvi latern on "vaba", nahast sisekujundus, mis võimaldab kanalisatsiooni.
GAZ-24-021972-1987 toodeti seeriaviisilise vaguni viie uksese kehaga.
GAZ-24-03, Sanitaar põhineb GAZ-24-02.
GAZ-24-04, viie uksese kehavaguniga taksos töötamiseks. Varustatud ZMZ-24-01-mootoriga varustatud mootoriga.
GAZ-24-071977-1985 töötada takso, oli varustatud gaasiga täidetud paigaldus.
GAZ-24-24., Versioon eriteenuste, "catching" või "masina saatele". Varustatud modifitseeritud toiteinstallatsioon GAZ-13 "Seagull" - mootori ZMZ-2424, V8, 5,53 liitrit, 195 liitrit. alates. ja kolmeastmeline automaatkast Käik, samuti roolivõimendi reguleeritav. Samuti oli tugevdatud keha ja jooksev osa. Maksimaalne kiirus - Kuni 170 km / h.
GAZ-24-54, parempoolne ekspordi muutmine (vähem kui 1000 koopiat vabastatakse).
GAZ-24-95, Eksperimentaalne koguvedude muutmine, mis on loodud GAZ-69 agregaatide abil, iseloomulik disainifunktsioon on raami puudumine.
GAZ-24A-247 ja GAZ-24A-948Vastavalt Van ja pikap, toodetud väikestes kogustes hädaolukorras auto takso Voronezhi autori remont taim. Lisaks temale toodeti suuremad osapooled, pickup ja kaubikud samamoodi Riias ja Cheboksary auto remonditehastes (Charz-274 mudel).
GAZ-24-76 "Scaldia" - Volga Gaz-24 ekspordi muutmine koos 1970. aastate lõpus toodetud sedaaniga.
GAZ-24-77 "Scaldia" - Volga Gaz-24 ekspordi muutmine universaalse kehaga, mis on toodetud 1970. aastate lõpus.
Nende mudelite masina komponendid tarniti Belgia ettevõtte SCALDIA-VOLGA S.A väikesemahulise komplekti jaoks. Jõudu agregaat oli diiselmootor PEUGEOT INDENOR XD2P; Pidurisüsteem on struktuurselt erinev standard gaasi - rover brändi. 1990. aastatel. Vene Föderatsioonis eeldati päris palju Belgia assamblee autosid.
Teise põlvkonna GAZ 2410
GAZ-24-10. - Basic Sedaan.
GAZ-24-11 - takso, mille liik "sedaan".
GAZ-24-12. - Vagun Gaz-24-10 alusel. See oli mõeldud Volga Gaz-24-02 asendamiseks.
GAZ-24-13. - sanitaartehnika, koos keha "Universal". Kiirabi kandja võimsusega 4 + 1 (kanderaamitele).
GAZ-24-14. - Lastireisijate takso, renoveeritud bensiini AI-76 all.
GAZ-24-17. - Takso vedelgaasil tegutseva mootoriga.
GAZ-24-34. - "kiire auto" või "saade Machine" (mitteametlikult töötajate autode taimede ja tavaliste inimeste "järelejõudmise" või "hulluks").
GAZ-24-60 - lõuna- või troopiline täitmine (kuiv ja märg kliima).
Tegevusomadused Gaz 24-10 Volga Sedaan
Maksimaalne kiirus: 150 km / h
Kütusekulu 100km linnas: 15 L.
Kütusekulu 100km maanteel: 10 L.
Gaasipaagi maht: 55 L.
Ohjeldada kaalus auto: 1400 kg
Rehvi suurus: 205/70 R14.
Plaadi suurus: 5.5J x 14.
Mootori omadused
Asukoht: Ees, pikisuunas
Mootori maht: 2445 cm3
Mootori võimsus: 100 hj
Revolutsioonide arv: 4500
Pöördemoment: 182/2600 n * m
Tarne süsteem: Karburaator
Turbocharddv: mitte
Gaasi jaotusmehhanism: mitte
Silindri asukoht: Järjekorras
Silindrite arv: 4
Silindri läbimõõt: 92 mm
Kolvi liikumine: 92 mm
Tiskisuhe: 8.2
Klappide arv silindri kohta: 2
Soovitatav kütus: AI-92.
Pidurisüsteem
Esipidurid: Trummel
Tagumised pidurid: Trummel
Rool
Roolivõim: mitte
Roolimine: GLOBID uss ringlussevõtu pallidega
Edasikandumine
Drive Unit: Tagumine
Gear'i arv: mehaaniline kast - 4
Peatamine
Eesmine peatamine: Kevadvedru
Tagumine vedrustus: Kevane
Kere
Kehatüüp: sedaan
Uste arv: 4
Istekohtade arv: 5
Masina pikkus: 4735 mm
Masina laius: 1800 mm
Masina kõrgus: 1476 mm
Teljevahe: 2800 mm
Esirada: 1496 mm
Pitch tagasi: 1428 mm
Maanteede kliirens (kliirens): 174 mm
Tootmine
Küsimuse aasta: 1986-1992
