Kindlasti nägi igaüks sellist autot TOYOTA COROLLA-d. See mudel vabastatakse alates 90ndatest aastatest. Siiski sai ta suurima populaarsuse uue kümnenda põlvkonna vabastamisega, mis valmistati kuni 2013. aastani.

Auto on muutunud kultus ja tunnustatud teedel. Mida ta sellise tunnustuse sai? Mis "TOYOTA COROLLA" (2008) on ülevaated, spetsifikatsioonid ja hinnad, vaadake meie praegust artiklit.

Disain

Kümnenda põlvkonna auto kehas 150 tundub palju tõhusamalt kui eelmine, märkide ülevaated omanikud. Kuid auto puudub ka agressiivsus. See on tagasihoidlik linna auto. Sujuvad jooned valitsevad kehas. Uute kaitserauad ja optika kulul näeb masin esinduslikum. Hood, nagu "camry", on väga lühike, tähistage omanike ülevaateid. Sageli ei ole sageli vaja tööd teha. Auto on üsna usaldusväärne ja välja arvatud tarbekaupade asendamine, hooldus ei nõua.

Mõõtme puhul kuulub Toyota-Corolla 2008 autode C-klassi. Seega keha pikkus on 4,55 m, laius on 1,76 m, kõrgus on 1,47 m.

Mis on "TOYOTA COROLLA" kliirens (2008)? Omanikud ütlevad seda tee ülikond 15 sentimeetril on auto piisav. See ületab vaikimisi eeskirjade eiramisi lühikese ja teljevahel kulul. Muide, viimane pikkus on 2,6 meetrit.

Auto tagaosa "TOYOTA COROLLA" (2008) on valmistatud klassikalises Jaapani stiilis. Ei ole väljendusrikkaid vorme ja kirjeldatud. Masina disain on võimalikult tagasihoidlik, kuigi mitte halb. Trunkikate keskel on lai kroomitud vooder. Tema ettevõttele lisa peal. Esilaternad on kaks sviiti. Optika põletavad päris valgusküllased.

Salong

Liigume Toyota Corolla auto sees. Auto sisemine osa on selle disaini jätkamine. See on ka väga tagasihoidlik siin, samal ajal korralikult. Sees te ei tunne ennast eelarve omaniku poolt. "Corolla" kümnendal põlvkonnas on omamoodi kiht eelarve ja äriklassi vahel. Esipaneeli arhitektuur ehitatakse sujuvalt ja ilma rõõmudeta. Minimaalne kroomitud detailid salongis.

Keskus on tagasihoidlik raadiotelefoni salvestaja, kliimaseadme ja tühikute niši. Kõik see on korralikult kaunistatud hõbedaga "alumiiniumi all". Rooliratas - kolm rääkivat, täiendatud nupud pult. Külgedel - kaks alistuvat "kroonlehti".

Instrumentide paneel on valmistatud värvi täitmisel. Juhi vasakul küljel - Power Window juhtseade ja paremale - mugav käetugi. Selle kaane all on väikese asjade salvestamiseks väike kamber.

Toolidel on halvasti väljendunud pooltoetu. Samal ajal ei lase tootja neid kohandusi. Omanike ülevaated ütlevad, et esimeest saab iseenesest kiiresti kohandada. Kolme inimese jaoks on piisavalt ruumi. Nende pea ei puhata ülemmäära. Muide, sees puudub keskne tunnel, mis sööb vaba ruumi nii palju.

Kas autos on teine \u200b\u200bkäetugi? Siin ta on ka. Lisaks on see varustatud kahe tassihoidjaga.

Mis on C-klassi jaoks väga oluline, see on pagasiruumi suurus. Auto "TOYOTA-COROLLA" selle maht on 450 liitrit. Kokkupanduge funktsioon on funktsioon tagaistmed. See võimaldab teil asju transportida mittestandardsed suurused. Pagasiruumi põranda all ei piisa. Tema vaevu haarab tehase "kuupäeva" jaoks. Salong on siiski väga kõrge kvaliteediga ja võttes arvesse ergonoomika.

Spetsifikatsioonid: "TOYOTA COROLLA" (2008)

Vaatame selle Jaapani auto kapuutsi all. Mis on "TOYOTA COROLLA" (2008) mootor?

Kokku on valitseja kaks võimsusüksust. Mõlemad atmosfääri-, 16 ventiilid. Agregaadid vastavad Euro-4 keskkonnastandardi normidele ja on varustatud järjepideva jaotatud süstimisega. Mõtle iga mootori eraldi.

"COROLLA" 1.3

See mootor on leitud vene laieneb üsna harva. The bensiini agregaat Oma mahuga 1,3 liitri küsimuses 101 hobujõudu Võimsus. Selle mootoriga auto maksimaalne pöördemoment - 132 nm. Täisvõimsus Ilmneb 3,8 tuhandest revolutsioonist.

Muidugi selle klassi auto jaoks see mootor Annab nõrgad tehnilised kirjeldused. "TOYOTA COROLLA" (2008) mootoriga 1,3 kiirendab saja kilomeetri tunnis "igavese" 13 ja pool sekundit. Maksimaalne kiirus See on 180 kilomeetrit tunnis.

Masinal on siiski väga mõõdukas kütusekulu. Saja kilomeetri jaoks segatud režiim, see tarbib 5,8 liitrit 95.. Kuid auto ei meeldi ülekoormusele. Täieliku laadimisega võib tarbimine suureneda 20 protsendi võrra. see tunnusjoon Kõik madala võimsusega mootorid.

Milline käigukast on ette nähtud 1,3-liitrise auto jaoks "Toyota Corolla" (2008) jaoks? Mehaanika 6 sammuga - ainus selle seadmega varustatud edastamine.

"COROLLA" 1.6

See on kõige populaarsem versioon "Corolla" Venemaal. See on lõpetatud neljaastmeni kui mootor ise, selle võimsus on 124 hobujõudu.

Seadmel on rohkem korralikke tehnilisi omadusi. "TOYOTA COROLLA" (2008) mootoriga 1,6 kiirendab sadu 11 ja poolteist sekundit (hoolimata asjaolust, et auto lõikamismass on 1300 kilogrammi).

Mootori pöördemoment - 157 nm. See on saadaval 5,2 tuhande revolutsiooni juures. Kütusekulu ei erine eelmisest üksusest - kuni 7 liitrit 100 kilomeetri kohta reisi kohta.

Märgistame ka, et mehaanika versioon 1.6 toodeti. Sel juhul kirjutas auto sada teise varasema. Maksimaalne kiirus masinale on 183 kilomeetrit tunnis. Mehaanika kohta - kuni 192.

Järeldus

Niisiis, me leidsime välja, mida TOYOTA-COROLLA tehnilised omadused (2008). Tänapäeval see auto Võite osta 400-600 tuhat rubla.

Mida omanikud teda armastavad? Kõigepealt usaldusväärsuse eest. Kui teil on vaja autot iga päev, mis ei nõua pidevat remonti, siis kindlasti pöörama tähelepanu sellele "Toyota".

Kohta järelturg Inimväärses olekus on palju juhtumeid. Auto keha on väga värvitud, mitte rooste. Automaatkast Kas ressurss on 300 ja rohkem kui tuhandetel kilomeetrites, mille suhtes kohaldatakse korrapärast asendamist käigukastiõli (iga 60 000 kilomeetri järel). See Jaapani auto väärib tähelepanu.

TOYOTA 1ZR-FE / FAE 1,6 L mootor.

Mootori omadused TOYOTA 1ZR

Tootmine	Toyota Mootori tootmine Lääne-Virginia Shimoyama taim.
Mootori bränd	TOYOTA 1ZR.
Aastad	2007. aasta
Silindri ploki materjal	alumiinium
Tarnesüsteem	süstija
Tüüp	järjekorras
Silindrite arv	4
Silindri ventiilid	4
Kolvi insult, mm	78.5
Silindri läbimõõt, mm	80.5
Kompressioonisuhe	10.2 10.7
Mootori maht, CCMM	1598
Mootori võimsus, L.S. / OB. Min	126/6000 134/6400
Pöördemoment, nm / ob.min	157/5200 160/4400
Kütus	95
Keskkonna normid	Euro 5.
Mootori kaal, kg	-
Kütusekulu, L / 100 km (COROLLA E140 jaoks) - linn - rouss - segatud.	8.9 5.8 6.9
Õli tarbimine, Gr. / 1000 km	Kuni 1000.
Mootoriõli	0w-20 5w-20 5W-30. 10W-30.
Kui palju mootoriõli	4.7
Õli vahetamine toimub, km	10000 (Parem kui 5000)
Mootori töötemperatuur, rahe.	-
Mootori ressurss, tuhat km - Taime sõnul - praktikas	N.D. 250-300
Häälestus - potentsiaal - ilma ressursside kaotamiseta	200+ n.D.
Mootor paigaldati	Toyota Auris. Toyota Verso. Lotus Elise.

Mootori talitlushäire ja remont 1ZR-FE / FAE

Neid mootoreid esindasid 2007. aastal avalikkus ja neid peeti ebaõnnestunud ZZ-seeria järeltulijaks. Perekond koosnes 1,6-liitrist 1ZR-st, 1,8 liitrit. , 2,0 l. , samuti Hiina 4ZR, töömaht 1,6 liitrit. ja 5ZR 1,8 l. Kaaluge peamise nooremat esindajat mudeli rida - 1ZR, seda mootorit nimetati mootori asendamiseks. Uues 1ZR, et vähendada koormusi varrukale, silindrite telg ei lõikuta väntvõlli teljega, Dual VVT-i hakkasid rakendama, lihtsalt rääkima, gaaside jaotuse faaside muutmise süsteemi sisselaske- ja lõpetamissagedustes Samal ajal ilmus samal ajal valvemaatiline süsteem, mis muudab ventiili tõstmise (vahemik 0,9-10,9 mm), hüdrokukid ilmusid ja nüüd ei ohusta 1ZR-i ventiilide reguleerimine. Kõrval uus traditsioon TOYOTA, ZR mootor on ühekordselt kasutatav alumiiniumistüksuses ilma parandussuurusteta koos kõigi saadudga.

Mootori modifikatsioonid TOYOTA 1ZR

1. 1ZR-FE - peamine mootor, mis on varustatud kahekordse VVTI-ga, tihendusuhe 10.2, võimsus 124 hj See mootor on kombineeritud TOYOTA COROLLA Ja Toyota Auris.
2. 1ZR-FAE - analoog 1zr-Fe, kuid dual-VVTI-ga, valvematic kasutatakse kompressioonisuhet suurendatakse 10,7, mootori võimsus 132 hj

Talrfunktsioonid, probleemid 1ZR ja nende põhjused

1. Kõrge voolu Õli. Probleem on iseloomulik ZR esimestele mudelitele, mida lahendatakse täitega W30 viskoossusega 0W-20, 5W-20 asemel. Kui läbisõit on tõsine, siis mõõtke tihendus.
2. 1ZR mootori koputus. Müra keskmise revolutsiooni? Muutke ajastus ketipinguti. Lisaks saavad nad müra (vilistavad) turvavöö Generaator, muutus.
3. Probleemid S. tühikäigul. Ujumine ja muud mured tekitavad positsiooni andur throttle ventiil Ja määrdunud drosselklapp.

Lisaks pump 1ZRile meeldib lekkida, müra ja küsida prügila pärast 50-70 tuhat km, sageli sureb termostaat ja mootor keeldub soojeneda töötemperatuurVõib olla ummistus vVTI ventiil Järgneva rumaluse auto ja võimsuse kaotus. Siiski need probleemid ei ole tahked ja lähedal, 1ZR mootor osutus ei ole halb, tavalise ressursi (+ 250 tuhande km) ja stabiilse hoolduse ajal omanik ei anna probleeme.

TOYOTA 1ZR-FE / FAE mootori häälestamine

Turbiin 1zr kohta.

Mootori ZR turbiini kirjeldatakse 2ZR-i näitel ja kordub edukalt 1ZR / mootoril.

TOYOTA COROLLA 1.6.

Küsimuse aasta: 2012

Mootor:1.6 (124 liitrit.) PPC: A4.

Kohe ma ütlen, et ma lähen üsna palju ja see pole kaugeltki täiuslikest teedest. Auto ostis uue ühe ja nelja aasta pärast sõitis ta 110 000 km. TOYOTA COROLLA maine oli ostu kasuks otsustava argument kui usaldusväärne auto ja mõõdukas maksumus. Kuigi ostmisel kahtlusi. Isegi top seadmed Seadme tagasihoidlik: kliimaseade, soojendusega istmed ja peeglid, lihtne audio süsteem, elektriline auto ja kõik. Nüüd juba eelarve autod, on sama Lada vesta. või Hyundai Solarise. sisse keskmise seadmed See on parem varustatud ja rubla on ligikaudu sama AS TOYOTA COROLLA 2012. aastal, kuigi riigi valuutas on sellest ajast alates langenud. Seetõttu ma ei nõustu nendega, kes usuvad, et Jaapani auto ostmine on hea investeering.

Alguses oli auto rahul, sest ma kolisin selle kodumaise Vaz-2114-st. Varustus tundus rikas ja interjöör on luksuslik. Väljakutsed Ka väga hea. Ma arvan nüüd TOYOTA COROLLA-d ühe parimaks auto klassis ergonoomika, juhitavuse ja peatamise. Mootor on optimaalne, mitte liiga valvur, linnas tarbib umbes 11 liitrit 100 km kohta, maanteel 8 liitrit ja samal ajal annab hea dünaamika. Automaat käigukastKuigi see on lihtne, 4-kiirus, kuid see toimib üsna adekvaatselt ja välja arvatud naftaprobleemide sagedane muutus.

Kuid usaldusväärsuse osas ei olnud lootus õigustatud. Probleemide käitamisel oli Toyota Corolla VAZ-2114 samal perioodil rohkem kui samal perioodil. On tõde erinevus, kodumaine auto Väikesed jaotused algas kohe pärast ostmist, kuid siis, kui tehase defektid kõrvaldati, ei nõudnud ta 30 000 kuni 90 000 km kaugusele, kui ta ei vaja midagi muud kui õli asendamine ja alles siis aeglaselt valada. Toyota, vastupidine, kuni 40 000 km, ei pea midagi muud kui planeeritud, mis muide, on kallis ja vaja iga 10.000 km.

Siis, kui garantii lõppes, algas see, kuigi vähe asju, kuid auto puruneb kogu aeg. Ma pidin pidi välja suspensiooni, kaks korda vahetama pidurikettasid, pump, generaatorit, termostaati. Rummit rooli reika. Kuigi ma püüan auto jälgida, siis ma vahetan mootori õli ja käigukasti õli, kuid nüüd tundub see kaugeltki täiuslikust. Kehale, paljude värvide ja kriimustuste kiibid, kabiini hullumeelsus, "Frickets" ilmus esipaneelil. Samal ajal näitasid mootori diagnostika ja käigukast, et nad on suurepärases seisukorras ja auto ilma probleemideta hoitakse vähemalt sama palju. Lihtsalt sõita mind Toyota Corolla enam ei taha.

Sest ise jõudis järeldusele, et usaldusväärsus ja vastupidavus on erinevad tingimused. Asi võib teenida määramata ajaks pikka aega, kuid nõuavad pidevat tähelepanu Toyota Corollale. Ja vastupidi, see on ohutu töötada mõnda aega ja äkki murda nagu Hiina mobiiltelefon. Selle põhjal on järgmine mu auto korean, isegi Lada vesta võtaks, kui tal oli tavaline automaatkäigukast.

On hea, et isegi nelja-aastase TOYOTA COROLLA järelturul pakuvad head raha, elus on ikka veel usaldusväärse auto maine, mis on päritud eelmised põlvkonnad sellest mudelist.

TOYOTA COROLLA 1.6 eelised:

Mõõdukas väärtus

Kvaliteedikomplekt

Hea ergonoomika

Usaldusväärne käitlemine

Mootori ja edastamise edukas kombinatsioon

Hea likviidsus järelturul

TOYOTA COROLLA Puudused 1.6:

Aegunud disain

Halb seadmed

Kallis ametlik teenus

Halb kvaliteet värvi kate ja sisematerjalid

Vastupidav auto, kuid ebausaldusväärne, väga palju trikke

Mootor TOYOTA COROLLA 1.6 Litra on üks populaarsemaid ja edukamaid mootoreid TOYOTA COROLLA-s. Mootorimudel tootja sisemise klassifikatsiooni - 1zr-Fe. See on bensiini atmosfääri, 4-silindr, 16 ventiili mootor Silindrite ajastuse ja alumiiniumploki ahelaga. Toyota disainerid püüdsid seda teha, et tarbija ei näeks üldse kapuutsi all. Toiteseadme liikumine ja usaldusväärsus on väga korralikud. See on peamine õigel ajal õli muutmiseks ja kvaliteetse kütuse valamiseks.

Mootori seade TOYOTA COROLLA 1.6

TOYOTA COROLLA 1.6 Mootor on imendunud kõik varasemate mootorite põlvkondade parimad arengud jaapani tootja. Mootoril on täiustatud süsteemid dual VVT-i gaasijaotuse faasi faaside muutmiseks, lisaks sisselaskerajal on spetsiaalne disain, mis võimaldab teil õhuvoolu kiirust muuta. Kõik need tehnoloogiad tegid mootori tõhusa elektriseadmena.

TOYOTA COROLLA mootori silindri silindripea 1.6

Silindri ploki juht on pastell kahe nukkhambi puhul Süüteküünalte keskel "Wells". Ventiilid asuvad V-kujundlikult. Selle mootori omadus on hüdrokompenlaatorite olemasolu. I.e taas Klapi kliirens ei pea kohanema. Ainus probleem on seotud mitte kvaliteetne õliSellisel juhul saab kanalid ummistuda ja hüdrokompensatsiooni ained lõpetavad nende funktsiooni täitmise. Sel juhul all ventiili kaas Jätkatakse iseloomulik ebameeldiv heli.

Juhi mootor Mootor TOYOTA COROLLA 1.6

Mootori disainerite ja inseneride ahelate sõitmine Toyota otsustas võimalikult lihtsaks teha kõige lihtsamaid, ilma igasuguste vahevõllideta, täiendavate pingutuste, soodeta. Ajami draivis osalevad ainult pingutaja kinga, pinguti ise ja rahulik väntvõlli ja nukkvõlli draivis. Ajastusskeem on veidi madalam.

Kõigi TRG-märkide õige kombinatsiooni jaoks on kollase oranži värvi värvitud linke. Piisavalt paigaldamisel ühendage sildid nukkvõllide tähed ja väntvõllid värvitud kettplaatidega.

Tehnilised omadused mootori TOYOTA COROLLA 1.6

• Töömaht - 1598 cm3
• Silindrite arv - 4
• Klappide arv - 16
• Silindri läbimõõt - 80,5 mm
• Kolvi insult - 78,5 mm
• GRM - ahela
• Power L.S. (KW) - 122 (90) 6000 Vol. min.
• Pöördemoment - 157 nM juures 5200 rf. min.
• Maksimaalne kiirus - 195 km / h
• Kiirendus kuni esimese sajani - 10,5 sekundit
• Kütuse tüüp - bensiin AI-95
• Kütusekulu linnas - 8,7 liitrit
• Kütusekulu segatsüklis - 6,6 liitrit
• Kütusekulu maanteel - 5,4 liitrit

Pealegi Õigeaegne asendamine Kvaliteetne õli hoolikalt järgida asjaolu, et te täitke auto. Kui te ei vala mootorisse, et mootor rõõmustab teid juba aastaid. Praktikas on mootor kuni 400 tuhat kilomeetrit. Tõsi remondi suurused kolvirühm ei ole tagatud. Võib-olla veel üks nõrkusNeed on teravad temperatuuri tilgad. Kui te mootori üle kuumeda, on GBC või isegi ploki deformatsioon ja need on olulised rahalised kahjud. 1ZR-FE mootor paigaldati peaaegu kõikidele Corols 1,6 liitrile (ja muud TOYOTA mudelid), mis on välja antud aastatel 2006-2007.

Toyota Corolla mootorid peetakse alates 1993. aastast usaldusväärseks ja tagasihoidlikuks. Jaapani on võimelised looma struktuure, millel on väike summa suur jõudSamal ajal kiidelda nende minimaalne voolukiirus. Need on tehniliselt arenenud ja praktilised agregaadid suure ressursiga.

Mootor TOYOTA COROLLA 1.6 1ZR FE

Motor TOYOTA COROLLA 1.6 1ZR FE saab nimetada kõige populaarsemaks ja edukamaks. See mootor sisaldab 4 silindrit, 16 ventiili, ahela drive ajastust, mis praktiliselt kõrvaldab probleeme sellega.

Mootori ressurss on üsna suur.

Esimene 200 tuhat seda hoitakse ilma sekkumisteta, peamine asi on tagada, et naftatarbimine ei ole liiga suur, õigel ajal vedelike muutmiseks (eelistatavalt pärast 10-15 tuhat jooksu) ja valage kvaliteetne kütus, nagu 1.6 1ZR FE mootor on üsna tundlik lisandite puhul bensiini.

Kuidas see mootor on?

Mootor 1,6 1ZR Fe leidub kehas E160 ja E150, see on mõeldud selleks, et võtta arvesse varasemaid kogemusi, mis on loodud täiustatud tehnoloogiad. Gaasijaotus on VVTI süsteem, tänu, millisel võimsus toimub kõige kvalitatiivsemalt. Lisaks kontrollib elektroonika ventiilide tõstmist, õhuvoolu süsteemi, mis muudab töö sooritamiseks kõige tõhusamaks.

1.6 VVT on varustatud kahe nukkhaftidega, V-kujuga ventiilide asukoht. Seal on hüdraulilised komponendid, tänu, millele klapi kohandusi ei nõuta. On vaja jälgida õli kvaliteeti, on soovitav algse aine valada. Kui te seda ei tee, on hüdrokompensaatorid tellimusest väljas, saate sellest teada saada, kui ekraanile ilmub mootori koputus.

Sõidufunktsioonid

Seade mootori Toyota. COROLLA 1.6 1ZR FE Maksimaalne usaldusväärne ja lihtne: insenerid eemaldasid kõik liigsed pingutid ja võllid, jättes tahke metallist ahela. Keti nõuetekohaseks kasutamiseks on paigaldatud ainult üks pinguti ja rahulik.

Mugavuse reguleerimiseks on soovitud lingid oranžides värvitud.

Tehnilised andmed

Kaks TOYOTA COROLLA 1ZR FE eristab järgmisi funktsioone:

• Mootori maht - 1,6 liitrit.
• 4 silindrit, võimsus - 122 liitrit. alates.
• Kiirendus kuni sadu viiakse läbi 10,5 sekundi jooksul.

Mootor AI 95-st, tarbimine maanteel on 5,5 liitrit, \\ t segatsükkel LITER Veel, linna - umbes 9-10 liitrit. Tööressurss on 400 tuhat km. Funktsioon on silindrite remondi suuruste puudumine. Lisaks kannatab mootor tugevalt ülekuumenemise all. Sellised mootorid paigaldati peaaegu kõikidesse autodesse kuni 2008. aastani.

Mootor TOYOTA COROLLA 1.6 3ZZ

TOYOTA COROLLA Mootorid olid teistega varustatud. E150 kehaga autodes saate tihti leida mootori 3zz I. Kõige sagedamini leidub see auto 2002, 2005 vabastamist, kuid valitseja oli selliste mootoritega varustatud 2000-2007. Seda mootorit peetakse uuendatud 1zz-fe.

Peamised omadused

Mootoril on toitumissüsteem toitumise süsteem, nii et see võib tähe tähistada I.Silindrid 4, maht on 1,6 liitrit, võimsus - 190 liitrit. alates.; Linna tarbimine on sama, mis eelmise versiooni, maanteede tarbimise kohta on umbes 6 liitrit segakasutusega - 7.

Keha on loodud alumiiniumist, mis tegi jõudu agregaat kergem, salvestatud ülekuumenemisest. Põhilised puudused:

• Sagedane probleem on kõrge õli tarbimine. Kui naftatarbimist suurendatakse, tuleks probleem allkirjastada õli-ahela rõngastes. Hoolikalt vaja vaadata, mida Õlifilter paigaldatud. Kui kasutate mitte-originaal õli tarbimise võib suureneda tõttu halb puhastus.
• Juhtkett võib aja jooksul venitada, nii ilmub iseloomulik koputus. Ventiilid muutuvad vähem tõenäoline.
• Suur probleem võib olla vooder, kui saate mootori ebaregulaarselt säilitada. Ülekuumenemise probleem aga oluliselt vähenes, kuid ei olnud täielikult kõrvaldatud.

Ressurss see mootor Toyota on vähemalt 200 tuhat km. Hooldatavusballoonid võimaldavad tal seda suurendada.

Hoolikalt ravida õli asendamist ettevaatlikult, see võtab selle iga 10 tuhande km, mille jaoks peate ostma 4,2 liitrit.

Mootor TOYOTA COROLLA 1.6 VVT I

Motor VVT I leidub sageli Venemaa Föderatsioonile väljastatud sõidukitele. Neil on 4 silindrit, alumiiniumist korpuse, 16 ventiili, pihusti elektrisüsteemi ja ajastusvahendit. Seadme omaduste tegemine oli VVT-I tehnoloogia kasutamise tõttu parem. Gaasijaotusfaasid on peaaegu täiesti kohandatud, nii et mootor osutus piisavalt dünaamiliseks ökonoomse vooluga (alla 10 1).

Auto 2011-2014 vabastatud hüdrokompensaatorid, mis kõrvaldab vajadust reguleerida ventiilid. Tõsine miinus VVT-i on selle nõrk hooldatavus, silindreid saab peaaegu puhastada. Mootorimudeli omadused on sarnased 1ZR FE-ga.

Järeldus

Mootorid Toyota Corollas alates 1993. aastast ja hilisematest väljaannetest (E80, 150, 160 jne. Neid agregaate abil saate täielikumalt tutvuda interneti kaudu video abil.