Remondi tulemus sõltub alati kapteni määramisest, et saavutada arusaadav mõju ja selle valmisolek veeta õige hulk jõude, tööriistu ja aega. Patareide parandamise kulud tuleb täpsustada pärast "haiguse" diagnoosi põhjalikku kontrolli ja paigaldamist. Autode aku parandamine oma jõupingutustega on õigustatud, kui selle parandamise hinnang ei ole enam kui pool sarnase uue toote hinnast, võttes arvesse, et enamik töö tehakse oma kätega.
Pragude või kiibi kiibi parandamine, kontaktide terviklikkuse rikkumine maksavad sümboolseid kulusid. Kallis kaubamärgiga mudelite, Shabby, kuid säilitamise vähemalt poole planeeritud ressursi remont patareide tavaliselt läbi auto töökodade.
Kui on kannatlikkust ja soovi mõista auto aku remont, tehke seda ise - vaadake videot:
Aga see on parem viidata kirjandusele hooldus ja remont automotive tehnoloogia 60-70s eelmise sajandi. Olgu te ei ole segaduses allika vanusega - viimase 30-40 aasta jooksul happe patareid Hakka täiuslikuks, kuid peamised jaotused ja remondimeetodid jäid samaks. Tavaliselt teema - kuidas remont auto aku, lagunenud riiulitele väikseimatele detailidele.
Happe-plii akud on haiged
Aku hooletuse käitlemise tulemusel tekivad probleemid juhtumi tihedusega. Kaasaegsed materjalid, löögiresistentsed happekindlad plastid, näiteks polüpropüleen, hästi ülekande mehaaniline ja termiline mõju. Erandid on juhtumid, kui aku korpus hävitatakse elektroodide plaatide sisemise ahela tõttu voolu laadimisel. Siis vabastatakse palju soojust, moodustub üleliigne rõhk gaaside ja veeauru rõhk.
Aku korpuse pragude parandamiseks vajate:
Me teostame remonti järgmises järjekorras:
- kui korpuse pragu on elektrolüütide taseme all, tühjendage see akust, kasutades suurt meditsiinilist süstalt, millel on kaardunud polüklorovinüültoru, 20-25 cm pikk;
Oluline! Hoolimata interneti spetsialistide arvukatest nõuannetest, et eemaldada elektrolüüt lihtsalt aku kallutamisel, on see kategooriliselt võimatu seda teha. Kui aku on välja lülitatud, on pliioksiidi setete setetes korpuse allosas spetsiaalsed taskud, suudab põhjustada plaatide intellektiivi sulgemist ja eemaldage aku lõpuks.
- terav nuga moodustas kogu pragude V-kujulise soone pikkus. Õhuke puurimise otstes avage väikesed augud 1 mm-s. Need on vajalikud pragu edasise arengu vältimiseks;
- kuumutage jooterauast või klambri tavalise küünla leeki temperatuurini 400-450 kraadi. Kaitsendage neid hoolikalt pragude servades iga 12-15 mm järel. Selline sideme hoiab servade serva kontaktis;
- teeme soojusekraani kuumakindlalt materjali, canoniit, 10x15 cm. Lehe lõigake pesa, mõõtmed ja kuju täpselt kokku murda geomeetriaga pragu. Me ühendame väljalõike soone kujuga ja kinnitage kindlalt aku korpus;
- jootemiseks saate kasutada spetsiaalset jootmise varrast või lindi ja saate jootja teha oma kätega. Lõika koristatud polüpropüleenist õhuke, nagu niit, ribad. Nende pikkus ja kogus peaksid vastama V-kujulise pesa täitmiseks vajaliku materjali mahule. Me muutume õhukeseks rakmeks;
- kuumutage peatuge peatamisega, me sulame jootmise materjali serva ja vajutage seda lõhenemise alguse juurde. Polüpropüleeni jootmise ja pragude soojenemine sulgeme järjestikku kogu pilu;
- lisaks jooteseadmele võib pragu suletada polüstüreeniga, mis on lahustunud dikloroetaanis või lahustis KR-30. Sest plaasterpinna kleebise jaoks pragude ümber 15-20 mm kaugusel on vaja liivapaberi käsitseda ja atsetooni vähendada.
Sulfaat elektroodid
Statistika uuringud akunõukogu Int. Ta räägib - 80% -l on aku ebaõnnestumise põhjus plaatide sulfaat.
Üks olemasolevate tüüpide auto patareide oma kätega on kõrvaldada akuplaatide sulfaat. Elektroodi pind on kaetud valgendamisega, mis takistab voolu normaalset voolu. Aku maht, isegi pärast täielik tsükkel Drop-laad, väiksem kui tasu on tellimuse jaoks hea.
Kuidas parandada aku oma kätega, teab kogenud autojuht. Madala sulfaadi elektroodide aste, sade plaatide pinnal on ikka veel lahti ja poorne konsistents.
Ekspertide pakutakse remont auto aku lihtsa ja tõhusa protseduuride:
- vahetage elektrolüüt aku sooja destilleeritud veega. Mõni tund akus toimub keemiline reaktsioon Soolade lahustamine elektroodi pinnast. Destilleeritud vesi, kuna soolade üleminek lahusele, muutub elektrolüüdiks, terminalidel on potentsiaal 7-10 volti;
- tühjendage saadud lahus ja loputage aku mitu korda, esimene destilleeritud vesi ja seejärel puhas elektrolüüt;
- rahustage aku võimsust vähendatud tihedusega elektrolüüdiga ja pani selle laadimisvoolu piirmääraga mitte rohkem kui 116 nominaalse võimsusega 10-12 tundi;
- kasutades tavalise auto lambipirn, tühjendage aku 7-8 tundi. Tsükli laadimisvoolu tuleb korrata vähemalt 4-5 korda.
Sulgemise probleemide puudumisel võivad plaatide, remont, aku võimsus taastada kuni 80-85% esialgse.
Vihje! Aku laadimiseks kasutage asümmeetrilist voolu, selle tõhusust kinnitatakse praktika järgi ning paljud spetsialiseeritud laadijate tootjad rakendavad oma toodetes sarnase funktsiooni.
Kui sulfaatplaadid jõudsid 30-40% elektroodi pinnale, remont aku oma kätega on veel võimalik, kuid juba kasutavad kemikaalid:
- elektrolüütide tühjendatakse laetud akust ja asendada see 2% vesilahusega preparaadi "trilon B" lisand 5% ammoniaagi;
- 60 minuti pärast eemaldatakse lahus ja pangad pestakse destilleeritud veega;
- pärast pesemist valatakse ja laaditakse elektrolüüt aku mahutavusest 1/10. Vajaduse korral korratakse menetlust kaks kuni kolm korda;
- selline tehnoloogia muudab patareide lihtsaks ja tõhusaks parandamiseks mitte ainult autotööstuse, mis tahes sarnased, mis kõige tähtsam - oma käte ja vägedega;
Elektroodide sisemine sulgemine ühes patareides
Sisemise ahela likvideerimine pangas on üks viimase, olemasolevate tüüpi remont aku oma kätega. Aku on kuus elektroode paari gruppi, mida nimetatakse hermeetilises korpuses kogutud pangad järjestikku. Kõik purgid võivad koosneda 6-10 paari atolari elektroodidest, mis on eraldatud spetsiaalsete dielektriliste isolaatoride - eraldajatega. Kui eraldaja hävitatakse või mis tahes muudel põhjustel paari positiivse ja negatiivse elektroodi vahel, on otsene kontakt, elektroodide võime koguda energia koguneda.
Kuidas parandada aku sarnases olukorras - remont on võimalik ainult siis, kui sulgemine on põhjustatud aku allosas kogunenud plii mikroosakestest ja moodustasid elektroodide vahel mingi hüppaja. Selleks, suletud pankade allosas, väike auk puuritakse ja voolava elektrolüüdi pestakse eemale sulgemise põhjus - alumise sette plii slam. Kui 3-4 ühekordne punetus ei andnud soovitud tulemusi, on aku valitakse.
Enne otsuse tegemist remondi võimaluse ja võimatuse kohta liitiumpatareidkaaluge juhtimisüksuste, kontrollerite, juhtmestiku ja kontaktgrupi tervist.
Ebaõnnestumise põhjused liitiumpatarei Mõned:
- kontrollisüsteemi plaadi (BMS) ebaõnnestumine, aku remont väheneb kontrolleri tavalise asendamisega;
- juhtmestiku paigaldamine, lülitid ja laadimisvahendid. Auto testija abil kontrollivad nad hooldatavust ja vajadusel asendada element;
- kui kaks esimest tegurit on välistatud, sõltuvad otseselt liitiummelemendid, millest aku on saadud.
Kommentaar! Liitiumakude osade ebaõnnestumise korral on parandamise kulud, nende läbivaatamine ja asendamine võrreldavad uue akuhinnaga.
Mitte iga auto entusiast teab, kuidas auto aku taastada. Ja see võib pikendada oma elu mitu aastat ja kaitsta auto omanik ootamatute finantskulude eest. Praeguseks on iga aku töö pikendamiseks neli põhilist võimalust.
Aku vastutab nõutava pinge pideva tarnimise protsessi eest. Seega on need asendamatu osa töö teatud mehhanismid masin ja selle ja seadmete. Igaüks teab, et miski pole igavesti. Selle tulemusena vajab iga auto korrapäraseid tehnilisi kontrolle kõlbmatute üksikasjade kindlakstegemiseks. Reeglina saab parandada mis tahes aku (kõige levinum happeline leeliseline ja liitium). See valik on parem kui kohe poele uuele.
Happe-leeliselisena (neid nimetatakse ka plii-heeliumiks), nende struktuur on esindatud järgmiselt - pluss-miinusplaate pluss väävelhappes. Nad on kõige levinumad autotööstuse valdkonnas ja taskulantide tootmisel. Sellegipoolest teenib see sellist akut pikka aega.
Esimene võimalus aku taastamiseks on korduva laadimise kasutamine lühikese jõu vooluga. Sellisel juhul peaks laadimisprotsess tagama ajutiste segmentide ümberlaadimise vahel. Seega alustades esimesest laadimisest ja lõpetamisest viimasega, kasvab akus asuv pinge järk-järgult järk-järgult ja selle tulemusena lõpetab see tasu tajumise eest.
Pausi on vajalikud selleks, et elektroodide potentsiaalid, mis on plaatide massi ja nende pinna sügavuses ja nende pinnal, mis muudab taastamise turvalisemaks. Paralleelselt hakkab kõige tihedam elektrolüüt lekkida otse plaatide poorid elektroodide vahel asuvasse ruumi.
Koos tsüklilise laenguga ja koos aku suureneva võimsusega tõuseb elektrolüüdi tihedus ka ise. On vaja oodata hetkel, mil sektsioonipinge on võrdne kahe ja poole võrra voldiga ja tiheduse indikaator jõuab normaalsele tasemele. Ainult siis peab auto aku "lõõgastuma". Sellist tsüklit tuleb korrata kuni kaheksa korda. Samuti peaks maksevool ise olema täpselt kümme korda vähem kui laetava aku võimsus.
Elektrolüüdi asendamine
Aku otsene taaskasutamine võib toimuda asendamise meetodiga. Selleks peate elektrolüüdi täielikult ühendama ja seejärel aku hoolikalt loputama kuum vesi. Pärast seda nõutakse kolm teelusikatäit tavalist sooda, mida tuleb lahjendada saja milliliitris vees. 
Saadud vedelik peab olema keedetud, valage elektrolüüdi asemel ja pärast kakskümmend minutit - ühendamiseks. Sellist tegevust tuleb korduvalt korrata, millele järgneb sama kuuma vee kolmekordne pesemine.
See meetod on autode patareide jaoks suur. Selle protsessi viimane etapp lõpeb uue elektrolüüdi ja päevase laadimisega. Pärast seda, aku tasu kuus tundi kuni kümme päeva järjest. Laadija peab olema järgmised omadused - pinge ei ole rohkem kui kuusteist volti, kuid mitte vähem kui neliteist ja praegune ei ole rohkem kui kümme amprit.
Tagasivõtmine
Võimalik on ka vastupidise laadimise taastamine. Kuid see meetod tagab üsna võimas pinge ise (sama keevitusseadme) allikaks. See peab olema vähemalt kahekümne volti pinged vähemalt kaheksakümne ampi vooluga. Kui vajate vajalikku seadet, muutub järgmine samm purkide ummistuste avamine ja nende pöördtasu. Sellise laadimise teostamiseks peate lisama plussi laadimisvahend "Miinus" aku ja selle "pluss" - "miinus" laadimisseadme. See võib oma elu pikendada mitu aastat ja kaitsta auto omanik ootamatute finantskulude eest. 
Laadimisprotsessi käigus keeb aku, kuid mitte midagi kohutavat. Laadimine ise ei tohiks kesta mitte vähem ja mitte rohkem kui pool tundi, pärast mida vana elektrolüütide ühendab, mahuti pestakse kuuma veega ja ainult siis saate uue elektrolüüdi valada. Järgmine tegevus muutub teise laadimisseadme kasutamiseks kuni viieteistkümne ampri vooluga. Nad maksavad akut terve päeva.
Laenduse jaotus destilleeritud vees
Kasutades viimase neljanda meetodi, aku on realistlik taastada vähem kui ühe tunni jooksul. Kui see on täiesti tühjenenud, tuleb seda eelnevalt laetud. Pärast seda eemaldatakse elektrolüüt ka täielikult ja pestakse mitu korda veega. Järgmisena on vaja valada aku mahtu ammooniumi tüüp, mis sisaldab kahte protsenti samast trildurist ja viis protsenti ammoniaagi ise, on vaja valada patarei pestud maht. Kui seda abistatakse, viiakse läbi nn desulfaatimise protsess, mis kestab kuni üks tund. Selle protsessi käigus esineb gaasi iseloomulik isoleerimine ja väikeste pritsmete esinemine märgulemilahuse pinnal.
Pärast kõiki ülaltoodut on vaja akut loputada mitu korda lihtsa destilleeritud veega, millele järgneb elektrolüüdi vastuvõetava tiheduse mõju. Seejärel laetakse aku ja seda võib pidada täielikult renoveeritud. Summer Up, võime öelda, et üldiselt taastamine auto aku võib pidada väga raske.
Ma võin enesekindlalt öelda, et gaasi lõpetamine tõendab desulfaatimise lõpetamist. Kui sulfaat on liiga tugev, siis on vaja korrata töötlemisprotsessi taastada aku täielikult.
Video "Kuidas taastada vana aku maht"
Salvestus näitab meetodit pliiaku laadimiseks kodus.
Kui elektrolüüdi tihedus ühes võib olla palju väiksem kui teistes, näitab see selle aku panga defekti.
Üks defektidest on pangas suurenenud enesevoolu või lühise suurenemine.
See on plaatide põhja. Positiivsete plaatide nimekiri ümbrike põhjale. Ümbrikud puruneb. Sillad ilmusid positiivsete ja negatiivsete plaatide vahel, mille kaudu pank on tühi.
Foto näitab, kuidas külgnevad plaadid omavahel kokku puutuvad, kuigi need tuleks eraldada.
Varem olid autopatareide eraldajad plaatide kujul. Magamisaktiivne mass läks muda hästi. Nüüd eraldaja kujul ümbrikud ja ... On praktiliselt muda hästi.
Seetõttu koguneb muda ümbriku allosas, juhtides seda. Ümbriku purunemised ja plaat on krüotiit.
Kuna muda resistentsus on suhteliselt suur, siis tekib suurenenud enesevoolu. See tähendab, et aku sektsioon tajub ikka veel laengu, kuid kiiresti tühjendati.
Näiteks lühikese ahelaga, kui plii grillid on lühispuidust, ei taju enam. Aku ajal on ühe panga lühikese sulgemisega pinge alla 2 volti.
Kuidas antud juhul aku ravida?
Tähendab seda, mida saab teha:
1) Osta uus aku - Mitte meie juhtum (kuna see ei tööta äri).
3) lahti ja puhastage - raske, see on võimalik, kuid me ei.
4) teha temaga midagi nii, et need hüppajad ise kaovad - see valik kaalub allpool
Kuidas saab taastada lühike aku pank
Neid hüppajaid saab suure vooluga sulatada.
Aga kuhu seda võtta?
Keevitamine jätab endiselt üksi - meil on võimas praegune allikas - see on aku ise.
Meetod on ohtlik, seega tuleb järgida ohutust.
Juhend: Kuidas taastada akupank.
Me teostame tööd tänaval või hästi ventileeritud ruumis.
Tähelepanu: aku saab plahvatada !!!
1) Laadige aku.
2) Keerake pistikud lahti.
3) Puhuge kõik akupangad vesiniku segust õhuga.
4) Me juhime kõiki uudishimulikke.
5) Võta läbi ränga (nii nagu mitte põletada) traat on paksenemine - ruudud 16mm2 või rohkem.
6) Peida nägu nurga ja paar sekundit, siis nutate aku klemmid - ekstra hüppajad purkide sees / mai (nii õnnelik) põletada.
7) Me jälle löök pangad ja kui teil on vaja korrata operatsiooni.
Kui pärast järgnevat laadimist hoitakse aku pinge rohkem kui 12V, siis saate alustada
See ei ole vaja akut koheselt visata, kui hakkasin starterit kaduma või leidma. Paljudel juhtudel on aku remont. Teades, kuidas taastada auto aku, saate laiendada oma töö veel paar hooaega.
Aku defektid
Aku talitlushäired võivad põhjustada nii välised kui ka sisemised põhjused. Esimesena võib omistada:
- Kahju (praod) plastikust aku korpusest, mis on põhjustatud välistest mõjudest või protsessidest aku ise (ülekuumenemine, puhitus jne). Olulise kahjustuse korral on remont sobimatu ja parem uue aku ostmiseks. Väiksemaid kahjustusi saab ellu jääda iseseisvalt improviseeritud tööriistade ja materjalide abil, eelnevalt tühjendatud kogu elektrolüüdi. Lõpus remonditööd Sa peaksid valage värske elektrolüüdi ja laadige akut.
- Kontaktterminaalide oksüdeerimine. Remont langeb oksiidide eemaldamiseks liivapaberi ja riidega või riietega. Me ei puhastata kontaktide ja ühendatud kaablitega. Pärast eemaldamist eemaldamist, kontakte ja terminalide saab töödelda väikese osa mootoriõli.
Sisemiste vigade nimekiri tundub veidi muljetavaldav ja mõned neist ei võimalda akut taaskasutada:
- Jaoks vale kasutamine Patareid, näiteks sügava väljalaskmise või süstemaatilise subwage, võivad elemente kahjustada. Ja juhul, kui lestud aku leidmine külma külmudes külmub elektrolüüdi, mis põhjustab plaatide või korpuse kahjustusi. Aku taastamine sellistel juhtudel on sobimatu.
- Söeplaatide külvamine diamed elektrolüüdiga. Aku taastamine antud juhul on ka ebareaalne ja seda tuleks osta uusi.
- Sulfaatplaadid on aku kõige tavalisem sisemine talitlushäire. Oma esialgses etapis vähendatakse akut ja veidi allapoole, nagu on tehtud.
- Circuit plaadid. Selle defekti märk on ühe purkide ülekuumenemine ja selle elektrolüütide keetmine. Mõnel juhul on päästmine pliidplaatide asendamine, kuid aku täielikuks asendamiseks tuleb valmistada ja aku täieliku asendamise.
Taastamismeetodid
Sulfatsioon
Selle defekti ilming on plaatidel suure kristallsulfaadi valge tala. Kristallikiht katab toimeaine poorid, takistades aku laadimisel elektrolüüdi läbimist. Selle rikke tõttu suureneb järsult vastupidavus aku sees samaaegse vähenemisega. Selle tulemusena hakkab aku kiiresti laadima. Elektrolüütide ja pingetemperatuuride väärtused on märgatavalt kasvavad, mis toovad kaasa gaase terava vabanemise. Pärast auto paigaldamist on selline aku äärmiselt kiiresti tühjenenud.
Sulfaat akuplaadid
Sulfaat võib tekkida aku tühjenemise tõttu väiksem kui 10,2 V, selle pikaajaline ladustamine on ka heakskiidu seisundis madal tase Elektrolüüt pankades, selle väikese tihedusega või saastumise kolmandate osapoolte lisanditega.
Aku väheneb ainult kerge sulfaadiga. Kui protsess läks kaugele, siis tuleb akut muuta. Taaskasutamisprotsess on läbi viia mitu laadimistsüklit - akude heitmed.
Kõigepealt peate aku täieliku tasu tegema ja elektrolüüdi tiheduse väärtuse väärtus 1,285 g / cm3 väärtusele. Seda saab teha, valatakse tihedama (1,4 g / cm3) elektrolüüdi.
Tähelepanu! Mitte mingil juhul ei lisata hapet! See süvendab olukorda ainult olukorda.
Kui on vaja vähendada tihedust, on vaja lisada destilleeritud vett.
Pärast seda on vaja jaemüügi jaemüügi jaemüügi jaemüügi jaemüügi jaemüügi jaemüügi jaemüügi kõrvaldada hõõglampi kasutamine umbes 0,5 A vooluga. Vaja on saavutada igas panga pinge vähendamine 1,7 V-ni kas kogu aku 10,2 V-ni. Järgmisena, kasutades tühjendusvoolu suurust ja kulutatud aega, tuleks kindlaks määrata aku tegelik võimsus. Kui selle väärtus on nominaalväärtus väiksem, tuleb tasude heakskiidu andmise menetlust korrata. Praktika näitab, et enamikul juhtudel on piisav, et viia läbi 3-4 tasu tühjendamise tsüklit. Olles saavutanud konteineri nimiväärtuse, saate lugeda aku taastamist, panna see laadimiseks ja selle otsa juures töötada tavarežiimis.
Lühis
See defekt võib tekkida siis, kui eraldajate talitlushäired või plaadid kõrgsurvevooluga tühjendamisel (starteri pikaajaline kasutamine või SCHRAH proovi). Toimeaine hakkab tungima pragu plaadi kaudu. Libisemine alla, see täidab siseruum ja ühendab mitmekesised plaadid. Väärtus vooluvoolu suureneb, mis toob kaasa aku väljundi.
Kahju akuplaatide eraldajatele
Tõrkeotsing seisneb spetsiaalse desulfaatorlisandi lisamisega elektrolüüdile. Varem peab selle tihedus olema 1,28 g / cm3. Saadud segu täielikuks lahustumiseks tuleb jätta 48 tundi ja seejärel valatakse aku ja mõõta uuesti tiheduse väärtust.
Kui selle väärtus ei ole märgatavalt muutunud, saate jätkata laadimisprotsessile - heakskiidu, mida tuleks mitu korda korrata. Kui aku ei soojenda akut laadimisprotsessis ja elektrolüüt ei keeta, võib praegune tugevus olla pool vähenenud. Kui kaks tundi hiljem, ei ole tiheduse väärtus muutunud, laadimist saab peatada.
Tiheduse väärtuse märgatava muutusega on elektrolüütis rohkem kui 1,28 g / cm3 vajalik vee lisamiseks ja kõrvalekallega väiksema külgsulfurihappega. Tihedusväärtuse tuues nominaalsele tasemele saate laadimisprotsessi korrata.
On ka juhtumeid, kui mustus, rasva ja niiskus luua juhtiv kiht, mis aeglaselt tappa aku ja tühjendada "nulli" all talvel. See nähtus on üsna haruldane ja mehaanik ei pruugi temast teada ega lihtsalt jätta, et lõpuks toob kaasa aku asendamise eksliku soovituse. Lekke on lihtne kontrollida abiga multimeeter, kõrvaldades enneaegse kulutusi.
Aku leke
Tagasivõtmine
Protsess seisneb aku polaarsuse muutmisel. Enne auto aku taastamist sel viisil on vaja leida võimsa pinge allikas vähemalt 20 V ja praeguse vähemalt 80 A. See on üsna sobiv keevitusseadme jaoks.
Alustamiseks on vaja avada purki ja ühendada pingeallika "pluss" "miinus" aku ja allika "miinus" oma "pluss". Siis saate laadimisprotsessi minna pool tundi. Elektrolüüt keeritakse vägivaldselt. Laadimise lõpus lülitage seade välja, eemaldage elektrolüüt, loputage kuuma vee aku ja valage värske elektrolüüt.
Pärast seda, kasutades tavalise 10-15 amper laadija, ACB tuleb tasuda päeva jooksul. Tuleb meeles pidada, et aku polaarsus on juba muutunud.
Pärast selle protsessi läbiviimist akut nõuetekohaselt toimimine Võib olla veel mõned aastad.
Märkmatu AKB
Peaaegu kõik uued autode mudelid on loodud nn, mis tootjate sõnul ei tohiks tähelepanu pöörata. Kuid nende toimimist ja laadimist iseloomustavad mõned nüansid.
Esiteks tuleb meeles pidada, et sooja hooajal laaditakse sellised patareid autos pidevalt. Kuid nende laadimine spetsiaalse seadmega on õrn ja korrektne kui pidev söötmine autogeneraatorist.
Olukord varieerub märkimisväärselt talve saabumisega. Frostis on mootori määrdeaine paks ja selle käivitamise algusvool on vajalik selle käivitamiseks. See võib põhjustada kiire aku tühjenemist. Seetõttu laadimine mitteteenistuja aku talvel on tungiv vajadus.
See protsess peab toimuma väga hoolikalt, kuna elektrolüütide tiheduse väärtust ei ole võimalik kindlaks määrata. Teil on võimalik tugineda ainult jääkpinge väärtusele ja teha järeldusi praegusest olukorrast.
Osaliselt laetud aku tuleb pidevalt tasuda umbes kolme tunni pingevarustuse 14-14,5 V-st, kontrollides ainult voolu voolu väärtust - 25 A-st protsessi alguses 0,20-le ja täislaadimisega.
Täieliku vaba aku puhul peab laadimissükkel kestma vähemalt ühe päeva ja viiakse läbi maksimaalselt tähelepanu. Pinge regulaator peab olema väärtusele, mis on arvuliselt võrdne kümne protsendiga laetud aku mahtuvusest ampres-tundides. Aktiivse gaasi moodustumise esimestel märketel tuleb protsess katkestada. Pärast laadimise lõpetamist on vaja kontrollida pinge väärtust nimiväärtuse täitmiseks.
Terminalide oksüdeerimine
Et vältida enamikku autotööstuse aku probleeme, piisab regulaarselt puhastamiseks kontaktlippide ja järelduste perioodiliselt ja üks kord iga kuue kuu jooksul, et teostada oma täieliku laadimise statsionaarse seadme abil. Regulaarne hooldus mootori ja starteri pöörlevate ja juhtivate osade eest pikendab aku kasutusaega vähemalt kuni 5 aastat.
Aku surma tõttu. See on üks väiksemaid probleeme, mida saab ise lahendada. Selleks ei pea te uue aku poodi poole pöörduma saja või käivitamisega. Vaatame välja, kuidas mitteteenistujat aku (või serveeritud) laadida, mis paneb teie garaažile pikaajaline Või lihtsalt tühjendada loomuliku tööprotsessi ajal.
Miks aku katkestage?
Enne kui sa aku taaselustamisel aru saate, peate mõistma, miks see üldiselt ebaõnnestub. Võib esineda mitmeid põhjuseid:
- Sulfaatplaadid. See on üks levinumaid põhjusi, miks selle tagajärg on aku kiire kaotus. Kõige sagedamini saab aku mahtu taastada.
- Üks plokk lõpetab lühise tulemusena töötamise. Kahe kontaktplaadi sulgemise tõttu on üks aku purkidest tugevalt ülekuumenenud, aku maht väheneb ja sageli tasu ei piisa isegi selleks, et auto alustada.
- Külmutamine elektrolüüt. Väikese tihedusega aku kasutamisel võib elektrolüüt külmutada. Aku korpuse võib praguneda, mille tõttu plaadid deformeeruvad. Kui elektrolüütide külmutamine 90% juhtudest on aku välja visata ja ostma uue.
- Söeplaatide külvamine. Sel juhul akut ei taastata ka.
Kui me üldistada, siis on aku ebaõnnestumise jaoks ainult kaks põhjust:
- Abielu tootmises (näiteks plaatide halva kvaliteediga katmine).
- Vale toimimine. Kõige sagedamini tähendab see sulfaatplaate.
Pange tähele, et see on sulfatsioon - kõige levinum põhjus halbade töö mitteteenistuja autopatareid. Seetõttu kaalume sellist rikkeid rohkem. Pange tähele, et järgmised näpunäited sobivad ainult happepatareide jaoks. Leeliselised patareid parandatakse erinevalt, kuid neid praktiliselt ei kasutata autodes.
Sulfaatplaadid
Auto aku toimimise põhimõte põhineb vedela elektrolüüdi kasutamisel. Elektrolüüdi peamine omadus on tihedus, mida laetud aku peab olema umbes 1,25-1,27 g / cm3.
Pliiplaatidel laadimisel kogunevad toimeained, elektrolüüdi tihedus kasvab destilleeritud vee imendumise tõttu. Kui aku tühjeneb, siis tihedus tilgad, väävelhape imendub ja destillaat eristatakse.
Plaate energia absorbeerimise protsessis moodustuvad pliid sulfaadid - kristallid, millel ei ole aku kasutamise ajal negatiivset mõju. Need kristallid väikese laenguga on väikesed ja aku süstemaatilise kasutamine, nad lihtsalt hägustavad. Kuid sügava heakskiidu korral suurenevad kristallid suuresti suuremahulise mahuga, mille tõttu nad ei lahusta elektrolüütides. Järelikult väheneb plaatide tööpind plii sulfaatide tõttu, aku maht langeb. Seda protsessi nimetatakse sulfaadiks.
Kvalifitseerimata patareid
UNNED patareid erinevad nendest teenindavatest asjaoludest, et pankadele ei ole juurdepääsu. Seetõttu ei saa elektrolüüdi tihedust kontrollida. Mõned soovitavad teha avadesse ülaosas, et pääseda praktikaks, kuid seal võib olla süsteemi gaasisööda. Määrake elektrolüüdi tase gright taskulampiga pankades, mis paistab läbi aku. Kui tase on normi all, on korpuses valmistatud auk (elektrolüüdi taseme kohal) ja destilleeritud vesi lisatakse süstla. Auk otsitakse. Ülejäänud kvalifitseerimata patareid Ärge erinege teenindatavatest nendest ja nende taastumist viiakse läbi sama meetoditega.
Desulfaat
Enne madala võimsusega hooldusvabade patareide laadimist on vaja plaatide desulfaat täita. Selleks võib kasutada ühte järgmistest kolmest meetodit:
- Plaate füüsiline puhastamine.
- Keemiline puhastamine.
- Laadija kasutamine.
Iga meetodid mõistavad rohkem.
Füüsiline puhastus
See meetod on üks äärmuslikest ja see tähendab kontaktplaatide käsitsi puhastamist. Seda nimetatakse äärmuslikuks tänu asjaolule, et hape on aku ja see võib nahaga kokkupuutel kahjustada. Nii et täita järgmised tegevused vaja väga hoolikalt:
- Kogu elektrolüütide ühendab.
- Top kate teil on vaja teha Windows. Seda tehakse jooteraua või elektrilise jalgrattaga.
- Nüüd eemaldatakse plaadid läbi tehtud augu, puhastatud.
- Pärast seda pestakse neid põhjalikult destilleeritud veega.
- Kannide sees pestakse ka destillaadiga.
- Plaate pannakse tagasi purk, aknad suletakse plastikust.
- Aku valati elektrolüüdi nõutavale tasemele.
- Aku lükatakse edasi.
See tundub olevat midagi keerulist siin, aga pliiplaadid on üsna habras, eriti pärast pikka töö. Seega proovige enne akut sellisel viisil uuesti proovida keemilist puhastamist.
Keemiline meetod
Dlusulfaadi puhul nõuab see meetod keemilise lahuse "trilon B". See protsess võtab vaid 1-2 tundi, kuid keerukus seisneb lahenduse valmistamisel. Puhastusprotsess on järgmine:
- Aku on auto jaoks täielikult laetud.
- Elektrolüütide ühendab.
- Pangad pestakse destilleeritud veega.
- "Trilon B lahus" valatakse sees. See peab olema umbes ühe tunni jooksul. Sulfaatide lahustamisprotsess peaks kaasnema keeva ja gaasi vabanemisega. Reaktsioon lõpeb tunni jooksul. Vana "triljonit B" lahendus ühendab. Saate valada uue lahenduse osa, kuigi see ei ole vajalik, kuna esimene tuli toime tulla.
- Aku pestakse uuesti destilleeritud veega.
- Elektroliit valati.
- Aku lükatakse uuesti edasi.
Selle meetodiga püüavad paljud autoomanikud mõista, kas hooldusvaba aku on võimalik laadida. Muidugi, saate ja sisse sel juhul see on vajalik. See taastamismeetod on väga tõhus pärast väga sügava aku tühjenemist.
Kuidas laadida aku laetud?
Lihtsaim viis laadimisvõimaluse kasutamiseks aku mahutava ja delülituse taastamiseks on. See protsess on lihtne, kuid pikk. Parandamiseks on mitmeid viise, kuid mõlemad põhinevad auto aku laadimise täieliku heakskiidu all asutusel.
Kuna aku sulfaatide sageduse ja laadimise tõttu plaatidel lahustatakse loomulikult, nagu ka aktiivselt kasutatavad patareid. Enne loetlemata aku laadimist on siiski vaja kontrollida elektrolüüdi taset sees. Ja kui tase on alla normi all, siis on vaja lisada destilleeritud vett. Elektrolüüti ei ole võimalik lisada, kuna desultatsiooniprotsessi ajal tõuseb selle tihedus.
Dullfatsiooni puhul on vaja ainult erilist erilist. laadija Desulfaatimise funktsiooniga. See ühendab akuga ja kasutajale midagi ei nõua. Seade ise maksab aku, seejärel varustab koormuse eesmärgiga oma heakskiidu. Laadimis- ja koormaintervallid võivad olla erinevad, kuid sisuliselt ei muutu sisuliselt. Sellise meetodi puudumine on laadija väärtus ise - selle hind võib ulatuda 5-10 tuhande rubla juurde.
Tavatava laadija taastumine
Muidugi, kui aku on sulfaatide tõttu täiesti tühjenenud, võite proovida ja sõltumatult vabaneda nendest kristallidest tavalise "laadija" abil. Kuidas laadida mitteteenistuja aku sel juhul? Selleks peate aku laadima, lülitage laadimine välja, ühendage mõned kodumasinad oma tühjendamisega, seejärel ühendage laadija uuesti jne. See võib jätta palju aega, kuid punkt on aku laadimine ja tühjendamine, mis põhjustab sulfaatide lahustamist plaatidel.
- Aku laetakse madala vooluga. Paigaldame laadija 14 V ja 0,8-1 A., nii et aku tuleb laadida 8 tunni jooksul. Kui elektrolüüt hakkab keedetud, peate praeguse aeglustama.
- Pinge kasvab aku. Pärast 8-tunnist laadimist lülitage seade välja ja oodake päeva.
- Nüüd ma taastun 7-8 tundi kõrge vooluga (2-2,5 a).
- Selle tulemusena kasvab elektrolüüdi pinge ja tihedus.
- Nüüd kinnitame aku 9 V. ühendame tavalise lambi palju valgust (Automotive) ja oodake, kuni aku tühjeneb.
- Seda tsüklit korratakse seni, kuni pinge saadakse 12 V ja tavaline elektrolüütide tihedus.
Selline meetod näitas suurt efektiivsust ja lastakse taaselustada väga jooksvaid patareisid. Selle puuduseks on protsessi ja kasutaja sekkumise kestus. Laadija ühendamine on palju lihtsam desulfaatimise funktsiooniga.
Lõpuks
Nüüd sa tead, kuidas laadida hooldusvaba patareid ja saate selle protsessi endale toota. Aga isegi kui ülalkirjeldatud meetodid ei aidanud, peate minema kauplusesse uus aku. Ja üldiselt aku on tarbekaubadmis varem või hiljem peab muutuma.
