[E-posti kaitstud]veebisait
veebisait
Apr 2003 - Aug 2017
Esitame meie materjali ringlussevõetud versiooni erinevate ATF-i vahetatavust. Siin muutused maailma ülekanded ja õlid, muutused logistika ja heaolu toimus viimastel aastatel, ... olgem alustada otsese vastuse küsimuse pealkirjas ja siis minna läbi peamised ülekandevedelikud TOYOTA . Siseturu mudelite töövedeliku spetsifikatsioon alates 1980. aastatest (Automate seeria A13 #, A24 #, A54 #, A4 #, A34 #, A44 # jne). Väliskuurustel olid need mudelid ette nähtud ATF-i tüübile DEXRON II / III-le ilma D-II mainimata. Tehniline tähendus selle konkreetse vedeliku omandamisel puudub. Sa peaksid kasutama ühtegi ATF-i, mis vastab DEXRON II / III spetsifikatsioonidele. Parandusjuhendites või kasutamisel puudub see TOYOTOVSKAYA vedelik, kuna see ilmus palju hiljem kui klassikaliste masinatega mudelite tootmise lõppu. Tuleb kõigile turgudele aegunud ATF D-II algse asendamiseni. Just selle vedeliku omandamisel ei ole tehnilist tähendust, kuid konkreetsetes tingimustes võib D-III olla taskukohasem ja kulutõhusam kaubamärk ATF. Kasutatud 1988-2002 "All-Watter Drive" A241H ja A540H automaatkäigukast parema töö osalise blokeerimise keskel sõela erinevus. Originaal saadetakse praegu siseturule. Välisturul loetakse T-IV tüübile T-IV tüübile T-IV-le siiski T-IV kanistri kohta otseselt märkida - "Automatal ei ole soovitatav kasutada DEXRON 2/3 või T tüüpi all. Mitmeaastane kohalik tava on näidanud, et nende masinatega masinad töötavad suurepäraselt tavapäraste ATF-tüüpi dexroni tüüpide kohta ilma täieliku ajami toimimise halvenemiseta. Turul on T tüüpi T-tüüpi tarnimine väike ja sihitud omandamisel ei ole mingit tähendust. Asendusliik T-IV võib kahjustada piisavalt vana kasti, seetõttu on optimaalne kasutada vähem agressiivseid vedelikke vastavalt DEXRON II või III spetsifikatsioonile. ATF Type T-II ATF Type T-III Peamine spetsifikatsioon kõigi Aisin kastid pärast 1997. aastat (U44 #, U34 #, U24 #, U14 #, alguses U15 #, A65 #, hilise A24 # E, A34 #). 2000. aastate alguses kasutati edukalt haruldasi ja kallis T-IV asemel haruldaste ja kalli T-IV asemel edukalt traditsioonilist ATF-tüüpi Dexron III. Hiljem sõltumatute naftatootjate on lahendanud ATF-i küsimuse 3309 spetsifikatsiooni ja universaalse ATF ja tulevikus ettepaneku esialgse T-IV on kasvanud nii palju, et see on muutunud vaevalt kõige kättesaadavam vedelik selle spetsifikatsiooni - see omandab sageli omanikud Muud autode kaubamärgid sarnaste kaste Aisin (AUDI, CHEVROLET, DAEWOO, FIAT, FORD, MAZDA, OPEL, PORSCHE, PSA, RENAULT, SUZUKI, VW, VOLVO jne). Kasutades T-IV asemel ATF spetsifikatsioonid dexron ei kaasne negatiivseid tagajärgi, kuid täna on see juba sobimatu. Peamine spetsifikatsioon kohaldatakse alates 2004. aastast, mida kasutatakse kaasaegsetes 5/6 / 8-Speed \u200b\u200bAutomata (seeria U15 #, U66 #, U76 #, A75 #, A76 #, A96 #, AA8 #, AB6 #). See on oluliselt väiksem viskoossus võrreldes eelmise ATF T-IV. Vedelik piisavates kogustes on turul esitatud. Kasutamine nii originaal WS ja ATF vastavad JWS 3324 spetsifikatsiooni on võrdselt tõsi, sõltuvalt konkreetsetest asjaoludest. Koos esimese TOYOTOV CVT-ga 2000. aastal ilmusid spetsialiseeritud töövedelik Variastrite jaoks. Optimaalne kasutamine algse CVTF TC, mis piisava koguse turul esitatud. On võimalik kasutada mis tahes vedelikku, mis vastab JWS 3320 spetsifikatsioonile. Kui tungivat vajadust on võimalik kasutada universaalset CVTF-i. Alates 2012. aastast on kõikide energiasäästliku vedeliku fe vahemulatiivsete vahemuutuste järkjärguline üleminek alanud - märgatavalt väiksema viskoossusega ja vähem kasulikke lisaaineid. Originaalse CVTF Fe optimaalselt kasutatav kasutamine, mis on turul piisavas koguses. Kui hädavajalik on vaja kasutada universaalset CVTF-i. "Miks kirjutada sellest? Täna saavad igaüks endale originaali endale lubada"
"Õli või ATF - Scholastic?"
"Miks GM ja dexron võetakse võrdluspunktiks?"
Mõned GM-spetsifikatsioonid Ajalugu:
Kasutatud aastal 1990-1997. Mõnede elektrooniliste juhtimisseadete jaoks (A34 # seeria klassikalistes paigutusstaanidel). Ametlikult asendatud T-IV.
Praktikas on iga traditsiooniline ATF edukalt asendatud. Tänapäeval kasutage asendusliigi T-IV võib kahjustada piisavalt vana kastid, mistõttu on optimaalne kasutada vähem agressiivseid vedelikke vastavalt Dexron II või III spetsifikatsioonile.
Kasutatud 1994-1998 Mõnedel Flex-Lockupiga automas (osa A34 #, A35 #, A541E, A245E). Ametlikult asendatud T-IV.
Samavõrd õige lahus on nii originaal T-IV vedeliku ja mis tahes ATF-i kasutamine, mis vastab JWS 3309 spetsifikatsioonile - sõltuvalt konkreetsetest asjaoludest.
Olgu nüüd probleeme kättesaadavusega või originaalsete töövedelike hinnaga. Kuid küsimus on teises - täiesti mõistlik nõuanne "Soovitatavad vedelikud on vaja kasutada" Liiga tihti muudab loosungi "Sa ei saa midagi muud kui originaal!" Selle jäme manipuleerimisega vaidlustas Jaapani varuosade varajane kaupmehed, kes tõstsid kaugema ja eraldatud mass omanike tehnikaga - see on võimatu panna.
Mehaanilistes ülekandekastites võid Teostab peaaegu eranditult määrimise rolli. Automaatkäigukastis peamine ülesanne vedelikud - Võimsuse edastamine mootorist kasti, edasist tööd kontrollhüdraulikasüsteemis, tagades vajaliku hõõrdeõli, hõõrumise elementide ja määrdeaine jahutamise tegelikult. Seetõttu oli ATF-i laiem kontseptsioon (automaatkäigukasti vedelik) - vedelik automaatkäigukastide jaoks.
Täna, ühisettevõtte GM-Ford tootmise automat on küljel elu ja sügav varjus maailma ülekande hiiglased - Aisin, ZF, HPT, Jatco ... Kuid see on GM kes olid generitooted Automaatse edastamise, Automata suurima maailma OEM-tarnijate kasutamine ja nende spetsifikatsioon paljude aastate vedeliku spetsifikatsioon on muutunud ATF-i kontseptsiooniga sünonüümiks.1949
ATF tüüp A - esimene GM Corporation Spetsifikatsioon ATF
1957
ATF Tüüp Sufiks A - uuendamine Spetsifikatsioon
1967
Dexron B - esimene spetsifikatsioon Tegelikult nimetusega Dexron
1972
DEXRON IIC - võimalus uute hõõrdemodifikaatoritega
1975
DEXRON IID - korrigeeritud IIC versioon, mis on muutunud ATF-i kõige tavalisemaks standardiks ja sünonüümiks
1991
Dexron IE - täiustatud spetsifikatsioon parima viskoossuse temperatuuri omadustega
1993
DEXRON IIF - IID-i ja IIe ühtse asendamine
1997
DEXRON IIIG - Uued nõuded hõõrdumis- ja antioksüdeerimisomadustele viskoossuse omadustega III
2003
DEXRON IIIH - parem alus parema vastupidavusega, oksüdatsioon ja vahukaitse
2005
Dexron VI - uus, märgatavalt vähem viskoosse vedelik
- spetsifikatsioonid "DEXRON IV" ja "Dexron V" ametlikult ei eksisteeri, kuigi süvendist võiks nimetada IIIG ja III -ks. Turundus nimetus "D-IV" hilinenud dekscrüldamine sõltumatute naftatootjate mõnikord turul kasutatavad.
- Varsti pärast D-VI vabastamist on GM tühistanud kõik varasemad spetsifikatsioonid ja märkis uue ATF täieliku tahapoole kokkusobivuse kõigi varasemate dexronitüübiga. Tegelikkuses on eakate kaste tõlkimine teise koostise vedelikule ja märgatavalt teiste viskoossete omadustega äärmiselt kaheldav.
- GM DEXRON VI oli kuulus tema kalduvus väga kiirele tumenemisele (mootori arendamise seisundile), kuigi tootja peab ametlikult sellist normi käitumist.
"Universaalsed vedelikud?"
Siin on selge näide sellest, kuidas TOYOTSKY ülekannete tootja ise - Aisin - viitab vedelike kitsase spetsialiseerumise ideele: AFW + - alternatiiv kõik ATF D-II WS (samuti mass originaal ATF teiste kaubamärkide), CFEX on alternatiiv kõigi CVTF, sealhulgas TC ja Fe.
 |
Täna muutub see trendiks: üks vedelik on kõigil automaatne masinad, teine \u200b\u200bvedelik on kõikides variantidel, absoluutne tagurpidi ühilduvus varajase ATF-iga.
Muidugi me tervitame sellist ametlikku kinnitust meie sõnade eest rohkem kui kümme aastat tagasi ATF-i vahetatavust. Kuid me püüame unustada veel ühte tähtsamat põhimõtet - "Ärge häirige masina töötama" - korralikult toimivate 10-15-25-aastaste kastide jaoks on kõige parem jätkata vedeliku kasutamist, millele nad seni nad sõitsid .
"Perioodilisus?"
See on asjakohane meelde mitte ainult "see", vaid ka "kui valada automaatse ülekande. Automata massilise töö algusest ei ole vastus muutunud: iga 30-40 t.km iga vedeliku osalise asendamise (update) peaks tootma iga 80-120 t.km - asendamine Kaubaaluse, magnetide, kohustusliku filtri asendamise eemaldamine ja puhastamine. On isegi parem mitte lihtsalt lihtsalt "värskendada" vedelikku, vaid muuta see nihutamise meetodi abil (koos booth-jahuti voolikute kaudu, mille kaudu värsket vedelikku manustatakse, kui mootor töötab, ja vana ja the Karbi pagasiruumi ja hüdrotransformaataja korpuse pagasioone pestakse).
2000. aastal kadus paljusid uusi automata kaotatud kontrolli sondid ja juhistest kadunud ATFi kohustusliku asendamise sageduse (kuid töövedeliku kontseptsioon on mõeldud kogu kasutusaja jaoks "). See on ametlikult pakkus iga 40 t.km, et kontrollida vedeliku seisundit ja muuta pärast 80 t.km ainult eriti tõsiseid töötingimusi. Sõnarahaline pärast selliste soovituste järgimist lauseb automaatne, eriti kaasaegne, juba teisesaja tuhande läbisõit kilomeetri jooksul, seetõttu on pika ja sujuva toimimise jaoks parem järgida ATF traditsioonilist perioodilisust isegi uusimatel autodel.
"Mis tootja soovitas mu kasti valamist (A541E, A340H, A245E)?"
Täpne tootja soovitused võivad olla kutsutud, teades mitte ainult kasti kasti, vaid ka konkreetse auto vabastamise mudeli ja -aasta. Esiteks viidi sama TOYOTOVi märge läbi mitu automatti veidi erinevat kujundust. Teiseks muudeti soovitusi perioodiliselt isegi ühe põlvkonna vabastamise ajal (eriti sageli juhtus selle ajal järgmise uue spetsifikatsiooni ajal - T-IV, WS, FE).
"Mis on Flex Lock-up?"
Alates 1990. aastate keskpaigast ilmus AISIN-i automaatkasvides hüdrotransformaatori töörežiim "Osalise lukuga" (Flu - Flex Lock Up). Varem töötas automaatse pöördemomendi muundurid kahes režiimis - või mootori hetke edastamisega ainult vedeliku kaudu või täieliku lukustusrežiimis, kui väntvõll, transformaatori korpus ja kasti sisendvõll on tihedalt Hõõrdumise siduriga ühendatud ja hetk edastatakse puhtalt mehaaniliselt sarnane traditsioonilise siduriga. Osalise blokeerimisboksis on vahepealne režiim, milles haakeseadis võib libiseda üheks astmeks või teiseks. Kõigepealt kasutati madalate koormustega osalist lukku ja üsna kitsas kiiret vahemikku, kuid suurendades kulutõhususe suurendamise ja dünaamika parandamise huvides, hakkasid rakendama täieliku ja osalise blokeerimise viisid kaasaegsemaid masinaid rohkem ja rohkem.
Loomulikult ei ole gripp Jaapani oskusteave seetõttu, kuna Dexroni III spetsifikatsioon on arvesse võetud osalise blokeerimisega autotoonide nõudeid.
"Nad ütlevad, kui sa valad deksroon t-IV asemel, siis ilmub?"
Kui valatakse uus Vedelikud, isegi originaalsed, on võimalikud masina käitumise muutused ja me ei ole alati positiivne. Värske ATF on alati erinev vanade keemilistest / füüsikalistest omadustest (isegi rohkem kui rohkem kui kaks erinevat värske vedeliku sordi erinevad ja omal moel mõjutab kasti toimimist juba "kohandatud" vanale ATF-ile.
Meie praktikas ei ole T-IV asemel kasutatud kasutuskõlbmatute automate käitumise erinevusi teiste ATF-ide asemel (isegi ilma tolerantsuseta 3309).
"Kust õppida esialgse vedeliku viskoossust?"
Peamine Toyotovski sait on juba ammu ja regulaarselt ajakohastatud ohutuskaardid kõigile originaalsetele materjalidele, värvidest ja õlidest antifriisi ja lõhnaaineteni.
"Mis on õige originaali T-IV tüübi kood?"
Original TOYOTOVSKAYA ATF võib võtta kõige erinevamat välist vormi: metallist "Jaapani" pank (must, valge, hall), must plastikust "tsiviilpinnast" pudel, hall plastik "Euroopa" kanister ... ei püüa eraldada "reaalse" neid.
Aga miks jaehind algse ATF Vene Föderatsioonis on mujal kui pool või kaks korda madalam kui Jaapanis või USAs ... Olgu see parem kui väike ärisaladus.
"Tipp-tüüpi saab ametlikult asendada T-IV tüübiga"
Ühelt poolt, juunis "98 Toyota on välja andnud TC003-98 teenuse uudiskiri Ameerika turule, mille kohaselt ATF tüüp T-IV on täielikult asendatud eelmise T-II ja T-III, kuid ei olnud Asendage tegelik tüüp T.
Teisest küljest on siseturu tehnilises dokumentatsioonis tehnilises dokumentatsioonis tehnilises dokumentatsioonis T-tüüpi asendajad ei ole kunagi ette nähtud ja T-IV tüübiga metallist kanääride puhul on märgitud veel Jaapani ja inglise keeles ja inglise keeles. "T tüübi asemel ei soovitata kasutada ....
 |
Milline võimalus on ustavam? Esimesed ja viimased mudelid, mis on tavalised välisturul T-tüüpi all, oli RAV4 SXA10 (mille jaoks need bülletäänsed ilmusid), kuid peaaegu kaks tosinat mudelit toodeti 1988-2002 sees peaaegu kaks tosinat mudelit, samas kui massiivsem, A241H ja A540H kastid. Seega, operatsiooni küsimustes, väärivad täieliku usalduse täielik sõit siseturu praktika. Ja täna saate lisada - kui Jaapani Toyota ametlikult Ta tunnustas T tüüpi asendamist T-i asendamist, see ei müü seda vedelikku 2010. aasta lõpus ja saatis selle koheselt olemasoluks T-II, T-III ja kümneid teiste tõeliselt aegunud spetsifikatsioonide õlide kümneid õlisid.
"Ja tegelikult said keegi valanud mitte-originaal vedeliku?"
Tahaksin teile meelde tuletada, et Jaapani autod ilmusid riikides nendel päevadel, kui mobiilseid telefone ei olnud, internetis ja primoorias läksime läbi talve ... ja muidugi ei olnud isegi väga kontseptsiooni "Originaalsed vedelikud", mis algas kaubanduse import, mille algas ainult 2000ndate aastatel. Aga alates 1990. aastate algusest alates toimusid siin igal ATF-il kümne tuhandete Toyota (sh A241H, A540E kastid, A245E, A340E) - ilma rikkete ja probleemideta ning paljud neist tunnevad end täna hästi head.
Kuid enne täielikult mitte-brändi ATF ostmist soovitame tungivalt tutvuda meie lõpliku osaga artiklid Mootoriõli valimisel.
"Kõik on selge ... aga võib-olla see on ikka veel parem kui originaal?"
Muidugi, lisaks kasu autole, kasutamise originaalsete töövedelike on rahustav mõju omanikule ja suurendab selle CHW. Ja ärge unustage, et lisaks algsele ATF-ile on juhised ette nähtud kasutamiseks:
Ainult heakskiidetud Toyota mootoriõli
Ainult algne jahutusvedelik "Toyota tõeline super pika eluea jahutusvedelik"
Ainult algne vedelik hüdraulilise potti "Toyota ehtne roolivõimendi vedelik"
Ainult originaalne pidurivedelik "Toyota tõeline piduri vedelik 2500h"
Ainult algne kompressoriõli "ND-Oil8-11" ...
Samuti ainult originaal Toyota varuosad.
Omandatud ainult ametlikest TOYOTA edasimüüjatest.
Vastasel juhul, sest auto langeb kohe, kas see ei ole tõsi?
Erinevalt mootoriõlidest on minu arvates automaatse edastamise propelled, mis on vajalikud sugulasi. Fakt on see, et automaatkäigukast on väga õhuke mehhanism ja sobimatute vedelike kasutamine võib põhjustada selle enneaegset ebaõnnestumist. Ja kui kõik oli üsna lihtne vanemate autode puhul, kasutati DEXRON II või Dextroni III, mis toodab suure hulga tootjaid, nüüd erinevate ettevõtete automaatne edastamine kasutab mitmesuguseid kastide tüüpi jaoks soovitatud erinevaid vedelikke. Seetõttu, kui küsimus tekkis umbes asendades õli kasti masinas Toyota, valik ilma kõhkluseta tehti kasuks patenteeritud kanister soovitatud vedeliku Toyota ATF Type T-IV.
Pank ise oli sarnane kanister koos Toyota mootoriõli, mis ma ka kolis pärast lühikest valikut. Gray Canister, print must ja punane. Kogu teave on Jaapani, hieroglüüfides. Inglise keeles on ainult kõige elementaarsem.
Külgseinal antakse teavet ka Jaapani ja inglise keeles dubleeritud. Seal on hoiatus ohutusmeetmete kohta (mitte muuta vedelikku kuuma edastamisel, turvaprillidele ja kindadesse), esmaabi juhiseid silma sisenemisel nahale või keha sees, soovitusi kasutatud ladustamiseks ja kõrvaldamiseks kasutatud vedelik.
Kokku on meil tootjalt kvaliteetne õli, TOYOTA automaatkäigukasti automaatkäigukasti masinate jaoks, mis soovitas ATF-tüüpi T-IV vedelikku, hinnatakse veidi kõrgemat, kui leiate kolmanda osapoole tootjate analooge. Aga vedeliku asendamine automaatkäigukast ei ole vajalik nii tihti (tavaliselt iga 50 TCM, saame nii sagedamini), nii et kulud tõesti kvaliteetse toote on õigustatud. Veelgi enam, kui tegemist on sellise kallis üksus automaatse edastamisena.
