Mootorid 5a, 4a, 7a-Fe
Kõige tavalisem ja täna on Jaapani mootoritest kõige laialdasemalt parandatud on seeria mootorid (4,5,7) A-Fe. Isegi algaja mehaanik, diagnostika teab võimalikud probleemid Mootorid selles seerias. Püüan esile tõsta (koguda ühe täisarvu) nende mootorite probleeme. Nad on natuke, kuid nad annavad palju vaeva oma omanikele.
Kuupäev skannerist:
Skanneril näete lühikest, kuid mahtuvuslikku kuupäeva, mis koosneb 16 parameetrist, mille jaoks saate tõesti hinnata peamiste mootori andurite toimimist.
Andurid
Oxygen andur -
Paljud omanikud on diagnoosile suurenenud kütusekulu tõttu. Üks põhjusi on hapniku anduri banaalne intro küttekeha. Viga fikseeritakse koodi juhtimisseadme numbriga 21. Kütteseadme kontrollimist saab teostada anduri kontaktide tavapärase testijaga (R-14 OHM)
Kütusekulu suureneb parandamise puudumise tõttu soojendamisel. Te ei saa küttekeha taastada - ainus asendamine aitab kaasa. Uue anduri maksumus on suur ja b \\ Y ei ole mõtet (nende arengu ressurss on suur, nii et see on loterii). Sellises olukorras võib paigaldada alternatiivina vähem usaldusväärseid universaalseid NTK andureid. Nende töö tähtaeg on väike ja kvaliteet jätab palju soovini, mistõttu selline ajutise meetme asendamine ja see tuleks ettevaatlikult teha ettevaatlikult.
Anduri tundlikkuse vähenemisega väheneb kütusekulu kasv (1-3L). Anduri toimivust kontrollib ploki ostsilloskoop diagnostiline pistikvõi otse anduri kiibile (lülitamisnumber).
Temperatuuriandur.
Kui omaniku andur on vale töö, on palju probleeme. Kui anduri mõõteelement lõigatakse, asendab juhtseade andurilubade ja kinnitab selle väärtuse 80 kraadi ja kinnitab vea 22. Mootor, kus on selline rike, töötab tavarežiimis, kuid ainult kuni mootori kuumutatakse. Niipea, kui mootor jahtub, käivitage see ilma dopinguta problemaatiline, kuna süstijate väikese avamise tõttu. On juhtumeid, kui anduri resistentsus muutub kaootiliselt, kui mootor töötab H.H-s. - pöörded ujuvad
See defekt on skannerile lihtne kinnitada, temperatuuri näituse vaatamine. Soojendusega mootori puhul peab see olema stabiilne ja ei muuda kaootilisi väärtusi 20 kuni 100 kraadi
Selle anduri defektiga on "must heitgaas" võimalik, ebastabiilne töö H.H. ja sellest tulenevalt suurenenud voolu, samuti töötamise võimatus "kuumale". Alles pärast 10-minutilist muda. Kui anduri nõuetekohaseks toimimiseks ei ole täielikku usaldust, saab selle lugemist asendada oma ahelaga muutuva takistusega 1C või püsiva 300-ga, täiendava kontrollimiseks. Muutes anduri näidud, muutus revolutions on lihtsalt kontrollitud erinevatel temperatuuridel.
Asendi andur throttle ventiil
Paljud autod, mis läbivad demonteerimise protseduuri. Need on nn "disainerid". Mootori väljalülitamisel põllul ja järgneva montaaži eemaldamisel kannatavad andurid, millele mootor on sageli lahja. Kui TPS anduri vead, mootor peatub tavaliselt drosling. Mootor, kui pöörlemise komplekt on hakitud. Masin lülitub valesti. Viga 41 fikseeritakse juhtseadmega. Uue anduri asendamisel peate konfigureerima, et juhtseade näinud õigesti märk H.H-st. Täielikult vabastatud gaasipedaaliga (suletud gaasipedaal). Ilmmise tühikäigu märgi puudumisel ei toimu H.H-i piisavat reguleerimist. Ja mootori pidurdamisel ei ole mingit sunniviisilist tühikäigul, mis tähendab taas suuremat kütusekulu. 4A mootorites ei nõua 7A andur korrigeerimist, see on paigaldatud ilma pöörlemiseta.
Throttle positsioon ...... 0%
Tühikäigu signaal .................. .on
Andur absoluutrõhk Kaart
See andur on kõige usaldusväärsem, kõik Jaapani autodele paigaldatud. Usaldusväärsus on lihtsalt silmatorkav. Aga tema osakaal on palju probleeme, peamiselt tänu ebaõige koost. Ta on kas purustatud "nippel" ja seejärel tihendage liimiga mis tahes õhu läbipääsu või toitetoru tihedus on häiritud.
Selle vaheajaga suureneb kütusekulu, sümboli tase väljalasketa kuni 3% suureneb. Väga lihtne jälgida anduri toimimist skannerile. Sisselaskekollektori liin näitab väljavoolu sisselaskekollektoris, mida mõõdetakse Mar andur. Kui sisenemise juhtmestik registreerib ECU viga 31. Samal ajal kasvab süstjate avanemisaeg kuni 3,5-5 ms järsult. Joogid ilmuvad mustad heitgaasid, küünlad istutatakse, loksutamine ilmub h.h. Ja mootori peatus.
Knock andur
Andur on seatud registreerida detonatsiooni asju (plahvatused) ja kaudselt on "korrektor" süüteseade nurga all. Anduri registreerimise element on Punopplastiin. Kui anduri talitlushäire või juhtmestiku vaheaeg on üle 3,5-4 tonni. ECU pöörete parandab vea 52. See muutub kiirendamisel kiirenemisel. Saate kontrollida jõudlust ostsilloskoobi poolt või mõõtmise, vastupanu anduri väljundi ja korpuse vahel (kui on olemas resistentsus, nõuab andur asendamist).
Väntvõlli andur
7A seeria mootoril seada väntvõlli andur. Tavaline induktiivne andur on sarnane ABC-anduriga ja praktiliselt hoolikalt operatsiooni. Aga segadused juhtuvad. Intrastilise sulgemisega mähise sees, tekib teatud revolutsioonide genereerimise katkestamine. See avaldub mootori kiiruse piirmäärana vahemikus 3,5-4 tonni. Revolutions. Omapärane katkestus, ainult madalatel pööretel. Avastage ristlõike sulgemine on üsna raske. Ostsilloskoop ei näita impulsside amplituudi vähenemist või sageduse muutust (kiirenduse ajal) ja testeri teade OHMi aktsiate muutused on üsna raske. Kui sümptomid tekivad 3-4 tuhande pöörete piirmääraga, asendage lihtsalt teadlikult kasutatavaks andur. Lisaks annab palju probleeme meisterlikku krooni kahju, mis kahjustab hooletu mehhaanika, tekitades tööd väntvõlli või hammasrihma eesmise võnkumise asendamisel. Krooni pagasiruumi murda ja nende taastamine keevitamisega, tundub ainult nähtav kahjustuste puudumine. Väntvõlli positsiooni andur lõpetab piisavalt lugeda teavet, süüte ettemakse nurk hakkab muutuma kaootiliselt, mis põhjustab võimsuse kaotuse, mootori ebastabiilse töö kaotamise ja kütusekulu suurenemise
Pihustid (pihustid)
Paljude aastate tööde puhul kaetakse pihustid ja nõelad vaigude ja bensiini tolmuga. Kõik see loomulikult häirib õiget pihustit ja vähendab düüsi jõudlust. Raske saastumise korral on käegakatsutav mootori loksutamine, kütusekulu suureneb. Kindlaks täpsuse tõepoolest, juhtides gaasi analüüse vastavalt tunnistust hapniku heitgaasis, üks saab hinnata korrektsust valamise. Tunnistuse üle ühe protsendi näitab vajadust pesemise süstijate (millal Õige paigaldamine Ajastus ja normaalne kütuserõhk). Kas paigaldades süstijate seista ja kontrollides katsete jõudlust. Pihustid on kerge pesta Laureli, Vince'i, nii mitte-pleegitamise käitiste ja ultraheliga.
Idle ventiil, IACV
Klapp vastutab mootori pöörlemiskiiruse eest kõigis režiimides (küte, tühi-, Koormus). Klapi kroonlehe töötamise ajal on vars saastunud ja tekib. Mõõtmed riputage soojenemine kas H.H. (Wedge tõttu). Katsed revolutsioonide muutmise skannerite diagnoosimisel see mootor ei ole tagatud. Te saate hinnata klapi jõudlust, muutes temperatuuri anduri lugemist. Sisestage mootor "külma" režiimi. Või eemaldades mähise ventiili, keerake üle ventiili magnet. Laulmine ja kiilu on kohe käegakatsutav. Kui ventiili mähis ei ole võimalik lammutada (näiteks GE-seerial), on võimalik oma jõudlust kontrollida, ühendades ühe juhtimisseadmega ja mõõtes impulsside mitmekesisust samal ajal, kontrollides h .Kh. ja mootori koormuse muutmine. Täielikult soojendusega mootoril on seade ligikaudu 40%, mis muudab koormuse (sh elektrienergia tarbijaid), saate hinnata piisava tõusu suurenemise revolutsioonide vastuseks tollimaksu muutusele. Mehaanilise ventiili segamise korral esineb tollimaksu sujuv pikendamine, mis ei kaasne muutust H.H-i revolutsioonide muutust. Te saate töö taastada. Nagari puhastamine ja karburaatori puhastamise puhastamine, kui mähis on eemaldatud.
Ventiili edasine reguleerimine on paigaldada H.KH. Täiesti sooja mootori, mähise pööramise pööramise pööramispoldid, tabeli revolutsioonid saavutatakse seda tüüpi auto (sildi kapuuts). Pärast E1-TE1 Jumper seadistamist diagnostiliseks kinga. Rohkem "noored" mootorid 4a, 7a ventiili on muudetud. Klapi mähise kehas tuttavad kaks mähis paigaldati kiibi. Muutis ventiili toitumist ja mähise plastiku värvi (musta) värvi. See on noribuud, et mõõta järeldusi mähiste vastupanuvõimet. Klapp tarnitakse ja muutuva tollimaksu ristkülikukujulise kuju juhtsignaali.
Mälestamise eemaldamise võimatuse jaoks paigaldati mittestandardne kinnitusvahend. Aga kiilu probleem jäi. Nüüd, kui puhastate tavalist puhastajat, pestakse määrdeaine laagritest välja (edasine tulemus on prognoositav, sama kiilu, kuid juba laagri tõttu). Vaja on täielikult lammutada ventiili gaasipedaali plokist ja seejärel pesta vardale ettevaatlikult.
Süütesüsteem. Küünlad.
Väga suur osa autodest tulevad süütesüsteemi probleemidega teenindamiseks. Madala kvaliteediga bensiiniga töötamisel kannatavad süüteküünlad peamiselt. Need on kaetud punase rünnakuga (parvlaeva). Selliste küünalde puhul ei esine kvalitatiivset sädemeid. Mootor töötab katkestustega, vahelejätmisega, suurendab kütusekulu, sümboli taset heitgaaside suurenemisel. Liivablastid ei suuda selliseid küünlaid puhastada. Ainult keemia aitab (paar tundi) või asendamist. Teine probleem suurendab lõhet (lihtne kulumine). Kuivatamise kummist näpunäiteid kõrgepinge juhtmega, vesi, mis langes mootori pesemisel, mis kõik see tekitab kummist nõuandeid juhtiva tee moodustumise.
Nende tõttu ei saa sädemeid silindri sees ja väljaspool seda.
Kui sujuv drosling, töötab mootor stabiilselt ja terava "purustajaga".
Selle seisukohaga on vaja asendada nii küünlad kui ka juhtmed. Kuid mõnikord (põllu tingimustes), kui asendamine on võimatu, saate probleemi lahendada tavalise nuga ja liivase kiviga (madala osa). Ma lõikasin nuga juhtme juhtmega ja kiviga eemaldage riba küünla keraamikast. Tuleb märkida, et see on võimatu eemaldada kummist bänd traadist, see toob kaasa ballooni täieliku vastavuse saavutamiseni.
Teine probleem on seotud küünlate vahetamise vale protseduuriga. Võimsuse juhtmed tõmbavad süvenditest välja, tõmmates korral metallist otsa.
Sellise traadi abil täheldatakse süüde ja ujuva pöördeid. Süütesüsteemi diagnoosimisel peaksite alati kontrollima Süütepool kõrgpingelaual. Lihtsaim kontroll - mootori jooksva mootoriga, vaata väljalaske väljalangemise säde.
Kui sädeme kaob või muutub transmentaalseks - see näitab risti pesadeta sulgemist või probleemi kõrgepinge juhtmetes. Juhtmete lõikamine Kontrollige test testerit. Väike traat 2-3k, suurendada pikkus 10-12.
Suletud rulli vastupanuvõimet saab kontrollida ka testija poolt. Vastupidavus sekundaarse mähise rulli natuke on väiksem kui 12.
Järgmise põlvkonna rullid ei kannata selliseid väheseid (4A.7a), nende keeldumine on minimaalne. Õige jahutamine Ja traadi paksus jättis selle probleemi välistanud.
Teine probleem on turustaja praegune pitser. Õli, mis langeb anduritele, söövitav isolatsioon. Ja kui kõrge pingega kokku puutute, oksüdeeritakse liugur (kaetud rohelise õitsemisega). Corner Zaks. Kõik see toob kaasa sparide moodustamise jaotuseni. Liikumisel on kaootilised ribad (sisselaskekollektoris, summuti) ja purustamine.
«
Õhuke "talitlushäired
Kohta kaasaegsed mootorid 4a, 7a Jaapani muutis juhtseadme püsivara (ilmselt rohkem kiire sooja soojenemine mootor). Muutus seisneb selles, et mootor jõuab H.X.Thise pöördeid temperatuuril 85 kraadi. Samuti muutis mootori jahutussüsteemi disaini. Nüüd kestab väikese jahutamise ring intensiivselt läbi ploki ploki (mitte mootori taga olev düüsi kaudu, nagu enne). Loomulikult muutus pea pea jahutamine tõhusamaks, muutub mootor üldiselt tõhusamaks. Kuid talvel, selle jahutusega liikumisel, jõuab mootori temperatuur temperatuurini 75-80 kraadi. Ja selle tulemusena püsivad soojenemise pöörded (1100-1300) suurenenud kütusekulu ja närviomanike. Võite selle probleemi vastu võidelda või mootor on tugevam kui mootor või muutes temperatuuri anduri resistentsuse (ECU petta).
Võid
Omanikud valavad mootori õli ilma erilise parsimiseta ilma tagajärgede mõtlemata. Vähesed arusaamad erinevad tüübid Õlid ei ole ühilduvad ja segamiseks moodustavad lahustumatu putru (koks), mis viib mootori täieliku hävitamiseni.
Kõiki seda plastiliini ei saa keemiasse pesta, seda puhastatakse ainult mehaanilisel viisil. Tuleb mõista, kas vana õli ei ole teada, seda tuleks kasutada enne muutmist. Ja teine \u200b\u200bnõu omanikele. Pöörake tähelepanu käepideme värvile Õli kiindumus. See on kollane. Kui teie mootori õli värv on tumedam värvikäigud - on aeg asendada ja mitte oodata mootoriõli tootja poolt soovitatud virtuaalset läbisõitu.
Õhufilter
Kõige odav ja kergesti ligipääsetavam element on õhufilter. Omanikud unustavad sageli oma asendamist, mõtlemata kütusekulu tõenäolise suurenemise üle. Sageli on põlemiskamber tuleneva filtri tõttu väga saastunud õli põletatud setete, ventiili, küünlad on tugevalt saastunud. Diagnoosi võib ekslikult eeldada, et kõik naftakorkide targem kulumine, kuid juurepõhjus on viitav õhufilter, mis suurendab saastunud sisselaskekollektori eemaldamist. Muidugi sel juhul on ka korgid muutuma.
Kütusefilterväärib tähelepanu ka tähelepanu. Kui see ei asenda seda õigeaegselt (15-20 tuhat jooksu), hakkab pump töötama ülekoormusega, rõhulangustega ja selle tulemusena vajadust vahetada pump. Plastist detailid Piiraja pump ja kontrollventiil on enneaegselt seljas.
Rõhk langeb. Tuleb märkida, et mootori töö on võimalik rõhul kuni 1,5 kg (standardse 2,4-2,7 kg) juures. Vähenenud rõhul on püsivad ribad sisselaskekollektori töötamise probleemi (nii). Tõukejõud on märgatavalt vähendatud. Survetesti on korralikult toodetud. (Juurdepääs filtrile ei ole raske). Valdkonnas saate kasutada "valamise testi tagasipöördumisest". Kui mootori töötamise ajal bensiinist 30 sekundi jooksul on bensiin väiksem kui ühe liitrine voolab, võib hinnata alandatud rõhku. Pumba jõudluse kaudse määramise jaoks on võimalik kasutada ammemõõturi kasutamiseks. Kui pumba tarbitav vool on väiksem kui 4MPER, siis konfiskeeritakse rõhk. Saate mõõta praegust diagnostilisel kingal
Kaasaegse tööriista kasutamisel ei kesta filtri asendusprotsess enam kui pool tundi. Varem kulus palju aega. Mehaanika alati lootis alati, kui nad olid õnnelikud ja alumine düüs ei sobinud. Aga sageli juhtus see. Ma pidin mu pea murduma pika tee ühendamiseks alumise paigaldamise rullmutter. Ja mõnikord muutus filtri asendusprotsess filtrile rakendava toru eemaldamisega "kileks".
Täna, keegi ei karda seda asendamist.
Juhtplokk
Kuni 1998. aastani. vabastamise aasta, juhtplokkidel ei olnud piisavalt tõsised probleemid Töötamisel.
Remondiplokid moodustasid ainult "kõva süüte" tõttu. Oluline on märkida, et kõik kontrolliüksuse järeldused on allkirjastatud. Anduri nõutavat väljundit on lihtne leida, et kontrollida või traadi transversioone. Detailid on madalatel temperatuuridel usaldusväärsed ja stabiilsed.
Kokkuvõttes tahaksin peatada gaasi levitamise. Paljud omanikud "käed" protseduur rihma asendamiseks viiakse läbi iseseisvalt (kuigi see ei ole õige, ei saa nad väntvõlli rihmarattaga korralikult pingutada). Mehaanika toota kvaliteetse asendamise kaks tundi (maksimaalne), kui klapi vöö vaheaeg ei leitud kolviga ja mootori surmav hävitamine ei toimu. Kõik on mõeldud väikseimate asjade jaoks.
Püüdsime rääkida kõige sagedamini tekkivatest probleemidest selle seeria mootorites. Mootor on väga lihtne ja usaldusväärne ning vastavalt väga tihe tööle "vesi -Hell bensiinid"Ja meie suurte ja vägeva kodumaa tolmuste teed ja omanike" avossny "mentaliteet. Kõik pilk, ta ikka veel rõõmustab oma usaldusväärset ja stabiilne tööPoolt võitis parima Jaapani mootori staatuse.
Kõik edukad remondid.
"Usaldusväärne jaapani mootorid" Märkused autode diagnostika
4 (80%) 4 hääl [a]1987. aastal hakkas Jaapani lastifirma Toyota vabastama uue mootorite seeria sõiduautodmida nimetati "5A". Seeria tootmine jätkus kuni 1999. aastani. TOYOTA 5A mootorit toodeti kolmes modifikatsioonis: 5A-F, 5a-Fe, 5a-fhe.
Uus mootori 5a-Fe oli gaasijaotusmehhanism, mis andis 4 ventiili silindri kohta, vastavalt DOHC skeemile, st mootor, mis on varustatud kahe nukkvõlliga, mis on varustatud kahe nukkvõlliga nukkvõlli ploki peaga, kus iga nukkvõlli juhib selle vahemikku ventiilid. Sellise seadmega ühe nukkvõlli juhib kahte inlekti, teine \u200b\u200bon kaks lõpetamist. Ventiili draiv on tavaliselt surutud. DOHC skeem Toyota 5A seeria mootorites võimaldas oluliselt suurendada oma jõudu.
Teine põlvkond TOYOTA 5A seeria mootorite
Mootori 5A-F täiustatud versioon oli teine \u200b\u200bpõlvkonna mootori 5a-Fe. Toyota disainerid töötas põhjalikult kütuse sissepritsesüsteemi parandamisel, selle tulemusena oli 5a-Fe uuendatud versioon varustatud EFI elektroonilise kütuse sissepritsega elektroonilise sissepritsesüsteemiga.
| Maht | 1,5 liitrit. |
| Võimsus | 100 hj |
| Pöördemoment | 138 N * m juures 4400 p / min |
| Silindri läbimõõt | 78,7 mm |
| Kolvi liikumine | 77 mm |
| Silindriplokk | malm |
| Peaploki silinder | alumiinium |
| Gaasijaotussüsteem | Dohc. |
| Kütuse tüüp | bensiin |
| Eelkäija | 3a |
| Järeltulija | 1nz. |
Mootorid modifikatsioonid Toyota. 5A-Fe varustatud autode klasside "C" ja "D":
| Mudel | Kere | Aasta | Riik |
|---|---|---|---|
| Carina. | AT170. | 1990–1992 | Jaapan |
| Carina. | AT192. | 1992–1996 | Jaapan |
| Carina. | AT212 | 1996–2001 | Jaapan |
| Corolla | Ae91 | 1989–1992 | Jaapan |
| Corolla | AE100. | 1991–2001 | Jaapan |
| Corolla | Ae110 | 1995–2000 | Jaapan |
| Corolla Ceres. | AE100. | 1992–1998 | Jaapan |
| Corona. | AT170. | 1989–1992 | Jaapan |
| Soluna. | AL50. | 1996–2003 | Aasia |
| Sprinter. | Ae91 | 1989–1992 | Jaapan |
| Sprinter. | AE100. | 1991–1995 | Jaapan |
| Sprinter. | Ae110 | 1995–2000 | Jaapan |
| Sprinter Marino. | AE100. | 1992–1998 | Jaapan |
| VIOS. | AXP42. | 2002–2006 | Hiina |
Kui me räägime disaini kvaliteedist, on raske edukam mootorit leida. Samal ajal on mootor väga hooldatav ja ei anna raskusi autoomanikke varuosade omandamisega. Jaapani Jaapani-Hiina ettevõte TOYOTA ja Tianjin FAW XIALI toodab seda mootorit oma väikese Vela ja Weizi autode jaoks.
Jaapani mootorid Vene tingimustes
5a-Fe kapuuts Toyota Sprinter
Venemaal, omanikud toyota autod erinevad mudelid 5a-Fe muutmise mootorid annavad üldiselt positiivse hinnangu operatiivsed omadused 5a-Fe. Nende sõnul on ressurss 5a-fe kuni 300 tuhat km. Run. Edasise toimimisega algab naftatarbimise probleemid. Müürseri korgid tuleks asendada 200 tuhande kilomeetri läbisõit, pärast seda tuleks asendamine teha iga 100 tuhande kilomeetri järel.
Paljud TOYOTA omanikud 5a-Fe mootorid seisavad silmitsi probleemiga, mis väljendub materiaalsete rikete kujul keskmise mootori pöörlemiskiiruse kujul. See nähtus spetsialistide sõnul on tingitud halva kvaliteediga vene kütusest või toitumis- ja süttimissüsteemis probleemidest.
Lepingu mootori parandamise ja ostmise nüansse
Ka mootorite töötamise ajal 5a-Fe, väikeste puuduste tuvastatud:
- mootori asukoht on nukkvõlli voodite kõrge kulumine;
- fikseeritud kolvi sõrmed;
- mõnikord tekivad raskused sisselaskelventiilide lünkade reguleerimisega.
Aga, kapitaalremont 5a-Fe on üsna haruldane nähtus.
Kui teil on vaja kogu mootori asendada, sisse lülitada vene turg Täna saate kergesti leida leping 5a-Fe väga heas seisukorras ja taskukohase hinnaga. Väärib selgitamist, et lepingud on tavapärased mootorite jaoks, mida Venemaal ei kasutatasid. Jaapani rääkimine lepingute mootorid, Tuleb märkida, et enamikus inimestel on neil väike läbisõit ja järgivad kõiki tootja nõudeid seoses hooldus. Jaapan on ammu peetud maailma uuendamiseks mudeli rida autod. Seega on palju autosid, millel on operatsiooniressursside õiglane pakkumine.
Toyota: 4a, 5a, 7a-Fe mootorid. Käsiraamat - osa 1
4lm.
16 - T.
ventiil
20 - T.
ventiil
-F.
-Fe.
-F.
-Fe.
7a-Fe.
Seade, tehniline
teenindus ja remont
Nende mootorite modifikatsioonid
paigaldatud mudel:
"COROLLA"
"COROLLA Levin"
"COROLLA CERS"
"Corolla Spacio"
"Sprinter"
"Sprinteri karibi"
"Sprinter Trueno"
"Sprinter Marino"
"Caldina"
"Carina"
"Carina II"
"Carina E"
"Corona"
"Mr-2"
-Ge
-Ge
4a.
4a.
5a.
Toyota.
Mootorid
Käsiraamat annab üksikasjaliku samm-sammult remondi- ja hooldusprotseduuride kirjelduse
vania. karburaatori mootorid 4a-f (1,6 1); 5A-F (1,5 L) ja 4A-FE mootorid (1,6 1). Kuusteist
ja kahekümne klapp 4A-GE (1,6L). 5A-FE (1,5L). 7a-Fe (1,8 1) jaotatud kütuse süstimisega.
Väljaanne sisaldab üksikasjalikku teavet karburaatorite ja süsteemielementide parandamise ja reguleerimise kohta.
kütuse sissepritse, süüde, käivitamis- ja laadimissüsteemid, ise diagnoosimissüsteemi kasutamise juhised
pakendid. sama hästi kui võimalikud talitlushäired ja nende kõrvaldamise meetodid, suuremate osade konjugeeritud suurused
ja nende lubatud kulumise piirangud.
Teabe kogus võimaldab kasutada käsiraamatut teiste muudatuste parandamisel
Mootorid 4a ja 5a: 4a-g. 4a-gze. 4a-Geelu. 4a-Elu. 4a-Geu. 4a-fhe ja 5a-fhe
Raamat on mõeldud autode omanikele, personali töötajatele ja remonditöökodadele.
Üldjuhendid
remont
1. Kasutage tiibade, istmete ja välistingimustes katteid
matid, et kaitsta auto reostusest
kahju ja kahjustus.
2. Kui lahtivõtmisel on detailid c o t c e t v v
järgnevate röövlite hõlbustamiseks
3. Järgige järgmisi eeskirju:
a) Enne töö tegemist elektriseadmetega
Ühendage kaabel lahti negatiivse akuga
tööjõu aku.
b) Kui teil on vaja aku paneeli lahtiühendada
reen juhtimiskontrolli või P umbes e d e n ja i
töötage kindlasti kõigepealt lahti
kaabel negatiivsetest (-) terminalidest, mis on ühendatud
auto kehaga
c) keevitustöö, tuleb lahti ühendada
niit laetav aku ja elektroonilised ühendused
juhtseade.
4 Kontrollige R E P I usaldusväärsust ja korrektsust
Ühtsed sidurid ja vooliku liitmikud ja r ja z i e m
veed.
5 üksikasju ei kuulu Ren\u003e
a) Asendage kindlasti abielulahutuse SH ja n t s, Sots
lental tihendid, tihendusrõngad, õli
tihendid ja t d uued
b) osad, mis ei kuulu re- / kasutamise alla
märgistatud jooniste ikoonil ""
6. Enne värvikambris töötamist
puhub lahti ja eemaldage aku autod
aku I. elektrooniline üksus kontroll
7. Vajadusel peate rakendama
tihendus kompositsioon, mis
lekete tekkimise kinnitamiseks.
8. Järgige hoolikalt kõigi tehniliste üüri kohta ja I
keermestatud ühenduse karmistamise hetke suurenduste kandmine
. Kindlasti kasutage D-d ja n ja m umbes m
korgi klahvi.
9. Sõltuvalt kättesaadavast olemusest
võib osutuda vajalikuks kasutada spetsiaalset m ja t e p ja a
kalapüük ja spetsiaalsed tööriistad t e x kohta b puhul
elu ja remont.
10. Kui vahetate vilkuvaid kaitsmeid, vajan mul
järgige uut kaitset
mõeldud sobiva jooksevuse tugevusele. Keelama
Ületada selle nimiväärtuse t o ja l ja ummikusse
kaitse on madalam kui madalaim nominaalne.
11. Kui alamdomeenid auto ja samal ajal
toetusi tuleb järgida asjakohaste meetmetega
nõuded. On vaja jälgida t m, h o b s tõste
autode ja paigaldamise all toetab P r o ja s umbes d ja l ja s b
ettenähtud kohad
a) Kui auto peaks olema p umbes d d o m k r a ch e n
ees või taga, peate jälgima, h o bs rattad
vastupidine teljel oli usaldusväärne, et olla a b l umbes ja r umbes s s s s
turvalisuse eesmärk
b) kohe pärast alamdomeenide ja t o m o b ja ma vajan
kindlasti paigaldage see seista. R ja y, oht
aga toota tööd a m o b ja l e, sisse
hanging ainult ühel pesal
Tähelepanu:
Pikk ja sageli korduv kontakt
nahaga õli põhjustab tema kuivuse, ärrituse ja
dermatiit ja mõnel juhul hästi kulutatud
Õli võib põhjustada nahavähi.
Õli vahetamisel, et vältida temaga kokkupuudet
märkused õliresistentsete kasutamiseks Kindad.
Käte pesemisel kasutage seebi ja vett , mitte Soovitatav
puhub Kasutage bensiini, pesemisi ja lahusteid
Kasutatud heitgaasiõli ja filtrid
tuleb koguda spetsiaalselt koolitatud
luud.
Lühendid ja ohutus
nimetus
Lühend
At. automaatkast Ülekanded
EFI elektrooniline süsteem Kütuse sissepritse
EGRi heitgaasi ringlussevõtu süsteem
Ex..come
Lean Bum süsteemi muutuva geomeetria
sisselaskekollektor (või süsteem
vahetatud segude põletamine)
MT .. mehaaniline kast Ülekanded
Välja lülitatud
Lisatud
PCV Carteri sunnitud ventilatsioonisüsteem
A / S konditsioneer
Automaatne edastamine ... automaatkäigukast
NMT ... Top Dead Dot
VP sisselaskmine
Vastamata ... lõpetamine
tRM-gaasi jaotusmehhanism
PPC ... käigukast
kr. Pealegi
MH. pöördemoment
McPP ... käsitsi edastamine
NMT alumine surnud dot
Og. Väljaheite gaasid
T / kütuse ja õhu segu
tükki tükid (number)
EL.M. E / M Elektromagnetventiil
Legend
... detail ei kuulu re-
kasutama
* Rakenda anaeroobset liimi-hermeetikut
Kolm Bono 1324 (või samaväärset)
kaks või kolm teemat polti lõpus
Identifitseerimine
Mootori number
Mootori number koputatakse silindriploki, võistluste koht
arvu number on näidatud vastava näitaja.
nooled
Mootor - mehaaniline osa
Mootori kirjeldus
4A-F, 5A-F, 4a-Fe, 5a-Fe,
7a-Fe ja 4a-GE
Mootorid 4a-f. 5A-F, 4a-Fe. 5a-Fe.
B ja 4A-GE (AE92. AW11 ja AT160) -
4-silindr, rida, nelja
iga silindri ventiilid (kaks -
sisselaske ja kahe - lõpetamine), kaks
verkhnaya nukkvõllid
asukoht. Mootorid 4a-GE
(AE101. AE111) iseloomustab paigaldus
viis klahvi iga silindri jaoks (kolm
kahe lõpetamine)
Nende disainis ja paigutuses palju
tavaline, nii nende kirjeldus
paralleelselt kontaktiga
iga struktuurilised omadused
mootori tüüp.
4a-GE mootorid (AE101, AE111) koos
viis klapi silinder.
Mootorid 4a-f. 5A-F - karburaator
. Kõik teised mootorid on
jaotatud süstimissüsteem
elektrooniliselt juhtimine
4A-FE mootorid AE101 mudelid
ja AT190 viiakse läbi kolmes võimaluses
maksu, mis erineb üksteisest
enamasti sisselaske disain ja
lõpetamise süsteemid:
Serial valik 3 Compo
katalüütiline neutraalne
heitgaaside eesmärk.
Serial versioon ilma 3 Compo
katalüütiline neutraalne
heitgaasid (see
võimalus rakendatakse ka
tee AE92. AE95. AT171 ja AT180).
Mootori valik süsteemiga
ammendatud segude põletamine; see
mootori valik võib samuti olla
omama sisselaske süsteem Muutustega
minu geomeetria või lisa
vPU ees
skopiventiilid.
Mootori 5a-Fe (mudel AE110 C mudel
neutralisaator) sarnane mootoriga
4a-Fe Teleolek (AE101 mudelitele ja
AT190), kuid erineb sellest
rAMI silindri-kolvirühm.
Mootori 7a-Fe (mudel AE93. AE102,
AE103 ja AT200) on väike con
struktuurilised erinevused 4A-Fe (Mo
tee AE101 ja AT190) Kes
määratud käigus esitluse.
Mootori 4A-GE (mudelid AE92, AE101,
AE111, AW11 ja AT160) on ka number
konstruktiivsed erinevused
märgitud käigus esitluse
Mootorid on silindri numeratsioon
kraav alates küljelt
piiratud toite valik. Ko
lena võll - 5-st täisresistentsed
põlisrahvaste laagrid. Lisas
laagrid põhinevad
alumiiniumisulam ja paigaldatud
mootori karteri mustrid ja kaaned
põlisrahvaste laagrid. Puurimine
läbi väntvõlli võlli
zAT naftavarustuse ühendamiseks varda
laagrid, vardad vardad,
kolbid ja muud üksikasjad.
Silindrite järjekord: 1-3-4-2.
Silindripea, valatud
alumiiniumisulam on paavst
jõgi ja asub loenduriga
valib sisselaskeava ja vabastamise
kopeeritud shat
küünlad põlemiskambrid
süüde asuvad keskuses "
põlemismeetmed.
Mootori 4A-F-s kasutatakse traditsiooni
sisselaskekonstruktsioon
lektor 4 eraldi düüsiga
mI, mis on ühendatud ühes KA-s
sularaha karbüüli kinnitamise all
toora. Sisselaskekollektoril on vedelik
luu küte, mis õpib
mootori pikap, eriti sisse
soojendamise protsess.
Mootori sisselaskekollektor 4-
Fe, 5a-Fe on 4 sõltumatu pat
sama pikkusega lõikamine
Üks käsi ühendab üldise
sisselaskeõhukamber
(Resonator) ja teisele - liitus
blokeeri pea sisselaskekanalid
silindrid. Sisselaskekollektori mootor
tel 4a-GE-l on 8 sellist toru.
igaüks teie tegemist teie
sisselaskeklapp. Pikkuse kombinatsioon
sisselasketorud gaasifaasidega
mootori jaotus võimaldab
inertsiaalse nähtuse kirjutamine
suurendada pöördemomendi suurendamist
madalate ja keskmise sageduste hetked
mootori pöörlemine.
Lõpetamine I. sisselaskeventiilid Võfi-
on vedrud, millel ei ole
navigeerimise ühtne pigi.
Väljalaske nukkvõll
4A-F, 4A-Fe mootorid ventiilid, 5-
F. 5a-Fe, 7a-Fe on esitatud
oT. väntvõll Pomoga
shuttleFrack rihm ja võistlused
valveventiili asetamine
uus sõidetakse võistluste vastu
väljajätmise klapi lõpetamine
panov Gearsi abil
talud. Mootori 4a-Ge mõlemas reset
divisory Võlli (sisselaske ja vabastamine
sKNY klapid) on antud
samast tasandist
hirmutatud vöö. Jaotus
võllidel on 5 toetust
igaüks ventiilide tõukurite vahel
silinder; Üks neist toetustest
naise pea ees
silindrid. Määrimine toetab ja kaamerad
jaotusvõllid
drive Gears (DD mootor
4A-F, 5A-F, 4a-Fe, 5a-Fe). tõeline
Õli voolu tuleb
naftakanalil puuritud
mu keskel jaotus Vala..
OSU ventiilide vahe korrigeerimine
on olemas kohandamise abil
slab asub KU vahel
leekide ja ventiili tõukurid (y
kahekümnenda mootorid 4-
GE reguleerimisvahendid
vale vahel tõukur ja varras
ventiil).
Plastic kaitserihmakate
nukkvõlli draiv koos
see on 3-osast. Teenus on avatud
salmid tüve reguleerimiseks
nM nukkvõlli draiv
asub katte nr 1 (mootorid
4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE ja 7a-Fe) või
korpuses number 2 (4a-GE mootor).
Kolvid on valmistatud kõrgest temperatuurist
metsa alumiiniumisulam
pistorite põhjad on kogunenud
4a-GE mootorid (AE101, AE111) koos
viis klapi silinder.
Hiljuti teedel Venemaa Föderatsioon üha enam ja sagedamini saate kohtuda autodega jaapani tootjadKes Hoodi all peidavad mootorid 5a. Sellised mootorid suudavad oma meistritele palju muret toimetada. Sellega seoses tahaksin teile üksikasjalikumalt öelda, milliseid probleeme võivad tekkida nende agregaatide käitamisel ja nende probleemide kõrvaldamiseks.
Diagnostika ja selle parameetrid
Need parameetrid hõlmavad järgmist:
- Hapniku andur (lambda sond)
Kui see katkestab juhtploki "hüppab" viga №21. Lisaks on küttekorrigeerimise puudumise tõttu seotud kütusekulu suurenemine. Probleemi lahendamine aitab oma uue uue asendaja, mis on väga kallis. Kasutatud seda ei soovitata paigaldada, kuna suur ressurss töö, mis lõpuks kaasa kordumise olukorra.
- temperatuuriandur
Selle rike võib viia mootori käivitamise võimatuseni "kuumaks" ja suurenenud kütusekulu.
- Andur positsiooni positsiooni gaasipedaali, nimetatakse TPS andur
Kui see katkeb juhtploki, vea number 41 on fikseeritud. Probleemid, et see rike põhjustab suuremat autosid automaatse edastamisega, kus tekib vale käiguvahetuse vahetus. Autos käsitsi kasti, mootor kõrged revolutsioonid Hakkab "tükeldama." Anduri asendamine peaks sisaldama selle seadistust.
- Kaardi andur
Kõige usaldusväärsem, kuid ta ei õnnestu. Kui see ebaõnnestub, suureneb heitgaaside sümboli tase, ilmub "must heitgaas" ja küünlate istutamine ".
- Knock andur
Kui sellega kaasnevad probleemid, registreeritakse juhtseadmel vea number 52. Ta avaldub ennast aeglane kiirendus.
- Pihustid
Jaoks pikka töö Nõelad ja pihustid on kaetud tahma ja vaikudega. Selle tulemusena väheneb pihustuste jõudluse vähenemine, suurenenud kütusekulu ja mootori käegakatsutav loksutamine. Probleemi lahendamine - vana (punetus ja töötlemine) uue või taastamise seadistamine.
- Küünlad ja süütesüsteem
Sellised probleemid on SAMIA sagedane põhjus Kaebused mitte ainult mootorid 5a, vaid ka kõik muud seadmed. Küünlavalgel moodustub punane põletamine, selle tulemusena sädemete moodustumise. Mootor hakkab töötama katkestustega, kütusekulu suureneb. Asendamine või taastamine aitab selle probleemi lahendada.
Lisaks ülaltoodud probleemidele mootorites 5a on probleeme kontrollseadmega probleeme, \\ t kütusefilter, Õhufilter Või muud vead. Kõige tähtsam on see, et meeles pidada, kas midagi komistatakse, siis ei tohiks te seda oodata, kui see laguneb, pikendab teenuse õigeaegne kaebus auto kui terviku ja eriti mootori kasutusiga. Ja see maksab ka teile palju odavam kui, ütlevad, Richtovka ja auto maalimine Tolyatti. Seega vaadake oma autot ja ta järgib teie rahakoti.
Head päeva!
Ma otsustasin kirjutada ülevaate selle suurepärase auto kohta. Ma läksin sellele mõnele vaagnale, nii pool aastas enne seitse müüki hakkas auto pressima, teadis seda täpselt, et see oleks õigekäeline, mitte sellest, et raha ei ole, vaid sellest, et lihtsalt selline auto. Turul, serveeritakse selle auto ratta taga, mõistsin, et see oleks Marino. Raha kogumine algas auto valik, ma läksin ringi vaatama, piirkonnas 140000-160000 rubla, kuid ei olnud midagi normaalset, hakkasin ärritunud, aga siin ma lähen autosse. Ru ja siin on see kulud, lisades just Obyavale, kutsun kohe kokku, nõustunud kohtuma, ma vaatasin natuke piitsat. Uks, Dviglas, ütles omanik, et ta sööb 1L õli 10 000 kohta. Tundub, et see on paigutatud. Lõplik hind oli 120000 rubla. (Sel ajal läbisõit oli 208 000 km). Kõik võtavad. Omanik palus ta kätte 3 päeva jooksul, kui ta annaks Mazda 6 salongist, ütlen ok, mees nagu nii midagi. Selle tulemusena helistab päev enne selle valimist, ta kutsub mind 7 am ...... Ma kohe mõistsin, et midagi oli vale, ma kukkusin Telefon: Ta ütleb, et ta sai tema õnnetuses ......... ml * Ma istusin maha. Okei, ma ütlen, et ma kohtun õhtul kuuma helilmusega ja vaatan teda.
Selle tulemusena vastavusse viimist. Remont kapuuts + värvimine, asendamine esistange, eesmine õige esilaterna + Lülita signaal ja ACC. Wing, lühem ütleb, et see annab selle 108 000 rubla jaoks. Ja ma tõesti meeldis auto, ma ütlen. Ma sõitsin talle Mazda, ma sõitsin temale trammile, ta istus oma uuele, ja ma sain esimest korda oma elus personali ja läks liikluspolitseile, et tulistada selle mõõtmise eest ... .. poisid need tunded ma ei suutnud läbida, ma ei saa sõita nagu mina, ma just lõpetasin lõpetanud, kui ma sõitsin ....... Kayf. Kõik on lihtne, automaatkäigukast on wahoo ... Pidurid, kõik on nii mõelnud, mugav ja hea. Aga nüüd ta on minu, pannud kontole. Ostis esilaterna, tiiva, kaitseraua. Tiiva komplekt ja siin kõik muu ma arvan, et hiljem ma panen ja juuaally tegi, et ma ei paista kohe kõike. Ma lähen töölt koju, põleb roheline tuliMa hakkan ristteel ületama ja ma saan oma riba vastavalt pistikule, siiani kõik on lahendatud, minu kollased punased süttib, kuid ristmiku keskel, ma kadunud 3 rida, ma alustan möödumist umbes ...... ma saan piisavalt pühkima Selles paremal pool ees, õigus sellel tiibal, et ma panen selle ... .. kõik, mida ma arvan, et PPC.
Me vaatame, vaatame oma autosid ja mis oli minu üllatus, kui ma nägin, kes ma välja seisis, on minu paremas servas ilus mees Toyota Ceres (kes ei tea seda kaheminari) Lühem tiib uuesti Na, isegi tugevam kaitseraud, Ja uks, et muide oli piparmünt (jah, kui müües omanik ma andsin mulle ukse värvi), ratas volditud, lühikese, ma tõusis .... GAI, kindlustus + palju hemorroidid. Selle tulemusena ma ei oota kindlustus, sest ma olen väga hea. Ma tahtsin sõita. Mida tuli muuta liikvel. Per. Õige riiul ja kõik + kogumine kokkuvarisemine (tugevad autod) See maksab mulle 3000 rubla, Prada võttis rack b. Mis siis kahetses. Seega teine \u200b\u200btiib. Front jälitas ennast garaažiga sõbraga, vaikses, kõik on lihtne ja lihtne. Ja nüüd mu Marinka asub tavalise vähem kapuuts, tiiva päise ja kaitseraua. Seni ei ole tõesti värvitud, ma teen seda teist päeva. See on umbes 16 000 km. Selle aja jooksul sõitis ta õlid ja termostaat ainult suur ring, Termin. oli + asendamine 300 rubla.
Siis ta otsustas puhastada düüsid (ma ei tea, miks ma ei teadnud, ma lihtsalt tahtsin) hästi, ma puhastasin, lõpuks ma hävitasin keraamika ja Forsa tulid Cayuk, sai PTS. Halb alustada. Ma lahendasin selle küsimuse nende asendamisega, ostetud analüüsile tuttav 1500 rubla 4 düüsiga rammogiga. Muudetud ja kõik on ok, nagu uus. Teistest investeeringutest ei olnud midagi. Ainult siin on hammas, mida ma olen kuuma panna, tapeti, nii et amortijate asendamine on lähenemas.
Üldiselt on auto hea, ma ei pingutata 140-150-st, see hoiab teed suurepäraselt, ratastega kaare ainus sära ei ole ahtit, kuid see on vabandatav. Kabiinis on see mugav, ma olen väikese 170 kasv, et nad saaksid minu taga kergesti istuda. 1. 5 on piisavalt hea, mitte võrrelda meie autoga, siis elate ka automaatkäigukast. Peatamise gaas, piisavalt kõva, nii et enne kui ma kirjutasin õli panna. Halb regulaarne valgus, nii et pane Xenon palju parem. Üldiselt ei lasknud auto maha, kui ei loe oma rumalust düüsidega ja õnnetusega. See algab alati ja läheb seal, kus on vaja teha ilma probleemideta ja talvel ja nüüd sooja ilmaga, on olemas kaasamine ja Popper ilma probleemideta, mida te ei jõua. Nõuanne valib auto, auto on hea võtta, see on teenust väga odav ja tagasihoidlik, sööb vähe. Noh, põhimõtteliselt ja kõike.
Juhatuse ostja:
Võtke masin seda väärt.
