Autotöö ohutus sõltub otseselt pidurisüsteemi seisundist. Remondi ajal tungimisel tungib õhk süsteemi, mis lõppkokkuvõttes võib põhjustada hoiuseid teedel. Nende vältimiseks on vaja pumbata Solarise pidureid. LED-auto õhutorudega on väga ohtlik, sest kõige sobimatu hetkel saab pedaal lihtsalt ebaõnnestuda, mis tekitab õnnetuse.

Tasub meeles pidada! Kui piduripedaal on tavapäraselt muutunud märgatavalt pehmemaks, on see palju tõenäosusega, et süsteemis moodustati lennuliikluse moosi.

Tööriistade ja seadmete ettevalmistamine

Üldiselt ei ole see töö raske, kui sa tead, mida teha ja on usaldusväärne partner. Ka see on üsna võimalik pumpada, kuid see on endiselt raske. Enne päikeseparaate pumpamiseks solaaril veenduge, et pidurivedelik, mis me üles üles, vastab juba pommitatud parameetritele. Kui me ei tea, peate selle täielikult muutma.

Tööriistad ja üksikasjad:

1. Horn-tüüpi mutrivõti 10 mm võrra. See tuleb välja Cabo võti, kuid see ei tööta temaga nii mugav.
2. Sobiv vedeliku äravoolukonteiner. Puhas pudel mineraalvesi on üsna sobiv.
3. Voolik on umbes 20-30 cm pikk.
4. Pidurivedelik.

Vala pidurid Solaris tehke seda ise

Õhk eemaldatakse vaheldumisi iga kontuuri individuaalselt ja kui toiteseade on lahti ühendatud.

Pumpamise kord:

1. Õigus tagaratas.
2. Vasakpoolne esiratas.
3. Vasakule tagaratta.
4. Parem esiratas.

HYUNDAI SOLARIS Pidur pumpamise järjestus

Enne süsteemi pumpamise alustamist tasub meeles pidada, et kui te seda tööd teete, tasub vaadelda paagi vedeliku taset ja lisage seda perioodiliselt. Vastasel juhul saavad õhk ja protseduur uuesti piduri maanteedele.

Kui pedaali vajutamine jääb pehmeks või jäigaks ebaoluliseks. Normi \u200b\u200bpeetakse siis, kui pedaali liikumine ei ole enam kui pool kaugusest põrandast.

Tõenäoliselt jäi õhk süsteemi. Siiski ei ole vaja pumpamise alustamist kohe alustada. Tõenäoliselt ei ole pidurivoolikud, nende ühenduste ühendused või silindrid suletud. Seetõttu tasub kõigepealt pöörata tähelepanu otsingule, kus õhk tungib, ja pärast probleemi kõrvaldamist süsteemi uuesti pumbata.

> Pidurisüsteem Höndai Solyaris

HYUNDAI SOLARIS Pidurisüsteem

Pidurisüsteem: 1 - ABS plokk; 2 - hüdraulikapaak; 3 - peamine pidurisilinder; 4 on piduri vedeliku taseme andur; 5 - vaakumvõimendi; 6 - Pidurisilindri torud.

Tööpidurisüsteem on hüdrauliline, kahekordne ahela, millel on kontuuride diagonaal eraldamine, mis suurendab sõiduki tööohutust. Üks tööpidurisüsteemi vooluringid tagab töö pidurimehhanismid Vasakul ees ja paremal tagarattad ja teine \u200b\u200b- parem ees ja vasak tagumised rattad.
Normaalses režiimis, kui süsteem töötab, töötavad mõlemad kontuurid.
Kui keeldute (depresseerimine), annab üks teise ahela kontuurid auto pidurdamise, ehkki vähem tõhususega. Tööpidurisüsteem hõlmab rataste piduri mehhanisme, pedaali assamblee, vaakum-võimendi, peapiduri silindri, hüdraulilise silindripaaki, ABS-ploki ja sidetorude ja voolikute ja voolikute.
Piduripedaal - peatatud tüüp.

Pedaali sõlme

Pedaali sõlme sulgudes on paigaldatud piduripedaali asendi andur, kombineeritud pidurdussignaalide lüliti - selle kontaktid on suletud piduripedaalide vajutamisel. Andur kuvab signaali ECU-st, mida piduripedaal pressitakse. Vaakumpiduri võimend on ette nähtud selleks, et vähendada jõupingutusi, mis tuleb piduripedaali külge kinnitada, kui auto pidurdamine vaakumi kasutamise tõttu mootori sisselasketorustikust. Võimendi paikneb piduripedaali ja peamise pidurisilindude vahel ning see on kinnitatud nelja pähkli külge pedaali sõlme klambriga. Vaakumvõimendi on talumatu, kui te ei suuda, asendatakse see uuega.

Peamine pidurisilindri külge kinnitatakse vaakumi võimendaja keha kahe pähkliga. Ülaltoodust silindris paigaldas pidurisüsteemi hüdraulikasüsteemi ja siduri hüdraulikasüsteemi jagatud paak, milles paikneb vedeliku toide. Paakide kere puhul rakendatakse maksimaalset ja minimaalset vedeliku taset. Tanki paigaldatakse vedeliku taseme andur, mis vedeliku taseme langetamisel on märgi all märgi all signalisatsiooniseade instrumentide kombinatsioonis.
Kui vajutate piduripedaali, liigutatakse peamise silindri kolvid, luues rõhku hüdraulikasse mootoriga, mis on varustatud torude ja voolikute kaudu rataste piduri mehhanismide tööpaileritele.
Piduri mehhanism esiratas - Ketta, ujuva piduriga, kaasa arvatud ühe pinna ratase silindri.
Rohkem tõhus jahutus Pidurikettal viiakse läbi ventileeritud.
Vasaku ja parema esipaneelide pidurimehhanismid on vägivaldsed.

Piduri esiratta mehhanism

Vasakupiduri mehhanismi kallil on tähistatud L. parempoolse piduri mehhanismi kallil - märgistamine R.

Toetage eesmise piduri mehhanismi kokkupaneku juhendi ja padjadega

Giid piduriklotsid Kinnitatud pöörleva rusikaga ja pidurile kinnitatakse kahe poldiga juhtpadjade aukudele paigaldatud juhiku sõrmedega. Sõrmedele paigaldatud kaitsekatted. Pidurdamine, vedeliku rõhk hüdraulikas mootori pidurdusmehhanismi suureneb ja kolb, pannes ettepoole ratta silindri, mis on valmistatud ühe täisarvuga, vajutades sisemise piduriplokk kettale. Tipiper on siis (tingitud liikumise juhend sõrmede aukude avasid juhtpadjad) nihked võrreldes kettaga, vajutades selle välimine piduriplokk. Silindri korpuses on paigaldatud kolb tihendusega kummist rõngaga kolv.

Esirattapiduri mehhanismi elemendid: 1 - juhtpadjad; 2 - välimine piduriklots; 3 - juhtplaat; 4 - juhendi sõrme kaitsekate; 5 - Ülemine juhtmehe sõrme; 6 - tööriistaga silindriga pidurisa 7 - BOLT kinnitage pidurisaduri juhend sõrmega; 8 - madalam juht sõrm; 9 - Piduriplokk.

Selle tsükli elastsuse tõttu piduri mehhanismi ketta ja plokkide vahel säilitatakse pidev optimaalne kliirens (optimaalne kliirens toetatakse tagumise ketaspiduri mehhanismi).

Akustilise kulumise indikaator on kinnitatud sisemise piduriklotside ja anti-Belly plaat on kinnitatud, mis kaitseb ka pidurisilindri boof.

Sõltuvalt autode konfiguratsioonist saab paigaldada kahte tüüpi tagumiste rataste pidurdusmehhanisme: ketas või trumm.

Ringikujuline piduri taga ratta mehhanism autoga: 1 - ABS-andur; 2 - Pidurivoolik; 3 - kaabel seisupidur; 4 - Seisupiduri mehhanismi tagasipöördumine; 5 - Pumba paigaldamise kaitsekork; 6 - Juhend sõrm; 7 - Juhendi sõrme kaitsekate; 8 - tööriba silindriga pidurisadur; 9 - Piduriketas.

Tagaratta ketaspiduri mehhanismi elemendid: 1 - juhtpadjad; 2 - välimine piduriklots; 3 - juhtplaat; 4 - juhendi sõrme kaitsekate; 5 - Ülemine juhtmehe sõrme; 6 - tööriistaga silindriga pidurisa 7 - BOLT kinnitage pidurisaduri juhend sõrmega; 8 - madalam juht sõrm; 9 - Sisemine piduriklots akustilise kulumise indikaator.

Seisupiduri sõita kallil: 1 - hoob; 2 - tagasipöördumine kevadel; 3 - keermestatud varras

Taguva ratta ketaspiduri mehhanism - ujuva piduriga, mis sisaldab ühe passiivset töösilindrit.

Tagumine ratta piduri mehhanismi kalper

Tagapidurisilindri konstruktsioon on väga keeruline, kuna see ühendab tavapärase hüdraulilise silindri iseenesest (sarnaselt disainiga esipiduri silindriga) ja seisupiduri mehhanismiga. Seisupiduri draiv töötab järgmiselt. Seisupiduri kaabel toimib täiturisse ja muudab selle. Algses asendis tagastab ajamihoova kevade.
Seega edastatakse hoova liikumine keermestatud vardale, mis suhtleb kolvisse paigaldatud keermestatud sõrmega.

Keermestatud silindrisadul

Keermestatud sõrm saab kolvi sisse lülitada. Veelgi enam, kui sõrme pressitud kolvi sisepinna vastu, siis pöörates on väga raske ja kui sõrme jätab kolvist, muutub see kergesti kangekaelne laagris.
Keermepresside keermestatud sõrm (läbi kevade tõukejõuga). Seega, nagu piduripadjade kulumine, keermestatud sõrm täiendavalt disulfitud keermestatud vardast, võimaldades kolvi väljuda silindri ja samal ajal säilitada konstantse muidugi seisupidur.

Kolb keermega sõrmega

Selline tagumise pidurisilindri konstruktsioon ja määrab kolvi segamise meetodi silindri asendamisel padja asendamisel.
Kolvi ei saa lihtsalt silindrisse suruda.
Suure jõupingutuste kasutamine kahjustab üksikasju.
Kolvi peab olema päripäeva ja samal ajal vajutades seda kõvasti, et tagada keermestatud sõrme õige hõõrdumine ja kruvimine pargipiduri keermestatud varuks.
Juhend pad on kinnitatud hoova tagumine vedrustus.
Esi- ja tagumiste rataste kettapidurimehhanismide padjad erinevad disainis.

Drumin piduri taga ratta mehhanism (selguse huvides on näidatud hUB-i lask Rattad): 1 - tagumine piduriklots; 2 - tugiriigi klamber; 3 - referentraam; 4 - Piduripiduri hoob; 5 - Spacer plank; 6 - Ülemine löögivedru; 7 - töötamine (ratta) silinder; 8 - Ratchet; 9 - hooba reguleerimine; 10 - Reguleeriva hoova kevadel; 11 - Front piduriklots; 12 - Piduriskilp; 13 - alumine kevadel; 14 - Seisupiduri kaabli kevadel.

Trummelpidurdusmehhanism on kahe tärniga ratastega silindriga, kaks piduriklotsid padjade ja trumli vahelise vahe automaatse reguleerimisega.
Automaatse korrigeerimise mehhanism hakkab töötama padjade ja padjade vahelise vahe suurendamisega pidurirum. Kui vajutate piduripedaali, hakkavad plokid presideerima ja kaisus pidurirumlile, samas kui reguleerimishoova väljaulatuv osa liigub mööda depressiooni raketi Keshi vahel. Kui teatud kulumise padi ja vajutades piduripedaali, reguleerimishoob on piisav, et muuta reketi ühe hamba, suurendades seeläbi pikkuse vaheplaadi pikkus ja samal ajal vähendada padjade ja trumli vahelist lõhet. Seega säilitab vahekiuru järkjärguline pikendamine automaatselt pidurrumli ja padjade vahe. Tagumisrataste piduri mehhanismide ratta silindrid on samad. Pidurimehhanismide esiküljed on samad ja tagumised erinevused on (nende peeglite sümmeetriliselt paigaldatud parkimispidurite eemaldatavad hoovad).

Padjade ja trumli vahelise vahe automaatse reguleerimise mehhanismi elemendid: a - vasak ratta piduri mehhanism; B - parempoolse ratta piduri mehhanism; 1 - Spacer plank; 2 - Ratchet; 3 - Spacer plaadi ots; 4 - hooba reguleerimine

Spacer plaat ja vasak-rattapiduri mehhanism Ratchetil on hõbedane värv (rööbastee varras ja vahepealse plaadi auk, vasakpoolne niit on valmistatud) ja õige ratas on kuldne värvus (varras) Ratcheti ja spacer plaadi avamisel on õige lõng valmistatakse). Ratchets silindrilistel eesmärkidel on vahekavade näpunäited võrdsed vasak- ja paremate rataste pidurimehhanismide puhul. Reguleeritavad hoovad vasaku ja paremate rataste peegel-sümmeetrilise.

Seisupiduri hoob: 1 - seisupidurihoob; 2 - seisupiduri tööruumi lüliti; 3 - mutri reguleerimine; 4 - seisupiduri esikülje; 5 - Ekvalaiser.

Seisupidurihoob, mis on kinnitatud põrandatunneli esiistme vahel, on ühendatud kahe kaabliga esikaabli ja ekvalaiseri kaudu. Tagumised kaabel-näpunäited on ühendatud pargipiduri draivi hoobadega, mis on kinnitatud tagumise pidurisadul (kettamehhanism) või tagumise piduriklotside (trummelmehhanismiga). Seisupiduri reguleerimine toimub esipaneelil asuva reguleerimismutri pöörlemise teel.

Autod on varustatud lukuga pidurisüsteemidega (ABS).
Piduri vedeliku peamise pidurisilinder siseneb ABS plokk ja selle pidurdusmehhanismid kõik rattad.

ABS üksus: 1 - juhtimisseade; 2 - auk parempoolse esirattapiduri mehhanismi toru ühendamiseks; 3 - auk vasakpoolse tagavahendi toru ühendamiseks; 4 - auk parempoolse tagumise rattapiduri mehhanismi toru ühendamiseks; 5 - auk vasakpoolse esirattapiduri mehhanismi toru ühendamiseks; 6 - auk peamise pidurisilindri toru ühendamiseks; 7 - Pump; 8 - Hüdrauliline modulaator.

ABS-plokk fikseeritud motor Vasakul pool, koosneb vaakumvõimendi all hüdraulilise modulaatori, pumba ja juhtseadmega.
ABS toimib sõltuvalt ratta kiiruse anduri signaalidest. Andurid - induktiivne tüüp.

Esi- ja tagumised ratta kiiruse andurid

Esiratta kiiruse andur paigaldatud auku swivel rusika ja kinnitatakse polt. Anduri määratletud ketas on väljastpoolt korpus. Tagaratta kiiruse tagumine ratta kiirus on paigaldatud tagumises vedrustuskiiru ääriku äärikule ja kinnitatakse ka poltiga. Andur määratleva plaadi paigaldatakse tagumise rattarumm (Hub sõlme on hirmutada).
Auto pidurdamisel määrab ABS juhtimisseade ratta blokeerimise alguse ja avab vastava solenoidventiil Surve lähtestamise modulaator töövedelik kanali.
Klapp avaneb ja sulgeb mitu korda sekundis, nii et veenduge, et ABS töötab piduripedaali nõrga värisemise ajal pidurdamise ajal.
ABS on ehitatud pidurdusjõu jaotussüsteemis (EBD), mis toimib rõhuregulaatori funktsiooni tagumiste rataste piduri mehhanismide hüdraulilisesisesisesises. Kui auto pidurdamisel, hakkavad tagumised rattad blokeeritud, sisselaskeventiilid Tagumisrataste piduri mehhanismid modulaatori lülitussüsteemis konstantse rõhu säilitamise režiimi abil, mis takistab rõhu veelgi suurenemist tagumiste pidurite mehhanismide töösüsteemis.
Kui rike tekib abs, säilitab pidurisüsteem toimivuse, kuid rattad on võimalik blokeerida. Sellisel juhul salvestatakse vastava veakood juhtimisseadme mällu, mida loetakse spetsiaalsete seadmete abil teeninduskeskuses.

HYUNDAI SOLYARIS Pidurisüsteem

Saidi navigeerimine

Laienda | Omakorda

Tool:

• võti 12.
• võti 17.
• tool pidurisilindrite või ümmarguste vigade ühendamiseks
• lame kruvikeeraja

On soovitatav asendada piduriklotsid vähemalt 40 000 kuni 60 000 km. Run. Tagumise piduriklotside vahetamise protsess on sama, mis eesmise padjadega, kuid on väike nüanss, pidurisilinder on 4 soonest, on vaja push seda mitte ainult vajutada, vaid ka päripäeva! Sisse sel juhul Kasulik on spetsiaalne vahend kolvi indulgimiseks. Teatud oskuste korral saab seda teha ilma erivahendi kasutamata.

Samm-sammult juhend, et asendada tagumised piduriklotsid HYUNDAI SOLARIS

1. Me keerame paagi kate piduri vedelikuga.
2. Enne tagaratta eemaldamist peate panema anti-Tottal rõhku esiratta all.

   Kohta käepidur Ei ole vaja panna, nagu eesmise padjade puhul.

3. Võti 12-ga, lülitame mutter välja, mis võimaldab meil vabastada kummist varrukas sulgist.
4. Kasutades võti 17-le, pöördume üle ülemise ja alumise juhendi kalkuri üle.
5. Nüüd saate eemaldada kaliiper.

   Märge! Pidurisilindri peal on 4 sooned, kus teenuse tööriist on paigaldatud kolvi sees. Kui erilist tööriista ei ole, saate kasutada tavalisi sarv-klahvi või ümmarguseid vigu.

6. Kaaluge sarvklai kasutamist. Me puhkame keha pidurile, me puhkame silindri soonedes, pöördume kolbis päripäeva ja Davimi.
7. Lame kruvikeerajaga tõmmake välised ja sisemised padjad välja.
8. Salendav istutus Metal-harja.
9. Me loome uued padjad (padjade mänguasjad peavad istumispaikadesse jõudma).
10. Me riietame tagasi pidurile ja pingutame ülevalt ja alltoodud juhtpoldid.

    Ole ettevaatlik! Ärge tõstke polte!

11. Me vääname kinnitusmutreid 12-ga, mis hoiab kummist piduritoru klambrit.
12. Me kanname ratast tagasi ja pingutame piduri vedelikuga paagi katusekatte all.
13. Me toome auto ja klõpsame 3-5 korda piduripedaalil süsteemi pumbamiseks.

Piduripliiant

Teie auto on varustatud pidurisüsteemiga, millel on võimeline võimendi, reguleeritakse automaatselt tavapärase tööprotsessis.

Kui mootori spontaanse peatamise tulemusena on pidurisüsteemi võime kadumise võimendi tõttu võime kaduda või mõne muu põhjuse tõttu, saate siiski peatada auto, rakendades suuremaid pingutusi pedaali pidurile kui tavaliselt. Pidurdamine aga suureneb.

Kui mootor ei tööta, siis pidurdusjõud vähendatakse järjestikku iga kord piduripedaali vajutamise ajal. Ärge "allalaadimine" piduripedaali, kui mõju pidurdamise parandamise süsteemi on katki.

Võite "alla laadida" pidurid pedaaliga ainult siis, kui see on vajalik, et säilitada autojuhtimine libe teele.

Ettevaatus

- Pidurisüsteem

Ärge hoidke oma jala piduripedaalide sõidu ajal. See toob kaasa vastuvõetamatute pidurite kõrge kuumutamise, pidurdusvoolude ja padjade liigse kulumise ning pidurdusraja suurenemise suurenemisele.
I Pikkus I. jahedad laskumine Luba alumine ülekanne ja vältida pikaajalisi pidureid. Pikendatud pidurite kasutamine toob kaasa ülekuumenemise ja võib lõpuks põhjustada pidurdusjõu ajutist kaotust.
Niisutavad pidurid võivad põhjustada asjaolu, et auto ei suuda aeglustada nagu tavaliselt ja see "ära võtta" küljele, kui nad on pidurdatud. On võimalik kindlaks määrata selle mõju mõju pidurdusomadustele väikese katse pidurdamise tõttu. Kontrollige alati, et pidurid töötavad pärast sügava fusioni ületamist. Pidurite kuivamiseks keerake need veidi sissepoole liikudes turvalises kiirusel, kuni tavaliste pidurdusomaduste taastamine.
Alati enne koha liigutamist. Kontrollige piduripedaali ja kiirendi asendit.

Kui te ei ole kontrollinud kiirendi pedaali ja pidurduse positsiooni enne koha liigutamist, saate piduripedaali asemel vajutada kiirendipedaali. See võib põhjustada tõsist õnnetust.

Piduripuudulikkuse korral

Kui auto liikumise ajal töötavate pidurite ebaõnnestumise korral, saate parkimispiduri kasutamise lõpetada. Pidurdustee on aga tavalisest palju kauem.

Ettevaatus

Seisupidurite kasutamine tavalise kiirusega liikumisel võib põhjustada äkilise autojuhtimise kadu. Kui peate auto peatamiseks parkimispidurit kasutama, olge äärmiselt ettevaatlik.

Kettapiduri kulumise indikaator

Teie auto paigaldatud ketaspidurid.

Piduriklotside kulumisega ja nende asendamise vajadust kuulb eesmise või tagumise pidurite kõrge tooni hoiatusheli (kui see on olemas). See heli võib ilmuda ja kaduda või jagatakse iga piduripedaali ajakirjanduses.

Pidage meeles, et teatud liiklusolude või kliima all võib esimese pidurdamise (või aeglase liikumise) kaasas olla pidurikulu. See on tavaline nähtus ja see ei ole piduri rikke märk.

Tähelepanu

Kallis piduri remondi vältimiseks ärge hoidke kulunud piduriklotsidega liikumist.
Vahetage esi- või tagatelje rataste jaoks alati piduriklotsid.

Ettevaatus

- Kanda pidureid

See hoiatussignaal piduri kulumise näitab vajadust remont auto. Nelgimata selle heli hoiatus toob kaasa pidurisüsteemi tõhususe kaotuse, mis omakorda võib põhjustada tõsist liiklusõnnetust.

• Elektrooniline stabiliseerimissüsteem (ESP) stabiliseerimissüsteem (kui see on olemas)
• Elektroonilise stabiilsuse stabiliseerimissüsteemi töö (ESP)

Et alustada liikumist kasv fikseeritud olekust, vajutage piduripedaali ja liigutage valija hoob "D" asendisse. Valige sobiv edastamine sõltuvalt ...

Seisupiduri kasutamine seisupiduri käivitamiseks vajutage kõigepealt tööpiduripedaali ja seejärel vajutamata lukustusnuppu, tõstke seisupiduri hooba. ...

Muu Online:

Surve langetamine bensiini mootorite toitesüsteemis
Pea meeles, et bensiin on väga tuleohtlik vedelik! Võimsuse komponentidega töötamisel järgige kõiki saadud tuleohutusmeetmeid. Ära suitseta! Ärge sulgege kuu ...

Nukkvõll. Nukkvõlli telje
1. Eemaldage verevalum ja rockeri telg (p. 2.8). 2. Eemaldage nukkvõlli orjarull (p. 2.6.14-2.6.16). 3. Eemaldage nukkvõll Silindrite peaga hooratta poole. Võll põhjalikult ...

Kaane kaane kaane kütusepaagi ja draivi lukustuse eemaldamine ja paigaldamine
Teil on vaja: kõik vajalikud vahendid, mis on vajalikud põranda vasakpoolse künnise tagumise katmise tühistamiseks ja pagasiruumi katmiseks, samuti lõpupea "10". 1. Eemaldage vasakpoolne esi- ja tagumine katteplaat ...

kuupäev: 04/25/2018

Mida te teate autodest: igaüks teab, et neil on neli ratast, rool, kapuuts, uksed ja pagasiruumi. Auto on aga tehniliselt keeruline üksus, mis koosneb mitmest omavahel ühendatud süsteemidest.
Üks tähtsamaid ei ole mitte ainult need varustamine, vaid ka juhtimissüsteem.

Miks?

Kui kontroll keha ei ole, siis tehnikat on lihtsalt võimatu juhtida. Seega muutub auto ratastel lihtsalt metallist tükk.
Ainult tehniliselt kasutatav auto võib anda oma omaniku usalduse tee ja lubada tal sõita. Oluline element Üheski autos on pidurisüsteem, mida esindab piduriklotsid või kettad.

Tagumiste padjade asendamine Hyundai Solaris ei ole aluspüksid, vaid vastutavate inimeste jaoks. Kui masin ei ole õige tehniline seisukordSee on ilma ohutuse ja juhitavuse nõuetekohane tase, kuigi see peaks olema tootja avalduste kohaselt laitmatu.
Korea kvaliteet ei ole Jaapani poolt halvem ja Euroopa, tänu sellele, kellele tootja on turul kindlalt juurdunud ja jätkuvalt rõõmustab autojuhtide oma loominguga.

Tagumised piduriklotsid viitavad eelarvehinna segmendi sõidukitele. See tähendab, et tema omanik on piiratud fondides ja on sunnitud väga hoolikalt ravida neljarattalist sõpra.

Taguvate piduriklotside asendamine Hyundai Solarise võib seostada ühe näitega tarbekaupade õigeaegse asendamise näidetest.
Ametliku edasimüüja auto ostmisel pakub oma teenuseid hooldusKuid enamik autoomanikke saab iseseisvalt lihtsustada lihtsat remonti, mis võimaldab teil raha säästa.

Tagumise piduriklotside asendamiseks vajab Solaris esialgseid ideid selle kohta, kuidas nad vaatavad ja kuidas asendada.
Korea on varustatud hüdraulilise dual-ahela pidurisüsteemiga, mis on seotud kõige turvalisema ja uuenduslikumate arvuga. Kahe integraal TC on vili inseneride viimaste töid, samuti viimane sõna turvalisuse seisukohast.

Piduriklotside sordid

Nagu on võimalik mõista kooli füüsika kursusest, kui padjad on pidurdamisse kaasatud, siis eraldavad hõõrdejõud, mida nad eraldavad uskumatu koguse soojuse. Järelikult on nende tootmiseks sobivad ainult kulumiskindlad, vastupidavad materjalid, mis suudavad taluda kõrget temperatuuri.

Alana materjali tootmise taga piduriklotsid Hyundai Solarise aine koosneb rohkem kui 10 komponenti võib kasutada.
On oluline, et vähemalt mõned neist oleksid andnud oma tugevdava omaduste sulamile. Veel üks oluline punkt See on hõõrdevool, mis algselt serveeris asbesti. Tänu temale oli võimalik hajutada termilist energiat, kuna aine füüsikaliste ja keemiliste omaduste tõttu oli võimalik hajutada.

Tal oli inimeste tervisele puudused, nii et ta asendati keraamika, metalli ja orgaanilise. Nad lihtsalt õigustavad end paremini teedel, pakkudes pidurisüsteemide laitmatut tööd.

Praegu olemasolevad õnnistused:

• 1) keraamika,
• 2) semeretals (kõige vastupidavam ja taskukohane hind),
• 3) metall keraamika,

Miks?

Kõigil kolmel materjalil on nende keemilise iseloomu eelised, mis on töö jaoks väga olulised. Poolmetallid on asjakohased, kuna neil on pikaajaline kuluaeg ja praeguse versiooni madala hinnaga võimatu leida.

Metal keraamika kuulub kahele Duette kahe lähtematerjalidmis imenduvad kõik komponentide positiivsed tunnused ja omadused. Seetõttu on võimalus teie valik peatada, sõltub ainult teie ja teie finantsvõimet.

Omadused valik

Enne tagumiste pidurite ostmist Hyundai Solarise ostmist peate hindama juhi draivi meest. Noh, näiteks kui omanik jumaldab agressiivset sõitu, ei ole mingit erilist mõtet kulutada raha odavale mahepõllundile.

Sa visata ainult raha tuule ja jätta teile negatiivse arvamuse tooteid, levitades seda sõprade ja tuttavate. Omakorda on padjad jagatud konveierina, mitte-originaalseks või järelmõõdumisse, lihtsalt asetage originaal, neoriginaalne, privaatne koopia.
Kuurordi kummituslik arvamus, et originaal on parim valik Ära.

Parimad tarbekaubad on varud, aga mis siis, kui varu on end juba veetnud?

Jah, miski ei ole igavesti ja varem või hiljem autode omanikud seisavad silmitsi sarnane probleemAga mõned kahjuks kaotasid
Tagumine piduriklotsid Solaris ametlikud edasimüüjad Õrnalt öelge mitte kõige odavamat. Aga sa ei tohiks meeleheidet, seal on oma alternatiivsed valikud Vabastage olukorrast välja. Teenuste turg võib silmitsi seisata paljude komponentide ja nende tootjatega, kes sarnased originaaliga.

Hirm mitte-originaalpiduri padjade hirm avaldas nende kriitilise kvaliteedi tõttu. Tänu asjaolule, et nad korrata originaali, kuid ei ole piisavalt kvaliteeti - nende maine halveneb. Igal juhul ei ole see mingil juhul väärt, kuid originaali või duplikaadi ostmine on puhtalt teie lahendus.

Kui rahandus võimaldab, on parem osta originaaltooteid tootjalt. Kui aga olete nendes endiselt piiratud, soovite vähe päästa ja on juba kohanud hea kvaliteediga koopiatega, saate neid osta. Aga ikkagi ostmine - puhtalt teie otsus ja võtke see teile, et keegi on õige

Piduriklotside komplektide vahetamine

Asendamine tagumised piduriklotsid Hyundai Solaris on väga lihtne ja seal on väga huvitav nüanss. Tingitud asjaolust, et auto on esirattavedu, 80% kogu koormusest on esikülgedel olnud ees. Tagumisel on suurem ressurss nende madala piduri toime tõttu. Kanda määrab padja siseküljel asuva akustilise indikaator.

Niipea kui kulumise tase läheneb kriitilisele kaubamärgile, teevad komponendid iseloomuliku heli. Teine põhjus lisaks padja kandmisele on nende vooderi lihvimine. Pärast raamistiku lihvimist tuleks rümba tuvastada, kiibid, eeskirjade eiramised ilmuvad.
Padjaid tuleks muuta isegi siis, kui pidurikett asendati. Menetlus teostatakse terviklikult, vastasel juhul on auto teele meeldivalt püsida.

Kasutades mis tahes komponente, täpsust tuleb hoida, sest mida rohkem ettevaatlikumad nad kasutavad, seda kauem nad teenivad. Seega ostmine iga kolme või viie aasta jooksul ei ole tasku väga tabanud, kas pole?

Kuidas muuta tagumised padjad Hyundai Solaris?

Tagumiste padjade asendamiseks Hyundai Solaris on vaja kasutada õigeid pea ja lame kruvikeerajat. Kohta ettevalmistavas etapis Ja kõigepealt on vaja ketta eemaldamiseks vaja puhastada hüdraulilisest paagist vedelikku. Kõigepealt eemaldage alumine juhend, ülemine ja seejärel vastavalt juhistele:

• eemaldage piduriketta ja pidurisaduri.
• Me eemaldame kulunud ploki ja paigaldame uue (sarnane ülejäänud ratastega).
• Kui riietuspadjadega on raskusi, on vaja vajutada kruvikeeraja padjade vahel piduriketta.

Pärast sündmuse asendamist piduriklotsid, enamik eksperte nõuda, et minimaalne esimene tuhat km oli purjus väga hoolikalt. Te ei tohiks kiirendada kuni 180 km / h ja seejärel aeglustada dramaatiliselt või siseneda rotatsiooni triivi.

Padjad seovad järk-järgult ettevaatliku kasutamise plaatidega. Iga padjade ressurss on vahemikus 40-60 tuhat km ja tagumiste padjade asendamine Hyundai Solaris on sarnane ees. Tänu asjaolule, et nad on vähem koormatud, nende ressurss on kuni 80 tuhat km.

Piduriklotsid, nagu piduri kettad, on tüüpilised tarbekaubad, mis korduvalt muutuvad auto toimimise ajal. Mis täpselt valida on teie õigus, kuid siiski mitte optimaalne lahendusParem on panna kõvad padjad, mis aeglaselt kuluvad, ketta pesemine või pehme, mis kannab ennast, kandke õrnalt piduriketikest. Materiaalsed kulud on üldiselt samad - et pehmete padjade sagedane asendamine, mis on haruldane, kuid kallis pidurikettade asendamine.

Nimekiri ühilduvate piduriklotsid välismaiste autode jaoks Izhevskis, kogunes masinaomanike kogemuste põhjal Hyundai Solarise./ Aktsent IV.

Kinga tagumised kettad:

• - originaal Mobis [edasimüüja Venemaale] (artikkel 58302-1RA30.);
• - Sangsin Pidur SP1239 [Normaalne, kaks tolmu soonest ühe asemel] (artikkel SP1239