Moskva piirkonna piiril, silma taga, 80 kilomeetri kaugusel Moskva Ring Roadist, on võluv "tuuma röster" Pushchino. Tõsiselt pompous - "Sciences" - ta kuidagi mitte nägu, veidi üle 20 tuhat elanikku. Siiski on tõsi, seal on nii palju kui 9 uurimisinstituut ja radiofüüsikaliste vaatluskeskus Vene Teaduste Akadeemia. Ja üks leiutaja on Vasily Shcondin. Kui geenius varjab geeniuses, ootab Vassily Vasilyevitši oravainstituudi parklasse - seal ta rendib töökoja laboratooriumi ruume. "Frost ja Sun - suurepärane päev." Schondiini ratas on värske välisauto-miniline. Kutsub teda järgima. Me läheme läbi instituudi mähisrajad ja lõpuks parkime väikese saidi tagaosa mõningate suurte ühekorruselise hoone tagaosas, mis meenutab keskmise suurusega töökojaga. Meet - esmapilgul (ja ka teisel juhul) leiutaja ei tõmba üldse 1941. aastal. Eelnevalt sulab ettevalmistatud pilt "Tundmatu geenius" tuuleparkideks. Meil on tekkinud ja nuusutavad keskmise suurusega võidusõidu koerad. Silmadel on selge, et pikka aega tagasi ei ole kutsikas, tõsine kaaslane ja ta on Shkondini esimene üllatus. Leiutaja väidab, et koer on 22-aastane. Ma lugesin usaldamatust oma nägu ja kutsus assistentidena tunnistajatena - nagu selgus, oli tal 1992. aastal töökoja jaoks väga väike kutsikas alates üüri esimesest päevast. Mõte - võib-olla instituut ei tuvasta valgu struktuuri ja funktsioone ning otsustas kaua aega vanaduse ületamiseks? Ja shconondin kahtlaselt keedetud ja energiline ... sees väike, mitte rohkem kui 100 ruutmeetrit. m, toad purustatud kolmeks ruumis, tüüpilise motovotomaiste atmosfääri. Kus iganes sa viska vaatad - raami, rattad, roller ja tahke kolmerattalised jalgrattad. Tihedalt ... Palju ruumi hõivab tohutu dopingupuhastusmasinat. Ja ainult ringi vaadates märkake, et rattad on ebatavalised - kettad paigaldatakse velgede sees, väljapoole midagi filmi kastidest. Testerid, magnetid ja mõned täiesti tundmatu osad domineerivad tööpoegidel. Fiktsiooni kaalu tühistamise ja kolmerattaliste jalgratastega Rickshawiga tehnikat, suured pehmed tugitoolid, raske raam ja puhtad rattad ja põhjalikult puuduvad kõikidest mõtetest, mis on ette nähtud kütuse ja energia säästmiseks (kinga kast aerodünaamika või halvemaks), 14 liitrit Kütuse ta suudab ületada ilma tankimiseta 1400 km - Schondini mootori rataste teenet. Tarbimine - 1 liiter 100 kilomeetri kohta. Suur ja võimas mootor on visatud välja, väike ja nõrk bensiin on paigaldatud, mis on mõeldud kompenseerida mehaanilisi kaotusi ja laadida patareid. Dynamics - Brutal. Jääb luua disain, millel on algselt mootori rattaratta shondi all olevad üllav vormid ja autotööstuse revolutsioon on vältimatu. Juhtumi puhul oli võimalik kogeda uusimatest ja kõige lihtsamast "Vassily Vasilyvitši arendamisest - jalgratas, millel on tagumise ratta ja mitu pataremi mootoriga. Schoconn vaatas mind kahtluse alla, lumel jääga, lülitas mootori väikese kursuse (kuni 40 km / h), juhendatud: - pidurid on tavalised, pedaalid ei keerdu. Siin on gaasi käepide, nagu mootorratas. Ma võtsin sadulale (miinus 22 ° C, paks kampsun ja pardi - mitte kõige mugavamad rõivad jalgrataste "jooksvate testide" jaoks) ja kedrasid gaasi käepideme ise. Raskusastega paistis soov saada üles tagaratas Ja rulli üle sadula. Sealt ma kuulen nutma shobine: "Ettevaatust !!!" Meeleheitlikult pidurdamine - vähem kui meetri jäi telliskivi seinale ... alles siis ma mõistsin, mõistsin, milline võimsus valitakse nendes sikondi mootori ratastel. Paigaldatud, tehtud mitu ringi, lated - Eh, ma oleksin ime - suvel Moskva Moskvas. Vassi Vasilyevich sageli lendavad sageli suvila tula piirkonnas. See ei ole väga kaugel, 30 väikeste kilomeetritega. Eeliseks tema mootorrataste ees kõik ülejäänud ei ole mitte ainult madal kaal, mitmeid vahemaid kerkib väike ja täiesti tavaline happe patareid (näitas super-kaasaegseid patareisid, nad asutavad need uutele mudelitele), aga ka kolossaalse tõukejõudu, jõu hetkel, väljendatuna Newtoni meetrites (n · m). Slaidis, nagu imporditud elektriliste jalgrataste puhul, ei pea te pedaalide väänata. Mootorirattad jalgratta ja motorollerite maksimaalse elektrivõimsusega võrreldavad kompaktse kohviskindel on hetkeks 65 n · m - kinnitatakse Mei testide abil. Teabe saamiseks: bensiini mootor sisepõlemine Väike auto (sama "Zhiguli") See näitaja on 70 n · m. Ja tõhusus - 30%.
Majanduses leiutaja Vassily Shkondini Pushchino Moskva piirkonnas, kõik on ikka veel. Self - energia kehastumine. Just mitte vastab koeraga seotud - surnud 23. eluaastal. Ta asendati kopsakaid "tolmuja" Focki, kes võttis seminari leiutaja kinnipidamise ja tema bass pidevalt sekkus vestlusse. Kui Hiina vastu Venemaa vasakpoolne ... tundub, et see on muutunud veelgi lähemale legendaarsetele 100 ruutmeetrile. meetrit renditud instituudi poolt. Rattad, jalgrattad, motorollerid ... Hangid ripub ja krohvid langevad perioodiliselt. Seina taga asuva seina taga on ruumi 370 ruutmeetrit juba valmis. meetrit, särav, palju mugavam. Kuid ümberpaigutamine on tulekahju ja tabelid inseneride-tehnoloogid - instrumentide looduslikud ummistused, dioodid, magnetid ja paljud väikesed üksikasjad. On kohutavalt puudutada - te ei leia lõppu. Seminari laborisse sissepääsu juures on veidi planeeritud mootorrakett. Vasily Vasilyevich selgitab: - See Shanghai toonud elektriline mootorratas on mood piik. Maksimaalne kiirus ei ole mootorratas - 45 km / h, ühe laadimise vahemik on 45-50 km. Nüüd paneme meie mootoriratta, see on kergem kui 10 kg, praegune allikas jääb samaks - see ei ole mõtet redo, seade on kokku pandud ja toodetud suurepäraselt. Selle tulemusena saame kiiruse üle 80 km / h, suurenes vahemikus 130 km. Kiirusmõõturil pidi panema oma endise, kohaliku, digiteeritud 45 km / h. Vaimselt, vaadates elektrototsüklit, valetas. Shondiini mootorirattaga ei ole see enam mänguasja, vaid normaalne sõidukJah, ja isegi tulistades valgusfoori maksimaalne kiirus Sekundite lugemiseks. Patareide pädeva paigutuse tõttu on tagatud väga mugav, madal raskuse keskus. Shcondin naerab: "Sa võid istutada karu ja tsirkus, areenil." Uuendatud elektrimootorratas tahab võtta tagasi Hiinasse ja näidata oma uusi funktsioone tootja direktorile. Ma tahtsin: - Ma kopeerida, Hiina viisard sellel osale! "Ei, ilma meie ilma meie ilma nad ei tule välja," Schondin rahustab. SAD ja Vassi Vasilyevitš väljendas probleemi: - kui me nendega tuleme, mitte kunagi masstoodang Hiina ei palgata.
Oleme masina sisse lülitanud Lihtsaim alumiiniumist korpus Bike mootorrattaga hinnaga on võrdne terve Hiina elektrik - täisvarustusega, patareide ja mootoriga. Nekazy Electric tarnitud tõupuhtad sakslased elektrototsükkel eemaldati nii, et mitte sekkuda kolmerattaline (kolme ahelaga masin) ja võimaldada ajakirjanikul selle "järelejõudmise" pikema instituudi teedel. Kolmrattaline tehti tavalisest neljast jalgrattast, selle asemel kahe tagumise rataste asemel, üks mootoriratas reguleeriti, mootorratta mootor ja edastamine visati välja (seda ei ole vaja!), Paigaldatud patareid. Kõigepealt valatud Vassily Skonndin teda - ma foto. Alates Hall-juuksed Master of Volodya vaikselt, ise hinge all, Tambourine: "Noh, see on põrgu jaoks, saate tappa ..." Seade läheb mulle. Miinus üks ratas stabiilsuse taga ei lisanud, peate enne pööramist mõtlema, kuid sirgetel elustellikel - rõõmu! Instant, Racing Speed \u200b\u200bSet - lihtsalt hoidke sisse. Disainer selgitab, mida kolmerattaline on teinud suure läbimõõdu rataste võimalusi. Üldiselt põhjustab kogu ratastooli shkondin keskenduda - suur hetk "Sly" vastavalt sisepõlemismootorite standarditele, mootorid nõuavad õrnalt ja puhas käepidet või gaasipedaali. Mootori võimsus ainult 300 Watts andis välja 70 Newtons seista arvesti - tõukejõud, võrreldav väikese sõiduauto mootoriga. Ratastooli 80ndatel aastatel, koos vara, MGU ajakirjanduse teaduskonna diplomi diplom, töötas kirjastaja erialal. Ja ta töötas oma sõbra, laulja ja helilooja Vladimir miguli kontsertide korraldamisena (mis tõi rohkem). Ja kõik, mis on kasutatud unistusele - lõi maailma kõige tõhusama mootori. Fanatic raadio amatöör lapsepõlvest on seadmeid õppinud, serveeritakse õhukaitse radarijaamade armees. On tunnistatud, et see oli radari disainiomadusomadus, radari konstruktsioonifunktsioonid lükkasid selle ideele luua "elektriline elu". Ta kinnitab sadu mudeleid garaažis ja köögis, enne "riistvara" kehastab kõigepealt esimest arengut, valmis masstootmiseks - iseliikuv ratastooli. Kuid sissejuhatuse aeg ei olnud ebaõnnestunud - 1990. Perestroika, kogunemised, kokkuvarisemine tööstuse. See jalutuskäru ja täna murdis kogu maailma leiutajaga kogu maailma, kogus kogu mainekamate näituste medalite ja diplomite mägi. 90-ndate aastate alguses näidati seda Venemaa Föderatsiooni valitsuses. "Vaata, rehvid purustatakse juhe, see on võimatu osta uut, sellist suurust ei tehta nüüd," selgitab Schoconni. Ma lugupidavalt puudutada "kiilas" kummist ja küsida: - Kas iseliikuv ratastooli tõesti ei ole vaja täna? - Nagu te vajate! Lõpuks sõlmitud lepingu, teeb. See on see ratastoolikas Siis tegi see Korolevist valitsusväliste organisatsioonide "komposiit". Shcondin tuli Goskomi leiutis - "Mida teha?". Me soovitasime lubada litsentsi ameeriklastele. Valgustatud ja teenitud 600 tuhat dollarit. 1991. aastal on summa fantastiline. Ameeriklased keeldusid raha maksmisest ja pakutavast kinnisvarast - ostis Leiutaja Küprose maja, korteri Moskvas ja suvila selge Polyana lähedal. Nad teadsid olukorda riigis, nad teadsid, et raha võiks olla "karjuvad". Overseas Company ja nüüd tunnevad end hästi. Olles nautides lähtepatendi V. Shkondin, investeerinud $ 90 miljonit ja toodetud 15 tuhat elektriline jalgrattad USA armee ja 10 tuhat - politsei. Kui televisioon on näidanud kõrbega Ameerika sõdurite elektrikutele täieliku sõjaliste seadmetega, teavad, et ilma vene aju ilma selline pilt oleks võimatu. Vassi Vasilyvich tunneb seda tehnikat: - nad töötanud oluliselt oma mootorrataste esimese põlvkonna, eriti nende rakenduse. Aga mul ei ole enam arenenud ja võimsat arengut. Nüüd on meie elektriliste struktuuride jaoks valmistatud elektrofoobia proovid, vaid siseministeerium vajab umbes 10 tuhat tükki. Nende rattad nende jaoks on valmis seeriatootmiseks mitmel taimedel. NASA Gold Cell ma küsin shobine: "Mootorite pöörlemise sagedus on piiratud?" - teoreetiliselt - jah. Kuid praktikas on piisav sellest, mis on. Näiteks me teeme nüüd autoratast. On vaja, olgem öelda, 1600 pööret minutis, auto kiirus sel juhul on umbes 190 km / h - jama. McLaren Group kaebas - nad vajavad 400-460 km / h. Puuduvad probleemid, see on kusagil 2500 pööret mootoriratta. Tšehhi ärimehed unistavad vaprade shkondini tehnoloogiat oma käes. Nad veenvad: "Müüb meile väärt, siis ei taha enam töötada kõikjal. Seal on labor ja kõik, mida soovite. Me nõustume hinnaga! " Slaavlased vennad tundsid võimalust pühkida nina kogu maailmale. Tšehhovis oli nõukogudejärgsete aastate tööstus päris ilus, Saksamaa mure kuuluvad peamiselt ettevõtete omanikele. Paar kuud tagasi tõi Saksamaale oma uue väliselt, mitte-Türgi Electrowedik, armetu Hiina raam - peamine asi on mootorratas. Sakslased vaatasid, naeris, pakkusid konkurentsi oma kõige "järsk" mudelilt firma "Audi". Pärast esimest "saabumist" Vene ime, sakslased keeldus võrrelda konkurentsi ja soovitas kohe Leping 6 miljonit dollarit. Minuga Shinconnina kutsus USA-st veenmisega: "Tule, teeme mari jaoks mootori nisu, raha on kolossaalne." Keeldub: "Ma mõistan ma prestiižset huvitavat. Aga ma olen 72 aastat vana, ja ma ei taha midagi suletud, ideid on nii suur. " Ma juba selgitan mulle: - Ma ei taha sattuda "Golden Cage". Siin ma olen tasuta inimene. NASA ei luba muud teha. Mida ma pole seal näinud? Mulle ei meeldi Ameerikas. Teades oma kirg kalapüügi eest, pakkus tuunikala jahtile jahtume merre, nad ütlevad: "Siis sina, vapsed, muuta positsiooni." Ma ei muutu. Sa pead tegema oma, kodumaiste. Venemaal on kõik selleks. Kaitse, Super-Fast magnetid, mitte Hiina, kellega ma töötan. Siin on ruum arenguks. Paljutõotav suund - õhusõiduki mootor turboproproop õhusõiduki mootorit tehakse tingimata vähendamise käive käiguga - pöörlemiskiirus turbiini on umbes 10 tuhat pööret minutis. Õhukruvi või rolleeni agens on revolutsioonides efektiivne vahemikus 1 kuni 2 tuhat minutis. Helikopteri kandja kruvil on kiirus revolutsioonide kiirus veelgi vähem, maksimaalselt 700. Shondiini mootor langeb lihtsalt selle niši, väljastades peaaegu peaaegu koha tohutu pöördemomendi ilma käigukastita. See võib olla ideaalne elektrijaam erinevate õhusõidukite jaoks. Helikopterid on juba "väljendunud" külastanud ja külastasid leiutajat. Võitmine - kütuseefektiivsus, isegi kui mootori patareide ja toiteallika laadimiseks peab shinde kasutama traditsioonilise tüüpi hõõgniit. Jah, traditsiooniline, kuid üks kord kümne vähem võimsus kui täna on vaja tõsta seadme raskem õhk taevasse. Me ei oleks "magada" paljutõotav suunas. Airbusi lennundusprobleemide (ERBA) katuse all on AerocomposiSeSaintonge e-ventilaatori elektri õhusõidukite parandamine ja katsetamine. See on topeltõhusõidukite komposiitmaterjalidest, mis on üle poolte kaaluga, mis on varustatud elektrimootorite paariga, mille kogumaht on 60 kW ja kaks liitium-polümeeri patareid. Lennuajal ühele laadimisele - 1 tund. Töötatakse välja 4-kohalise versiooni hübriidmootoriga paigaldamisega, mis võib jääda 3-4 tunni õhku. Õnneks ei ole Euroopa õhusõidukite tootjad V. Shkondini tehnoloogiatega tuttavad. Ta on kindel, kaks mootorit selle ehitamise 10 kW kõigil kergesti tõmmata 4-kohaline lend. Velgede ja rehvide paigaldamine, õhukruvid - ja edastatud jõud vastavad bensiini mootorile, mille võimsus on umbes 300 liitrit. alates. Kõik loetakse, vaid leiutaja ja tema meeskond enne seda teemat "käed ei ole veel jõudnud." Aga siin peaks see juba "prauhti" üsna suur ettevõte, mis on tuttav lennundustehnoloogiatega ja loomisel mures elektrijaamad Uus tüüp. Siis on võimalus kaotada noor ülbe Euroopa ja ülejäänud maailma. Aga midagi jalutajad United Engine Building Corporation (ADC) külastavad Vasily Shkonddin keegi nägi.
Peaaegu kõik meie elus sõltub elektrienergiast, kuid on teatud tehnoloogiaid, mis võimaldavad teil vabaneda kohalikust traadiga energiast. Soovitame kaaluda, kuidas teha magnetvälja mootori oma kätega, selle põhimõttega, skeemi ja seadme.
Töö tüübid ja põhimõtted
Esimese järjekorra püsivate mootorite mõiste ja teine \u200b\u200bon mõiste. Esimene tellimus - Need on seadmed, mis toodavad energiat, õhust, teine tüüp - Need on mootorid, mis peavad energiat saama, võib see olla tuul, päikesekiired, vesi jne ja juba need muutuvad elektrienergiaks. Termodünaamika esimese alguses on mõlemad teooriad võimatu, kuid sellise avaldusega ei nõustu paljud teadlased, kes alustasid magnetvälja energias tegutsevate igaveste püsivate mootorite väljatöötamist.
Foto - magnetiline mootor DudyshevArengu üle " igavene mootor»Suur hulk teadlasi on kogu aeg töötanud, kõige suurema panuse teooria arendamisse magnetootori teooria arendamisse valmistas Nikola Tesla, Nikolay Lazarev, Vassily Shcondin, Lorentzi valikuvõimalused, Howard Johnson, Minato ja PeneDeva on ka hästi tuntud.
Foto - magnetootor Lorentz Igal neist on oma tehnoloogia, kuid nad kõik põhinevad magnetväljal, mis moodustub allika ümber. Väärib märkimist, et "igaveseid" mootoreid ei ole põhimõtteliselt olemas, sest Magnetid kaotavad oma võimed umbes 300-400 aastat.
Lihtsaim vaadelda omatehtud a toreGraation Magnet mootor Lorentz. See toimib kahe variandi ketta kulul, mis on ühendatud toiteallikaga ühendatud. Drives on pool panna poolkera magnetilises ekraanil, millele nad hakkavad hoolikalt pöörama. Selline ülijuhtide väga kergesti lükkab MP ise.
Lihtsustatud asünkroonne elektromagnetiline tesla mootor Põhineb pöörleva magnetvälja põhimõttel ja on võimeline tootma elektrit oma energiast. Isoleeritud metallplaat asetatakse võimalikult kõrgele maapinna tasemele. Teine metallplaat pannakse maapinnale. Traat edastatakse metallplaadi kaudu kondensaatori ühel küljel ja järgmine dirigent pärineb alusplaadist kondensaatori teisele küljele. Võrdluse kondensaatori poolusega, mis on massiga ühendatud, kasutatakse negatiivsete energiatasude ladustamise reservuaarina.
Foto - magnetiline tesla mootor Rotary rõngad Lazarev Seni peetakse ainsaks seminariks VD2, lisaks see on lihtne reprodutseerimise, seda saab koguda oma käega kodus, kasutades esmaseid vahendeid. Foto näitab Lazareva lihtsa ring mootori skeemi:
Foto - Lazarev Koltsyar Kava näitab, et paak on jagatud kaheks osaks spetsiaalse poorse partitsiooniga, Lazarev ise kasutas selle jaoks keraamilist ketast. Toru paigaldatakse sellesse kettale ja mahuti täidetakse vedelikuga. Te saate eksperimendi jaoks isegi lihtsa vett valada, kuid soovitav on kasutada näiteks lenduvat lahust, näiteks bensiini.
Töö toimub järgmiselt: Partitsiooni abil siseneb lahendus paagi alumisele osale ja surve tõttu toru liigub tippu. See on ikka veel igavene liikumine, mis ei sõltu välistest teguritest. Et ehitada igavese mootori, peate leidma ratta all tilkvedeliku. Selle tehnoloogia põhjal loodi pideva liikumise lihtsaim iseregunenud magnetmootor, patent on registreeritud ühel vene ettevõttel. Sa pead installida rattaga teradega tilguti all ja panna magnetid otse neile. Moodustunud magnetvälja tõttu alustab ratast kiiremini pöörleva, vesi on kiirem ja moodustub konstantne magnetvälja.
Lineaarne mootori shindi Ma tegin palju revolutsiooni pooleli. See on väga lihtne disaini seade, kuid samal ajal uskumatult võimas ja produktiivne. Selle mootorit nimetatakse rattaks rattaks ja seda kasutatakse peamiselt kaasaegses transpordisektoris. Vastavalt kommentaare mootorratta mootori Shkondin saab juhtida 100 kilomeetrit paari bensiini liitrit. Magnetsüsteem töötab täieliku tõrjumisega. Rattasüsteemis ratta süsteemis on paaristatud rullid, mille jooksul veel üks rullid konverteeritakse järjekindlalt, moodustavad nad kahekordse paari, millel on erinevad magnetväljad, mille tõttu nad liiguvad erinevates suundades ja juhtventiilis. Autonoomne mootor saab paigaldada autole, keegi ei üllata õrna mootorratast magnetootoris, sellise rulli seadmeid kasutatakse sageli jalgratta või ratastooli jaoks. Lõpetatud aparatuuri saab osta internetis 15 000 rubla (Hiina tootmise), V-Gate Starter on eriti populaarne.
Foto - mootori shinde Alternatiivne mootor REDEEEE - See on seade, mis töötab ainult magnetite tõttu. Kasutatakse kahte ringi - staatiline ja dünaamiline, igal neist võrdse järjestusega, magnetid asuvad. Tänu eneselaadimise vaba tugevuse tõttu pöörleb sisemine ring lõputult. See süsteem on sõltumatu energia pakkumisel laialt levinud kasutamiseks majapidamine ja tootmine.
Foto - Mootor PeneDeeva Kõik ülaltoodud leiutised on väljatöötamisel kaasaegsed teadlased neid parandavad ja otsima ideaalset võimalust teise järjekorra arendamiseks igavese mootori arendamiseks.
Lisaks loetletud seadmetele kasutavad nii kaasaegsed teadlased Vortexi mootori Aleksenko, Baumani, Dudyshevi ja Stirlingi seadmeid.
Kuidas mootorit kokku panna
Omatehtud on suur nõudlus mis tahes elektrik foorumil, nii et vaatame, kuidas saate koguda kodu magnetoo mootori generaatorit. Seade, mida me teeme ehitamiseks, koosneb 3 ühendatud võllidest, need on kinnitatud nii, et kesklinnas võlli pööratakse otse kahele küljele. Keskvõlli keskel ketas nelja tolli läbimõõdu lucite'st, pool tolli paksust. Välised võllid on varustatud ka kahe tolliga läbimõõduga kettaga. Nad on väikesed magnetid, kaheksa tükki suurel kettal ja neli väikestes.
Foto - magnetmootor suspensioonil Axis, mil üksikud magnetid asuvad, on tasapinna paralleelsed võllid. Nad on paigaldatud nii, et otsad läbida rattad pilguheit minutis minutis. Kui need rattad liigutavad kätt, sünkroniseeritakse magnettelje otsad. Kiirendamiseks on soovitatav paigaldada alumiiniumriba süsteemi põhjas nii, et selle ots oleks veidi mures magnetiliste osadega. Pärast selliseid manipulatsioone peaks disain alustama pöörlevat pöörlemist poole ühe sekundi võrra.
Drives paigaldatakse erilisel viisil, millega võllid üksteisega sarnaselt pöörata. Loomulikult, kui te mõjutate süsteemi kolmanda osapoole teema, näiteks sõrme, see peatub. See igavene magnetmootori leiutas Baumani, kuid ta ei saanud patenti, sest Sel ajal omistati seade NPF-i tühjendamisele.
Sellise mootori kaasaegse versiooni arendamiseks tehti palju Chernyaevi ja emmendivantide.
Foto - magnetioperatsiooni põhimõte Millised eelised ja puudused on tegelikult magnetimootoreid töötavad
Eelised:
- Täielik autonoomia, kütusekulu, võime mootori korraldada soovitud kohas;
- Võimas seade neodüümi magnetid suudab pakkuda energia elamurajoonide 10 VKT ja eespool;
- Gravitatsiooni mootor suudab töötada kuni täieliku kulumiseni ja isegi viimasel tööl on muutunud maksimaalne energia kogus.
Puudused:
- Magnetvälja võib negatiivselt mõjutada inimeste tervist, eriti see tegur sõltub kosmilise (jet) mootoriga;
- Hoolimata katsete positiivsetest tulemustest ei suuda enamik mudeleid normaalsetes tingimustes töötada;
- Isegi pärast valmis mootori ostmist on väga raske ühendada;
- Kui otsustate osta magnetilise impulsi või kolvi mootorSiis olge valmis asjaolu, et selle hind on tugevalt ülehinnatud.
Magnetootori töö on puhas tõde ja see on reaalne, peamine asi on magnetide võimsuse korrektselt arvutada.
/ 00 1 Latikov kutsub telki kirikukomisjoni Leiutiste ja avades MPST GKST NSVL (56) autoriõiguse sertifikaat NSVL YT 910480, Cl. 60 K 7/00, 1982. NSV Liidu M 628008, Cl. H 02 kuni 17/02, 1978, (54) Mootoriratta v.v.Stondina (57) Leiutis käsitleb mehaanikat, eriti sõidukite mootorirattaga. Leiutise eesmärk on töökindluse ja majanduse parandamine. Mootorratta sisseehitatud mootoris otsene jooksmine koos turustaja anduriga. Ring-juhtiv alus koos kruiisijuhtivate juhtivate üleujutustega, eelkõige transpordi, tee ja muu mobiiltelefoni mootoriratastega (mootoritele). Nagu liikumatut mootorratas paigaldatud mootor, käigukast, mille päikese käigukasti on seotud mootori võlli, Corona - rattarummuga, esimese ja teise satelliit-käiguga seotud otse päikese ja kroonivahenditega ning teine \u200b\u200bon fikseeritud satelliidi teljel Varrukas paigaldatud selle telje äärikuga ühe osapoolega ja keskenduda teisele, mille vahel komplektid, andur asub fikseeritud induktor, kus konstantsed magnetid vaheldumisi ümbermõõdu on ka fikseeritud ümbermõõdu, rootor on valmistatud selle juures magnetiliselt fikseeritud, millele rullid on fikseeritud, väljundid. Ühendused, mis on ühendatud rootori külge kinnitatud harjadega, kusjuures võime libiseda plaatidel, rootorihambad saab rühmitada rullidega Grupid, tingimusel, et täiendavad harjad ja nende sobiva paigaldamise paari. Mootori modifikatsioonid pakutakse võimsuse suurendamiseks magnetite asukoha tõttu radiaalses ja tangentsiaalses suunas. 12 s, lk. F-valed, 8 üül. Lena abil teenindusaegade teise satelliidi käiguvahetus ja esimene - selle ja varruka ääriku ja on valmistatud varruka ja vedrustatud sõbrale vabalt paigaldatud käigukettade kujul vastavalt nende lõpppindade vajutamiseks Teine satelliit käik ja varruka äärik. Käigukasti delikaatne vähendab usaldusväärsust ja ohutust pigem keeruka disaini, mis on tuntud mootorirattale, mis sisaldab ratast selle elektrimootoriga, mis on valmistatud selle kujul ketta asünkroonne elektriline masin, mille staator, mille magnetiliste südamikuga, mähiste ja vooludega kinnitatakse rataste teljele ja rootorile lühikese vooluga mähise ja magnetvälja vooluga, mis on paigutatud staatori kahe küljega, mis on paigutatud sisemine Liikuva ratta velje. Konverents otse elektrimootori rattale võimaldab teil vähendada mõõtmeid, kaalu, ebausaldusväärsust, kokkupaneku ja operatsiooni keerukust, kõrvaldada käigukast ja mõned täiendavad süsteemid Ja seega lihtsustada disaini. Siiski on kindlaksmääratud disain, välja arvatud kõikidele asünkroonmasinale omane puudused, on mitmeid teisi: keerulise süsteemi olemasolu töö- ja kallis mahukate ja kõrgepingeallikate haldamise süsteemide olemasolu (Sest offline tähendab). Leiutised ja majandus. Joonisel fig 1 on kujutatud mootorratast, külgvaadet, kusjuures kolme mähise rullide rühma; Joonis 2 - mootorrattad, lõigatud; Joonistel - jaotus kollektor, lõigatud A - A; Joonis fig 4 on sama energia tagastamise plaatidega; Joonis 5 -. Mootorratta kahe magnetilise ajamite ankruga; Joonis 6 - mootorratas Magnetitega, mille teljed on paralleelsed ratta teljega; Joonis fig. 7 on mootorratta täiendavate püsimagnetidega (rootor vastab joonisel 5) joonisel 8 on mootorratta magnetitega, mille teljed on tangentsiaalsed (rootor vastab joonisele, 6).) Sisaldab RIM 1 , 2. telg, elektriline draiv, mis koosneb reguleeritava pinge allikast (pole näidatud) ja elektrimootoriga, mis sisaldas ankur 3 magnetilise südamikuga 4 ja rullide rühmadega 5, indikaator 6 magnetilise südamikuga 7 ja püsimagnetid 8 paigutatud ühtlaselt, praegune Kollektsionäärid 9 kahe elemendiga (harjad) 10.1 ja 10.2 Praegune vestlus- ja jaotuskollektor 11, mis on paigutatud induktorile 6. Induktor 6 kinnitatud teljele 2, ankur 3 - RIM 1 rattad. Spiraalid 5 asuvad vähemalt ühe rühma magnettorustiku ümbermõõduga vähemalt ühe rühma (joonis fig 1, rühmade arv on kolm), praeguste kogujate arv 9 on võrdne rullide rühmade arvuga. Praegused kollektsioonid 9 on kinnitatud ANCHING 3. Iga voolu koguja praeguse koguja elemendid 10.1 ja 10.2 on elektriliselt ühendatud vastava rühma rullide konversiooniga, jaotus kollektori 11 moodustab isoleeritud juhtivate peaplaatidega 12.1 ja 12.2 , mis on ühendatud elektriliselt üksteisega, moodustades kaks rühma elektriliselt ühendatud 10 15 20 25 45 50. LA 55 30 35 40 kaudu ühe peamise plaadi kaudu. Kõik peamised plaatide rühmad on ühendatud kontrollitud pinge allika vastava toodanguga 13. Peamiste plaatide 12.1 ja 12.2 arv on võrdne püsiste magnetite arvuga. Iga kahe peamise plaadi vahel on plaadi 14 takistamine, mille laius on suurem kui praeguse vestluse elemendi laiusest. Number M püsimagnetid 8 on 20, rullid rühmade paigutatakse nii, et nurgeline kaugus keset kahe rullide keskele, mitme nurga vahemaa a. Samal ajal loovad iga kahe sama grupi rullid vastassuunalised magnetivoogud, kui nende vaheline nurgeline kaugus on mitmesugune paaritu arv vahemaad A ja võrdselt suunatud, kui rohkem kui isegi vahemaade arv a. Spiraalirühmad nihkub üksteise nihkumise nii, et kui rullide keskel vähemalt üks rühm langeb kokku vastavate püsimagnetide keskele, ei lange rullide keskel vähemalt üks teine \u200b\u200brühm Pidevad magnetid. Magnetiidi telg magnetite telg on radiaalne, joonisel fig. 1 A \u003d 360 / m \u003d 360/20 \u003d 18 Oscreateting kollektor 11 (joonis fig.) See on peamised plaadid 12.1 ja 12.2, millest üks (tähistatud "+") Ühendatud ühe järeldusega 13 allikas regulatiivse pinge, teised (tähistatud "-") - koos teise järeldusega. Nende vahel on tühikäiguplaadid 14, mis võib olla juhtiv (T, E. isolatsioon) ja juhtiv. Nukkvõll on soovitatav täita ratta teljega võrreldes nurga nihkumise võimalusega (pöördemomendi reguleerimiseks rullis), näiteks tehes kaar-pesasid 15 kinnituskruvide jaoks. Reguleeritava pinge allikas on näiteks näiteks allikas pinge-reguleeritava pinge või allikas laius- ja impulsi signaali - rattad toimib järgmiselt. Reguleeritava pinge allikaga põhiliste plaatide 12.1 ja 12.2 rühmade rühmadele tarnitakse pinge, kuna rullide rühmad 5 nihutatakse üksteise suhtes, seejärel harjad 10.1 ja 10,2, vähemalt ühe praeguse koguja 9 kaudu, pinge toidetakse vastava rühma spiraalile 5. 30 40 50 55 Kui voolu läbib rullide 5, spetsiifika Jaotuse koguja 11 on alati powered nii, et nad moodustavad elektromagnetid, millel on vastupidine poolakad magnetiga, mis asub pöörlemiseks ja sama - vastupidi. Seega hakkavad rullide 5 moodustatud elektromagnetid tõrjuma "Eelmisest" magnetitest 8 ja meelitavad ligi "järgnevat" (pöörlemissuunas). Piirde läbisõidu ajal 5 magnetist ei ole 8 rullid rikutud ja kui järgneva magnet möödub, muutuvad rullide pinge muutused harjate 10.1 ja 10.2 ülemineku vastandisse järgmistele plaatidele. Kui magnetite läbimisel, kui rullid ei ole sisse lülitatud, ei lõpe liikumine inertsi tõttu ja kui magnet läbib võimsust, hüvitatakse rullide võimsus. 4 kujutab nukkvõlli, kus tühikäigul Plaatidel 14 on keskmise juhtiv osa 16. Määratud keskmised on ühendatud ühe rühmaga ja ühendatud vastava järeldustega 17 laadimisüksuse (näiteks alaldi ja aku). Sulgemisharjade 10.1 ja 10.2 jaotuse kaudu Koguja plaadid 11 hetkedele, kui sama rühma rullid asuvad vastavate püsimagnetite vastas, harjad 10.1 ja 10.2 on 16-st tühikäiguplaatide keskel. Sellisel juhul konverteeritakse nende rullide magnetvälja energiaallikate energia ja pulseeritakse laadimisseadme laadimisega. Võimsuse suurendamiseks mootorrattal, ankurdamise teine \u200b\u200bmagnethela minimaalselt ühe rullide rühmaga , teine \u200b\u200bjaotus koguja, monteeritud kontsentriline peamise jaotuskalakollektori või sarnane Induktori teisele küljele, täiendavatele praegustele kollektsionääridele, mis on paigaldatud ankrule, mis on praeguse koguja elemendid, mis on elektriliselt ühendatud põhiliste voolukogujate elementidega on elektriliselt ühendatud ankurdatud magnetiseadme rullide väljunditega (joonis 5), joonisel fig. 6 on variant magnetite asukohaga, mille magnetiseerimise teljel on paralleelne ratta teljega; 7 on võimalus täiendavate püsimagnetidega 18. Sellisel juhul valmistatakse induktori magnetkardin induktiivpooli alusele kinnitatud tsükli kujul peamiste ja täiendavate magnetite vahel, 5 10 15 20 25 mootorrattal : Võib täiendavalt kasutusele võtta (joonis 8) Magnetvoolukestekad, püsivad magnetid, mis asuvad nii, et nende magnetiseerimise teljed on püsivate magnetite asukoha ümbermõõduga paralleelsed (tangentsiaat) ümbermõõduga ja jaoturid 19 asuvad MA GPO ITO V.OMotor-Wheel saab teostada mitte ainult kahe, vaid ka suure hulga indutseatorimagnetide (püsimagnetitega) ja ankurmagnetiliste joontidega (rullide rühmadega), mis toob kaasa võimsuse suurenemise ja Parandada teisi parameetreid, samas kui vastav arv praeguseid kogunikke ja jaotus kollektsiooni valitakse, lihtsus ja disaini usaldusväärsus, madala pinge allikate kasutamine, käigukasti kasutamine, kasutusiga suurenemine, hea termiline Ja regulatiivsed omadused ja tõhusus võimaldavad luua tõhusaid elektrisõidukeid. Nõuded 1. Reguleeritavast allikast sisaldav velg, telg, telg, elektriline draiv pinge ja elektrimootor Sisaldab ankur magnetriistriistriist- ja mähiste mähistega, induktiivpool magnettorustikuga, o t l ja h ja y u e e sellega, et selleks, et suurendada võimsuse, usaldusväärsuse ja tõhususe suurendamiseks, tehakse induktori püsivate magnetitega paigutatud ühtlaselt magnettoru pinnale , Lisaks vähemalt üks praegune koguja soone elemendid praeguse kollektori ja jaotus kollektori, mis on paigutatud induktor, mis on fikseeritud teljel, ankur - ratta velje, mähiste mähised paiknevad ankur-magnetic Torujuhtme Vähemalt üks rühm, praeguste kollektsioonide arv on võrdne rühmade arvuga, mis on paigutatud rühmadesse, nii et nurgelise vahemaa kahe rullide keskel on mitme nurga vahemaa juures ja mis tahes kaks rullidest Sama grupp loovad vastassuunas suunatud magnetilised ojad, kui nende vaheline nurgeline kaugus on mitmekordne nurga vahemaade a ja võrdselt suunatud paaritu arv, kui mitu nurkade vahemaade arvu A, rullide rühmad nihutatakse üksteisele nii, et kui CA1725780 55 rullide keskel langeb kokku konstantsete magnetite keskele, ei lange see välja konstantsete magnetite keskele vähemalt üks teine \u200b\u200brühm Koos konstantsete magnetete keskel, mis on elektriliselt ühendatud asjaomase rühma rullide järeldustega, moodustub jaotus koguja ringi isoleeritud juhtivate peamiste plaatidega ühendatud elektriliselt üksteise kaudu, moodustades kaks peamisplaatide rühma igaüks neist on ühendatud reguleeritava pinge allika vastava väljundiga, põhiplaatide arv on võrdne püsiste magnetite numbriga M-ga, ühe plaadi paigutatakse iga kahe peamise plaadi vahele, mille laius on suurem kui praeguse järelduse iga elemendi laius. Mootorratas vastavalt nõudluspunktile 1, OTL ja Cayyyyyyyi, et püsivate magnetide arv on isegi a \u003d 360 o / m, nurgeline kaugus mis tahes voolu koguja praeguse kollektori elementide vahel on mitmekordne Kummaline arv vahemaad A, mähiste mähiste iga rühma paigutatakse ühtlaselt.3. Mootoriratas PP-s. 1 ja 2, o t l ja ayu u e sellega, et tühikäiguplaadid viiakse läbi AnterConducting Materjaliga. Mootorratas vastavalt pp, 1 ja 2, o t l ja c ayh e e e e e sellega, et tühikäiguplaadid on valmistatud juhtivast materjalist. 5. Mootorratas vastavalt PP-le. 1 - 3, o t l ja k a e e e e koos minuga, asjaolu, et tühikäiguplaadid on jagatud kolmeks osaks, mille keskmine on juhtivast materjalist ja on ühendatud oboe vahel ühe, moodustades kaks rühma, mis on elektriliselt ühendatud kindlaksmääratud Plaadid. 6. Mootorratas vastavalt PP-le. 1 - 5, o t l ja c a y e e e e e sellega, et jaotus koguja on konfigureeritud võimalusega magnetite suhtes magnetite suhtes ja kinnitada ükskõik millises nurkpositsioonis. 7. Mootorratas vastavalt nõudluspunktidele 1-6, OTL ja H ja AEE ja AEE, et seda lisatakse IT-i teise ankur, millel on magnetvälja ahelaga vähemalt üks rühm 5 rullid, teine \u200b\u200bjaotusüksuse Kontsentriline Conere See on teisel poolel induktiivpool, täiendavad praegused kogujad, seaded 10 uued ankrud, elemendid praeguse plokk-in-plokid on elektriliselt ühendatud elementide elemendid peamised vead on elektriliselt ühendatud rullid Teised ankur-rullid. Mootoriratas vastavalt p. 7, OTL ja H ja YUU 15 E-ga, et püsimagnetid paigutatakse nii, et nende magnetiseerimise teljed on paralleelsed teljega, rattad, magnetilised ülekanded paigutatakse mõlemale Induktori külgedel, 9. Mootorratas vastavalt p, 8, OTL ja H ja YYE 20 E asjaoluga, et see paigaldas täiendavaid püsimagnetid vastavalt peamisele, magnettorude induktiivsusele, mis on fikseeritud rullimise kujul Induktor peamise ja25 täiendava magneti vahel .10. Mootoriratas PP-s. 1 - 7, o t l ja ch u e sellega, et magnetiseerimise teljed püsimagnetid on radiaalsed, 11, mootoriratta PP-s. 1 - 7, o t l ja c 30 noort, kellel on asjaolu, et lisaks magnetvoogude monletraatorid asuvad samade nimede postide vahel., 12, mootorratas vastavalt PP-le. 1 - 11, OTL ja H ja 35 YUEE koos asjaoluga, et lüliti lisatakse, on mahtuvuslike draivide plokk, laadimisüksus ja / või juhtimisseadme plokk peamiste plaatide voolavad allikaga Reguleeritava pinge ja mahtuvuslike plokkide ja mahtuvuste plokkide rühmade rühmad on ühendatud kesksagedusplaatide rühmad laadimisüksus ja / või juhtseadmega. Mootorratas vastavalt PP, 1 - 12, OTL ja CA 45 noortele, et kohandamiskoha allika allikas on korrigeeritav reguleeritava allika kujul impulsi seistendi kestuse kestuse ja kestuse kestus ja kestus Reguleeritav amplituud. 5019 20 1725780 0 7 korrektor M. Maximshin HRAD MM EQUECT N. GUNKO ANTERI kirjastamine Kombineerige "Patent", Uzhgorod, Gagarin St., 1 Tellimus 1189 ringlussegrupp Noh, Rauch Nab., \u200b\u200b4/5
Taotlus
4731991, 01.09.1989
V. V. SH CON DIN
Shkondin Vassi Vasilyevitš
MPK / Sildid
Linkikood
Mootoriratas sisse. sisse. shinde
Seotud patendid
Väikese väljaulatuvate eesmise väljaulatuvate väljaulatuvate väljaulatuvate väljaulatuvate väljaulatuvate väljaulatuvate väljaulatuvate väljaulatuvate vertikaalse ratta suhtelise tugevdamise saavutamine on klambri klambriga saavutatav, et kõrvaldada väljalülitava telje väljalülitamise muutus, mis on ette nähtud esiosa ees . Joonis fig. 1 kujutab tihendit kolmes prognoosides ja joonisel fig. 2 on näidatud kolmes prognoosides. Liimimine paika teljega, mis on paigaldamisega resistentse ees. Laebast valmistatud paigutus on tasapinnaline plaat 3 (joonis fig 1) koos külgedega pikad küljed moodustavad kaks sooni 5,5, mis vastavad kokkuklapitavad rattaprofiilidele 1 (Joon. 2) ja esiosa 2. küljed on diagonaalselt sisustatud 7,7 kõrvaga, ...
PARPDS 48, Võlli edastamine 44. Osa 45. osa, mis on valmistatud teise mootori 38 võllile paigaldatud generaatori 50 vool, ja Rifti 51 võllile, muutes resistentsuse 53, muutunud ergastusahela 52 mootori 38, generaatorite arvu 40 ja 50, mootori 42 ja masinate arv 45-46 ühel küljel ja ülekande 43 teisel viisil, nii valitud, et vastav valik käiku 34, 35, 36 saab kohe saada Kiirus osade 31, 32, 33 operatsioonisüsteemi, t tüüpi, AKOMINTERNV tsentraliseeritud rahvaste NSV Liidu. Leningrad. Krasnan kohandades kohandamist nii, et see on erinevus pöörete arvude arvu vahel 37 ja 38 ja kui see erinevus langeb kokku numbriga 44, siis käepide ...
Mootorit saab seadistada RIM 20.24.26.29 või teise läbimõõduga. See teenus on vabatahtlik. Kontrollige juhtidega.
Tagumine mootorratas, mis sobib mis tahes jalgrattale 26 tolli ratastega, 36 tugevdatud (2,5 mM), kahekordse alumiiniumist velje, jalgratta standardse telje läbimõõduga.
Spetsifikatsioonid Mootor:
Nimivoolupinge 48 volti
Võimsus on nominaalne 1000W (1 kW), on ka mootoriratas, mille võimsus on 500W, 1000W, 1500W, 3000W.
Kiirus 50 km / h reitingupinges, suurenenud pinge aku, saab tõsta teise 20-30%.
Haakeseadis tasuta reisimine Motor - kui tühjenemine võimaldab teil pedaalide turvaliselt võtta, kogeda mootori väikest resistentsust!
Mootoriratta paigaldamine on võimalik iga jalgrattaga kaasaegsest hübriidist (Nairen) riigis "Ukraina", "Minsk", RUS jne.
Moderniseerimine ei nõua suuri jõupingutusi, see on alati säilinud võimaluse lihtne vastupidine ümberkujundamine tavaliseks jalgrattaks.
E-Trail'i veebipood tähistab BAFANG-i eletlomotor tüüpi mootorratta peamist rida, mis on kõige sagedamini paigaldatud mootoriga jalgratastele.
Kõik selle tüübi elektrimootorid on planeedi käigukastid, mis koos ümberpaigutamise siduriga, mis on ehitatud rattamootoriga, tagavad elektrilise jalgratta pehmusele ja lihtsusele nii elektrimootoriga jalgrattaga ja liikudes tavalise pedaali režiimis.
Elektrimootori rootor ja staator on paigaldatud kerge alumiiniumist korpusesse, millele jalgratta ratta velg on ketramine, mille tulemuseks on üks elektriline toiteallikas akuga.
Elektromotorite toiteallikas ja juhtimine on kokku võetud oma mähistele ja teistele elektroonilistele komponentidele mootori teljelise spetsiaalse augu kaudu.
Online poes on müügil peaaegu kogu rea elektrimootorid jalgratta jaoks 250 W, 350W ja 500W, pinge 36v ja 48 volti jaoks.
Praegu on elektrimootor 48V 500 W jaoks kõige võimsam BAFANG ja olemasolevate mootorite toodetud planeedi käigukastiga.
Samal ajal mootor 250W jalgratta või 350 W on ka üsna dünaamiline. Samal ajal tarbivad sellised elektrimootorid akust vähem elektrienergiat.
Optimaalse töö jaoks elektrimootor Elektrobilisel on soovitatav kasutada spetsiaalseid veojõukondi.
Taotleda neid eesmärke ei kasutata veojõudu geeli patareid. Hiljuti on liitium muutunud üha enam ioonpatareidNagu kergem, mugav ja vastupidav ning ka võimeline töötama negatiivsetel temperatuuridel.
Valige ja osta mootoriratta või aku meie e-poe, samuti teiste osade mootori või tarvikute jalgratta osad, saate otse meie väljaandmispunkti või tellimuse kohas poe või telefoni teel.
Me joonistame ostjate tähelepanu asjaolule, et kauplus kannab raskete ja suurte kaupade müüki ainult ettemaksuga. Kohaletoimetamine piirkondadele veoettevõtted. Kohaletoimetamine Moskva - kuller- või mootorsõidukis.
1111den.
Mootorratta Shcondin - loomisest ja sellele päevale
Tavapärase jalgratta ajaloos ei ole üks sajand. Ja kogu selle aja jooksul tehti töö, et parandada oma tehnilisi omadusi. Eelkõige puudutab see liikumise kiirust. Lõppude lõpuks oli meil igaüks olukorda, kui teil on vaja sõita sõna otseses mõttes 10-15 km kaugusel majast väikese lastiga. Masin ja kulutada raha kallis kütusele Ei ole soov ja ühistransport ei sobi (liiga kaugele peatusse). Jalutage jalgsi, kuid mitte probleemi lahendus - ma lihtsalt ei ole aega. Suurepärane juurdepääs on shindi mootorratas. Oma abiga muutub tavaline jalgratta väga kiiremaks ja võimsamaks.
Loomise ajalugu
Nüüd mootorratta shkondin osta ei kujuta endast erilisi probleeme. Ja 80ndate alguses ei ole keegi temast kunagi kuulnud. Leiutaja teda ikka veel välja töötanud ja isegi ei patenteerinud. Riigis hakkas saama hoogu revolutsiooni. Raha üldine puudumine elanikkonnast, barter tootmise skeemidest, kõrge bürokraatliku komponendiga, mis võimaldasid tooteid paljude aastate jooksul väljastada. Aga Shconondin ei kaotanud. Ta soovitas oma leiutisele taimede tootmise ratastoolid. Äri hakkas surnud koha alt liikuma. Aga see ei olnud pikk. Ettevõte läks pankrotti ja ettevõtlik juhtkond lõi oma omaettevõtted Ratastoolide vabastamiseks. Samal ajal jäid leiutaja huvid kõrvale.
Shoconini tootmise loomiseks omaenes Suurtes kogustes kulus kaua aega 20 aastat. Ainult 2002. aastal rahvusvahelisel näitusel Moskva "Archimedes - 2002" täheldati leiutist Flintstone Technologies (Briti riskifondi investeerimisfond). Pärast seda testiti leiutist Oxfordi spetsialistide ja teiste institutsioonide poolt. Nende järeldus ratta mootori tehniliste omaduste kohta ületas kõige optimistlikumad ootused. Selgus, et see ületab analooge dünaamika võrra 50% võrra ja selle operatiivtõhusus on 30% kõrgem. Sellisel juhul on seadme mootori ratta shcondinil palju lihtsam disain.
Tootmisperspektiivid
Pärast katsete läbimist tehti leiutaja luua ettevõte, kus fond tegutseb investoritena. Investeeriti sihtasutusest raha Summas 1400 tuhande naela nael, mis moodustas 88% aktsiatest. Shconondin investeerib ka intellektuaalomandi, selle leiutise. Seda hinnati 12% aktsiatest või 190.909 tuhat naela. Tootmis- ja uurimisrajatiste paigutamine oli algselt planeeritud asetama Venemaale.
Praeguseks küsib: "Mootoriratta Shcondin, kuhu osta?" Te saate kohe ammendava vastuse. Võite minna sellel lingil ja valida endale sobiv sobiva seadmete komplekt.
Elektriline jalgrattaturg on üks dünaamilisemalt arenevamat. Hiljutine majanduskriis ja äritegevuse vähenemine vastupidi lükkas ta. Kütusekulude tõus, auto remont tegi autovarude mootorratast nõudluse turul. Vaatamata üsna kõrgele kuludele (300 Cu) on selline ost majanduslikult põhjendatud. Võrdluseks vaadake lihtsalt tavalise mägiratta maksumust. Ja selles pead keerake pedaalid ise. Seega on Shondiini mootorratas kasutamiseks alternatiiv oma auto või Ühistransport Sooja hooajal asuva linna tunnuses liikudes. Selline omandamine aitab teil salvestada.
Elektriline jalgratas täna ja homme. Bike mootoriga Kiieviga [2011-12-14]
Ajakirja "Teadus ja elu" nr 8 1999.
Elektriline jalgratas täna ja homme
Tehniliste teaduste kandidaat A. Popoli.
Maailma Velobum, mis hõlmas peaaegu kõik arenenud ja arengumaad, kinnitavad täielikult eeldusel, et tulevane sajand on sajand
jalgratas. American spetsialistide prognoosi kohaselt hakkavad XXI sajandi esimeses kvartalis juba kaherattalised pedaalid autosid eemaldama ja muutuvad järk-järgult peamiseks liikumisvahendiks. Selle prognoosi kehtivust kinnitab üldist pilti sellest, mis toimub. USA ja Saksamaa - tingimusteta maailma liidrid koguses sõiduautod Iga residendi jaoks müüb igal aastal jalgrattaid rohkem kui autod. Jalgratturite lõputut velge võib täheldada Taani, Hollandi, Rootsi ja teiste Euroopa riikide teedel. Jaapanis sõidab peaaegu iga teine \u200b\u200belanik regulaarselt jalgrattaga ja Tokyo tipptundidel on jalgratturitega sõna otseses mõttes ummistunud. Iga päev sõidab 500 miljonit inimest jalgrattaga töötamiseks Hiinas. Paljudes Euroopa Megalopolis kehtestatakse keeld autoliiklus Urbanikeskustes ja tasuta jalgratta rendipunktides avatud.
Enneolematu jalgratta populaarsus ei ole juhuslik, suuresti see on seotud motoriseerimise negatiivsete tagajärgedega. Fakt on see, et auto, mis vallutas peaaegu kogu planeedi, on muutunud asendamatute loodusvarade (õli), maa, vee ja õhu saasteainete ja müra "tootja" peamiseks tarbijaks. Autotööstuse õnnetuses surevad inimesed rohkem kui teistes veristes sõdades igal aastal. Auto peamine oht arstide sõnul on see, et ta õppis meid omal moel. Inimesed hakkavad seda mõistma ja võitlema hüpodünamiinidega, siirdatud jalgrattaga.
1818. aastal avati rohkem kui 30 tuhande jalgratta muljetavaldav nimekiri Vene keiser Alexander I Saksa Baron Karl von derez. (Ta patenteeris kaherattaline vedu, mis kiirendab, kui sõit tõsteti maa peal jalgadega.) See nimekiri täiendab pidevalt pidevalt.
Bike oli esimene leiutis, mis võimaldas inimesel liikuda kiiremini ja seejärel ainult oma lihaste arvelt. Kuid vaevalt kaherattaline auto sündis, leiutajad hakkasid mõtlema selle võimsuse ja kiiruse suurendamiseks. Alates eelmise sajandi teisel poolest püüdis jalgratas varustada lisaallikas Energia: aurumasin, elektrimootor, bensiin ja isegi jet mootor. Kuid suurema kaalu, tülikas ja mitmete teiste puuduste tõttu ei tulnud ükski neist jalgrattaga. Samal ajal, umbes sada aastat tagasi, olid mõlemad esimesed elektrilised jalgrattad mõeldud elektrisõidukitega. Aga väga varsti nii need ja teised, mitte taluma konkurentsi, andis autode ja unustanud unustatud.
Elektrilise jalgratta teine \u200b\u200bsünnitus juhtus sõna otseses mõttes meie silmade ees. 1994. aastal. jaapani ettevõte "Yamaha" alustas uue jalgratta vabastamist täiendava elektriseadmega. Ja nüüd arendavad ettevõtte disainerid elektriliste jalgrataste mudeleid kolmanda põlvkonna jaoks. Eelmisel aastal müüdi Jaapanis 250 tuhat sellist kaherattalist "hübriidi". Pärast "Yamaha" tootmise elektrilised jalgrattad, Honda, Panasonik, Sanyo, "Mitsubishi" ja "Suzuki" toimus. Eksperdid ennustavad, et aasta või kaks rohkem kui miljon Jaapani sõidab elektriliste jalgratastega.
Tänapäeval toodavad elektrilised jalgrattad kõik suuremad Aasia, Ameerika ja Euroopa jalgrattad. Kaheksas rahvusvahelisel Velonaadil, mis toimus eelmise aasta juunis Pekingis, elektrilised jalgrattad erinevad mudelid Esitati 23 pudelit, sealhulgas mitu hiina keelt. Hiina ametiasutused usuvad, et elektrilised jalgrattad suudavad asendada kümneid tuhandeid Changy ja pingul kasvab ja mootorrattad ning seeläbi oluliselt parandada transpordi olukorda. Shanghais, näiteks 15 jalgrattaakud ja rohkem kui 100 punkti nende asendamise on juba avatud. Lisaks on kavas ehitada erakorralise laadimisjaamade võrgustik, kus iga jalgrattur suudab vähendada
masina mündi ja laadija pistiku sisestamine elektrolaadi kõlari väljalaskeava juurde, laadige aku kiiresti.
Kaasaegne elektriline jalgratas on üsna mugav, keskkonnasõbralik sõiduk, mis nõuab hooldamise ja väga vähe ruumi minimaalseid kulusid garaažis ja parklas. Mis puudutab elektrilise jalgratta kiire omadusi. Selle horisontaalse osa maanteel see on ilma palju raskusi võib ületada tavalise spordi ja turismirattaga. Ja punkt siin ei ole madala võimsusega mootori. Elektriline jalgratas on spetsiaalselt konstrueeritud nii, et elektriline draiv toodab voolu ainult siis, kui jalgrattur pedaalile võtab. Niipea kui see peatub jalgade töötamise või kiirendab kiirusega 20-24 km / h, lülitub mootor automaatselt välja. Tahad minna kiiremini - jahedad pedaalid.
Nn "vaikne" elektriliste jalgrataste kohta. Arendamine kiirusega kuni 24 km / h, elektriline draiv täidab lisafunktsiooni - jalgrattur kulutab sellega vähem jõupingutusi, mis on eriti oluline pikkade vahemaade puhul, vastassuunas tuule ajal või mägi tõstmiseks. Elektrimootori võimsus ei ületa 250 W - see on väärtus, mis on vastavuses võimsusega, mida jalgrattur ise piisavalt areneda. Elektrilise jalgratta sõita mõnede pedaalide kohast. Kui kiirus jõuab 2-3 km / h, lülitub mootori sisselülitava sõiduratta kahvlile spetsiaalne andur. Aga seal on elektrilised jalgrattad keerukamate anduritega, need sisaldavad elektrimootorit kohe pärast koha algust.
Šveitsis ja mõned USA riigid toodavad võimsamaid "kiireid" jalgrattaid. Kiirus, mille kiirus ei ole piiratud 20-24 km / h. Nad asutavad elektrimootorite võimsusega 400 W ja rohkem töötavad pedaalide iseseisvalt. Mootori võimsus ja vastavalt käepidemega reguleeritava kiirusega
"Gaas". On "Fast" elektriline jalgratta elektriline drive mängib peamist rolli ja lihaste abiainet. Sellise auto spetsifikatsioonid on ligikaudu samad nagu valguses mopeedi. Võite reisida "Fast" elektrilise jalgrattaga kaitsva kiivris, mille õigused kontrollida moperki ja numeratsioonimärki (see väljastatakse koos kindlustuspoliisiga). Elektrimootori juhtimine edastab jõupingutusi eesmine Või jalgratta tagumine ratas käigukasti abil, ketiülekande või hõõrdumise rulli abil, mida pressitakse sõiduratta rehvi vastu.
Juba mitu aastat toodavad Jaapani, Taiwani ja Saksa firmad elektrilised jalgrattad 200-250 W mootorrattaga, mis on jaoturisse kaasatud. Mootorratta idee ei ole uus, kuid alles hiljuti ei ole see disain leidnud laialdast kasutamist. Mootorratta kasutamine elektriliste jalgrataste kasutamine võimaldas keelduda mehaaniline edastamine, mis tähendab oluliselt
suurendada elektriseadme tõhusust. Eksperdid usuvad, et mootorirattapõhine mikroprotsessor on elektriline jalgratta draivi kõige edukam ja paljutõotavam disain.
Elektrilistes jalgratastes kasutatakse nikli-kaadmiumi patareisid tavaliselt 7-10 amprit-tunniga, kaaludes 5-7 kilogrammi ja odavamalt, kuid vähem
vastupidav ja energiamahukad, hermeetilised plii-tsink akud, millel on jelly-like elektrolüüt. Aku laadimisaeg on 4-5 tundi, löögireserv koos täislaadimisega - 20-30 kilomeetri ja palju muud. Kuigi kolmanda põlvkonna elektrilised jalgrattad on juba ilmunud, näiteks ettevõtte "Yamaha" startiross, mille käes on üle 40 kilomeetri. On uus, samas kui on veel üsna kallis nikkelmetalli hüdriid ja nikkel-vesinik patareisid. Electric Bike läbisõit suurendamine ilma kuni 50 kilomeetri kaugusel.
USAs, Jaapanis, Saksamaal ja teistes kõige arenenumates riikides võib elektriline jalgratas asendada teise pereautomida tavaliselt kasutatakse keskmiselt kuni 15 kilomeetri kaugusele, näiteks tööle või ostmiseks. Eriti kasulik ei ole liiga spordi ja vanemate inimeste jaoks, kõik need, kes on teadlikud mõõduka, kuid korrapärase füüsilise pingutuse vajadusest. Garaažis, parklas, sõidutee puhul hõivab elektriline jalgratta koha mitu korda vähem kui väike auto. Ja mis kõige tähtsam, ta ei saastanud keskkond. Lääneriikides on "vaiksed" elektrilised jalgrattad. Millises mootor aitab ainult liikumist ainult 40-aastaste inimeste seas kõige populaarsem. Enamik neist läheb Jaapanisse ja Euroopa riikidesse. Noored meelitavad suure kiirusega mudeleid võimas elektriseadmega ja kaasaegse disainiga. On "Fast" elektrilised jalgrattad, saate muuta mootori võimsust ja pedaalide pidevalt väänata. Nad domineerivad USAs ja Hiinas.
Elektriliste jalgrataste hinnad Euroopas, Jaapanis ja USA kõikuvad 1000 kuni 2000 dollarit. Odavaim on Hiinas ja Taiwanis, neid saab osta 200-350 dollari eest. Isegi odavam osta tavalise jalgratta ja ise või töökojas, et panna elektrilise draivi komplekt. Mootor, laetav aku. laadija, elektrooniline üksus, Kaugjuhtimispult ja käepide. Venemaal isegi suurlinna tänavatel on elektriline jalgratas ikka veel Dickis. Kuigi meil on struktuurid, ei ole enam parimad välisproovid, sealhulgas elektrilised draivid. Bestransmission elektrilised draivid jalgratta jaoks on mõeldud Moskva uurimis- ja inseneri keskuses "Mehhatroonika", ettevõttes
"Incar" alates Moskva piirkonna kuninganna, Moskva Stargrad LLC ja Rados LLP. Kahjuks on need vaid üksikproovid aasta-aastalt jalgratta varustuse rahvusvahelistel näitustel ja salongides, kuid mitte need, kes on oma tootja leidnud. Siin on vaid mõned näited.
Paljude aastate jooksul ratastooli, elektrilise jalgratta ja kerge elektrilise autoga, millel on Vassily Shkondini mootorrattad (Starward LLC) ja mitte kunagi üks tema leiutistest ei ole keeldunud ega leidnud mingeid väikeseid defekte. Nendesse konstruktsioonid Ideed on kaitstud kogu Venemaa autori tõendite paketiga ja patenteeritud 28 tööstusriigis. 1990. aastal sai Shkondiini mootorratas Grand Prixi ja maailma innovatsioonisalongi suurepärase kuldmedali Brüsselis ja selle aasta mais, kuldmedali Pariisi rahvusvahelises salongis.
Rados LLP-s, madala pingega DC elektrimootori põhjal plaadiga trükitud ankur, on leiutaja Viktor Evseenkov välja töötanud ratastooli juhtimiseks erinevate võimsuse mootoriratta. Electric Bike. Electrictority, Elektriline ja transport Elektriline platvorm. Need algsed mootorid Ka kaitstud autoriõiguse sertifikaadid ja patendid.
Mitmetes Moskva ettevõtetele ja Moskva piirkonnale tekitasid suurte võimsusega veokontensaatorid, mis on täiesti võimalik asendada tavalise laetava aku..
Sellised kondensaatorid on nõutud sõna otseses mõttes mõne minuti pärast ja nende teenimise tähtaeg on palju suurem kui patareide sellest. Suure võimsuse kondensaatorid Peaaegu ei vaja hoolduskulusid, see on lihtne kõrvaldada ja mis on väga oluline,
Ärge saastage keskkonda. Sel aastal toimub Udmurtia Chepetsky mehaaniline taim JSC koos Ameerika ettevõtte okasonilisega niklimetalli hüdriide patareide tootmisele suure konkreetse energia intensiivsuse ja kasutusiga üle 1000 laadimissükliga. Tõhusad mootorid Elektriliste jalgrataste ja muude kerge elektrisõidukite, täiustatud ja uute patareide ja suurte mahtuvuste kondensaatorite puhul, elektroonilised süsteemid Kontroll ja juhtimine - kõik see on kaitsetööstuse Vene ettevõtetes. Juhtum on ainult tootjate jaoks ja isegi arenenud tsüklite võrgustiku jaoks, millel on kõik arenenud riigid.
Ekspertide sõnul ületab 2003. aasta elektriliste jalgrataste arv maailmas kaks miljonit. On tõenäoline, et nende üldlevinud kasutamine avab tee teiste keskkonnasõbralike elektrisõidukite - elektriliste lintide, elektriliste elektriliste sõidukite ja elektriliste draivide kasutuselevõtuks.
Klassikaline jalgratas, mis transformeeritakse pedaali ja elektriseadmega sõidukisse, säilitas mitte ainult kõik selle eelised: madal kaal, kompaktsus, manööverdusvõime, vaikne, keskkonnasõbralikkus, vaid ka omandatud uued atraktiivsed omadused: võime ületada pikki vahemaid, järsku tõusu ja Võtstulev tuul väiksemate füüsiliste pingutuste kuludega.
Tag Cloud: Elektrilised jalgrattad Sumy müük, elektrilised jalgrattad Ukraina Sumy, Kust osta elektriline jalgratas Sumy, Electric Bike hind Ukrainas Sumy, Müük Sumy Electric Bikes
Mitu meist on sellest leiutisest kuulnud, kui Vassily Shkondini mootor? Ilmselt mitte. Sellegipoolest tegi meie kaasmaalane Vasily Shconondin elektrimootorite valdkonnas revolutsiooni. Selles artiklis vaatame, mis on "Shondini mootor" ja milline on selle unikaalsus.
See lugu algas veel 70-ndatel aastatel eelmise sajandi, kui haridusjakirjanik, vene keele instituudi töötaja. A.s. Pushkin otsustas luua mootori, parem traditsiooniliste elektrimootoritega. Vasily Shconondin väitis, et ainult mõned tüüpi elektrimootorid toodeti ja neid kasutatakse kõikjal, liha lihvijate elektrijaamade. Leiutaja ütles, et keegi ei olnud õppinud "tehniliste üksuste variatsioon". Piirkondlik väitekiri lükkas selle mõtte. See oli vene keele grammatiliste ja leksikaalsete üksuste variatsioon. Ajakirjanik möödusid enne temast rääkinud kaugele ja tema leiutis, tuntud nüüd kui shindi mootorina. Kümme aastat loodi umbes 70 elektrisõidukit. Amateur Insener pani elektromehaanilise vallandaja poolt loodud vahelduvate ja unipolaarsete impulsside originaalpõhimõtted. Näiteks magnetmootor shindi on põhiliselt kettaseade, fikseeritud teljel sõiduratta. Seda juhitakse ilma edastamiseta revolutsiooni arvu reguleerimisega. Rootori ühendatud ratta teljega, mille ümberpaigutatakse konstantsed magnetid, pöörlevad solenoide paigutamise staatoris. Praegused impulssid toidetakse viimasele, selle tulemusena luuakse vahelduva magnetvälja, mis surub magnetid.
Neid leiutisi kinnitatakse tosin rahvusvahelise patendi. Käesoleva leiutise eripära, nagu shondine mootor, on lihtsus ja väike arv sõlmede arvu: mitte 10-20, nagu traditsiooniliste elektrimootorite ja ainult viis. Samuti ei ole välist elektroonilist kontrolli. Sellise agregaadi lihtsuse tõttu suureneb selle usaldusväärsus ja kulud muutuvad kaks korda madalam kui standardsete elektrimootorite kasutamisel. Nüüd on Shondine mootor paigaldatud ratastoolide, jalgrataste, motorollerite ja mootorratastele.
Alates 90-ndate aastate algusest võttis need leiutised esimesed auhinnad Brüsselis, Seoulis, Genfis, Pariisis, Hannoveris, Orlandos jne näitustel, hoolimata globaalsetest auhindadest, ei põhjustanud mootor kaubanduslikku huvi.
Leiutaja pöördepunkt tuli 2002. aastal. Briti investeerimisfirma oli huvitatud tema loomisest. Umbes kuus kuud, mootor Shkondin testiti Oxford Lab ülikoolis. Briti teadlased jõudsid järeldusele, et kõik patendiomadused on õiged, mootor ületab traditsiooniliste analoogide näitajaid dünaamilisuse võrra 50% võrra ja 30% operatiivsest tõhususest. Selle tulemusena avati 2003. aastal Ultra-mootor, mille asutaja on vapralt ise.
Esimesed Shondin elektrimootorid paigaldati eranditult light tehnika, näiteks jalgrattad. Kuid nüüd on peaaegu valmis tootmiseks ja võimsamateks mootorite jaoks. Näiteks Ultra Motor on sõlminud leping elektrisõidukite tarnimise kohta linnateenustele: arstiabi, Gendarmerie, Feldgerserskaya. Nii et shindi elektrimootorite ees on tohutu väljavaated, võib-olla ilmuvad sellised autod Venemaal peagi.
