Kia Picanto - kõige rohkem väike auto sisse mudeli rida Korea bränd.
See on tüüpiline linna esinduslik esindaja, linna masinad, mis on loodud kitsaste parkimisega imemiseks ja liiklusummikutes.
Tähelepanu! Leiti täiesti lihtne viis kütusekulu vähendamiseks! Ei usu? Automaatne mehaanik 15-aastase 15-aastase ka ei uskunud, kuni ta proovis. Ja nüüd säästab see bensiinis 35 000 rubla aastas!
Peaaegu kogu oma elu, mida nad kulutavad, lahkumata rajal. Picanto ei vaja hingemate dünaamilisi omadusi.
Palju veelgi tähtsam, tõhusus, manööverdusvõime ja mugavus.
Picanto I põlvkonna mootorid
Esimene põlvkonna KIA. Picanto esitati 2003. aastal. Auto on ehitatud lühendatud platvormi Hönde Getz. Kõrval euroopa standardid Piccano kuulub klassi. Minu kodumaal nimetati mudelit hommikust.
2007. aastal toimus restüülimine. Annuliste esilaternate asemel ja vaoshoitud nägu, Picanto ilmus mänguline pea optika kujul tilkade. Selle asemel, et veres voolab valju heli käitamise ajal roolivõimendi, elektriline võimsa käivitati.
Venemaa turul oli esimese põlvkonna Kia Picanto varustatud kahe mootoriga. Sisuliselt on nad kahe vennad, eristavad neid ainult. Motors - üks kompaktseeria esindajaid bensiini mootorid Epsilon. Sisse base modifikatsioon Hood Picanto all asub liitri liiter. See ühendati ainult viie kiirusega mehaaniline edastamine. Need, kes eelistasid "avtomat", sai mootori veidi rohkem 1,1 liitrit.
Euroopa turu jaoks pakuti välja turbodiesi maht 1,2 liitrit. Ta andis 85 hobust, mis tegi selle kõige võimsama mootori Picanto liinil.
G4he
Mootori G4HE indeksiga kogu tema ajaloo installiti ainult Kia Picanto juures. Selle paigutuses on see rida nelja silindri seade. See põhineb malmi plokil, alumiiniumist pea. SOHC-süsteemi ühe nukkvõlliga rakendatakse gaasi jaotusmehhanismis. Iga silindri kolme klahvi kohta. Hüdrokompensatoreid ei ole, nii et nad vajavad käsitsi konfiguratsiooni iga 80-100 tuhande km järel.
Hammasrihma kasutatakse ajastusseadmel. Vastavalt määrustele tuleb seda muuta iga 90 tuhande perspektiivis, kuid selle aja jooksul langes ebameeldivaid juhtumeid. Soovitatav on vähendada intervalli 60 tuhande kilomeetri.
| Mootor | G4he |
|---|---|
| Tüüp | Bensiin, atmosfääri |
| Maht | 999 cm³. |
| Silindri läbimõõt | 66 mm |
| Kolvi liikumine | 73 mm |
| Kompressioonisuhe | 10.1 |
| Pöördemoment | 86 nM 4500 pööret minutis. |
| Võimsus | 60 hj |
| Kiirendus | 15,8 S. |
| Maksimaalne kiirus | 153 km / h |
| Keskmine voolu | 4.8 L. |
G4HG.
Mootori G4HG eristab kergelt modifitseeritud CPG geomeetriat. Silindri läbimõõt tõusis 1 mm-ga ja kolvi insult on 4-77 mm. Selle tõttu on ulatus kasvanud 1086 kuubikuks. Tundke kümne aasta protsent võimsuse suurenemist ei ole võimalik. Nelja-etapp "Automaatne" lülitab juba talumatu Picanto dünaamika 18 sekundi jooksul üle 100-ni läbi passi, mis on umbes 20 reaalsusega.
| Mootor | G4HG. |
|---|---|
| Tüüp | Bensiin, atmosfääri |
| Maht | 1086 cm³. |
| Silindri läbimõõt | 67 mm |
| Kolvi liikumine | 77 mm |
| Kompressioonisuhe | 10.1 |
| Pöördemoment | 97 nM 2800 pööret minutis. |
| Võimsus | 65 HP |
| Kiirendus | 17,9 S. |
| Maksimaalne kiirus | 144 km / h |
| Keskmine voolu | 6.1 L. |
Epsiloni seeria mootoreid ei peeta problemaatiliseks, kuid üks juhtum saab välja tulla. Probleem on seotud väntvõlli ajastuse ajastamise rihmarattaga nõrga kinnitusega. Võti hävitab soone, mille tulemusena turvavöö hüppab ja lööb gaasi jaotusfaasid. Parimal juhul kerge nihkumise korral vähendavad avamisklapid lihtsalt mootori võimsust oluliselt. Keerulise tulemusega painuvad kolvid klapi.
Pärast 26. augustit 2009 avaldatud mootorite kohta muutus GRM-draiv ja määras uue väntvõlli. Üksinda redo mehhanismi uue väga tähelepanelik: nimekiri nõutavad varuosad Ja töö ulatus, kuidas öelda, muljetavaldav.
Kohta armatuurlaud Picanto ei ole mootori temperatuuri indeksit. Mõnikord olid mootorid ülekuumenenud. See juhtus reeglina määrdunud radiaatori või ebapiisava jahutusvedeliku taseme tõttu. Selle tulemusena viib ploki juht.
Elektroonilise juhtimisseadme kõige tavalisem viga on hapniku anduri ebaõnnestumine. Samal ajal võib andur ise olla täiesti hea. Vein Kõik kulunud küünlad, mis ei suuda kogu kütust süüta. Selle jäägid satuvad katalüsaatorisse, mida andur tõlgendab valesti kütuse ja õhu segu liiga palju bensiini sisaldust. Picanko S. automaatkast See võib lülitumisel põhjustada lööke. Enne patu "Automaatne", kontrollige süüte süsteemi. Probleemide vältimiseks muutke sagedamini küünlaid (kord 15-30 tuhande km järel).
Kui te nüüd loetakse omandada esimese põlvkonna Picanto, siis kõigepealt tasub pöörata tähelepanu üldisele seisundile. Mootorid ja auto on üldiselt üsna usaldusväärsed. Omandi maksumus on väga madal. Aga see, tingimusel, et auto töötas ja vaatasin.
Mootorid Picanto II põlvkond
2011. aastal oli uue põlvkonna Urban Luukpära, selleks ajaks esimene Picanto tähistas oma kaheksa aastat. Auto transformeeritud kardinaalselt. Uus välisilme on palju kaasaegsem ja moes. See on Saksa disaineri Peter Schraira teenimine. Seal oli kolmeukseline keha.
Teise põlvkonna, mitte ainult välimus Kia Picanto, vaid ka valitseja elektrijaamad. Kappa II agregaadid tulid asendama Epsiloni seeria. Kaks mootorit on veel valikul: esimene maht 1 l, teine \u200b\u200bon 2 liitrit. Uued mootorid on keskkonnasõbralikumad ja tõhusamad. See saavutati hõõrdumistuskadude vähendamisega gaasijaotusmehhanismis ja silindri-kolbirühmas. Lisaks on mootorid varustatud start-stopp süsteemiga. See segab automaatselt mootori liiklusvalgustite peatamise ajal.
G3LA.
Põhiüksus on nüüd kolme silindr. See toimib ainult paaris mehaaniline kast. Blokeeri pea ja plokk ise on nüüd alumiinium. Nüüd iga silindri moodustab 4 ventiili ja mitte kolm, nagu eelkäija. Lisaks kasutavad sisselaske- ja heitgaaside ventiilid üksikuid nukkvõlli. Igal neist nende faasi üliõpilane, mis muudab faaside nurka suurendada mootori võimsust kõrgetel pööretel.
Uue põlvkonna mootorid on varustatud hüdrokuparaatidega, mis vabanevad klapi reguleerimisprotsessist iga 90 000 km järel. TRG-draivis kasutasid disainerid ketti, mis on mõeldud kogu mootori kasutusajaks.
Määratluse järgi on kolme silindri mootorid vähem tasakaalustatud ja tasakaalustatud kui neli silindrid. Nad loovad rohkem vibratsiooni, nende töö on mürarikkas ja heli ise on spetsiifiline. Paljud omanikud on õnnetu kätega mootori. 
Tuleb öelda, et teenete ei ole nii palju kolme silindrit väga nõrga müra isolatsiooni kabiini kõigi autode selle hinna segmendis.
| Mootor | G3LA. |
|---|---|
| Tüüp | Bensiin, atmosfääri |
| Maht | 998 cm³. |
| Silindri läbimõõt | 71 mm |
| Kolvi liikumine | 84 mm |
| Kompressioonisuhe | 10.5 |
| Pöördemoment | 95 nM 3500 pööret minutis. |
| Võimsus | 69 HP |
| Kiirendus | 14,4 C. |
| Maksimaalne kiirus | 153 km / h |
| Keskmine voolu | 4.2 L. |
G4la
Traditsiooniga on võimsam Picantom mootor saadaval ainult automaatse edastamisega. Erinevalt nooremast üksusest on täis nelja silindrit. Disaini järgi on need sarnased. Alumiiniumplokk ja silindripea. DOHC-süsteem kahe nukkvõlli ja faasiradadega igale neist. GHM-ahela draiv. Kütuse sissepritse jaotatud (MPI). See on vähem produktiivne kui kohene. Kuid usaldusväärsem. Kui kütus läbib sisselaskeklapp, see puhastab tema seelik, vältides auto moodustumist.
| Mootor | G4la |
|---|---|
| Tüüp | Bensiin, atmosfääri |
| Maht | 1248 cm³. |
| Silindri läbimõõt | 71 mm |
| Kolvi liikumine | 78,8 mm |
| Kompressioonisuhe | 10.5 |
| Pöördemoment | 121 nM 4000 pööret minutis. |
| Võimsus | 85 HP |
| Kiirendus | 13,4 C. |
| Maksimaalne kiirus | 163 km / h |
| Keskmine voolu | 5.3 L. |
Picanto III mootori tootmine
Kompaktne kirjutusmasina kolmas põlvkond hakkas ametlikult müüma 2017. aastal. Läbimurde disain ei juhtunud. See on Picanto eelmise põlvkonna küpsenud ja loafered versioon. Selle disainerite jaoks ei saa te ei saa seadistada. Lõppude lõpuks osutus eelkäija välisilme nii edukaks, et ta ikka veel ei vaatanud aegunud. Kuigi masin on toodetud kuus aastat. 
Mootorite puhul otsustasid nad ka mitte muuta. Tõsi, nad kaotasid hobuste paari, kuna toksilisuse normide karmistamine. Kolme silindri mootor annab nüüd 67 jõudu. 1,2-liitrise seadme võimsus on 84 hobujõudu. Vastasel juhul on need samad mootorid G3LA / G4LA koos eelmise põlvkonna Picanto kõigi funktsioonidega, tugeva ja viimased küljed. Nagu varemgi, on võimsam mootor varustatud ainult neljakiirusega "Automaatne". Kui te mäletate, et Kia Picanto on puhtalt linnaauto, siis kaob vahetult viienda käigu vajadus. Aga 2017. aastal installige DOPUP ja aeglasem neljaastmeline ülekanne sellise tootjana nagu KIA - on halb toon.
Iseendaga ei ole väikesemahulised DVS mõeldud suureks ressursiks. Nende sihtkoht on auto liigutamine ainult linnas. Keskmine juht sellises tempos rullub harva rohkem kui 20-30 tuhat km aastas. Väikese mahu tõttu töötab mootor pidevalt täiustatud koormuse all. Negatiivne kasutusiga mõjutab auto tingimustel linna: pikk töö tühi-MOTOCHASis suured õli asendusjärelevalve. Seetõttu on mootorite kasutusiga 150-200 tuhat hea näitaja.
Kia Picanto ei saanud bestselleriks, kuigi kõik selle hoiused on ilmsed: see on hea hind, mis on hind, on täis lihtsat, kuid tõelist Korea kvaliteeti. See on kahju, mis ei ole meie vorming. Vastasel juhul ei märgi keegi luukpära ühtse puudusi.
Teise põlvkonna KIA Picanto 5-ukse luukpära esietendus TA Indeksiga 2011. aasta märtsis Genfis rahvusvahelise mootori näituse osana. Peter Shipper kogus osa komplimentidest. Neil aastatel oli see juba veidi arutatud õnne saba saba poolt andeka disaineri isikule ja seetõttu näitas samal aasta suvel 3-une supercompact. Meie turul ei võtnud ta siiski populaarsust.
Auto töötati välja nagu ASEW, see oli oluliselt erinev eelkäijast. Välimus - jah! Heaven ja Maa, aga ideoloogilised, struktuurimuutused sõlmedes ega paigutusel ei esinenud. Ainult uuendamine. Ja nende muudatused, tegelikult eriti ja ei olnud vaja. Esimene Picanto näitas ennast usaldusväärseks töötav hobuneMis nimetatakse iga päev. Samu värve saate kujutada ja Picanto number kaks. Mõõdukas kapriisne, ebamugav, odav kasutusel. Ja lisaks on see nüüd stiilne, rüüstati väljapoole ja suurepäraselt oma klassi varustatud. LED-id, USB, Soojendusega juhtimine!
Venemaal müüdi luukpära kahega bensiini mootorid Jaotatud kütuse süstimisega. Põhiline jäi uuendatud 3-silindri 1,0 MPI-l 66 "hobustel". 5-kordne mehaanika "töötab sellega. Tandemchik on usaldusväärne, kuid mitte hõõguv pruudi (14,4 s saja). Kuid ta arendab maksimaalselt 158 \u200b\u200bkm / h poole minuti jooksul. Teine number oli veidi täiskasvanud "neli" 1,2 MPI võimsusega 85 hj, mis tugines 4-käigulisele automaatsele. Ja ta oli lihtsalt teise kiiremini sprintis. See versioon, muide, paljud on endiselt puudu kütusekulu selliste mõõtmete ja võimsuse.
Praegune versioon oli kaubanduslikult kättesaadav 2011. aasta suvel. Sellel on sama pikkus ja teljevahe, nagu viis aastat. Kuid konstruktsiooni tõttu on tal muud aknad ja uksed. Isegi radiaatori kaitserauad ja grillid erinevad. Viimane kolmekordne hõbe või punane viimistlus
Tõsised kaebused mootorid ei vasta palju. Mõlemad eristatakse usaldusväärsust ja nende elu ressurss tõsistele remondile võib pidada 350 tuhande kilomeetri piirile. See on ette nähtud, et õli ja filtrid ja filtrid muutusid regulaarselt, pärast iga 60 000 km järel, gaasi jaotumismehhanismi turvavöö, iga 35 tuhande km puhastati kütusesüsteem (Selles mõttes on nad üsna kapriisilised). Ja vedeliku radiaatori uuendatud vähemalt kord iga 50 tuhande km. Noh, mootori rikke sündroomid on standardne: võimsuslangus, suurenenud õli tarbimine, kapoti all olevad kõrvalised.
Kohta järelturg "Picanto" saab naissoost käest sagedamini. Seega lähenemine masina valikule: Esiteks vaatame keha. Kui märkate korrosiooni jälgi, kahekordne tähelepanu! Keha "Picanto" on väga vastupidav, isegi pärast kuue aasta pärast, see lihtsalt ei õitseda. Rooste - ustav kehahooldusmärk.
Teine funktsioon toimib sageli juhtmestiku. Kui versioon ei ole kõige varustatud, kuid humpsi vestletakse rakmele, siis nad tõenäoliselt muutsid rakmed. Tõenäoliselt õnnetuse kahjustamise tõttu. Varuosades tarnitakse nad täpselt sellise ühe rakmete jaoks mõeldud maksimaalne täielik komplekt masinad ja ilma lääne põhjus See ei pane seda: juhtmestik ilma multipleksita äärmiselt usaldusväärne.
Elektroonikaga on palju. Võimalikud kiiruse anduri tõrked, mis on paigaldatud paremale esiküljele ja kiirusmõõturi generaatori signaalile. Lisaks twitching noole teostuses ilma anti-lukk-süsteemi, mootori rikke lamp süttib ja sellega - pidurid (signaali töödeldakse erinevate juhtplokkide). Enamikul juhtudel defekt on omane võimaluseta ilma nimetatud süsteemi.
SixDisk audiokeskus nõuab plaadi hoolikat laadimist. Kui te kiirustate, ei oota ekraanil koormuse toetust (allalaadimine), on seade "maha surutud". Remont maksab vähemalt 2000 rubla, aga magistriõppe järgi ei õpeta kibe kogemus: Samad kliendid naasevad uuesti.
Jälgige aku olekut! On "Picanto" ta on väike (suurem ei sobi pesasse), nii et liiklusummikud kalduvad tühjendama. Eriti "linna-öise talve spektri" tingimustes, kui väikeste pöörete tegemise generaator ei piisa.
Thistle Shonka
Bensiini twelvelipanks "Ipsilon" seeria on võimelised esitama ebameeldiva üllatuse: GHM-draivi sprinkler laguneb väntvõlli soki soonest, mille tulemusena peatub gaasijaotuse faasid ja mootor peatub tõmmata. 26. augustil 2009 kõrvaldati defekt, amplifitseeriti paaritumisosade ühendamise ja uue väntvõlli tarniti konveierisse ja varuosades, mille läbimõõt on kaela läbimõõduga suurenenud 3 ja 4 mm võrra. Aga juhtub elemendi muutmiseks, see ei ole üks neist: lisaks klaviatuuridele puudutasid vahetajad ajastuse kettarattad, küsides ketast, kettale täiendavad agregaadid, Kesk-polt, õlipumba juhtiv käik ja alumine ajakava. Esindavad asendamise ja lõpliku summa ulatust?
Põhjus jaotus on sageli hooletu asendamine ajastuse ajastuse: see on väärt mitte kesklinnas - ja siin on tulemus. Teine põhjus on vaigu ladestumine juhtventiilidele, mis suurendab vastupanu nukkvõlli pöörlemisse. Soovitame regulaarselt pesta düüsid ilma demonteerimiseta, sest juhendid puhastatakse.
Oletame, et soon on vana väntvõllivõll Kiire, kuid teiste ülalmainitud osade asendamine on vaja asendada. Ärge muretsege - neid tarnitakse varuosades koos uue proovi üksikasjadega. Eeskirjade ajastuse ajastus muudetakse pärast 90 000 km pärast, kuid turvavöö varem oli juhtudel. Edasimüüjad soovitavad intervalli lõikamist 60-75 tuhat km. Sama sagedusega reguleerige klapi mehhanismi lüngad. Lihtsaim skeem: kruvi lukustusmutter rocker.
Mõnikord olid mootorid ülekuumenenud, miks ploki juht oli aretus. Siin on vein täielikult omanikele, kes ei järgi radiaatori puhtust. See on üsna loomulik, et muda poolt viskas, ei saa see säilitada mootori normaalset temperatuuri režiimi.
Kõige tavalisem mootori juhtseadme viga näitab hapniku sensori talitlushäireid, kuigi anduril ise ei ole sellega midagi pistmist. Süüdistatakse süütekatkestuste tõttu vigane küünla: liigsed kütused langevad neutraliseerijasse, mida andur tajub "rikkaliku seguna" (kuigi juhtseade vähendab düüside avamise aega, et kaitsta neutraliseerijat) , - ja kuni küünla asendamisel ei ole andur piisavalt hapnikku. Määruste kohaselt tuleks küünlat vahetada pärast 30 tuhat km, kuid mõnikord nad vaevu jõuda kuni 15 tuhat.
Putru
Sageli küünlad on süüdi ja tõmbumise ajal lülitumise ülekande auto AKV - tähelepanekute, rohkem kui 80% juhtudest. Ja omanikud, kes ei mõista probleemi, patu kasti ja püüdke oma asendada õli asendamiseks. Tootja soovitab kasutada ESSO JWS 3314 (45000-34D00 vastavalt KIA klassifikatsioonile), kuid see on võimatu osta mõnes piirkondades Venemaa. Isegi tellida! Vähemalt see kaebab internetifoorumi omanikele. Kirja, millel on taotlus, et mõista meie toimetajale.
Selgus, et sellel õlil ei olnud kiilu valgus maha tulnud. Jaapani masin Jateco oli algselt mõeldud Nissani jaoks, seega kõigepealt algne Nissan Oil Kle22-004 ATF Matic Fluid D sobija liiter, millest maksab umbes 1800 rubla. Jäägid ja muud asendajad: Ravenol 4014835714359 (2200 rubla / l) või Ravenol 4014835714311 (odavaim - 460 rubla / l). Võite kasutada ka algne õli General Motors 93742563 (1750 rubla / L). Kõik need sisuliselt ESSO JWSi analoogid 3314. \\ t Dexron III. See on kategooriliselt soovitatav! Me pöörame tähelepanu sellele mitte ainult omanikele, vaid ka piirkondlikele edasimüüjatele. Kuigi viimane on võimalik mõista: te ei lähe tuhandeid kilomeetreid kapitali ostmiseks õli ostmiseks. Pigem on see ettevõtte esinduse ülesanne.
Peaaegu kõik AKV tõrked on kuidagi seotud kvalifitseerimata teenusega ja hooletu operatsiooniga. Kui te regulaarselt jälgida õli ja termilise režiimi üksuse, samuti tervist süüte- ja elektri- ja toiteallika süsteemid, probleemid tõenäoliselt mitte. Tõrkevõlli kiiruse anduri rike ei arvestata: defekt ei ole massiivne. Muide, 2010. aasta veebruaris vabanenud masinate võlli muudeti garantii all, kuna kodumaise shrus'i piirkonnas on defekti töötlemine. Aga seal oli vähe selliseid autosid - umbes 1600 tükki, sealhulgas Euroopa turg. Kui MCP-d tihe vahetamine reguleerib draivi. Clutch keskmiselt teenib 100-120 tuhat km. Kui pedaal on muutunud puuvillaks, muutke siduri kahvli ja juhiku varruka samal ajal.
Väikesed elu
Mõnedel autodel, 2009-2010, rehvid muutnud garantii. Mitte tingimata kõik viis, mõnikord paar samal teljel, sest ainult väikeste partiidena natiivse rehvide "Kumho" tuvastati juhe defekti.
Riiulite tugilaagrid väärib tähelepanu esipaneelile. Kui rooliratta väljalülitamisel kuulda, kuulda friging ja tunda purustamist mitte ainult asendada toetust, vaid ka panna tolmukatte uue proovi. Viimase sõlme eluga ilma probleemideta. Tavaliselt 60 000 km hakkab koputama parema roolimise otsa. Stabilisaatorihoidjad lähevad mõnikord alla 120 tuhande kilomeetri ja puksid on 60 tuhat. Kuuli toetused Ja vaiksed plokid on päris Survivo.
Mõnedel masinatel vabastati alles 2007. aasta augustini, pihustid ja bouffroal Gur. Probleem lahendati lihtsalt lahendati: laba tagurpidi maanteel voolik. Oluline on ainult puhta kalduga auk. Kohta vene turg Nad tarnisid ainult GUR-ga autosid ja Euroopas riikides - EUR. On kasulik teada, et raudteede tooted elektrijaamaga kõrvaldavad kevade asendamine, vajutades libiseva pakkumise, - see puudutab masinaid 2007. aastani.
Eesmine piduriklotsid Serveeri 30 tuhat km, taga (ainult trumli) - umbes 60 tuhat. See juhtub, esiplaadid on kastitud, kanal aitab alati mitte alati. Loodusliku kulumise kohaselt on nad piisavalt kaks või kolm padja komplekti. Alates 2006. aastast on piduri paagi katte labürindiks muutunud, seonduge paagi õõnsusega atmosfääriga, - endise vedeliku kaudu küllaltki kiiresti saastunud. Kulud kilomeetri läbisõit osutus madalaim kogu selle kategooria ajaloos: üldiselt on auto usaldusväärne. Muidugi, kui sa hoolid teda ja ei säästa teenust.
Täname TSK "Avtomir Dmitrovka" (Moskva)
ja online kogukonna klubi-picanto.ru
materjali valmistamisel abistamiseks.Kasutatud seadme riigi peamine parameeter on kasutatud kasutatud vähendamine. See tähendab mis tahes toodet, mida ei saa pidada uueks, kuna see oli juba mõnda aega operatsiooni.
Ostmine kasutatud, kindlasti riske, mis võivad oluliselt vähendada kulusid enne ostmist uue varuosa. Ja kuna igal üksusel antakse aega kontrollimiseks ja installimiseks, saate alati oma raha kaupadele tagastada, kui see ei sobi teile. Otsus osta uue varuosa, B. või taastada ainult teie jaoks.
Mis läbisõit on kõige populaarsem küsimus ostes. Kahjuks kohaldatakse kõigis riikides enne müüki või tehingut kauplemises, kohaldatakse läbisõidu vähendamise või keeramise korda. Kõige olulisem ja peamine tegur ei ole läbisõit, vaid töötingimused, samuti intervallidega teenus (Eripakkumiste asendamine. Vedelikud ja tarbekaubad).
Vabastamise aasta - see parameeter näitab auto väljundi aasta ja kuu. On olemas meetodeid ligikaudse läbisõit arvutamisel aasta, kuid nagu praktika näitab neid ainult numbrid, mille riik ei sõltu riigi ja jääkressurss mootori.
Isegi teades vabastamise aasta, üksuse läbisõit, siis ei saa te seadme tõhusust kindlaks määrata.
Loomulikult saate leiutada läbisõitu ja ei kinnita midagi. Kuid meie firma ei ole nende ostjate eksitavatest nendest. Müüja peab olema aus oma klientidega, olgu see siis nii, nagu see võib.
Välimus ei ole ka seadme tõhususe näitaja (mootor, automaatkäigukast, käsitsi edastamine). Kõrval välimus Võite ainult eeldada tehniline seisukord Agregeeritud, kuid mitte enam. Näete väliseid kehaefekte, hinged seadmedKuid mitte sisemine kulumine.
On arvamusel, et iga mootori saab alustada "seista kontrollimiseks". Mootori käivitamine on võimalik väljaspool autot, kuid ainult sõltub kättesaadavusest betoonimootor Kõik vajalikud süsteemid (mootori eküüd, juhtmed, kütuseaparaadid, Kaitsmeplokk, aku, radiaator jne) tahaksin märkida, et iga mootori jaoks on nad erinevad ja mis tahes mootori jaoks ei ole universaalset seista.
Nendel põhjustel, selleks, et kontrollida mootori või edastamise toimivuse jaoks, on vaja vähemalt auto alustada, laadida see koormus, võtta testimisseade ja see on võimalik alles pärast seadme paigaldamist otse autole.
Enne kasutatava seadme paigaldamist, kummi kontrolli ja asendamist tehnilised tooted (Selnsi, ajastusrihud, küünlad, soomustatud juhtmed jne) Samuti on soovitatav asendada elektroonilised andurid, lisaseadmed, kuna need elemendid transpordivahetustest ei ole alati võimalik kaitsta.
Kaasaegne mootor või edastamine reeglina on mitu andurit elektrooniline juhtimine mis hallata üksuse tööd erinevates töötingimustes ja nende ebaõnnestumine mõjutab kogu agregaadi õiget toimimist tervikuna.
Kas ma saan meilt installida?
Mitte. Oleme ainult kasutatud varuosade otsene tarnija.
Venemaa siseministeeriumi määrus 26. juuni 2018 N 399 "Riigi registreerimise eeskirjade heakskiitmise kohta AvTooto sõiduk ja haagised neile siseministeeriumi riikliku ohutuse kontrollis Venemaa Föderatsioon, sõiduki registreerimistunnistuse näidis ja Venemaa siseministeeriumi reguleerivate õigusaktide tunnustamine ja Venemaa siseministeeriumi regulatiivsete õigusaktide üksikud sätted "\\ t
17. Sõiduki registreerimine, nende registreerimisandmete muutmine litsentsiühikute asendamisega seotud, võttes arvesse nende eeskirjade lõike 4 nõudeid ettenähtud viisil sõlmitud lepingu alusel või muid dokumente, mis tõendavad omandiõigust sõiduki ja (või) raami (kabiin) ja kinnitades võimalust osaleda osalemiseks teeliiklus teedel ühine kasutamine Vene Föderatsiooni territooriumil.
Kui sõiduki mootor asendatakse sarnase tüübi ja mudeliga, teostab informatsiooni pankadesse sõidukite omanikele selle numbri registreerimispolitsei registreerimisosakonnaga registreerimismeetmete koostamisel, mis põhineb kontrolli tulemustel ilma Selle omandiõiguse kinnitavate dokumentide esitamine.
