"Vana" Discovery Sport Proov 2015 oli kahekordne auto: üsna kaasaegne väljaspool ja üllatavalt arhailine sees. Prostiini analoogseadmed, hulk primitiivseid nuppe ja musta plastist, hõbedast lisab ja on selgelt inspireeritud kaheaastase esipaneeli arhitektuurist. Arvestades ingliskeelset võtmist Briti poolt integreeruda vähemalt kahe ja parema kui kolme ekraani sisemusse, avastuse laialdase kasutuselevõtuga, avastus pakkus selgelt kontseptsioonist välja. Kuid tegelikult ei ole selle värskendus ette nähtud isegi moes nii, vaid muutunud põlvkondade vahemikus ROVER EVOQUQUQUQUQUQUE, mille platvorm see ehitati.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Tõsi, erinevalt nooremast valikust ei saanud avastus uut indeksit, säilitades samal ajal L550 nimetuse ja seega ei muutnud tootmist - vähemalt ametlikult. Uuendus ilma põlvkonna muutusteta on kõige varasem, et avastus sport on Euroopa turu väga populaarne mudel, kus eelmisel aastal müüdi peaaegu 34 tuhat autot ja üldiselt seda risti, jääb see ristmiku jooksul viimase kahe aasta jooksul aastat. Selle taustal on vene 1,5 väikese tuhandete puhul natuke, kuid midagi muud. Üldiselt on ebaselge, miks Evoque koos liikumise PTA platvormile, ülejäänud töötlemise Fords Heritage EUCD lühend, teeninud uut indeksit ja avastus sport - ei. Mis see on - säästa rahalisi vahendeid, et arendada täieõigusliku värskenduse või lihtsalt peatamise pausi, on raske öelda: see on ilmselt esimese ja teise segu. Kuid minimaalse muutunud keha all leiate mõned märgatavad muudatused, mis on kergesti ennustatavad, võttes arvesse platvormi muutmist. Mis on sisuliselt uus avastus. Ja kas see on mõtet seda osta, mitte "BEBI RANGE"?
Kõik uued, kuid mitte väga
Need, kes lugesid meie kevade testi draivi, lugu tehniline alus Uuendatud Discovery Sport võib igavleda. Lõppude lõpuks, "Sport" enne, enne värskendust jagatud platvormi noorema hulgast Range Rover Perekonnast ja seetõttu oli praegune värskendus masina loogiline tõlge uute rööbastele, millele järgneb sugulane. Üldiselt anti inseneritele elektrifitseerimismudeli valmistamise TK teisele 3,5 aastat tagasi ja värske "disko" südames on sama tingimuslikult uus PTA platvorm - Premium Risting Arhitektuur (Autode lisatasu arhitektuur Mootori ristlõige), mis, nagu liblikas, jättis Ford Heritage Cocoon "ostukorvi" kujul, millel on vahepealne link D8.
Kõik siin on väga sarnane sellega, mida oleme näinud pool aastat tagasi: näiteks kui võrrelda keha struktuuri, muutub märgatav, et see on täpselt sama nagu evoka. Lisaks pagasiruumi kapuutsile ja uksed muutusid alumiiniumist ainult tassideks amortisaatorid Jah, eesmine ristmik, millele kaitseraud on kinnitatud; Eriti kõrge tugevusega terasest vormid esi- ja tagumised sparsid, keskse rack ja keskne põrandapliiati ja esipõletikul ja tagumise korruse võimendi on valmistatud ultra-kahanesest terasest. Põrand tõusis aku ja muu hübriidse rihma paigaldamiseks 25 mm ja paralleelselt kasvas (jah, ei vähenenud) 20% kütusepaagiga. Mootor, vastupidi, kergelt langes ja töötas selle manuse skeemil, vähendades vibratsiooni ja müra taset. Restobase restüüliga ei ole muutunud - see on 2,741 mm ja kliirens on sama 22 cm.
Nagu Evoku, avastamise sport on maganud: kui esimene kaalub vähemalt 1800 kg, siis vooluvaba mass "disko" vastavalt standardile DIN-1 979 kg bensiini ja 2,009 kg diislikütuse jaoks. Üks põhjusi võib pidada alumiiniumi piiratud kasutamiseks. Sellest, nagu enne, on väljastpoolt valmistatud - katus, kapuuts ja pagasiruum, kuid vana crossover kaalutakse 1863 kg ja nüüd uue hübriidskeemiga, mis muudab kandev lisavarustus Ja aku, varustatud mass on muutunud rohkem. Muidugi, Land Rover Insenerid selgitavad "lakke" ka osaliselt suurenenud osaliselt passiivne julgeolek: Keha sai raskesti 13% ja on üldiselt parem hoidke lööki.
Osana võimsusüksustest, kõik ka tuli kooskõlla asjaoluga, et me oleme juba näinud jälle Evoque: See on süstemaatiline "pehme hübridisatsioon" joone, mis ei ole jõudnud meid stsenaariumi. Euroopas on avastus spordi ainus versioon ilma generaatori starterita ja 48-voldise aku ilma põhiline, kus ei ole täielikku sõita ja üheksa kiirusega "masinat" ZF-i. Kõik teised selle komplektiga masinad on varustatud starter-generaatoriga, mis on seotud väntvõlliga vööülekandega, viskab välja kiirenduste võimsuse ja pidurdamisel vastupidi, tekitab elektrienergiat ja varuosad akus. Aku sellises skeemi ei saa auto autonoomselt toita, kuid mitte kunagi täielikult tühjendada. See on sama pöördemomendi täitmise skeem kui teised pehmed hübriidid: see hõlbustab ainult mootori ja juhi elu, mis on kergelt kompenseerivad turbalagi, samuti pakkudes 7% vähem kütusekulu ja madalama CO2 heitkoguseid 10 g / km võrra.
Ja nüüd - hea uudis. Need, kes kõik see täiendav haakekonks ei ole muljetavaldav (ja ta ei ole tõsiselt väga muljetavaldav - me kõik mõistame, et see on sunniviisiline mõõde autotootjate, sõitsid "rohelise") nurka, saab rahustaks, siis Venemaal Ei ole hübriidid - ei "pehme" ega ühendatud. Jah, Euroopas alguses järgmisel aastal, plug-in koos kolme silindri mootoriga eraldi elektrimootor ja rohkem patacur aku ilmuvad. Ja vahepeal on vahepeal lihtne bensiini ja diiselmootoriga autosid, millel on kaks liitrine "Neljandik" tuttav perekond Ingeniumpere perekonnast Venemaale. Põhiline on 200-tugev bensiini mootor, mis kallimas versioonis areneb 250 HP ja diislikütuseüksused väljastatakse 150 ja 180 hj. vastavalt.
Vedrustuse skeemid ei ole muutunud - see on kõik sama macpherson ees ja kompaktne mitmemõõtmeline tagant. Nagu varemgi, on adaptiivsed amortisaatorid kättesaadavad lisatasu jaoks, mille jäikus jälgitakse ja kohandatakse iga 10 millisekundi iga 10 millisekundi järel. Kuid selle kohta, mida peatamine üllatunud, räägime veidi hiljem - alguses istun autos ja vaatan uuendatud interjööri: restyling läks tema jaoks ära.
Kus on teie käepidemed
Nagu me juba teame, nõudis interjöör uuemaid uuemaid: värvitud mustad nupud mustal paneelil tundus vanamoodne. Kuid mis juhtus restüüli tulemusena, on võimalik seda ebaselge hinnata: esipaneel salvestas domineerivate horisontaalsete joontide, kuid muutis füüsilisi klahve sensoorse võtmega. Rooliratas ja kasutajaliidese disain siin on "General Corporate", see on vaid kolmas ekraan avastamisspordi kliimasüsteemi juhtimiseks, see ei ole staatusega lubatud. Teisest küljest asetatakse see traadita laadimine, mis ei ole saadaval iga raha eest kallis ja avant-garde jaguar I-tempo jaoks, - üldiselt ei ole väärt selge loogika.
1 / 11
2 / 11
3 / 11
4 / 11
5 / 11
6 / 11
7 / 11
8 / 11
9 / 11
10 / 11
11 / 11
Enne draivide draivide asemel traditsiooniliste analoogkaalude asemel 12,3-tolline ekraan võib olla, mis täiendab 10-tollise puutetundliku ekraani multimeedia süsteemi. Kolmanda ekraani puudumise pärast ei ole kurb: olenemata nende arvust, mida nad juhivad ühe töötleja poolt, ja kui neil on rohkem, seda raskem on vaja "näärme" - teiste Rangers'i omanike ülevaates Lisaseadmele on kaebusi. Kesk-puutetundlik ekraan, muidugi tehakse mahtuvuse tehnoloogia ja mõlema kuvamise eraldusvõime on põhjalikult piisav: pilt on selge ja kergesti eristatav.
Aga alumise puuteplaadiga ei ole kõik nii kindlasti. Ühest küljest on kaubamärgiga skeem mugava pöörleva push regulaatorid, mis võivad kontrollida istekohtade temperatuuri, intensiivsust, intensiivsust, intensiivsust, küte ja ventilatsiooni ning samal ajal maastikusirežiimid, mugav. Reguleerivad asutused ise kirjutavad monokromi ekraanid, mis näitavad kliimaseadeid ja teised kuvatakse nende ümber, sõltuvalt valitud juhtimisrežiimist. Kuid kõik teised võtmed nagu klaasi kuumutamine, salongi intensiivse jahutamise intensiivse jahutamise, lõpetamise süsteemi juhtimissüsteem ja nii edasi - sensoorne ja sattuge soovitud tsoonile, on üsna raske ja hooletu "pühkige" on võimeline põhjustama tõelist Wakhanalali. Ilmselge operatiivsete puuduste uuendamine Nagu suurte mustade läikivate lõuendite kiire saastus, rõõmustame vähemalt selle eest, et võtmed on isegi päeva jooksul kontrastsed ja hästi lugenud ja informatiivse kaasamise oranž märge.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
AKV selektori pesumasinat muutis muutumatu hoova järgi - sama, mis sellega seotud Evoque ja muud muret mudelid nagu Jaguar e-tempo. Selline lahendus, nagu mõni teine \u200b\u200bdisainer ja ergonoomilised väikesed asjad, mis on tingitud idee "Anna avastusliku spordi veelgi spordi": nad ütlevad, millel valijat, juht on parem puudutada käsitsi juhtimine Ja seda saab selle jaoks kaks korda läinud, üleminek ülekanded. Võttes arvesse võimalust tellida alistuvad kroonlehed Selgitus tundub mõnevõrra sekkunud - teiselt poolt valija on tõesti tuttav ja lihtsam juhtida kui pesumasin.
Tagarda on muutunud vähe: teljevahe on siin 6 sentimeetrit rohkem kui EVOQUQUQUE, - 2741 mm, nii et teise rea reisijad tunnevad end vabalt ja korter diivan on üsna lojaalne kolmandale SIDOKile. Kolmas rida masina pikkuses 4,597 mm juures on oodata tagasihoidlik, kuid see on täiesti võimalik istuda. Muide, lastel teisel real on laadimissadamad ja "Disco Sport" saate tellida kuni 6 tükki.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Siseruumide organisatsioonide seas maarogendis on salongi kaudu hajutatud väikeste sektsioonide ja kastide kogumaht ning säilinud seitsme tähe paigutus, mis tähistavad kuni 45 liitrit. Märkime suured istmed, mis on mõeldud suurtele eesliinidele Kuid üldprofiil on üsna mugav, nimmepiirkonna servade seaded on isegi üleliigsed ja istme ja roolide kohanduste valik võib leida mugav asend peaaegu igale juhile.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Ja siin on lae käepidemed - jah, ühelt poolt, see on tühi, kuid teisel juhul ei ole vahemikus Rover Evoque, ega Jaguar E-tempos ei ole neid ja Jaguaris on Jaguaris jagur Puhkamiseks põrandal ja haarata pool pektic raam keskne tunnel. Vahemik, lisaks ja välised käepidemed süvendatakse uksel - hästi ja siis nende kaks komplekti, mis on reisijatele kindlasti hea: see on piisavalt lahedaks Kosovos. Lõppude lõpuks ei ole asjata, lõpuks on nii palju elektroonilisi assistente laskumisse, tõstes, fusiooni ja muu maasse lõbususe ületamiseks.
Kõik on selge ainult maastikul
Kõigepealt tundus Barcelona ümbruse valiku testimise koha jaoks arusaamatu: 50 km / h ja kitsaste serpentiinide laialdane piirmäär, millel avastus sport meeldib ainult mõõdukalt tõsine juhtimine Edukate elektriliste detektori seadete ja selge nulliga. Mõõdukad rullid, asfaldi harjumused on väikese risti jaoks üsna tüüpilised, välja arvatud see, et laius on peaaegu 2,2 meetrit, võttes arvesse peeglite vihjeid, et maanteel on parem minna 120 km / h, kui juhtida kitsas mähis veoautodega veoautodega lugusid. Rajad kiirused, muide, ei tuul müra ega heli mootori, ei osta: hoolimata asjaolust, et topeltklaas "Disco" ei ole eeldatav (see ei ole isegi rohkem "staatus" EUCH ) ja ilma selleta on müra üsna väärt.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Võimsuse seadistamine, aga on üsna selge, et pealkirjas olev sõna "sport" ei ole midagi muud kui viis suurema avastamise mudeli eristamiseks. Isegi bensiini mootor ei anna stabiilsuse risti: vajutate pedaali põrandale, oodake teist ja pool - ja auto enesekindlalt, kuid sujuvalt hakkab kiirenema. Selles mõttes muutub mootori valik üsna lihtne: kui ei ole vahet, siis miks mitte säästa kütust, võida autonoomia ja saada rohkem veojõudu, eelistades diiselmootori? Temaga ei muutu avastus sport mürarikkaks või isegi rohkem flegmaatilisemaks, kuid kütusekulu uue ja muu hulga "WLTP-tsükli jaoks on veidi üle 7 liitri" sada ", mida saate täielikult kohtuda.
Aga me läheme maastikusse krundi juurde ja selgume, miks avastamise spordisalongil on veel lae käepidemed ja miks on ebamugav, kuid paljude sensoorsete seadete multimeedia ekraanil ja kliimaplokis.
1 / 10
2 / 10
3 / 10
4 / 10
5 / 10
6 / 10
7 / 10
8 / 10
9 / 10
10 / 10
Üldiselt ei ole auto täieliku ajamiskeemi muutnud: siin esikülg on tingimuslikult uue vooluvõrku sõlme, tagatelg, tagatelg ja ühendage see vajaduse korral 400 millisekundi jaoks. Seda saab pidada tavapäraselt uueks, sest "vana" diskoga aktiivne sõiduraja süsteem on lihtsalt nüüd kontrolli hüdraulika asendatud elektroonika, mis lihtsustab ja hõlbustab disaini. Nagu Evoque, on tagumine vasak pool on varustatud haakeseadisega, mis lõikab välja tagumine käigukastSee võimaldab teil täielikult kõrvaldada mittevajalike sõlmede rotatsiooni ühtse liikumisega: esikülje reduktor lülitub kardaanist välja ja tagumine haakeseadis on käigukast ja see annab vähem hõõrdumistuskahjusid ja täiendavaid 100 grammi kütusekulu iga 100 kilomeetri järel.
Discovery on valmis näitama valgust maastikul trikke isegi neile, kes ei liigu asfaltis: näiteks pidurite kallal seismisel, saate pedaali rohkem müüa ja näha korraliku pealkirja all, mis tähendab, et piduri saab vabastada. Linnas on see lihtsalt mugav kiip ja piirkonnas - võime näiteks aknast välja koorida ja ärge keerake alla. Kuigi rangelt öeldes, avastamise sport on nii palju kaamerate ringikujulise ülevaate, et nad ei pea riputama: peale kaamerate peeglite ja nina, seal on täisarv kaks kaamerat tagaküljel: alumine serveerib parkimine ja ülevaade, Ja ülemine, veekindel kate, peidetud fin Antennides ja töötab laia nurga tahavaatepeeglina: peeglis kabiinis saate kuvada selle kaamera pildi. Kui teil on vaja jälgida, mis toimub rataste all, võite sisse lülitada "läbipaistev kapuuts" režiim: sel juhul mäletavad esi- ja külgkaamerad pilti, kui liigute ja liimige see ühe kaadri juurde, tõlkides, mis toimub Kabiini ekraan.
Üldiselt üks kõige rohkem tugevad pooled "Disco" on geomeetria. Iseeses ei salvestata sisenemise / kongressi nurgad 25 ja 30 kraadil 212 mm kliirensi ajal näitajaid, kuid kogu võimalused on korralikud. Siin, näiteks visuaalne näide Sissepääs ja pikendamine ülevooluga täiendavate laiendustega, mis suurendavad rampi nurga nõudeid. On selge, et takistuseks "kalibreeritud" auto all - kuid see on üsna selgelt aru saada geomeetrilisele lavale. Lisaks ei ole lifti maksimaalne nurk, millele avastamise sport saab ronida, ei ole uus kaitsja, - 45 kraadi. Muide, ta püüab slaidi. See on väga kindel: Pole rolli mängitakse siin esimese ülekandega seoses 4,713.
Aga kui te liigute aeglaselt, saate palju rohkem muljeid ja positiivseid. Discovery Sport on suurepärane koolitatud tavapärase juba tehnikaga nagu mäest sõltumatu laskumine, ja ta teab, kuidas slaidi ronida, võib-olla isegi parem kui enamik draivereid. Ühel järskust liftid, me saime "diagonaal" ja võttes arvesse äärmiselt madal kiirus - umbes 5 km / h - ootas libisemise ja peatamise, kuid "Disco" ei isegi kraami, kiiresti haaranud ratta, kes kaotas siduri ja oli takistuseks isegi liikuda. Aga kui sa ennast ise sõidad, saate riputada.
Toimetuse büroos "ratta taga" minu jaoks pikka aega puudutavad nad juba ekstsentrilisel. See on siis toolid autoga. Kui need Moskva jõel kontoris ei jõudnud maja juurde (kuigi kohalikud elanikud ütlevad ühes Saksa linnas, ütlevad nad, et nad teevad). Üldiselt lohistasin ma triathlonisse pöördumatult, nüüd ainult tema ja vestluste kohta.
Ja siin on aeg minna uue maarongi avastamise juurde. Kokkusattumus, eelmise aasta detsembris suundunud, kus hinnasildid hakkasid algajale tuntud. Hind sildid, lihtsalt öelda, märkimisväärne. Küsis selle alumiiniumist Miracle mitte vähem kui 4,033,000 rubla! Lisaks esitasid nad viienda põlvkonna Pompa, Moskva kesklinnas Kutuzovski Avenue alguses. Ja nad kuduvad maasturi sõlmimise oma silmapaistva võimekuse, vabaduse tunnega. Konkreetne osa osa "tahtis - tegi." Mis isegi eemaldatud mini-filmid kuulsate inimestega, kes on saavutanud edu erinevate valdkondade.
Ma olin eriti ühe inimese meelde. Võib-olla sellepärast, et disko esietendus ma ei teadnud teda tugeva poole ja ma nägin seda ka ainult ekraanil. Natalia Shtrombach, Beauty-Triathlete, spordiklubide võrguomanik Fitnessone ja nagu see hiljem osutus, on ema neli imelist tüdrukut. Te kuulate, kuidas ta räägib spordist, umbes "parima versiooni" ja selle avastamise rolli kohta ja ennast vaimselt ületaks taskusse verega, teeseldes, millised asutused lähevad annetuse tõttu annetuse tõttu SUV.
Kolm elementi
Tunnus maa rover avastus ja sportlane-triathlet ise. Ja punkt siin ei ole mitte ainult auto tüüpi - spordi kommunaalteenuste sõiduk (SUV). Triatloni määruses peaks esimene distsipliin olema ujumine. Noh, mitte küsimus. Disco ujumise võimalus tutvustas ennast, kui me kolleegidega kolleegidega kohalikes reservides on seitsmendate prototüüpide kohalike reservidega. Isegi õige juur asuv asukoht ja igasuguseid instruktori instruktorite instruktorite kogemusi - nad ütlevad, autod ei ole veel müügiks, teha allahindlust - ei varja ilmset: auto kergesti ületab veevannid. Fusioni sügavuse eelis tõusis 900 mm-ni (varem - 700 mm), kuigi praktikas on uus Disco valmis mõnda aega sõitma isegi veega läbi veega, mis on tänu labürindile läbi viiluva õhu sisselaskeava tõttu.
Triatloni teine \u200b\u200betapp on jalgrattasõit. Siin peate ühendama vähe kujutlusvõimet. Täpsemalt hinnata, kui autos, millel on kolm rida istekohtade ja hulk ümberkujundamisvalikuid (sh kaugjuhtimispuldiga, abiga nutitelefoni rakenduse abil) asetage kaherattalised sõidukid. Ülesanne on üsna tõstmine: teise ja kolmanda rida seemnetega saame kasuliku mahu 2406 liitrit! Ja see ei arvesta katusel poksit, kus paneme viis paari jalgrattarattaid, mis toimub Triatloni uuele avastusele, algab Moskvast Kazanile osa maarogendist Irontourist. Et valmistada meid, kõik sama Natalia Strombach võttis muide, tegutsedes Triathlete ja mitmekordse Ironmani võistluste mitmekordne viimistleja "pooleldi maitsev" ja "raua" kaugusele Fitnessone instruktori Pavel Good. Ta, muide, on endiselt šokeeritud disko funktsiooni, võimaldades ATTLDOCTS jätta kõik asjad autod ja minna spordiga koos tegevuse võti käevõru. Te ei pea enam võtmeid võtma, pagasiruumi avaneb automaatselt, tasub kätt. Ja puhtalt viide: Full Ironman on 3,8 km, põie, jalgrattaga 180 km ja seejärel 42 km töötab ja kõik see on ainult katkestustega rekvisioonide muutmiseks. Tatarstani pealinnas ootasime poolelt kõike loetletud.
Lõpuks töötab. Vahemaa valiti korralik, rohkem kui 800 km halastamata draiverid ja autode Gorky Highway Bypass Vladimir, Nizhny Novgorod ja Cheboksary. Halastamatu, sest pistikud, teede pidev remont ja konversioonide pidev remont ning päevareisi kardinate all - Vintage veoautod, mis seejärel vajavad halvasti valgustatud maanteel ületamisel, odavad vastassuunas masinatest. Juhtum ei ole lihtne, kuid disco on varrukas paar trikka. Professionaalse sportlasena pöördus ta täieliku vastutusega käivitamisele. "Kuivatatud" (nii sportlased kõne liigse kaalu põletamise - meie puhul, juba 400 kg!), TDV6, 249 L.B. Burbodiesel, 600 nM), peatunud kiirendada 100 km / h 8.1 alla kapuuts. C ja pädevalt varustatud. Kui jooksmine on vältida vigastusi pikaajalistele rasvadele lubada hoolikalt valitud tossud (näiteks reebok harmoonia tee), siis avastus suletus suspensiooni (andmebaasis, alustades SE versioon 4,709,000 rubla) - a tõeline kingitus pika tee jaoks. Käivitava püsikiiruse hoidja taktika taga ja taga. Panen mugava kiiruse ja hoidke reisija jaoks mugav vahemaa. Õigus kui jooksjate ja jalgratturite turvapadja. Lisaks tõhusamale energiatarbimisele (kütus) on siin ka julgeolekuküsimus - ärge edendama järsku muutust liiklusolukorras. Auto kompenseerib iseenesest kuni täieliku peatuseni ja liikumise jätkamiseks piisab gaasipedaali puudutamiseks. Ilu!
Kazan võttis?
Näiteks aeglasel tempos, 12:00 saime Moskva Kazan. Saabumisel öösel hämaras, kohalik Kreml lihtsalt hämmastab kujutlusvõimet ja selle ümbritsevat arhitektuuri. Kompetentselt valitud soffits, rõhutades keeruka teravaid servi ja asub sellel territooriumil Kul-Sharif mošee, ei suutnud jätta ükskõikne isegi selline lootusetu skeptik. Ja veel mõelnud, et homme, valguses päikest, väljastpoolt, nagu Moskvas, oleks kindlasti kõik puudused. Kui valesti! Viimastel aastatel on Kazan muutunud mitme suuremahuliste sündmuste pealinnaks, nii et linna keskus licked nii, et saame ohutult sobida kõnniteed. Poisid, austus! Nüüd on see väike - toetage lihtsalt puhtust ja järjekorda.
Haljastus ja külalislahkus läks Kasanovi jõe muldkehastamisest, kelle veeala kogunes Ironstar 113 Kazanis sel aastal, et triatritooted näitasid, kes on palju. Ujumise amatööritele eksponeeritud 25-meetriste basseinide jaoks seletan: peamised probleemid pärast veetemperatuuri pärast (meie jaoks soojendas see rasket kuni 22 kraadi, nii et mõned 1,9-kilomeetri etapi jaoks mahajäetud wetsuits) - hägune vesi, keeruline navigeerimine ja võimas vajutades rivaalidest. Käepide kõikides osades käsk on üsna nädal. Eriti Brasystovist (triatloni võistlustel saate mis tahes stiiliga ujuda, kuigi KRBIL on pikka aega tunnustatud kiiremate ja energiatõhusate jaoks) iseloomulike jalgade tegemiseks jalgadele.
Jalgrattad, mis valiti veest, mis eeskirjade kohaselt tuleks eelõhtul paigutada transiiditsooni. Ja nende ees on 200-meetrine paljajalu märtsil punane vaip (ja mis on umbes, Ironstar-S me oleme?!). Kasvuhoone tingimused? Keha, umbes pool tundi, aktiivselt põhjalikult horisontaalses asendis keeldub sellest, kus see ta tõmbab, nüüd on see juba vertikaalselt. "Veerud" hakkavad töötama ainult aastate jooksul koolituse ja osalemise sellistes starterid.
Transiidi tsooni läbisõit on eraldi kompenseeritud triatlonis (see, nagu te mõistate, peavad pärast tsütope uuesti läbi minema. Kogenud sportlastes võtab aega, keegi ja kümme ei piisa. Kavaning, näiteks seadmes: märkimisväärne aeg saab salvestada, kui sa saad ühe algus kostüümi (IT ja float ja pedaalid on keeratud ja joosta), eelnevalt jalgrattad pedaalide ette ja mitte Kasutage sokke.
Üldiselt Triatlon, nagu iga teine \u200b\u200bsport (ja uue avastusena, mis on olemas), väga tehniline ja tehnoloogiliselt. Ja Beletap siin, võib-olla apteadus, tehnoloogia. Jalgratta ja kiivri jalgrattale - kõik milligramm aitavad kaasa üldisele edukale pangale pangale. Kuid see ei tähenda, et sa saad just tulla tänavalt ja vastab standardile. Ja veel, kui üks päev pärast mitu aastat Pokutuushek mägirattaga (keskmiselt umbes 15 kg) kolisin ma maanteel (keskmiselt 8 kg), siis nagu ma sain teise hingamise.
Teist korda transiidi ajal ei ole enam joosta, esimesel Garzias, nagu hobune. Monotoonsete tsükliliste liikumiste tõttu eelmise 90 km jooksul tabavad jalad täielikult ja silmad keelduvad tõsiselt tajuda kiiruse alla 20 km / h. See on põhjus, miks esimene kilomeeter tossud on äärmiselt oluline - sa pead vaevalt järgima tund tempos, mitte üle pingutada, et hoida jõudude viimistlus, purustades järk-järgult ja mitte traumeerida kimpude.
Siit leiate ka tuuniliste ja restüülite versioonide testimisseadmeid. Püüame lahkuda polügoonide või võidusõidu marsruudid, et testida uusi maapikkust kõige äärmuslikumates tingimustes. Meie test juhib Land Rover, püüame vastata küsimustele, mida olete huvitatud kõikidest autode entusiastidest. Kuidas auto käitub töötlemata maastiku või maanteel. Kui mugav on valitud auto ratta taga omanik ja kas see sobib toimimiseks meie riigi teedel.
Seega enne auto ostmist veenduge kindlasti meie materjalidega, et muuta see õige valiku tegemiseks tagatud.
- Acura.
- ALFA ROMEO.
- Alpina.
- Aston Martin.
- B bajaj.
- Bentley.
- Brilliance.
- Bugatti.
- C CADILLAC.
- Caterham.
- Changan.
- Chery.
- Chevrolet.
- Chrysler
- Citroen
- D Daewoo.
- Daihatsu.
- Dartz Motors.
- Datsun.
- Detroit Electric.
- Dodge.
- F Faw.
- Ferrari.
- G GAZ.
- Geely.
- Suur müür
- Gta mootor
- H Hafei.
- Haima.
- Hala
- Hawtaini.
- Hennessey.
- Honda.
- Hum
- Hyundai.
- I ICONA.
- Infiniti.
- ISUZU.
- J jac
- Jaguar
- K kia.
- Koenigsegg
- L Lada.
- Lamborghini.
- Maastikuauto.
- Lexus.
- Lifan.
- Lincoln.
- Lotus.
- Luxgeni.
- M Marussia.
- Maserati.
- Maybach.
- Mazda.
- Mazzanti.
- McLaren.
- Mercedes-Benz.
- Mg autod
- Mitsubishi.
- N Nissan.
- O Opel
- P Pagani.
- Peugeot.
- Porsche.
- Q Qoros.
- R Ravon.
- Renault.
- Rolls-Royce
- S SAAB.
- SKODA.
- Smart.
- Ssangyong.
- SUBARU.
- Suzuki.
- T Tagaz.
- Tesla mootorid.
- Toyota.
- V Volkswagen.
- Volvo.
- W Wiesmann.
Materjalide tüüpide kaupa
Land Rover Range Rover - neli sada hobust kahekümne tuhande küüliku jaoks "
Hoolimata vene-Briti suhete "jahutuse" ettevalmistamisel valmistuvad ajakohastatud valik Rover ja Range Rover Sport 2018. Mudeli aasta meie turule saabumiseks. Eelkõige esimene ajaloos ettevõtte hübriid modifikatsiooni Range Rover Phev koos kogu võimsusega ilmub müügil. elektrijaam 400 liitrit alates.
Land Roveri avastus - "Inglismaa väikesed sips"
Head roogasid ja jooke tuleb süüa ja juua aeglaselt, maitse ja aroomi nautida. Nii turismi: Selleks, et tõeliselt "proovida" riiki, tunne ja nautida seda, see on kõige parem minna kusagil Outback. Seal, kus provintsi elu ja elu rütm võimaldab teil lõõgastuda ja õppida uusi teadmisi ning saada positiivsete emotsioonide eest tasu. Inglismaal tegime just seda, läksime mööda linna maakonna linnade linnade ja külade läbimist. Ja meie kaaslane selles reisis sai uueks maa-rover avastuseks
Land Rover Range Rover Sport -
"Need kuld 4,5 protsenti"
Meie puhul räägime 2018. aasta mudeliaasta REQUER ROVER SPVR-i ajakohastatud versiooni võimsuse suurenemisest. Selle mootori tagasipöördumine suurenes 550-575 liitrit. alates. Kas see tundub, et see ei ole piisav?
Land Rover Range Roover Velar -
"Kõrge Technologies Range Rover Velar"
Kui te ei ole spetsialist, siis avades reklaami brošüüri, mis räägib paljudest eelistest uus valik. ROVER Velar, te paratamatult kohanud tohutult palju arusaamatut mõistet ja lühendeid, mis tegelikult varjata viimaseid saavutusi insenerihnikat ja viimaseid arenguid ekspertide valdkonnas off-maantee vallutamise valdkonnas. Me püüame teile selgitada, mida nad kõik tähendavad ja mida saab praktikas olla kasulik. Nii teedel kui ka maastikul. Mõnikord isegi äärmuslik
Land Roveri avastus - "Teel allikatesse"
Järgmine ekspeditsioon projekti "avamine Venemaa", selle korraldajad pühendatud Burjaatia. Me avastasime maa ilus ja karm Baikal, vanim rahvuspark, samuti siin elavate inimeste kultuur. Selle reisi asendamatu assistendid olid maasturid Land Rover Discovery Uus põlvkond
Lexus GX, Land Rover Discovery - "Viimased Heroes"
Alas, nüüd maasturid laiendavad end klassi, keerates crossoversi, jooksvate omadusi, mis on peamiselt seatud asfalt. Land Roveri avastus vaatab nende taustale meeldiva erandiga, kuigi sellel on bilansiline keha, mis parandab tahkete katteid juhitavust. Ja mida saab talle rääkida vastuseks üks " viimased Gikaanid»Raami disainiga - Lexus GX?
Land Rover Range ROVER Velar - "redigeerimine"
Uus valik Rover Velar - Neljas auto luksuslikus perekonnas maastur. Rover. See võtab niši EVOQUE ja SPORT mudelid ja muutub ohtlikuks konkurendiks Saksamaa reguleerivatele asutustele: Mercedes Benz Glc, BMW X3 ja AUDI Q5
Land Rover Discovery - "Royal marsruute"
Mis eristab tõelist Briti aristokraat? See ei ole mitte ainult täiuslikkuse viis, mis tutvus kõige kõrgema valguse ja lojaalsusega mõne klubi väärtusteni. See Briti Aristocrat ei kaota läike isegi siis, kui ta kõnnib mööda Grimenskaya raba, millel on vintpüssi käes ja põlve sügaval. Põhimõtteliselt kehtib see kõik uue maa ROVER avastuse kohta
Land Rover Range ROVER VELAR - "Eemaldage Woile'i klahviga"
Kuulujutud, et Land Rover valmistub konkurendi BMW X3 jaoks, Mercedes CLK ja näiteks LEXUS RX on ammu olnud. Aga kui autole näidati Genfis mootori näitusel, ei uskunud keegi, et me ei olnud näituse kontseptsioon ja mudel oli valmis seeriatootmiseks, vaatas ta liiga Vanguard. Kuni viimase hetkeni, kui ma ei suutnud uskuda, et selles vormis läheb see müügiks. Nüüd, kui me õnnestus tutvuda uudsusega, oleme valmis kõiki kahtlusi hajutama ja eemaldama, nagu nad ütlevad, loor võtmetest. Täpsemalt, mitte võtmetest ise, vaid kohast, kus teoreetiliselt nad peaksid olema.
Land Rover Discovery - "oskuste õppetunnid"
Uus Land Roveri avastus ületab eelmise põlvkonna mudeli kõigis artiklites. See on lihtsam, lisatakse passiivsus ja seda hallatakse palju parem kui eelmine. Me lendasime USA uudsusele Utahi ja Arizona riikide piirile ning keegi juhtus täpselt külgsuunas
Tootja kohta:
Viimased kommentaarid testidele
Sergei Sergeev
"Üsna prognoositav test-draivi test. Seda austati varasema mudeli prioriteeti, seega on probleemid samad. Kommentaari jätkamine. "
Evgeny Kirillov
"Sul on sellistest andmetest? Võib-olla kuskil teil on õigus parimas assamblee, kuid operatsiooni käigus on see väga vähe jalutuskäigu. Ja teine-anekdoot küsimus: kas Hiina kapral armor-trobs? Nii et ma ei lähe Hiina. Kõik isiklikud. Kuigi midagi. Kommentaari jätkamine. "
Boris Iilyin
"Ma sõitsin uue disko ja eelmise gx juures erinevad autod, Mul on isegi erinev tase ja assamblee kulul .. Noh, kuidas nii? YAPSil on veel 20. sajand, see tundub sama. Kommentaari jätkamine. "
Egor Sokolov
"Noh, lihtsalt auto ruum. Minu uus unistus nüüd. "
Tatarititskii\u003e Blogi\u003e Test Drive Land Roveri avastus 5: vastuvõtmise keeldumisest
Siiani on kilpkonna aeglus, ma panen siin oma vanemaid materjale välja, uued on pöörduvad. On aeg murda see nõiaring! Loomulikult, et nimetada uue "avastuse" värske testi drive, mida ma kirjutasin ajakirja 5-liikmele märtsi alguses, ei pöördu keel. Sellegipoolest jõuavad varsti "live" autod edasimüüjatele ja klientidele, kes on eelmise aasta lõpus tellimusi teinud, nii et venitada, kuid saate helistada materjalile. Kuid piisavalt täiendavaid sõnu!
Test Drive Land Rover Discovery 5: alates keeldumisest
Päike, mis jätab silmapiiril pärast päeva tulemustest valgustatud punaste kivide piigid, andes neile veelgi suurema majesteetliku välimuse. Esimene päev Utahisse oma arusaamatu ilu reisimise päeval jõudis lõpuni. Aga enne hotelli öösel viibimist ja Arizona minna, teine \u200b\u200btest oli. Kõige äärmuslikumad offroud korraldajad testise drive lõhe uue viienda Land Rover Discovery lõpuks ...
Geomeetrilised parameetrid on muljetavaldav: sisenemisnurk - 34 °, kongress - 30 °, kaldteed - 27,5 °
Bruisers, diagonaal rippuvad, külgmised erinevused, 45-kraadised liftid ja laskumised - iga takistus on eelmine keerulisem. Pool marsruut oma avastuse esiklaas Vaatasin vaheldumisi tume õhtul taevasse või halli kalju, valmis esimese vea salongisse murdma. Õnnetuste vältimiseks saatis iga meeskond globaalse maa-rover kogemuse instruktoriga. Siin on minu hobune, nagu kivide ekskursioon, osutades liikumissuuna. Muidugi, see võiks kuvada 10-tollise multimeedia kuvab incontrol touch pro pilt kaamerad, kuid inimene on veel usaldusväärsem.
Maksimaalne maakliirens Avastus hädaolukorras on 353 mm
Discovery hüppab ka. Ja sõna otseses mõttes. Korralik osa marsruudil tihedalt seotud pinnaga oli ainult kolm ratast ja mõnikord vaid kaks. Uue kivi libisemine, ma olin moraalselt valmistanud seda praegu, kui ma lähen tagurpidi alla. Kuid kaheaastane maastur, võttes väikese pausi, nii et maastiku vastuse 2 süsteem "Auto" režiimis seadistas peamised agregaadid uue takistuse all, sõitsid, sest midagi ei juhtunud. Kindel. Ilma rakmeteta ja libisema. Jah, ja regulaarselt "Houduers" ja 21-tolline kettad.
Lõplik test enne hästi teenitud puhkust on auto seadmine üle 30-35 kraadi nurga all oleva kalde all. Muide, hoolimata asjaolust, et deklareeritud maksimaalne on 35 kraadi, nii et "disco" muudab "kõrvad", peaks kalle olema palju rohkem. Just 35 kraadi pärast võib alustada üksuste õli nälga.
All-maastik Progress Control System aitab käivitamisel libedal pinnad ja toob auto muda. Muidugi võimaluse korral
Tundub, et lõplikul ajal kolisime veidi. Rooliratas pööratakse paremale, kuni see peatub, paremale esiratas Hanging peaaegu meetri õhku. Ausalt öeldes nägin ma isegi instruktori ummistunud. Ma tahtsin ka silmade sulgeda, kuid et raskusaste ei pigistage mind akna kaudu, ma pidin oma parema käega oma parema käega mõistma ja tundus, et vasak ma saan maa peale jõuda. Olles eksponeeritud auto maksimaalse lubatud positsiooni, ma väljahinganud ja kõndimine läks näitama, et kõik uksed, sealhulgas taga, täiesti avatud ja sulgub - teatud demonstreerimine keha jäikus.
Ma ei olnud kasumlikult maastikul omadustest. Vaevu publik nägi esimest ametlikud fotod Viies põlvkond avastamise ja õppinud, et raami disain andis viis vedava alumiiniumist keha, nagu universaalne randing algas. Kommentaatorid nördinud, et südametu turundajad pöördusid legendaarse maasturisse banaalse linna risti. Vahepeal ignoreeriti peamisi omadusi: neljarattakett, kaks lukku, maksimaalne maanteede kliirens on 283 mm (kevadel vedrustusega versioonides - 220) ja äärmuslikes tingimustes tõuseb maastur "tiptoele", tõuseb 353-ni MM maapinnast liigub pneumaatilised suspensioonid - 210 mm, ületamast sööda sügavus - 900 mm, sisenemise nurk - 34º, kongress - 30º, kaldteed - 27,5º, ratta liigendamine - 500 mm (vedruga versioonides - 380 mm) .
Aga tõde, välimus ja tõepoolest vastuoluline. Eelkäijate austust ahvatlevad ainult vaevu märgatavaid samme katuse ja asümmeetrilise pagasiruuk jäi. Ja kui esimene teostab endiselt funktsiooni suurendada ruumi üle reisijate pea taga, siis teine puhas vesi Decor. Varuratas Uksele enam ei riputa: see on nüüd tahke ja valmistatud komposiitmaterjalidest.
See on uudishimulik, et üldiselt on auto väga hea. Stiilsed jooned, dünaamilised tunnused - kõik nagu me täna armastame. Ja kui see oleks mõni muu uus mudel Land Rover ettevõtted, see võetakse vastu mõnikord soojem. Lihtsalt 27 aastat õpetas autotootja ise, et avastus on maapiirkondade mees, kes eelistavad diskossioone. Ja äkki pärast nelja põlvkonda, mille kujundus visati üksnes joone abil, sündis. Uue välimuse kasuks, muu hulgas on selliseid argumente aerodünaamika, ohutuse ja keskkonnasõbralikkusena. Vaidlust ei ole! Kuid samad tegurid ei häiri Mercedes'i poisid, mida kümnend on kohandatud G-klassi kaasaegsete standardite alusel ilma pakendi muutmata.
Kui kõik on välimusega üheselt mõistetav, ületas salong kõik ootused. Ma istun juhiistmel, ma sulgen peopesa salongi avastuse roolile ja saada vahemik rover: naha ja puuga uksekaartide joonisele. Muidugi on nüansid. Väikese mudeli nurkades lahjendamisel jäi avastus ilma digitaalsete armatuurlaudViidates analoogse väikese ekraaniga keskel, samuti mõnes kohas asendati alumiinium või puit plastikust. Kuid arukate ja praktiliste lahenduste osas esitas "Disco" oma lisatasu vend.
Mida sul vaja on suur pereKes otsustas autoga reisile minna? Paljud kambrid lagunevad rämpspostid, hulk pistikupesasid ja USB-sisendeid, WiFi-ühendust, avaraid pagasiruumi ja mugavaid toolid. Discovery on selle täieliku tellimusega. Kabiinis kokku 21 niši, mille kogumaht on 45 liitrit. Multimeedia on võimeline samal ajal levitama Wi-Fi-d kaheksa seadmeni ja 9 USB-pistikuid ja 6 pistikupesa võib pakkuda neile energiat. Saate installida 5 lapse toolid ISOFIX-süsteemiga (7-kohalises versioonis). Esitoolid massaaži funktsiooniga. Kolmas rida ilma irooniata võib olla täis. Ja lõpuks, vaid ühe klõpsuga pea pea või nutitelefoni, kasutades kaugmärgi rakenduse, kõik istmed on volditud lamedaks põrandaks. Muidugi, enamik neist funktsioonidest on saadaval lisatasu eest või tipptasemel komplektidAga nad tõesti osutuvad hädavajaliku assistentide pika tee.
Teede Utah ja Arizona, kuigi parem kui Venemaal, on ikka veel kaugel Saksa autobahnist: nii veebi kvaliteeti kui ka piiranguid kiiruserežiim. Terav soov survet kiirendi pedaalile, kuni see peatub, hoolitsedes silmapiiril kõrbes mahajäetud maanteel Johnny Cashi "sõnade all" Ei ole mingit hauani, kes ei saa oma keha alla hoida ", tembeldatud kiirusepiirang 65 märki (105 km / h). Siin on seadused on tõsised. Kolleeg ületas kiiruse vaid 15 miili ja sai tagajärjed kujul politseiametniku "laetud" Ford Explorer, 240 dollarit trahvi ja kaotatud tundi oma makse.
Ja veel, olles uurinud külgedel ja veendudes, et vaateväljal ei ole hing, ma tõlkige 8-käigulise ZF-i Automaatse lindu spordirežiimi, pigistage rooli voogesitus ja seguneb gaasi põrandale . Rocky diisel V6 mahuga 249 jõudu ja 600 nM lõpuks tabas paks müra isolatsiooni, tungides salongisse. Veidi kärbitud perse, maastur kiirustas edasi. 130, 140, 150 ... umbes 170 km / h Jook-tempo ja kiirusmõõturi numbrid hakkasid aeglaselt muutunud. 191 ... 192 ... 193 ... 193 ... Sellise asja siin ja tulistada, tõenäoliselt saab.
Vastavalt passi auto kiirendab sadu 8,1 sekundit. Kuid tänu sujuvale löögile ja mitmele müra isolatsiooni kihile tundub, et protsess on mõnevõrra aeglasem. Mis bensiini "kuus" tagastamise 340 jõudu ja 450 nm tunne veelgi kurtide. Paberil, ta teise kiiremini kui diiselmootor, kuid mootor kõlab nii maitsetu, et isegi soov panna isegi soov panna gay.
Spetsiifiline bensiini mootorikompressor ja väike tühja rool - siin, võib-olla kõik kommentaarid uue avastuse jaoks rajal. Ülejäänud, see saab kiitust ainult. Võrreldes pöörete prekursoritega on see dünaamilisem, enesekindel ja peaaegu ilma rullideta. Samuti on kütusesäästlikkus, mida ma kaotanud kaalu "on peaaegu pool poole võrra. UGHABS ja määrused lahustuvad sõltumatu pneumaatilises suspensioonis, mis pärineb vahemiku rover.
Ma jätsin viimati vastuolulisem hetk - kulud. Venemaal algab hinnalipik 4 miljoni rubla ja toimub 6,5 miljonit versiooni, millele me sõitsime loodusliku lääne poole, maksab 5,6 miljonit kallis? Vastuvõetav? Ja need on teile küsimused, kallid lugejad. Ainult aeg näitab, mida tulevik ootab viiendat põlvkonna maa Rover avastus. Kuid umbes 20 tuhat eeltingimusi kogu maailmas, mis on tehtud niipea, kui pilved olid rebenenud, seadistas optimistliku stsenaariumi, milles avastamine ikka veel on isiklike geograafiliste avastuste jaoks oluline koht.
Maastiku vastus 2.
Uus Land Rover Discovery sai elektroonilise kohanemissüsteemi maastiku vastuse teedele 2. peamiste erinevuste hulgas esimese põlvkonna tehnoloogia - vahetada "pesuri" režiimid ja "Auto" režiimi, mis ise reguleerib kõiki sõidukid käesoleva või Kate: "asfalt", "Grav / kruusa / lumi", "mustus / kuningas", "Stones väike võimsus" ja "liiv". Lisaks on palve, kahanev mägi ja midagi sellist nagu maastikul püsikiiruse regulaatorikontrolli all-maastikul.
Nagu juba mainitud, jäi tõsine raamistik minevikku. Viienda avastuse värvimata kandja keha on 85% ringlussevõetud alumiinium. Lisaks kasutab tootja oma sordi - alates sellest on tehtud pool "lendav" metallist. Keha peamised valdkonnad kasutavad A600 brändi suure tugevusega alumiiniumisulamist. Kõik kogutakse liimil ja neetidel.
Mida kõik need uuendused annavad? Esiteks auto "kaotas kaalu" nii palju kui 480 kg. Sõltuvalt mootori tüübist ja konfiguratsioonist varieerub riided mass avastus 2080-2223 kg. Teiseks vähendati raskuskeskme ja telgede rosal viidi suhe 50:50. Kolmandaks annab uus disain auto paigutuse osas rohkem eeliseid. Koht täismõõduga varuratta ilmus, ruumi salongi, eriti kolmandal real.
Massi vähendamine koos täiustatud aerodünaamikaga mõjutavad otseselt kütusekulu ja kiirendava dünaamika. Kolme liitri bensiini ja diislikütuse v6, mis kolis mootori gamma Eelkäija viies "avastus", parandas vastavalt sadu sekundit - 7.1 ja 8.1.
Spetsifikatsioonid Land Rover Discovery 5
Test Drive Land Rover Discovery 2017
Proovige numbrit 5.
Enne kohtumist Suv Land Roveri avastus viienda põlvkonna, olin mures - seal oli veel värske mälestusi tema vanem vend, vahemikus ROVER mudel, mis on meeldiv kommunikatsiooni, valitsused. Veelgi enam, kui endine avastus oli ruudukujuline ja Brutaleni, siis äsja glamuurne fitness treener, kes unustas pumbata filee osa - tal on see, näiteks õigus, ei ole vaieldamatu.
Peatamise käigukasti maastikul.
Paar nädalat tagasi sõitis ma GX 460 vahemikke. Nüüd korrake marsruuti avastamiseks. Allosas - 283 mm tee luumeni. Puhastatud up-top positsiooni, pneumaatiline suspensioon toimib maastik ilma vihje jäikuse, mis avaldub ainult kõrgeima - kui luumeni kasvab kuni 290 mm. Piirangu saavutamiseks on siiski vaja istuda kõhtu - nii, et elektroonika mõistaks, et eelnevalt installitud kliirens on väikesed.
Mulle meeldis maastikulise püsikiiruse regulaator iga maastiku edenemise kontrolli, mis toimib nagu Toyotovskaya indekseerimise juhtimissüsteem, kuid minu arvates täpsemalt. Elektroonika rataste olukorra hindamine toetab odavat kiirust. Sina ütleme, trepid - te lülitate süsteemi sisse, laske pedaalidest lahti ja vaadata autopiloodi toimimist. Muudatused! Autonoomne kiirus saab reguleerida rooliga nupud. Vabandame, kõik-maastikul edenemise kontrolli, samas kui ainult ülemine disko on saadaval piiratud esimese väljaande seeria.
Täiustus maastiku vastuse 2 süsteemi automaatse vedrustusrežiim - ainult 11 tuhat rubla. Aga see on võimalik tellida ainult koos allavoolu ülekandega ja kolmanda lähedusse istmed - 220 tuhat.
Sügavus ületatakse Fusioni uue avastus - 900 mm, 130 mm rohkem kui endise põlvkonna masinaga. Tihendid uksed on kahekordsed, kaitse niiskuse ja tolmu eest kõrgusel ja sõna otseses mõttes: mootor sissehingatakse läbi kanali süsteemi kapuuts, mis lõikab vee. Nii et uus disko on teine \u200b\u200bsukelduja!
Discovery numbrid asuvad kõrge - see on pluss sõidu vzhod.
Kas viies avastus oli asfaldile mugavam? Mitte 21-tollistel ratastel kindlasti. Kui tee on sile - kõik on hea, kuid see on väärt kaevamine peale kammi või seeria kaevandusi, nagu maastur interjöör hakkab šokk ja raputama. Suurtes potholes sõna otseses mõttes palus. Mul oleks hea meel muuta need moes rattad 19-tollisele, millele ma pidin sõitma Lenterrovsky hulknurga.
Sisenemise nurgad ja uue avastuse kongress pneumaatilise vedrustusega maastikul - 30 kraadi. Ramb-nurk - 27 kraadi.
Ülejäänud asfaldi erialade avastamine on hea isegi nendel ratastel. Olles langenud ilma väikese pooleosalise kaalu ilma tagumiste uksed ja alumiiniumist kehaosade komposiitraamide tõttu, vaatas ta selgelt teekatteid. Spordi teravus roolirattale, sest see ei olnud, ei ole, vaid viis-meetrine maastur hoiab suurepäraselt. Fikseeritud pitching Disco neljanda põlvkonna - koostöö asemel. Tõsi, mineviku mudeli omanikud, mida ma kogusin kohtumise uue kohtumise eest, seda ei teretulnud.
Disco-Randevo ühes osalejatest - 194 cm majanduskasvu. Ja esimene asi, mida ta märkis, on ratta taga ebamugav maandumine. Isikuna ei püüdnud istuda, lagi, mis uus auto on selgelt madalam, ebaõiglane riputatud üle tema peaga. Ma hüppasin oma "nelja" - ja tõde: õhk salongi, nagu kohti üle tema pea, on selgelt rohkem. Teine seltsimees kaebas naha puudumise puudumise esipaneeli (seda ei saa tellida isegi lisatasu eest) ja et Disco 4 uksed on suletud üllas.
Seoses tagaküljel diivan, uus disko ei erine sellest vanas - see on võimatu öelda, et see on väga avar siin.
Discovery 5 istekohta saab volditud mitmel viisil: multimeediumsüsteemi menüü kaudu, kasutades nutitelefoni rakendust ja kasutades pagasiruumi ja ukseava nuppude nuppude.
Minu teise tuttava kasvu discovery omanik 4 - 180 cm. Ta, nagu mina oma 186 cm, sõitis mugavusega. Aga kohe tuli kuni heli helitugevuse juhtnuppu ja selle asukoha suurust reisijaga ja mitte juhi poolel - see on ilmselge, see on defektne orientatsioon parempoolse direktori turul. Teisest küljest on reisija veelgi mugavam ja juht saab muusikat ja juhtida juhtida.
Autopiloot töötab ebatäiuslik. Holding riba viivad läbi teravate grillid - maastur kiirustab külgedel, mõnikord ei märgata märgistusi. Rooliratas tõmbab sõna otseses mõttes käest välja.
Samuti üllatas vana disko teise omaniku uue maasturi naha puudumine. Ja multimeediumsüsteemi tõrked - ärritunud. Võrreldes vana autoga on kiirem protsessor, uus graafika ja ilus navigatsioonikaart, kuid menüü ei pöörata kohe, ikoonid vajutatakse kord ... ja kvaliteedi tunne: "Varem kõik pliiatsid juhtimine elektroonilised süsteemid olid võimas, suur, kummeeritud ja nüüd ... ". Ridge'il ja muhkel tundus vana vana disko omaniku ripats vedelaks. Siin ilmselgelt mõjutasid suured rattad kustutamata masside vibratsiooni.
Põhiline liikluskorraldus avastus - 220 mm. Pneumaatilise suspensiooniga suurel kiirusel saate alla laadida 13 mm, laadimisrežiimis - 40 mm võrra. Ristmikul kuni 80 km / h, maanteede kliirens saab suurendada 40 mm ja tõsise maastikul ja kuni 50 km / h - juba 75 mm.
Kolmas rida istekohtade, see on sõna otseses mõttes tunginud - avamine ei piisa.
Selle tulemusena tundis ma uuesti uue diskoga kuupäeva, ma tundsin uuesti konstruktiivset sobimatust. Sellise kõrge hinnaga sooviksin näiteks, et ülemine kindalaeva kasti avatakse mitte ainult kaanele ise, vaid ka käepideme jaoks, mis ei ole siin. Koos ülejäänud järgmiste vigadega on mul raske seda maasturi preemiat helistada. Lisaks sellele bensiini mootori asemel on diislikütus üheselt üheselt sarnane. Üldiselt on see vajalik, kui mitte restüülite, siis vähemalt järgmise mudeli aasta ajakava ajakohastatud ajakohastamine - ja tüütute piirangute kõrvaldamine.
Test Drive Land Roveri avastus 5: kuus voodit - üks vastus
Kõik uute avastajate maastikustused said eelmistest põlvkondadest - see on nii, et tema DNA-d rääkida, mis tänan India jumalaid, on säilitanud. Kõik muu tootja lisas tootja maastiku püsikiiruse hoidja ja maastiku vastuse 2 süsteemi, millel on automaatne vedrustusrežiim. Kõik see, muidugi jahe. Aga tehes pea edasi, Land Rover samaaegselt hüppab hiiglaslike hüppab tagasi. Ja samal ajal jätkab nende autode lisatasu ekslikult. Nii et ma tahan öelda: "Sõbrad, jah te ei näinud tõelist lisatasu!".
Mine tagant
Uue diskotellimuse kujundamisega, välja arvatud disfigureeritud sööda jaoks. Kas lendamine mõtted peakokk disainer Jerry McGovern selle puhkes või kiirustas teda ja ta kiirustas juhtida harmoonilisem ja ilus velar. Üldiselt on uue avastuse väga ühemõtteline taga. Siiski tundus Venemaal müügi alustamisel mitte mõjutada - paari kuu jooksul olid uute esemete omanikud umbes kolmsada inimest. Aga kas nad on õnnelikud?
Kui see on nende esimene auto ja nad on tüdrukud, siis eeldame, et jah. Ja kui need on talupojad kasvu alla 190 cm? Vana disko puhul paigutati need lihtsalt ja kust nad andsid oma pea uues? Juhiistmel ei ole mugavusega roos mees presser! Selgub, et kingitus ümber korraldas uustulnuk uuele "ostukorvi", tänu kellele 187-sentimeetri reisija peaks sobima mõne rida. Ja sõna "Fit" tahab siin peamiseks esile tõsta.
Miks Toyota Fortuner ei ole Venemaal populaarne
Uus Ssangyong Rexton: Poola lisatasu
Mitte piisavalt
Nad paigutatakse sisse Kia Picanto.ja B. Renault Logan., ja paljud teised. Lihtsalt ärge istuma mugavalt, kuid see on paigutatud. Nii et uues avastus - selgelt alahinnatud katusepressimine mitte ainult ees, vaid ka tagant. Isegi stiilne samm on salvestatud, mis, kuidas varasemate põlvkondade austust, kolis "viie" katusele. Ei usu? Tagumine maasturisse teisele ja kolmandale reale ja sa mõistad kõike. Siin ei ole enam kohti kui neljas ja pagasiruumi on isegi vähem kontrollida lindi mõõtmisega!
Kuid pistikupesade ja usbide arvu järgi on nurga pea juures uus disko registri omanik - meelelahutus ja mitte-volatiilsus. Kus iganes see välja näeb, saate kõikjal puudutada mingit laadimist.
Ei naha ...
Rääkides hüpata tagasi, ma mõtlen mitte ainult uue avastuse laiendatud võimsusega. Niisiis, näiteks lisatasud selles ei saanud sõna üldse. Neli on mitu korda meeldivam ja jõhker sees. Selle esipaneel on kaetud nahaga, mis "viis" ei olnud lubatud isegi lisatasu eest. Igasugused "pöörded" on ka huvitavamad ka disko 4-st Mida sa ei saa öelda prügipliiatside kohta "Viis".
Ja asukoht maht korrigeerimine reisija on üldse lugupidamatuse Vene ja Euroopa turu tervikuna. Jah, võite öelda: "Me oleme kunstnikud, me näeme." Aga ei rulli, seltsimehed Briti. I, nagu juht, on mugav, kui kõik on käepärast ja küljelt, mida ootate! Jah, sa päästsid ilmselt palju raha, kuid Mitsubishi L200 sai nagu Aasia valib ja ISUZU D-MAX, mille hind on võrdlemisel disko 5 hinnaga tühine. Ja asjaolu, et ülemine eesmis vuntsid jäeti avamise käepidemest ära - nii ebaõnnestumine! Aga mis on ergonoomika ja kasutatavus? Jah, Jumal on temaga - nahaga. Mis on ainult üks "Premium" multimeedia süsteem!
Test Drive Jeep Grand Cherokee SRT: Söömine - nii armastab
Nimega uue TOYOTA LAND CRUISER PRADO esietenduse kuupäev
... ei multimeedia
Alates põlvkonna põlve tema kõik tõrked edastatakse koos maastikul DNA. Alustame mugavusest. Mis huvitav, nutikas arvas teha suur ekraani ristkülikukujuline nii palju, et see ei ole isegi filmi formaat 16: 9? Huvitaval kombel, kes tuli üles, püüdis kasutada sellel ekraanil navigeerimist?
Kui lugeja ei saa aru, mis see oli umbes, siis pidage meeles, kuidas paned nutitelefoni, kui te sisse lülitate "Yandex. Navigator". Jah, vertikaalselt, nii et kõik pöörded oleksid eelnevalt nähtavad. Mida ekraanil välja töötatud, mida maarogendis arvati, on raske eeldada. Isegi 3D-režiimis on navigeerimine ebamugav! Mida me saame rääkida pidev külmutamisest ja mitte virtuaalse võtmete käivitamisest - kõik see multimeedial on uus disko täis. Jah, ja menüü on nii keeruline, et ma isegi ei mäleta, kus ma nägin tõlkeviga vene keelde. Aga uskuge mind, nad olid seal. Mitte summa "neli", kuid olid, kuradi see!
Ja kuidas sa analoogring-paneel? AUDI Q7 Vähem raha jaoks on digitaalne ja hea nii palju, et tema mõtisklusest on võimatu katkestada - instrumentide kaalud muudavad suurust, vabastades koha all navigatsioonisüsteemMis omakorda põhineb Google Mapsil. Ja mitte skeemi kujul, vaid satelliidist - kõrgeim piloot ja lisatasu on ilmne!
Ilu või minna?
Mitte hobuses
Kolme liitri bensiini turbo käik, mille võimsus on 340 liitrit. alates. Samuti ei ole muljet avaldanud. Noh, ta ei tunne tema karja, olenemata sellest, kuidas plaaste gaasipedaali põrandale. 7,1 sekundit sadade rääkida? Võib olla. Kuid vana "nelja" diiselmootor on alguses palju parem. Sellest, milline tema meeldiv tunne on palju rohkem. Ja kuidas sa maksad 16-17 liitrit saja? Aga ärge unustage, et peate maksma makse!
... Üldiselt pettumus selles autos on rohkem kui võlu. Esimene WoW-efekt läbib niipea, kui uks on uue avastuse ukse uks slammed 5 - isegi siin, kui Briti suutis kõike rikkuda. Aga me ei ole vaadanud kapoti ja uue "maasturi põhja. Ja uskuge mind ka seal, seal on midagi öelda. Aga see on veel üks lugu ...
Discovery väikestes vormingus (meie testisõidu maa-rover avastus sport)
Testil on meil üks heledamaid uusimaid aastaaega Crossoversi klassis - Land Roveri avastus sport. Freelanderi mudeli asendamisel tuleb see asendada, kuid see muutub touch top. Uus Crossover Mis pikkus on 460 cm lühem kui tuntud avastus 24 cm, kuid kauem kui FreeGendel 9 cm ja pakub kahte lisakohta salongi.
Auto arendab ettevõtte uue ettevõtte disainiliini ja sarnaneb samaaegselt freelander, Evoque ja vanem avastamise Werethe. Välimus tuli välja väga harmooniliselt ja väljendusrikas, samal ajal Landrovieri range ja proportsionaalses. Adaptive Xenon esilaternad LED-segmentidega on täiesti otsin. Keha teras, alumiiniumist esiõpe ja kapuutsiga, kuid kaal, võrreldes eelmise taseme analoogidega, ei toonud ta seda. Kuid kõige tõenäolisemalt aitas see kompenseerida maastikuliste komponentide ja spordiga seotud agregaatide kaalu ja mis on paljudest analoogidest ära võetud.
Üldine sisekujundus läks tagasihoidlikust FreeGenderist eemale, nüüd on see lähedal stiilis ja täitmise vahemikus ROVER Autod, seadmed ja materjalide kvaliteet on üsna lisatasu. Meeldiv puutetundlikule ja plastide tekstuuri vaatamisele, mis on kaetud shimmeri naha paneeliga ja suur valik Värvilahenduste valikud. Meie puhul, must plastikust ja nahast koos pruun-varjuga koos tugitoolidega ja lisab uksesse. Tundub rikkalikult. Luksuslikud reljeefsed toolid väljendunud külgtoetusel on suurepärane ergonoomika ja piisavad elektriliselt regulatiivsed vahemikud. Seal on korrigeerimine nimmepiirkonna soojendusega istmed esimese ja teise rea, samuti rool. Tõsi, istmete kuumutusfunktsioonid ja roolil ei ole nuppe, vaid on õmmeldud sidesüsteemi menüüs, mis ei ole täiesti mugav.
Kuid kõige olulisemad uuendused interjööris on ajakohastatud maastiku reageerimissüsteemi juhtpaneel, mis on muutunud ümmarguse lüliti nuppude plokkiks. AGA automaat käigukast Nüüd kontrollib see ümmargune kontroller, mis ulatub kesksest tunnetist mootori käivitamisel, samuti on tehtud vahemikus Rover ja Jaguari autod.
Loomulikult pakub auto palju kaasaegseid elektroonilisi assistente automaatse hädasepidurisüsteemis täiustatud auto parkimissüsteemi ja instrumendi tunnistuse süsteemile esiklaas. Keskkonsoolis - sidesüsteemi 8-tolline anduri ekraan. Tema arsenal, igasuguseid kaasaegseid funktsioone, kuid kõige huvitavam, võib-olla võimalus kahepoolse ringhäälingu jääb. Kui juht, näiteks juhtide navigeerimine, reisija üheaegselt samal ekraanil saate vaadata televisiooniprogramme või filme. Meeldivate emotsioonide mass toob kaasa suure panoraamkatuse ilma põikkiirdeta, see võimaldab teil salongil palju valgust lasta, kuid vajadusel võib see olla kaetud kardinaga elektriseadmega.
Imeline saavutus avastus Sport on teise rida paigutus. See on väga avar siin, nagu kaval rovere ja mugav, seal on sissetõmmatav käetoe koos tassihoidjad, kliimaseade. Istekoht on reguleeritav ja seljatoe nurgas ja pikisuunas 160 mm edasi-tagasi. See tagab kolmandate kohtlejate vastuvõetava mugavuse ja reisijate. Kaks kokkuklapitavad toolid on mõeldud peamiselt lastele, kuid täiskasvanud saavad lühikese reisi teostada. Ja isegi siin on täiendavaid mugavusi: teie ventilatsiooni- ja küttesüsteemide konsool, samuti tassihoidjad.
Viies uks avastus spordis on varustatud elektrilise autoriga. Kere ja mugava pagasiruumi kaetakse tugevate materjalidega. Maht varieerub 830-980 liitrit, sõltuvalt keskmise rea diivani asendist. Ja kui te seda lisate, suureneb suurendamise maht 1700 liitrile.
Discoveri spordi kapuutsi all paigaldatakse 2-liitrine 240-taktiline bensiini turbomootor või 2,2-liitrine turbodisaabel kahes versioonis: 150 ja 190 jõudu. Käigukast igal juhul, 9-kordne "Automaatne" ringikujulise valikuga. Meil on 190-tugeva turbodieliga auto, mida võib selle ristiku jaoks optimaalseks pidada. Kõigi tingimuste tõukejõud on piisavad, kerge ja kiire, "automaatne" töötab peaaegu viivitamatult, keerates üle ülekande kiiresti ja sujuvalt. Aga te ei saa helistada absoluutselt hädavajalikuks operatsiooniks, seal on palju ja "automaatseid" käiku ajutises režiimides, see juhtub, see on segi ajada nendega, mistõttu Zamininki ja tõmblused tekivad.
Maa Rover marsruudil ise, stabiilsus ise, muidugi see ei koonda penni ega laineid, pragusid asfaldis. Sissepääsu juures on kerge pits tunda omakorda, kuid massiivse risti jaoks mugava suspensiooni jaoks on see normaalne. AGA rool - erineva tagasiside ja hea reaktiivse pingutusega, nagu tõupuhaste sõiduauto. Niisiis, sõna sport crossoveri nimel ei ole põhjust. Ta tahab, et peatamine on varustatud optimaalse tasakaalu käitlemise ja sujuvuse vahel insuldi. Seal ei ole SOUCOCKS, Rolls on mõõdukas, auto suudab anda rõõm kontrollitavuse koos sujuvusega insuldi ja mugavuse.
Üllataval kombel sellisena rahustavad omadused Asfalt, avastus sport ei kaotanud võimet edukalt sõita ja maastikul, olete veendunud selle kohe pärast niipea, kui rattad puudutavad riskantne pinnas. Maastiku vastuse täieliku ajami süsteemil on ainult neli režiimi, kuid annab auto maastikulisi võimeid, paremalt tavapäraste ristide tasemega. Auto suudab ületada venna sügavus 600 mm ja passi kliend on 212 mm. Tegelikult on see veidi väiksem, kusagil 205 mm, kuid auto off-liiklusvõime ei vähene.
Normaalsetes tingimustes edastatakse enamik tõukejõu esitusratastele. Muda ja libedas kattes on pöördemoment aktiivselt varieerunud rataste vahel ja auto liigub edukalt, ilma diagonaalse rippumise kartuseta. Huldex sidestusaeg vähendatakse 300 millisekundile, st tõukejõu optimaalne tasakaal siseneb esi- ja tagatelje rataste peaaegu koheselt. Auto liigub enesekindlalt nii ruttides kui ka riskides ja Kosoyramis ning see muudab selle nii intelligentseks ja lihtsaks, et kogenematu juht suudab kontrollida. Mootori tandem ja ülekanne suurepärase ja sile, õige käiguvahetustega tagab usaldusväärse translatsiooni liikumise mis tahes tingimustes.
Nii avastamise sport ei jäta maantee maast välja, peaaegu samuti tema vanem kaaslane legendaarne Marche. Tõsi, õrnad kaitserauad ja võimas, statsionaarsed tornid ütlevad, et see ei ole ikka veel seda väärt spordi tõsise maastiku eest. Ja piiriülese liikumise algoritme kollektor, mida pakutakse ristikoolitusel, nõuab koolitust. Neid tuleb käsitleda ja katsetada, et mõista auto võimalusi erinevatel liikumisoludes. Auto ise sisaldab haakeseadise lukustamist, lahustub stabiliseerimissüsteemi, varieerub gaasipedaalile reageerimise aste ja piirab mootori tõukejõudu. Ja oluline on teada, millal ja millistel tingimustel see juhtub. Näiteks, kui "Mud-Polese" režiim on sisse lülitatud, on stabiliseerimissüsteem lubatud "uinumine", intensiivne libisemine ja intercrace lukud imitatsioon on peaaegu mitteaktiivne. Ja vastupidi, "kruusa-kruusa lume" režiimis on reaktsiooni vähenemine kiirendipedaali vajutamiseks, mootori veojõudu on piiratud, kuid tagateljega tihend on blokeeritud. Aga kõige meeldis "liiva" režiim - ja libisemise lubatud ja tõukejõu kõik rattad on optimaalne ja haakeseadis on blokeeritud. Nii et selles režiimis on see üsna edukas, et saate liikuda peaaegu igat tüüpi maastikul.
Uue avastusliku spordi muljede kokkuvõtmine võime öelda, et auto rahul peaaegu kõigis positsioonides. Elegantse auväärse välimusega jääb see hea maastikusõidukitele ja üsna mugavaks, praktiline auto igapäevaelus. Freelander sai suurepärase järeltulija, kes alles eelise eeliseks.
Hinnad katsetamise ajal alustas masina standardversiooni 2,5 miljonit eurot täielikult sõitma150-tugeva turbodieli ja 9-kiirusega "automaatne". Luksuslike kulude maksimaalne jõudlus 3 miljonilt 240 tuhandest ja kõige täielikumate valikute komplektide katsemasin on veelgi kallim - 3 miljonit 770 tuhat.
Spetsifikatsioonid Land Rover Discovery Sport (tootja andmed)
- Keha - 5-uks, kandev, teras
- Istekohtade arv - 7
- Gabariidid, mm.
- Pikkus - 4589.
- Laius - 1895.
- Kõrgus - 1724.
- Base - 2741.
- Kliirens - 212.
- Ohjeldada kaal, kg - 1863
- Full Kaal, kg - 2600
- Trunk maht, L - 829/1698
- Mootor - diislikütus turbolaaduriga
- Silindrite arv ja asukoht - 4, järjest
- Helitugevus, L - 2.2
- Power - 190 hj 3500 p / min juures
- Pöördemoment - 420 nM juures 1750 p / min
- PPC - 9-Speed \u200b\u200bAutomaatne
- Sõitke - täis multi-ketas siduriga tagarattaveoga
- Eesmine vedrustus - sõltumatu, kevadel, McPherson
- Tagumine vedrustus - sõltumatu, kevadel, mitmemõõtmeline
- Maksimaalne kiirus, km / h - 188
- Juurdepääsuaeg 0 kuni 100 km / h, C - 8.9
- Kütusekulu 100 km, l
- Linnatsükkel - 7.1
- Riigi tsükkel - 5.5
- Segatsükkel - 6.1
- Kütus - diislikütus
- Rehvid - 235/55 R19
Pilte testimine
Auto on testile transtehservice testile.
"See on see, värskeDiscovery.!! Väga ilus! Väga! " - Uue uue valamu ootamatult adresseeritud ootamatultGLS.seisab lähedal asuvas kastis. "Ja miksSport või uusVelar. ei valinud? Ikka veelVahemikus. Rover.! ". "Diesel?! Ja siin ma muutsin bensiini - diislikütuse Tahachatit on tugev. " Kui see ei olnud aeg lahkuda, olen kindel, et vestlus oleks pikka aega pingutatud: uues Discovery.Esmapilgul, nii palju muudatusi, mida saab vaielda nende kohta lõpmata ...
Võtke vähemalt täiesti uus välimus, mis muidugi jagatud fännid kahes. Mõned ütlesid kategoorilisele "ei" ja jäetud kummardama tõelist "Square", nagu sageli nimetatakse kolmanda ja neljanda põlvkonna avastamise. Teised külmutas võlu, imetledes mitte ainult uut moekujulist stiili, vaid ka kindlalt selles, et kümme meetrit peaaegu keegi ei erista uut disco hierarhiliselt "vanem" Range Rover.
Viimasest tegurist selgub väga hea turustamise käik. Fakt on see, et uus avastus ei näe mitte ainult valikut ROVER-i, vaid ka ületab kõik oma suurusega "kaaslane". See on laiem ja suurem kui suurim vahemik rover, kaotada ainult pikkus 5 cm isegi täitmise pikk. See tähendab vastavalt "auto koguse" suhtele rubla, uue avastuse saada kõige soodsam kogu rida Briti brändi. Ja see on üks kolmas vastus küsimusele, miks mitte RR Sport ja mitte Velar.
SuurDiscovery. uus pilt on vale. Juhusliku tunnistaja ettevalmistamise masina katse, ma täielikult nõus: uusDisco. tundub väga suur. ErinevaltDiscovery. SportTa ei kaotanud stilistilise seose esivanemaga, mida loetakse mitmesugustes detailides. Ja kogu selle massilisuse ja monumentaalsusega näeb auto kergesti, elegantne ja tähtsam, haletsusväärne.
Revolutsioon mitte ainult disainis, vaid ka tehnika: uus kehaMaa. Rover. 85% valmistatud alumiiniumist, tänu sellele, kuhu auto kaotas fantastilise 480 kg massis (!), Millel oli väga positiivne mõju kõigile sõiduparameetritele. Sihtasutuse jaoks on platvormi lähim "suhteline" D.7 u. on aVahemikus. Rover. Sport. Muudetud 3,0-liitrine "kuus" (bensiini ja diislikütus)Discovery. eelkäijalt. "Noorem", kuid väga huvitav "kahe liitri"Ingenium. Me jõuame Venemaale 2018. aasta kevadel.
Ise sees ilmutustes on see palju väiksem ja suur ja suur ei ole - välja arvatud individuaalsed üksikasjad ja lahendused, uue avastuse interjöör koopiad "vanem" vahemiku rover kaunistamiseks. Ühelt poolt, see on pluss: nostalgiline "Square" salong meeldib avar maandumine ja lambi jahedam, mida toetab uue materjalite tekstuuri ja lihtsalt kõikvõimalused igasuguste praktiliste ja meelelahutuste funktsioonide jaoks iga avastuse jaoks elanikud.
Ainult eesmise setete läheduses peitis kõik viis filiaali võimendajatele, kes ei arvestata uksed taskud ja nišše. Kaks kindaid täiendab vahemälu Chajngeriga kliimaseadme käigulise kaane all. Double Bottom Cup hoidjad - nende all lahtiselt kasti. Hoiatus Rahastage praktilisus külmkapp käetugi!
Auto multimeedia võimalused ja vallutavad üldse. Tuttav Jaguar System Incontrol Touch Pro System 10-tollise puutetundliku ekraani quad-core protsessoriga, 60 GB mälu, Wi-Fi-ruuteri ja 15 ühendusala ühendamiseks välise meedia, sealhulgas 9 USB-porti. Ja see ei arvestata vabade reisijate valikuliste monitore kolme (!) Kõrvaklappide komplektiga.
Teisest küljest on uue avastuse sisemuses palju nüansse, mis muutuvad pärast BMW 540i viimast põlvkonna testi, mis on uusimad tehnoloogiad, mis varsti ilmuvad teiste Saksamaa brändi mudelitele, sealhulgas x5 ja x6 crossovers. Visradeed, kuid instrumendi kilp on liiga lihtne. Projektori tunnistus tuuleklaasis on esile tõstetud nagu taskulamp. Menüü vahetamine ja marsruutide ümberarvutamine on märgatavalt pöörlev, kuigi kaart koos pistikute kuvamisega mastaabiks ja keritakse viivitamatult. Sisseehitatud brauseri kasutamist on peaaegu võimatu kasutada pingide tõttu. Ümmarguse ülevaatuse loksukambrite pilt on väikesed ja mitteformatiivsed. Üldiselt on vaja tunnistada, et Briti restistamise tähistab, kuidas töötada auto multimeedia-digitaalse osa ajakohastamise ajakohastamise kohta, vastasel juhul on kõik võimalused moraalsest vananemisest väljakuulutamiseks.
Aga mida maastur on täpselt kriitika väljaspool, nii et see on sõitjateruumi. Ruumi toetab sujuv põrand ja kolme, tõe, mitte väga kinnitatud reisijate täieliku paigutuse. Kaks neist on nende enda kliimamuutused, monitorid, pistikupesad ja multimeediumportid.
Teise rea tagaosa taga, teine \u200b\u200bpaari kokkuklapitavad istmed, väites täieliku pealkirja, kuid venitamisega: traditsiooniliselt on tooli madal paigaldamine jalg painutatud. Teisest küljest ja "galerii" sobib kõigi lisateenuste jaoks, sealhulgas šikk klaaslae.
Absoluutselt kõik auto istmed elektrifitseeritakse. Veelgi enam, juhtplokid on nii palju kui kolm komplekti, sealhulgas pagasiruumi kaugjuhtimispuldi. Ja spetsiaalse rakenduse paigaldamisel saab neid kanda isegi nutitelefoniga.
Minimaalne pagasiruumi maht on 258 liitrit. On kokkuklapitavad riiulil kuni 300 kg ja vahemälu. Viie-kohalise paigutusega on see muljetavaldav 1137 liitrit koos kõigi istekohtadega, mis on õhtul kokku volditud horisondiga - 2406 liitrit. Aluse all olev reserv jääb alati täissuurusesse
Ratta taga ei jäta Deja tunnet. Tohutu rooliratas "Long" kaar on pandud pööretes, silmad loevad suurte kapuutide platoo mõõtmed, kõrge "silla" vaade annab ülevaate horisondile ja pehme eemaldamise asfaldilainete liigutamisel Squating'iga Sternil, alguses, nad on sellega rahul. Jah, ma olen suures vahemikus Rover! Erinevused "vanema vennast" ainult tõesti tundis kergesti, millega auto on hõõrdunud mööda teed, justkui avastus puudutab asfaldit ainult suruda ja lennata edasi.
Sellise käitumise teene ei ole mitte ainult super-tõhusa toitumine, vaid ka ilus koos 3,0-liitrise diiselmootoriga ja 8-kiirusega "Automaatne" AutomaTon ", mis täpselt ja kiiresti kuulata kiirendit. Tänu suurele arvule samme, rügement pöördemomenti õnnestus liikuda nii palju kui võimalik, nii et isegi tipp tõukejõu ja maksimaalse tagasipöördumise ajal on mootori urnits üllas ja väga vaikne, maa rover kiireneb kuni 100 km / h 8,1 sekundiga.
Jätkusuutlikkus lisatakse kerguse: Land Roveri avastus on väga stabiilne sirge ja isegi maapinnal ja kõveratel ning on devias hästi peetud. Aga viimane läbisõit ei ole tema element. Suured rullid ja pikaajaline "Branca" teravate kõrvalekalded edastavad väga sujuvalt, keerates need pausi.
Kalapüük pneumaatilised vedrustus ja 21-dum rattad - konkreetse kombinatsioon. Ühelt poolt erinevates suitsetajate ja isegi suurte kaevandustega, kuid õrnate servadega Discovery. Kaasas mugavuse ja vaikuse purjetamine jahtidega. Aga see on väärt, et ilmuvad teravad liigesed, pikaajalised purunenud piirkonnad või dupels koldybin, nagu loksutamine ilmub ja suspensioon ei ole-ei Jah ja annab ebameeldiva löök.
Kõik ülaltoodud liiguvad taustasse niipea, kui avastamine osutub nende elementides, st teedel. Jah, vaatamata veelgi suuremale lahkumisele glamuuri ja Paphosse suunas, ei lahendanud Land Rover avastuse tõlkimise suuremate ristumislaagrisse.
Maastikufondide täielik arsenal on prognoositav - ainult S-i lähteerimärk on lihtsustatud. Kõigepealt hindab omanik muidugi muljetavaldavat geomeetrilist ladetust, mille parameetreid tänu õhialusele on tasandil Trofia-reide jaoks valmistatud maasturid. Standardne kliirens 220 mm vajutades nupu vajutamisel võib muutuda 283 mm ja hädaolukorras, muljetavaldaval 358 mm. Samal ajal jõuab suspensiooni liikumiste tilgad üksteise suhtes 500 mm. Selliste parameetritega pigistage avastamine "diagonaalses" on peaaegu võimatu. Jah, ja rippuvad see masin ei karda - töös kaks blokeeritavat haakeseadmeid.
Absoluutselt kõike, mis juhtub SUV-süsteemidega: Suspensi löögid, ratta pöörlemisnurk, rulli kraadi, sidurite aste
Muidugi, enne kui takistavad takistused, on väärt valides programmi väga tõhusa maastiku vastuse 2 süsteemi, mis tegelikult ja haldab kogu potentsiaali, muutes lukud, tagasipöördumise mootori tagasipöördumine aktiivne turvalisus ja kiirendi tundlikkus. Allavoolu ja maastikul "kruiis", kui masin saab soolvees ühtlaselt indekteerida, sisse lülitatud eraldi nupud.
Ainus nõrkusMaa. Rover. Discovery. Muda maastikul - asfaldil ja koheselt ummistuvad rehvid. Kui reisivad tohutu ekspansib on regulaarne oma elus, me kindlasti soovitada muuta dimensiooni kettad ja rehvi mudel
Mis tulemus on?
Rääkida tervikuna, avastus revolutsioon, mis tegi ainult keha suunas, esitades uus disain uue alumiiniumi alusel. Ülejäänud teises teises, auto tundus valu tunne tuttav, nagu oleks tema, "vanem" Range Rover parameetrid veidi blokeeritud. Ja just see, võib-olla, et uue avastuse edu saladus on tõstes: auto näeb välja peaaegu nagu valikrover, mahu ja funktsionaalsuse seisukohast huvitavam kui RANGE ROVER, kusjuures vastava mootori sõidab kiiresti kui RANGE ROVER, Ja samal ajal poolteist või kaks miljonit odavamat.
Kui me abstraktne raha, avastus jäi ustavaks, esiteks, vaimu seiklustest, mida ta nakatab, sundides seda minema kaardistamata servadesse ja suur pere Või ettevõtte poolt täieliku mugavuse ja massiga multimeedia võimalusi pardal. Kõigi salvestatud maastikku potentsiaali lisamine sellele, mis närvide kõdistab, jätab paljudest takistustest, me ei saa lihtsalt mitmekülgset autot, vaid kogu lõbustuspark.
