Zpočátku byl ZMZ-406 motor, výroba motorické elektrárny Volga, byl navržen pro instalaci na zástupce reprezentativní třídy moderní systémy Palivo řízené mikroprocesorem. Později od roku 1997 začali vybavit stroje Gorky automobilového plánu, jako je Volha GAZ 3102, 3110 a Gazelle. Zároveň byl motor podroben "modernizaci" pod systémy karburátorů Přívod paliva, které vedlo k vzhledu takových agregátů jako ZMZ-4061.10 a ZMZ-4063.10.

Kdy se změnit a kolik oleje nalijte do ZMZ 406

Povinnost pro každého řidiče se zavazuje následovat technický stav Všechny automatické systémy. Kontrola hladiny oleje na svém stroji se doporučuje každých 300-500 km v závislosti na stroji před odletovými vozy na trase. A kolem každých 10 000 km Mikuje musí být nahrazen současným nahrazením filtračního prvku. Je také nutné zkontrolovat mazací systém pro těsnost (absence olejových výšek a ropných skvrn).

Podle návodu k obsluze v motoru ZMZ 406 pro výměnu 6 litrů oleje. S jeho zátokem se však doporučuje okamžitě nalije všechny mazivo. Je nutné uložit úroveň mazání o Značky "p", protože klika hlavy prutů se rozbijí do maziva a sprej to, čímž způsobuje tvorbu olejové mlhy v klikové skříni. To negativně ovlivňuje provoz motoru jako celku.

Při měření hladiny oleje je třeba mít na paměti, že vzdálenost mezi značkami "P" a "O" odpovídá objemu oleje 1. litru.

Jaký olej nalít do gazely s motorem 406

Olej pro motor ZMZ 406 musí splňovat klasifikaci sto AAI 003-98 (API): B4 / D2 (SJ / CF); B4 / D2 (SG / CD); SJ / SH / CF. A také reagovat na viskozitu na hodnoty maximálního a minimálního jednoletého teplot:

• od -25 do +20 ° C 5W-30;
• od -25 do +35 ° C 5W-40;
• od -20 do +30 ° C 10W-40;
• od -20 do +35 ° C 15W-30;
• od -15 do +35 ° C 15W-40;
• od -15 do +45 ° C 15W-40;
• od -10 do +45 ° C 20W-40;
• od -5 do +45 ° С SAE 30.

Výrobce pro použití nabízí následující ropné značky jak domácí i zahraniční produkce: "Slavneft Suite" 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50; "Slavneft Ultra" 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50; "Lukoil Super" 5W-30, 10W-40, 15W-40; ESSO ULTRA 10W-40, ESSO UNIFLO 15W-40.

Nejvhodnější je vyměnit olej na pozorovací jámu nebo nadjezd.

Nemíchat majorová mazadla od různých značek a výrobců. Při použití jiného motorového oleje musí být propláchnutí mazacího systému motoru!

Provoz motoru není povolen s otevřeným krkem s olejem, protože se jedná o příčinu přírůstkového vzduchu pro vstup do motoru a v důsledku toho zvyšuje opotřebení dílů motoru.

Po zastavení motoru musí být kontrola hladiny oleje zkontrolována po 10-15 minutách, čímž se získá olej na pánvi. Spolu s tím se kontrola úrovně mazání v motoru provádí na vozu směřujícím s vodorovnou rovinou.

Z nástroje pro výměnu oleje: klíč nebo ráčna s hlavou "24"; spotřebiče pro odstranění olejového filtru; Tara pro práci; rukavice; vrh na zemi; hadr; Nový filtr a nový olej.

Vhodné komponenty: Motor syntetický skořápka olej Helix Ultra. 5W-40 »550021556 Volume 4L. Cena takového kanystru je asi 2300 rublů. Originál olejový filtr Pro motor 2101C-1012005-NK-2 "Zrušit" ART. 2101С1012005NAK2 v hodnotě - 300 rublů. Analogy: Velký filtr GB1173 - 285 rublů, FinWhale LF110 - 250 rublů.

Ceny jsou relevantní pro léto 2017 pro Moskvu a region.

Změníme olej na Gazelle 406. Teplo motoru provozní teplota A řídit auto na pozorovací jámu. Odšroubujeme zástrčku krku palivového díra.

Když jste začali spinnovat dobře, odstraňujeme klíč, nahradíme kontejner, abychom mohli pracovat a kroucení ručně.

Sloučíme, ropa jde.

Otočíme korku na místě.

Odšroubujeme olejový filtr, nyní se vylévá olej.

Motor ZMZ 406 byl vyvinut na výměně motoru 402 současně s designem vozu GAZ-3105 pro vládu. Nicméně, tyto nové vozy Volga byly s nimi dokončeny, což bylo nutné naléhavě realizovat v souvislosti s odstraněním strojů z výroby.

Bylo odebráno základem ZMZ 402 (vybavení) a motoru s řadami výrobce SAAB (Design Solutions). Výsledkem je, že se stejným objemem 2,3 l, výkonový pohon dodal 177 nM momentu namísto 210 nm prototypů a 100 litrů. z. Moc namísto očekávaného 150 HP, jako je švédský motor. Injekční systém, který později nahradil karburátor, byl schopen opravit polohu trochu - 201 NM a 145 litrů. s., resp.

Technické vlastnosti ZMZ 406 2,3 l / 100 litrů. z.

Poprvé v motoru výrobce ZMZ bylo použito několik pokročilých technických řešení:

• dva vstupy a dva výfukový ventil. na válci;
• elektronické systémy zapalování a vstřikování;
• schéma mechanismu distribuce plynů se dvěma horními vačkovými hřídely;
• hydraulické řidiče namísto nastavení tepelné vůle ventilů s těsněním.

Po provedených změnách specifikace ZMZ 406 odpovídá hodnotám uvedeným v tabulce:

Výrobce	Zmz.
Mark DVS.	406
Roky výroby	1997 – 2008
Objem	2286 cm3 (2,3 l)
Napájení	73,55 kW (100 l. P.)
Moment momentu	177/201 nm (na 4200 ot / min)
Hmotnost	192 kg
Kompresní poměr	9,3
Jídlo	injektor / karburátor
Typ motoru	v souladu s benzínem
Zapalování	switter.
Počet válců	4
Umístění prvního válce	Twue.
Počet ventilů na každém válci	4
Materiál GBC.	slitina hliníku
Sacího potrubí	durálně
Výfukový rozvod	litina
Vačková hřídel	2 ks. Duch schéma
Materiál blokového válce	litina
Průměr válce	92 mm
Písty	originál
Klikový hřídel	lehká váha
Pístový pohyb	86 mm
Pohonné hmoty	AI-92 / A-76
Ekologické normy	Euro-3 / Euro-0
Spotřeba paliva	trasa - 8,3 l / 100 km smíšený cyklus 11,5 l / 100 km město - 13,5 l / 100 km
Spotřeba oleje	maximálně 0,3 l / 1000 km
Jaký olej se nalije do motoru viskozity	5W30, 5W40, 10W30, 10W40
Který olej je pro motor výrobcem lepší	Lique Moly, Lukoil, Rosneft
Olej pro složení ZMZ 406po	zimní syntetika, letní semikantetika
Volume motorového oleje	6.1 L.
Pracovní teplota	90 °.
RF zdroj	předloženo 150 000 km real 200000 km
Nastavení ventilů	hydraulik
Chladící systém	nucené, nemrznoucí směs
Objem oh.	10 L.
vodní čerpadlo	s plastovým oběžným kolem
Svíčky na ZMZ 406	domácí A14 DVRM nebo A14DVR
Clearance svíčky	1.1 mm
Ventil vlakový řetězec	70/90 s botou nebo 72/92 s hvězdičky
Pořadí válců	1-3-4-2
Vzduchový filtr	Nitto, Knecht, Fram, Wix, Hengst
Olejový filtr	s kontrolním ventilem
Setrvačník	7 otvorů s posunutím, 40 mm vnitřní průměr
Upevňovací šrouby Setrvačník	M12x1,25 mm, délka 26 mm
Těsnění ventilu	Goetze, světlý příjem, temný prom
Komprese	od 13 bar, rozdíl v přilehlých válcích maximálně 1 bar
Obrat XX.	750 - 800 min -1
Myšlení síly se závitem	svíčka - 31 - 38 nm setrvačník - 72 - 80 nm spojka šroub - 19 - 30 nm ložiskový kryt - 98 - 108 nm (kořen) a 67 - 74 (spojovací tyč) hlava válce - tři stupně 40 nm, 127 - 142 nm + 90 °

Tovární manuál obsahuje přesnější popis parametrů:

• ZMZ 4063.10 - karburátor, kompresní poměr 8 pro provoz na palivo A-76, výkon 110 l. s., moment 186 nm, hmotnost 185 kg;
• ZMZ 4061.10 - karburátor, kompresní poměr 8 pod benzínem A-76, výkon 100 litrů. s., točivý moment 177 nm, hmotnost 185 kg;
• ZMZ 4062.10 - Injektor, kompresní poměr 9,3 pro palivo AI-92, výkon 145 litrů. s., točivý moment 201 nm, hmotnost 187 kg.

Designové vlastnosti

Oficiálně se motor ZMZ 406 stal třetí po 24d a 402 v řadě výkonových pohonů volgy továrny. Obdržený mikroprocesorové zapalování, Schéma distribuce plynů s dvoustupňovým řetězovým pohonem.

Vývojáři pokračovali v používání inline motorového obvodu se 4 válci, ale vačkové hřídele byly dva, jsou umístěny nahoře, uvnitř CCC. Napájení komprese DVS. Zvýšené návrhářům zařízení do 9,3 v základní verzi 4062.10 v důsledku centrálního umístění svíčky uvnitř spalovací komory.

Spolehlivost je zvýšena v důsledku litinového válce bez rukávu, snižte zdvih pístu na 86 mm a hmotnost celé skupiny SPG. Tyče s šrouby, klikové hřídele a kroužky pístu jsou vyrobeny z vysoce pevných materiálů, takže generální oprava méně často.

Napínače řetězu Automaticky dvojitá akce - Pre-tahová pružina, při práci hydraulika. Stupeň purifikace oleje se zvyšuje instalací plnohodnotného jednorázového filtru. Pro sklopné vybavení je samostatný klinotní pohon. Firmware ECU splňuje verze Sate, ITELM VS5.6, Mikas 5.4 nebo 7.1

Seznam modifikací DVS

Zpočátku byl motor navržen vstřikovač, takže verze 4062.10 je považována za základní. Potřeba modifikací karburátoru 4061.10 a 4063.10 se objevila později. Byly instalovány na gazelle, takže si zachovávají objem spalovacích komor, bylo nutné snížit provozní náklady vlastníkovi. Za tímto účelem se vedení ZMZ snížilo kompresní poměr pro překlad motorů na levnější palivo A-76.

Motory 4061 a 4063 Vyráběná reverzní modernizace:

• snížený výkon a točivý moment;
• obrat XX oceli 750 min -1 namísto 800 min -1;
• maximální točivý moment je dosaženo 3500 otáček a ne 4000.

Všechno ostatní je namontováno na stejných místech beze změny. Část detailů je zaměnitelná, s výjimkou GBC a pístu.

Výhody a nevýhody

Negativní funkce výkonového pohonu ZMZ 406 je nízká kvalita odlévání a neúspěšná technická řešení:

• vysoká spotřeba oleje v důsledku podkopaných kruhů konstrukce;
• nízké časové časování zdroje v důsledku napínače, skládacího bloku hvězdy a těžkopádného designu jako celku.

Spotřeba paliva je vysoká, ale je typická pro většinu motorů vozíku.

Ale vibrace se sníží, hlava bloku válce není během provozu odšroubována, těsnění se nemusí být neustále mění, ale matice se protáhne. Udržovatelnost všech uzlů je vysoká, samotná konstrukce je spolehlivý a jednoduchý. Uživatel je likvidován potřebu každých 20 000 kilometrů pro nastavení mezer ventilů.

Seznam modelů automobilů, ve kterých je instalován

Protože motor ZMZ 406 má tři verze, každý z nich byl použit specifické modely Auto výrobce plynu:

• ZMZ 4062.10 - Konfigurace Suite Gas 31054; GAZ 3102 (1996 - 2008);
• ZMZ 4061.10 - plyn 3302, 33023, 2705, 3221;
• ZMZ 4063.10 - GAZ 3302, 33023, 2705, 3221, 32213, 322132, 32214, Semar 3234, Ruta, Bogdan a Dolphin.

V prvním případě byly charakteristiky motoru vhodné pro městský cyklus reprezentativních automobilů úředníků a vlád. Modifikace karburátorů snížily provozní rozpočet dodávkových gazel, nákladních automobilů a nákladních automobilů.

Pravidla služby ZMZ 406 2.3 L / 100 litrů. z.

Podle požadavků výrobce je motor ZMZ 406 obsluhován v následujícím pořadí:

• kontrola časového řetězce po 30000 kilometru, výměnu po 100 000 km;
• nahrazení oleje a filtru po 10 000 km;
• výměna chladicí kapaliny přibližně každé dva roky nebo 30 000 jízd;
• nabíjení baterie každé podzim, výměna po 50000 km;
• zapalovací svíčky jsou dost pro 60 000 běhů;
• palivový filtr přichází v havárii po 30000 km, vzduchu - 20 000 km;
• zapalovací cívky selhávají po 50000 kilometru.

Výrobce doporučuje používat vysoce kvalitní mazivo pro motory tak, že hydrocmathers a olejová čerpadla fungují správně. Zpočátku má chladicí systém slabé skvrny - Chladič a termostat. Všechno sklopné vybavení Vysoce zdroj, s výjimkou čerpadla, z nichž polymerový rotor slouží asi 30 000 km. Vzhledem k velké hmotnosti motoru, s vlastními rukama, je generální oprava velmi obtížná v garáži bez telefiltu.

Přehled chyb a způsobů opravy

Na základě konstrukční rysy Motor ZMZ 406 Gnet ventil pouze při opuštění řetězu. Kromě toho jsou poškozeni navzájem (sání a promoce se současným zvednutím), a ne o pístech. Při porušení řetězu takových problémů se nestane.

Vzhledem k tomu, že DVS zařízení je částečně zkopírováno s SAAB, a konstrukt ZMZ 402 je částečně uložen, porucha je pro něj charakterizována:

Vysoký obrat XX.	1) Snímače poškození 2) Bez kontaktu regulátoru XX 3) roztrhané pečivo ventilační hadice	1) Výměna snímače 2) Kontakt Obnovení 3) náhrada hadic
Selhání válce	1) Porucha ECU 2) selhání cívky 3) Rozpad Svíčky 4) tryska	1) Výměna řídicí jednotky 2) Opravte cívku 3) nahrazení hrotu 4) Oprava / náhradní tryska
Nestabilní práce DVS	1) vzduchová sedadla 2) Voda v palivové nádrži	1) Obnovení těsnosti, výměna těsnění 2) Držitel benzínu, sušená nádrž
Motor se nespustí	1) selhání systému zapalování 2) Dodávka paliva je rozbitá	1) náhradní cívka, kontakt 2) Výměna filtru, redukční ventil, nastavení fáze, výměna palivového čerpadla

Vzhledem k velkému průměru jsou pístové bloky a CCC citlivé na přehřátí, takže kontrola úrovně pracovních tekutin by měla být pravidelně (olej a nemrznoucí směs).

Možnosti ladění motoru

Zpočátku vám motor ZMZ 406 umožňuje zvýšit výkon vlastní síly Až 200 - 250 litrů. z. Chcete-li to provést, použijte mechanické ladění:

• instalace filtru odolnosti proti nuly;
• snížená teplota vzduchu v přívodní cestě;
• výměna standardního karburátoru K-16D Solex (potřebné nastavení kvalitativních / veličin šroubů).

U minibusů a nákladních automobilů je turbodmychadla Gazelle ladění přípustné, protože provozní zdroj DS je snížen a spotřeba paliva prudce zvyšuje.

Tak, injektorová modifikace ZMZ 4062.10 a karburátorových verzí 4061.10, 4063.10 jsou založeny na švédském motoru série N pro nákladní automobily a zástupce vozu. Ladění je povoleno především pro zvýšení točivého momentu.

Máte-li jakékoli dotazy - nechte je v komentářích v článku. My nebo naši návštěvníci na ně rádi reagují

Téma článku - motorový olej Zmz. Na Yandex měsíčně několik tisíc žádostí o tuto položku. A jak vřele vařit vášeň na fórech, je to obecně corrida). Existují příznivce polosyntetik, existují adepts syntetika, tam jsou křižáci na poslední kapku mysli, která chrání starou dobrou minerální vodu. Každý má svou vlastní pravdu. Pokusím se shrnout mé znalosti a provozní zkušenosti v tomto tématu, ve vztahu k této rodině motorů.

Výběr viskozity

Pro start, podívejme se na doporučení výrobce. Viskozita oleje 10-40, 5-40, 0-40. Pravděpodobně každý ví, že první číslo nepřímo indikuje "čerpabilitu" produktu, kdy nízké teploty. Věnujte pozornost druhé číslici. Je stejná všude. Nikde není viskozita 5-30. V kostce se pokusím vysvětlit proč.

Motory ZMZ jsou velmi špatně rozdrcené. Tzv. "Skupinová metoda". To znamená, že 100 bloků bylo přivedeno z nudného, \u200b\u200bbyly zaručeny, že stojí písty a motor musí vydělat. Tento fenomén nosí v našich rostlinách pederální název - "montážní záruka". Clearance ve dvojici pístového válce v průměru by mělo být 6 akrů (0,06 mm). Čtyři vazba je čistá mezera a dvě nebo tři tkaniny na hon ve válci. Průměrná číslice na motorech ZMZ je 10 akrů. Tam byly kopie až 15 akrů. Co je to konverzace? Dostatečně dost na viskozitě olej.

Více kapalné oleje pro tento motor může ukázat prostě zničující. S takovými mezery se prostě nebude držet na "pístový válec" pár. Data zařízení a viskozity se proto doporučují. Závod jen zajištěných pojištění.

Motorový olej ZMZ, výběr výrobce

Po mnoho let jsem používal produkty týmu ELF-celkem. Existuje několik důvodů. Počínaje skutečností, že se jedná o "čisté výrobce" a nic není zakoupeno na boku, končící online prací. To znamená, že pokud budu muset objasnit podrobnosti o konkrétním nádobce, mohu učinit žádost a budu poslán na "Himanaliz" pro tuto stranu "a jeho pohyb na trhu. Je také možné provést chemickou analýzu, aby se vypracovala, takže se můžete dozvědět ze zbývajících produktů, abyste se dozvěděli o opotřebení motoru, je interval substituce a dalším výkonem. Toto potěšení není levné, ale je hezké cítit se za takovou technickou podporu. Zeptal se na podobnost různých motoristů a služeb pracujících s jinými výrobci. Nic takového je nabízeno a blízko.

Naše země je obrovská, takže motorový olej ZMZ musí být pro každou klimatickou zónu - jeho viskozitu. Pro střední kapelu našeho obrovského vlasti dávám přednost viskozitě ropy 10-40, pro severní oblasti 5-40, pro "středisko" 0-40. Buďte opatrní, velmi často jsem poslal fotografie mokrého klikového hřídele klikového hřídele, takže před použitím oleje 0-40, je lepší změnit manžety, něco více korporátů než to, co rostlinné sety.

Samozřejmě, že pro velmi dlouhou dobu vypráví a chválit slova. Dám konkrétní příklad. Dávám fotku, motor mého klienta St. Petersburg, který lils ELF 10-40 olej, který přivádím z příkopu, od okamžiku nákupu auta. Momentálně 90 tisíc kilometrů. Všimněte si, že neexistuje jediný lakový sediment a pokud se benzín promyje olejový film, pak bude GBC vypadat téměř jako nový.

GBC ZMZ 409 po 90 tisíc KM

Tato fotografie byla poslána mnou na výrobce společnosti, to je v ELF-celkem. Nejprve nebyla odpověď, a pak mi říkali, poděkovaní a zeptal se: Kolik lidí pracuje se mnou ve společnosti. Mluvil jsem, zapomněl jsem na to a o týden později jsem byl poslán indikovaný počet značkových kombinérů. (Věděl bych, že nikdo by se podíval, řekl by, že 100 lidí).

Motorový olej ZMZ. Malý mazaný

Polytrafic 10W-40 olej

To mi bylo navrhly samotnými zaměstnanci ELF. Podle velmi jednoduché americké klasifikace spadají motory ZMZ do kategorie - lehký vůz. To znamená, lehké vozy nebo jinak komerční doprava. Tak mohou vyplnit oleje komerční skupiny. Co to znamená, přeloženo do ruštiny? Jedná se o olej určený pro užitková vozidla velké běhy. Umožňuje zvýšit interval od výměny, abyste nahradili. V těchto olejech Dvojité přídavné látky. Nevýhoda je pouze jedna: jak se používají pro automobilové motory, výrobce je produkuje ve 20 litrech křiků. To znamená, že tento kanyster stačí pro nalévání do gazely nebo vlastence o 3 krát. Proto mají lidé otázku skladování. Jinak je to nejvíce nejlepší způsobPokud jde o cenu litru oleje, který je podle svých vlastností. Viskozita tento olej 10-40. Název produktu Polytrafic 10W-40. Tento produkt má také toleranci téměř celého vedení základní výrobciPro benzínové i dieselové motory.

Jakýkoli motor s vnitřním spalováním Je zapotřebí mazání rubbingových dílů a motory rodiny ZMZ v tomto ohledu nejsou výjimkou. Bez konstantní mazání takový motor bude pracovat maximálně hodinu, po kterém bude jednoduše embarva. Jeho válce a ventily budou vážně poškozeny, a bude velmi obtížné odstranit takové poruchy. Proto tlak oleje v motoru ZMZ je nejdůležitějším ukazatelemZa kterým majitel automobilu musí pečlivě následovat. Ale On. domácí auta S motory ZMZ olejový tlak velmi často zmizí. Pokusíme se zjistit, jaké důvody se stane a jak to může být odstraněno.

O motorech Zmz.

Před rozhovorem o tlaku oleje stojí za zavedení čtenáře s samotným motorem. Motory ZMZ jsou produkovány motorem Volga Motor. Mají 4 válce a 16 ventilů.

Motory ZMZ jsou produkovány motorem Savolzhsky

Tyto motory jsou instalovány na vozech Volga, UAZ, Gazelle, Sable. Rodina zahrnuje Motors SMZ-402, 405, 406, 409, 515 a řadu jejich speciálních úprav. Motory ZMZ mají své výhody:

• dobrá udržovatelnost;
• snadnost zařízení;
• nízké náročné na kvalitu paliva.

Existují však také nevýhody:

• načasování dřeva je velmi těžkopádné;
• spolehlivost napínače řetězu v pohonu GDM nechává hodně žádoucí;
• pístové kroužky mají archaický design. V důsledku toho jsou pozorovány velké maziva a selhání výkonu;
• celková kvalita odlévání a tepelného zpracování jednotlivých částí motoru každý rok se stává horší.

Tlak oleje v motorech ZMZ

Tlak v systému maziva se měří pouze na dobře vyhřívaném motoru volnoběžný. Rychlost otáčení klikového hřídele v době měření by neměla překročit 900 otáček za minutu. Jedná se o normy tlaku oleje jsou považovány za perfektní:

• pro motory ZMZ 406 a 409 je považován za ideální tlak 1 kgf / cm²;
• pro motory SMZ 402, 405 a 515 je ideálním tlakem 0,8 kgf / cm².

Je také třeba poznamenat, že nejvyšší tlak v mazacím systému ZMZ motoru teoreticky může dosáhnout 6,2 kgf / cm², ale v praxi se téměř nikdy neděje. Jakmile tlak oleje dosáhne značky 5 kgf / cm², redukční ventil a přebytek oleje se vrátí do olejového čerpadla. Tak se dosáhnout kritického označení olej může pouze v jednom případě: Pokud je redukční ventil zaseknutý v uzavřené poloze, a to se děje velmi zřídka.

Zkontrolujte tlak oleje

Tlak oleje se zobrazuje přístrojová deska auto. Problém je v tom, že tyto údaje není vždy možné důvěřovat, protože nástroje mohou také selhat a začnou poskytovat nesprávné hodnoty. Často se stává, že tlak oleje je normální a nástroje ukazují, že vůbec neexistuje žádný tlak. Z tohoto důvodu je vhodné jednoduše zkontrolovat auto. Takhle se děje:

Pokud všechny výše uvedené výsledky nejsou uvedeny, a důvod nízký tlak Není zjištěno, poslední cesta zůstává: Využijte dalšího tlakoměru.

Značky redukce tlaku oleje

Pokud se tlak oleje v motoru dramaticky snížil, aby si nevšiml, že je nemožné. Zde jsou hlavní znamení, že se něco mýlilo s mazacím systémem motoru:

• motor začal rychle přehřát. Současně se výfukový plyn stává větší a výfuk má černou barvu, která je zvláště patrná, když auto získává rychlost;
• ložiska a další části podléhající intenzivnímu tření začaly velmi rychle nosit;
• motor začal klepat a vibrovat. Vysvětlení Jednoduché: Lubrikanty v motorovém málo, tření dílů se postupně opotřebovávají a mezery mezi nimi se zvyšují. Nakonec jsou detaily roztolené, začnou klepat a vibrovat;
• vůně gary v kabině. Pokud se tlak oleje sníží, začíná se urychleně oxidem a vypálit. A řidič cítí vůni spalovacích produktů.

Příčiny redukce tlaku oleje a eliminace

Za prvé, je třeba poznamenat, že pokles tlaku oleje je porucha, která je společná "onemocnění" všech motorů rodiny ZMZ, bez ohledu na jejich model. S touto poruchou nejsou spojeny žádné zvláštní nuance a charakteristika některého samostatného motoru z rodiny ZMZ. Z tohoto důvodu budou považovány důvody pro pokles tlaku oleje v motoru ZMZ-409, což je v současné době nejoblíbenější v naší zemi. Je třeba také říci, že nejčastější příčinou poklesu tlaku oleje je nesprávný koeficient viskozity, je také SAE. Kvůli této chybě řidiče může být motorový olej v horkém počasí příliš tekuté. Nebo, naopak, v silném mrazu může rychle zahustit. Proto předtím, než budete hledat problém v motoru, vlastník auta by se měl zeptat na jednoduchou otázku: Nalil jsem olej?

Ostrý pokles oleje v motoru

Pokud ZMZ motor zmizí tlak oleje, pak se může vyskytnout ze dvou důvodů:

Zde je třeba poznamenat, že výše uvedené členění se dějí zřídka. Aby to bylo možné, musí řidič absolutně "spustit" motor a nemůže být v něm změněn po celá léta, nebo dlouho, aby používal mazivo, která není vhodná pro viskozitu.

Postupný tlak oleje pokles

Tento problém se velmi často nachází ve všech motorech rodiny ZMZ bez výjimky. Může se vyskytnout kvůli mnoha faktorům: Jedná se o chyby návrhu, které byly uvedeny výše, a nesprávná služba a přirozené opotřebení dílů a mnohem více. Nejčastější příčiny postupného poklesu tlaku oleje:

• olejový filtr opotřebení. Řidiči "Gazelle" důrazně doporučují změnit tyto filtry každých 5 - 6 tisíc km a změna ropy každých 10 tisíc km. Pokud to není provedeno, v oleji bez ohledu na to, jak je dobré, že je to špinavá sraženina, která postupně skóruje olejový filtr. A řidič v tuto chvíli pozoruje výše uvedené známky pádu tlaku oleje;

  Olejové filtry na motoru ZMZ musí být změněny co nejčastěji.

• opotřebení motoru. Nejprve se jedná o mezilehlý hřídel, na kterém jsou následovány hlavní tlakové ztráty. To je způsobeno opotřebením rukávů bází objímky. Hydraulický řetězec je také nosit, který se také nerozlišuje trvanlivostí. Kromě toho je hlava samotného bloku válce často vada a distribuční hřídele. S sebemenším opotřebením v tomto systému se tlak začne pád a spotřeba oleje se postupně zvyšuje. Oříznutí poklesu tlaku může a nosit olejové čerpadlo, což prostě nemůže předložit dostatečné množství maziva do motoru. Nakonec se hydrocmathers na ventilech nemohou selhat, což také snižuje tlak mazání. Řešení všech výše uvedených problémů je pouze jedna věc: generální oprava motoru;
• opotřebení odpisu. V redukčním ventilu je pružina, která se může časem oslabit. Výsledkem je, že část oleje se vrátí do maslonasos, což vede ke snížení tlaku oleje. Některé nadšence automobilů vyřeší problém jednoduše: pod pružinou do ventilu několik malých podložek. Ale to je, jak to není těžké odhadnout, pouze dočasné opatření. A jediným správným řešením je výměna redukčního ventilu (koupit novou pružinu pro ventil nebude fungovat - nejsou prodávány samostatně);

  Pružina - hlavní složka redukčního ventilu v motoru ZMZ

• kožený olejový radiátor. Radiátory, ve kterých je olej ochlazen, existuje mnoho aut s motory ZMZ. Tyto radiátory se však používají extrémně vzácné, protože jejich kvalitní ponechává mnoho, které mají být žádoucí. Zejména je třeba poznamenat jeřáb olejového radiátoru. Tento jeřáb trápí. Řešení: Odmítněte olej chladiče, protože správný výběr Oleje, které potřebuje toto zařízení prostě zmizí. Nebo druhá možnost: Vložte vysoce kvalitní jeřáb na chladič (lepší než míč, německá výroba, ale v žádném případě není čínština).

Video: Hledáme důvod pro pokles tlaku oleje v motoru ZMZ

Takže důvody způsobující pokles tlaku oleje v motorech rodiny ZMZ, existuje mnoho. Některé z nich jsou důsledkem "vrozených onemocnění" tohoto motoru. Jiní jsou výsledkem kariéry řidiče a třetí je výsledkem banálního mechanického opotřebení. Většina z těchto problémů může být odstraněna sama, ale generální oprava motoru bude muset věřit kvalifikovaným technikem.

Motor ZMZ 406 2,3 l.

Charakteristika motoru ZMZ-406

Výroba	Zmz.
Značka motoru	ZMZ-406.
Lety vydání	1997-2008
Materiál blokového válce	litina
Systém napájení	injektor / karburátor
Typ	v souladu
Počet válců	4
Ventily na válci	4
Zdvih pístu, mm	86
Průměr válce, mm	92
Kompresní poměr	9.3 8*
Objem motoru, CCMM	2286
Výkon motoru, L.S.S / ob. Min	100/4500* 110/4500** 145/5200
Točivý moment, nm / ob.min	177/3500* 186/3500** 201/4000
Pohonné hmoty	92 76*
Environmentální normy	Euro 3.
Hmotnost motoru, kg	185* 185** 187
Spotřeba paliva, l / 100 km - město - rouss. - Smíšené.	13.5 - -
Spotřeba oleje, gr. / 1000 km	až 100.
Motorový olej	5W-30. 5W-40. 10W-30. 10W-40. 15W-40. 20W-40.
Kolik motorového oleje	6
Při výměně nalít, l	5.4
Výměna oleje se provádí, km	7000
Provozní teplota motoru, krupobití.	~90
Zdroj motoru, tisíc km - Podle rostliny - v praxi	150 300+
Ladění - potenciál - Bez ztráty zdroje	600 + Až 200.
Motor byl instalován	GAZ 3102. GAZ 31029. GAZ 3110. GAZ 31105. Plynový gazel Gaz Sable.

* - Pro motor ZMZ 4061.10
** - pro motor ZMZ 4063.10

Poruchy a opravy motoru Volga / Gazelle ZMZ-406

Motor ZMZ-406 je nástupcem klasického ZMZ-402, zcela novým motorem (i když s bochníkem na Saab B-234), v novém litinovém bloku, s horním uspořádáním vačkových hřídelů, je to Nyní dva a ventil motoru 16. Na 406. se objevili hydrocmathers a neohrožuje neustálým nastavením ventilů. Řetěz se používá v jednotce GDM, který vyžaduje výměnu 100 000 km, ve skutečnosti chodí více než 200 tisíc., A někdy to nedosahuje 100, proto je nutné kontrolovat stav řetězce, klidu a hydraulicers, Napínače, obvykle velmi nízká kvalita.
Navzdory skutečnosti, že motor je jednoduchý, bez změny fází distribuce plynu a další moderní technologie, Pro plyn je to velký pokrok, ve vztahu k 402. motoru.

Modifikace motoru ZMZ 406

1. ZMZ 4061.10 - karburátor motor, SJ 8 pod 76. benzínem. Používá se na gazelách.
2. ZMZ 4062.10 - injektorový motor. Hlavní modifikace se používá na Volga a Gazelles.
3. ZMZ 4063.10 - Motor karburátoru, SZH 9,3 pod 92. benzín. Používá se na gazelách.

Chyby motorů ZMZ 406

1. Hydraulické řetězce časového řetězce. Má vězeňský majetek, vzhledem k absenci oscilací, je tuhý řetězec, následovaný zničení boty, skákání řetězce, možná i jeho zničení. V tento případ ZMZ-406 má výhodu, nezahřívá ventil.
2. Přehřátí ZMZ-406. Neodvážený problém je obvykle obviňovat termostat a skóroval radiátor, zkontrolujte množství chladicí kapaliny, pokud je vše v pořádku, pak hledejte letecká dopravní zácpa v chladicím systému.
3. Vysoký průtok Olej. Obvykle je to pouzdro v ropných kroužcích a ventilových žlázách. Druhým důvodem je labyrintový olejový reflektor s gumovými trubkami pro olej, je-li štěrbina mezi víčkem a labyrinetovou deskou, pak olej jde. Kryt je odstraněn, chybí tmel a není problém.
4. Selhání nákladních automobilů, nerovnoměrné xx, všechny tyto umírají zapalovací cívky. Na ZMZ-406 je to jednoduchá, změna a motor bude létat.
5. Stage v motoru. Obvykle v 406., vodokompenzátory klepe a žádají o náhradu, jdou, přibližně 50 000 km. Pokud nejsou, pak hromadné možnosti, z pístových prstů, na písty, spojovací tyčové vložky atd., Poweropsy se zobrazí.
6. Trojitý motor. Viz svíčky, cívky, komprese opatření.
7. ZMZ 406 stánky. Případ, nejčastěji v drátech, senzor klikového hřídele nebo RXX, kontrola.

Kromě toho jsou senzory neustále buggy, nízkou kvalitou elektroniku, problémy s palivovým čerpadlem atd. Navzdory tomu je ZMZ 406 gigantickým krokem vpřed (ve srovnání s zastaralou stavbou ZMZ-402), motor se stal modernějším, zdroj nebude jdou nikde a stále s odpovídajícím službou, včasná náhrada Oleje a klidný způsob jízdy mohou překročit 300 tisíc km.
V roce 2000 byl vyroben motor ZMZ-405 na základě ZMZ-406 a 2,7 litrů SMZ-409 se objevil později, samostatný.

Tuning motoru Volga / Gazelle ZMZ-406

Nutí ZMZ 406.

První verze zvýšení výkonu motoru, podle tradice, atmosférického, a proto budeme dát hřídele. Začněme s příjmem, dáme studený vzduchový plot, přijímač většího objemu, viděli jsme hlavu válce, modifikujeme spalovací komory, zvyšují průměr kanálů, grind, umístěte odpovídající, lehký tvar t , ventily, pružiny 21083 (pro zlé možnosti od BMW), hřídele (například OKB Engine 38/38). Zapnutí pravidelného, \u200b\u200btraktorový píst nemá smysl, takže si koupíme kované písty, lehké spojovací tyče, lehké klikové hřídele, vyvažování. Výfuk na potrubí 63 mm, rovně a konfigurujte jej všechny online. Výstupní kapacita je přibližně 200 HP a motorová povaha obdrží jasně výrazný sportovní odstín.

ZMZ-406 Turbo. Kompresor

Pokud 200 HP Pro vás, dětská zábava a chtějí skutečný oheň, pak platit tuto cestu. Takže motor normálně toleruje vysoký tlak, vložili jsme zesílený pístová skupina Pod nízkým SJ ~ 8 je zbytek konfigurace podobný atmosférické variantě. Turbine Garrett 28, potrubí pod ním, potrubí, mezichladič, trysky 630s, výfuku 76mm, DDA + DTV, ladění v lednu. Na výstupu máme asi 300-350 hp
Můžete změnit trysky na produktivnější (od 800ss), dát Garrett 35 a foukat, dokud motor nespadá, takže 400 a více HP může být vyfukován.
Pokud jde o kompresor, vše je podobné turbíně, ale namísto turbíny, sběratelů, trubek, InterCoulera, dáme kompresor (například Eaton M90), přizpůsobitelné a jdi. Síla možností kompresoru je nižší, ale motor je puchýř a táhne ze dna.