Pneumatiky s hroty nebo bez hrotů (jsou také třecí nebo na suchý zip) nesou na bočnici značku bez hrotů, která se z angličtiny překládá jako „bez cvočků“. Jsou rozděleny do dvou kategorií: pro drsné severní zimy („skandinávské“) a pro teplé středoevropské („Evropany“). První jsou zaměřeny na sníh a led, protože jejich chránič je vyroben z více měkká guma(od 55 do 50 jednotek Shore a dokonce o něco nižší). A ty druhé jsou primárně zaměřeny na mokrý asfalt a kromě tvrdší směsi vyvinuly drážky, které aktivněji odstraňují sněhovou kaši a vodu z kontaktní plochy, to znamená, že více bojují proti aquaplaningu a slashplaningu (klouzání po sněhové břečce) účinně.
V Rusku s mrazivými a zasněženými zimami jsou „Skandinávci“ oblíbenější z třecích pneumatik. Středoevropské se prodávají v omezeném množství - kupují si je ti, kdo zimují pouze v metropoli, v ulicích zbavených sněhu a ledu, neustále zalévaných chemikáliemi.
Pro testy jsme vybrali nejoblíbenější skandinávské modely na ruském trhu za cenu 6530 až 9650 rublů. Volba začala zástupci pneumatik „velké pětky“, které jsou na trhu dobře známé. to Bridgestone Blizzak VRX, Michelin X-Ice 3, Ultragrip Goodyear Ice 2, Continental ContiVikingContact 6 a nová sezóna - pneumatika.
Nezapomněli jsme na vůdce mnoha našich testů - pneumatiku Nokian Hakkapeliitta R2, nejdražší ve vzorku. Kromě toho byly zahrnuty levnější pneumatiky: nový Dunlop Winter Maxx WM01 a známá a nejdostupnější pneumatika Toyo Observe GSi-5.
Závody v pekle
Testy na „bílých“ silnicích - jak pracovníkům pneumatik říkají testy na sněhu a ledu - jsme provedli letos v březnu na jedné z nejsevernějších řad pneumatik White Hell, kterou vlastní společnost Nokian. Říká se, že toto jméno mu bylo dáno analogicky se „Zeleným peklem“, jak se přezdívalo slavné závodní dráze „Nürburgring“.
„White Hell“ se nachází na jezeře Tammijärvi a zahrnuje asi deset různých ledových stop položených podél zamrzlé vodní hladiny a okolních břehů. A stejný počet sněhových stop se valí po obvodu tohoto obrovského kluziště. Od časných ranních hodin až do pozdních večerních hodin je skládka v perfektním stavu udržována motorizovanou četou různého speciálního vybavení - od velkých rolbářů a strojů na lití ledu až po malé Multicary s kartáči. Testovací ráj pneumatik!
Nosičem pneumatik byl jmenován Volkswagen Golf GTi: jeho původní velikost je 225/45 R17. ESP není deaktivováno. To lze však provést pomocí skeneru, ale rozhodli jsme se nechat vše tak, jak to předepisuje výrobce. Vždyť takhle jezdí všichni. Během měření jsme dokonce nechali zapnutou trakční kontrolu ASR - s ní jsou výsledky přesnější. Ale během odborného posuzování stability směru, ovladatelnosti a schopností běhu na lyžích byl ASR stále vypnutý, aby měl plnou kontrolu nad trakcí - bez elektronického zásahu.
Teplota vzduchu se během testů pohybovala od -2 do -18 ° C.
Přistupte k zařízení
Třecí pneumatiky na ledu jsou velmi citlivé na čistotu povrchu a stav ... oblohy. Dokonce i lehká sněhová koule, mírně zaprášená „kluziště“, nebo ostré slunce, mírně ponořující led, může značně zkreslit výsledky. V „Bílém pekle“ jsou podmínky pro měření časů zrychlení a zpomalení téměř ideální, protože dlouhá ledová rovinka je chráněna před sněhem, větrem a sluncem obrovskou markýzou. Pneumatiky můžete testovat bez ohledu na povětrnostní podmínky. Navíc se šetří čas: k získání spolehlivých výsledků stačí čtyři měření (např otevřený led měření musí být pro větší přesnost opakována šestkrát až osmkrát).
Pouze zde ve „stanu“ pro měření místo obvyklého komplexu VBOX založeného na datech GPS musíte použít starověký Dutron s optickým senzorem, protože sněhová vrstva ve stanu zcela blokuje přístup k satelitům. Je pravda, že optika někdy dělá chyby při nízkých rychlostech - například pohyb sněhových vloček v mírném větru může Dutron zaměnit za pohyb auta. Proto provádíme měření zrychlení od 5 km / h, a ne od nuly, jako při práci s měřicím komplexem VBOX.
Golf zrychluje nejrychleji na pneumatikách Dunlop - dosažení rychlosti 30 km / h trvá pouhých šest sekund. U pneumatik Nokian je ztráta pouze jedna desetina sekundy. A nejvíce neuspěchané zrychlení Golfu bylo předvedeno na pneumatikách Hankook a Bridgestone.
Golfu s pneumatikami Nokian trvalo o něco více než 15 metrů, než zpomalil z 30 na 5 km / h - to je nejlepší výsledek. Mírně horší výkon na pneumatikách Continental. V zaostávání - Bridgestone a Pirelli: k dokončení cvičení potřebovali 17,5 metru. Bridgestone, upřímně řečeno, překvapilo: podélná přilnavost těchto pneumatik je obvykle vždy dobrá. Konkurenti udělali značný pokrok!
Boční tření se vyhodnocuje na ledovém kruhu. Nachází se pod širým nebem, takže nás čeká oblačné počasí, kdy slunce zmizí za mraky - v takových podmínkách jsou výsledky mnohem stabilnější. Navíjíme osm až deset kruhů a volíme nejlepší výsledek, který se nám podařilo zopakovat nejméně třikrát.
Pneumatiky Continental jsou nejtrvalejší, přičemž Golf je schopen dokončit kolo za 26 sekund. Nokian má druhý výsledek - o 0,6 sekundy horší. Venku byly pneumatiky Toyo: 28,8 sekundy.
Měření sněhu lze provádět za každého počasí, kromě hustého sněžení: čerstvé vločky jsou obvykle velmi kluzké. K posouzení podélného záběru používáme dlouhou plošinu, na které zrychlujeme z klidu na 40 km / h, a poté brzdíme na 5 km / h. Pro každé měření používáme čerstvý pruh sněhu, a když už žádný takový sníh nezbývá, spustíme rolbu se širokými stopami. Obnovený povrch připomíná velveteen na upravených sjezdovkách.
Na sněhu bylo nejrychlejší zrychlení dosaženo na pneumatikách Hankook a Pirelli a nejpomalejší na pneumatikách Bridgestone a Dunlop. V brzdění byly nejlepší Continental a Pirelli, naopak nejhorší Bridgestone, Goodyear a Michelin. Rozdíl mezi prvním a posledním výsledkem je však asi 4%, takže v tomto cvičení nejsou poražení - jsou poražení.
Nebyli jsme schopni provést naše tradiční cvičení „přeskupení“: v celém „Bílém pekle“ jsme nenašli utužený sníh. Nedostatek tohoto cvičení byl kompenzován hodnocením ovladatelnosti na speciálních ledových a sněhových tratích.
Pátý bod
Ne všechno se dá změřit. Například ovladatelnost a schopnosti v terénu posuzujeme subjektivně - odborným hodnocením, jasným formulováním komentářů a zohledněním jejich hmotnosti a vlivu na chování vozu.
Začínáme se směrovou stabilitou na sněhu. Golf je nejstabilnější při vysokých rychlostech a při změně jízdního pruhu sleduje kolo rychleji. Pneumatiky Bridgestone, Continental, Goodyear, Hankook a Nokian. Poznámky ke zbytku soutěžících jsou bezvýznamné.
Ovládání bylo hodnoceno na trati se sadou zatáček různých poloměrů. Zde je rychlost nižší než při posuzování stability směru, ale volantem se musí otáčet ve větších úhlech a v některých „vlásenkách“ - dokonce i k zachycení.
Nejsrozumitelnější chování poskytly pneumatiky Hankook, Nokian a Toyo. A na pneumatikách Bridgestone a Dunlop je obtížné jej ovládat i pro zkušené odborníky: nízký obsah informací a zpoždění reakcí přinutí volant otočit, což vede ke smyku. Při klouzání jde auto nepředvídatelně do demolice, poté do smyku, plave dlouho bokem, nereaguje na otáčky volantu, dokud rychlost neklesne.
Při hodnocení schopností běhu v hlubokém sněhu se Volkswagen na pneumatikách Nokian a Pirelli cítí jako ryba ve vodě - snadno se rozjíždí a manévruje, bez problémů couvá, pokud již není možné se pohnout vpřed. A jízda na pneumatikách Bridgestone, Goodyear, Michelin a Toyo ve stejných závějech vyžaduje od řidiče speciální dovednosti - můžete se jen rozjet, jakékoli uklouznutí vyvolává vlastní zakopání. Vůz se velmi zdráhá manévrovat a couvat.
Odhadujeme manipulaci na ledu na zamrzlém jezeře Tammijärvi. Zde si Michelin podmanil všechny: zdokonalené, vyloženě asfaltové reakce a úžasný pocit počáteční fáze skluzu umožňují jezdit na „zrcadle“ extrémně spolehlivě. Ne tak bezchybné, ale neméně sebevědomé pneumatiky Continental, Nokian a Pirelli vám umožňují řídit Golf. Zbytek pneumatik si také vedl dobře - odborníci měli jen drobné připomínky.
Černé silnice
Zkoušky na asfaltu byly prováděny v dubnu až květnu na testovacím místě AVTOVAZ při teplotách od +4 do +7 ºС. Prvním cvičením je hodnocení ekonomiky. Nejlepší výsledky bez ohledu na rychlost předvedly společnosti Hankook a Nokian. Nejhorší jsou pneumatiky Dunlop a Toyo. Přestože je rozdíl mezi nimi penny, jen 100 g benzínu (200 ml) na 100 km.
I během zahřívacího kola před měřením tuctu kilometrů se pohybujeme rychlostí 110 až 130 km / h. Je na čase posoudit směrovou stabilitu na asfaltu. Michelin poskytuje velmi jasnou směrovou stabilitu a srozumitelné, informativní úsilí při řízení - téměř jako v teplém období letní pneu Ach! Dunlop, Goodyear a Pirelli trochu ztratili. Na pneumatiky Hankook a Toyo vznikaly stížnosti: Golf v nich obutý překvapuje prázdným, neinformačním volantem, zpožděním reakcí při nastavování směru jízdy a nepříjemným „doháněním“ řízení zadní nápravy na oblouku.
Odhadujeme hlučnost a plynulost jízdy na dobrém povrchu zde, na vysokorychlostním oválu. Poté přidáme obslužné komunikace s prasklinami, mezerami a výmoly. Chápeme, že právo být označováno za nejpohodlnější pneumatiky si zaslouží Continental - pokud jde o hlučnost a plynulost jízdy, mají maximální známky. Mimochodem, stejně tiché jsou i pneumatiky Goodyear. Nejtvrdší a nejnáročnější jsou pneumatiky Dunlop, Toyo… a Michelin. Pirelli má podobnou kvalitu jízdy. Hlavní poznámky pro tuto čtveřici jsou stejné: ostré nárazy na středních a velkých nerovnostech, vibrace na malých a pocit přehuštěných pneumatik.
Závěrečnými cviky jsou suché a suché brzdění. mokrý asfalt... Brzdíme jednu stopu po druhé na úzkém pásu asfaltu obloženém kužely - přesněji. A nezapomeňte po každém měření chladit brzdy klidným „během“.
Na suchém povrchu nejkratší brzdná dráha s pneumatikami Goodyear: 28,8 metru. Golf jezdí o metr více na pneumatikách Continental a Michelin. Nejhorší výsledek má Toyo: 33,1 metru.
Na mokré vozovce poskytuje Continental nejlepší brzdný výkon: 19,7 metru. Goodyear ukazuje druhý výsledek, na vedoucí ztrácí půl metru. V zadní části - opět Toyo: brzdná dráha na těchto pneumatikách je více než šest metrů.
Celkový
Pneumatiky obsadily v našem testu vedoucí pozici ContiVikingContact 6 který získal 924 bodů. Na druhém místě, pouhých devět bodů za, - Nokian Hakkapeliitta R2... Oba modely jsou vynikající pneumatiky s vynikajícím výkonem a liší se od sebe pouze v nuancích: Conti potěší lepší přilnavostí a vysokou úrovní pohodlí a Nokian zaujme jasným, předvídatelným chováním a nízkou spotřebou paliva.
Čestné třetí místo - za pneumatiky Goodyear ultragrip ice 2(899 bodů). Budou dobrou volbou ve velkých městech, kde jsou ulice bez sněhu a ledu, protože poskytují velmi dobrou přilnavost na suchém i mokrém asfaltu.
A spolu s modelem Goodyear ultragrip ice 2 zapadají do kategorie velmi dobrých pneumatik: konečný výsledek je přes 870 bodů. Pneumatiky Michelin nejsou dostatečně pohodlné, ale dobývají vynikající ovladatelností na ledu a vysokou směrovou stabilitou na asfaltu.
Pirelli a Hankook jsou obzvlášť dobré na zasněžených silnicích. Je také nesmírně důležité, aby pneumatiky Hankook byly nejlepší z hlediska poměru cena / výkon.
A jsou si prakticky rovni (864 a 866 bodů) a dosáhli úrovně silných středních rolníků. Liší se nuancemi, které běžný řidič pravděpodobně nezachytí. Například Dunlop je o něco méně pohodlný, ale poskytuje vyšší směrovou stabilitu na asfaltu. Bridgestone je výrazně dražší.
Toyo Observe GSi-5 lze nazvat rozpočtovou volbou jak z hlediska charakteristik (především kvůli skromným vlastnostem přilnavosti na asfaltu), tak z hlediska ceny.
Mimochodem, Pneumatiky Toyo se vyznačovaly vynikajícím poměrem ceny k počtu získaných bodů - 7,78. A nejlepší výsledek byl pro pneumatiky Hankook: 7,71. To znamená, že tyto pneumatiky nejsou o tolik horší než ty, které se umístily na vyšších místech, stejně jako jsou levnější.
OTOČNÉ DISKYV testech pneumatik testujeme kromě pneumatik také kola. Nyní procházíme vícestupňovým testem trvanlivosti kol LS 285. Ve Finsku je bohužel nebylo možné vyzkoušet za studena, ale zkoušky na asfaltu v Togliatti zvládly na výbornou. Ale hodnotit chování auta při vysokých rychlostech a brzdění na suchém a mokrém povrchu je pro kola vážná zkouška. Kontrola po zimní testy potvrzuje verdikt vynesený po prvních letních testech: na kola nejsou žádné závažné stížnosti. Jsou ve výborném stavu; na površích přiléhajících k nábojům nebyla nalezena žádná deformace; v upevňovacích bodech (kolem otvorů pro upevňovací šrouby) se kov neroztáhl. Disky jsou příjemné na pohled s téměř nedotčeným vzhledem: žádné třísky ani praskliny. Pokračujeme v kontrole - letní testy jsou před námi. |
| 9. místo | 8. místo | 7. místo |
|
| značka, model | |||
| Země výroby | |||
| Index zatížení a rychlosti | |||
| Hloubka vzoru v šířce, mm | |||
| Tvrdost Shore gumy, jednotka | |||
| Hmotnost pneumatiky, kg | |||
| Cenová kvalita* | |||
| Počet udělených bodů | |||
| profesionálové | Středně podélná přilnavost na sněhu a ledu; dobrá ovladatelnost na sněhu | Průměrné brzdné vlastnosti na asfaltu; jasný směr po zasněžené silnici | Nejlepší zrychlení na ledu; brzdné vlastnosti na asfaltu; jasný kurz po asfaltu |
| Mínusy | Špatná boční přilnavost na ledu a brzdné vlastnosti na asfaltu, zvýšená spotřeba paliva; špatná schopnost běhu na sněhu, potíže s udržením kurzu na asfaltu; nízká úroveň pohodlí | Špatná podélná přilnavost na ledu a sněhu; zvýšená spotřeba paliva při rychlosti 60 km / h; obtížná ovladatelnost na sněhu, nízké běžecké schopnosti | Nízká boční přilnavost na ledu; slabé zrychlení na sněhu; obtížná manipulace na sněhu; hlučné a houževnaté; zvýšená spotřeba paliva |
| 6. místo | 5. místo | 4. místo |
|
| značka, model | |||
| Země výroby | |||
| Index zatížení a rychlosti | |||
| Hloubka vzoru v šířce, mm | |||
| Tvrdost Shore gumy, jednotka | |||
| Hmotnost pneumatiky, kg | |||
| průměrná cena v internetových obchodech v době přípravy materiálu třete. | |||
| Cenová kvalita* | |||
| Počet udělených bodů | |||
| profesionálové | Vynikající podélná přilnavost na sněhu; úsporný při jakékoli rychlosti; stabilní směrovou stabilitu a přesné ovládání na sněhu | Vynikající brzdné vlastnosti na suchém asfaltu; vynikající ovladatelnost na ledu a směrová stabilita na asfaltu | Lepší podélná přilnavost na sněhu; dobrá ovladatelnost na ledu a schopnost běhu v hlubokém sněhu; jasný kurz po asfaltu |
| Mínusy | Slabé zrychlení na ledu; obtížná směrová stabilita na asfaltu | Omezená schopnost běhu v hlubokém sněhu; nízká úroveň pohodlí | Slabá podélná přilnavost na ledu; není dostatečně ekonomický při rychlosti 60 km / h; tvrdý |
| 3. místo | 2. místo | 1. místo |
|
| značka, model |
„Připravte letní pneumatiky na zimu a zimní pneumatiky na léto“ - toto jednoduché pravidlo pravidelně pomáhá motoristům šetřit čas, peníze a nervové buňky. Je tedy načase se podívat na náš test zimních pneumatik pro rok 2017 a vybrat si právě pneumatiky, které jsou ideální jak do povětrnostních a teplotních podmínek, tak pro životní styl a styl jízdy.
Testy zimních pneumatik 2017-2018 (Za volantem, Auto Review, ADAC, Auto Bild)
Testy zimních a letních pneumatik, které každoročně provádí řada kvalifikovaných organizací, vám pomohou neztratit se v množství jmen, značek a značek. To zahrnuje:
Klub ADAC
ADAC je seriózní organizace a již více než století zastupuje zájmy motoristů v Německu. Největší autoklub v Evropě kontroluje kvalitu a bezpečnost značek automobilů a také pravidelně testuje pneumatiky. Je těžké dosáhnout vysokých známek pro výrobce pneumatik od ADAC - jejich přísné testování, provedené s opravdovou německou důkladností, nemůže opustit dno ani pneumatiky z pneumatiky. Obvyklé výsledky jsou „uspokojivé“ a jen zřídka se stane, že pneumatika dostane „dobrý“ verdikt.
Nejstarší ruský časopis věnovaný motoristům a jejich železní koně... Pravidelně testuje pneumatiky populární a nepříliš populární na post-sovětském trhu v horkém a chladném počasí a také provádí zajímavý výzkum jako „Jak teplota ovlivňuje délku brzdné dráhy automobilu“. 
Automobiloví nadšenci z více než 35 zemí celého světa si přečetli licencovaná vydání německého časopisu Auto Bild. Časopis představuje nejen novinky ze sportu a průmyslu, ale také srovnávací testy, testovací jízdy a samozřejmě testování pneumatik na různých zajímavých místech - například v malé finské vesnici za polárním kruhem.
Populární ruská (a dříve sovětská) edice „Autoreview“ pravidelně provádí srovnávací testy automobilů na zkušebně, nárazové testy pomocí Euromethods s vlastním nezávislým hodnocením a také testuje zboží pro automobily, od paliva po dětské autosedačky. Na seznamu jsou samozřejmě i pneumatiky.
Hodnocení zimních pneumatik s hroty 2017-2018
Vzhledem k tomu, že se poslední testy gumy provádějí během hlavní sezóny, hodnocení bylo založeno na testech pneumatik R14, R15, R16, R17, provedených v loňské zimě... Při distribuci míst v seznamu byly vzaty v úvahu také: popularita modelu v Rusku, hodnocení, recenze a náklady na pneumatiky ve službě Yandex Market.
Navzdory rozdílům v podmínkách testování nejlepších zimních pneumatik s hroty 2017-2018. se provádějí podobnou metodou:
- zrychlení a brzdná dynamika jsou testovány na ledu, sněhu, mokrém a suchém asfaltu;
- bere se v úvahu čas potřebný k ujetí určité vzdálenosti na různých typech pokrytí;
- hodnocení úrovně ovladatelnosti vozidla, jeho plynulosti a hlučnosti pneumatik.
10. Gislaved Nord Frost 200
Průměrné náklady - 5 570 rublů.
Otevírá hodnocení zimních pneumatik s hroty 2017-2018 nový model z Švédská společnost Gislaved. Hlavním vrcholem dvousetového modelu je asymetrický dezén a nový ultralehký (necelý 1 gram) čep ve tvaru třícípé hvězdy. Pneumatiky jsou obecně tiché, měkké, s dobrou směrovou stabilitou, dobře přilnou k jakémukoli povrchu - na čerstvém sněhu a ledu to však může vyžadovat úpravu stylu jízdy. Na mírně zledovatělé trati byste na takovýchto pneumatikách neměli zrychlovat více než 100 km, jinak bude auto jezdit.
Cena v průměru - 5 982 rublů.
Samotný název pneumatiky říká, že její vývojáři (ruská společnost Cordiant) zaplatili Speciální pozornost chování pneumatiky na sněhu. Dezén je směrový, jehož střed je uzavřené žebro, což by teoreticky mělo výrazně snížit pravděpodobnost aquaplaningu na sněhu. (Mimochodem je zajímavé, že právě tento vzorec téměř přesně kopíruje běhoun třetího místa v hodnocení.) Výsledkem je dobrá guma za rozpočtovou cenu, která na sněhu jede opravdu dobře. Pravda, asfalt se jí nedává stejně jako sníh.
Průměrná cena - 8 600 rublů.
Jasné zlepšení oproti ICE 01, a to jak z hlediska směrové stability, tak z hlediska snížení hluku na asfaltu. Je těžké očekávat odezvu dražší gumy z gumy ve středním cenovém segmentu, ale cena Dunlop SP Zimní ICE 02 splňuje 100%. Výhody: vysoká schopnost běhu, velmi silná bočnice, vynikající hroty, veslování v zasněženém nepořádku. Je pravda, že se na asfaltu necítí příliš dobře, vydává znatelný hluk a při rychlostech nad 90 km / h způsobuje zvýšenou spotřebu paliva.
Náklady v průměru - 6 670 rublů.
Dobré městské pneumatiky se schopností cítit se pohodlně i v nepříliš hlubokém sněhu. Jezdí dobře jak na asfaltu, tak na hustém sněhu, hluk se pohybuje v normálních mezích. Je třeba poznamenat, že tato guma se nejlépe používá ve středním Rusku, kde teploty zřídka překračují -15 stupňů. Ale Sibiřané s hlubokým sněhem a prodlouženými mrazy je lepší přemýšlet o odolnější verzi.
Průměrné náklady jsou 2 410 rublů.
Nokianova řada Nordman je cenově dostupnější verzí uznávané Hakkapeliitty. Měkké, pohodlné pneumatiky s nízkou hlučností za rozumnou cenu, které se cítí dobře jak na suchém asfaltu, tak na sněhu. Na mokrém asfaltu je na základě recenzí lepší nezrychlovat přes 100 km. Dobrá volba pro obyvatele města v režimu „domov - práce - dacha“. Vzhledem k měkkosti gumy je obtížné se dostat z vyjetých kolejí a na obrubníky, větve a jiné ostré předměty byste měli být opatrní. Ale obecně je to skvělá volba z hlediska ceny / kvality.
Můžete si koupit v průměru 4 860 rublů.
Pokud byl předchozí model top 10 určen hlavně pro jízdu ve městě, pak IceContact 2 od Continental je lepší všechno je odhaleno v terénu. Cítí se skvěle při nízkých teplotách jak na sněhu, tak na kůře nebo ledu, je schopen vzít svého majitele kamkoli. Velkou výhodou je mnoho hrotů (je jich 196). Z těchto pneumatik není žádný hukot.
Ale na mokrém, zmrzlém nebo sněhem pokrytém asfaltu je třeba věnovat zvláštní pozornost. Také ne nejvíce nejlepší recenze si vysloužil „chování“ gumy na sněhové kaši, kde začíná drhnout.
V průměru se nabízí za 10 260 rublů.
Ačkoli je G8 novějším modelem v řadě Hakkapeliitta, v popularitě vůči svému předchůdci je mírně nižší. Jedním z hlavních důvodů je velmi měkká bočnice, v důsledku čehož budete muset pečlivě vybírat kotouče a navzdory vynikající schopnosti běhu pečlivě vybírat místa, kde budete jezdit. Jinak kýly a řezné rány. Ale tato guma je velmi předvídatelná, má velký počet cvočků (190 kusů) a dobře se hodí na led a na sněhu.
V průměru se prodává za 7 100 rublů.
Od osmého modelu se liší menším počtem hrotů (o 30%), ale jeho šestihranné kotevní hroty jsou delší a těžší. Používají technologii zvanou „medvědí dráp“, která zabraňuje naklánění čepu, čímž zlepšuje přilnavost. Tichá, spolehlivá, i když drahá guma, která se navzdory generaci těší vysoké pověsti mezi motoristy. Cítí se dobře jak na sněhu, tak na ledu a asfaltu, přičemž je odolný a silný. Stejně jako osmá verze má ale Hakkapeliitta 7 velmi měkkou bočnici a je to cítit při prudkém otočení volantu.
Průměrná cena - 9 080 rublů.
A tady je další generace uznávané řady. Ovoce čtyřletého vývojového úsilí finské společnosti údajně přesahuje charakteristiky G8 o 5-10%. Největším vrcholem nového modelu jsou dva typy čepů (i když obecně jich je o něco méně než u předchůdce), které by měly zlepšit boční přilnavost na zasněžených nebo zledovatělých vozovkách. A změny v kaučukové směsi pomohou pneumatice cítit se lépe při nízkých teplotách. Pneumatiky zatím podle předběžných testů slibují, že budou vynikající, ale kuřata se počítají na podzim - až začne hromadný prodej Devítky.
1. Pirelli Ice Zero
V průměru to stojí 15 550 rublů.
Paradoxně se ukázalo, že Italové vědí o výrobě zimní gumy s hroty lépe než obyvatelé zasněžené Skandinávie. Jedním z vrcholů modelu je originální dvojitá karbidová čepová vložka, která poskytuje pneumatice vynikající výkon na ledu.
Další výhody: vysoká schopnost běhu, dobrá akcelerace a brzdný výkon na sněhu a ledu, vysoká stabilita směru. A vytrvalost - existuje šance přivést pneumatiky do důchodu s plnou sadou čepů. Vynikající, téměř univerzální guma pro zimní podmínky, cítí se dobře jak na asfaltu, tak mimo město. Je pravda, že úroveň hluku je poměrně vysoká. A cena „kouše“.
Jaké zimní pneumatiky je nakonec lepší vybrat
Které zimní pneumatiky jsou tedy pro vás nejlepší? Žebříček 2017 zahrnuje jak „městské“ druhy gumy, tak pneumatiky určené do náročnějších povětrnostních podmínek. Pro časté jízdy v terénu je Pirelli perfektní Ledová nula, Continental IceContact 2 nebo Dunlop SP Winter ICE 02. Pro klidnou jízdu městem je lepší zvolit Bridgestone Ice Cruiser 7000, Nokian Nordman 5 nebo Nokian Hakkapeliitta 8. Jinak byste při výběru gumy měli nejprve zohlednit teplotu podmínky a povrch, na kterém budete muset jezdit ...
19.10.2015 Pneumatiky s hroty:
- Continental IceContact 2
- Cordiant Sněžný kříž
- Dotek ledu Dunlop
- Gislaved Nord * Frost 100
- Hankook Winter i * Pike RS Plus
- Maxxis Arctictrekker NP3
- Ledová nula Pirelli
- Toyo Observe G3-Ice
Třecí pneumatiky:
- Continental ContiVikingContact 6
- Cordiant Winter Drive
- Goodyear ultragrip ice 2
- Maxxis SP-02 Arctictrekker
- Nokian nordman rs
- Toyo Observe GSi-5
Mezi novinky v testu patřily zimní pneumatiky se zvýšeným počtem čepů Continental IceContact 2 (190 cvočků), Hankook i * Pike RS (170) a novou verzi Redukované čepy (100 čepů) Pneumatiky Goodear UltraGrip IceArctic. Nokian Hakkapeliitta 8, Nokian Nordman 5, Pirelli Ice Zero, Cordiant Snow Cross, Dunlop Ice Touch a Maxxis Arctictrekker NP3 mají také velký počet cvočků. Připomínáme, že v evropských zemích je od 1. července 2013 omezen počet čepů - 50 na 1 lineární metr běhounu pneumatiky. Od 1. ledna 2016 se podobné omezení objeví v Rusku, ale s limitem 60 hrotů na 1 běžecký metr. Není těžké vypočítat, že pro pneumatiky standardního rozměru 205/55 R16 bude limit asi 100 cvočků. Co tedy dělat s pneumatikami s více čepy? Nepanikařte, vše je legální! Za tímto účelem musí společnosti, které chtějí na své pneumatiky instalovat příliš mnoho čepů, prokázat, že tím se nezvýší opotřebení vozovek. Aby toho dosáhli, výrobci instalují lehké čepy, používají speciální systém čepů atd.
Testování
Řízení auta na zimní silnici vyžaduje od řidiče větší koncentraci pozornosti, zkušeností a znalostí, protože zahrnuje všechny typy povětrnostních podmínek: slunce, déšť, sníh a led. Díky moderním technologiím bylo možné na zimním cvičišti vytvořit potřebné povětrnostní podmínky pro test. Speciální topný systém roztavil led před boxy a vchodem do zamrzlého jezera a speciální „vysavač“ se otřásl, zametl a odfoukl sníh z trati. Pomohlo i počasí - v předvečer zkoušky průchodnosti začalo sněžit.
Pro měření charakteristik při jízdě na mokré vozovce bylo rozhodnuto vrátit se v dubnu do Švédska, ale na jiné cvičiště - do města Gislaved. Tam, nedaleko budov bývalého stejnojmenného závodu na výrobu pneumatik, je mnohoúhelník s několika pásy, z nichž jeden je vybaven zavlažovacím systémem nezbytným pro tento test.
Výsledek
Vítězem testu na ledové trati se staly pneumatiky Nokian spike and friction a pro sezónu nová pneumatika Continental IceContact 2. Celkově tento test vyhrály pneumatiky s hroty. Na ledovém kruhu je situace poněkud odlišná - je to dáno jinými charakteristikami ledové plochy. Nejlepšími výběry byly Continental IceContact 2, Nokian Hakkapeliitta 8 a Goodyear UltraGrip Ice Arctic.
Na zasněžené trati se ujali vedení Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Cordiant Snow Cross a Pirelli Ice Zero. Mají kratší brzdné dráhy a kratší akcelerační vzdálenosti na sypkém a hustém sněhu. Nejlepší v testu navíjecí dráhy jsou Nokian Hakkapeliitta R2 a Cordiant Snow Cross.
Na mokré vozovce se ukázaly jako nejefektivnější pneumatiky s hroty Gislaved Nord * Frost 100, Nokian Nordman 5 a Pirelli Ice Zero - třecí pneumatiky Continental ContiVikingContact 6 a Goodyear UltraGrip Ice 2. Nejtiššími pneumatikami mezi účastníky byly Goodyear UltraGrip Ice 2, Continental ContiVikingContact 6 a Cordiant Winter Drive.
Výsledky každého testu byly uvedeny do tabulky. Pneumatiky s hroty byly označeny žlutě a třecí pneumatiky zeleně.
| Brzdná dráha na ledu (pomocí ABS) rychlostí 20 km / h v metrech při teplotě vzduchu -5 ° С | Vzdálenost potřebná ke zrychlení na ledu na rychlost 20 km / h (systém řízení trakce je zapnutý) v metrech při teplotě vzduchu -5 ° С | |||
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 5.9 | Nokian Hakkapeliitta 8 | 8.7 | |
| 6.1 | Ledová nula Pirelli | 9.5 | ||
| Continental IceContact 2 | 6.2 | Continental IceContact 2 | 9.6 | |
| Ledová nula Pirelli | 6.2 | Hankook Winter i * Pike RS Plus | 9.8 | |
| 6.3 | Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 9.8 | ||
| Cordiant Snow Cross | 6.7 | Cordiant Snow Cross | 9.9 | |
| Dotek ledu Dunlop | 6.7 | Dotek ledu Dunlop | 10.6 | |
| Nokian nordman 5 | 7.1 | Nokian nordman 5 | 10.6 | |
| Toyo Observe G3-Ice | 7.2 | Toyo Observe G3-Ice | 11.2 | |
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 7.3 | Maxxis Arctictrekker NP3 | 11.6 | |
| Gislaved Nord * Frost 100 | 7.5 | Gislaved Nord * Frost 100 | 11.6 | |
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 8.6 | Nokian Hakkapeliitta R2 | 13.4 | |
| Nokian nordman rs | 8.7 | Nokian nordman rs | 13.8 | |
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 8.9 | Toyo Observe GSi-5 | 14.1 | |
| Cordiant Winter Drive | 8.9 | Cordiant Winter Drive | 14.1 | |
| 9.0 | Continental ContiVikingContact 6 | 14.1 | ||
| Goodyear ultragrip ice 2 | 9.0 | Goodyear ultragrip ice 2 | 14.1 | |
| Toyo Observe GSi-5 | 9.6 | Maxxis SP-02 Arctictrekker | 14.2 | |
| Čas na dokončení kruhu o průměru 40 metrů na ledu během několika sekund při teplotě vzduchu -1° C | Čas průchodu klikaté stopy dlouhé 620 metrů na ledu za několik sekund při teplotě vzduchu -2 ° C | |||
| Continental IceContact 2 | 15.0
| Continental IceContact 2 | 47.9
|
|
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 15.1
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 48.0
|
|
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 15.3
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 48.3
|
|
| Gislaved Nord * Frost 100 | 15.3
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 48.3
|
|
| Ledová nula Pirelli | 15.4
| Nokian nordman 5 | 48.5
|
|
| Nokian nordman 5 | 15.4
| Nokian nordman rs | 49.0
|
|
| Hankook Winter i * Pike RS Plus | 15.5
| Continental ContiVikingContact 6 | 49.3
|
|
| Dotek ledu Dunlop | 15.6
| Dotek ledu Dunlop | 49.4
|
|
| Continental ContiVikingContact 6 | 15.9
| Ledová nula Pirelli | 49.4
|
|
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 16.0
| Hankook Winter i * Pike RS Plus | 49.5
|
|
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 16.1
| Gislaved Nord * Frost 100 | 49.8
|
|
| Nokian nordman rs | 16.1
| Cordiant Snow Cross | 49.8
|
|
| Cordiant Snow Cross | 16.2
| Goodyear ultragrip ice 2 | 50.3
|
|
| Goodyear ultragrip ice 2 | 16.2
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 50.6
|
|
| Toyo Observe G3-Ice | 16.3
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 51.2
|
|
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 16.9
| Toyo Observe G3-Ice | 51.9
|
|
| Cordiant Winter Drive | 17.2
| Cordiant Winter Drive | 52.0
|
|
| Toyo Observe GSi-5 | 18.8
| Toyo Observe GSi-5 | 53.7
|
|
| Subjektivní hodnocení pohodlnosti řízení automobilů na ledě v bodech na desetibodové stupnici | Brzdná dráha (pomocí ABS) při rychlosti 40 km / h v metrech při teplotě -5 ° C | |||
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 10
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 19.3
|
|
| Nokian nordman 5 | 10
| Cordiant Snow Cross | 19.4
|
|
| Continental IceContact 2 | 9
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 19.5
|
|
| Continental ContiVikingContact 6 | 9
| Hankook Winter i * Pike RS Plus | 19.6
|
|
| Goodyear ultragrip ice 2 | 9
| Dotek ledu Dunlop | 19.7
|
|
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 9
| Continental IceContact 2 | 19.8
|
|
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 9
| Ledová nula Pirelli | 19.9
|
|
| Nokian nordman rs | 9
| Cordiant Winter Drive | 19.9
|
|
| Ledová nula Pirelli | 9
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 19.9
|
|
| Cordiant Snow Cross | 8
| Nokian nordman 5 | 20.0
|
|
| Cordiant Winter Drive | 8
| Goodyear ultragrip ice 2 | 20.0
|
|
| Dotek ledu Dunlop | 8
| Gislaved Nord * Frost 100 | 20.1
|
|
| Gislaved Nord * Frost 100 | 8
| Continental ContiVikingContact 6 | 20.1
|
|
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 8
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 20.2
|
|
| Hankook Winter i * Pike RS Plus | 8
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 20.3
|
|
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 8
| Toyo Observe G3-Ice | 20.3
|
|
| Toyo Observe G3-Ice | 7
| Toyo Observe GSi-5 | 20.3
|
|
| Toyo Observe GSi-5 | 7
| Nokian nordman rs | 20.4
|
|
| Vzdálenost potřebná ke zrychlení na 20 km / h na sněhu (systém kontroly trakce je zapnutý) v metrech při teplotě -7° C | Vzdálenost potřebná ke zrychlení z 5 na 15 km / h na sypkém sněhu hlubokém 15 cm (kontrola trakce je zapnutá) v metrech při teplotě vzduchu -5 ° C | |||
| Cordiant Snow Cross | 8.3
| Ledová nula Pirelli | 9.0
|
|
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 8.5
| Continental ContiVikingContact 6 | 9.4
|
|
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 8.6
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 9.4
|
|
| Continental IceContact 2 | 8.6
| Goodyear ultragrip ice 2 | 9.4
|
|
| Dotek ledu Dunlop | 8.6
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 9.4
|
|
| Hankook Winter i * Pike RS Plus | 8.6
| Hankook Winter i * Pike RS Plus | 9.4
|
|
| Ledová nula Pirelli | 8.6
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 9.4
|
|
| Gislaved Nord * Frost 100 | 8.7
| Nokian nordman 5 | 9.4
|
|
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 8.8
| Toyo Observe GSi-5 | 9.5
|
|
| Nokian nordman rs | 8.8
| Toyo Observe G3-Ice | 9.6
|
|
| Nokian nordman 5 | 8.8
| Continental IceContact 2 | 9.7
|
|
| Toyo Observe G3-Ice | 8.8
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 9.7
|
|
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 9.0
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 9.8
|
|
| Continental ContiVikingContact 6 | 9.1
| Gislaved Nord * Frost 100 | 9.9
|
|
| Cordiant Winter Drive | 9.1
| Cordiant Winter Drive | 9.9
|
|
| Goodyear ultragrip ice 2 | 9.1
| Nokian nordman rs | 9.9
|
|
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 9.2
| Cordiant Snow Cross | 10.6
|
|
| Toyo Observe GSi-5 | 9.2
| Dotek ledu Dunlop | 10.6
|
|
| Čas projet klikatou stopu dlouhou 1500 metrů na sněhu během několika sekund při teplotě vzduchu -6° C | Subjektivní hodnocení pohodlnosti jízdy na sněhu v bodech | |||
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 45.5
| Continental IceContact 2 | 10
|
|
| Cordiant Snow Cross | 45.8
| Cordiant Snow Cross | 10
|
|
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 46.2
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 10
|
|
| Hankook Winter i * Pike RS Plus | 46.4
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 10
|
|
| Cordiant Winter Drive | 46.8
| Cordiant Winter Drive | 9
|
|
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 46.8
| Goodyear ultragrip ice 2 | 9
|
|
| Continental IceContact 2 | 47.0
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 9
|
|
| Continental ContiVikingContact 6 | 47.0
| Hankook Winter i * Pike RS Plus | 9
|
|
| Goodyear ultragrip ice 2 | 47.0
| Nokian nordman 5 | 9
|
|
| Nokian nordman rs | 47.0
| Nokian nordman rs | 9
|
|
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 47.8
| Ledová nula Pirelli | 9
|
|
| Dotek ledu Dunlop | 48.2
| Continental ContiVikingContact 6 | 8
|
|
| Gislaved Nord * Frost 100 | 48.6
| Dotek ledu Dunlop | 8
|
|
| Ledová nula Pirelli | 48.9
| Gislaved Nord * Frost 100 | 8
|
|
| Nokian nordman 5 | 49.5
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 8
|
|
| Toyo Observe GSi-5 | 50.0
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 7
|
|
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 51.7
| Toyo Observe G3-Ice | 7
|
|
| Toyo Observe G3-Ice | 54.0
| Toyo Observe GSi-5 | 6
|
|
| Subjektivní hodnocení hladkosti v bodech
| Brzdná dráha na mokrém asfaltu při rychlosti 80 km / h (pomocí ABS) v metrech při teplotě vzduchu +4 ° C | |||
| Goodyear ultragrip ice 2 | 10
| Gislaved Nord * Frost 100 | 39.0
|
|
| Continental IceContact 2 | 9
| Nokian nordman 5 | 40.1
|
|
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 9
| Ledová nula Pirelli | 40.3
|
|
| Nokian nordman rs | 9
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 40.6
|
|
| Continental ContiVikingContact 6 | 8
| Goodyear ultragrip ice 2 | 40.8
|
|
| Cordiant Snow Cross | 8
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 40.8
|
|
| Dotek ledu Dunlop | 8
| Continental IceContact 2 | 41.0
|
|
| Gislaved Nord * Frost 100 | 8
| Hankook Winter i * Pike RS Plus | 41.5
|
|
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 8
| Dotek ledu Dunlop | 42.4
|
|
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 8
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 42.8
|
|
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 8
| Continental ContiVikingContact 6 | 43.1
|
|
| Nokian nordman 5 | 8
| Toyo Observe G3-Ice | 45.3
|
|
| Ledová nula Pirelli | 8
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 45.9
|
|
| Toyo Observe GSi-5 | 8
| Nokian nordman rs | 46.1
|
|
| Toyo Observe G3-Ice | 8
| Cordiant Snow Cross | 46.9
|
|
| Cordiant Winter Drive | 7
| Cordiant Winter Drive | 47.3
|
|
| Hankook Winter i * Pike RS Plus | 7
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 52.0
|
|
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 7
| Toyo Observe GSi-5 | 52.1
|
|
| Brzdná dráha na suchém asfaltu při rychlosti 100 km / h (pomocí ABS) v metrech při teplotě vzduchu +8 ° C | Subjektivní hodnocení akustického komfortu v bodech | |||
| Continental ContiVikingContact 6 | 45.8
| Goodyear ultragrip ice 2 | 10
|
|
| Goodyear ultragrip ice 2 | 48.1
| Continental ContiVikingContact 6 | 9
|
|
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 48.6
| Cordiant Winter Drive | 9
|
|
| Dotek ledu Dunlop | 50.8
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 9
|
|
| Nokian nordman rs | 52.1
| Nokian nordman rs | 9
|
|
| Gislaved Nord * Frost 100 | 52.2
| Toyo Observe GSi-5 | 9
|
|
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 52.4
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 8
|
|
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 52.7
| Gislaved Nord * Frost 100 | 7
|
|
| Ledová nula Pirelli | 52.9
| Cordiant Snow Cross | 6
|
|
| Continental IceContact 2 | 53.1
| Dotek ledu Dunlop | 6
|
|
| Toyo Observe GSi-5 | 53.6
| Toyo Observe G3-Ice | 6
|
|
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 54.1
| Continental IceContact 2 | 5
|
|
| Cordiant Winter Drive | 54.2
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 5
|
|
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 54.2
| Hankook Winter i * Pike RS Plus | 5
|
|
| Toyo Observe G3-Ice | 55.4
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 5
|
|
| Nokian nordman 5 | 55.7
| Nokian nordman 5 | 5
|
|
| Cordiant Snow Cross | 56.2
|
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 4
|
| Hankook Winter i * Pike RS Plus | 56.6
| Ledová nula Pirelli | 4
|
|
Výsledky
Všechny získané ukazatele byly shrnuty do obecné tabulky.
Podle výsledků všech testů byly prvními třemi pneumatiky s hroty Nokian Hakkapeliitta 8, Continental IceContact 2 a Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Nejlepší třecí pneumatiky jsou Goodyear UltraGrip Ice 2 a Nokian Hakkapeliitta R2.
Nokian Hakkapeliitta 8
Minimální brzdná dráha a zrychlení na ledu, funguje dobře na sněhu
Delší brzdné dráhy na sucho, akustický efekt, vysoká cena
Continental IceContact 2
Trakce a ovladatelnost na ledu a sněhu, plynulá jízda
Hluk, vysoká cena
Goodyear UltraGrip Ice Arctic
Přilnavost na zasněžených, zledovatělých a mokrých vozovkách, minimální brzdná dráha
Ovladatelnost
Goodyear ultragrip ice 2
Nízká hladina hluku, vynikající výkon na asfaltu a sněhu
Trakce na zledovatělých silnicích
Nokian Hakkapeliitta R2
Nejlepší přilnavost třecí pneumatiky na ledu, ovladatelnost na sněhu
Přilnavost na mokré vozovce, na hustém a sypkém sněhu.
V Evropě rozděluje otázka, jaké by měly být zimní pneumatiky pro sportovní vozy, na řidiče na dva tábory - někteří dávají přednost pneumatikám, aby zajistily maximální přilnavost na sněhu, zatímco ti druzí si myslí, že jízda na asfaltu je prioritou, protože využívají pouze své sporty auta v zimě. na suché a mokré vozovce a v případě sněhu se zdržte řízení.
Odborníci se domnívají, že přilnavost na sněhu a mokrém povrchu je stejně klíčová, protože v těchto podmínkách hodně závisí na pneumatikách. Pneumatiky musí být při použití na suchém povrchu schopné odolat velkému zatížení a rychlosti, protože jsou stále určeny pro sportovní vozy. Pneumatiky tedy stále vyžadují poměrně vysokou úroveň univerzálnosti, a jak ukázal test, ne každý se s tímto úkolem dokáže vyrovnat.
Nejvyváženější byly dvě pneumatiky vyvinuté společnostmi Continental a Goodyear, následované Pneumatiky Michelin kteří měli nějaké slabiny. Když odborníci odhadli náklady na tyto pneumatiky v německých obchodech, ukázalo se, že mohou být považovány za nejdražší ve svém segmentu. Průměrná cena je 170 eur, takže instalace čtyř pneumatik bude vyžadovat zhruba 800 eur.
Přestože jsou špičkové pneumatiky určeny pro náročné řidiče, kteří nejsou finančně omezeni, najdou se i tací, kteří by na jejich nákupu chtěli ušetřit. zimní pneumatiky... Speciálně pro ně byly do testu přidány pneumatiky Nankang za cenu 87 eur. Úspora by mohla být až 330 EUR, problémem však je, že pneumatiky tchajwanské značky mají velmi špatný výkon na sněhu. Mají dlouhé brzdné dráhy, špatnou trakci a špatnou ovladatelnost na zasněžených površích a kromě testu odolnosti vůči aquaplaningu si vedli také velmi špatně na mokré vozovce. Nankangy se svou houževnatou gumovou směsí současně poskytují velmi dobrou odezvu řízení a lepší brzdný výkon na suchém povrchu a jsou obecně doporučovány těm, kteří jezdí pouze za dobrého počasí. Podobná situace byla u mnohem dražších Toyos za 130 eur, které lze s omezeními jen doporučit.
Cooper s cenou 120 eur si na sněhu vedl průměrně, ale na suchém povrchu se michelinu téměř vyrovnal. Velmi dobře si vedou i na mokrém povrchu, zejména pokud jde o odolnost vůči aquaplaningu. Lze je tedy doporučit do regionů, kde je v zimě často nutné pohybovat se na mokrých vozovkách.
Yokohama, Nokian a Hankook jsou nabízeny v rozmezí 140-150 euro. Mějte pneumatiky Japonská značka pěkné výsledky na sněhu, přijatelné na suchém a mokrém asfaltu a vysokém valivém odporu, zatímco priority Nokian jsou diametrálně odlišné. Finské pneumatiky šetří palivo, dobře fungují na suchém povrchu, ale mají špatný výkon na sněhu a mokrém povrchu.
Hankook nedokázal získat hodnocení „Doporučeno“ i přes dobrý výkon na sněhu a suché vozovce a hlavním důvodem byla dlouhá brzdná dráha na mokrém povrchu. Ať je to jak chce, Hankook dokázal například obejít více Milá Pirelli které mají špatný výkon na sněhu a suchém povrchu.
Verdikt: Pokud existuje ochota smířit se s malými nedostatky, pak Cooper, Yokohama a Hankook budou zajímavou alternativou více drahé pneumatiky od špičkových značek.
Výsledky testů
Hodnocení testovaných pneumatik je uvedeno v tabulce
Ve všech disciplínách vítěz získá 10 bodů a zbytek se vypočítá podle rozdílu s nejlepším ukazatelem. Hmotnost celkového hodnocení v testech na sněhu, na mokrém a suchém povrchu je 30%a v testech ohleduplnosti k životnímu prostředí - 10%.
Na začátku roku společnost Nokian Tyres oznámila, že vytvořila nový model zimní pneumatiky bez hrotů pro SUV. Nyní můžeme novinku porovnat s konkurenty. Pouze ona musí „bojovat“ s „veterány“ a rok náskoku zde může být významnou výhodou. Společnost Nokian je proto mimo soutěž a její výkon je měřítkem pro konkurenty. Jednání s „Nokianem“ netrvalo dlouho, společnost nabídla vlastní testovací místa a dokonce i nosič-„Porsche-Cayenne-S 4.2“. A musíme jen posbírat další účastníky dimenze „bitva“ 255 / 55R18.
Testy jsme provedli ve dvou sériích na dvou finských polygonech. V březnu uspořádal Ivalo „bílé“ závody na sněhu a ledu. Led je lacustrinní, není umělý, jako obvykle, a místo přeskupení na napěněném sněhu bylo do hodnocení ovladatelnosti na zasněžených silnicích zahrnuto cvičení „výstup na horskou silnici“. Některé testy na sněhu byly provedeny s deaktivovaným PSM (systém elektronická stabilizace kurz) - na ledě elektronika výsledky výrazně neovlivnila. O měsíc později, v dubnu, proběhly „černé“ testy na cvičišti poblíž města Nokia. Byly provedeny všechny asfaltové testy a pro nás tak zajímavé a nové cvičení, jako je testování schopnosti pneumatik odolávat plánování lomítka (vynořování na mokré sněhové kaši; nezaměňujte to s aquaplaningem - tam pneumatika plave na vodě!) .
Při sumarizaci výsledků připomeňme, že podíl měření a odborného posouzení, jako ve všech testech, počínaje od poloviny letošního roku, je 75, respektive 25%.
Novinka „Nokian“ se ukázala jako velmi silná za jakýchkoli podmínek - od sněhu a ledu až po asfalt za jakýchkoli podmínek.
A tím zvedla laťku konkurence všem ostatním.
Na stupně vítězů se postavili dlouholetí konkurenti: Michelin s Latitude X -Ice získal 872,3 bodu (poměr cena / kvalita - 9,86), Continental s pneumatikou CrossContactViking - 867,6 bodu a druhé místo. Za třetí, kousek za „Conti“, se nachází „Pirelli -Scorpio“ - není zdaleka nový, ale, jak se ukázalo, velmi silný na „černých“ tratích a celkově docela slušný. Čtvrté místo, mírně podléhající Pirelli, obsadil Blizzak DM-Z3, což také není novinka. Jejím prvkem jsou zasněžené a zledovatělé silnice. Je škoda, že autobus prakticky ztratil zkoušku lomení.
Vysoká rychlost (přípustná rychlost 210 km / h, jako u Pirelli) Kumho I'ZEN RV je na pátém místě. Jako obvykle „Kumho“ požaduje skromnou cenu, a proto si zaslouží titul nejziskovějšího nákupu (cena / kvalita - 6,94). A průvod se zavírá „Vredestein Wintrac 4 Xtreme“, ještě rychleji ( maximální rychlost- 240 km / h), a proto více „asfaltové“ pneumatiky. I když v poměru cena / kvalita je na stejné úrovni jako Nokian a Michelin.
6. místo
VREDESTEIN WINTRAC 4 XTREME
Místo výroby Holandsko
Maximální rychlost V / 240 km / h
Tvrdost Shore 63–66 jednotek.
Hmotnost pneumatiky 15,1 kg
Průměrná cena je 7600 rublů.
Hodnota za peníze 9,50
Wintrac 4 Xtreme je první vysoce výkonnou zimní terénní pneumatikou vyvinutou ve spolupráci s designérským studiem Giugiaro. Úchvatný design a plynulé linie dodávají této pneumatice ve tvaru W silný a impozantní vzhled. Model kombinuje základní vlastnosti jak silnice, tak terénní pneumatika... Běhoun je například samočisticí, což zajišťuje vynikající ovladatelnost na zasněžených a nezpevněných cestách.
Na ledu je rychlost vjezdu do zatáčky omezena driftem přední nápravy, navíc je silně utažená. Momenty přechodu na klouzání a obnovení přilnavosti se obtížně určují, klouzavé auto na volant nereaguje. Na křivce je možné smyky. Obecně je chování nestabilní. Na sněhu stejné problémy. Na sněhem pokryté silnici to jde hladce, ale na řízení reaguje zpomaleně.
Schopnost odolat lomítku v rohu je průměrná. V hlubokém sněhu se vozidlo postaví, jakmile se prvky odpružení dotknou sněhu. Nechce se otočit, ale jede zpět. Na asfaltové rovné pneumatice se vyznačuje jasnou reakcí a tendencí opouštět silnici v nejmenším bočním sklonu. V pohybu vydávají syčivý pískavý zvuk, který se zvyšuje s rychlostí. Velmi tvrdě, jako by bylo silně napumpováno, zatřeste autem na jakékoli nerovnosti.
Nejlepší brzdy na suchém asfaltu a dobré na mokrém, dobrá směrová stabilita na asfaltu.
Slabé brzdy na sněhu a ledu, špatná boční přilnavost a zrychlení na ledu, problematické ovládání na sněhu a ledu, nízká úroveň pohodlí, špatná propustnost.
799,8 bodů
5. místo
KUMHO KC-15 I'ZEN RV ASYMETRICKÁ
Místo výroby Korea
Tvrdost Shore 60–62 jednotek.
Hmotnost pneumatiky 17,0 kg
Průměrná cena je 5900 rublů.
Hodnota za peníze 6,94
Kumho KC-15 I'ZEN RV je terénní zimní pneumatika s vynikajícím záběrem a brzdným výkonem díky velkému počtu dezénových bloků. Je vyroben ze směsi polymerů, které mají všechny vlastnosti požadované na zasněžené a zledovatělé vozovce; vysoce disperzní křemen, který je součástí pneumatiky, zvyšuje přilnavost na mokrém povrchu, odolnost proti opotřebení pneumatiky, úsporu paliva, adsorpční vrstva zlepšuje absorpci vibrací, činí jízdu pohodlnější a snižuje hluk.
Na ledu pneumatiky pravidelně najdou něco, čeho se mohou chytit, což auto donutí prohledat. Moment přechodu na klouzání není zcela jasný. Na křivce je možný prodloužený smyk. Na sněhu auto ještě víc kulhá. Chování v omezujících režimech je nestabilní: rychlost na vstupu do zatáčky je omezena driftem, na oblouku - silným driftem. Vůz můžete řídit pouze s předjímacími akcemi. Jezdí hladce po zasněžené čáře, ale úhly řízení potřebné ke korekci kurzu jsou větší, než bychom chtěli.
V hlubokém sněhu se auto nejistě pohybuje. Zatáčí lépe než jet rovně. Nadprůměrná schopnost udržet silnici v zatáčce na rozbředlém sněhu. Na asfaltu nesou pneumatiky Porsche plynule a jasně reagují na řízení.
V závislosti na pokrytí vydávají hluk různého tónu. K plynulosti kurzu nejsou žádné komentáře.
Dobré brzdy na suchém asfaltu, směrová stabilita na asfaltu, hladký chod.
Slabá boční přilnavost na ledu, obtížná ovladatelnost na sněhu a ledu, zhoršení přilnavosti na sněhu při vypnuté elektronice.
850,4 bodu
4. místo
BRIDGESTONE BLIZZAK DM-Z3
Místo výroby Japonsko
Směrový dezén
Hloubka dezénu 10,1-10,2 mm
Tvrdost Shore 46–47 jednotek.
Hmotnost pneumatiky 16,0 kg
Průměrná cena 7 300 rublů.
Hodnota za peníze 8,52
Pneumatiky Bridgestone Blizzak DM -Z3 využívají předmět zvláštní hrdosti na Bridgestone - porézní složení směsi Tube Multicell Compound poslední generace který poskytuje spolehlivou přilnavost na zimní silnici výměnou čepů. Riblet - podélné mikro drážky, které odstraňují vodní film z povrchu ledu a zlepšují přilnavost na ledu v počáteční fázi provozu. Vylepšená schopnost cross-country dosaženo díky blokům speciální konstrukce, které optimálně rozdělují tlak v kontaktní ploše.
Na ledu pneumatiky pomáhají najít vztah k silnici - začátek klouzání a obnova přilnavosti jsou jasně cítit. Vůz dobře zvládá klouzání, umožňuje zmenšit poloměr otáčení. Na sněhu jsou reakce dobré, chování jasné, rychlost v rychlých zatáčkách je omezena lehkým smykem. Na sněhem pokryté rovince nesou pneumatiky auto rovnoměrně, ale k řízení volantu musíte otočit velký úhel. V hlubokém sněhu auto jede bez problémů, jede dobře, i když je cítit, že pneumatiky před sebou odhazují sněhové rolky a auto se chystá zastavit. V zatáčce na sněhové kaši ztrácejí cestu před ostatními. Na asfaltové přímce „Porsche“ plave, při nastavování kurzu musíte otáčet volantem ve velkých úhlech, znatelně nepříjemné zatáčení zadní náprava.
Pneumatiky při nízké rychlosti šustí docela hlasitě, ale jak rychlost roste, hluk klesá. Pravda, v zatáčkách zesiluje. Velké nerovnosti vozovky jsou pevně přenášeny na karoserii, malé jsou dobře skryty.
Dobré brzdy a ovladatelnost na sněhu a ledu, dobrá akcelerace na sněhu a ledu, boční přilnavost na ledu, schopnost běhu.
Nejslabší odolnost proti slash-hoblování, nízká úroveň komfortu, slabé brzdy na asfaltu, neuspokojivá směrová stabilita na asfaltu.
857,3 bodu
3. místo
PIRELLI SCORPION ICE & SNOW
Místo výroby Velká Británie
Maximální rychlost N / 210 km / h
Symetrický dezén
Hloubka dezénu 10-10,1 mm
Tvrdost Shore 64–66 jednotek.
Hmotnost pneumatiky 16,3 kg
Průměrná cena 7200 rublů.
Hodnota za peníze 8,32
Pirelli při navrhování pneumatik Scorpion Ice & Snow brala v úvahu takové offroadové vlastnosti, jako je vysoké těžiště a velká hmotnost.
Pneumatiky jsou vybaveny technologií AST (Adaptive Compound Technology). Plastičnost směsi se mění s teplotou pneumatik. Díky interakci tří polymerů odlišné typy pneumatiky zaručují vynikající výkon v teplotním rozsahu od -40 do +7 o C.
Chování na ledu je o něco horší než u Blizzaku: poruchy prokluzu a zotavení jsou méně jasné, vlastnosti přilnavosti jsou o něco nižší. Na sněhu reaguje Porsche líně na volant a nutí řidiče otáčet ho ve velkých úhlech. Abyste se dostali do požadovaného poloměru, musíte buď počkat, až se demolice zastaví, nebo více otočit volantem. Ta druhá vede k ostrému smyku, který zvládne jen zkušený řidič. V hlubokém sněhu raději startují bez intenzivního uklouznutí. Ale „tah“ je lepší v každém režimu až do uklouznutí, dobře zatočte.
Na zasněžené kaši drží zatáčku lépe než ostatní. Po asfaltu chodí téměř přesně jako v létě. Hluk odvalování je jasně slyšitelný, pneumatiky zvuk změny laku znají změnou tónu. Střední a malé nerovnosti se třesou. Výčnělky na silnici jsou do karoserie tuze přeneseny, jámy si nevšimnou.
Nejlepší brzdy na mokrém asfaltu, dobré na suchu, lepší odolnost proti sekání, dobrá schopnost běhu, vynikající směrovou stabilitu na asfaltu.
Slabé brzdy, boční přilnavost a zrychlení na ledu, špatná akcelerace na sněhu, poznámky o pohodlí a přilnavosti na sněhu.
865,2 bodu
2. místo
CONTINENTAL CrossContactViking
Místo výroby Německo
Maximální rychlost Q / 160 km / h
Asymetrický dezén
Hloubka dezénu 9,9 mm
Tvrdost Shore 56–58 jednotek.
Hmotnost pneumatiky 15,9 kg
Průměrná cena 9100 rublů.
Hodnota za peníze 10,49
Continental CrossContactViking je novinkou pro zimní sezónu 2007/2008. Pneumatiky vykazují vynikající přilnavost a brzdný výkon na sněhu a ledu, vynikající ovladatelnost a vysoká úroveň bezpečnosti v rozbředlém sněhu. Klíčové vlastnosti: vysoká úroveň pohodlí, nízká hlučnost.
Na ledě není začátek klouzání příliš dobře cítit. Auto navíc klouže déle, než bychom si přáli, a jeho chování je těžké předvídat. Po klouzání se přilnavost náhle obnoví, pneumatiky jako by se zakously do ledu.
Na sněhu se mi nelíbila opožděná reakce na akce volantu, který se musí otáčet ve výrazných úhlech. Na zatáčce je rychlost omezena mírnými drifty nebo drifty. Chování stroje je nejednoznačné, skluzavky jsou těsné. Na sněhem pokryté rovince se pneumatiky mírně prohánějí, ale na řízení reagují jasně.
Nejistě překonávají hluboký sníh, při uklouznutí se snaží zahrabat, neochotně zatočit. V zatáčce na zasněžené kaši se průměrně drží na silnici. Po asfaltu jdou celkem hladce, ale na nerovnostech vozovky vybočují.
Vydávejte prudký hluk, který se zhoršuje při zatáčení. Nadměrně vibrované - rameny přes opěradlo sedadla cítíte vibrace ze silnice, které se v zatáčkách zesilují.
Dobré brzdy na sněhu a ledu.
Špatné zrychlení na sněhu, zvýšená hladina hluku.
867,6 bodů
1. místo
MICHELIN LATITUDE X-ICE
Místo výroby Japonsko
Maximální rychlost Q / 160 km / h
Směrový dezén
Hloubka dezénu 10 mm
Tvrdost Shore 56–57 jednotek.
Hmotnost pneumatiky 18,1 kg
Průměrná cena je 8600 rublů.
Hodnota za peníze 9,86
Pneumatiky Michelinská šířka X-Ice dosahuje vynikající zimní přilnavosti v obtížných podmínkách Ruské podmínky; předvádějte optimální kombinaci pohodlí a bezpečnosti při jízdě na ledu. Pneumatiky mají více uchopovacích hran, aby se zkrátila brzdná dráha na sněhu a ledu. Kaučuk zůstává elastický i při velmi nízkých teplotách (pod -20 ° C) a jednoduše se drží na ledu.
Chování na ledě je jasné a předvídatelné. Boční přilnavost je vysoká: pneumatiky skřípou, ale drží trajektorii. Vůz se dobře klouže, hladce se zotavuje. Na sněhu je reakce na řízení poněkud opožděná, úhly řízení jsou příliš velké. Na oblouku je rychlost omezena mírným smykem, který pomáhá předepsat zatáčku. Na zasněžené čáře chodí plynule, reagují na úpravy a změny v kurzu bez znatelného zpoždění.
Drifty překonané bez napětí, rozjeďte se, aniž byste dávali přednost rušení nebo uklouznutí, ochotně se otočte. Je lepší věnovat čas zasněžené kaši, schopnost odolat lomítku v rohu zanechává mnoho přání.
Po asfaltu jdou s malými bočními posuny zadní nápravy. Na asfaltu vydávají hluk, mění tón v závislosti na kvalitě povrchu, jakékoli nerovnosti a švy se plácají.
Vysoce dobré přetaktování na sněhu, dobré brzdy na sněhu, ovladatelnost na sněhu a ledu, schopnost běhu.
Slabé brzdy na suchém a mokrém asfaltu, nízká odolnost proti hoblování.
872,3 bodu
SPORTOVNÍ VYUŽITÍ NOKIAN HKPL R
Místo výroby Finsko
Maximální rychlost R / 170 km / h
Směrový dezén
Hloubka dezénu 10 mm
Tvrdost Shore 52–54 jednotek.
Hmotnost pneumatiky 14,8 kg
Průměrná cena 8900 rublů.
Hodnota za peníze 9,41
Nokian Hakkapeliitta R SUV je skutečná zimní pneumatika pro severní podmínky. Byla použita zcela nová kaučuková směs, ve které je přírodní kaučuk doplněn kombinací oxidu křemičitého a řepkového oleje. Tato gumová směs zlepšuje přilnavost na zledovatělých a zasněžených vozovkách a také zvyšuje pevnost pneumatiky v tahu. Novinka se chová dobře na sněhu i na čisté vozovce, výborně drží na zledovatělém a mokrém povrchu.
Na ledu vám pneumatiky umožňují velmi rychlou jízdu, přičemž jsou jasné a spolehlivé. Chování v zatáčkách podobné Michelinu, ale finské pneumatiky jsou ještě přilnavější a předvídatelnější. Na ledovém kruhu vrzají hlasitěji než Michelin, lépe se drží. Na sněhu je chování vozu velmi jasné. Na sněhem pokryté rovince se Porsche mírně prolíná, ale velmi dobře, jako v létě, reaguje na úpravy řízení.
V hlubokém sněhu promění SUV v traktor, který se pohybuje sebevědomě, nebojí se uklouznutí a snadno manévruje. Na zasněžené kaši auto celkem spolehlivě zatáčí. Na asfaltové přímce podobné Michelinu - znatelně lehké řízení se zadní nápravou. Hluk je nepatrný, zadní náprava je slyšitelnější, s výztuží v zatáčce. Trochu zatřeste v boxech.
Nejlepší brzdy na sněhu a ledu, vynikající ovladatelnost na sněhu a ledu, směrová stabilita na zasněžené vozovce a schopnost běhu, vysoká boční přilnavost na ledu, dobrá odolnost proti klouzání.
Malé poznámky ke směrové stabilitě na asfaltu.
946,1 bodu
Redakce by chtěla poděkovat společnostem, které poskytly pneumatiky na test. Zvláštní poděkování patří Nokian Tyres za technickou podporu.Plánování lomítka
Slash je mokrá sněhová kaše, která se často vyskytuje na Ruské silnice... Chcete -li posoudit, jak se na něm určité pneumatiky chovají, určete rychlost, při které kola začínají ztrácet kontakt s vozovkou. U 4WD se to dělá v rohu. Na přípravě povlaku se podílí technik. Jejím úkolem je míchat sníh s vodou na homogenní hmotu a distribuovat ji v rovnoměrné vrstvě o tloušťce 35 mm.
Běhy začínají na 40 km / h, které se zvyšují po 5 km / h, stejně jako u příčného aquaplaningu. V rychlosti 55 km / h se auto již neohýbá na žádných pneumatikách. Během testu se zaznamenává rychlost a příčné zrychlení.
Z boku je vidět, jak dobře pneumatiky odolávají plovoucí na sněhové břečce. Pokud zpod kol vylétají jen skrovné cákance mokrého sněhu, je to jasný znak, že lomítko zůstalo pod koly a auto se na něm chystá plavat. Obrovské fontány znamenají, že sevření ještě nebylo ztraceno.
