Test Bridgestone Blizzak DM-V2: Extra bezpečnostní měřiče. Bridgestone Winter Pneumatiky - nová jména a nové technologie brzdění na ledu

Ve výběru mezi hroty a "suchým zipem" mají majitelé automobilů dlouho seřazeny. Město je pohodlnější a pohodlnější třecí pneumatiky, s pravidelnými odlety na zimní trati - bezpečnější. Ale toto pravidlo platí pro SUV a crossovers všech kol? Kontrola pneumatik Bridgestone. Na skládcePřistát Rover. ZKUŠENOSTI.

Proč se skutečně zaměřuje na crossovers a SUV? Nejdůležitějším argumentem je funkce provozu. Koneckonců, všechno je jasné s cestujícími - jejich stanoviště je asfaltový asfalt, v zimním období je čistí nebo nečištěna. Na off-road, oni nevylézají, oni nerušili zasněžené na jezeře na zimním rybolovu lesem. Úkol Shinniks je zjednodušen ostře.

Ale kde budou majitelé crossovers dán nebo jaká dobrodružství půjdou na hostitele vážných SUV, není jasné. Takové automobily před většinou osobních automobilů mají phora ve formě plné pohonu. Koneckonců, Mono-Drive auto i na nejlepší gumy může být uvíznut, kde pohon všech kol vybere na velmi špatné. Tak proč pak přeplatek? Zjistíme v praxi.

Takže k dispozici nová třecí pneumatika Bridgestone Blizzak DM-V2. Má dva rysy: Nejprve je vytvořena speciálně pro crossovers a lehké SUV, za druhé, podle výpisů výrobce, který je vytvořen, zaměřil se jen na funkce provozu v Rusku. Ten zahrnuje drsné, z hlediska japonského, klimatu a ne nejlepší silnice.

Obecně se proces zlepšování pneumatik nové generace ukázalo jako standard. Výrobce zde volba je malá - hra se vzorem běhounu a gumovou směsí, ze kterého je pneumatika vyrobena. V posledně uvedeném případě, Bridgestone stále zlepšuje své patentované technologie více prodávaných sloučenin, poskytuje jeho hydrofilní povlak a RC polymer. Podle zástupců společnosti to vše umožnilo dosáhnout dodatečně dvou důležitých ukazatelů: snížení závislosti na poklesu teploty a zvýšit životnost.

Práce s více prodejním systémem pro podobné pneumatikám Hakkapeliitta. R2 Princip, čerpání vlhkosti z místa. Pouze v případě, že finské pneumatiky jsou za to zodpovědné se speciálními lamelami - "čerpadly" v ochranném prostředku, DM-V2 pracuje na principu houby, absorbující vodu s mikropórem jako součást pneumatiky.

Pro stabilitu na ledu a sníh je nyní odpověděl novým ředitelem běhounu, který obdržel 3D lamely. Kromě toho jsou posíleny boční bloky, díky kterým se zlepšují chování a manipulace s sněhem, ale také zvyšuje opačné zatížení. Jednoduše řečeno, pneumatiky se staly silnějšími.

Pro provádění aktivně řídícího programu testovacího programu DM-V2, okresní rozsah Rover Evoque byl udělen, který měl ukázat schopnosti bridgestone gumy v vysokorychlostním manévrováním na ledu a sněhu. To je pro takové městské crossovers nejčastěji a představoval výběr třením gumy.

Co říct, několik kruhů na sněhové dráze, hadi, přeskupení a dokonce i "policejní obrácení" uvedl: bezpečná jízda na zimní silnici je non-stop práce s neustálou interakcí automobilu, pneumatik a samozřejmě , řidič.

Odchozí polygonové testy pneumatik bez konkurentů a měřicího zařízení jsou jistě zaměřeny na vytváření subjektivních pocitů. Avtogurnalisté v tomto případě jednat v úloze "pokročilých" uživatelů, kteří mají osobní zkušenost z provozu a testů různých gumů přes ramena a snaží se na novost, který se nazývá, na sebe: "Koupil jsem si / nekupoval."

Hlavní věc v pneumatikách Bridgestone Blizzak DM-V2 je předvídatelnost. Na dotovaných místech, kde se země, beton nebo asfalt provádí na povrchu, byly pneumatiky pohodlné a co je nejdůležitější, stabilně zpomalující. Odjezd do zasněžené cesty také nepřinesilo žádné nepokoje - jasný start, konstantní po kole a dobré reakce na brzdový pedál.

Samotné auto však velmi dobře přispělo ve sněhové hobby, auto samotné, pomáhá podvádět otáčky v plném rozsahu, stabilizaci na rovných čarách a třídění přes rychlost nebo kroucení volantu bezpečnostní elektronikou.

Pravda, po určité době byla stopa válcována do ledu, na které "třecí" se vznášela. Existují také zákony fyziky jakýmikoli kompozicemi směsi a elektronických systémů, které nejsou klamat - "velcers" pro holý led je napaden. To však neznamená, že je nemožné jezdit na něm. Hlavní působící tvář bezpečného pohybu vstupuje do případu.

Organizátoři dokonce i speciálně vyhodí auto na kluziště bruslení, kde pozemní Rover zkušenosti Polygon instruktoři ukázali, jak projít otáčky. Tajemství je jednoduché! Vzpomeňte si na hnací školu, ve které se učili, jak zpomalit na kluzký povlak? To je správné, trhavé, stisknutí / uvolnění brzdového pedálu, aby opustil auto řízené. (Tento proces ve skutečnosti nahradil systém ABS.)

Takže kontrola stroje na holém ledu se vyskytuje na stejném principu - řidič s opakovaným volantem směrem k otáčení se zvratí auto v otočením ledu, zatímco jasně ovládá proces rychlosti a demolice. Kromě toho se zde objevují pneumatiky a stabilizační elektronika. Circles Pár - a Evoque na pneumatikách Blizzak DM-V2 již s jistotou spadl do trajektorie.

Podmanili jsme si terénní překážky na objevování, botách ve známých pneumatikách, které jsou bridgestone Blizzak Spike-01. Pro srovnání pozadí, na stejné dálnici, silný rozsah Range řídil na všech stejných "suchý zip" DM-V2.

Co říct, naposledy díky nejen dobrým pneumatikám, ale také dieselovým motorem motoru, stejně jako brilantní pohon odezvy terénu se všemi elektronicky řízenými zámky, samozřejmě nebyl přilepen kdekoli. Ale vstupující na kola v těch digestu, "trhlina" se všemi jeho systémy je hezká. Zda je případ objevu, který se svíral "drápy" na jakýkoliv povrch, táhl horu, rozlomil sníh, poškrábal se led, ale bez sebemenších známek sklouznutí řídil podél dané trasy.

Výhodou složitých povrchů pájených hrotů byla zřejmá, zejména od hrotů bridgestone vlastní, značkové. Pneumatiky Blizzak Spike-01 jsou vybaveny hroty s průřezovou technologií. Ve skutečnosti je spike příruba vyrobena v přírubě hrotu, díky které se zmenšuje oblast kontaktu, čímž se zvyšuje tlak na povrch, aby se promluvil, otočil pneumatiku do ledu. Je pravda, že to není jasné, jak moc je také zvýšen takový hrot.

Kromě toho je upevnění Spika posílen a speciální drážka se provádí kolem přistávacího místa, což pomáhá rychle vyčistit okolní povrch ze sněhu. Stejně jako třecí pneumatiky, Spike-01 jsou posíleny obrysem jak pro vytrvalost, a pro lepší překonání hlubokého sněhu. Na posádku se cítí výraznější - pneumatiky na dálnici jsou znatelně tvrdší. Složení směsi posádky gumy je povinna a pevně udržovat železo "drápy". Protector získal prodloužené křížové drážky, navržené pro zachycení sněhu, stejně jako samočisticí lamely v průběhu kontaktu.

Hlavní otázka pneumatik Bridgestone se vždy týká pohodlí a být přesnější, hluk. Mít srovnávací zkušební zkušenosti Blizzak Spike-01 a pneumatiky řady Ice Cruiser, stojí za to říkat, že Japonec učinil znatelný krok vpřed. Nicméně, když pneumatiky v uctívání sněhu, je v novém modelu přítomno jasný buzz. Tady, bohužel není nikde jít - pneumatiky, které se nikdy nebudou rovna akustickému pohodlí s třecí.

Jaký je výsledek?

Závěry stojí za zmínku. Zázrak se nestalo. Výběrová doporučení mezi třením a pneumatikami pro crossover s pohonem všech kol nebo SUV jsou přesně stejná jako u jiných automobilů. Bude dobýt malou kvalifikovanou zimní off-road - jen hroty a Blizzak Spike-01 zejména. Ani jeden pohon čtyř kol, ani silný motor nebude uložen. Pomáhají pouze gumy a řidiči, aby projeli komplexní zimní sekce rychleji a bezpečnější.

Žijete v mírných zimách a nádherné práci veřejných služeb? Takový "LiPuchk", jako Blizzak DM-V2, je dost pro oči. Pokud dokonce čističe budou spát sníh, třecí pneumatiky budou fungovat perfektně ve sněhu, zejména s plnou jízdou.

No, pokud jde o pneumatiky Bridgestone, není si jistý, že v přímých srovnávacích zkouškách budou porazit všechny konkurenty, ale v jejich cenovém rozpětí se jednoznačně doporučuje pro výběr, zejména pragmatické kupce.

Průměrná cena pneumatikBridgestone. Blizzak DM.-V2.

cross-Dimension 225/60R.17 je objednávka

6200 rublů pro pneumatiku.

HlídanýBlizzak Špice -01 bude kolem

8000 rublů.

V únoru 2015 se "Autodel" zúčastnila ročního testu zimních pneumatik Bridgestone. Novináři byli schopni testovat pneumatiky pro SUV a crossovers - nedotčené Blizzak DM-V2 a posetý Blizzak Spike-01.

Test je klasickým problémem výběru téměř každého motoristka, který nakupuje zimní pneumatiky. Vezměte si s hroty nebo bez?

Účastníci závodů byly poskytnuty jedinečnou příležitostí otestovat zimní pneumatiky Blizzak, stejně jako testovat klíčové rysy v podmínkách reálné off-road na pozemku Land Rover Zkušenosti Mezinárodní školní škola. Pro každou z pneumatik byly vybrány speciální trasy, které umožňují prokázat uvedené výhody testovaných modelů zimních pneumatik bridsgestone.

"Spolupráce Mezinárodní škole off-road off-road Land Rover zkušenosti a Bridgestone Reuperates, že auta mohou být ještě účinnější v terénních podmínkách. Bezpečnost je klíčovým faktorem během pohybu, zejména v zimě, takže role pneumatik v této záležitosti je opravdu těžké přeceňovat, "komentovala práce dvou společností pan Kuroki Miner, generální ředitel Bridgestone CIS LLC.

Bridgestone Winter pneumatiky Zkušební jízda prošla na Land Rover Defender, Land Rover Discovery, Land Rover Range Rover a Land Rover Evoque. Pneumatiky byly testovány na několika polygonových tratích.

Účastníci testu byli nabídnuti několik cvičení pro vizuální posouzení spojky pneumatiky drahým, zrychlením a brzdění, a to jak na ledu, tak v hlubokém sněhu.

Před rozhovorem o výsledcích testu se podívejte na nové položky.

Blizzak DM-V2 - Zimní nezávisková pneumatika pro crossovers, stejně jako středně velké a velké SUV. Jak Bridgestone říká, Blizzak DM-V2 pneumatika byla vyvinuta konkrétně pro ruské silnice a s přihlédnutím ke specifikům ruské zimy.

Společnost pozice Blizzak DM-V2 jako univerzální kaučuk, který je schopen dobře vyrovnat jak s ledem, tak sněhem. Současně je rozlišovací rys pneumatiky dlouhou životností. Guma je navržena především u těch, kteří řídí ve městě a pravidelně opouští pro zasněžené venkovské silnice.

Bridgestone Blizzak DM-V2 je druhá generace, která se již ukázala z dobré strany pneumatiky DM V1. Ve srovnání s předchůdcem Blizzak DM V2 obdržel řadu změn.

Za prvé, co je viditelné vizuálně je vzorem běhounu, vzrůstající kontaktní skvrnu a poskytování účinnějšího odstranění vody a sněhové hmoty z kontaktního místa. Díky tomu má guma Bridgestone Blizzak DM V2 efektivnější na ledu. Zároveň modifikovaný tvar ramenních bloků zvýšil účinnost adheze sněhem, což umožnilo zlepšit charakteristiky brzdy pneumatiky na zasněženém povrchu. Toto přidalo nové volumetrické 3D lamely a stojan pro podporu. Tyto inovace si zachovávají vzdálenost mezi lamely: V důsledku toho je dosaženo silnějšího efektu okrajů, a proto se zlepšuje uchopení pneumatik se sněhem krytem silničního povrchu.

Zadruhé, to je to, co není viditelné bez speciálních zařízení: sběrnice Blizzak DM V2 využívá nové složení značkové pryžové směsi multi-buněčných sloučenin, z nichž prvek je přítomnost mikropórů. Známý pro spotřebitele na první generační technologii obdržel řadu vylepšení, která umožnila zvýšit absorpci vody od spásy kontaktu. Posílení absorpčních vlastností v kombinaci s podélnými mikrochangy zlepšuje provoz pneumatiky na tlustou vrstvu vody a snižuje trend automobilu do aquapplaningu.

Kromě běžících charakteristik, použití nové multi-buněčné směsi sloučeniny v Blizzak DM V2 Bus povoleno téměř zcela odstraněno potřebu provozovat novou pneumatiku. Navíc Bridgestone prohlašuje, že nová pneumatika se stala méně citlivou na teplotní kapky a má zvýšenou životnost. To bylo možné díky části RC-polymerního běhounu a tvaru bublin a kanálů v gumové směsi, což vám umožní ukázat své nejlepší vlastnosti v průběhu života pneumatiky.

Podle testovaných testů Bridgestone ve srovnání s první generací Blizzak DM V1, Blizzak DM v2 sběrnice ukazuje nejlepší výsledky ve všech vlastnostech. Zvláštní úspěch společnosti se však podařilo dosáhnout ledového nátěru.

Bridgestone Blizzak Spike-01 pneumatiky se přišly nahradit linku ledu. Nová pneumatika kombinuje pokročilé technologie navržené v důsledku rozsáhlého výzkumu a testů při vytváření předchůdce.

Ve srovnání s Blizzak DM V2 Blizzak DM V2 je Blizzak Spike-01 všestrannější - může být úspěšně použit jak pro vážné SUV, tak obyčejné vozy.

Hlavním rozdílem mezi pneumatikami Blizzak Spike-01 byl jedinečný křížový špice "cross-ightpin" s karbidovými vložkami. Tvar otvoru byl vyvinut pro optimalizaci retence hrotu. To vše společně umožňuje pneumatiky déle udržet kontakt s ledem a bez předsudků vydržet těžké zatížení. Výrobce tvrdí, že v kontextu ruského klimatu, Blizzak Spike-01 hroty mohou udržovat vysoké vlastnosti do 3-4 ročních období.

Pokročilé běhouny běhounu postava Blizzak Spike-01 kombinuje tři prvky:

Změněno křížové drážky pro lepší zachycení sněhu;
- samočistící lamely pro odstranění sněhu a ledu, optimalizace práce hrotů;
- Bloky ramene, které zlepšují propustnost v hlubokém sněhu.

Kromě toho získala nová autobusová sběrnice z Bridgestone kompozice pryžové směsi, navržené speciálně pro nízké teploty, charakteristika ruské zimy. To umožňuje, aby sběrnici Blizzak Spike-01 zůstal měkký a udržuje uvedené vlastnosti v širokém rozsahu teplot.

Také v novém autobusu Blizzak Spike-01 společnost posílila boční stěnu. Pro demonstraci zlepšení bridgestone provedlo speciální test, ve kterém auto se přiblíží k nárazové zóně, kde je překážka instalována různými rychlostmi. Test začíná 60 km / h. Po zkušebním provedení se 60 km / h každý následný test provádí s poklesem rychlosti 5 km / h, dokud není pneumatika poškozena. Po tom byl odhadován stav pneumatiky. Podle testu dat Bridge4stone, autobus Spike-01 zůstal celá čísla celá čísla celého rozsahu rychlosti.

Bridgestone tvrdí, že pro nový autobus Blizzak Spike-01 k vývojářům společnosti podařilo významně zlepšit brzdění charakteristiky na všech typech povrchu vozovky: na ledě, ve sněhu, stejně jako na zvedání zimní silnici.

Blizzak Spike-01 pneumatiky jsou uvedeny v 70 velikostech. V budoucnu je plánováno zvýšit počet velikostí až 82.

Testovací výsledky Bridgestone Blizzak DM-V2 a Blizzak Spike-01

Blizzak DM-V2 nevyužité pneumatiky byly testovány na cestě kluziště. V kluzišti byly vykonávány hadí cvičení (snímek kuželů při rychlostech) a "Perestrovka" (zrychlení v přímém případě, nouzové brzdění a hit na chodbě).

Strávený autobus Blizzak Spike-01 byl testován na "lesní" dálnici - v hlubokém sněhu v obtížné oblasti lesního rozchodu se sestupem a výtahy - podmínky daleko od měst. Účastníci testu museli překonat různé překážky, včetně vlhkých stromů, stejně jako zlomený hluboký maják, naplněný silnou vrstvou sněhu.

Pro srovnání dvou pneumatik byly testy také prováděny na klasickém sněhové svahy Land Rover zkušenosti.

Během testu, počasí, jako by zmizelo z řetězu a rozhodlo se ukázat vše, co ruská zima byla schopna. Nejsilnější vítr, rozmrazení a pod večerem mrazu, popadl led s kůrou ledu a ledem - obecně, téměř kompletní sada zimních překvapení, s nimiž se může vyskytnout řidič auta v zimě.

Takže jaké jsou výsledky testů dvou pneumatikBridgestone Blizzak DM-V2 a Blizzak Spike-01?

Ihned musím říci, že obě pneumatiky se líbilo - to je opravdu vysoce kvalitní zimní pneumatiky s dobrými rysy. Proto byly odhady velmi obtížné. Zejména s ohledem na to, že pneumatiky byly porovnány mezi sebou, a ne s podobnými produkty jiných značek. Výsledky testu se tedy ukázaly více než předvídatelné.

Ve skutečnosti byl test snížen na řešení této otázky, které již vycpalo otázku "Co je lepší -" suchý zip "nebo" hroty "?" A jediná věrná odpověď zde, jak se očekávalo, nebyla nalezena.

"Velcro" proti "Shipov"

Osobně jsem byl dlouho fanouškem Lipuchku. Trvalo to, dokud jsem riskoval, že jsem mohl dát do auta "suchý zip" levnější. Poté, co dostal docela dávka adrenalinu, spěchal jsem do jiného extrému a rychle se postavil. A ze zimy roku 2013 neví mé vlastní auto.

Nicméně, říci, že jsem se stal "fanouškem" špiček - je to nemožné. Ne, guma je stále šťastná, je to v perfektním stavu a funguje dobře - neexistují žádné stížnosti na pneumatiky. Nicméně, tam jsou nuance v provozu trny, kteří někdy síly s láskou pamatovat na suchý zip.

První z nich je zvuk výletů. Hrotky jsou hlasité. A ne jen hlasitě, ale podléveně hlasitě, zvláště když je rychlost vysoká, cesta je dlouhý a asfalt na cestě významně více než sníh nebo led. Zároveň je zvuková izolace v autě střední.

Druhý je operace v offseason, kdy nebo ještě teplý, ale teplota vzduchu není blízko bodu mrazu vody, to znamená, od nulových stupňů Celsia.

Dovolte mi, abych vám připomněl, že letní pneumatiky začnou ztratit své vlastnosti, když se průměrná denní teplota stává pod 7 - 10 stupňů tepla. Při teplotách pod 7 stupňů tepla jako práce letních pneumatik je velmi patrný - Není divu, že přechodné období u lidí bylo přezdíváno "minsmith den". Změnit zimní pneumatiky na léto a naopak je lepší s určitou rezervou tepla, aby se nedostala do nehody v noci, kdy je teplota vzduchu znatelně snížena. A tady se hroty stávají nepohodlnými - koneckonců, teplota může být až 15 tepla. Není dostačující, že hroty hrom, takže se prostě omlouvám - sníh v této době nemůžete vidět dlouho. Je dobré jezdit na lehkém nízkoenergetickém stroji - vysoce kvalitní hroty odolávají takový výsměch. Ale na těžších a silných nakládacích strojích na hroty jsou v podstatě vyšší a trvanlivost hrotů a gumy může být významně nižší. Kvalita práce "Sipovki" bez hrotů není vůbec totožná s prací "zip". Mimochodem, odtud a přesvědčené milovníky "Alsomona" se objevují - v některých regionech naší země mohou být tyto preference více než odůvodněné.

Výsledkem je, že pro mě, jako vlastník SUV by minimální ideál by bylo tři verze pneumatiky (to není v případě, že nebere v úvahu výlety "v blátě"): Léto, všechny sezóny "suchý a zimní pneumatiky. Ale pro mnoho je to nadměrný luxus, takže při výběru gumu stojí důkladně zvážit všechny "pro" a "proti".

Takže hroty jsou potřebné, kdy omáme nosit část času na zasněžených a / nebo ledových silnicích. A nezáleží na tom, že jsou městské nebo země - v některých městech, problémy s úklidem silnic ze sněhu vytvářejí motoristy mnoho zajímavých momentů. Zde, bez ohledu na to, jak se snaží, a hroty na ledě jsou stále lepší inhibovat a činí auto ovladatelným. Ve skutečnosti, pro tyto hroty a potřeby.

Aby se obával, že na asfaltových hrotech se obrátí na "brusle" nepotřebují - moderní high-tech a vysoce kvalitní pneumatiky s pneumatikami (které zahrnují pneumatiky a bridgestone, a nokian) jsou prakticky zbaveni této nemovitosti. Ano, kvalita brzdění bude horší než u suchého zipu. Ale to je s tím, co "Velcro" porovnávat! Proto, nejprve, při výběru mezi moderními high-tech pneumatikami stojí za to se zaměřit na pohodlí a trvanlivost provozu a maximální účinnost pneumatik.

Pokud 99% zimního času budete jet na asfalt (například teplé klima nebo megalopolis, kde, v důsledku antifungálních sněhových činidel, je to možné v celé zimě a ne vidět vůbec), pak hroty Máte něco. I když musíte jít do země jednou nebo jiného v nejkrásnějším počasí. Stačí pečlivě trite léčit vysokorychlostní režim a jít opatrněji.

Nakonec jsem první intrik čtenáře, první pohled na stůl, který ukazuje odhady pneumatiky Bridgestone Blizzak DM-V2 a Blizzak Spike-01 na pětibodové stupnici.

Tabulka 1. Srovnání vlastností pneumatik Bridgestone Blizzak DM-V2 a Blizzak Spike-01 na pětibodové stupnici.

Pneumatika		Brzda na ledu. Ledová brzda.	Manipulace s ledem Manipulace s ledem	Brzda na sněhu Sněhová brzda.	Manipulace na sněhu Sněhová manipulace	Spojka na šikmém povrchu (beton) Uchopení na rampu	Off-road charakteristiky Vystoupení silnic.	Tichý Úrověn hluku.
Hlídaný	Blizzak Spike-01
Probuzený

Ale proč je tam "trojika" a "dva"?! - Zeptá se ohromený čtenář. - Konec konců, pneumatiky jsou vysoce kvalitní a high-tech? Ano, a oni sami napsali, co se jí líbila!

Odpověď zde je jednoduchá: ve srovnání s letními podmínkami v zimě, dokonce i vynikající brzdění vynikajících pneumatik je jen přitahuje "Trookhka".

Buďte opatrní na silnici!

Fotografie Natalia Paramonovoy a Bridgestone.

Pouze na prvním pohledu se zdá, že vše ve světle zimních pneumatik je stejné, rozděleno do posádky a pneumatiky a zkouška nové pneumatiky se sníží na hodnocení "udržuje / nedrží". Ve skutečnosti je hodnotící kritéria hodně, a majitel pozorování bude cítit rozdíl v lanovce, jemnosti spojky s silnicí a změněním doprovodí hluku. Blizak DM-V2 nás překvapil především skutečností, že jsou měkké a tiché. Zimní kola v principu jsou charakteristické pro mnohem více kompatibilní než léto, ale Blizzak DM-V2 je vyroben z mikroporézní, velmi měkké gumy, a to je dokonce pocit na dotek. První stovky metrů způsobují skutečné překvapení. Neobvyklý ticho! Jakýkoliv zvuk zmizel, doprovázející spalování kol, malé nesrovnalosti jsou polknuty a velké jsou do značné míry vyrovnány. Bridgestone Blizzak DM-V2 je určen pro crossovers, a proto nejsou prosté dobrých vlastností spojování ve specifických podmínkách. Na mokrém asfaltu, běhounu od porézní gumy absorbuje vlhkost, a jsou odstraněny běžecké pásy ve tvaru písmene V a dobře vyvinuté drážky. Pneumatiky se dobře vyrovnaly s sněhovými břehy, i když se částečně skládají z mokrého sudého s příměsí nečistot. To je pomáháno dalším vybráním v ramenních blokech, které začínají pracovat, když kolo spadne do zasněžené tloušťky.

Je pozoruhodná, že jistá spojka, dobrá manipulace a stabilní kontakt s silnicí jsou také zachovány vysoké (až 150 km / h) rychlostí. Kromě toho silnější mráz, tím patrný. Zde, bezpochyby, hlavní role se hraje měkkou směsí, která neuvádí při nízkých teplotách. Pneumatiky dokonale vysílají úsilí brzd. Stojí za zmínku, že při naložení v podélném směru na Bridgestone Blizzak DM-V2, mimo jiné zimní modely, nejsou téměř žádné konkurenty. Kromě toho, ve volném sněhu a písku, na mokré a suché silnici - kvalita spojky je stabilní, která se zřídka nachází.

Ale vybrání v zimní realitě odhalila faktory, které by měly upozornit majitele. Za prvé, DM-V2 bude znatelně projít pozicemi, když je čistý led pod koly. Cokoliv mluvené a banální hroty jsou jediným garantovaným řešením. Ve městě ledu vzácný, ale pokud se pravidelně musejí odchýlit od obvyklé trasy a položit cestu na nezmapovaných zimních silnicích, buďte opatrní - boční zatížení na ledu Tyto pneumatiky nejsou tak dobré a v kritické rotaci Spojka nemusí být dostačující. Dalším znatelným zklamaně je přímým důsledkem měkkého běhounu. Pneumatika je poměrně rychle na sobě a dvě nebo tři intenzivní zimní sezóny budou omezeny pro ně. No, další okamžik, opět, tekoucí z frostů specifických specifik pneumatik - kategoricky nemají rádi pozitivní teploty (nad 10 stupňů). Stroj se začne výrazně potit, zvýšit odolnost vůči spotřebě válcování a paliva.

Sčítání, definujeme rozsah použití pneumatik Bridgestone Blizzak DM-V2. Výhodně se jedná o výlety mimo město a zimní cesty na bílém ze sněhových silnic. To znamená, kde je pravděpodobnost surové dálnice se špatným povlakem, pita a bahnem. Pro nepřetržité urbanistické použití budou také fit, ale v menší míře, a vymazány na asfaltu rychleji.

Bridgestone Blizzak VRX 2 - Heiress senzační VRX, která je velmi populární po celém světě. Ona také čelila našemu kupujícímu a mnoho nadšenců automobilů preferují přesně třecí pneumatiky z japonské pneumatiky. V červenci 2017 představili tento model bridgestone inženýři a tyto zprávy změnily mnoho plánů na nákup zimní soupravy. Vrx 2 je bohužel v současné době implementován výhradně v Japonsku, takže je o tom velmi málo informací. Místní portál Auto hodinky Prováděl vlastní testování této novinky a editory stránky se snažili přizpůsobit materiál co nejpřesněji.

Stojí také za zmínku, že existuje model Bridgestone Blizzak Ice. mají stejné běhounu a provozní charakteristiky. Proto se tato studie týká.

Testování Bridgestone Blizzard VRH 2 (Blizzak Ice)

Testování proběhlo ve městě Baba, ostrov Hokkaido. Hokkaido - nejsevernější ostrov země vycházejícího slunce, klimatická situace na ostrově je podobná našim, s menšími konvencemi. V každém případě je množství srážek odpovídající našimi svazky.

Pro testování se do Japonska podílel specialisté služby Matsuda Houseks. Testy se konaly na nové Toyotě Prius (4WD), pneumatiky byly použity v různých velikostech použitelných pro auto.

Pár slov o pneumatice

Ochranný vzor pneumatiky Blizzak Vrx 2 Byl vyroben v tradičním pro sérii asymetrického vzoru. Existuje interní (uvnitř) a vnější (vnější) stranu s různými funkcemi. Takový obrázek umožňuje získat zvýšenou stabilitu na zasněženým, suchém nebo vnitrozemním povlaku. Počet příčných drážek byl snížen, ale nyní jsou řezány v každém směru.

Boční stěna vypadá poměrně atraktivní. Nyní je to více konvexní a elastické. Na dotek - prémiové pneumatiky, schopné vychovávat kvalitní bar velmi vysoko.

Výkonnost ledu

Nejprve musíte určit povahu jízdy na ledu. Během ztráty velkého počtu srážek a další chirurgie silnice je vytvořena ledová kůrka různých velikostí. Mezi touto kůrou a pneumatikou je tvořen vodní film a odstranění tohoto filmu je hlavním úkolem jakékoli tření pneumatiky (suchý zip). Za tímto účelem výrobci používají měkkou gumovou směs, velký počet slotů a lamel různých tvarů. Také výrobci jsou často manipulováni velikostí kontaktního bodu, distribučního tlaku na určité aktivní ochranné prostory.

Testy se konaly v krytém ledovém hangáru, kde je udržována teplota mínus. Pan Houseks poprvé zažil starý Blizzak VRX. Jak se očekávalo, první VRX ukázal vynikající výsledky. Dobrým výsledkem bylo zrychlení na 25 km / h a náhlé brzdění s pracovními ABS. Nový Blizzak VRX 2, zase ukázal mnohem zlepšený výsledek, brzdová dráha se otočila 3 metry kratší (1 karoserie). Cítí se jako auto s novou autoresou se stala více manévrovatelnou, brzdění se cítí ostřejší.

Matsuda Hideki také poznamenal důvod, pro který opustil systém ABS. Poznamenal, že řízení v podmínkách ledu Ledity ztrácí svou účinnost v době a dokonce i profesionálních řidičů, protože nevypne abs. Bezpečnost je nejdůležitější věc, kterou nejste vynikajícím řidičem.

Kromě přímého brzdění Matsuda Hideki zkusil nový BPX 2 pro brzdění během manévrů. Podle něj má novinkou dokonale s úkolem. Přední náprava automobilu je hustší s povrchem vozovky než osa vybavená první VRX. . Poté, že pan Hidheki vyzkoušel stejnou operaci, ale při zvýšené rychlosti. Guma se začala posouvat více, ale pneumatiky se chovají docela správně a dokonce existuje určitá zásoba brzdové cesty.

Příčinou takového zlepšeného chování na ledu Výrobce volá použití nové aktivní recyklované gumy. Na povrchu pneumatiky je velký počet malých bublin a vodních cest. Tato hydrofilní membrána tak dává těsný kontakt s nesmyslnou silnici. Blizzak VRX 2 také zvýšil podíl oxidu křemičitého, který v kombinaci s aktivní přípustnou gumou dále zlepšuje zachycovací charakteristiky.

Pokud jde o vzor běhounu, bylo zjištěno, že u výkresů ochránce prvního VRX, přerušované brzdění během aktivace ABS způsobilo "ohýbací bloky", v tomto pořadí, kontaktní plocha se snížila. Jedná se o mírný nedostatek, nicméně výrobci upevnili tento okamžik. V Blizzardu vzrostl VRH 2 velikost všech složek prvků, aby bylo obtížné deformovat. Tuhost byla zvýšena o 24% a zvýšila kontaktní plochu s silnicí. Kromě toho byl výkon lamely také zvýšena optimalizací okrajů sipných bloků, které poskytují účinek skutečných ocelových hrotů. Je třeba poznamenat, že zvýšení tuhosti neovlivnilo kvalitu spojky, jak se často děje v takových případech.

Zvýšení tuhosti vedlo také ke zvýšení životnosti modelu modelu. Byla to nejslabší strana předchozího VRX. To také poskytlo rovnoměrnější opotřebení - ne méně důležitý indikátor říká, že guma bude účinná, nejen nová, ale také s maximálním opotřebením.

Sněhový pokrytí výkonem

Zkušební pohon nebyla omezena výhradně na led. Chování pneumatiky na zasněžený nebo suchém povlaku není méně důležité. Bridgestone Blizzak VRX 2 jasně reaguje na týmy řízení na sněhové podmínky a řidiči intuitivně cítil, že hladina spojky je mnohem vyšší než u předchůdce. Během několika testování byl Blizzak Vrx 2 zjištěno na sněhu pokrývající o 10% méně brzdné dráhy. Zvýšení výkonu na suchém nebo mokrém pokrytí.

Pro stanovení kvality spojky na pokrývku sněhu byla použita několik aut různých tvarů a velikostí.

Akustický komfort

Zimní pneumatiky, zpravidla mají nevýhodu v této složce, protože velké množství a velikost drážek vytváří rezonanční hluk. Samozřejmě, předložená novinka není tak tichý, protože takový úkol nestojí za výrobce jako první. Optimalizace velikosti drážek a umístění bloků umožnilo snížit hluk s vysokou frekvencí šablony.

Výstup

Z takového rozsáhlého testování lze poznamenat, že tato novinka je obrovský vysoce kvalitní směna nejen pro japonský výrobce, ale také pro průmysl pneumatiky jako celku. První VRX byl skutečným revolučním fenoménem na trhu pneumatik. Doposud se mnozí bojí otestovat je s analogy z Michelinu nebo Continental, protože zřejmé výhody modelu spolu s relativně nízkou cenou přestává konkurenční výhody jiných značek. Vzhledem k tomu, že Bridgestone Blizzak VRX 2 zimní guma 2 byl mnohem překonal první model, můžete o tom mluvit jako prodeje lídr po mnoho let.

Obě možnosti mají své výrazné výhody a nevýhody, s preventivou operací v zemi země, hroty stále s jistotou používáním, ale výbušný kvantitativní růst městských flotil a technického pokroku v designu a technologii materiálů neinformovaných zimních pneumatik. volba není daleko od jednoznačných. Ale v přívěsku k tomu, podíl vozů s pohonem všech kol (zejména SUV) neustále roste, pro který je účinek použití špiček téměř ve všech disciplínách (kromě brzdění) je méně výrazný než pro jejich monoproudové kolegy .

To je docela logické, že na vlně takové poptávky investují výrobci pneumatik velkých nástrojů při zlepšování vlastností, na kterých non-zimní pneumatiky zpožděné za jejich napnutým vesati (se sněhovou a ledovou povlakovou spojkou, celkovým zdrojem) při zachování stávajících výhod (hmotnosti , nepředstavitelnost, účinnost).

Nejvýraznějším výsledkem bylo vzhled pneumatik v každodenním použití zvané "suchý zip". Pro kvalitu spojky s silnicí, není zde zodpovědný nejen výrazný ochránce, ale samotný materiál, ze kterého je pneumatika vyrobena - snaží se "držet" na silnici. Jedním z průkopníků tohoto rozhodnutí je japonský bridgestone. Dříve, jeho modely zimní Dueler DM-Z2, Blizzak DM-Z3 a nedávný vlajkovou lodí Blizzak DM-V1 zemřel po celém světě miliony židlí.

Soutěžící však nespí, takže v předvečer příští zimní sezóny, Japonci prezentovali svůj nový "suchý zip" pro SUV, který byla připravena role vlajkové lodi - Blizzak DM-V2. Očekávání většiny svého prodeje výrobce jsou tak velká, že výstavba nového závodu v regionu Ulyanovsk je v plném proudu, a tento model přijde do zemí SNS ještě dříve než začátek prodeje ve zbytku světa .

Co dělá optimismus v Japonci? Příprava na zkušební jízdu (on prošel poslední zimou v Dmitrov Auto Polygona) a materiály čtení, si uvědomíte, že kvůli počtu nově používaných know-how, realita nováčku na silnici může být miserovým počtem modelů Nejméně slavných značek. Například známý Michelin X-ICE 3, Nokian Hakkapeliitta R, Goodyear Ultra grip Ice + a kontinentální Viking Kontakt 5 (to je, jak japonské značky inženýři na nás takový způsobem).

Začal s Azovem. Použití směsi multi-buněčných sloučenin, která má směs multi-buněčné sloučeniny, která má mikropóry a v důsledku této absorpční vody z kontaktního místa, nebyla dostatečná. Ukázalo se, že potenciál technologie byl použit pouze třetím! Proto byl v DM-V2 finalizován vzor běhounu, s přihlédnutím ke specifikům práce nového materiálu: dříve, ne-li do technických detailů, byly možnosti běhounu a směsi spíše odděleně od sebe. Vzhledem k zavedení nových roztoků se kontaktní skvrna expandovala, zejména na hranách, což poskytuje stabilní zvýšení ve formě spojky s drahým, jakož i mikropóry materiálu pneumatiky se připravují pro provoz téměř bez primárního běhu a celkově Hodnota běhounu se také stoupá.

Pouze otázka zůstala před cestou do skládky, zůstala pouze otázka, proč obchodníci značky přesvědčili své šéfy, aby snížili zimní pneumatiky obou typů pod jednou značkou Blizzak? Nezkušený uživatel, než trochu obeznámeni s produkty značky, stal se obtížnější navigovat ve všech řadách označení, protože modely se nyní liší od neoprávněných indexů na samém konci jména ... Právo Bývalý separační systém pro jednotlivé rodiny byl informativnější. Ale je čas na skládku!

Vzhledem k tomu, že nový model je určen pro SUV, hlavní zaměření v hodnocení bylo provedeno na kvalitě ovladatelnosti při vysokých rychlostech - to je "test ENEA", prováděné na střední rychlost 80 km / h a nouzové brzdění Typický pro venkovskou silnici 110 km / h. Koneckonců, dokonce i další pár metrů brzdné dráhy může stát něčí život! Ano, a nedostatek kalení rychlosti během průchodu "hada" může indikovat, zda se vrátíte do své řady po objížději neočekávané překážky nebo výletu skončí v protizánětlivé kyvetě.

Pro výsledky vizuálního testu (jsme si všimli, že jsme neměli speciální vysoce přesné vybavení) Vizuální, dobře-srozumitelné techniky: cvičení se provádějí na stejných strojích s různou gumou na stejné trajektorii několikrát každým řidičem před získáním Stabilní výsledky. Údaje od výrobce získané drahými měřením měření, samozřejmě přesněji, ale jak je zkontrolujete? A výsledky certifikačních testů jsou lakomý - "... odpovídá gostu."

A přesto hlavní rozdíl z novinek jsme viděli. To je přesně nejznámější několik metrů snižování brzdové cesty nebo zúžení koridoru, když "nepřátelský test" prochází rychlostí nad 50 km / h. Na menších rychlostech byly obtížné vidět - přes předchozí model byl velmi dobrý. Ve stejné době, pro srovnání, testovací vozy byly strčeny v pneumatikách jednoho z konkurentů (na zkušebních strojích z gumy, všechny nápisy byly odříznuty, takže jeho značka - Nokian Hakkapeliitta R - bylo možné určit pouze na boční stěny a ochránce). Zde byly výhody DM-V2 méně výrazné, často konkurenti šli nozstril do nosníku, ale v jednom Bridgestone dal rudu - jeho cena ve stejné velikosti byla nižší.

Začátek prodeje Bridgestone DM-V2 je naplánováno na tento podzim. Kupující budou k dispozici celý hlavní spektrum velikostí (více než 50). První doba pneumatiky bude japonskou výrobou, a pak když bude v roce 2016 zahájen ruský dopravník, začnou se zde vyrábět, a cena bude ještě atraktivnější. V polovině roku 2018 by rostlina měla dosáhnout plné kapacity 12 tisíc kusů denně a plně zajistit potřeby ruského trhu a CIS.

Model a konkurence	Bridgestone Blizzak DM-V2	Bridgestone Blizzak DM-V1	Michelin X-ICE 3	Nokian hakkapeliitta r / SUV
Šířka, mm.	205–285	205–285	155–255	175–255
Série	40–80	45–75	40–70	40–70
Průměr, "	15–20	15–22	13–19	13–19
Rychlost indexu	R (170 km / h) -t (190 km / h)	R (170 km / h)	T (190 km / h) -H (210 km / h)	R (170 km / h)
Load Index.	96–116	96–116	75–104	75–107
Cena pneumatik 225/65R17 na internetu, otřít.	6600	6400	7600	7900