Pirelli zimní nulové testy. Leonid Golovanov - o pneumatikách pneumatik Pirelli Ice Zero. Značení a testovací pneumatiky Pirelli

V babes zimní pneumatiky - to je jedna z hlavních otázek, které stojí před moderním vlastníkem automobilu v procesu využívání jejich " Železný kůň" Koneckonců, z toho, které pneumatiky jsou instalovány v autě, bezpečnost řidiče a jeho cestujících přímo závisí. Teď je zde mnoho pneumatik pro každý vkus a peněženku. Naše likvidaci byla novinka nadcházející zimní sezóny z italštiny společnost Pirelli. - Ice pneumatiky nula.

Cínová pneumatika se již podařilo debažovat mýtus, že pneumatika vyvinutá společností ze Solar Itálie nemůže požadovat vážné výsledky v podmínkách drsné ruské zimy. Například v testu ruského vydání "autores", pneumatika z Pirelli obsadila, jen trochu zvedání vůdců z Nokian a kontinentální, stejně jako druhé místo pneumatika gislaved.. Současně prokázal led vynikající indikátory na ledu, stejně jako na suchém a mokrém asfaltu.

Pirelli ledu. Nula je hlavní novinka z italské společnosti v zimní období 2013/2014. Podle Pirelli byla tato pneumatika vyvinuta od nuly a je první autobusem z řady P nula.

Tak, nová pneumatika Pirelli Ice Zero je prvním modelem napnutého z kolekce p. Tato pneumatika je umístěna jako zcela nová generace zimy pneumatika pirelli.. Všimněte si, že zimní pneumatika, jako je pneumatika použitá v motorových závodech, by měla mít mnoho kompromisních řešení, která poskytují přilnavost odlišné typy Povlaky, od suchého asfaltu, končící holým ledem.

V italské společnosti, zejména oslavují své 40leté zkušenosti s rozvojem pneumatik pro rally, takže vývoj přijatý v motorových závodech se aktivně používá při vytváření "civilních" pneumatik pro použití na veřejných komunikacích.

O dinelech hlavních řešení používaných v pirelli Ice Zero Bus je nová dvojitá špička, vyrobená s dvojitou studovnou technologií s dvojitým jádrem, díky které je účinnost spika skutečně zdvojnásobena a spojka na ledu se zlepšuje. To znamená, že jeden Spike Dual Stud na účinnosti je téměř roven dvěma hrotům obyčejného designu. Je třeba poznamenat, že sběrnice Pirelli Ice Zero sběrnice používá jedinečnou chybu 14 řádky, díky čemuž standardy všech zemí řízených bez ztráty vysoce kvalitních ukazatelů pneumatik na kluzkých povlakech.

Nový hrot vyrobený v patentované duální studiové technologii je charakterizován zlepšenou spojkou na ledu kvůli dvojitému jádru.

Ochologie na sněhu byla zlepšena optimalizací počtu lamel, jejichž počet je nyní pestrý v závislosti na šířce pneumatiky. Například šířka pneumatik více než 265 mm má větší počet lamel.

Horizontální role v chování zimní pneumatiky hraje složení gumové směsi, která by měla zachovat jeho integritu a výkon v širokém rozsahu teplot. Vyřešte tento problém v pirelli ledu nula, inženýři byli schopni zvýšit počet vazeb ve složeném molekulárním pravidle. To umožnilo udržet účinnost jak při nízké teplotě, tak v případě jeho zvýšení.

Pirelli Ice Zero má zvýšené kontaktní místo a větší počet lamel, což přispívá k lepšímu chování pneumatik na mokrém sněhu, zasněžené pohlazení, stejně jako mokrý a suchý asfalt.

D aby dosáhnout nejlepší výsledky na suché silnici pneumatik Nula byl optimalizovaný profil, který umožnil zvýšit kontaktní skvrnu a zlepšit uchopení na suchém povrchu.

V krátké době budeme instalovat naše pneumatiky na autě a můžeme říci o tom dojmy získaných během přímého provozu pneumatiky Pirelli Ice Zero.

M ledová nula se vyrábí v 31 vzorcích o průměru 16 až 21 palců, jako pro mono- a pro auta pohonu všech kol. V závislosti na velikosti ruské ceny Různé od 4 800 do 15 000 rublů.

N Genius.

"Avtovzalov" testovaný ve Švédsku Nové třecí zimní pneumatiky Pirelli vyvinuté pro Skandinávii a Rusko

Dal jsem to nejlepší na brzdový pedál, ale nemá smysl. Auto, jako by na viskózním oleji, pokračuje v roli, absolutně ne lpící kola pro kluzký povrch. Hrůza beznaděje a hrozící katastrofy. Je dobré, že se jedná jen o jeden z mých oblíbených nočních můr, a ne skutečným testem nového tření zimních pneumatik Pirelli Ice Zero fr. S nimi se všechno ukázalo být mnohem lepší.

Nová pneumatika italské společnosti je určena speciálně pro drsné severní regiony - Skandinávské země, Kanada a samozřejmě Rusko. Doplňte ledovou nulovou čáru, ke kterému je v současné době zahrnut jeden model posádky. Také pneumatiky v pirelli jsou reprezentovány modelem zimního řezbářství a neposkvrněný - a Zimní led. Řízení.

Pro Pirelli je velmi důležité zdůraznit, že nové tření je určeno pro drsné severní klima.

Test Citroen C4 Picasso na pneumatikách Pirelli na cestě do Murmansk způsobil spoustu obav. Chcete-li potěšit severní spotřebitele, společnost začala rozšířit linii zimních pneumatik s více "nordic charakterem".

To je to, co zástupce ruského úřadu Pirelli George Baommersant řekl "Avtovspirus": "v Rusku se pověst zimních pneumatik Pirelli začala rozvíjet v naší evropské linii, tzv." Eurozymo ". V našem podnebí důvěřují pneumatikám napnutých a "třecí" v mnoha oblastech je vypuštěno vůbec z účtů, počítání "celostátního období". Naše "nordic" pneumatiky, špičaté nebo bez, dokonale se vyrovnávají s ruským realitou. Evrozima je vhodný pro jižní regiony. "

Doposud žádný výrobce nevypzal způsob, jak učinit zimní autobus Universal - tak, že led se držel na "zuby," praskla sníh a zároveň se na asfaltu choval tiše, pohodlně a předvídatelně, ať už to bylo mokré, led nebo suchý. Ale testovat jednotlivé vlastnosti, které se naučily výborně.

V Rusku není použití hřez gumy zakázáno, na rozdíl od mnoha evropských zemí. Nedávno jsme viditelní tendenci k nevyužitým pneumatikám, zejména ve městech. Podle asfaltu naplněného činidly ve stejné Moskvě jsou ještě nebezpečnější na hrotech, vážné sněžení a mrazy v centrální oblasti jsou nyní vzácné. Přechodné období, to znamená, říjen-listopad a březen-duben, takže nestabilní, že většina řidičů nemůže podrobit okamžiku, kdy je lepší převést.

Takže v neúspěšném zimní guma Chránič a složení gumové směsi také získává velký význam. Hloubka vzorného vzorku a jeho takzvaná "agresivita" - všechny tyto drážky, drážky, jejich křižovatky, větve jsou zodpovědné za to, jak bude pneumatika lpí na ledu a sněhu, jak bude bojovat s aquaplingem, stejně jako pro Délka brzdné dráhy a stability v zatáčkách. Složení gumové směsi určuje měkkost gumy (zimní měkčí léto a neuvádí při mínus teplotách), jeho pružnost a odolnost proti opotřebení.

Obchodníci a Pirelli inženýři nám samozřejmě dlouho řekli na prezentaci, protože vynalezli další kolo, jen pokročilejší. Obrázek běhounu "motýl", inovativní speciální drážky, údajně umožňující dělat bez běhu ... krásně. Ale v případě, že v případě, vlny-jako lamely ve středu pneumatik je zachycen sněhem a čistí chránič, což vám umožní cítit si jistější při změně pásu, a když brzdění "zavírá", zvyšující se stabilitu. Odvodňovací drážky se rozšiřují ze středu ke stranám, které pomáhají zbavit tavicí vody. Boční výkres je zodpovědný za spojku na ledu. Vzhledem k měkčím a úzkým ramenním prostorům, které snížily tuhost ve svislém směru, kontaktní skvrna v ledu nula ve srovnání s model Ice. Ovládání je více čtvercové a zachycuje více oblastí ramenních oblastí, a proto poskytuje lepší uchopení s povrchovou a hmotnostní distribucí, stejně jako stabilitou v otáčkách.

Na novinový test na zimní pirelli polygon ve Švédsku, který je zamrzlým jezerem, pneumatika byla schopna vyzkoušet v různých podmínkách různá auta. V naprosté většině moderní auta - a Pirelli se také specializuje prémiový segment - Existuje systém stabilizace, a v závislosti na nastavení, může být jako "chytání" velmi první objetí, a umožnit řidiči otřást. Ale žádný ESP bude udržovat auto v 180 stupňové rotaci s ledovou kůrou při vysoké rychlosti. Pneumatiky nebudou udržovat pneumatiky a ledová nula fr, pro nic, co je probudit, dává se pocit, že je to rychle rychle. A tato informativnost vám umožní rychle zapamatovat si brzdové pedály a volant a pochopit, co se děje s koly. Pokud on. MERCEDES-BENZ C-CLASS Pocit měkkého provozního zásahu v možném smyku, pohon zadního kola BMW umožňuje vykreslit "ass" a Porsche Macan pokračuje v jakémkoliv obratu jako tramvaj na kolejích. Ice nula nevede auto z pod kontrole - ideál stability, který byl schopen dosáhnout díky těsné základně běhounu.

Velmi dobře nové pneumatiky v přeskupení. Jedna z cvičení na trati napodobené časté silniční situaceŘidič náhle viděl překážku, vytáhl volant a zároveň stisknuto na brzdění. Při brzdění ve sněhu nebo led pirelli. Nezastavujte se tak, jak je krytý - pouze řetězy proti smyku jsou schopny, ale umožňují udržovat přímou trajektorii až do úplného zastavení na jakékoli auto. A to je vynikající.

A nejpozoruhodnější, když si vyberete z mraženého jezera, uvízl v oranžových kuželech a instruktorech s rádiem, je ticho. Nejčastější Volkswagen golf., vracený do nového probuzeného, \u200b\u200btiše se valil na asfaltu sušení na slunci a prakticky neslyším jejich šustění. Přemýšlejte o tom, že jsem opravdu rád otáčky, ve kterém auto pohání tak měkké a tenakově. Pokud jde o hladinu hluku ledu nula FR v blízkosti první třídy na evropském systému označení pneumatik, zatímco třetí znamená nejvíce hlučné pneumatiky.

Jediná věc, která nemohla být zkontrolována na vlastní kůži během rozsáhlého testu, to je vlastnosti aquaplaning - řízení v pudinkách se nestalo. Nová pneumatika nothesive jde na trh ve 30 velikostech pro kola o průměru 14 až 19 palců, to znamená nejvíce osobní automobily a crossovers. Pro dvě velikosti 16 palců a dva 17 a 18 palců dostupné verze běhu byt.

Piereli-Winter Carving EJ "Piereli-Winter Carving EJ" poprvé v historii testů testů se sondy rozpadly do vůdců. Nejsou jen velmi dobré, ale také poměrně atraktivní za cenu mezi dovážené zimní pneumatiky: poměr cena / kvalita je 5,5. Rozloží obraz pouze ztrátu několika hrotů během testování. Oficiální reakce Pirlyli na tento problém - v testu zimních pneumatik: SE, 2011, číslo 9.

Stručně odvolávejte svou podstatu. Po obdržení informací o ztrátě hrotů v pneumatikách "Pirelli-Winter Carving EJ", objevil během našeho zimní testySpolečnost provedla důkladnou kontrolu pneumatik a zjistila, že existují neplatné odchylky ve velikosti trupu při výrobě jednoho z poskytovatelů Spike. Po oznámení o tomto dodavateli přijal naléhavá opatření - stabilizovala velikost hrotů a nyní Pirlyli je jistý, že ztráty hrotů již nebudou.)

Nádherná trojka - "kontinentální", "mishlen" a "nokian", v posledních letech, které získaly slávu bezpodmínečných vůdců v posledních letech, - tentokrát náhle vynechal Pirlyli vpřed. Všichni byli však drženi v Superinum Group tím, že psali více než 900 bodů.

"Michelin-Xin 2" je poslední místo, vzorek rovnováhy a stability (cena / kvalita - 6.8).

Třetí místo v Nokian-HKPL 7, které zůstává nejdražší: poměr cena / kvalita - 7.7.

Novinka "Continental" - "Contiaiskontact" nemohl odolat na pódiu, zobrazující pouze čtvrtý výsledek s poměrem cen / kvality 7,3. Nicméně, v celkovém testu, pneumatika ztracená s jeho dlouhodobým soupeřem "Nokian" docela trochu - jen 1%.

V pátém místě, pátý model populární v Rusku, Gislaved, který skóre 889 bodů.

Šest - "Houdier-Ultragrip Extreme" je horší než vůdce s brýlemi téměř 5%, ale podle poměru cena / kvalita (6.8) je ekvivalentní mishane.

Sedmým místem bylo pořízeno srdečnými SNO-Max, což potvrzuje loňský název nejlepšího "jízdu" domácího vývoje. Hodnota za peníze - 4.6.

Novinkou "Bridgestone" - "Ice Cruiser 7000" vypadá lépe než předchozí, 5000. model, ale dosud nemohl učinit skutečnou konkurenci vůdcům (cena / kvalita - 7.0).

"Kama Euro-519" v devátém místě, cena / kvalita - 4.9.

Novinka rookingu "Kontail" pneumatiky "Arctic II II" s mírnými vlastnostmi ukázala jen desetinový výsledek. Ačkoli poměr cena / kvalita pro kupujícího je nejziskovější - 4.5.

Zavře stroy "Amtel-Nordmaster ST-310". Velmi slabá - jen 804 bodů, rozdíl s vůdcem 13%. Ale poměr cena / kvalita je imodicky vysoký, ještě vyšší než vítěz těsta parely, - 5.6!

Podrobněji

Nejstarší pneumatiky v testu: vytvořené v letech 2004-2005.

Na "bílých" povlakech ve srovnání s konkurenty, které se nazývají, nevrátí. Nejslabší zrychlení a příčné spojovací vlastnosti, brzdění je jen slabé. Ve sněhu, nejvíce nespolehlivé příčné spojovací vlastnosti a brzdění, pomalé přetaktování. Při přetaktování buďte opatrní s plynem: pneumatiky se snadno rozbijí do skluzu, což nedovoluje urychlit.

Na zimní silnice Zoufale rostou, sklouznou směrem k malým svahům, nereagují na porušení, takže nedokáže spolehlivě nastavit trajektorii. Manipulace je problematická na každém povlaku. Stroj reaguje na volant s významnými zpožděním. U vchodu, demoluje ven a na oblouku, pokud bude možné do ní zapadnout, usiluje o nasazení dozadu.

Posunutí dlouhé, velmi rozmazané. Po velmi dlouhou dobu obnovte spojku s cestou. Hluboký sníh je kontraindikován: Dokonce i malý závěje lze překonat pouze, nechtějí se obrátit. Stojí za to zastavit, bez lopat, se nedotknete jakékoli dopředu nebo zpět.

Na asfaltu jde hladce, ale nastavení směru komplikuje neformativní volant s "prázdnou" nulou.

Ale na suchém asfaltu je brzdění dobré, ale na mokré - to nejlepší. Komfort se nevzdává: hlasitě ghouls, jakékoli nesrovnalosti jsou vyjádřeny. Velmi tvrdý.

Spotřeba paliva je mírně nadprůměrná. Hrásky drží bezpečně, ale výkony nestačí k zajištění dobrých vlastností spojky na ledu.

Pneumatiky s tajemným rodokmenem. Je známo, že jsou navrženy řádově Yaroslavl LLC Tershin, vyrobený v továrně "Amtel-Fredestine". Nový trh a náš test.

Nejistý na zimních silnicích. Na ledově přetaktivých a příčných vlastnostech spojování média a brzdění je nejslabší - ztrácí vůdce cvičení více než 10 m! Na sněhu, naopak, průměrná brzdění a zrychlení a příčná spojka je nejslabší. Při přetaktování je spojka nečekaně dramaticky dramaticky. Na zasněžené stabilitě pokryté kurz není dostatečně jasná, když je směr nastaven, zadní osa je nepříjemná.

Manipulační komplex. Na námadniční silnici před otáčením rychlosti by mělo být sníženo předem, aby nedošlo k proklouznutí. Kolo je lepší působit tiše a hladce, jinak se přední kola s drahými jsou ztraceny. V hlubokém sněhu se pohybují nejistě, jako by spočívají ve sněhu. Volant neposlouchá, nechce se otáčet, zpět se zdráhá.

Na asfaltu jde hladce, ale úprava kurzu je obtížné zpoždění v reakcích a snadném porušení zadní osa. Je velmi bzučení, hluk se zvyšuje s množinou rychlosti. Práva projdou tvrdé, vibrovat. Navrhuje dobře pouze na suchém povlaku, slabě slabě.

Spotřeba paliva je nadprůměrná. Hrásky zůstávají bezpečně, výstupní hodnota je normální.

Vytvořeno v roce 2008, o dva roky později jsou modernizovány z hlediska gumy.

Slabý na ledu, ve sněhu jistější. Přetaktování a příčné vazebné vlastnosti slabé, brzdy o něco lépe. Ve sněhu je inhibován nedůležité, přetaktování a příčné uchopení. Na ledě, během zrychlení, je přilnavost ztracena i s hladkým přidáním plynu. Na "Bílé" silnici smíšete trochu, což způsobuje, že pocit nejistoty od řidiče.

Pro správu, malé komentáře. Reakce jsou měkké, se zpožděním světla. Limitní rychlost na ledu je omezena driftem. Ve sněhu by měla být přední náprava jednoznačně následována specifikovaná trajektorie, záda je rozdělena do skluzu, ale výsledný smyk je snadno nastaven. Hluboký sníh překonat bez napětí, odraz je povolen, zvrátit Vyberte si dobře.

Na asfaltu se snaží odchýlit od samozřejmě, že se nastavení komplikuje nízkou informativnost na volantu, velkých úhlech jeho otočení a navštěvování zadní nápravy. Moky na suchém povlaku Velmi mediokre, na mokré - horší než všichni, ačkoli rozdíl s vedoucím cvičením je menší než 3 m. Jsme na sněhu, na asfaltové ztrátě s běhounu. Vibruje na malých nesrovnalostech, protřepejte na střední a velké nesrovnalosti.

Ekonomický na 90 km / h a na 60 km / h ještě lépe. Když už mluvíme o špičkách po běhu nestačí pro dobrou spojku s ledem. Současně je zvýšení výčnělku 0,3 mm během "bílých" testů naznačuje možnou ztrátu hrotů.

Vytvořeno v roce 2009, v Rusku se objevila v roce 2010, protože v našem testu poprvé.

Skromné \u200b\u200bcharakteristiky na "bílých" silnicích. Na ledu, slabé zrychlení, střední příčné spojovací vlastnosti, brzdění trochu horší než průměr. Ve sněhu se neefektivně zpomalí, slabě urychluje a demonstrují vlastnosti média příčných spojů. Na zrychlení ledu je možné pouze na pokraji uklouznutí.

Na rovné linii na volném sněhu a ledu se vrčí, ale auto nese auto hladce. Manipulace s listy, které mají být žádoucí: Auto neposlouchá volant ve sněhu a ledu, reaguje na své otáčky se zpožděním. Když je ztráta spojky dlouhá, kurz je zpravidla obnoven.

Sugramu se nemají rádi: odpočinek v hlubokém sněhu, neochotně dotýkat se a špinavého, a s návnadou. Na asfaltu jde hladce, volant je charakterizován dobrou informativností, i když "nula" není zcela jasné. Na suché asfaltové brzdy dobře, na mokré - velmi dobré.

Chybí divoký hluk, vyjádřený nesrovnalosti. Sotva projdou střední a velké nesrovnalosti, vibrovat se na malé, jako by příliš nafouknuty. Spotřeba paliva je mírně nadprůměrná.

Když už mluvíme o hrotech na tomto modelu o něco větší než u předchozího, 500. modelu, je blízko k optimálnímu, ale stále neposkytuje vysokou spojku na ledu. Spolehlivě v autobuse.

Produkce a prodej začaly v roce 2009.

Silný na ledu, především na úkor velmi vyčnívajících hrotů. Na ledě, nejlepší brzdění a příčná spojovací vlastnosti, střední úhel. Ve sněhu je brzdění lepší než průměrné, dobré přetaktování, ale skromná příčná spojka. Upřednostňujte zrychlení bez uklouznutí. Na zimní silnici rostou trochu, což nutí neustále napravit trajektorii.

Jasný průchod zatáček zasahuje s pomalým reakcím a jsou méně jasné na ledu než ve sněhu. S největší pravděpodobností jsou vysoce vyčnívající špičky vinen, který první záhyb a teprve pak nutí auto otočit. Rychlost na obratu je omezena na hluboký drift vyžadující kompenzaci.

V hlubokém sněhu, pohybu a manévru neochotně se dotkly nejistý. Asfalt se aktivně kopí ze strany na stranu. Uchovávejte rovnou interferaci s rozmazaným "nulovým", nízkou informativnost na volantu, významné zpoždění při seřizování a porušování zadní nápravy. Na suchém asfaltu inhibují nejhorší ze všech, ztrácí vůdce cvičení 4 m. Na mokrém asfaltu jsou brzdové vlastnosti průměrné.

Guid's Guide, Soul aktuální lodě. Vibrovat na malé nesrovnalosti. Spotřeba paliva vyvýšená při každé rychlosti. Když už mluvíme o hrotech po spuštění přesahuje 2 mm. Takové hroty žijí dlouho, kromě toho se aktivně stáhnou asfalt. Tempo růstu hrotů (0,3 mm během testů). Nicméně, tak daleko jsou všechny hroty na místě.

Vytvořeno v roce 2007, na ruský trh O rok později se ožil a v roce 2010 našel nové hroty.

Poměr spojovacích vlastností na ledu je nepochopitelný: příčné - médium, přetaktování je slabý a brzdění je upřímně slabé. Ve sněhu, příčná spojovací vlastnosti nad průměrem, přetaktovací médium je brzdění slabé. Při přetaktování je nepříjemné rozbít do skluzu a obnovit tak ostře.

Na zasněžené silnici jděte hladce, bez stížností. Bez prodlení reagují na úpravu kurzu. Spravováno dobře, liší se s jasnými reakcemi, ale nemají rádi ostré pohyby řízení. Bohužel, naše nároky na různé chování v mezních režimech na ledu a sněhu zůstaly: rychlost omezuje na ledu, ve sněhu - demolice.

V hlubokém sněhu se chovají velmi sebejistě. S nárůstem dřezu je tah snížen, manévrovat neochotně. Na asfaltu není kurz horší než na zasněžené silnici. Líbilo se mi jasné "nulové" a dobrou informativnost, i když při nastavování směru bylo poznamenáno mírné porušení zadní nápravy. Na suchém asfaltu je nejlepší brzdit vše, spolu s "Gislaved", na mokrém místě je také velmi dobré. Tam je o něco víc, než bych chtěl, malé nesrovnalosti vyjádřily. Přeneste vibrace a otřesy na střední a velké nesrovnalosti.

Spotřeba paliva je skromná, ekonomická na 90 km / h. Velikost reproduktorů hrotů v rozumných mezích, tempo růstu výčnělku při limitu přípustného.

Naše testy: Vytvořeno v roce 2006, opakovaně modernizované, proto výsledky jsou docela hodné.

Zobrazit dobrou rovnováhu spojky na "Bílé" a na "černých" silnicích. Na ledě je brzdný průměr, zrychlení a příčná spojka o něco lepší. Ve sněhu jsou podélné spojovací vlastnosti střední, příčné - velmi dobré. Zrychlení s buxací je účinná pouze ve sněhu.

Je lepší pracovat s plynem na ledu. Jděte hladce, mírně pozdě během porušení. Manipulace je MEDIOCRE: volant se musí obrátit na významné úhly. Rychlost je omezena na výrazný nedostatečný otáčení. Zaznamenávají dojem ostrých poruch v posuvné a stejné ostré restaurování. Z tohoto důvodu, při opuštění skluzavek je chování nestabilní. Zvláště ostře "Grab" silnice zadní kolaCo vede k střeleckému driftu.

Hluboký sníh je neochotný a jen bez uklouznutí. Při manévrování, zadní kola pásy v přední části přední strany. Na asfaltu jde hladce, poznamenali jsme jen dostatek informativního volantu. Broky na suchém pokrytí jsou nejlepší. Na mokrém - brzdění není nejlepší, ale stále velmi dobré. Hluk není prakticky neslyšel. Vibrace a trhliny neprocházejí.

Spotřeba paliva při rychlosti 60 km / h se zvýšila při 90 km / h médiu. Mluvení o hrotech a tempo jeho růstu je optimální.

Novinkou, která v loňském roce viděla světla, pokračuje v tradicích předchozího modelu "ConventherVing 2", který "otevřel" asymetrický ochránce pro "jízdu".

Nejlepší je ukázat se na "bílých" silnicích, slabých na suchém asfaltu. Na ledě je velmi dobré zrychlení a příčné spojovací vlastnosti, brzdný průměr. Ve sněhu je brzdění velmi dobré (lepší pouze v Nokian a pielli), příčná spojka je ještě lepší, ale zrychlení je jen střední. Když přetaktování umožňuje snadný skluz.

Na rovném malém kouři, vyžadují korekci kurzu, táhne trochu směrem k hlubokému sněhu. Dobře. S jasnými počátečními reakcemi. Na přelomu tahu vzniká otočným řízením, což vám umožní zaregistrovat otočení. Sugobones se nebojí. Přijetí zastavit, ale preferují pohyb pomlčky. Bez problémů. Na asfaltu jdou více než na zasněžené silnici. Ve směru směr umožňuje řidič jasným, srozumitelným "nulovým".

Na suchém asfaltu, slabě pomalu, spolu s "Kama", na mokrém prostředí. Jsme informováni ochráncem na válcované zasněžené silnici. Přeneste vibrace na těle z malých nesrovnalostí. Spotřeba paliva se zvýšila při 60 km / h, a v médiu 90 km / h.

Když už mluvíme o špičkách na pokraji přípustného, \u200b\u200bale přesto, že hroty drží velmi spolehlivé.

Narodil se v roce 2009, ale upgrade již probíhá: Složení gumy a hrotů bylo aktualizováno.

Kompatibilní s "Contractentham" na bilanci vlastností spojky na "Bílém" a na "černých" silnicích (preferují první). Led je velmi dobře inhibován na ledě (pouze "slušný", který silně provádí špičky), příčné propojovací vlastnosti jsou průměrné a přetaktování je nejlepší.

Ve sněhu je zarovnání stejné: brzdění je velmi dobré, střední je střední napříč, ale všichni zrychlí všechny. Kurz na zasněžené rovině je velmi dobrý, volant je pochopitelný. Manipulace: Jasné reakce v každém rozích RAM. Chování je přísné, auto je přišroubováno do obratu s mírnou pomocí. Můžete jí věřit s vypouštěním řízení nebo plynu. Sugarbones se nebojí, s jistotou překonat je v jakýchkoliv režimech.

Na asfaltu rovnou se necítí moc jisti - jasný kurz, je zde vágní "nula" zabráněno, velké rohy při nastavování průběhu a pyrání zadní nápravy. Na suchém asfaltu je velmi slabý (horší pouze "cordiant"), na mokré - trochu horší než průměr. Těžké hlučné, vyjádřil posun povlaku. Je nepříjemné dostat se na malé nepravidelnosti.

Ekonomicky. Mluvit o hrotech na pokraji přípustné. Navzdory tomu jsou velmi spolehlivě drženy v gumě.

Vytvořeno v roce 2009, od té doby a prodáno.

Jednotlivé pneumatiky od vůdců vybavených špičkami s ne-režimem na dnešním jádru rýže. Nejlepší rovnováha spojovacích vlastností na všech krycích, které lze nalézt na zimní silnici. Na ledě, nejlepší příčné spojovací vlastnosti, střední zrychlení a dobré brzdění.

Na sněhu nejlepší přetaktování, průměrná příčná spojka a velmi slušné brzdění. Při zastavení je účinnost zrychlení mírně snížena. V přímé linii jděte hladce, mírně kouří na heterogenním povlaku, jako by se rozhodl, pro který je závislý, ale nejsou z kurzu srazili. Manipulace je dobrá: jasné reakce, rychlé provedení, srozumitelné chování. Na oblouku je rychlost omezena na demolici světla přední nápravy.

Hluboký sníh překonává sebevědomě. Snadné dotek, poslušně manévru, posílení důvěry, jsou spolehlivě zvoleny opačným směrem. Na asfaltu jde hladce. Odborníci poznamenali sotva znázorněnou tendenci nalít zadní nápravu, když se trajektorie změní. Průměr brzdění nezávisle na asfaltovém stavu je suchý nebo mokrý.

Je hlučný pouze na asfaltu při vysoké rychlosti. Přeneste světelné boty ze středních nesrovnalostí. Ekonomický na 90 km / h, 60 km / h výsledky jsou lepší než průměr. Velikost reproduktorů hrotů a rychlost růstu výčnělku neumožňuje pochybovat o jejich trvanlivosti.

Potenciál pneumatik vytvořených v roce 2007 ještě není plně implementován.

Modernizace (obnovení rámu, gumové směsi a přechod k hexagonovi špičatím) dovoleno ukázat skvělý výsledek: Žádný slabé vlastnosti Ve vazebných vlastnostech. Na ledě je velmi dobrá přetaktivá a příčná spojka, brzdění není pro ně horší. Ve sněhu, nejlepší brzdění a příčná spojovací vlastnosti, přetaktování média. Na "Bílé" rovné linii jde Rovenko.

Líbilo se mi velmi jasná a srozumitelná "nula". Manipulace je bezpodmínečně dobrá. Jasné reakce s okamžitou odezvou jsou kombinovány s měkkým, kočkovým chováním. Přechody na posuvné a zpět velmi hladké a předpovězené. V limitu ne-odpuzující demoliční fronty.

Hluboký sníh je lepší překonat, a pokud se dostal nahoru - dotýkat se bez uklouznutí. Podle asfaltu rovnou jde hladce, ale když je kurz nastaven, odborníci zaznamenali ne jasnou "nulou" a mírně porušování zadní nápravy. Montáž média a suché a mokré pokrytí. Hluk s běhounu a špičkami, s vrcholem rychlostí 50-60 km / h. Přeneste nepříjemné boty ze středních nesrovnalostí k tělu a sedresům.

Spotřeba paliva je podobná Michelinu: Ekonomický na 90 km / h, v 60 km / h výsledky jsou lepší než průměr. Po spuštění je velikost hrotů normální, ale zvýšení o 0,2 mm během testů inspiruje alarm pro trvanlivost hrotů. Během testů ztratily tři kola 10 kusů *.

Společnost Pirlyli již reagovala na naše informace o ztracených hrotech a přijala opatření. Viz SMS, 2011, č. 9.

Výsledky v tabulkách

Děkujeme za technickou podporu zaměstnanců autopoligonu Dtr Avtovaz,

společnost TGLIATTI "Volgashintorg",

V hlavním městě není počasí příliš zima - sníh ještě není vidět, navzdory minus teplotě a asfalt je čistý a převážně suchý ... Za takových podmínek může činnost posuvně a některé třecí pneumatiky dodat nepohodlí, Ale tento osud nás prošel. Při pohledu dopředu jsme si všimli - na nešťastné silnici Pirelli ledu nula fr Potěšení.

Pneumatiky Ice ZERO FR, to je "tření", objevil včera včera včera - přišli na trh v létě 2015 a změnili pneumatiku. A koneckonců, ne jen vyšel! Výrobce je nazval dobrá volba Pro ty, kteří touží dostat kombinaci pohodlí a zároveň vysoké úrovně stability a kontroly v podmínkách drsné zimy. Zvláštní pikantnost situace dala skutečnost, že Shinniki vyhlásil alternativu ledu nulové fr Zajímavá, není to? Mimochodem, v dosahu je model s "železnými drápy" a zcela odlišným vzorem běhounu. Všichni dobře víme, že "suchý zip" není dobrý v žádném případě ve všech režimech - zejména je to omděčné se zaoblenými teplotami mokrý led. Je to opravdu sada kompromisů s pochybným výsledkem?

V podstatě je ledová nula FR patří mezi průměrně mezi dostatečně měkkou pneumatikou skandinávského typu a relativně tuhými pneumatikami pro mírné evropské zimy. Otočte volantem a ... Krásně! Stvoření Pirelli vypadá velkolepé, geometrické, a řekněme, mírně "digitální", ale zdá se, co může pneumatika překvapit? Směrový vzor zaručuje dobrou stabilitu a poskytuje adhezi na různých typech povrchů.

Bloky pro bouřlivé a válcované povrchy v centrální části běhounu velkoryse disekovány s lamelami pro účinné sníh zpoždění a opět zvyšují spojku. Podélné boční drážky jsou odstraněny z kontaktního skvrna a odstranit vodní film na povrchu ledu.
Věnujte pozornost ramenním úsekům - používají měkkou kompozici gumové směsi, která se nechá zvýšit kontaktní skvrnu. Nejedná se o marketingové triky! Ve srovnání se zimním ovládáním ledu se skvrna zvýší o 16% a v zóně ramene - až o 45%. Zní to téměř neuvěřitelné, ale může snadno věřit, že je dost podívat se na firemní diagram. Zimní ovládání ledu další ovál, zatímco ledový francouzský tisk je téměř pravoúhlý.

Další kontaktní plocha - nad rukojetí s povrchem a účinnější brzdění. "Ale koneckonců, zimní pneumatika, tím lépe" řezy "sníh," si všimne pozorného čtenáře a bude mít za následek příklad úzkých pneumatik na rally stroje spěchající podél zasněžených tratí. Na tomto účtu má Pirelli argument - 3D lamelu. Když se auto pohybuje v dopředném směru, jsou umístěny v otevřeném stavu a sníh z místa kontaktu je popsán. Na tahech je obraz již zcela odlišný - lamely jsou přitlačovány k sobě, zvyšování tuhosti bloků běhounu, což je dobré pro přesnost řízení.
Složení "Lipuchek" Pirelli zahrnuje oxid křemičitý (oxid křemičitý) a adaptivní pryskyřice), které umožňují dosáhnout stabilních vlastností při teplotách od +7 až -50 stupňů.

Nebudeme se schovávat, že máme spoustu otázek pro ledovou nulu fr - Koneckonců je zajímavé zažít je v široké škále zimních podmínek. Zatímco jsme ztuhly v očekávání zasněžených počasí a můžeme si vzpomenout na naše kolegy z "jízdy", což zkoumalo test tohoto modelu. Mezi výhodami patří vynikající brzdové vlastnosti ve sněhu a stabilitě kurzu, stejně jako odpovídající ovladatelnost s nouzovým manévrováním na zasněženým povlaku.

Pokud jde o nedostatky, existují některé komentáře k hladkosti mrtvice a podélné spojky s ledem.

To může být velmi dobré, že nedostatky v oblasti řízení jízdního řízení budou patrné ve srovnání s pneumatikami konkurentů. Netrávili jsme takové duely, ale pouze vykořisťované pneumatiky v každodenních městských režimech na suchém a mokrém asfaltu a právě opustil spokojeni. Neexistují žádné stížnosti na hladkost. S ledem nula fr, neexistuje žádný pocit těžké zimy "boty" a zvýšené nevyhrazené masy. A pneumatiky nebyly příliš "konverzační." Ticho v kabině našeho křižovatku narušuje ne tolik charakteristické hučení, nalil z kolových oblouků, kolik je nadšený hlučný motor. Není to překvapující, protože ukazatele akustického komfortu jsou mezi 1. tichou a 2. třídou na evropské klasifikaci. Manipulace se jako bezpodmínečně - auto jasně reaguje na týmy řidiče, což dokazuje, že je evropský charakter.

Nakonec si všimneme, že pirelli ledu nula fr je nabízen v variantách o průměru 16-20 palců pro přechody a SUV a 14-19 palců pro osobní automobily. Čekáme na sníh!

Pirelli Ice Zero - zimní posádka prémiová pneumatika se směrovým vzorem běhounu pro osobní automobily a crossovers.

Země výroby: Anglie, Německo, Rumunsko, Rusko.

Test Pirelli Zimní ledová nula z finského testovacího světa, který se konal v roce 2016

V roce 2016 odborníci finské organizace Testovací svět. Provedli rozsáhlou zkoušku zimní pneumatiky pirelliho nuly v množství 205/55 R16 a porovnávala ji s 21 zimními pneumatikami rozpočtu, střední a prémiové třídy.

Pro přehlednost se z testu zúčastnily podobné pneumatiky třecí pneumatiky a vysokorychlostní pneumatiky měkké zimy (Eurozma).

Výsledky těsta

Podle výsledků testu se pirelli ledová nula zařadila 4. v celkovém pořadí.

Pneumatika se ukázala sám mokrý asfalt, led a sníh, ale na suchém povrchu ukázal výsledek pod průměrem. Kromě toho, na pozadí ostatních pneumatik posilovaných, ukázalo se, že je docela tichý.

Disciplína		Místo	Komentář
	Brzdění na suchém asfaltu s 80km / h	16	a) zkušební vedoucí (evropský autobus) - 5,2 metru déle; b) nejlepší pneumatika - delší než 1,4 metru; c) Nejlepší třecí povlak je delší než 1,9 metru.
	Brzda na mokrém asfaltu s 80km / h	4	Rozdíl v délce trasy brzdy s: a) vedoucí zkušební (evropský autobus) - 7,3 metru déle; b) nejlepší pneumatika napsaných - delší než 0,2 metru; c) Nejlepší třecí pneumatika je kratší než 1,7 metru.
	Manipulace s mokrým asfaltem	2	: a) zkušební vedoucí (evropský autobus) - déle o 2,7 sekundy; b) nejlepší pneumatika - rychleji o 0,9 sekundy; c) Nejlepší třecí povlak je 1,4 sekundy rychlejší.
	Brzdu ve sněhu s 80km / h	5	Rozdíl v délce trasy brzdy s: a) zkušební vůdce (posetý s teddy) - 1,4 metru déle; b) nejlepší třecí pneumatika - krátká o 1,4 metru; c) Evropský typ sběrnice je kratší než 9,3 metru.
	Manipulace na sněhu	11	Rozdíl v době kruhu C: a) zkušební vůdce (potažený pokrytý) - delší o 2,2 sekundy; b) nejlepší třecí pneumatika - delší než 1,1 sekundy; c) Evropský typ autobusu - 4,2 sekundy rychlejší.
	Přetaktování na sněhu	6	Chcete-li přetaktovat až 35 km / h, trvalo autobus po dobu 0,2 sekundy než vůdce testu - kryty tření.
	Brzda na ledu.	4	Rozdíl v délce trasy brzdy s: a) testovací lídr (posetý pneumatikou) - delší než 3,3 metru; b) nejlepší třecí pneumatika - krátká o 12,7 m; c) Sběrnice evropského typu je kratší než 39,4 metru.
	Manipulace s ledem	7	Rozdíl v době kruhu C: a) zkušební vůdce (potažený kryt) - déle o 2,7 sekundy; b) nejlepší třecí povlak - rychleji o 0,7 sekundy; c) Sběrnice evropského typu - rychlejší pro 19 sekund.
	Přetaktování na ledu	1	Testovacího vedoucího. Rozdíl v zrychlení od 5 do 20 km / h od: a) nejlepší pneumatika - rychlejší na 0,1 sekundy; b) nejlepší třecí pneumatika - rychleji o 3,4 sekundy; c) Evropský typový autobus - rychlejší 6,8 sekundy.
	Nota	12-13	Pneumatika ukázala čtvrtý výsledek, pokud jde o hluk a byl klidnější z většiny ostatních pneumatik.
	Ekonomika	19-21	Jeden z nejhorších výsledků. Ve srovnání se zkušebním lídrem - třecí povlak se zvyšuje spotřeba paliva o 2,8%.

Odborníci zpětné vazby, kteří zkoumali:

Podélná uchopení ledové pneumatiky je vynikající, zatímco příčná spojka je mírně slabší. Díky tomu jsou některé situace nebezpečí péče. Na mokrém asfaltu jsou pneumatiky s jistotou inhibovány a dobře kontrolovány. Ve sněhu, ovládání předvídatelné a bezpečné. Pokud jde o pneumatik, tichý.

Test napsal pirelli ledu z časopisu "jízdy", která se konala v roce 2014

V roce 2014, alternativní zkouška pneumatik drželo odborníky ruského "jízdy" v populární velikosti vzorků - 215/65 R16 a porovnávejte ji s deseti pneumatikami rozpočtu, sekundární a prémiové třídy.

V tomto testu, Pirelli zařadil 3. a také ukázal vysoké výsledky v každém z disciplín.