První věc, kterou potenciální vlastník automobilů sleduje při nákupu, je optimální kombinace motoru a přenosu. Ne všichni řidiči se snaží získat nejsilnější motory a automakovci to pochopí tím, že nabízí různé variace motorů k nákupu. Jeden z evropských variací motoru v Rusku značky automobilů Je to 1,4 TSI motor. Takový motor je instalován auta Škoda., Audi a Volkswagen. V rámci tohoto článku považujeme za to, jaké výhody a nevýhody motoru 1.4 TSI, stejně jako jeho zdroj.
Obsah: Doporučujeme přečtení:Charakteristika motoru 1.4 TSI
Můžete najít 1.4 Motory TSI s různými množstvími. kůň moc, číslo, z nichž závisí na nastavení motoru. Základní a nejčastější je model pro 122 společností HP, bude zohledněn podle tohoto článku.
1.4 TSI je 16-ventil plynový motor s turbínou I. přímé injekce. Motor má dva vačkové hřídele, turbínové komprese a hydrokompenzátory. V takovém motoru se v jednotce Trg používá řetězový mechanismus.
Hlavní problémy motoru 1.4 TSI
Motor 1.4 TSI je na trhu přítomen na trhu a majitelé automobilů se již podařilo identifikovat své společné nedostatky. Mezi problémy motoru 1.4 TSI lze přidělit:
To jsou tři hlavní problémy, které odhalily 1,4 majitele motorů TSI s podobným motorem v průběhu let provozu.
Zkoumaný typické problémy Motor 1.4 TSI, můžete vyvodit závěry o pravidlech svého provozu:
Stojí také za zmínku, že motor 1.4 TSI není příliš rychle zahřát. Proto autem s takovým motorem je lepší eliminovat krátké výlety během studené sezóny. Pokud se tyto výlety provádějí pravidelně, motor je neustále vystaven teplotním poklesům, které negativně ovlivňují jeho provoz. V případě, kdy krátkodobý provoz vozidla s motorem 1.4 TSI nelze vyloučit, doporučuje se častěji změnit svíčky.
Motorový rozinka je dvoustupňový dohled skládající se z přeplňovače s mechanickým pohonem a turbodmychadlem. Jednotka je nabízena ve dvou verzích: 140 hp a 220 n.m. točivý moment nebo 170 hp a 240 n.m. Rozdíl v oplátku poskytuje výhradně firmware řídicí jednotky, mechanická část beze změny.
Až 2400 rpm funguje pouze mechanický kompresor: rychlost výfukové plyny Příliš nízko na podporu turbo jednotek. V rozsahu 2400-3500 ot / min pracuje s účinným dopadem, ale s ostrým zrychlením stále pomáhá mechanice, pokrývající nevyhnutelný turboyam. Po 3500 ot / min je nastavovací klapka na vstupu zcela otevřená a směřuje celý objem vzduchu do turbodmychadla. V důsledku toho slabý motor Dostává se na maximální točivý moment z jedné a půl tisíce otáček, 170-silný - o 250 ot / min výše. Mimochodem, v řídicí jednotce výkonnější jednotky, zajímavá funkce je šitá: řidič může aktivovat režim zimního pohybu i kdy mechanická box Přenosy. Motor v tomto případě funguje měkčí a minimalizuje skluzu kola.
Dvouvodičový chladicí systém již byl testován na motory rodiny FSI: jeden obrys pro blok válce, druhý pro hlavu. S takovým schématem je snazší udržovat optimální provozní teplota Motor, a proto pod emisemi a spotřeba paliva. Například urychlit vytápění a snížit pravděpodobnost přehřátí v režimech výkonu, teplejší hlava musí být intenzivně chlazena. Proto je objem tekutin cirkulující v hlavě dvakrát stejně jako v bloku a termostat (oni jsou přirozeně dva) se otevírá při 80 a 95 ° C. Kromě toho, aby se chránila turbína před přehřátím, čímž se haší svůj život, pomáhá pomocným vodním čerpadlem elektrickým pohonem, který po dobu 15 minut po zastavení motoru pronásleduje tekutinu na samostatný obvod.
Motor je extrémně nasycený moderní technologiekterý zvyšuje jednotku v očích technických odborníků. Nezapomeňte správně provoz. Pokyny pro zdraví tohoto motoru jsou dobré tekutiny a spotřební materiál A samozřejmě kvalifikovanou a včasnou službu. Komplexní kombinace v našich podmínkách. A náklady na hlavní uzly a agregáty se zájmem překrývají všechny částky high-tech Umožněte vám ušetřit na benzínu.
Kladka čerpadla chladicí kapaliny je současně magnetická spojka řemenice kompresor. Přes to Řemen. Kompresor se nachází na straně motoru, který čelí kabině:
Aby se snižovalo hluk, jednotka byla oblečena do přídavného tělesa se stěnami pěnové absorbující zvuk a příchozí a vznikající proud vzduchu procházejí bezhlučnost. Pro vyvinuli maximální tlak tlaku 1,75 ATM, je v mechanickém pouzdru kompresoru instalována převodovka (správná fotka), která zvyšuje rychlost otáčení pětkrát až do 17 500 ot / min.
Blok válců je vyroben z litiny:
Navzdory univerzálnímu boji s nadbytečnými kilogramy, hodný nahrazení tohoto materiálu pro turboby s vysokým stupněm nutnosti není dosud. Tzv. Otevřený blok (mezi stěnami bloku a válcové studny nejsou žádné propojky) nejlepší chlazení a více jednotné oblečení válec. Pístové kroužky jsou snadněji kompenzovat, což pomáhá snížit spotřebu oleje. Ale jamky válců jsou navzájem spojeny - to je potřeba turbogue: se zvýšeným zatížením, samostatné válce chybí tuhost v horním pásu.
Vysokotlaké palivové čerpadlo je umístěno na skříni ložisek vačkových hřídelí.
Aktivuje se samostatnou vačkou na vstupním hřídeli. Pro zvýšení vstřikovacího tlaku a zvýšení produktivity, čerpadlo zvýšilo zdvih pístu ve srovnání s atmosférickými motory FSI.
Trysky se šesti otvory v postřikovačech v hlavních režimech provozu injikovaných paliv na takt:
Ale pokud potřebujete rychle ohřívat katalytický neutralizátor, dodatečně vzdát druhý náboj paliva, když je tah klikového hřídele přibližně 50 ° až do horní části mrtvého bodu. Maximální vstřikovací tlak dosáhne 150 atm.
Taková doporučení by samozřejmě měla být nejen pro Motors TSI, ale obecně pro všechny ICA. Motor TSI však nemá rád krátkodobou jízdu v chladných podmínkách. Tento typ motoru vyžaduje dobré vytápění a pokud jezdíte na krátkou vzdálenost, a dokonce i v silném mrazu, vede k rychlému opotřebení detailů skupiny válce-pístu. Ale pokud ještě budete muset jezdit na drobné vzdálenosti v drsných klimatických podmínkách, pak potřebujete často změnit zapalovací svíčky. 
Slabá místa těchto motorů
- DVS. moderní auta Vyžadují pečlivý vztah a včasný průchod automobilové údržby.
- Motory TSI jedí hodně motorový olej. Dokonce i nové takové motory konzumují 1 litr oleje na 1000 km běhu. Proto se často stává, že zapalovací svíčky šplouchá olejem.
- V návrhu vozu s řetězovým pohonem Motor TSI mechanismu distribuce plynu (načasování). Slabý spoj v řetězovém pohonu těchto motorů není spolehlivým napínačem řetězce. Kromě toho je řetěz produkuje dříve než vývoj svého zdroje. Spojení nataženého řetězce skáče přes zub a poskytují sadu ventilů s písty. Přesný počet kilometrů na řetězci na předpisech nedává výrobcům. Řetězec může selhat o 50 tisíc km a může pravidelně pracovat až 150 tisíc km.
- Stává se to, že ropné pracovníci nebo ventily jsou ucpané. To platí zejména pro taková auta, jejichž řidiči pronásledují maximální rychlost. Pro vysoké revoluce DVS, větrání v kličce nelze řádně provádět. Kohoutek ropného pracovníka se získá v důsledku použití nízko kvalitního motorového oleje nebo prostě ne vhodnou značkou. Proto je nutné zkontrolovat periodiku, a pokud místo čirého oleje na měrku již znečištěného oleje, pak dopředu.
Pro zvýšení doby frekvence motoru se doporučuje poslouchat, jak motor pracuje, která klepe. Pokud je vyslechnut provoz řetězce, pak je třeba diagnostikovat, možná řetěz se již roztáhl. Také, zatímco auto má nový a malý "běh", doporučuje se nalít specialisty. Už jsme to považovali za lépe, ECO nebo euro. 
Specialisté v opravě a údržbě moderní auta Doporučujeme nechat auto rychlostí bez zvýšení ruční brzdy. Vysvětlí to tím, že pokud se auto válcování zády aktivuje na jakémkoliv přenosu krabice, pak mohou nastat řetězové články na jednom zubu.
Turbíny z motorů TSI snadno přechází na 150 tisíc kilometrů. Z tohoto hlediska DVS TSI 1.4 122 a 150 HP Spolehlivý. Nové takové motory mohou být bezpečně získány a používány dobře, aby se dobře prozkoumal, diagnostikovat, jak by mělo, jinak si můžete koupit kočku v sáčku.
25.09.2017
Konečně, můj oblíbený motor. Jedná se o motor 1,4 litru, přeplňovaná a přímá injekce. Seznamte se s Caxou. Osobně, pro mě nejspolehlivější z předposledních vagovských motorů. Ano, existují některé hejna, ale všechno je ošetřeno a motor se cítí normálně. Power je dost - 122 koní docela uchopí a Octavia, a Yeti, a pro rychlé, je to obecně top motor. Mluvící Pro dobrá příležitost Pro ladění čipu. Vlastností motoru, kromě turbíny a palivový systém vysoký tlak:
- nehodný řetězec Grm.
- vstupní strom fázového inspektora
- kapalný mezichladič, který je instalován v sacím potrubí, jako 1,2 cbzb
- v souladu s tím dvousměrný chladicí systém
- Rychlonabíječka. Samotná turbína je spolehlivá a cítí se skvěle a velké běhy S normálním olejem. Problémy vznikají s přebytkem bočního ventilu. Řádeje se nazývá. Ať už designéři nevypočítali průměr otvoru pod osou tohoto ventilu v turbíně ... a možná byl zveřejněn nesprávný materiál. Podstatou je jedna - až sto tisíc kilometrů, nebo dokonce před osou ventilu v pouzdře turbíny začíná jíst. Kousat. Chodit špatně. Blokování motorů světla chyba P0234 na regulaci předního tlakuMotor jde do nouzového režimu a stroj nechodí. Diagnostikováno poměrně jednoduché. Je dobré, že addukční regulátorový pohon je zde starý typ - vakuum. Proto aplikuji malý tlak vzduchu na tento servopohon. Pro to používám vakuovou pistoli. S tlakem 0,8 - 1 bar by se tyč bez džemů měla být přesunuta na doraz.
Pokud se pokusíte, je viditelné za turbínou. I resetovat tlak - tyč by se měl vrátit zpět. Pokud není vratná nebo úplatkářství uprostřed kurzu - všechno přišlo. Výměna turbíny opravuje situaci.
Ale náhrada je dobrá, když je zaručena ...
V postrákovém automobilu, samozřejmě, vlastník, samozřejmě, že se nemá ze své krve. Turbína nikdy není levná. Proto se používají alternativní metody. Stojí za to malou část připojení motoru - a tyč regulátoru je k dispozici pro vlivy.
Náraz obvykle s drátěným háčkem. Ale jen proto není žádný význam, není tam žádný význam. Proto pro start, sprej jej a osu v turbínové rozpouštědle rez rost (nebo WD se také splní).
Když se tyč dobře dohodla, upevněte výsledek vysoké teploty měděný mazivo - Neodstraňuji, zpracuji všechny pohyblivé části. Kontrola - tyč hladce chodí v obou směrech. Tato oprava pomáhá půl roku. Všechny levnější než výměna turbíny.
- Na tomto motoru se palivo nalije přímo do válců. Proto máme kromě obvyklého palivového čerpadla v nádrži, další vysokotlaké palivové čerpadlo. Je instalován na hlavě bloku válce a pohání vačkového hřídele vačku. Najednou jsem trpěl několik měsíců Octavia. Majitel si stěžoval na špatné ranní zahájení a chybu na bohaté směsi. Problém vznikl stále častěji. Byl jsem schopen vyřešit tento rebus pouze tehdy, když olej v motoru byl mnohem více než potřebný, a silně dalo benzínu. I to bylo těžké to nazvat - to bolí kapalinu. Utázalo se, benzín přes těsnění palivového palivového čerpadla přímočarým parlamentem v klikové skříni a upravila směs. Dva roky starý, jako Škoda, stále vydala odvolání, která na motorech 1.4 TFSI CAXA a 1.2 TFSI CBZB palivová čerpadla Vysoký tlak někdy dává průtok. Chcete-li to zkontrolovat kromě kontroly hladiny a kvality oleje, je také navrženo odšroubovat čerpadlo z motoru a držet tyč, zapněte zapalování. S tímto vydělává čerpadlo nízký tlak V nádrži. Rod na dobré čerpadlo tyč zůstane suchý, pokud je tok - čerpadlo se mění, oprava nezvládla až do.
- Inovativní systém chladicího systému nabíjení je mezichladič, je v sacím potrubí. Chladicí tekutina prochází přes něj, která je poháněna přídavným chladicím radiátorem s elektrickým čerpadlem. CELKOVÝ tři chladič na auto - Jeden pro klimatizační jednotku, jeden pro motor a třetí pro mezichladič a turbínu.
Abych byl upřímný, ve druhém není silný, existují specialisté s argonovým svařováním. To je pro ně. Ačkoli "odstranit - dát" pak další dobrodružství!
Intercooler nemá v úmyslu náležitě v úmyslu a spočívá na trubkách do štítu motoru.
Udělám opravu: V předchozích článcích, při popisu motoru CBZB se stejným chladicím systémem: tam je dokonale odstraněno, a v případě Caxa se bude muset potit.
Co ještě ... mluví o náhle umírajícím zapalovacích cívek, nebudu maličkost a děje se na jiných motorech.
Motor 1.4 TSI Volkswagen-Audi
Charakteristiky motorů CAXA
| Výroba | Mladá Boleslavská rostlina. |
| Značka motoru | Ea111. |
| Lety vydání | 2005-2015 |
| Materiál blokového válce | litina |
| Systém napájení | vstřikovač |
| Typ | v souladu |
| Počet válců | 4 |
| Ventily na válci | 4 |
| Zdvih pístu, mm | 75.6 |
| Průměr válce, mm | 76.5 |
| Kompresní poměr | 10 |
| Objem motoru, CCMM | 1390 |
| Výkon motoru, L.S.S / ob. Min | 122/5000 125/5000 131/5000 140/6000 150/5800 160/5800 170/6000 180/6200 185/6200 |
| Točivý moment, nm / ob.min | 200/1500-4000 200/1500-4000 220/1750-3500 220/1500-4000 240/1750-4000 240/1500-4500 240/1750-4500 250/2000-4500 250/2000-4500 |
| Pohonné hmoty | 95-98 |
| Environmentální normy | Euro 4. Euro 5. |
| Hmotnost motoru, kg | ~126 |
| Spotřeba paliva, L / 100 km - město - rouss. - Smíšené. |
8.2 5.1 6.2 |
| Spotřeba oleje, gr. / 1000 km | až 500. |
| Motorový olej | 5W-30. 5W-40. |
| Kolik motorového oleje | 3.6 |
| Výměna oleje se provádí, km | 15000
(lepší než 7500) |
| Provozní teplota motoru, krupobití. | ~90 |
| Zdroj motoru, tisíc km - Podle rostliny - v praxi |
- 200+ |
| Tuning, L.S. - potenciál - Bez ztráty zdroje |
230+ nováček |
| Motor byl instalován | Audi A1. Audi A3. SEAT ALTEA. Sedadlo Ibiza. Sedadlo Leon. Seat Toledo. Škoda Fabia. Škoda Octavia. Škoda Rapid. Škoda Superb. Škoda Yeti. Volkswagen Jetta. Volkswagen golf. Volkswagen Beetle. Volkswagen Passat. Volkswagen Passat CC. Volkswagen Polo. Volkswagen Scirocco. Volkswagen Tiguan. Volkswagen touran. |
Spolehlivost, problémy a opravy motoru 1.4 TSI Volkswagen-Audi EA111
Série s nízkým objemovým turbomotorům EA111 (1,2 TSI, 1,4 TSI) získala v roce 2005 rozšířené, díky oblíbenému golfu 5 a Jetta Sedan. Hlavní a zpočátku jediným motorem bylo 1,4 TSI v různých modifikacích, který byl vyzván k nahrazení atmosférických 2,0 čtyři a 1,6 FSI.
Na základě power Aggregate. Leží litinový blok válce, pokryté hlavou ventilu hliníku se dvěma distribuční Treals., s hydraulickými komponenty, s fázovým inspektorem na vstupním hřídeli a s přímou injekcí. Drive GDM používá řetězec s životností, který je určen pro celou dobu provozu motoru, ale ve skutečnosti je nutná výměna rozvodového řetězce po 50-100 tisíc tisíc. Obraťme se k nejdůležitější věci a nejdůležitější v Motorech TSI je samozřejmě snižuje. Slabé verze jsou vybaveny běžným turbodmychadlem TD025, výkonnějším 1,4 TSI twinchargerem a pracují podle TV + turbodmychadla KKK K03, který prakticky eliminuje efekt turboyamy a poskytuje podstatně větší výkon.
I přes všechny výrobní a pokročilé série EA11 (Motor 1.4 TSI, opakovaný vítěz soutěže "Engine"), v roce 2015 byl nahrazen ještě pokročilejší sérií EA211 s novým, vážně změněným motorem 1.4 TSI.
Modifikace motoru 1.4 TSI
1. BLG (2005 - 2009) - motor s kompresorem a přeplňováním, které fouká 1,35 bar a motor se vyvíjí 170 HP při 98 benzínu. Motor je vybaven vzdušným intercoolerem, odpovídá ekologickému standardu Euro-4 a spravuje všechny Bosch Motronic MED ECU 9.5.10.
2. Bmy (2006 - 2010) - analog BLG, kde se boost snížil na 0,8 bar a síla klesla na 140 HP. Zde můžete jít kolem 95. benzínu.
3. BWK (2007 - 2008) - verze pro Tiguan o 150 HP
4. CAKAA (2007 - 2015) - motor 1.4 TSI 122 HP Je jednodušší ve všech složkách než kompresor s turbínou. Turbína na Caxu je Mitsubishi TD025 (který je menší než u twincharger) s maximálním tlakem až 0,8 bar, který rychle jde na zvýšení a umožňuje opustit kompresor. Navíc modifikované písty, sacího potrubí bez tlumiče a kapalného mezichladiče, hlavy s více plochými vstupními kanály, změněny vačkových hřídelů, jednodušší výfukové ventily, recyklované trysky, Bosch Motteric MED ECU 17.5.20. Motor splňuje standardy EURO-4.
5. CAXC (2007 - 2015) - Analog Sakha, ale programově se zvýšila na 125 hp
6. CFBA - motor pro čínský trh, na částečný úvazek Toto je nejsilnější verze s jednou turbínou - výkon 134 HP
7. Cava (2008 - 2014) je analogem BWK pod EURO-5.
8. Caveb (2008 - 2015) - Analog BLG pro Euro-5.
8. CAVC (2008 - 2015) - BMY Engine pro Euro-5 standard.
9. Cavd (2008 - 2015) - Motor CAVC s firmwarem na 160 HP Předem tlakem 1,2 bar.
10. Cave (2009 - 2012) - motor s firmwarem pro 180 HP Pro Polo GTI, Fabia RS a Ibiza Cupra. Vynikající tlak 1,5 bar.
11. Cavf (2009 - 2013) - verze pro Ibiza FR o 150 hp
12. Cavg (2010 - 2011) - nahoru rychlost mezi všemi 1.4 TSI na 185 HP Stojany na Audi A1
12. CDGA (2009 - 2014) - verze pro práci na plyn, výkon 150 HP
13. CTHA (2012 -2015) je analogem Cava s jinými písty, řetězcem a napínačem. Ekologická třída zůstala Euro-5.
14. CthB (2012 - 2015) - CTHA analog s kapacitou 170 HP
15. CTHC (2012 - 2015) - stejná CTHA, ale sešitá pod 140 hp
16. Cth (2010 - 2015) - Motor s firmwarem pro 160 HP
17. cthe (2010 - 2014) - jeden z nejvíce silné verze 180 HP.
18. CTHF (2011 - 2015) - Motor pro Ibiza FR o 150 HP
19. Cthh (2011 - 2015) - motor, nahradil Cavg, výkon je stejný - 185 HP
Problémy a nevýhody motorů 1,4 TSI
1. Časový řetězec tahů, problémy s napínákem. Nejčastější nevýhodou 1,4 TSI, která se objevuje během běhů od 40 do 100 tis. KM. Trhlina v motoru je typickým symptomem, když existuje taková zvuková podpora, stojí za to nahradit časový řetězec. Aby se zabránilo opakování, neměli byste auto opustit na zařízení.
2. Nejde. V tento případ Problém s největší pravděpodobností leží v turbodmychadlo turbodpatkou nebo regulačním ventilem turbíny, kontrola a vše bude usazeno.
3. Trošej, vibrace na chlad. Motor má 1.4 TSI, po zahřátí tyto příznaky jít.
Kromě toho jsou motory VW-AUDI TSI teplé a milované k jíst vysoce kvalitní olej, ale problém není tak kritický. S včasným servisem, používání vysoce kvalitního benzínu, klidného provozu a normálního postoje k turbíně (po pohybu, aby se práce 1-2 minuty), odlety motorů po poměrně dlouhou dobu, zdroj motor Volkswagen. 1.4 TSI je více než 200 000 km.
Tuning Engine Volkswagen 1.4 TSI
Ladění čipu
Nejjednodušší a nejspolehlivější volba pro zvýšení výkonu na motory dat je ladění čipů. Obvyklý čipový stupeň 1 na 1,4 TSI 122 HP nebo 125 HP. Je schopen otočit se v 150-160 silný motor s momentem pod 260 nm. Současně se zdroje kriticky mění - dobrá městská verze. S Downpippe můžete odstranit další 10 hp
Na motiech Twincharger Situace je zajímavější, zde je fáze 1 firmware může být zvýšen napájení do 200-210 HP, točivý moment se zvýší na 300 nm. Nemůžete přebývat na dosažené a jít dál tím, že vytvoří standardní stupeň 2: čip + downpipe. Takový kit. dá vám asi 230 hp A 320 nm okamžiku, to bude relativně spolehlivé a jezdecké síly.Další stoupání nedává smysl - spolehlivost bude výrazně hledat a je to jednodušší koupit 2,0 TSI, který bude poskytovat 300 HP
