Motor práce s vnitřním spalováním (DVS) vede k nadměrnému ohřevu všech jeho částí a bez jejich chlazení fungování hlavní jednotky vozidlo To je nemožné. Tato role se provádí systémem chlazení motoru, který je také zodpovědný za vytápění Auto kabiny. V přeplňovaných motorech se sníží teplotou vzduchu dosaženou do válců a tento systém vychladne kapalinu v automatickém převodovce, který se používá pro jeho provoz. Samostatné modely automobilů jsou vybaveny olejovým radiátorem, který se podílí na termorálním oleji použitém pro mazání motoru.
Chladicí systém motoru je vzduch a kapalina
Obě tyto systémy nejsou dokonalé a mají výhodné výhody i nevýhody.
Výhody systému chladicího vzduchu:
- nízká hmotnost motoru;
- snadné zařízení a její údržba;
- nízké náročné na změny teploty.
Nevýhody chladicího vzduchového systému:
- velký hluk z provozu motoru;
- přehřátí jednotlivých částí motoru;
- neschopnost budovat bloky válců;
- obtížné používat teplo propuštěné k uzdravení kabiny vozu.
V moderních podmínkách, automobilové raději vybaví svá auta hlavně motorem s kapalnými chladicími systémy. Vzduchové konstrukce, chladicí motory, jsou velmi vzácné.
Výhody kapalného chladicího systému:
- není takový hlučný motor ve srovnání se systémem vzduchu;
- vysoká rychlost začínající práce při spuštění motoru;
- jednotné chlazení všech částí výkonového mechanismu;
- méně predispozice k detonaci.
Nevýhody kapalného chladicího systému:
- drahý Údržba a opravy;
- možné únik tekutiny;
- Časté motorické hypokaly;
- mrazení systému v obdobích mrazu.
Struktura chladicího systému kapalného motoru
K hlavní složce kapalného systému chlazení v DVS. Následující podrobnosti jsou:
- Motor "vodní košile"
- fanoušek;
- chladič;
- pompa (odstředivé čerpadlo);
- termostat;
- expanzní nádoba;
- ohřívač tepla;
- komponenty kontrol.
Vodní košile motoru je rovina mezi stěnami jednotky na těchto místech, které vyžadují chlazení.
Chladič chladicího systému je mechanismus, který je určen pro zpětný ráz vytvořený prací tepelného motoru. Uzel je konstrukce mnoha zakřivených hliníkových trubek, které mají také další hrany, které přispívají k většímu přenosu tepla.
Ventilátor se používá k urychlení cirkulace vzduchu, obklopující chladiče. Ventilátor se zapne pod hranicím ohřevu chladicí kapaliny.
Odstředivá čerpadlo (jinými slovy - čerpadlo) zajišťuje nepřetržitý pohyb tekutiny během provozu motoru. Jednotka čerpadla může být jiný: pás, například nebo převodový stupeň. Na autě s turnbocked motory jsou často instalovány další čerpadla, která přispívají k cirkulaci kapaliny a běžely z řídicí jednotky.
Termostat je zařízení ve formě bimetalického (nebo elektronického) ventilu umístěného mezi vstupem radiátoru a "chladicí bundu". Toto zařízení poskytuje požadovanou teplotu tekutiny, která slouží k ochlazení motoru. Když je motor chlazen, termostat je uzavřen, tedy nucený cirkulace chladicí kapaliny prochází uvnitř motoru bez ovlivnění chladiče. V době ohřevu kapaliny na ohraničenou teplotu se ventil otevírá. V tomto okamžiku systém začíná fungovat ve všech jeho výkonu.
Expanzní nádoba se používá k nafukování chladicí kapaliny. Tento uzel kompenzuje změnu množství tekutiny v systému při změně teploty.
Ohřívačový radiátor je mechanismus určený pro vytápění vzduchu v kabině vozidla. Jeho pracovní tekutina Návštěvy přímo u vchodu do "košile" motoru.
Hlavním prvkem koordinace chladicího systému motoru je senzor (teplota), elektronická jednotka Management, stejně jako výkonná zařízení.
Systém chladicího systému motoru
Chladicí systém pracuje pod kontrolou řídicího systému napájecí jednotky. Čerpadlo spustí cirkulaci tekutiny v "chladicí košile motoru". S ohledem na stupeň zahřívání se tekutina pohybuje buď malými nebo velký kruh.
Aby byl motor rychlejší po spuštění, kapalina cirkuluje v malém kruhu. Poté, co se zahřívá, termostat se otevře, poskytuje kapaliny schopnost cirkulovat přes chladič, na výstupu, ze kterého je proud vzduchu (protijednotkování nebo z provozního ventilátoru) ovlivněn tekutinou, která ji ochlazuje.
Systém obvodového chladicího systému může být použit v turbodmychadel. Funkce její práce je, že jeden obrys ovládá chlazení vstřikovaného vzduchu a druhý chlazuje motor.
Chladicí systém je navržen tak, aby chladit části motoru vyhřívané v důsledku jeho provozu. Na moderní autamobilní, pohybliví Chladicí systém, kromě hlavní funkce, provádí řadu dalších funkcí, včetně:
V závislosti na způsobu chlazení se rozlišují následující typy chladicích systémů: kapalina (uzavřená), vzduch (otevřená) a kombinovaná. V kapalném chladicím systému je teplo z vyhřívaných částí motoru dáno tokem tekutiny. Vzduchový systém pro chlazení využívá průtok vzduchu. Kombinovaný systém kombinuje kapalný a vzduchový systém.
Kapalný chladicí systém byl získán na vozech největší distribuci. Tento systém poskytuje uniformu a efektivní chlazeníA má také menší hladinu hluku. Proto je zařízení a princip chladicího systému zvažovány na příkladu kapalného chladicího systému.
Konstrukce chladicího systému benzínu a dieselové motory Jako. Systém chladicího systému motoru zahrnuje množství prvků, mezi nimiž chladič chladicího chladiče, olejový radiátor, výměníku ohřívače, ventilátor chladiče, odstředivé čerpadlo a expanzní nádobu a termostat. V okruhu chladicího systému je aktivována chlazovací košile motoru. Pro regulaci operace systému se používají ovládací prvky.
Chladič je navržen tak, aby vychladlý vytápěný průtok vzduchu chladicí kapaliny. Pro zvýšení přenosu tepla má radiátor speciální trubkové zařízení.
Spolu s hlavním chladičem v chladicím systému mohou být instalovány olejový radiátor a radiátor systému recirkulace výfukových plynů. Olejový radiátor slouží k vychladnutí oleje v mazacím systému.
Chladič recirkulačního systému výfukových plynů ochlazuje výfukové plyny než snížení spalovací teploty směsi palivového vzduchu a tvorbě oxidů dusíku. Provozem chladiče výfukového plynu poskytuje další cirkulační čerpadlo chladicího chladiče v chladicím systému.
Výměník tepla provede funkci naproti chladicímu systému chladicího systému. Výměník tepla se ohřívá, vzduchem. Pro efektivní provoz je tepelný výměník ohřívače instalován přímo na výstupu zahřátého chladiva z motoru.
Pro kompenzaci změn objemu chladicí kapaliny v důsledku teploty v systému je instalována expanzní nádoba. Plnění systému chladicí kapaliny se obvykle provádí přes expanzní nádobu.
Cirkulace chladicí kapaliny v systému je zajištěna odstředivou čerpadlem. V každodenním životě se nazývá odstředivé čerpadlo pompey.. Odstředivá čerpadlo může mít jiný pohon: převodovky, pás, atd. Na některých motorech vybavených přeplňováním, pro ochlazení vzduchu a turbodmychadlo je instalováno další cirkulační čerpadlo chladicí kapaliny připojené řídicí jednotkou motoru.
Termostat je navržen tak, aby upravoval množství chladicí kapaliny procházejícího chladičem než je zajištěno optimální režim teploty v systému. Termostat je instalován v trysce mezi radiátorem a "chladicí košile motoru".
Na mocné motory Elektrický topný termostat je instalován, který poskytuje dvoustupňovou regulaci teploty chladicí kapaliny. Za tímto účelem existují tři pracovní ustanovení v konstrukci termostatu: uzavřená, částečně otevřená a zcela otevřená. S plným zatížením motoru elektrické topení Termostat je plně otevírání. V tomto případě se teplota chladicí kapaliny snižuje na 90 ° C, tendence motoru k detonaci klesá. V ostatních případech se teplota chladicí kapaliny udržuje do 105 ° C.
Ventilátor chladiče se používá ke zvýšení intenzity chlazení kapaliny v radiátoru. Ventilátor může mít jiný disk:
- mechanický ( trvalé připojení S. klikový hřídel Motor);
- elektrický ( Řízený elektromotor);
- hydraulický ( hydromlivta.).
Nejvyšší distribuce byla získána elektrickým pohonem ventilátoru, který poskytuje dostatečné příležitosti pro regulaci.
Typové prvky ovládacích prvků chladicího systému jsou snímač teploty chladicí kapaliny, elektronickou řídicí jednotkou a různé pohony.
Snímač teploty chladicí kapaliny zachycuje hodnotu řízeného parametru a převádí ji na elektrický signál. Pro rozšíření funkcí chladicího systému (chlazení výfukových plynů v systému recirkulace výfukových plynů, provoz ventilátoru atd.) Na výstupu chladiče je nastaven přídavný snímač teploty chladicí kapaliny.
Signály ze senzoru přijímá elektronickou řídicí jednotku a převádí je pro řízení expozice pohonem. Jednotka řídicí jednotky motoru se zpravidla používané s nastaveným příslušným softwarem.
V systému řízení lze použít následující ovladače: topení termostatu, relé další čerpadlo Chladicí kapalina, řídicí jednotka ventilátoru chladiče, chladicí relé motoru po zastavení.
Princip provozu chladicího systému
Chladicí systém poskytuje řídicí systém motoru. V moderní motory Pracovní algoritmus je implementován na základě matematický modelkterý bere v úvahu různé parametry (teplota chladicí kapaliny, teplota oleje, vnější teplota atd.) A nastavuje optimální podmínky pro inkluzní a provozní dobu konstrukčních prvků.
Chladicí kapalina v systému má nucený cirkulaci, kterou centrifugální čerpadlo poskytuje. Pohyb tekutiny se provádí přes "tričko chlazení". V tomto případě je chlazení motoru a ohřev chladicí kapaliny. Směr pohybu tekutin v "chladicí košili" může být podélný (od prvního válce na poslední) nebo příčné (od potrubí výfuku k vstupu).
V závislosti na teplotě kapalina cirkuluje v malém nebo velkém kruhu. Když je motor spuštěn, motor sám a chladicí kapalina v něm je studena. Pro urychlení oteplování motoru se chladicí kapalina pohybuje podél malého kruhu, obchází chladič. Termostat je uzavřen.
Jak se chladicí kapalina zahřívá, otevře se termostat a chladicí kapalina se pohybuje podél velkého kruhu - přes chladič. Vyhřívaná tekutina prochází chladičem, kde se ochladí opačným proudem vzduchu. V případě potřeby je kapalina ochlazena proudem vzduchu z ventilátoru.
Po ochlazení dorazí kapalina do chladicí košile motoru. Během provozu motoru se cyklus pohybu chladicího chladiče opakuje několikrát.
Systém obvodového okruhu může být použit na přeplňovacích vozidlech, ve kterých je jeden obrys odpovídá za chlazení motoru, druhý pro chlazení odpovídajícího vzduchu.
Chladicí systém je navržen tak, aby odstranil teplo z mechanismů a částí motoru, stejně jako udržovat normální tepelný režim Motor.
Kapalné systémy s automobilovými motory dostaly nejvíce distribuci nucené cirkulace Chladivo.
Tyto systémy jsou účinnější v provozu a spolu s výchozími zařízeními poskytují snadný motor při negativních teplotách okolního vzduchu a vytvářejí méně hluku, když funguje (obr. 1).
Chladicí systém se skládá z:
košile chlazování bloku a hlavy bloku válce;
odstředivé čerpadlo;
termostat 4;
chladič s expanzní nádobou 1;
ventilátor 3;
spojovací trysky a hadice.
Chladicí systém je naplněn kapalinou přes expanzní nádobu 6 (obr. 3) nebo krku radiátoru.
V víku chladiče nebo nádrže se provádí parní ventil, který podporuje zvýšený tlak v chladicím systému během provozu motoru, čímž se zvyšuje teplotu toosolu.
Obr. 1.
1 - Chladič; 14 - píst; 2 - víko; 15 - vypouštěcí jeřáb; 3 - ventilátor; 16 - Dolní chladicí nádrž; 4 - termostat; 5 - kapalné čerpadlo; 6 - expanzní nádoba; 7 - hlava válce; 8 - potrubí pro ohřívač; 9 - ukazatel teploty kapaliny; 10 - topný ventilátor; Chladicí hlava válce; 13 - Blok chladicího válce košile.
Vzhledem k tomu, že se motor zastaví chlazení, ventil postupně snižuje tlak, zabraňuje mezerou radiátoru a expanzní nádoba. Pro vypuštění kapaliny se otvory otevřou v dolní části chladiče a bloku válce, uzavřené závitovými zástrčkami nebo kohoutky15.
Během provozu motoru kapalina cirkuluje v chladicím systému motoru za působení odstředivého kapalného čerpadla 15 kapaliny chladicí kapaliny. Rozvod průtoku tekutiny řídí termostat.
Zatímco motor není v teple, kapalina cirkuluje v malém kruhu. Ve skutečnosti, v košili chlazování hlavy a bloku válců. Vzhledem k tomu, že se motor zahřívá, otevře se termostatický ventil a část tekutiny, a pak se celý tok směřuje k radiátoru (velký oběh cirkulace), kde se ochladí tokem dopadajícího vzduchu a ventilátoru.
Oběžná kola ventilátoru na některých motorech je poháněn přenosem pásu z řemenice klikového hřídele. Dalším moderním designem je elektrický ventilátor chladicího systému, který běží od síťové sítě a řízeno tepelným senzorem instalovaným v nádrži chladiče.
Chladicí systém motoru je konstruktivně kombinován s systémem vytápění automobilů automobilu automobilu. Vyhřívaná kapalina vstupuje do ohřívačového radiátoru8 z chladicí košile hlavy válců na horním potrubí a čerpadlo chladicí kapaliny je vypouštěno podél spodního potrubí.
Průtok tekutin přes ohřívačový radiátor je nastavitelný nebo překrývá s ohřívačem s ohřívačem, spravuje ze sedadla řidiče.
Pracovní postupy motor auta Přijměte při vysokých teplotách, aby se zajistil jeho výkon po dlouhou dobu, je nutné odstranit výškové teplo. Tato funkce poskytuje chladicí systém (CO). V chladné sezóně je vytápění kabiny vyrobeno na úkor tohoto tepla.
V přeplňovacích zařízeních za použití je funkce chladicího systému snížení teploty vzduchu dodávané do spalovací komory. Kromě toho, jeden z kruhů z chladicího systému některých modelů automobilů, vybavený automatická pole Přenosy (automatická převodovka), chlazení oleje v automatické převodovce je zapnuto.
Existují dva hlavní typy CO: voda a vzduchu. Princip provozu chladicího motoru chlazení vody je zahřát tekutinu elektrárna Nebo jiné uzly a zpětné rázy takového tepla do atmosféry přes chladič. V letecký systém Vzduch se používá jako pracovní chladič. V obou možnostech existují jejich výhody a nevýhody.
Chladicí systém s cirkulací kapaliny však byl větší než distribuce.
Vzduch tak.
Antény chlazení
Hlavní výhody tohoto uspořádání zahrnují jednoduchost návrhu a údržby systému. Takový s prakticky nezvyšuje hmotnost power Aggregate., stejně jako nenarostlé změny okolní teploty. Negativní zahrnuje významný výběr výkonu motoru s jednotkou ventilátoru, zvýšená úroveň hluk při práci, špatně vyvážené odstranění tepla z oddělené uzly, nemožnost používání systému blokování motoru, nemožnost akumulaci tepla tepla pro další použití, například vytápění kabiny.
Tekutina
Chladicí kapalina
Systém pomocí odstraňování tepla pomocí speciální tekutina Díky svému designu může účinně získat zbytečné teplo z mechanismů a individuálních detailů struktury. Na rozdíl od vzduchu, motor chladicího systému motoru s kapalinou přispívá k rychlejšímu souboru provozní teploty při spuštění. Také motory s nemrznoucí kapalinou jsou významně klidnější a podléhají menšímu detonaci.
Prvky chladicího systému
Zvažte podrobněji, jak systém chlazení motoru funguje na moderních vozech. V tomto ohledu nejsou žádné významné rozdíly mezi benzínovými a dieselovými motory.
Jako "košile" pro chlazení motoru provádějí konstrukční dutiny bloku válce. Nacházejí se kolem zón, ze kterých je nutné rozlišit teplo. Pro rychlejší odstranění je instalován radiátor sestávající ze zakřivených mědi nebo hliníkových trubek. Velký počet dodatečných okrajů urychluje proces výměny tepla. Taková žebra zvyšují chladicí rovinu.
Před chladičem je instalován ventilátor ventilátoru. Příliv chladnějších proudů začíná po uzavření elektromagnetické spojky. Zapne se, když je dosaženo pevných hodnot teploty.
Pracovní termostat
Kontinuita cirkulace chladicí kapaliny je zajištěna provozem odstředivého čerpadla. Pás nebo převodovka pro něj přijímá otáčení z elektrárny.
Termostat je zapojen do úpravy směrů proudění.
Pokud teplota chladicí kapaliny není vysoká, cirkulace prochází malým kruhem, bez inkluze do něj s radiátoru. Pokud je přípustný tepelný režim překročen, termostat je napájen velkým kruhem za účasti radiátoru.
Pro uzavření hydraulické systémy Zajímavé použití expanzních tanků. Taková nádrž je poskytována z auta.
Cirkulace chladicí kapaliny
Salon oteplování se provádí za použití ohřívače radiátoru. Teplý vzduch v tento případ To nechodí do atmosféry, ale začíná uvnitř auta, vytváří pohodlí řidiči a cestujícím v chladné sezóně. Pro větší účinnost je takový prvek instalován téměř na výstupu kapaliny z bloku válce.
Řidič obdrží informace o stavu chladicího systému pomocí teplotního čidla. Signály také přejdou na řídicí jednotku. Může samostatně připojit nebo vypnout servopohony, aby splnily zůstatek v systému.
Systémová práce
Jako chladicí kapaliny se používají nemrznoucí směs s více přísadami, včetně antikorozníku. Pomáhají zvýšit trvanlivost uzlů a částí používaných v CO. Taková kapalina je násilně čerpána prostřednictvím odstředivého systému čerpadla. Začíná se pohybovat z bloku válce, nejžhavější bod.
Zpočátku je pohyb na malém kruhu s uzavřeným termostatem bez vstupu do radiátoru, protože ještě není rekrutován pracovní teplota Pro motor. Po zadání provozního režimu se oběh dochází ve velkém kruhu, kde může být chladič chlazen nadcházejícím proudem nebo pomocí připojeného ventilátoru. Poté se tekutina vrátí do "košile" kolem bloku válce.
Existují auta pomocí dvou chladicích obvodů.
První snižuje teplotu motoru a druhá se postará o příliv vzduchu, ochlazuje se za vzniku palivové směsi.
