Domov Řízení Motor UMP 417 a jeho modifikace. Práce na GBC.

Řízení

Motor UMP 417 a jeho modifikace. Práce na GBC.

Motor 417 pro UAZ

Srdce auta je motor. Z toho, jak fungují jeho komponenty jednoduše, jak se o tom správně staráte, jeho život závisí. V tuto chvíli je nejširší volba výkonových jednotek, každý má vlastní charakteristické rysy, klady a nevýhody určené pro specifický model a vyžaduje individuální přístup, znalost svých technických vlastností.

Dnes to bude nainstalovány motory různé modely UAZ. Nové podniky, stylový UAZ lovec a nekonečný UAZ Patriot, modely minulých roků, které jsou dodávány od obrovského nákupního publika - UAZ 3303, auta s motory UAZ 421, 4216, 402. Za takovou univerzální jednotku jako motor 417 UAZ.

Specifikace některých UAZ modelů

UAZ Patriot je vynikající, praktický a estetický SUV domácí produkce. Vybaven dvěma typy motorů, benzínu a nafty, 2,2 litrů, s kapacitou 128 a 116 litrů. z. resp. Motor pracuje společně s pětistupňovou mechanickou převodovkou a pohonem předního kola. V podstatě jsou stroje UAZ 4216, 421, 402 kladeny na auto. Maximální rychlostkterý je schopný UAZ Patriot - 155 km / h. Sto kilometrů motor spotřebuje od 9,5 do 10,4 litrů spalování v režimu trati.

UAZ Hunter je jasný, originální SUV, vytvořený zohlednění všech nejnovějších úspěchů a globálních zkušeností. Auto se vyznačuje dobrou stabilitou, vynikající manipulací, spolehlivostí. Pod kapotou byly instalovány dva motory: 2,7 litrový objem benzínu, s kapacitou 112 litrů. z. a dieselový objem 2,2 litrů, s kapacitou 92 litrů. z. Motory jsou agregovány šestistupňovou mechanická box Ozubená kola I. pohon zadního kola. Maximální rychlost UAZ lovec - 120-130 km / h. Spotřeba paliva v režimu "Track" je 10-13,2 litrů za 100 km.

3303 Model Uaza.

UAZ 3303 - Dobrý v každém smyslu, praktický pickup, který našel svou aplikaci jak v různých veřejných službách, tak v soukromých rukou. Debutuje v roce 1985, je stále k dispozici v tento den. Pod kapotou je instalováno několik typů benzínových motorů. Pracuje s pohonem zadních kol a pěti rychlostí mechanická převodovka. Můžete nainstalovat UAZ 4216, 402, 421 motorů na vozidle.

Každý z motorů je dříve nebo pozdní opravy a řidič ve spěchu se snaží najít správnou odpověď na otázku, kterou může být motor umístěn na auto místo neúspěšného.

Specifičnost motoru UAZ 417

Benzínový motor UAZ 417 nebo UMP 417 je řada, karburátor, čtyřválcový, dva-klenutý síly agregace. Poprvé tento motor Objevil se v roce 1989, jeho problém je také v plném proudu. Jednotka je vyrobena z hliníku, což usnadňuje a efektivnější. Motor se vyznačuje dobrou silou, vytrvalostí, trvanlivostí, nenáročností - hlavními vlastnostmi pro SUV. Zdvih pístu - 92, objem - 2,5 litrů, výkon - 92 litrů. s., točivý moment - 172 nm. Napájecí jednotka odpovídá Eurostandard 1, má kvalitu mírné ekonomiky, 100 km trasy spaluje 14,5 litrů paliva v městském režimu, 8,4 litrů na dálnici a 10,5 litrů - ve smíšeném režimu.

Je to opravdu spolehlivý motor

417 je evoluční krok ve vývoji, nahradil UMZ 414, který je morálně zastaralý v 70. letech. Na rozdíl od jeho předchůdce má 417 nejlepší vlastnostispolehlivější a účinnější. Má větší ventily a nové vzduchový filtr. Motor UAZ 417 je vyroben ve čtyřech modifikacích, z nichž každá má svůj vlastní rozsah určení. Engine VEZ 402 má podobné vlastnosti.

417.10 S kapacitou 92 litrů. z. UZAZ 3303, stejně jako nové projekty, UAZ Hunter a UAZ Patriot, spotřebovává 76 benzínu;
4175.10 S kapacitou 98 litrů. z. Je instalován na vozu Gazelle, používá 92 benzínu;
4178.10 - Jako první, dát na UAZ 3303, UAZ Hunter, UAZ Patriot a některá jiná auta této značky;
4178.10-10 - Analog předchozí jednotky, namontovaný na mnoha UAZ aut.

Stejně jako každá montáž vozidla, napájecí jednotka má čas v čase. Pokud máte 417 UAZ motor, opravy vytvoří ne tolik problémů jako importovaný motor, ale stále má své jemnosti. V případě potřeby může být tento motor vyměněn bez jakýchkoliv problémů s UAZ 402.

Motorové poruchy jsou přehřátí, vzhled klepání, vibrací. Důvody jsou v opotřebení individuálních detailů: kamery, ložiska, pružiny, podložky a jiné věci. Proto je lepší pravidelně kontrolovat stav motoru, aby se zabránilo rozpadu v čase, spíše než utrácet mnohem více času pro jeho korekci.

Co ovlivňuje opotřebení motoru

Nejprve je opotřebení motoru ovlivněno chudým, nekvalitním nebo dlouhým použitým odpadním olejem. Pokud neustále zapomenete změnit mazivo, nemyslete si, že motor bude fungovat dobře na staré. Problém nemusí okamžitě nechat vědět, ale pak bude doručit spoustu problémů.

Slabý motorový olej zničí motor

Za druhé, pokud neupravíte okamžitě eliminovat malou chybu v práci motoru, bude velmi brzy proměnit v vážné členění. Slyšte lehké klepání v motoru? Jděte do workshopu nebo se porazit motor. I když se náraz náhle zastavil, vada z toho nezmizelo na manuálu magické hůlky.

Diesely podléhají přehřátím pístům a v důsledku toho rozšiřují části. Příliš intenzivní zatížení motoru ho rychle udeří. Je vhodné se opatrně spojit s motorem.

Motory 402, 417 UAZ Oprava jsou tři typy.

První záchranná služba - Eliminace pracovních nedostatků pro dočasné rozšíření životnosti motoru. Taková sanitka se stává nezbytným měřítkem, kdy členění našel řidič někde na silnici.
Částečná oprava. Zahrnuje ověření a neúplné demontáže, aby se identifikovala a vyměnila vadné části.
Generální oprava. Jedná se o velmi časově náročný postup vyžadující odpovědnost a znalosti. Vzhledem k vlastnostem motorů 402, 417 UAZ, Oprava bude vyžadovat spoustu trpělivosti.

Každý řidič alespoň jednou v jeho životě koncipoval po problému zlepšování automobilu jak v designu, tak technickém náplně. Tuning UAZ auta je skutečná příležitost k upgradu vozidla.

Chcete-li získat více koní, potřebujete výměnu motoru k importu. Vynikající oblek motor Z Toyota - 2L-t. Je to nejvíce univerzální, praktický. Můžete dát domácí motory s výkonnějšími ukazateli, ale japonština bude stále nákladově efektivní.

Vylepšený motor Uaza.

Co dostaneme na konci? Za prvé, řídicí dávkovací systém, za druhé, vysokorychlostní schopnosti se výrazně zlepšují. Při instalaci motoru Toyotovsky je také snížena spotřeba paliva.

Generální oprava 417 UAZ.

Seznam prací:

diagnostika problému;
demontáž motoru;
Čisticí díly;
identifikace defektů a nahrazení zkažených částí do nového;
instalace motoru.

Výměna klikového hřídele 417 motoru

Diagnostika je nejvíce časově náročná a zodpovědná fáze, protože výsledek výsledku závisí na správné diagnostice. Mohou existovat problémy s váze, od typického přehřátí na nevyhovující. Problém můžete identifikovat pomocí speciálního volumetrického stolu. Příčina členění se docela často stává vadou klikového hřídele nebo hlavy bloku. První chyba je eliminována broušením, druhá - svařovací trhliny.

Pokud mluvíme o motoru 417 UAZ, musí být oprava dokončena úpravou, protože pracovní části mohou být vyřazeny. Při opravě karburátor motor Úprava se provádí:

intervardu zapálení, stav kontaktů a úhlu;
rychlost volnoběhu;
Úroveň toxicity motoru.

Generální oprava motoru 417 UAZ bude stát od 3 000 do 4000 rublů. Pokud opravíte importovaný motor, cena bude o něco vyšší: až 800 dolarů, pokud se jedná o jednoduchou jednotku a až 4 000 dolarů, pokud je motor 8- nebo 12-válec.

24.04.2017

Cargo Model 3303 z ALLYANOVSKY AUTOMOBILE RESTRIAL je jedním ze sérií řady automobilových automobilů všech kol, která zahrnovala dodávku, minibus, zdravotnická auta a model kočárů (farmář).

Model nazvaný model pro více než půl století "bochník" více než půl století a pod kapotou se vyvíjejí motory plyn-21. Některé úpravy elektrických jednotek jsou nyní umístěny na UAZ Hunter a Patriot.

Motor UMP 417/4175/4178 2.45 L

Dalším krokem při zlepšování motoru GAZ-21 byl motor MOTOR UMP 417 se zvýšeným stupněm komprese, změněného vačkového hřídele, nových 47-milimetrových sacích ventilů, se starými promoce. Také UMP 417 dostal karburátor do dvou kamer a nový vzduchový filtr. Později v těchto motorech začaly používat klikový hřídel bez vycpávky.

Pokud porovnáte UMP 417 se ZMZ 402, pak budou jejich rozdíly kosmetické: v 417 nejsou žádné žebra ztuhlosti, rukávy jsou jemně osídleny a setrvačník má větší velikost, zatímco principem provozu provozu chladicího systému je obrácený.

Ostatní sací potrubí a menší výstupní ventily se odrážejí v síle motoru.

Porucha motoru je zcela podobná minusům ZMZ 402, to znamená, že existuje cizí hluk a klepání, potřeba nastavit ventily každých 10 tisíc kilometrů, přehřátí a tak dále.

Vibrace a větvičky vznikají v důsledku konstrukční křivky, v důsledku kterého se palivo aplikuje nerovnoměrně.

Odborníci považují motor MOTOR UMP 417 zastaralé, stejně jako zbývající agregáty z rodiny GAZ-21 a pod kapotou moderní auta Nejsou to místo. jeden

Motor UMP 421/4213/4215/4216/4218 2,9 l

Výkonová jednotka UMP 421 se stala nejmodernější modifikací motoru GAS-21 a logickým vývojem modelu UMP-217, ale s velkým objemem, zvýšil se na 39 mm uvolňovací ventily. V nejnovějších verzích UMP 421 již instaloval systém zásobování injektoru.

Motor UMP 421 se liší od ZMZ 402 s tenkými suchými rukávy, které zvýšily pevnost bloku, se 100 mm válec v průměru a prsty se posunou do 7 mm v pístech. Místo anachronických balení, gumové manžety a další malé náhradní díly se používají.

Současně, v globálním měřítku se motor nezměnil a v podstatě se jedná o stejnou jednotku střední-50s, ale ve zlepšeném formě.

Vzhledem k nedostatku hydraulických složek, každých 10 000 kilometrů bude muset upravit mezery.

Nevýhody UMP 421 zahrnují strukturu křivky, která ovlivňuje výskyt větviček, vibrací a dalších věcí.

Knock v motoru dochází v důsledku ne regulovaných ventilů, spojovacích tyčí nebo vačkových hřídelů.

Přehřátí motoru vzniká v důsledku defektu termostatu, čerpadla nebo vzduchového dopravního zácpa v chladicím systému.

Výhody UMP 421 zahrnují trakci, dostupnost náhradních dílů a kompletní udržovatelnost. Pokud je motorová péče a nepřáhla, bude zdroj nejméně 200 tisíc kilometrů.

Motor ZMZ 409.10 / 4091.10 / 4092.10 / 4094.10 2.7

Základ pro více předpětí motor ZMZ.-409 sloužil jako ZMZ-405, ve kterém byl klikový hřídel použit se zvýšeným až 94 mm pohybem, bývalé tyče, změněné písty posunuté o 4 mm. A jinak je to stejné 405. se stejnou výškou bloku válce, tenčí propojovací propojky, sloty pro chlazení. Točivý moment vzrostl v důsledku výkonu vzrostl o 7 "koně" a nejnovější modifikace motoru odpovídají Euro-3 eko-standardům.

Poruchy jsou vypočteny tak, aby sežil s časovým řetězcem HD, ale ventil není ohnutý.

V přehřátí motoru je termostat vinen nebo oblak chladič.

Padající tah je "práce rukou" zapalovacích cívek, které musí být vyměněno, jinak se motor zlomí.

Knocks vznikají v důsledku hydrompensator, který vyžaduje výměnu.

Svíčky, spojovací tyčové vložky a komprese jsou ovlivněny na lemování motoru.

Motor			Motor ZMZ 409.
Výroba
Značka motoru
Lety vydání	1989.	1993 dnů	2001.
Materiál blokového válce	hliník	hliník
Systém napájení	karburátor	karburátor / injektor	vstřikovač

Počet válců
Ventily na válci
Zdvih pístu, mm
Průměr válce, mm
Kompresní poměr		8.2 7 8.8
Objem motoru, CCMM
Výkon motoru, L.S.S / ob. Min
Točivý moment, nm / ob.min

Environmentální normy
Hmotnost motoru, kg
Spotřeba paliva, L / 100 km - město - rouss. - Smíšené.	14.5 8.4 10.6	- 10.0 11.0	- 11.5 -
Spotřeba oleje, gr. / 1000 km
Motorový olej	5W-30. 5W-40. 10W-30. 10W-40. 15w-30. 15W-40. 20W-30. 20W-40.	5W-30. 5W-40. 10W-30. 10W-40. 15W-40. 20W-40.	5W-30. 5W-40. 10W-30. 10W-40. 15W-40. 20W-40.
Kolik motorového oleje
Při výměně nalít, l
Výměna oleje se provádí, km

21. srpna 2017.

UMP 417 - Motor, který byl speciálně vytvořen pro SUV, který vyrobil Ulyanovsk automobilový závod: UAZ-469 a UAZ-452. Tato jednotka přišla nahradit motorový 414. model.

Obecné informace motoru

Motor UMW-417 (fotografie níže) má klasickou vertikální, in-line umístění skupiny válců. Podle typu, motor patří do čtyřdobých instalací s karburátorem nucený systém Dodávky paliva. Chlazení motoru je také organizováno tradičně pro DVS a je uzavřená smyčkaVyplněný kapalinou, jehož oběh je zajištěno speciálním čerpadlem. Motorový olej Sestavy jednotky jsou přiváděny pod tlakem, s dalším stříkajícím.

Engine UMW-417: Specifikace

Počet válců (PC) - 4.
(Viz kubický) - 2445.
Průměr jednoho válce je 92,0 mm.
Výška zdvihu pístu - 92,0 mm.
Velikost komprese je 7,0.
Celkový počet ventilů (PC) - 8 (pár pro každý válec).
Zadejte časování - OHV.
Výkon motoru (podléhá rychlosti otáčení klikového hřídele 4000 ot / min.) - 92 litrů. z.
Velikost točivého momentu je 172 nm, při 2200 ot / min.
Doporučený typ benzínu - A 76.
Spotřeba paliva (L / 100 km): Městský režim - 14.5, Country Track - 8.4, Smíšený režim - 10.6.
Plnicí olejový olej - 5,8 litrů. (První záliv, sledování - 5 l.)
Rychlost spotřeby oleje na Avgar - 100 g za 1 tisíc km.
Hmotnost motoru (kg.) - 166.
Pracovní zdroj - 150 tisíc KM.

Funkce motoru ve srovnání s předchůdci

Nejprve je třeba poznamenat, že motor 417. modelu, který UAZ začal produkovat v roce 1989, je téměř analogický k výkonové jednotce od oblasti Volhy - ZMZ-402, který začal v roce 1981. Je instalován na auta řady Volga a Gazelle. A rozdíly z jednoho z nich nejsou příliš významné.

Proto říci, že UMNS-417 obdržel zcela nový GBC, ve srovnání s UMP-414, je možné pouze s velkým úsekem, protože je podobný ZMZ-402 hlavy, ale ve srovnání s "starým" UAZ Motor, kompresní poměr se zvýšil ze 6 7 do 7.

Skutečné změny se dotkly mechanismu distribuce plynu. Nejprve byly instalovány nový vačkový hřídel a výstupní ventil (průměr klobouku se 44 mm vzrostl na 47 mm), vstup zůstal stejný (36 mm). Kromě toho byla forma výfukového potrubí změněno, což bylo nyní schéma 4-1, to znamená, že čtyři trubky z válců konvergovaných v jednom.

Samotný blok je odléván z hliníku, rukávy jsou vyrobeny z litiny. V motoru 417. modelů jsou vysazeny těsněmi z gumy odolné vůči olejům - to je jedna ze slabých míst tohoto motoru, protože se sníží celková pevnost bloku. Mimochodem, ZMZ-402, kterým se na měděných rukávech. Včasné úniky UMZ-417 navíc neposkytly žebra tuhosti, objevily se později.

Dalším rozdílem UMS od ZMZ je, že existuje speciální upevnění pod VAZ olejovým filtrem pro pouzdro (VAZ-2101).

Klika I. distribuční stromy, Písty s kroužky, náčelníky ventilu a tyče v motoru 417. modelu jsou stejné jako na ZMZ-402. Objímky válců se liší od nich, protože přistání v důsledku těsnění je odlišná. Setrvačník u motoru UMS je větší v průměru a těžší hmotnost, zvon, respektive také zvýšené rozměry.

Další slabost Motor je polstrování: Pokud je položen ve speciálních drážkách v bloku válce a víko klikového hřídele, pak je přišroubován na osu na ose a na horní straně ocelových desek, což snižuje těsnost spoje.

Engine UMW-417: Recenze vlastnictví

Pokud analyzujete recenze vlastníků vlastníků, na kterých je instalován 417. motor, pak obecně si všimnou jedinečné spolehlivosti jednotky. Motor může udržovat výkon i po silném přehřátí. Jeho skutečný pracovní zdroj významně překračuje továrnu deklarovanou továrnou, zatímco motor je nenáročný a může pracovat zcela normálně a Špatný benzín.a na oleji s nízkou kvalitou.

Existují však nevýhody:

Pokud se motor ZMZ ZMZ čerpadlo stáhne nemrznoucí směs do bloku válce, a vybere z CLP, pak v UMS a krmivu, a výběru se vyskytuje z hlavy, v důsledku toho je motor chlazen nerovnoměrný a často přehřátí.
Vzhledem k tomu, že výfukový potrubí je vyroben podle schématu 4-1, pak motor na médiích a vysokých rychlostech, který je řečeno, "netahá".
Pro uvedenou moc také velký průtok Benzín.
Hledáte ropu přes únikové sloučeniny a dokonce i přes samotnou jednotku (nízká kvalita odlitku pouzdra, vedoucí k vytvoření velkých pórů, vede k tvorbě mikrochanálů, kterým může olej spadnout jak vně i v chladniku).
Nedostatek kvalitních náhradních dílů.
Je třeba nastavit tepelné mezery v ventilech.

Modifikace motoru

UMNS-417.10 - instalován na UAZ-3151. Power - 92 litrů. z. Motor je určen pro benzínovou značku A 76.

UMP-4175.10 - má zvýšenou kompresi - 8.2. Power - 98 litrů. z. Gasoline - AI 92. Instalován na vozech z řady Gazelle.

UMP-4178.10 - Jako vylepšení byl přijat nový sběrný potrubí pod karburátorem se dvěma kamerami.

UMS-4178.10. - Určeno pro UAZ linku. Chcete-li upgradovat, použila hlavu jednotky z UMS-421 a azbestové a klikové hřídele byly nahrazeny žlázou.

Údržba motoru

Je známo, že včasná údržba motoru umožňuje výrazně zvýšit svůj pracovní zdroj. Proto olej v motoru prodloužit jeho život by měl být změněn každých 10 tisíc km. V klikové skříni a olejový radiátor je zahrnuta 5,8 litrů, vyčerpatelný zbytek v následujícím směně je 0,5-1 litrů. Spolu s olejem se filtrační změny (vhodné od VAZ-2101).

Nastavení tepelných mezer na ventilech by mělo být prováděno po absolvování každých 15 tisíc km.

Motor UMP 417 / 4175/4178 2,45 l.

Charakteristika motoru UMP-417

Výroba	UMZ.
Značka motoru	UMS-417.
Lety vydání	1989.
Materiál blokového válce	hliník
Systém napájení	karburátor
Typ	v souladu
Počet válců	4
Ventily na válci	2
Zdvih pístu, mm	92
Průměr válce, mm	92
Kompresní poměr	7 8.2*
Objem motoru, CCMM	2445
Výkon motoru, L.S.S / ob. Min	92/4000
Točivý moment, nm / ob.min	172/2200
Pohonné hmoty	76
Environmentální normy	Euro-1.
Hmotnost motoru, kg	166
Spotřeba paliva, L / 100 km - město - rouss. - Smíšené.	14.5 8.4 10.6
Spotřeba oleje, gr. / 1000 km	až 100.
Motorový olej	5W-30. 5W-40. 10W-30. 10W-40. 15w-30. 15W-40. 20W-30. 20W-40.
Kolik motorového oleje	5.8
Výměna oleje se provádí, km	10000
Provozní teplota motoru, krupobití.	~90
Zdroj motoru, tisíc km - Podle rostliny - v praxi	Nováček ~150
Ladění - potenciál - Bez ztráty zdroje	Nováček Nováček
Motor byl instalován	UAZ Buanka UAZ 469 Bobik.

Porucha motoru a opravy 469 / BOAF UMZ-417

Motor UMW-417 Dalším krokem ve vývoji motoru GAZ-21, nahradil motor UMW-414, který se liší ve zvýšeném stupni stlačení od 6,7 do 7, další vačkový hřídel, zvětšený vstupní ventily Až 47 mm (byl 44 mm), promoce starý 36mm, byl instalován dvoukomorový karburátor, jiný vzduchový filtr. V pozdějších modifikacích byl klikový hřídel z UMP-421 použit bez balení.
Porovnání našeho motoru s motorem 402 od ZMZ je zřejmé, že se jedná o naprosto stejné motory a jejich rozdíly jsou velmi kosmetické: Na prvních 417. blokech nejsou žádné žebra, rukávy nejsou tak těžké, setrvačník je více než 402. \\ t , principem provozu chladicího systému dal vzhůru nohama. Rozdíly u výkonu jsou způsobeny dalším sběratelem výfukových plynů a výfukovými ventily menším průměrem (36 mm, versus 39 mm), v posledním vydání motoru, ventily používají 39 mm. Na tom jsou dokončeny méně důležitých rozdílů.

Motorové modifikace UMP 417

1. UMS 417.10 je hlavní motor, kompresní poměr 7 pod 76 benzínu. Výkon 92 HP. Dodržování požadavků na životní prostředí Euro-1. Určeno pro auta UAZ.
2. UMS 4175.10 - Analogový UMP 417.10. Stupeň stlačování 8,2 pod 92 benzínu. Výkon 98 HP. Používá se na auta Gazelle.
3. UMP 4178.10 - Analogový UMP 417.10, kolektor pro dvoukomorový karburátor. Používané na vozech UAZ.
4. UMP 4178.10-10 - Analogový UMP 4178.10, GBC od UMP-421 se zvýšenými výfukovými ventily do 39 mm. Použil žlázu místo balení. Pompa na bloku. Motor se aplikuje na UAZ vozidla.

Poruchy motoru UMP 417

Z hlediska problémů a poruch je motor 100% podobný ZMZ-402. Vibrace, škubání, přehřátí, klepání, nastavení ventilu každých 10 000 km a mnoho dalších kouzel nebylo nikde a čekat na vás. Podrobně problémy s motoremČteme.
Shrnutí, UMNS-417 je stejný starý design, stejně jako všechny ostatní příbuzné 21. Volgový motor, včetně 417-go Changer - UMP-421.

Motorování motoru 469 / BOAF UMZ-417

Atmosférický UMZ 417.

Možnosti Jak zvětšit výkon motoru UMP-417 Carbureau není tolik, ale něco může být provedeno. Za prvé, je nutné odstranit CPG a klikový hřídel s setrvačníkem, vložte hlavu ze 421. motor, nebo při standardu zvýšit kompresní poměr na 8,2 pod 92 benzínu, přičemž válec se hlavou válce do výšky 95 mm. Vačkový hřídel motoru OKB nebo podobně, pro horního motoru, potřebujete hřídel s fázovým šitím (příliš široký hřídel trvat bez zbytečné, protože SPG jsou příliš těžké vysoké revoluce) Potřebuji dno, dáme úzkou fázi. Přesné absolventské kanály do 39 mm a vložte ventily z UMP-421. Nainstalujeme výfukový potrubí od motoru 421, výfukové trubky o průměru 51 mm. Výsledkem je všechny transformace, které dostaneme o něco více než 100 hp. Pro zvýšení návratu na 110 a více HP, je třeba udělat GBC porting, broušení spalovacích komor, bodové kanály, zmírnit těžký traktor píst, klikový hřídel, rovnováhu, mletí hlavu do výšky 94 mm při 95 benzínu. Dále se nikam zvýšit, turbodmychadlo bez změn injekčního vstřikuje, změna je nedostatečně drahá a levnější, aby se zpočátku vložila vstřikovač UCM-421. Turbína UMW-417 s mokrým rukávem je nebezpečná, motor je příliš harpky a nepřežije tlak. Pro kapitolu, minimálně potřebujete 421. motor s lisovanými rukávy.

Na starých vozech UAZ Buanka a 469 instalovaných 417 motoru. Tento motor získal lidové uznání kvůli jednoduchosti designu a dobrých technických vlastností. Velké rozdíly z motoru 402RD ZMZ neexistují.

Specifikace

Jak již bylo zmíněno dříve, motor 417 na Uaz z elektrárny U Ulyanovsk byl téměř stejný s ZMZ 402.

Pro zlepšení práce na UAZ a adaptaci motoru, setrvačník, uvolňovací systém a výfukový ventil byly zatměny. Toto je optimalizace a modernizace motoru skončilo.

Zvážit hlavní specifikace 417 Engine UAZ:

Kromě původního motoru, svět viděl několik modifikací:

UMS 417.10 je hlavní motor, kompresní poměr 7 pod 76 benzínem. Výkon 92 HP. Dodržování požadavků na životní prostředí Euro-1. Určeno pro auta UAZ.
UMS 4175.10 - Analogový UMP 417.10. Stupeň stlačování 8,2 pod 92 benzínu. Výkon 98 HP. Používá se na auta Gazelle.
UMP 4178.10 - Analogový UMP 417.10, kolektor pro dvoukomorový karburátor. Používané na vozech UAZ.
UMP 4178.10-10 - Analogový UMP 4178.10, CFC od UMP-421 se zvýšenými výstupními ventily do 39 mm. Použil žlázu místo balení. Pompa na bloku. Motor se aplikuje na UAZ vozidla.

Servis

Je snadné sloužit motoru. Takže, plánováno servisní údržba Je držen každých 15 000 km. To zahrnuje výměnu oleje a filtru. Chcete-li vyměnit olej, musíte odšroubovat vypouštěcí zátku a počkejte, až se hodí lubrikant. Poté je zástrčka utažena a olej se nalije přes krk. Olejový filtr Změny, když není v motoru žádný olej.

Také in. Údržba Zahrnuje kontrolu všech systémů, žádné výšky ropy a poruchy. Každé 30 000 km musí být upraveno ventily a každých 20 000 km se provádí pro výměnu prvku filtrace vzduchu.

Poruchy a opravy

Hlavní chyby 417. DVS, přesně stejné jako v ZMZ-Th 402. zvážit, s jakými hlavními problémy budou muset čelit motoristům v procesu provozu UMS-th výkonové jednotky:

Hlavním problémem se stává přímořským balením, které je instalováno místo zadního těsnění klikového hřídele. Často, z pod částí začíná proudit, kvůli změkčování produktu.
Nedokončený injekční design činí nerovnoměrnou injekci paliva, protože to často zmizí volnoběžnýA vibrace se objeví.
Časté nastavení mechanismu ventilu. Pokud tento proces neprovádíte včas, ale po 15 000 km běhu, pak se v motoru objevuje kovové knock.
Věčné problémy s termostatem a přehřátím. Tento mono problém je vyřešen dvěma způsoby. Za prvé, vytvořit kvalitní produkt dovážené produkce. Druhou cestou, vytáhnout termostat venku z bloku a instalovat z vázy "klasiky".

Oprava motoru UAZ 417 se provádí analogií se ZMZ 402, protože je to konstruktivní kopie. Motor 417 je poměrně snadno opravit i v nejhorším technický stav. Proto se provádí napájecí jednotka, bloková hlava a nahrazení spotřebního materiálu. Samotný proces opravy se provádí ve fázích, jako pro jakoukoliv napájecí jednotku. Zvažte hlavní pozice kapitálu opravit UMZ. 417.

Demontáž

V této fázi je DVS zcela demontováno, a to bloková hlava je demontována, paleta se odstraní a všechny části jsou demontovány. Pro tento typ motorů se proces defektu provádí v procesu demontáže. To nezahrnuje pouze blok bloku válce, lisování hlavy, stejně jako hnětací hřídel.

Diagnostické operace

V této fázi se provádí práce pro stanovení tvrdosti a tloušťky krku klikového hřídele, stejně jako jeho udržovatelnost. Takže, pokud může být položka opravena, pak velikost krku a produkt se sníží na následné zpracování. Totéž čeká na blok válce. Jsou měřeny rukávy a je určena velikost oprav písty.

Pokrytí GBC 417 je proces stanovení přítomnosti trhlin v pouzdru. Všechny otvory jsou uzavřeny na hlavě, kromě příjmu pro chladivo, které slouží teplou vodu nebo petrolej.

Dále je specialista vzhled, existuje nějaké triky a trhliny. Pokud ne, GBC jde opravit, a pokud existuje, pak musí být všechny vady uvařeny. Vzhledem k tomu, že část je vyrobena s hliníkem, se používá argon svařování.

V podmínky garáže, K zavření otvorů v případě výkonové jednotky, motoristé používají studené svařování.

Nudný

Blok válce a klikový hřídel jsou vystaveny nudnému. Pokud se válce již vyjdou z velikosti opravy, jsou instalovány rukávy standardního průměru 92 mm. Honinovka je charakteristická pro blok válce, jedná se o jeden z procesů bloku válců bloku pomocí speciálního stroje. Klikový hřídel Je namontován na speciální jednotce, s vysokými otáčkami a kamenem, které ležícího čípku.

Práce na GBC.

Hlava bloku válce také opustí přepážku. Takže ventil, sedla, radost a manžety se často mění. Opakovaně experti musí vyměnit vodicí rukávy ventilu. S vývojem moderní technologie Oprava, pro ZMZ 402, můžete použít gely k-line. Pro to jsou bronzové rukávy 9 mm.

K dnešnímu dni je často zjištěno, že nahradí vačkový hřídel. Důvodem je skutečnost, že motory po dobu 20-30 let a tato položka byla několikrát opotřebována. Proto při provádění opravte GBC. Stojí za to zaplatit za tuto položku. speciální pozornost. V případě potřeby je pracovní plocha blokové hlavy leštěný.

Shromáždění

Montážní operace se provádějí na speciální lavici. Všechny položky jsou instalovány ve stejné sekvenci, jak chápou. Takže výměna, často je přístupná olejem a vodním čerpadlem, je instalována nová sada těsnění.

Výstup

Motor UMP 417 na UAZ je originální kopie ZMZ 402, a proto je výkonná a spolehlivá výkonová jednotka. Stejně jako jakýkoli motor, tento má řadu chyb, které lze snadno opravit pomocí rafinovanosti a ladění.