Majitelé přechodů, zejména pohon všech kol, často odkazují na sezónní změnu standardních letních pneumatik pro zimu bez nadšení. Koneckonců, téměř všechny nativní pneumatiky jsou označeny indexem M + S, že De Jure jim umožňuje jezdit v zimě. Hlavní věcí je, že zbytková hloubka běhounu je nejméně 4 mm (jinak - 500 rublů). Ale je nutné pochopit, že označení m + s je hladký účet pro nic, co by výrobce zavazuje! Pro použití značení nejsou požadovány žádné testy nebo certifikáty potvrzující adaptaci pneumatik do zimy, a proto je možné vidět častěji na upřímném létě a "asfaltové" pneumatiky, které současně hovoří o devalvaci nejen písmena s (sníh , Sníh), ale m (bahno, "špína"). Takže se nedíváme na dopisy, ale na ochraně, a pokud nevidíme mnoho malých slotů-lamely, jsme závěrům: v zimě je nebezpečné jezdit. A ještě lépe, když je razítko "Snowflake" na boční stěně ve formě tří horských vrcholů s vločka, - tyto modely opravdu prošly zkouškou na sněhové dráze. Účastníci našeho testu jsou všichni s takovým značením: to jsou 14 sad s hroty a devět - bez.
Zkušební program je standardní, všechny trasy bílého pekla mnohoúhelník v blízkosti finského města Ivalo jsou nám známé - a nejdůležitější by mělo být šťastné s počasím. Bylo to skoro Lucky: Sněžení nebylo, i když teplota tančila z 5 do 23 stupňů mrazu, takže jeho vliv musel být vzat v úvahu prováděním dalších závodů na "referenční" pneumatiky. Měření podélné dynamiky však proběhla v uzavřeném hangáru se stabilnější teplotou.
Zde došlo ke zmatku s nokian pneumatikami a s modelem, který není vyroben v prvním roce. A při zrychlení, a v brzdění, Nokian Hakkapeliitta R2 SUV ztratil nejen základním konkurentům, ale i pneumatiky jejich vlastního "druhého řádku" - pneumatiky Nordman RS2 SUV! Práce v sousedních varlatech společnosti Nokian se rozpadly, oni sami opakovali měření ... Servisní vyšetřování ukázalo, že neúspěšné pneumatiky byly vydány v továrně v blízkosti St. Petersburg na konci roku 2016, přesněji na 48. týden. Pak došlo k selhání v technologickém cyklu. Podrobnosti s námi jsme se nestali (zřejmě tam byly odchylky buď v době trvání, nebo v vulkanizační teplotě), ale ujistili se, že vadná strana nechodila na prodej. Ačkoli vnější funkce jsou všechny v pořádku, a dokonce i tvrdost běhounu je stejná jako na pneumatikách vydaných na 41. týdne 2016 (jejich výsledky a šel do úvěru), ale rozdíl v vazebných vlastnostech na ledu dosáhne osm procent.
Po měření v hangáru jsme vybrali na upevňovacím mrazu - a opět oznámíme, že jako teplotní kapky, třecí pneumatiky začnou dohnat a dokonce předjíždět "růže". Pro mínus dvacet ledu se stává tvrdým tak, že hroty ji nemohou poškrábat, a běhounu stoupač má nejvíce pneumatik stresů tvrdší, - třecí pneumatiky jsou elastičtější na mrazu, mají obecnější délku slotheliemels.
My, opakujeme, zohledňujeme změnu podmínek a opravujeme výsledky, ale pokud byly všechny testy prováděny na lehkém mrazu, třecí pneumatiky by se vrátily na nižší linii protokolů.
Testy pro ovladatelnost byly prováděny na ledu polárního jezera Tamlianvi
A na sněhu mráz na ruku tření modelů: udržování pružnosti běhounu, lépe se drží na Snowcracker.
Odhady průchozího času se podařilo posílit instrumentální měření - čas přetaktování v hlubokém sněhu s postiženým anti-testovým systémem. Je zvědavá, že ruské pneumatiky směřují a zavřeli hodnocení: Nejlepší - Clagiant a nejvíce bezmocný v Panně - pneumatiky Viatti produkované autobusové továrny Niznekami.
Asfaltová část zkoušek je zvláště důležitá pro obyvatele velkých měst, ve kterých je většina ulic purifikována sněhem a ledem.
Závěrečná část testů je již v dubnu, na "letních" povlakech. A současně si všimněte, že tentokrát nebyly žádné pneumatiky, které jsou špičaté.
V horní části konečného hodnocení - pneumatiky Nokian Hakkapeliitta 9 SUV. Očekávaný výsledek: Pokud model předchozí generace pravidelně vyhrál v našich testech, pak nové, a dokonce i dva typy hrotů, snadno před konkurenty.
Drahý? Pak se pozorně podívej na body, na hlavní výhody a nevýhody jiných pneumatik - a vyberte optimální verzi kapsy. A přesto se vyhněte nákupu pneumatik outsider - takové úspory hrozí nekompatibilní s velkými výdaji.
Plačící hodnocení pneumatik
| Dimenze | 215/65 R16 |
|---|---|
| (55 velikostí je k dispozici od 215/65 R16 až 315/40 R21) | |
| Rychlost indexu | T (190 km / h) |
| Load Index. | 102 (850 kg) |
| Hmotnost, kg. | 11,9 |
| 9,8 | |
| 49 | |
| Počet špiček | 172 |
| 1,05/1,54 | |
| Výroba země | Finsko |
Hakkapeliitta s indexem 9 - Nová sezóna: Poprvé se aplikují hroty dvou typů. Ti uprostřed běhounu, mají karbidové vložky orientované příčně: Jsou zodpovědné za podélné vazby, a takové trilistéry jsou testovány přes běhounu přes běhounu, což účinně pracuje v otáčkách. A to není marketingový trik: jednoznačná nadřazenost nad konkurenty a na provozu ovladatelnosti a v brzdění na ledu. Ano, a ve zbytku testů zimních pneumatik ve výšce. Na vlastnostech spojování asfaltů mírným a hlavním problémem je hluk při rychlostech od 70 do 90 km / h.
Nejlepší pneumatiky pro drsné zimní podmínky!
| Dimenze | 215/65 R16 |
|---|---|
| (2 Velikosti 205/55 R16 a 215/65 R16 jsou k dispozici) | |
| Rychlost indexu | T (190 km / h) |
| Load Index. | 98 (750 kg) |
| Hmotnost, kg. | 11,2 |
| Hloubka vzorku běhounu, mm | 9,5 |
| Běhounu gumové tvrdosti podél pobřeží, jednotek. | 56 |
| Počet špiček | 170 |
| Mluvit o hrotech před / po testování, mm | 1,52/1,47 |
| Výroba země | Jižní Korea |
Letos oficiálně otevřel Hankook svůj mnohoúhelník ve finském Ivalo: Skladby a přístupy k testům jsou do značné míry podobné těm, které používají ve společnosti Nokian pneumatiky. To platí i pro vlastnosti pneumatik samotných: počet hvězdy špiček byl zvýšen, což poskytlo slušné výsledky testů na ledu. Ale v hlubokém sněhu, pneumatiky nesvítí, stejně jako na asfaltu, a kromě poměrně hluku. Ale pro ně je snadné odpustit: pneumatiky hankook zimní i * štika rs + jeden a půlkrát levnější než finské nové položky.
| Dimenze | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Dostupné 91 velikostí od 175/70 R14 až 275/40 R22) | |
| Rychlost indexu | T (190 km / h) |
| Load Index. | 102 (850 kg) |
| Hmotnost, kg. | 11,4 |
| Hloubka vzorku běhounu, mm | 9,5 |
| Běhounu gumové tvrdosti podél pobřeží, jednotek. | 54 |
| Počet špiček | 130 |
| Mluvit o hrotech před / po testování, mm | 1,03/1,25 |
| Výroba země | Rusko |
Pneumatiky vyráběné ve Voronyzh jsou navrženy s výkonnými špičatými závorkami - a uzavřeny na ledě během zrychlení a brzdění. Ale v zatáčkách - ostré poruchy v posuvném, takže bez stabilizačního systému bude muset být ostražitý. Ale je dobrá rovnováha spojovacích vlastností na kluzké silnici a na asfaltu, a proto mohou být bezpečně doporučeny pro zimní operaci ve velkých městech. Pokud neukládáte zvýšené reproduktory pro akustický komfort.
| Dimenze | 215/65 R16 |
|---|---|
| (75 velikostí je k dispozici od 155/70 R13 až 275/40 R20) | |
| Rychlost indexu | T (190 km / h) |
| Load Index. | 102 (850 kg) |
| Hmotnost, kg. | 11,6 |
| Hloubka vzorku běhounu, mm | 9,2 |
| Běhounu gumové tvrdosti podél pobřeží, jednotek. | 54 |
| Počet špiček | 130 |
| Mluvit o hrotech před / po testování, mm | 1,37/1,41 |
| Výroba země | Rusko |
Pneumatiky jsou k dispozici na kontinentální ruské továrně v blízkosti Kalugy. Značka Gisaved patří do společnosti Continental - a Nord * Frost 200 modelu kopíruje asymetrický kresba pneumatiky pneumatiky chrániče pneumatiky, ale hroty jsou jednodušší forma a bez termochemické fixace. Pracují však dobře - zejména v příčném směru.
Obecně platí, že se jedná o vyvážené pneumatiky pro použití v obou velkých městech i vně.
| Dimenze | 215/65 R16 |
|---|---|
| (37 velikostí je k dispozici od 155/70 R13 až 225/55 R18) | |
| Rychlost indexu | T (190 km / h) |
| Load Index. | 102 (850 kg) |
| Hmotnost, kg. | 11,9 |
| Hloubka vzorku běhounu, mm | 9,6 |
| Běhounu gumové tvrdosti podél pobřeží, jednotek. | 54 |
| Počet špiček | 130 |
| Mluvit o hrotech před / po testování, mm | 1,63/1,62 |
| Výroba země | Rusko |
Pneumatiky jsou vyrobeny na rostlině pneumatiky Yaroslavl a vzor běhounu podezřele podobat finským pneumatikám Nokian Hakkapeliitta 7, který se dokonce stal důvodem pro soudní spory. Srdce se však podařilo ospravedlnit - a zvýšit objemy výroby, včetně rozšiřování rozměrové linie. Slušné pneumatiky za své peníze, ale nemají rádi asfaltové cesty: nejsou příliš drženi, ale výměna je doprovázena hlasitým a nepříjemným roilerem běhounu. Pneumatiky nejsou pro město.
| Dimenze | 215/65 R16 |
|---|---|
| (42 velikostí je k dispozici od 205/70 R15 na 275/50 R22) | |
| Rychlost indexu | T (190 km / h) |
| Load Index. | 102 (850 kg) |
| Hmotnost, kg. | 12,2 |
| Hloubka vzorku běhounu, mm | 9,2 |
| Běhounu gumové tvrdosti podél pobřeží, jednotek. | 57 |
| Počet špiček | 130 |
| Mluvit o hrotech před / po testování, mm | 1,08/1,16 |
| Výroba země | Finsko |
Nordman pneumatiky jsou "druhou linií" společnosti Nokian pneumatiky a pro výrobu, tiskové formuláře byly používány modely Nokian pneumatiky. Novinka Nordman 7 SUV - Reinkarnace modelu Hakkapeliitta 7 SUV, vyrobený od roku 2010 do roku 2017. Ne špatné vazebné vlastnosti na ledě a ve sněhu a na asfaltu ještě lépe než relevantní "mateřský" model. Včetně akustického komfortu: Zhoulí jsou méně.
| Dimenze | 215/65 R16 |
|---|---|
| (38 velikostí jsou k dispozici od 175/65 R15 na 245/45 R19) | |
| Rychlost indexu | T (190 km / h) |
| Load Index. | 98 (750 kg) |
| Hmotnost, kg. | 10,2 |
| Hloubka vzorku běhounu, mm | 10,5 |
| Běhounu gumové tvrdosti podél pobřeží, jednotek. | 56 |
| Počet špiček | 130 |
| Mluvit o hrotech před / po testování, mm | 1,26/1,39 |
| Výroba země | Německo |
Model byl prezentován v roce 2012 a ještě neobdržel náhradu. Na ledě pneumatiky fungují dobře v podélném směru, ale ostře se otočí v skluzu. Ve sněhu, včetně panny, všechno je mnohem lepší. Ale na asfaltové agresivní kresmění generuje intruzivní nízkofrekvenční hučení 30 km / h.
| Dimenze | 215/65 R16 |
|---|---|
| (58 velikostí je k dispozici od 175/65 R14 až 265/40 R20) | |
| Rychlost indexu | T (190 km / h) |
| Load Index. | 102 (850 kg) |
| Hmotnost, kg. | 11,3 |
| Hloubka vzorku běhounu, mm | 9,3 |
| Běhounu gumové tvrdosti podél pobřeží, jednotek. | 56 |
| Počet špiček | 104 |
| Mluvit o hrotech před / po testování, mm | 1,05/1,09 |
| Výroba země | Rusko |
Michelin s X-ICE Severem 3 Bus nadále ohýbat linku pro dodržování evropských pravidel zpronevěry: ne více než 50 hrotů na ochraně merette. Ano, a samotné hroty jsou jednoduché, kulaté sekce. To vedlo k nedílnou háčku na ledu. Na rozptýleném sněhu je obrázek lepší, ale dostat se z závěje - problém: Protector je na vině.
| Dimenze | 215/65 R16 |
|---|---|
| (23 velikostí je k dispozici od 175/70 R13 až 245/45 R17) | |
| Rychlost indexu | Q (160 km / h) |
| Load Index. | 102 (850 kg) |
| Hmotnost, kg. | 11 |
| Hloubka vzorku běhounu, mm | 9,2 |
| Běhounu gumové tvrdosti podél pobřeží, jednotek. | 51 |
| Počet špiček | 100 |
| Mluvit o hrotech před / po testování, mm | 0,87/1,06 |
| Výroba země | Rusko |
BFGoodrich pneumatiky - "druhá linie" společnosti Michelin, oni jsou vyráběny ve stejné závodě v Davydovi u Moskvy, stejně jako Michelin X-ICE Sever 3. Ale ochránce je jeho originál. Je to škoda, existuje několik špiček, jsou kulaté, příliš zapuštěné, a v důsledku toho, mediocrní chování ledu.
Ve sněhu, včetně virulentní, je situace lepší. A ještě lépe - na asfaltu, i když je nutné si uvědomit, že přípustná rychlost je 160 km / h, i když konkurenti - 190.
| Dimenze | 215/65 R16 |
|---|---|
| (35 vzorků je k dispozici od 175/70 R13 až 265/60 R18) | |
| Rychlost indexu | T (190 km / h) |
| Load Index. | 98 (750 kg) |
| Hmotnost, kg. | 10,9 |
| Hloubka vzorku běhounu, mm | 9,6 |
| Běhounu gumové tvrdosti podél pobřeží, jednotek. | 56 |
| Počet špiček | 130 |
| Mluvit o hrotech před / po testování, mm | 0,85/0,94 |
| Výroba země | Rusko |
Vzorec - "druhý řádek" pirelli. V loňských testech v Ladě Západu se pneumatiky obsadily páté místo, ale nyní ukazatele jsou skromné. Zejména na ledu. Dokonce i po spuštění, řeč špiček nad povrchem běhounu je menší než milimetr (v loňském roce jsme na nové pneumatiky fixoval 1,1 mm). Na rozptýleném sněhu jsou výsledky lepší, i když nedoporučujeme vylézt do driftů. Na asfaltovém držení zrušena.
Ne špatná rozpočtová verze pneumatik pro městské vykořisťování.
| Dimenze | 215/65 R16 |
|---|---|
| (122 velikostí je k dispozici od 175/70 R13 až 285/45 R22) | |
| Rychlost indexu | T (190 km / h) |
| Load Index. | 98 (750 kg) |
| Hmotnost, kg. | 12,2 |
| Hloubka vzorku běhounu, mm | 9,5 |
| Běhounu gumové tvrdosti podél pobřeží, jednotek. | 55 |
| Počet špiček | 125 |
| Mluvit o hrotech před / po testování, mm | 1,18/1,37 |
| Výroba země | Japonsko |
Pro mnoho stigma vyrobených v Japonsku, že značka kvality. Ale s zimními pneumatikami Toyo, něco se pokazilo. Zdá se, že hroty nejsou jednoduché - s cruciformními vložkami, a tam je vysoce kvalitní náraz, ale na vlastnostech spojování ledu mírné, stejně jako ve sněhu. Automobilová reakce na management však není špatně vyvážená.
Na asfaltu - daleko od nejlepších komfortu a vazebných vlastností.
Otrada je nízkou cenou, která plně odpovídá kvalitě pneumatik.
| Dimenze | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Dostupné 19 velikostí od 205/70 R15 až 265/60 R18) | |
| Rychlost indexu | T (190 km / h) |
| Load Index. | 98 (750 kg) |
| Hmotnost, kg. | 11,5 |
| Hloubka vzorku běhounu, mm | 9,3 |
| Běhounu gumové tvrdosti podél pobřeží, jednotek. | 59 |
| Počet špiček | 120 |
| Mluvit o hrotech před / po testování, mm | 0,93/1,03 |
| Výroba země | Rusko |
Pod italským "názvem - pneumatiky vydané v Nizhnekamsk s využitím technologie off-bere. Design a technologie výroby je produktem inženýrské firmy s jedním z dřívějších top manažerů kontinentálního. Nicméně, spojovací vlastnosti na ledu a ve sněhu jsou průměrné a většina z nich rozrušila, že zimní pneumatiky, "vyvinuté evropskými odborníky speciálně pro ruské silnice", byly bezmocné v hlubokém sněhu. A jsou hlučné a tvrdé. Není to možnost - i s nízkou cenou.
| Dimenze | 215/65 R16 |
|---|---|
| (96 velikostí je k dispozici od 175/70 R13 až 275/50 R22) | |
| Rychlost indexu | T (190 km / h) |
| Load Index. | 102 (850 kg) |
| Hmotnost, kg. | 12,1 |
| Hloubka vzorku běhounu, mm | 9 |
| Běhounu gumové tvrdosti podél pobřeží, jednotek. | 53 |
| Počet špiček | 128 |
| Mluvit o hrotech před / po testování, mm | 0,57/0,73 |
| Výroba země | Rusko |
Bylo možné okamžitě předpokládat, že testy na ledové pneumatiky Yokohama Ice Guard 55 selhání. Místo 1,2 mm, hroty provádějí průměr 0,57 mm - a nefungují. A kupující počítá na japonskou kvalitu - za nic, co jsou pneumatiky vyráběny v Lipetsku.
Existují stížnosti a ochránce: Na válcovaném sněhu - maximální brzdná dráha a v Panně - nejhorší trakční schopnosti. Pro ruské podmínky jsou zapotřebí další pneumatiky a již mají: Tato sezóna prodává nový model Yokohama IG65 se zvýšeným počtem "figurálních" hrotů. Podrobnosti o nových pneumatikách - v jedné z nejbližších problémů, autores.
| Dimenze | 215/65 R16 |
|---|---|
| (38 velikostí jsou k dispozici od 175/70 R13 až 235/60 R18) | |
| Rychlost indexu | T (190 km / h) |
| Load Index. | 102 (850 kg) |
| Hmotnost, kg. | 11,7 |
| Hloubka vzorku běhounu, mm | 9,4 |
| Běhounu gumové tvrdosti podél pobřeží, jednotek. | 61 |
| Počet špiček | 128 |
| Mluvit o hrotech před / po testování, mm | 0,79/1,0 |
| Výroba země | Jižní Korea |
Zajímalo by mě, jestli je výhra duplikována v názvu - je to ze slova "vyhrát" nebo ze slova "zima"? Lepší fit, například zimní ("studený", "nešťastný") nebo naviják ("winch"). Jaký druh zimy nebo vítězství můžeme mluvit o tom, zda jsou pneumatiky podněcovány horší na ledově nejvíce třecích pneumatikách, a na hodnotě ovladatelnosti nexenu sledují nejpomtěji v absolutních pořadech? Pásková guma není jednoznačně určena pro provoz při nízkých teplotách, o čemž svědčí její zvýšenou tvrdostí.
Pozitivních emocí, zůstává jen relativně tichý (pro pneumatiky s hroty).
Hodnocení neošetřených pneumatik
| Dimenze | 215/65 R16 |
|---|---|
| (61 standardních velikostí jsou k dispozici od 205/70 R15 na 295/40 R21) | |
| Rychlost indexu | R (170 km / h) |
| Load Index. | 102 (850 kg) |
| Hmotnost, kg. | 11,4 |
| Hloubka vzorku běhounu, mm | 8,9 |
| Běhounu gumové tvrdosti podél pobřeží, jednotek. | 53 |
| Výroba země | Rusko |
V autobuse "off-road" pravítko, s indexem SUV, boční stěny jsou vyztuženy Aramidovým vláknem, které se podobá zářezu bočních stojanů. Takže s odporem dopadů, na rozdíl od pneumatik "cestujících" by neměl být žádný problém.
Na silném mrazu, nokian třecí pneumatiky poskytují nádherný háček na led, chovají se dobře ve sněhu a malé nároky se objevují pouze na asfaltu.
Vynikající zimní pneumatiky pro použití v obou městě i vně.
| Dimenze | 215/65 R16 |
|---|---|
| (97 velikostí je k dispozici od 175/70 R13 až 275/45 R20) | |
| Rychlost indexu | T (190 km / h) |
| Load Index. | 102 (850 kg) |
| Hmotnost, kg. | 11,9 |
| Hloubka vzorku běhounu, mm | 8 |
| Běhounu gumové tvrdosti podél pobřeží, jednotek. | 52 |
| Výroba země | Německo |
Skákání přes kozu. V roce nás pneumatiky ContingingContact 6 se nám líbilo na asfaltu, ale nefungovaly na ledě, v loňském roce se situace změnila zpět, v tomto - opět je lepší na asfaltu ... Rozměry, samozřejmě, je to jiné, Důvodem je však třeba hledat v gumové směsi: loni, pneumatiky pneumatiky pneumatik pneumatik byl znatelně měkčí.
Nyní bereme v úvahu nejnovější verzi těchto pneumatik produkce konce roku 2016. Není dokonalý na ledu a ve sněhu (zejména hluboké), ale zrušeno na asfaltu.
Dobré zimní pneumatiky pro městský provoz. A nejpohodlnější!
| Dimenze | 215/65 R16 |
|---|---|
| (57 velikostí je k dispozici od 175/70 R13 až 255/45 R19) | |
| Rychlost indexu | S (180 km / h) |
| Load Index. | 98 (750 kg) |
| Hmotnost, kg. | 10,7 |
| Hloubka vzorku běhounu, mm | 8,6 |
| Běhounu gumové tvrdosti podél pobřeží, jednotek. | 46 |
| Výroba země | Japonsko |
Vzhledem k tomu, že hroty jsou zakázány v Japonsku, místní výrobci se zaměřují na tření zimních pneumatik. Takže budeme pravidelně zvážit
Světelné pneumatiky s měkkým, tichým spěmem. Ale zároveň - nerovnováha "zimních" vazebných vlastností v podélných a příčných směrech a ostré poruchy v posuvném, zdá se, že boční stěny jsou také citlivé a měkké pro těžký crossover. Koneckonců, v rozsahu zimních pneumatik Goodyear je model speciálně pro crossovers a SUVS - Ultragrip Ice SUV, ale ve výši 215/65 R16 tyto pneumatiky nejsou k dispozici. Pokud je však auto vybaveno stabilizačním systémem, jak Goodyear Ultragrip Ice 2 pneumatiky - dobrá volba.
| Dimenze | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Dostupné 16 velikostí od 215/65 R16 až 255/60 R18) | |
| Rychlost indexu | R (170 km / h) |
| Load Index. | 102 (850 kg) |
| Hmotnost, kg. | 11,2 |
| Hloubka vzorku běhounu, mm | 8,9 |
| Běhounu gumové tvrdosti podél pobřeží, jednotek. | 56 |
| Výroba země | Rusko |
Vzorek běhounu je přesně jako nokian hakkapeliitta r pneumatiky, ale materiály jsou jednodušší. Další možností pro obnovení životního cyklu forem. A - s přihlédnutím k ceně - velmi dobrou možnost. A v samostatných disciplínách pneumatiky Nordman RS2 SUV, dokonce s výhodou: brzdová cesta na ledu je kratší!
Kvalitní pneumatiky za rozumné peníze. To není téměř neohodňující vůdce mezi pneumatikami bez hrotů a nejlepší vazebné vlastnosti v podélném směru vůbec. I když je dráha regulovatelnosti zachráněna a v hlubokém sněhu veslování mediokre.
Spojené vlastnosti na asfaltu nadprůměrně, s komfortem, tam nejsou žádné problémy, a proto jsou tyto pneumatiky relevantní pro velká města.
| Dimenze | 215/65 R16 |
|---|---|
| (38 standardních velikostí od 155/65 R14 až 255/50 R19 jsou k dispozici) | |
| Rychlost indexu | T (190 km / h) |
| Load Index. | 102 (850 kg) |
| Hmotnost, kg. | 10,6 |
| Hloubka vzorku běhounu, mm | 9 |
| Běhounu gumové tvrdosti podél pobřeží, jednotek. | 51 |
| Výroba země | Slovensko |
Značka Gislaved nadále ztrácí pravost. Zde je "novinka" gislaved měkký * mráz 2000 nic jako contingingcontact autobus před posledním, třetí generace. Naštěstí se jedná o vyvážené pneumatiky - bezpečné, pohodlné, ne příliš drahé - a proto je odvážně doporučujeme pro městské vykořisťování, i když náhodný závod na závorek může odložit plánovaný výlet.
Maršálová značka patří do Kumho pneumatiky korejské společnosti, nicméně, v šnekovém vzoru a dokonce i vzácné rychlosti index r, tyto pneumatiky kopírují finské pneumatiky nokian hakkapeliitta r - a někteří prodejci hrají na této podobnosti. Mimochodem, na sněhu a na asfaltu, třecí pneumatiky maršál a Nokian jsou blízko, ale na ztrátě ledu jsou kopie již zřejmé. A je to jedna z nejvíce hlučných a tvrdých třecích pneumatik.
| Dimenze | 215/65 R16 |
|---|---|
| (37 velikostí je k dispozici od 175/65 R14 až 245/60 R18) | |
| Rychlost indexu | Q (160 km / h) |
| Load Index. | 98 (750 kg) |
| Hmotnost, kg. | 12,4 |
| Hloubka vzorku běhounu, mm | 8,9 |
| Běhounu gumové tvrdosti podél pobřeží, jednotek. | 49 |
| Výroba země | Japonsko |
Nitto Zimní pneumatiky (značka patří do Toyo pneumatiky) v Rusku nedávno objevily. Model Therma Spike se podařilo potěšit nás s vazebnými vlastnostmi na ledu, ale špičky na asfaltu osvětlily nejvíce. A třecí pneumatiky Nitto zimní SN2 se okamžitě podepsaly v bezmocnosti na ledu a v závěji. A to je nejstarší selhání těchto pneumatik ani na asfaltu.
Něco s těmito nitto není takové ...
Úkol byl původně snížen na přípravu pneumatiky s průměru přistání 17 a 18 palců pro prémiový segment. Takové produkty však nemusí jen dobré, ale velmi dobré. Sindiant Snow Cross Cross Pneumate BeaReed je zachována stejná, ale re-vyvinuta směs. Jeho chemické složení nám umožnilo poskytnout široký teplotní rozsah výkonu: + 10 ... -53 ° C. Před modernizací byl dolní mez -45 ° C.
Pro zlepšení spojovacích vlastností na ledu, lehké špičky Spike-Cor Scason aplikoval. V hliníkové budově nové "kundy" byla zavedena karbidová ostografická vložka z karbidu wolframu. Bývalé špičky byly oblečeny v pouzdru z nerezové oceli, jejich karbidová vložka neměla řez.
Deset takových "Cogotks" je neustále v kontaktu. Podle Cordian, brzdová dráha během zpomalení od 30 do 5 km / h na modernizované pneumatiky ve srovnání s předchozími se snížila o 8% a zrychlení z 5 do 30 km / h se stalo rychleji o 3,7%.
Modernizace se dotkla nejen drahých 17- a 18-palcových modelů, ale také cenově dostupnější 13-16-palec.
Na zasněženém letišti letiště letištních řazení Shinniki shromáždili vozy pohonu zadních kol vozů prémiových značek. Zkušební program modernizovaného modelu Cordiant Snow Cross zahrnoval odhad podélné spojky: Po intenzivním přetaktování až 60 km / h - Sharp brzdění až do úplného zastavení, nejprve s ESP zapnutý, a pak C vypnuto. Jasně provozní elektronika vede auto bez řízení a uklouznutí. Ale bez elektronické stabilizace jsem s jistotou řízen "pět" BMW chování na sněhu.
Příčná spojka se snažila vyhodnotit jízdu E-Class Mercedes, provádět "ELK" test. Bez kužele, když provádějí manévry, jsem nezasáhl, ale neberu nic o výhodách nových pneumatik bez srovnání s předchozími.
V testu pneumatik, který provedl expertní skupinou "řízení" (VD, 2016, č. 9), aktualizovaná "jízda" Cordiant Snow Cross se dobře objevil. V 15-palcové dimenzi byli před Slavnými soupeři Michelin a Dunlop. A cena třetího je nižší: V závislosti na sněhovém průřezu Velikost pneumatiky Sizer stojí od roku 2000 do 4000 rublů.
Pokud se vám zeptám na banální otázku: "Jaké typy zimních pneumatik víte?", Jsem si jistý, že odpověď nebude čekat na dlouhou dobu: posetý a tření. Posaďte se, co se nazývá, pět! Ale o tom nejsem trochu. Rusko zaujímá obrovské území, s naprosto odlišným klimatickým režimem, někdy hroznými silnicemi, nedostatkem bouřlivých kanalizací, s neustálým opravou asfaltového betonu atd. Použití v takových "vojenských" tzv. "Alpine" pneumatiky, ty, které jsou dodávány evropskými a asijskými výrobci, málo, kteří vědí o sibiřských mrazech, možná prestižní, ale nebezpečné. ((Material_113701)) Současně si uvědomuje několik lidí, že existuje kompetentní alternativa - "nordic" typ pneumatiky. Jedná se o velmi modely, které mají široký teplotní okno aplikace. Jsem o produkty Skandinávců a některých domácích firem. Tato guma má agresivnější vzor běhounu, zvláštní formulace směsi, případně (na základě konstruktivních prvků), je o něco hluk, ale zároveň se chová na silnici řádově odpovídající. Na takových pneumatikách se stejně s jistotou pohybuje kolem toho na +5, že v -53 stupňů. "Alpine" modely takové teplotní zástrčky chlubit, bohužel, nemohou, i když společnost výrobce má jméno s objednávkami na kolena. V sezóně roku 2016, každá desátá zimní pneumatika prodaná v Rusku nesla "drápový" typový štítek Cordiant. Mladý, ale ambiciózní ruská značka je hrdý na úspěch, protože daleko od mnoha světových grantů o síle takhle - přijmout a zachycovat 10,9% trhu. Pneumatiky značky jsou umístěny ve středním segmentu "B". To znamená, že nejsou nejdražší, ale ne upřímně levné. Jedná se o "výnos" výklenek, který je dnes zvláště ochotně "pecks" spotřebitele. Opět, založený na výsledcích roku 2016, tento výrobek, ve skutečnosti nejlepší alternativu k Premium Vesati. ((Gallery_753)) jako důkaz slov provedených druhý den v Oysočině Arménie, známý test nového posádky Pneumatiky Snow Cross 2. Na oficiálním prodeji produktu se objeví pouze na podzim roku 2018 a pneumatiky poskytované pro testování jsou jen jednorázové vzorky. Dvakrát jsme zdůraznili, že se jedná o konečný produkt, ve výkresu běhounu a receptura gumové směsi mohou být změny, práce na značkovém hrotu atd. Pokročilost bude trvat nejméně šest měsíců, po kterých budou finanční zkoušky ve finské skládce v Ivolu. Pravda, jak se nalézá, umožňuje ve srovnání. A za účelem dosažení větší přiměřenosti ve vašich odhadech jsme dostali několik modelů pro testování - Sindiant Snow Cross a Snow Cross 2, Nokian Hakkapeliitta 7 a 8, Dunlop Sp zimní led 02. Společnost, jak můžete vidět, Dilligerse: Finové (podíl 7,8% bez Nordmann), pevně stála na ochraně "Premium", Britové (4,7%) uprchl pro hmotnostní segment. V prvním cvičení, s použitím racelogického nástroje, to bylo zřítit objektivní délku automobilového brzdného vozu. Dunlop se nezúčastnil této turné - rivalita byla prováděna mezi zástupci dvou severních sousedů. Organizátoři nalezeni v resortu Jamrucus klidná polevní ulice a řídil BMW 318i na něm, který se nazývá, check-in. Zpočátku jsme chtěli použít led místní jezero pro to, ale počasí v horách, pochopíte, nepředvídatelné: prudký pokles sloupce rtuti od -22 na téměř 0 stupňů. Nucen změnit plány. (Galerie_752)) Mobilní pneumatika pracovala okamžitě - na bavorské "Treshky" střídavě namontován, pak sněhový kříž, pak sněhový kříž 2, pak osmý "Hakku" a poslal na trati, kde dali 6-10 pokusů. Schéma je jednoduchý: Zrychlení na 60 km / h, Racelogic slouží hlas, brzdový pedál prudce do podlahy a roll v očekávání úplného zpomalení. Měření brzdy se provádí v rozmezí od 40 km / h do 5 km / h. Pro finální údaje byl proveden průměr. Zřetelně se zástupci Cordiant: Snow Cross 2 - 17, 8 metrů, sníh kříž - 18,4 metru, Hakkapeliitta 8 - 18,9 m. ((Material_111562)) v neposlední řadě úspěch sněhového kříže 2 na straně bočního upínání vzorem běhounu, druh brzdných aktivátorů. Mají novinku nerovnoměrnou podobu. Čím vyšší je náznak háku na kontrole výkresu, pneumatiky jsou více lpí na povrchu vozovky. Odtud, jak chápete, jistější brzdění. Mimochodem, o nějakém rozporu výše uvedených čísel. Jednoduše vysvětlují: různé řidiče byly vybrány pro přetaktování různých částí silnice, včetně boční části, kde byla ledová kůrka horší než válcovaný sníh. V každém případě, že žadatelé o vítězství ukázaly přibližně stejné brzdění, což je velké oddělení od sebe navzájem nefungovalo, což je velmi důležité. Stádrová fáze testovacího LED vedla k WFP místního letiště. Jak před rokem, v Karelii, den před (a v den závodů) byl těžký sníh a navrhované "hady" s permutacemi prostě "utopil" v jeho hojnosti. Pár-trojnásobné pokusy o rychlost - a v otočení byly slušné bruscher. "Letectví" Slalom s vypínacím stabilizačním systémem připomínal lyžování "bílý cirkus", kdy šance na vítězství byly pro ty účastníky vyšší než první. ((Gallery_755)) Pití k dalšímu kužele, děláme otočení řízení, současně resetovat plyn, pak se stabilizujeme průběh a urychlovač pedál do podlahy. Vše, co chápete, jsou však relativně snadné, ale na volném hlubokém sněhu, pod kterým se bází ledu, a v odbranách - válcovaný otvor, po instrukčních pokynech instruktora nebyla tak rozvinutá, jak by mohlo být na obyčejné zimní silnici. Kromě toho bylo vozidlo neustále vypouštěno do rozbité a docela rozbité Kolyy, která nebyla vždy vypracována. V takových podmínkách je vhodně vyhodnocovat, že ovladatelnost pneumatiky je obtížná i za zkušeným odborníkem, a přesto se něco naučilo. Na lineárním "had", finský účastník testů byl v prioritě: sedmý "hakki" je nejlepším chováním při řízení a rychlého výnosu z něj. Na "Alpine" Dunlop`a, auto je také pohřbeno, ztrácí vzácné sekundy pro osvobození od zajetí sněhu, bojoval s demolicemi v šortkách. Potěšen, zase sněhový kříž 2: "Sněhové kapsy" aplikované v designu novinek ukázaly, že to dokázal pracovat na volném sněhu. Na místo, jak se zdálo, a laterální primery. Dělají výrazně snadno odlet z zasněžené říje, což pomáhá auto následovat pokrok. Zajímavé je, že takové prvky čelisti využívají pneumatiky na jejich lehké vzpěračové modely, pro které jsou oceňovány řidiči. Na "permutaci" zvláštních rozdílů mezi finskými pneumatikami ze sněhu 2 jsem to nenašel. Rozdíl je možná v nuancích. Ale kde je značka Premium přesně lepší, takže je to lineární výstup z otočení. Jako by "starý voják" používá všechny své životní zkušenosti a lpí na jakékoli nepravidelnosti základny dráhy. Už později, když řetězec aut postoupil na společné silnice, cítil, jak kompetentní práce sněhu 2 v tzv. Režimu byl. Mixt, který z hlediska nebezpečí je přiměřený k čištění ledu. V nové pneumatice se aplikují samosvorné 3D lamely. Když se pohybujeme přímo, lamely jsou odhaleny a uzavřeny v spásy kontaktu pod hmotností auta. Jedná se o známý mikrodin (když jsou lamely zúžené - zatlačte mix a vodu). Komplexní forma lamel - ke zlepšení ovladatelnosti. Když otočíme volant a manévrování, 3d lamely se chovají tvrději a tedy je tahač běhounu lepší drží svůj tvar, auto jde o něco rychleji. ((Galeralie_756)) Na "druhém" sněhu se používá absolutně nový vzor běhounu, který je snadno rozlišován od první generace modelu. Široké podélné a příčné drážky účinně proti účinku aquaplaningu a skluzu ve směsi. Na centrální pneumatik jsou aplikovány hroty. Navrhuje výrobce nový režim zpronevěla - díky pinům tiskových forem nového designu se na jiné úrovni zobrazuje retence hrotu v "sedle". ((Material_117960)) Ano, a v pohybu na místě kontaktu, s jakýmkoliv dálem, nejméně 10 hrotů se nachází, což je nesmírně důležité. Cordianian "Spike-šňůra Spike, jak je uvedeno výše, s největší pravděpodobností bude ještě zlepšenější, ale je stále předčasně mluvit o tom. Sněhový kříž 2 - ve formě obdélníku. To je ideální volba. Je známo, že se zvyšující se rychlostí se tato skvrna stává méně, protože tlak v pneumatikách se zvyšuje. Pokud se skvrna náhle bere podobu malého oválu, znamená to, že všechny technologie aplikované ve vývoji pneumatiky přestaly fungovat. Snow Cross 2 Všechny prvky vzorku běhounu pracují v kontaktním místě optimálně. Ano, a hladina tlaku v skvrně je také optimalizována. Co ještě přidat? Používá se množství oxidu křemičitého a řepkový olej. Téma je poraženo: Dává pneumatikou charakteristickou širokou teplotní okno, ze kterého si pamatujete, začali jsme naši recenzi. Jaké jsou jeho digitální hodnoty, bude známo po nadcházejících zkouškách v more. Ale jistě nebudou horší než výsledky sněhu Cross Model, a to si vzpomínáme, od +5 do -53 stupňů. ((Gallery_754)) Ve středně hodnotném segmentu pneumatik je to nejlepší ukazatel na trhu. Ano, a v prostředí prémiových konkurentů ruského autobusu, není připraveno nejnovější místo. Současně jedna z nejdůležitějších parametrů pro prodej zboží - cena - hraje v rukou Clagiant Snow Cross 2. Naučíme se to jen v roce 2018, ale podle odborníků na průmysl je rozumné očekávat Zvýšení množství 5% (například ze současných 3 500 rublů. Pro velikost 205 / 55R16), ne více. To vidíte, zvýšení maličkosti na novou vyšší úroveň zabezpečení.
Spotřebitelské vlastnosti novinářů novinky zažily poslední jaro na silnicích všeobecného použití a specializovaného testu světového polygonu v blízkosti finského města Ivalo. Měkká a prodloužená zima v domovině Santa Claus velmi podobá moskavovým podmínkám, pouze výjimkou, že silnice na naší cestě nebyla velkoryse naplněna činidly. Za +7 stupňů Celsia, v noci minus teplota - ve slově, podmínky pro kontrolu zimní "non-klobouk" jsou téměř dokonalé. Ano, a auta jsou vybrány kompetentně: objemná Nissan X-Stezka, pohon všech kol Skoda Yeti a ohromující terénní schopnosti Subaru Forester.
Na suché asfaltové dálnici vedoucí k polygonu, Cordiant Polar SL vytváří kontroverzní dojem: na jedné straně jsou zimní pneumatiky spokojeni s akustickým komfortem, aniž by otravné yeti sedla, jejichž hluk izolace uvedené trojice je nejslabší, Druhý, nedoporučují brzdové vlastnosti řidiče těžkého X -Trailu. Žádný z kolegů však nevytvořil výslovné nedostatky. Polar SL se ukázal dobře na zemních a zasněžených silnicích. Musel jsem se dokonce zúčastnit neplánovaného "elk" testu. Jeho finský analog s účastí sobů. Zvíře netrpělo a pneumatiky ukázaly dobrou manipulaci. Faktem je, že vzor běhounu obsahuje tři velmi působivé podélné tratě, které jsou primárně zodpovědné za manipulaci a stabilitu výuky automobilu.
Brzy čas vysokorychlostních závodů podél prstencové dráhy s válcovaným sněhovým povlakem. Novináři okamžitě lemovali na jediné Subaru Forester. Důvodem zvýšeného zájmu je nejen v moři jízdy, který pokrývá toto auto, ale také v tom, že lesník odpouští řidiče nejvíce pilotní chyby. Jarní limity závěsných vlastností pneumatik, kolegové pravidelně odlétají ze stopy v hlubokých driftech. Potom se obsluhant traktorový řidič vzal bod. Nicméně, lesník ještě nemusel držet se k němu. Auto bylo sklizeno jeho pohybem. Škoda Yeti a Nissan X-Stezka se však pravidelně ukázaly být v zasněženém zajetí. Vysokorychlostní silnice odhalila následující obrázek: Skid začíná poměrně ostře, ale po pomalu se rozvíjet, kontrola nad vozem je dostatečně zachována. Současně se Crossovers demonstroval rychlé zrychlení a vynikající brzdění ve sněhu.
Hlavní výhodou Cordiant Polar SL lze považovat za poměr cena / kvalita. Během vlastností v blízkosti analogů prémiového segmentu jsou ruské pneumatiky znatelně vyhrány v hodnotě. Již známý vlastníkům osobních automobilů, model pneumatik byl doplněn s 15- a 16palcovými protějškem (od 205/55 do 215/65). Doporučená maloobchodní cena pro Polar SL velikost 215/65 R16 je 3985,70 rublů.
Cesta vývoje ruské státnosti, log a tolerantní, je plný velkých úspěchů, a naše předci mohou být odvážní, aby byli pyšní. Ale toto balení každý pád (nebo dokonce častěji) je rozbitý o myšlení: nebylo možné vytvořit tuto velmi státnost trochu na jih? Kde je chladný, sníh a led - hlavní zimní odpůrci řidiče, jsou jen na vrcholcích hor? Ale protože příběh nezná subjunktivní sklon, obyvatelé středních a severních zeměpisných šířek musí žít v klimatu, kde převažuje chladné počasí většinu roku. Pro nás bude zajímavý jeden parametr - průměrná denní teplota. Pokud je pod +7 0 s, během tohoto období se doporučuje používat typy zimních pneumatik. Ve stejné době, ve stejné Moskvě, podle pozorování 2011-2012, v říjnu, v říjnu, průměrná teplota všech dnů byla pouze +6 0 s, a pouze v dubnu dosáhla +6,8 0 S. v jiných Slova, již od října po dobu delší než šest měsíců, jsme drift do nepříznivých (a často - jen nebezpečných) stavových podmínek. Pro severní regiony může být toto období nataženo na 9-11 měsíců.
Navzdory významnému pokroku ve vývoji zimních pneumatik, zatím v zemích se skandinávským klimatickým typem, který zahrnuje většinu území Ruské federace, pneumatiky se pneumatikami jsou obzvláště populární. První takový model byl vyvinut Michelinem v roce 1933. V SSSR, to bylo osloveno k vytvoření zimních pneumatik pouze na počátku 70. let, to byl legendární niisp-rally, vyrobený malými stranami několik tisíc kusů ročně a okamžitě se stal obrovským deficitem - přidělila pouze sportovce a "nezbytná) lidé".
V současné době neexistují žádný nedostatek návrhů na trhu, ale protože dobré pneumatiky nejsou levným produktem, předmět chtíče mnoha řidičů je symbióza dobrých charakteristik a rozumné ceny. Jedním z výrobců tohoto typu pneumatiky je domácí značka Cordianta, která v této zimní sezóně zobrazuje nový model Skipovka - Snow Cross.
Zkontrolujte Island
S jeho explicitní zimní orientací jsou moderní (dokonce i posádky) pneumatiky, které mají slušné ukazatele jak na sněhu, tak na mokrém asfaltu - takový je nevyhnutelná specificita provozu v megalopolis, a zdlouhavá utahování nejsme vůbec. Island v tomto smyslu se stal ideálním přírodním skládkováním testu pro expresní pneumatik ve všech režimech.
Nachází se u polárního kruhu, umýt se z jihu s teplým golfustrimem a zevnitř vyhřívaným teplem ze zemské kůry, Island je sopečný ostrov. O tom si připomínají herectví a slavná sopka s nekorozním názvem Eyafyatlayokud. V důsledku toho se teplé atlantické a studené polární vzduchové hmoty neustále vyskytují nad Islandem. Přísloví "Pokud se vám nelíbí počasí na Islandu, počkejte 5 minut." Velmi přesně odhaluje rysy místního klimatu. Za pár hodin a 100 km silnice je možné být několikrát v různých časech roku - od začátku podzimu do pozdního jara, s několika přechody z suchého asfaltu na zasněžených trasách. A když neexistuje žádný sníh nebo déšť, v některých místech se silnice zahřeje, jako bychom spěchali přes solární kalifornii. Zde v takové situaci jsme také zkontrolovali práci nové zimní pneumatiky Kyselého sněhového sněhu.
Matematický výpočet
Při navrhování novinových návrhářů bylo široce používáno matematické modelování. Tyto metody vývoje po dlouhou dobu nepřekvapují nikoho nejen v pneumatice, ale také v mnoha dalších odvětvích. Hlavní výhodou je, že téměř hotové produkty, které vyžadují minimální zlepšení "ve skutečnosti" na polygonech pro konečné testy. Zbývající problémy již byly řešeny v tichu a pohodlí laboratoří, a nejsou získány v důsledku dlouhých a nákladných terénních zkoušek.
To vše umožňuje snížit náklady na vývoj, snížit cenu za kupujícího a vydané finanční prostředky začít vyvíjet ještě pokročilejší modely. Jedná se například o optimalizaci rámu pneumatiky, která snížila hmota pneumatiky o ~ 0,5 kg, což v kombinaci s novým receptem běhounu vedlo k poklesu válcovacího odporu ~ 15%. Použití nového parametrizačního systému profilů vedlo k zachování vlastností a chování pneumatik, bez ohledu na velikosti. To znamená, že změnou modelu auta nebo jednoduše uvedení krásně odlévané 16palcové disky místo na plný úvazek 15 palců, řidič necítí zvláštní rozdíl v chování automobilu (s tou správnou volbou velikosti , samozřejmě). Ukazuje se o stejném způsobu, jak vstoupit do nového bytu, ale udržujte své oblíbené pantofle.
Hlavním parametrem, který je 80% určuje vlastnosti pneumatik, je jednotný rozvod tlaku v spásy kontaktu pneumatiky. Je to ten, kdo je základem pro dobré trakční a spojovací vlastnosti. Pokud existují tři režimy provozu na dálniční letní pryž - suché asfaltové, mokré a "malé špíny", pak se k nim přidávají sníh, led a nejvíce nepříjemný - mokrý sněhová kaše, když je již "mazaný" sníh nebo chemikálie reagencie. Kvůli tomu je kresba jakékoli zimní pneumatiky velmi odlišná od letního protějšku.
Hlavními charakteristikami pneumatikou Sindiant Snow Cross:
- Silně vyslovený design ve tvaru ve tvaru klínku (pro efektivní odstranění sněhové kaše a snížení tendence k aquaplaningu).
- Velký centrální okraj (lépe udržuje trajektorii na nerovných povlakech).
- Vyvinutá cikcaková forma lamellandů přispívá k "lepení" na zimní silnici.
- Zvýšené lamely zvyšuje charakteristiky spojky v důsledku většího počtu okrajů zapojení.
- OSHIPOVKA je vyrobena dvou-nafouknutým špičkou kotevního typu s výškou 11 mm. Počet hrotů na autobus - 110-130 kusů v závislosti na velikosti, což zajišťuje množství hrotů na skvrně kontaktu, což je maximální povoleno od hlediska silničního povlaku. V tomto případě se kotva dva-nafouknuté špičky ve formě sněhové vločky s karbidovým jádrem rozkládá horní hranu ledu a eliminuje skluz pneumatiky při zrychlení a brzdění. Asymetricky umístěný 16 řad hrotů střídavě přichází do styku s silnicí. Nejméně 10 plivů je tedy v místě kontaktu neustále.
- Budování hrotů - distribuce hrotů vlevo a přímo od centrální osy pneumatiky - snižuje hladinu hluku.
| Měření brzdy dle organizace Organizace Organizace Světová organizace, M | ||
| Obloha, od 80 km / h | Led, od 50 km / h | |
| Sindiantní sníh. | 59,26 | 39,82 |
| Cordiant SNO-Max | 62,81 | 41,84 |
| Finský konkurent | 61,36 | 41,62 |
