Domov Salon Jaké pneumatiky si vybrat s hroty nebo bez. Jaké pneumatiky si vybrat - s hroty nebo bez? Zimní Velcro pneumatiky - co je to

Salon

Jaké pneumatiky si vybrat s hroty nebo bez. Jaké pneumatiky si vybrat - s hroty nebo bez? Zimní Velcro pneumatiky - co je to

Jaké pneumatiky jsou vhodnější pro ruskou zimu - házený nebo třecí? V mnoha ruských motoristech, tam byl názor, že pneumatiky s hroty jsou nepostradatelné na sněhu nebo ledu, ale jsou nebezpečné na čistém asfaltu, ale "Velcroe" je zapotřebí, když se pohybuje hlavně na městských silnicích, oloupané ze sněhu. Obě rozsudky jsou však chybné, což dokazuje moderní "gumum".

Pokud je vše jasné s pneumatikami s pneumatikami, nebude nadbytečná na třecích třecích možnostech.

"Velcro" jsou rozděleny do dvou typů - "Arktida" (on je Skandinavian ") a" Evropu ". První v jejich vlastnostech jsou zaměřeny na použití v drsných zimních podmínkách, a druhá jsou vhodná pro teplé oblasti, kde je teplota vzduchu udržována v olovné zóně.
Rozezka "Evropy" a "arktických" kola jen dost, měli byste znát jen několik pravidel:

"Skandinavians" mají mnoho malých slotů-lamely, měkkého ochránce a úhlové hrany,
a "Evropané" má tvrdý ochránce (i na dotek) a forma je zaoblenější.

Přesněji aloke odlišné typy Lipochkoy může být označen "h" a "v" (210 a 240 km / h) a "drsné" možnosti méně vysokorychlostní a nést "q", "r" a "t" (160, 170) a 190 km / h).

Na ruské silnice Častěji existují "arktické" pneumatiky, takže bude o nich.

A první otázkou je "hroty" a "suchý zip" se chovají při brzdění od rychlosti 80 km / h na mokrém asfaltovém povlaku? A tady je překvapivě mnoho motoristů, pneumatik, třením, je přibližně stejné: nejsou příliš patrné.

Ano, a při procházení suchého asfaltu, cvičení nazvaná "testovací test" výsledky byly podobné: a "zubaté" kola a "suchý zip" se s ním vyrovnal na podobné rychlosti.

Při brzdění na suchém povlaku se situace změní poněkud - třecí pneumatiky tráví znatelnou vzdálenost při zastavení, spíše než "hroty".

Závěr může být proveden jeden: moderní pneumatiky posádky jsou malé než "suchý zip" na asfaltu, takže je nemožné říci s důvěrou, která z kategorií "gumy" je výhodnější na tomto pokrytí.

Ale na sněhové zkouškám, třecí pneumatiky nečekaně demonstrovaly pěkné výsledkypřed tvým "zubním kolega". Na sněhu "Guma" bez hrotů umožňuje rychle zrychlit na určitou rychlost a když je navíjecí trasa uplynula - tráví méně času a cítí se výrazně jistě jistě.
Ale koneckonců, vzkříšený sníh na silnicích ruských měst není prakticky nenašel, ale sněhová voda kaše (nebo "SHUGA") - to je časté! A na takové pokrytí "suchý zip" se chová mnohem stabilnější "jízda" - uchopení ztrácí při vyšších rychlostech, což má pozitivní vliv na bezpečnost pohybu.

Na leděSamozřejmě, že vedení posádky gumy je zřejmé - kovové "zuby" je zakoupen v takovém krytu, který poskytuje sebevědomý brzdění. Takže za účelem zastavení, například rychlostí 25 km / h, většina z "jízda" je nutná v průměru 13 metrů, zatímco hlavní část "LiPuchku" je daleko pro tento ukazatel (a to je navzdory tomu "Arktická" specifikace "Evropská" kola, které auto zpomaluje ještě déle).
Další orientační test je průchod ledové trasy. A tady znovu bez překvapení byla výhoda pneumatik s hroty ještě více zřejmá - při překonání ledového prstence a klikaté silnice je vzala mnohem méně času než tření "kolegy". Ano, a bezpečnější "Tevasty" na ledu.

Z hlediska akustického komfortu "Gumová guma" bez trnů, samozřejmě, v doslovném smyslu, "hrom" pneumatiky s kovem "zuby" - tak milenci ticha stále volba ve prospěch první možnosti.

Po sérii testů se objeví zcela logická otázka - proč nejen nezkušené, ale také zkušené řidiči se mýlí o zimních pneumatikách? S "jízdou" na asfaltu je vše jasné - "jde" takový názor, že jsou založeny na silniční plátěné ne chráničem, ale hroty. Ale ve skutečnosti, vše je zcela odlišné - pod váhou "zubů" auta, běhouny jsou pořízeny uvnitř běhounu a vše kvůli vlastnostem návrhu takové "gumy". To znamená, že oblast kontaktu s asfaltem v pneumatikách s třením se prakticky neliší. Ale "toBast" možnosti jsou obvykle vyrobeny z pevnějších pryže, které se ukázaly lépe než "Lipukek" v některých "asfaltových procedur".

Ale zde byl zmeškaný jeden velmi zajímavý efekt během testů, protože byly prováděny při dostatečně jemných indikátorech teploty vzduchu. Všechno je velmi jednoduché - v drsných mrazech, když teploměrový sloup klesne pod "-20ºС", krycí kryt se stává velmi pevnou, což je důvod, proč kov "háčky" pod váhou auta jdou do běhounu, ztrácí svou funkčnost. Kromě toho běhounu běhounu stoupá ještě silnější, že nepříznivě ovlivňuje spojku.

Z výše uvedeného vyplývá, že měkké třecí pneumatiky s "velkým mínusem" často s výhodou posmívaly možnosti, a to nejen slovy, ale také ve skutečnosti potvrdili testy. Ano, a pro města, kde v zimním období na silnicích na silnicích a sněhové vodě, "suchý zip" jsou vhodné lépe.

Ale b. osadyVe kterém silnicích jdou do kluziště více - není to nutné, aby bez hrotů, a bez ohledu na to, jak výrobci pneumatik se nepokoušeli, přinést modely tření na úroveň klasické "Jízda" v "ledových" disciplínách, mohou " dělat něco.
To je důvod, proč mnoho řidičů pohybujících se převážně na purifikovaných povlakech, jsou vybrány "zubatými" koly - to je něco jako další pojištění. Je však třeba mít na paměti, že poplatek za toto pojištění je zvýšené palivo "chuť k jídlu" a nízká úroveň Akustický komfort.

Aby bylo možné zjistit, co jsou pneumatiky posunuty preferovány k tření a naopak, řekneme o jejich konstruktivních rozdílech.

Je lepší se hádat o tom, co jsou pneumatiky pro autobusy bezvýznamné. To, co se tak pokusit dokázat dieselový motor Lepší než benzín. Volba mezi pneumatikami s třením a třecími pneumatikami závisí výjimečná z vašich potřeb. Obě možnosti mají dobré vlastnosti za určitých klimatických podmínek a silničních situací. Pokud musíte jít po městě na zasněžené a ledové tratě, pak "hroty" bude mnohem klidnější. Pneumatiky posádky jsou obzvláště dobré, pokud žijete na pobřeží "velké vody", kde jsou silnice obvykle pokryty ledem.

"Velcro" se chová lépe ve sněhu a vyčistit asfalt. Ale i když je ideální práce služeb užitkových služeb (zpravidla, sníh v zimě je přírodní katastrofa) v městských křižovatkách, rumy z ramovaného sněhu jsou často tvořeny (někdy profil připomínající mytí desky) a tření Pneumatiky na takové povlakové práce mnohem horší než poseté. Jedním z nevýhod "hrotů" většina vlastníků automobilů volá vysokou úroveň hluku. Instalace "suchého zipu" je zaručena, že eliminuje akustické nepohodlí při cestování v zimě. (Nebo alternativně - výkonný reproduktorový systém). Také třecí pneumatiky se chovají mnohem efektivněji v offseason. Na rozdíl od posádky gumy, který je výhodnější být instalován ve stabilních klimatických podmínkách (konstantní mínus teplota a sněhu), třecí pneumatiky mohou být položeny do pozdního podzimu. Zároveň není nutné zapomenout, že "suchý zip" byl vyvinut jako zimní pneumatika a používat ho po celý rok jako neobvyklé.

Dodávané pneumatiky

Přezkoumané pneumatiky se objevily na začátku minulého století, ale skutečně se stal populární v šedesátých letech a stále zabírají vedoucí postavení v zimním trhu pneumatik. Podle odborníků jsou uchopitelné pneumatiky vhodnější stanovit majitele automobilů s malým zážitkem z jízdy v zimních podmínkách. Nové pneumatiky na posádky musí spustit první 400 nebo 500 kilometrů, vyhnout se ostré zrychlení, vstupujících do otáčení při vysokých rychlostech a ostrých brzdění. Za těchto podmínek, že hroty budou mít správnou pozici a bude účinně pracovat v celém životě pneumatiky.

Třecí pneumatiky

Tření nebo probuzení, pneumatiky vám umožní být volnější ve volbě času, když je lepší změnit pneumatiky, a to jak na podzim, tak na jaře. Vzpomínám si na to, je nejlepší instalovat třecí pneumatiky dříve, než přijde "Tinsmith den" a jezdit je, dokud je zima úplně. (Ale nezapomeňte, že v teplém počasí se gumová směs pneumatiky stává měkčí a je citlivá na větší opotřebení). Vlastnosti třecích pneumatik jsou založeny na principu účinku umístěného pod strmým úhlem lamel, které jsou odhaleny během přetaktování nebo brzdění.

Ale stojí za to si vzpomenout na hlavní věc - zimní cesta chyb neodpustí. Ať už moderní "stabilizace" a "prevence" přístupů nebyly stubble auto, a v tom, co byl "ránu", hlava řidiče zůstává hlavním "prvkem" mechanismu. Hloupý ticho může otočit tragédii.

Moskva, 18. ledna - Ria Novosti, Sergey BelOsti. Zima v Rusku vždy neočekávaně přichází: v některých regionech po dobu několika měsíců, v jiných - na půl roku a ještě více. Tato sezóna, v centrálních oblastech země, sníh nebyl téměř nikdy neviděl až do nového roku. Každý motorista se již rozhodl pro sebe, jaké pneumatiky budou nejlépe poskytovat jeho bezpečnost: posetý nebo nedotčený. RIA Novosti, spolu s odborníky pneumatiky zjistil, že s výhodou v určitých situacích a jak se chovat na ruských silnicích, řídit auto s jedním nebo jiným typem zimní guma.

Země pro špičky

Podle analytické zprávy internetového klasifikace "Auto.ru", Rusové v roce 2017 preferovanou kaučuk. Minulý říjen loňský rok, "Velcroe" (Takže v každodenním životě zvaném vroubkových pneumatik) se v listopadu zajímalo pouze asi 15 procent uživatelů služeb, poptávka vzrostla jen pár procent.

Stoven nejoblíbenější v Saratově, Smolensk kraji, stejně jako v Tatarstánu republiky (od 83 do 88%). Velcroe přitahuje vlastníky automobilů Stavropol, Khabarovsky, Primorsky a Krasnodar, jakož i Kaliningradský region: tam podíl pneumatik stresů nepřesáhl 14-30 procent z celkového počtu požadavků.

Vlastnosti lodi

Každý ví, že pneumatiky posádky jsou nepostradatelné v malých městech: Sníh je vyčištěn zřídka nebo špatný, je často tvořen pevně vrazený zasněžené právo, stejně jako led. Četné nezávislé testy pneumatik ukazují, že v těchto podmínkách je použití hrotů odůvodněno, brzdná dráha "opilých" automobilů v nich se významně kratší.

Mikhal Cycfelde, Continental, Specialista na spolupráci s klienty na technické problémy, doporučuje, aby v Moskvě a St. Petersburgu. Podle odborníka, v obou hlavních městech je to často sněhové silnice, a ráno to zamrzne znovu, otočí se na led. Pokud přidáte k tomuto sněžení, je těžké myslet na nebezpečnější situace: výhodu v takovém scénáři na straně strojů s posádkou gumy.

"V roce 2004, v Norsku pro jednu sezónu zakázal používání pneumatik posilovaných," říká Mikhal Cycfeld. "Počet nehod se několikrát zvýšil, zejména malé, v malých městech, která se konala především na křižovatce se semafory. V důsledku toho Zákaz byl zrušen. ".

Technický specialista Pirelli připomíná, že pneumatiky posádky jsou určeny především pro severní země a ve většině evropských zemí jsou zakázány. V Rusku bude tato guma zajistit bezpečnost ve většině měst.

Tření

Některé pneumatiky se nazývají tření, Frictio je latinské slovo tření. Pirelli specialisté tvrdí, že se jedná o Filistinský koncept. Princip provozu všech pneumatik - tření, tření s povrchem vozovky. Moderní společnosti nabízejí široký výběr pryže v jejich produktových pravidlech, ale musíte ji rozlišovat. Například, tam jsou tzv. Pneumatiky pro měkkou evropskou zimu, určený pro mírné zimní teploty a interakce hlavně s zasněženým nebo mokrým povlakem. Jiní, jen tření, jsou určeny pro drsné zimy. Existují také pneumatiky pro jižní regiony (především evropské). Jsou obvyklé zavolat "celostátní sezónu", a nejsou přizpůsobeny pro ruské zimy, neposkytují řádnou úroveň bezpečnosti, i když v létě lze použít například pro jízdu mimo silnici.

Hlavním nástrojem "třecí" pro griktující silnice - lamely (sloty ve výkresu běhounu), vytváří další hrany spojky a mnoho příčných dorazů, což činí takovou gumovou bezpečnou v zimní sezóně v ruských zeměpisných šířkách. "Jedním z hodnotných výhod neúspěšných pneumatik - akustický komfort," - Oslavte v Pirelli.

Mikhal Cycfelde z Continental říká, jak rozlišovat odlišné typy Non-sání pneumatiky od sebe: boční stěna pneumatiky pro drsnou zimu se nachází v pravém úhlu a pro evropské je zaokrouhleno. Pneumatiky pro Eurosimizim jsou navrženy tak, aby fungovaly z plus sedm na mínus 15 stupňů Celsia. Nejčastěji se používají na suchém asfaltu nebo mokrém sněhu. "Nordic" pneumatiky jsou určeny pro mnohem nižší teplotu: až 50-60 stupňů pod nulou. Existuje rozdíl v gumě: pro měkká zima Pneumatiky jsou pevné a pro drsné - měkčí. Mimochodem, evropská guma s Minus 50 nemůže ani ukládat, ne něco, co jezdí na něm.

Výhodou nedotčených pneumatik je nejlépe znatelná na suchém asfaltu s plusem a blízko k nulovým teplotám, když není země na silnici. Testy také ukazují, že "suchý zip" se chovají mnohem stabilnější na sněžné vodě pohlazení a ztratí spojku drahou při větší rychlosti než na auto s posádkou gumou. Jak Mihal Cycfeld vysvětluje, "třecí" lamely se vezme do sebe sněhu a oddělejte to být odpojen se sněhem ležící na silnici. Kromě toho jsou tyto drážky lépe opatřeny odstraněním vody. Dokonce i na válcovaném sněhovém povrchu nebo ledovém povlaku při negativních teplotách do mínus 10 stupňů Celsia je vodní film vytvořen tloušťkou o milimetru. Třecí pneumatiky v tomto případě je voda odstraněna a poskytuje dobrý hák. Kapalný film zmizí pouze s velmi nízké teploty (O mínus 30 stupňů) a pak nechtěná guma ztrácí účinnost.

Překvapivě, ale ten větší město ve městě pneumatik, bezpečnějšího provozu strojů s nežádoucím gumou. Na polevou silnici, hroty rozbijí povrch a vytvářejí tak větší háček pro "Lipochk". To je důvod, proč, podle odborníka kontinentálních, třecí pneumatiky lze použít i v regionech s těžkými zimami. Samozřejmě, velká města nejsou jako navzájem navzájem, a zima někde na Sibiři prakticky neopouštějí šanci na nedotknutelné pneumatiky.

Co by nemělo zvážit při výběru pneumatiky, toto je typ pohonu automobilů. "Všichni herci jsou inhibováni stejně, navíc auta plně jednotka váží trochu více jejich monofodických analogů, takže kvalitní pneumatikyPodpora dobrého zpomalení, ještě důležitější, "říká Cycfeld.

Brzdění také ovlivňuje šířku běhounu pneumatik: Pokud existuje příležitost nainstalovat kola zvýšeného průměru na vozidle, pak nemůžete pochybovat, že zpomalení se stejnými pneumatikami poskytne o něco lepší než ty kola, která více .

Mírně si pamatuje

Takže hroty a chrániče všech pneumatik sloužily déle, je důležité je provozovat. Continental Expert radí prvních 500-800 kilometrů, aby se jednodrtně jede ne více než 100 kilometrů za hodinu. Takže pneumatiky nosí méně a slouží déle. V opačném případě, že hroty budou mít špatnou pozici (nejsou ve stejném úhlu) a budou rychleji létat. Totéž s běhounu - bez běhu je vymazána mnohem rychleji a život pneumatiky může být snížen za dva nebo vícekrát.

"Sledujeme vykořisťování pneumatik v taxíku - tam projíždí rok jako obyčejný řidič po dobu tří nebo čtyř let," říká Michael Cycfeld. "Takže v některých případech se pneumatika přichází v havarijním období po 25 tisíciletách kilometrů kilometrů, A v jiných se stejnou vzdáleností se používají všechny hroty. "

V Pirelli dodržují stejný názor a dodají, že životnost závisí také na správný tlak, upravený kolaps / konvergence kol, teplota, ve které jsou ovládány pryžové, povrchové a skladovací podmínky v off-sezóně.

Nebudu stát alarm, pokud se hroty začaly vypadat z pneumatiky. "Ztráta 10 procent trnů na chování auta nebude mít vliv na", - poznamenal v kontinentálním. "Drápy" obvykle vypadne po 20 tisíc kilometrů běhu, ale pokud řidič řídí stroj agresivně, neustále začíná s skluzem, dramaticky zpomaluje na suchém asfaltu, to se stane mnohem rychleji.

V klidném režimu jízdy, hroty spadají jako opotřebení běhounu, ale i po ztrátě poloviny pneumatiky může stále poskytovat přijatelnou úroveň brzdění. Výměna bude vyžadována, když hloubka běhounu je menší než čtyři milimetry: hroty budou posypány jako zuby z zing.

Pro třecí pneumatika je vše mnohem snazší: je nutné sledovat pouze na hloubce běhounu. Mnoho automobilů má indikátory: postavy nebo obrazy sněhových vloček jsou postupně vymazány, což naznačuje, když je čas změnit pryž. Podle ruských zákonů je zakázáno provozovat zimní pneumatiky na hloubce běhounu menší než čtyři milimetry.

Pokud jeden z kol přistál do jámy, byl poškozen během nehody a zimní pneumatika přišla do havárie, je nutné ji jemně přistupovat. Za předpokladu, že řidič cestoval úhlednou sezónu, můžete si koupit nová pneumatika. Nicméně, pokud byl ochránce vymazán v několika zimách, kontinentální expert doporučuje nakupovat dvě nové pneumatiky a dát je na jednu osu.

A put. opotřebované pneumatiky (nebo jeden nový, a druhý je mírně hotový) lepší na těchto kolech, které nejsou připojeny k motoru: to je pro automobil pohon předního kola - na zadní nápravaA pro pohon zadního kola - na přední straně. Pro pohon všech kol je osa nedůležité. Pokud pneumatik chránič pneumatik byl vymazán téměř na čtyři milimetry, je nutné měnit všechna čtyři kola najednou.

Pro začátek domácího řidiče zimní období Associates nejen s prvním sněhem, nástupem chladného počasí, ale také s nepozorem. To vše je způsobeno potřebou připravit vozidlo pro použití v zimě. Speciální povětrnostní podmínky jsou nuceny přemýšlet a vybrat, co je lepší: "hroty" nebo "suchý zip"?

V současné době existují následující typy zimní gumy.

Pokryté. Používá se při jízdě na zasněženým a ledovém povrchu, což demonstruje minimální brzdovou dráhu. Manipulace s vozidlem se však při jízdě po asfaltu může lišit. Všechny modely se vyznačují vysokou úrovní hluku.
Kontrolovaný skandinávský typ. Navržen tak, aby řídil zasněžené počasí. Navzdory skutečnosti, že je méně hlučná, absence hrotů nezaručuje ideální manipulaci s asfaltovým povrchem, který se projevuje v delší brzdy.
Kontrolovaný středoevropský typ. Používá se v měkkém zimní období a při nízkých snížených teplotách. Pro povrch ledu není zvláště vhodné, a také průměrný výsledek na zasněžené silnici. Na asfaltu se dobře ukazuje.

Základní požadavky zákona

Mnoho řidičů, zejména těch, kteří nemají dostatek jízdy, často zapomínají nebo nemají čas se vypořádat s posunem sezónní guma Na svém pohybu. V důsledku toho může být nadšenec auta zastaven provozovatelem dopravní policie, a aby se dostal do nehody, kde je zodpovědný vinný v důsledku porušení pravidel fungování vozidla v případě pojištěného událost.

Do roku 2015, právní předpisy Ruské federace neposkytly sankce za jízdu v zimních pneumatikách v létě a další sezóná. Podle aktualizovaných standardů bylo zavedeno nové nařízení, které je zakázáno používat letní pneumatiky v zimních měsících.

Majitelé vozidel s pneumatikami, označený index m + s ("celoroční"), hlavní věc je zajistit zbytková hloubka Chrániče nebyly menší než 4 mm. Jinak je poskytována pokuta - 500 rublů.

Charakteristika zimních pneumatik

Během nákupu zimní pneumatiky Majitelé vozidel musí vzít v úvahu mnohem více faktorů než při akvizici letní guma. Nejprve musíte vzít v úvahu podmínky provozu automobilu. Každý vlastník automobilu je známo, že univerzální sada pneumatik, které by přišly pod podmínkami meteo, neexistuje. Použitím množství testů však můžete odhalit jejich silné stránky a slabiny.

S ohledem na výsledky těchto studií může spotřebitel rozhodnout, která možnost je v jeho případě nejúspěšnější. Přeji si získat zimní pneumatiky, které stojí za to studovat vlastnosti produktu prezentovaných v tabulce s příslušným označením.

Pro více informací o vozidle naleznete v materiálu našeho specialisty.

Většina moderních výrobců používá twi označování (inicializace běhounu opotřebení). Slouží jako indikátor opotřebení běhounu. Podobný nápis na kole může mít také tvar šipky, který ukazuje minimální přípustnou hloubku.

Hlavní charakteristika pneumatik tohoto typu lze považovat za rychlostní index, který je spojen s měkkou pneumatikou pneumatik: tím méně jeho hodnota, což znamená, že význam pneumatiky gumy a kola s těmito pneumatikami budou mít velký koeficient spojky zimní silnice. Ale aby takové pneumatiky na pevném povrchu bude rychlejší.

Výhody pneumatik

Zimní pneumatiky zajišťují požadovanou spojku silniční nátěry Při jízdě v zasněžených počasí. Protektor těchto pneumatik by měl mít charakteristický vzor, \u200b\u200bkterý umožní zajistit odstranění sněhové hmoty z kontaktní zóny. Takové produkty se vyznačují vysokými charakteristikami spojování v důsledku přidání specifické složky do gumové směsi. To umožňuje ukládat požadované vlastnosti i při velmi nízkém teplotním režimu.

Výhody pneumatik stresu zahrnují:

vynikající indikátory spojky s ledem pokrytým ledem a sněhem;
dobrá manipulace na kluzké a zasněžené silnici;
krátká brzda ve srovnání s jinými typy pneumatik;
jistý manévrování na kluzké silnici (vstup zase).

Nevýhody těchto pneumatik lze připsat zvýšená úroveň Hluk při řízení a zvýšení spotřeby paliva.

Zlepšení ukazatelů spojky vede ke snížení regulovatelnosti vozidla na suchém povlaku.

Nejlepší pneumatiky

Zimní pneumatiky jsou určeny pro použití v drsných podmínkách zahrnujících led a sníh. To vše je velmi důležité pro naši silnici, a to jak ve velkých městech i mimo ni. Mnoho vlastníků automobilů ve městech raději nezažijí osud, ale opětovně zajistit. S takovým cílem si vyberou přesně "jízda". Zvažte nejoblíbenější modely zimní pryže z takové kategorie podle švédských odborníků.

Nokian Hakkapeliitta 9.

Optimálně vyvážené parametry umožnily dosáhnout nejlepších ukazatelů ve své třídě pro suchý povrch a pro sněhovou plochu. Produkty se ukázaly jako při aplikaci v jakýchkoli jiných podmínkách, a také se liší způsobem, který vede ke snížení spotřeby paliva. Mezi nevýhody lze zaznamenat pouze zvýšenou hladinu hluku.

Kontinentální icecontact 2.

Kdo se stal vůdcem testu z finských odborníků, pneumatiky německého výrobce se rozlišují na dlouhou dobu Služby a vynikající ovládání jak na ulici, tak na zasněžené silnici.

Hankook zima I * pike rs + w419d

Jižní korejské produkty se vyznačují nízkou cenou. Navzdory tomu pneumatiky vykazovaly vynikající stabilitu kurzu, jakož i stabilitu charakteristik na všech silnicích povrchů.

Dobrý rok. Ultrační led. Arktický

Vyznačuje se optimálními dynamickými charakteristikami pro většinu silniční situace. Chcete-li se dostat ven ve třech vůdcích v předkládaném testu zabránit snížení stability při změně povrchu vozovky, stejně jako vysoký hluk při nízké rychlosti.

Pirelli ledu nula.

Odborníci se dohodli, že guma má relativně slabou spojku pro jízdu sněhem a ledem. Navzdory tomu model zavře pět nejlepších, což je spojeno s brilantním výkonem testovacích pohonů na mokré a suché silnici. Zakoupením takových pneumatik si nadšenci automobilů si všimne výrazného snížení spotřeby paliva a minimální úroveň hluku ve všech případech.

Michelin X-ICE Severní 3

Produkt francouzské společnosti na území Ruské federace. Charakteristické rysy Použití je předvídatelným chováním vozidla, stabilní a bezpečnou odezvu na změnu podmínek na silnici. Stojí za to věnovat pozornost tomu, že guma od tohoto výrobce se vyznačuje malým množstvím hrotů, což vedlo k slabému výkonu na ledu.

Pneumatiky OSHIPOVKA

V současné době existují čtyři typy hrotů:

Kolo. Nejjednodušší a levit levnější typ hrotů, který je instalován na většině zimních pneumatik. Výhodou těchto hrotů lze považovat za nízkou cenu. Hlavní nevýhodou je nízký stupeň adheze s beadenhálním silničním povlakem.
Ovál. Dokonalý typ hrotů, které poskytují velkou kontaktní plochu pneumatiky s povrchem silnice, čímž se zvyšuje stupeň adheze s silnicí a snížení možnosti sklouznutí. Kromě toga mají pneumatiky s takovými hroty nižší hladinu hluku než pneumatiky s kulatými hroty. Proto bude cenovka pro takovou gumu vyšší.
Čtyřnásobek. Exkluzivní špičky vyvinuté společností Nokian. Tyto hroty mají tváře a ostré hrany, s nimiž jsou "havarovat" do ledového povlaku a poskytují vynikající spojku. Upevnění takových hrotů je velmi spolehlivé, což umožní pneumatikám používat mnoho sezón. Samozřejmě, že kvalita bude muset platit nejmenší částka.
Šestiúhelník (diamant). Tyto hroty jsou vybaveny ještě více tváří než čtyřnásobek, proto poskytují ještě lepší přilnavost. Nevýhodou těchto trnů lze zařadnit rychlé otěru tváří a nejvyšší cenu.

Většina hrotů je uvězněna jedním držovacím prvkem a trupem různých tvarů. Existují dvě nafouknuté špičky, které jsou méně časté, ale jsou charakterizovány vysokou odolností vůči pádu. Takové hroty jsou vybaveny další přírubou, což lépe drží prvek v sběrnici.

Charakteristika non-podváděných pneumatik (Lipochkoe)

Tření (nedotčené) zimní modely, které se nazývají "Velcroe", postupně získávají popularitu mezi majiteli automobilů velkých městy země.

V mnoha evropských zemích jsou považovány za jedinou možnou možností pro zimní pneumatiky. Důvodem je skutečnost, že hroty je zákonem zakázáno. Podle odborníků - na suché a mokrý asfalt Charakteristiky prezentovaných modelů jsou významně nadřazeny k gumy.

Výhody nevyužitých pneumatik (Lipochkoe)

Kontrolované pneumatiky mají následující výhody ve srovnání s posádkou gumy:

žádný hluk při řízení;
méně spotřeby paliva;
nejlepší manipulace s mokrým asfaltem;
větší životnost.

Navzdory těmto výhodám, "suchý zip" výrazně ztrácí své "protějšky" v chartě auta ve sněhu a ledu.

Top 5 nekompanzivních pneumatik

ESA Tecar Super Grip 9

Testované pneumatiky byly příjemně překvapeny mnoha motoristy s dobrými ukazateli pro jakýkoliv povlak. Také produkt se rozlišoval se sníženou spotřebou paliva a rovnováhy mrtvice. Dobrá výhoda To může stát za náklady, což je výrazně nižší než produkty slavných značek.

Hankook Winter i'cept RS2 W452

Jižní korejský "Velcro" ukázal protichůdný výsledek. Mezi jejich výhodami však nízká cena a stabilita ukazatelů. Navzdory tomu mnoho odborníků souhlasil, že vlastnosti kaučuku nestačí pro bezpečnou jízdu na mokrém sněhu nebo ledu.

Fulda Kristall Control HP 2

Produkty značky Fulda patřící do Goodyear také ukázaly spíše kontroverzní výsledky. Pryž ukázala vynikající data na sněhu a ledu. Výsledky zkoušky však byly neuspokojivé pro mokré a suché asfaltu.

Hankook Winter i * CEPT EVO2 W320

Guma vyráběná v Maďarsku je silný "střední muž". Navzdory skutečnosti, že výsledek manévrů na mokrém asfaltu si přeje to nejlepší, pro suché a sněhové plátno, charakteristiky jsou poměrně přijatelné.

závěry

Důležitou roli hraje využití zimní gumy pro vozidlo. Takové pneumatiky poskytnou slušnou přilnavost s povrchem vozovky. Dokonce i v zasněžených počasí s ledovým asfaltem, to pomůže dobře vozidlo, zvýšení jeho manipulace. Majitel automobilu zůstane jen proto, aby si vybrali, které pneumatiky budou pro něj vhodné: posádky nebo probuzení. Každá volba má své výhody a nevýhody, ale obecně můžete říci následující: Pokud v zimě jedete pouze na městských, dobře vyčištěných silnicích, určitě se hodí "suchý zip", ale pokud pochybujete - vyberte si dobře kaučuk, který nepřinese žádnou situaci.

(9 Odhady, průměr: 4,67 z 5)

Jsme na stránkách shromážděných populárních zimní pneumatiky Velcro bez hrotů a recenze o nich. Na této stránce můžete vidět hodnocení nejlepších zimních pneumatik bez hrotůPodle uživatelů našich stránek. Viz také sekce v novém okně na našich stránkách.

Zimní třecí pneumatikyJsou to jen lidé " velcroe."nebo jednoduše zimní pneumatiky bez hrotů - Jedná se o typ pneumatik, které umožňují držet se ledu a další kluzký povrch pomocí lamel bez použití dalších triků ve formě hrotů.

Lamela - Jedná se o malé štěrbiny v pryžech nebo v dezivích běhounu, které jsou odděleny pryžem do několika částí, čímž se zvyšuje oblast dotekového a gumového řetězce. Jako houba absorbují vlhkost a lpí se na nepravidelnosti silničního plátna. Lamely jsou různé tvary, hloubky, různé účely a budov, které stanoví jedinečné vlastnosti pneumatiky a jeho chování na silnici. Při potvrzení těchto slov můžete vidět různé recenze třecí pneumatiky které jsou velmi odlišné v mezích i jedné značky.

Zimní pneumatiky bez hrotů, v jiných záležitostech, jako jsou ostatní pneumatiky, se také liší od sebe: