Pro normální práce Motor vyžaduje teplotu 80 - 90 stupňů. A teplota ve válci v pracovním stavu může růst na 2000 stupňů, což destruktivně ovlivňuje detaily. Chladicí systém v autě umožňuje, aby motor nebyl přehřát v teplu a ne zamrznutí mrazu. Narušení teplotního režimu je plný rychlého opotřebení dílů, zvýšený průtok Palivo a oleje, kapka výkonu motoru.

Chladicí systém tedy monitoruje teplotní limity pro dokonalou práci vozu.

Účel vzduchového chlazení

Přímé destinace chladicí systémy - Udržujte optimální teplotu pro provoz motoru. Chladicí systém je také zodpovědný za ohřev vzduchu v kabině, pro chlazení motorového oleje a pracovní tekutinu, automatická může být chlazena, přijímací kolektor a montáž škrticí klapky se ochladí. V důsledku spalování paliva se 35% tepla rozptýlí.

Věděl jsi? První chladicí systém se objevil v roce 1950.

Princip provozu chladicího vzduchu systému

Jméno mluví sám o sobě - \u200b\u200bproud vzduchu je hlavní ve vzduchu chladicího systému. Vzduch je odstraněn z válců, hlavy bloku a chladiče oleje. Celý systém se skládá z ventilátoru (pohonů z řemenice klikového hřídele s pásem), chladicí hrany válců a hlav, odnímatelných pouzder, deflektorů a řídicích zařízení. Na ventilátoru je ochranná mřížka pro vyloučení cizích předmětů.

Průtok vzduchu umožňuje motor pomocí hliníkových lopatek ventilátoru. Vzduch se pohybuje mezi okraje chlazení a pak se rovnoměrně rozloží pomocí deflektorů do všech částí motoru.

Ventilátor se skládá z řídícího difuzoru (kolem kruhu v něm, jsou upevněny radiálně umístěné lopatky střídavého průřezu pro nasměrování průtoku vzduchu) a rotor s 8 radiálně umístěnými lopatkami. Čepele difuzoru mění směr proudění vzduchu a pohybuje se na opačný směr z otáčení. To zvyšuje tlak vzduchu a je lépe chlazen motorem.

Zajímavé vědět! V roce 1997 byl instalován vzduchový chladicí stroj se dvěma turbíny ve 400 koňských silách. To je považováno za nejsilnější.

Pro zvýšení povrchové plochy pro kontakt se vzduchem se na bloku a hlavu bloku válce instalují další hrany. Za minutu může ventilátor předložit 30 kostek vzduchu, což umožňuje, aby motor pracoval při teplotách od -40 ° do + 40 °. Termostaty a tlumiče umožňují intenzitu chlazení motoru.

Přirozené vzduchové chlazení

Většina. jednoduchý způsob Chlazení motoru je přirozené vzduchové chlazení. Na vnějším povrchu válců jsou žebra, skrze které je uvedeno teplo. Takový chladicí systém je na motocyklech, mopedy, pístové motory atd.

Nucený vzduch chlazení

V systému nuceného chlazení vzduchu je ventilátor a chlazení hrany. Pouzdro pokrývá ventilátor a žebra. To přispívá ke směru proudění vzduchu a zabraňuje pronikání tepla zvenčí.

Výhody a nevýhody

Výhody Vzduchově chlazené motory:

1. Snadný design. Snadná oprava.

2. Menší váha.

3. Spolehlivost.

4. Levný.

5. Dobré sazby metriky.

Nevýhody:

1. Vytváří hluk.

2. Zvyšuje se velikost motoru.

3. Nerovnoměrné foukání a místní přehřátí.

4. Citlivost na kvalitu paliva, oleje a náhradních dílů.

Pozornost! Dokonce i tenká vrstva nečistot na skříni motoru snižuje produktivitu chlazení. Proto je nutné pečlivě sledovat čistotu skříně motoru.

Společné členění

Snímač ukazuje zvýšení teploty oleje v - chladicí systém poskytuje selhání v provozu. Okamžitě mufle motoru a zjistit důvod. Na přístrojová deska Lampa se rozsvítí, která signalizuje poruchy. Důvodem může být v přestávce ventilátoru. Problémy v provozu termostatu se dějí velmi zřídka.

Kde motory používají chladicí systém

Motory s chladicím vzduchovým systémem jsou menší a menší (jsou přemístěny kapalným chlazením) v strojírenství (kompaktní malé samci, dieselový motor, nákladní automobily, zemědělské stroje).

Chladicí systém účelu a zařízení

Chladicí systém je navržen tak, aby chladit části motoru, v procesu jeho provozu a udržovat normální teplotu, nejziskovější tepelný režim Provoz motoru. Existují kapalné chlazení, vzduchové chlazení a kombinované chlazení.

Přehřívání motoru zhoršuje kvantitativní výplň válce hořlavá směs, Způsobuje ředění a spalování oleje, v důsledku toho, může být vyplaceno písty ve válcích a ložiskových vložkách.

Supercool motoru způsobuje snížení výkonu a inženýrství motoru, páry benzínu jsou kondenzovány na chladných částech a ve formě kapiček proudí přes zrcátko válců, propláchnutí maziva, zvýšení ztrát pro tření, zvyšuje opotřebení Díly a potřebu časté změny oleje dochází. A existuje také neúplný spalování paliva, který je vytvořen na stěnách spalovací komory, je vytvořena velká negární vrstva - ventil visí.

Pro normální provoz motoru musí být teplota chladicí kapaliny 80-95 stupňů.

Tepelná rovnováha může být reprezentována jako diagram.

Obr. Diagram tepla motoru s vnitřním spalováním.

Na motiech domácí produkce Naneste uzavřený chladicí systém s nuceným tekutým kapalinou prováděným vodním čerpadlem. Není přímo hlášeno s atmosférou, tzv. Uzavřené. V důsledku toho se tlak v systému zvyšuje, teplota varu chladicí kapaliny se zvyšuje na 108 - 119 stupňů a průtok na jeho odpařování se sníží.

Data chladicího systému poskytují uniformu a efektivní chlazeníA také produkují menší hluk.

Zvažte chladicí systém na příkladu motoru motoru zil

Obr. Systém chladicího systému motoru typu ZIL. 1 - Chladic vody, 2 - kompresor, 3 - vodní čerpadlo, 4 - termostat, 5 - ohřívačový jeřáb, 6 - přední trubka, 7 - likvidace trubka, 8 - topný radiátor, 9 - snímač teploty vody v chladicím systému motoru, 10 - Vypouštěcí jeřáb košile bloku válce (v poloze "Open"), 11 je jeřáb vypouštěcího radiátoru.

Kapalina v chladicí košile motoru se zahřívá v důsledku odstranění tepla z válců, přichází přes termostat do chladiče, je v něm chlazen a pod akcí odstředivé čerpadlo(Poskytuje cirkulaci chladicí kapaliny v systému) se vrátí do motoru. U lidí se odstředivá čerpadlo nazývá "Pompey". Chlazení tekutin podporuje intenzivní foukání radiátoru a motoru s proudem vzduchu z ventilátoru. Fanoušekzvyšuje proudění vzduchu jádrem chladiče, slouží ke zlepšení chlazení tekutiny v radiátoru. Ventilátor může mít jiný pohon.

– mechanický- trvalé spojení s klikový hřídel motor,

– hydraulický- Hydromlive. Hydromefle zahrnuje gumovité pouzdro, naplněné kapalinou.

Dvě sférické nádoby D a R jsou umístěny do pouzdra, pevně spojeny s vedoucím hřídelem A a Slave B.

Obr. Hydromlive, a - princip operace; B - Zařízení, 1 - kryt válce, 2 - těleso, 3 - pouzdro, 4 - hnací válec, 5 - kladka, 6 - náboj ventilátoru, A - moderátorový hřídel, B - hřídel otroky, in-pouzdro, G, D - cévy , T - turbínové kolo, N - čerpací kolo.

Princip provozu hydraulického ventilátoru je založen na činnostech odstředivé síly kapaliny. Pokud sférická nádoba D, naplněná kapalinou se otáčí při vysoké rychlosti, kapalina spadá do druhé nádoby R, což způsobuje, že se otáčejí. Po ztrátě energie při bít, tekutina se vrací do nádoby D, urychluje se v něm, spadá do nádoby R a proces se opakuje.

– elektrický- řízený elektromotor. Když teplota chladicí kapaliny dosáhne 90-95 stupňů, senzorový ventil otevírá olejový kanál v pouzdru skříně a motorový olej Vstupuje do pracovní dutiny hydromule z hlavního systému strojového maziva.

Ventilátor je uzavřen v pouzdru namontovaném na rámu chladiče, který pomáhá zvýšit průtok proudění vzduchu procházející chladičem.

Chladičslouží k ochlazení vody z vodní košile.

Obr. Chladič A - Device, B - tubulární střed, in - deska střední, 1 - horní nádrž s tryskou, 2 - parní trubka, 3 - Zástrčkový krk se zástrčkou, 4 - jádro, 5 - spodní nádrže, 6 - trubka s odtokem Jeřáb, 7 - trubky, 8 - příčné desky.

Skládá se z top 1 a nižších 5 nádrží a jádrů 4 a upevňovacích částí. Nádrže a jádro jsou vyrobeny z mosazi (pro zlepšení tepelné vodivosti).

Nejčastější trubkové a lamelární radiátory. V trubkových radiátorech znázorněných na obrázku "B" - jádro je tvořeno z řady tenkých vodorovných desek 8, přes který sada vertikálních mosazných trubek prochází, díky které je voda, procházející jádrem chladiče, je rozdělena do množství malých pipů. Horizontální desky slouží jako další stuhy a zvyšují chladicí plochu.

Deskové radiátory se skládají z jedné řady plochých mosazných trubek, z nichž každý je vyroben z uvedení interferencí na okrajích vlnitých desek.

Termostatslouží k urychlení teplého motoru a zajistit optimální režim teploty. Termostat je ventil, který reguluje množství tekutiny procházejícího chladičem.

Při spuštění motoru se motor sám a chlazení chladicí kapaliny. Pro urychlení oteplování motoru se chladicí kapalina pohybuje v kruhu, obchází chladič. Termostat je uzavřen, protože motor se zahřívá (až do teploty 70 až 80 stupňů), ventil termostatu pod působením par kapalné plnění jeho válce, otevírá a chladicí tekutina otevírá svůj pohyb podél velký kruhPřes chladič.

Na moderní auta Nainstalujte dvoupojkové chladicí systémy. Tento systém obsahuje dva nezávislý chladicí okruh:

- obvod chladicího bloku válců;

- Okruh chlazení hlavy bloku válce. Tento text je seznámení fragmentu.

Z knihy autora

Kouřový výfuk motoru. V klikové skříni motoru, zvýšený objem plynů vstupuje do diagnostiky motoru v barvě kouře z výfukového potrubí modro-bílý kouř - nestabilní provoz motoru. Pracovní zkosení spáleného ventilu. Posoudit stav distribuce plynu

Z knihy autora

Porucha maziva motoru Snížení tlaku oleje v jakékoliv frekvenci rotace klikového hřídele je vadný nebo senzor tlaku oleje. Ujistěte se, že v dobrém stavu kontrolní lampa (Ukazatel tlaku oleje) a senzor. Zakažte drát ze senzoru

Z knihy autora

KAPITOLA 1 ÚČEL A BIOS Zařízení, proč je potřeba biozie Zvažte osobní počítač jako živého organismu, BIOS (základní vstupní / výstupní systém, základní I / O systém) je podvědomý počítačový podvědomý počítač. Stejně jako lidské reflexy, tento systém "dělá" počítač

Z knihy autora

Armorediční útok letadla s motorovými chladicími motory: volba p.o. Suchý Slavný sovětský IL-2 Storming Acturment S. V. Ilyushin, který se stal nejvíce masachlovatelným letadlem v historii domácího letectví, byl vybaven motorem AM-38 (AM-38F) motorem kapalného chlazení.

Z knihy autora

Zařízení a princip operace nebo začátek motoru "na freebie" mezi nimi technické prostředkyPoskytování jistého spuštění motoru v zimě, jeden originál, doslova nevyžaduje další energii. Toto zařízení je tepelná baterie, nebo podobně

Z knihy autora

Účel I. obecné zařízení auto tělo pro většinu osobní automobily Tam je takzvaný tělo nesoucí kde je motor instalován, přenosové jednotky, suspenze podvozku, volitelné vybavení. W. kamionyautobusy,

Z knihy autora

Poruchy mazání motoru

Z knihy autora

Údržba napájecího systému napájecího systému karburátoru Denně pro kontrolu napájecího systému za účelem zkontrolovat jeho těsnost a v případě potřeby palivo auto s palivem. - První a druhé technické služby (na-1, na-2) .- Zkontrolujte upevňovací svítidla,

Z knihy autora

Hlavní poruchy Chladicí systém Známky poruchy: SuperCooling nebo přehřátí motoru. Pro funkční stav je zapotřebí optimální teplota chladicí kapaliny, dobrá tepelná vodivost vodovodních košil a trubiček radiátorů.

Z knihy autora

Péče o chladicí systém 1. Proveďte kontrolu těsnosti systému. V případě potřeby eliminujte poruchu. Jejich kontrole přítomnosti tekutiny v chladicím systému automobilu. V případě potřeby přidejte kapalinu. Jeho úroveň by měla být nižší

Z knihy autora

Mazací systém. Účel a zařízení Systém maziva motoru je nezbytný pro kontinuální přívod oleje k otáčkovacím povrchům dílů a odstraňování z nich. Povrch konjugovaných částí motorů se vyznačuje vysokou přesností a čistotou zpracováním. ale

Z knihy autora

22. Systém s neomezenou rozpustností v kapalných a pevných prostorách; Systémy eutektického, peritektického a monoteektického typu. Systémy s polymorfismem komponentů a transformace eutektoidů Kompletní vzájemná rozpustnost v pevném stavu

Z knihy autora

Se vzduchovým chladicím motorem IL-2M M-82. Tovární testy, 1941 G.A. Účelem rozšiřování motoru IL-2 a zvýšit jeho bojový dohled S.V.

Z knihy autora

Kapitola 1. Zařízení, zbraně a dodávky lodí 1.1. Účel lodí se nazývají malé otevřené unimaginální plováky, určené k zajištění potřeb lodi. S jejich pomocí je řešena široká škála úkolů: - podkopává plovoucí doly; - vklad na přistání; - Dodávka

Provoz vnitřního spalovacího motoru (DVS) vede k nadměrnému ohřevu všech jeho částí a bez jejich chlazení, fungování hlavní jednotky vozidlo To je nemožné. Tato role se provádí systémem chlazení motoru, který je také zodpovědný za vytápění Auto kabiny. V přeplňovaných motorech se sníží teplotou vzduchu dosaženou do válců a tento systém vychladne kapalinu v automatickém převodovce, který se používá pro jeho provoz. Samostatné modely automobilů jsou vybaveny olejovým radiátorem, který se podílí na termorálním oleji použitém pro mazání motoru.

Chladicí systém motoru je vzduch a kapalina

Obě tyto systémy nejsou dokonalé a mají výhodné výhody i nevýhody.

Výhody letecký systém Chlazení:

• nízká hmotnost motoru;
• snadné zařízení a její údržba;
• nízké náročné na změny teploty.

Nevýhody chladicího vzduchového systému:

• velký hluk z provozu motoru;
• přehřátí jednotlivých částí motoru;
• neschopnost budovat bloky válců;
• obtížné používat teplo propuštěné k uzdravení kabiny vozu.

V moderních podmínkách, automobilové raději vybaví svá auta hlavně motorem s kapalnými chladicími systémy. Vzduchové konstrukce, chladicí motory, jsou velmi vzácné.

Výhody kapalného chladicího systému:

• není takový hlučný motor ve srovnání se systémem vzduchu;
• vysoká rychlost začínající práce při spuštění motoru;
• jednotné chlazení všech částí výkonového mechanismu;
• méně predispozice k detonaci.

Nevýhody kapalného chladicího systému:

• drahý Údržba a opravy;
• možné únik tekutiny;
• Časté motorické hypokaly;
• mrazení systému v obdobích mrazu.

Struktura chladicího systému kapalného motoru

K hlavní složce kapalného systému chlazení v DVS. Následující podrobnosti jsou:

• Motor "vodní košile"
• fanoušek;
• chladič;
• pompa (odstředivé čerpadlo);
• termostat;
• expanzní nádoba;
• ohřívač tepla;
• komponenty kontrol.

Vodní košile motoru je rovina mezi stěnami jednotky na těchto místech, které vyžadují chlazení.

Chladič chladicího systému je mechanismus, který je určen pro zpětný ráz vytvořený prací tepelného motoru. Uzel je konstrukce mnoha zakřivených hliníkových trubek, které mají také další hrany, které přispívají k většímu přenosu tepla.

Ventilátor se používá k urychlení cirkulace vzduchu, obklopující chladiče. Ventilátor se zapne pod hranicím ohřevu chladicí kapaliny.

Odstředivá čerpadlo (jinými slovy - čerpadlo) zajišťuje nepřetržitý pohyb tekutiny během provozu motoru. Jednotka čerpadla může být jiný: pás, například nebo převodový stupeň. Na autě s turnbocked motory jsou často instalovány další čerpadla, která přispívají k cirkulaci kapaliny a běžely z řídicí jednotky.

Termostat je zařízení ve formě bimetalického (nebo elektronického) ventilu umístěného mezi vstupem radiátoru a "chladicí bundu". Toto zařízení poskytuje požadovanou teplotu tekutiny, která slouží k ochlazení motoru. Když je motor chlazen, termostat je uzavřen, tedy nucený cirkulace chladicí kapaliny prochází uvnitř motoru bez ovlivnění chladiče. V době ohřevu kapaliny na ohraničenou teplotu se ventil otevírá. V tomto okamžiku systém začíná fungovat ve všech jeho výkonu.

Expanzní nádoba se používá k nafukování chladicí kapaliny. Tento uzel kompenzuje změnu množství tekutiny v systému při změně teploty.

Ohřívačový radiátor je mechanismus určený pro vytápění vzduchu v kabině vozidla. Jeho pracovní tekutina Návštěvy přímo u vchodu do "košile" motoru.

Hlavním prvkem koordinace chladicího systému motoru je senzor (teplota), elektronickou řídicí jednotkou, stejně jako pohony.

Systém chladicího systému motoru

Chladicí systém pracuje pod kontrolou řídicího systému síly agregace. Čerpadlo spustí cirkulaci tekutiny v "chladicí košile motoru". Vzhledem k stupni vytápění se tekutina pohybuje buď malým nebo velkým kruhem.

Aby byl motor rychlejší po spuštění, kapalina cirkuluje v malém kruhu. Poté, co se zahřívá, termostat se otevře, poskytuje kapaliny schopnost cirkulovat přes chladič, na výstupu, ze kterého je proud vzduchu (protijednotkování nebo z provozního ventilátoru) ovlivněn tekutinou, která ji ochlazuje.

Systém obvodového chladicího systému může být použit v turbodmychadel. Funkce její práce je, že jeden obrys ovládá chlazení vstřikovaného vzduchu a druhý chlazuje motor.

Při spalování paliva uvnitř válce se teplota plynu zvýší na 2000 ° C. Teplo je spotřebováno mechanická práceČástečně vyřezávané výfukovými plyny je vynaloženo na vyzařovacích a topných motorech. Není-li to chlazení, ztrácí jeho výkon (náplň válců pracovní směsi se zhoršuje, nastane předčasné self-vznícení směsi atd.), Zvýšení opotřebení dílů (olej v mezerách) a Pravděpodobnost rozbití z nich se zvyšuje v důsledku poklesu mechanické vlastnosti Materiály.

Pokud je motor perkladed, množství tepla přeneseného do práce se sníží, palivo se kondenzuje na studené stěny válců, proudí do klikové skříně (olejová nádrž) a zředí mazivo, což také vede ke zvýšení opotřebení Třením dílů a snížení výkonu motoru. Zachování určitého režimu tepelného motoru je tedy důležitým a povinným podnikem. Takže všichni auto motorů mají chladicí systém.

K dispozici jsou kapalné a vzduchové chladicí systémy. Systémy kapalných chladicích systémů se staly více distribucí, protože s jejich nápovědou je pro díly motoru vytvořen příznivější tepelný režim. Schopnost vyrábět díly motoru z relativně levných materiálů. Takové motory při práci, vytvářejí méně hluku v důsledku přítomnosti dvojitých stěn (košil) a vrstvy chladicí kapaliny.

1 - ohřívačový radiátor 2 - hadice parní chladiče 3 - hadice 4 - Podpůrná hadice 5 - Snímač teploty chladicí kapaliny (v bloku) 6 - Boční hadice čerpadla 7 - Termostat 8 - Plnicí hadice 9 - Cork. expanzní nádoba 10 - Snímač hladiny hladiny chladicí kapaliny 11 - Expanzní nádoba 12 - Výfukové potrubí 13 - Kapalný karburátor startér 14 - Destilací hadice radiátoru 15 - Posuvná hadice chladiče 16 - Hadice chladiče skladu 17 - Nádrž levé radiátory 18 - Snímač elektrického ventilátoru 19 - Elektromotor ventilátoru 20 - Oběžné kolo elektrického ventilátoru

21 - Správný tank radiátoru 22 - Vypouštěcí zátka 23 - Elektrické ventilátory 24 - ozubený pás Hnací mechanismus distribuce plynu 25 - Imprett Chladicí kapalné čerpadlo 26 - Zametání chladicí pumpy 27 - Podpůrná hadice k kapalnému zařízení na spuštění karburátoru 28 - Likvidace hadice 27 - Přívodní hadice chladicí kapaliny na trysku škrticí klapky 28 - Chladicí kapalina kapka hadice z škrticí klapky 29 - Snímač teploty chladicí kapaliny ve výfukových potrubí 30 - Trubky radiátoru 31 - Jádro radiátoru

Chladicí systém - kapalina, uzavřený typ, s nucené cirkulace. Těsnost systému je opatřena sacím a výfukovými ventily v zástrčce expanzní nádoby. Výfukový ventil. Podporuje zvýšené (ve srovnání s atmosférickým) tlakem v systému horkého motoru (kvůli tomu, bod varu kapaliny se zvyšuje, sníží se ztráty páry). Otevře se při tlaku 1,1-1,5 kgf / cm2. Sázkový ventil se otevírá s poklesem tlaku v systému vzhledem k atmosférickém při 0,03-0,13 kgf / cm2 (na chladicím motoru).

Režim tepla motoru se udržuje elektrickým ventilátorem termostatu a radiátoru. Druhá se rozsvítí na senzoru přišroubovaným do levé nádrže chladiče (na motoru VAZ-2110) nebo přes relé signálem elektronický blok Ovládání motoru (na vozech VAZ-2111, -2112). Kontakty snímače jsou uzavřeny při teplotě 99 ± 2 ° C a otevřeny při teplotě 94 ± 2 ° C.

Pro řízení teploty chladicí kapaliny bude snímač spojený s ukazatelem teploty na přístrojové desce přišroubován do hlavy bloku válce motoru. Ve výfukových potrubí injekčních motorů (VAZ-2111, -2112) je instalován přídavný teplotní senzor, vynikající informace pro řídicí jednotku elektronického motoru.

Čerpadlo chladicí kapaliny - pádlo, odstředivý typ je poháněn kladkou klikového hřídele s mechanismem rozvodu převodovky s rozvodným pásem. Pouzdro čerpadla - hliník. Válec se otáčí ve dvojitém řádku ložisku s "celoživotní" rezervy plastové mazání. Vnější kroužek ložiska zastaví šroub. Na předním konci válečkového lisu ozubená řemenice, na zadním oběžném kole. Tvrdohospodářský kroužek z kompozice obsahující grafit, který je lisován na konci oběžného kola, což je žláza. Když je čerpadlo výstup, doporučuje se nahradit sestavu IT.

Redistribuce toku tekutin řídí termostat. Na chladném motoru se překrytí ventilu termostatu překrývá trysku vedoucí k radiátoru a kapalina cirkuluje pouze pro malý kruh (přes obtokový tepelný potrubí), obchází chladič. Na motoru VAZ-2110 obsahuje malý kruh chladič ohřívače, sacího potrubí, topná jednotka karburátoru a poloautomatické spouštěcí zařízení. Na motiech VAZ-2111, -2112 se kapalina, s výjimkou ohřívače přivádí do topné jednotky montáže škrticí klapky (nevyhřátý sběrný potrubí není k dispozici).

Při teplotě 87 ± 2 ° C nadproudovým ventilem se termostat začíná pohybovat, otevírá hlavní potrubí; V tomto případě, část tekutiny cirkuluje ve velkém kruhu přes chladič. Při teplotě asi 102 ° C je tryska zcela otevřena a celá kapalina cirkuluje ve velkém kruhu. Průběh hlavního ventilu by měl být nejméně 8 mm.

Termostat motoru VAZ-2112 má zvýšenou odolnost obtokového ventilu (otvor škrticí klapky), díky nimž se tekutina tekutina přes ohřívač zvyšuje chladič.

Chladicí kapalina se vlije do systému prostřednictvím expanzní nádoby. Je vyroben z průsvitného polyethylenu, který vám umožní vizuálně ovládat hladinu kapaliny. Ovládací systém na palubě také hlásí pokles hladiny tekutiny, je k dispozici senzor v krytu nádrže. Dva parní trubice jsou také připojeny k nádrži: jeden - z chladiče ohřívače, druhý je z chladicího chladiče motoru.

Chladič se skládá ze dvou vertikálních plastových nádrží (vlevo - s oddílem) a dvěma vodorovnými řadami kulatých hliníkových trubek s lisovanými deskami chladicí kapaliny. Pro zvýšení účinnosti chlazení razítek desek s zářezem. Trubky jsou připojeny k nádržím gumové těsnění. Kapalina se přivádí přes horní trysku a je dána přes dno. Vedle sací trysky je tenká tryska parní trubky.

Kapacita kapalného chladicího systému závisí na velikosti a stupni vyvržení (například kompresního poměru) motoru a průměrem je 0,2., 0,3 litrů za koňská síla. Proto osobní automobily obsahuje až 8 ... 12 litrů kapaliny, kamiony S benzínem karburátor motor - až 30 l a nákladní automobily dieselový motor - Až 50 litrů. Nemrznoucí směs obsahující antikorozní a protizánětlivé přísady, jakož i přísady, kromě tvorby měřítka, značka tosol A-40 nebo A-65 má zahušťovací teplotu, resp. - 40 a 65 ° C. Když je motor spuštěn, kapalina, která se promyje jeho válce a hlavu se zahřívá a otevírá automatický ventil (termostat) umístěný v potrubí připojujícím motor s radiátoru. Čerpadlo, které je vloženo do působení z klikového hřídele, vytváří v systému cirkulaci tekutiny. Horká kapalina procházející trubicemi chladiče, dává k němu tepelný vzduch dodávaný s ventilátorem. Intenzita chlazení motoru může být změněna změnou intenzity cirkulace tekutiny nebo intenzity průtoku vzduchu procházejícího chladičem, v závislosti na teplotě okolního vzduchu nebo podmínkám pohybu (rychlost, zatížení atd.).

Jak již bylo uvedeno dříve, existují dva typy chladicích systémů motoru - kapaliny a vzduchu. Vyznačují se tepelným obrysem a tepelným nosičem, poskytují odvod tepla z nejhlubších částí. Hlavní složky typů chladicích systémů jsou uvedeny na OBR. 1.7. V závislosti na typu chladicího systému může být odlišný konstruktivní design.

V kapalných chladicích systémech chladicí kapaliny cirkuluje podél obvodu "chladicí košile - radiátor". Kapalný chladicí kapalina se zahřívá v důsledku teplotního rozdílu mezi stěnami válců a chladicí kapalinou. Vyhřívaný chladicí kapaliny

Obr. 1.7.

převody tepla do chladiče, kde je částečně rozptýlen životní prostředí Průtok vzduchu prochází chladičem. Tento proces je kontinuální v důsledku neustálého oběhu tekutiny. Teplé odstranění se provádí násilně a regulovat.

Kapalné chladicí systémy Může teče, odpaří a uzavřena.

Tekoucí chladicí systémy Stiskněte chladicí kapalinu (voda) z přírodních zásobníků, odeslaných do chladicí košile motoru a po zahřátí je hozeno do rybníka (obr. 1,8). Tyto systémy jsou jednoduché v designu, jejich účinnost závisí na kvalitě a teplotě vody. Používají se ve stacionárním, lodním a lodním závěsným motorům.

Obr. 1.8.

V tekoucím systémech je teplota vody na výstupu motoru asi 85 ° C. Teplotní rozdíl vody vycházející z motoru a příchozí v něm nepřesahuje

15 ... 20 ° C. Předpokládá se, že když ochladí tuhou čerstvou a mořskou vodou, teplota výstupu PA z motoru by neměla překročit 55 ° C, aby se zabránilo intenzivnímu odpadu a soli na vnitřních regeneračních systémech. Tato nevýhoda B. loď motory Částečně eliminován použitím chladicích systémů uzavřeným tokem.

Chladicí systém s uzavřeným průtokem se skládá ze dvou kapalných obrysů, z nichž jeden je uzavřen, za použití čerstvé non-tuhé vody, druhý je průtah, s použitím vody z větve vody (obr. 1.9). Voda uzavřeného obrysu z chladicí košile motoru se ochladí v chladničce, cirkulace vody je násilně a je opatřena vodním čerpadlem. Voda z nádrže, která vychladne vodu uzavřeného okruhu, se podává k lednicí. V uzavřená smyčka Chlazení je zajištěno expanzní nádobu, aby se kompenzoval zvýšení objemu vody při zahřívání, odstranění ze vzduchové vody a kompenzace úniku vody ze systému.

Teplota vody vycházející z motoru v uzavřených systémech komunikujících s atmosférou nezvyšuje nad 85 ... 90 ° C. Při vybavení expanzní nádoby, parní letadla

Obr. 1.9. Okruh spojeného referenčního systému uzavřeného průtoku poměrného tlaku v systému přesahuje atmosférický a je 0,12 ... 0,13 mPa, teplota vody se zvyšuje na 105 ° C.

Obr. 1.10.

Rozdíl teploty vody vypadl z motoru a vstup po chladničce nesmí být více než 10 ° C 15 °.

Odpařovací chladicí systémy(Obr. 1.10) Zajistěte odvod tepla v důsledku odpaření chladicí kapaliny (voda), promytí nejhorších částí motorů. Rozlišovací páry jsou kondenzovány v chladničce chladicího systému. Cirkulace vody dochází v důsledku pohybu vrstev tekutiny během tvorby a pohybu parní frakce. Odpařovací chladicí systémy se vyznačují jednoduchostí konstrukce, vyžadují velké množství vody v důsledku odpařování. Odpařovací systémy se používají hlavně stacionární malou sílu kalorických cívek motorů s nízkým stupněm komprese a zapálením pracovní směsi z hlavy kalorického (kaloricátoru).

Uzavřený chladicí systém s přirozeným cirkulací chladicí kapaliny je term mém pozadí chladicího systému (obr. 1.11). Cirkulace tekutiny se provádí v důsledku tlaku vyskytujícího se při různých hustotě zahřáté a chlazené tekutiny. Chladicí kapalina v dutinách kolem válců a v hlavě během provozu motoru se zahřívá, zvedne nahoru a vstupuje do horní nádrže chladiče. V chladniku se kapalina pod působením gravitačních sil sníží do dolní nádrže. Průtok vzduchu, který pod vlivem ventilátoru prochází jádrem chladiče, kapalina se ochladí. Z spodní nádrže chladiče se ochlazená tekutina vstupuje do chladicí košile motoru, přemístěte ohřáté vrstvy kapaliny do horní nádrže chladiče.

Chladicí systém Thermal Dodatek má jednoduchý přístroj, Méně Epergazattny, ale funguje uspokojivě

Obr. 1.11.

chlazení

s velkým objemem tekutiny a významným povrchem chladicího chladiče. Teplotní rozdíl chladicí kapaliny na výstupu motoru a na vstupu po radiátoru dosáhne 30 ° C. Na traktorech a automobilech, termophonový chladicí systém v důsledku velkých celkových hmotných parametrů, neregulovaných ™ a velkých kapek teplot chladicí kapaliny na aplikované.

Chladicí systém s nuceným cirkulací tekutiny (obr. 1.12) se liší od termophonu v tom po radiátoru, je čerpadlo instalováno. Kapalina ze spodní nádrže pod tlakem je injikována do dolní dutiny chladicí košile, a pak prochází do horní dutiny a hlavy

Cirkulace kapaliny z dolní dutiny chladicí košile v horní části je nevýhoda tohoto systému, protože zóna spalovací komory a povrchy hlavy, které mají nejvyšší teplotu proudí kapalinu, která se již zahřívá. Takový cirkulace chladicí tekutiny Na přispívá k účinnému toku pracovního postupu motoru.

Chladicí systém s nuceným oběhem kapaliny lze provést otevřený a uzavřený. Uzavřený systém je oddělen od atmosféry a pracuje v přetlaku, v důsledku toho bodu varu při tankování systému

Obr. 1.12.

tekutiny

voda stoupá na 105 ... 107 ° C. Pracovní teplota chladicí vody v uzavřeném systému je 98 ... 100 ° C a otevřená, komunikace s atmosférou, je 90 ... 95 ° C.

Kombinovaný chladicí systém (obr. 1.13) se vyznačuje tím, že čerpadlo chladicí kapaliny se přivádí do horní dutiny chladicí košile. Vodní čerpadlo poskytuje nucené cirkulaci tekutiny. V vypouštěcí trubce

Obr. 1.13.

je instalován termostat, kanál (tryska) se provádí na montážní dutině termostatu, připojené k sací dutině vodního čerpadla. Při jízdě motoru vysílá termostat kapalinu, obchází chladič, k čerpadlu, který poskytuje intenzivní topení motoru. Po dosažení provozní teplota V chladicím systému se ventil termostatu otevře a řídí kapalinu přes chladič. V chladicím systému je udržován nadměrný tlak 0,045 ... 0,05 MPa, v důsledku čehož se teplota varu zvyšuje na 107 ... 110 ° C, což snižuje pravděpodobnost jeho varu při zvýšených režimech zatížení.

Rozdíl teploty tekutiny u výstupu motoru a po radiátoru je 5 ... 6 ° C, což zajišťuje příznivé podmínky pro motor. Kombinované uzavřené systémy s nuceným oběhem a automatickým řízením teploty kapaliny jsou podrobněji popsány a široce používány na traktorech a automobilech.

Systémy chladicího vzduchu, Na rozdíl od tekutiny nemají řadu schémat na principu provozu. Chlazení motoru se provádí průtokem vzduchu procházejícím finovaným povrchem válce. Vnější povrchy vzduchového chladicího motoru mají pouzdro, deflektory, které tvoří vzduchový trakt. Průtok vzduchu ve vzduchu dráhy je odeslán do nejhorších částí motoru. Pohyb toku vzduchu může být prováděn výbojem nebo odsáváním. Významným nedostatkem druhého způsobu je, že finné povrchy jsou intenzivně znečištěné a účinnost chlazení klesá. Největší aplikací byla způsob injekce vzduchu do vzduchu chladiče vzduchu. Konstrukce schémat chladicího vzduchu závisí na místě a uspořádání válců.

Pohybový obvod vzduchu je určen rozložením ventilátoru, jeho pohonem. Ventilátor je poháněn přímo z klikového hřídele nebo přenosu pásu. Pro účinné a rovnoměrné chlazení motoru při nejnižších nákladech na výkon by měl vzduch vyfouknout povrch chladicích částí rovnoměrně a dostatečně vysokou hmotnostní rychlostí. Průtok vzduchu nejprve musí vychladnout hlavu válce, včetně zapalovacích svíček a trysek.

Obr. 1.14.

Na Obr. 1.14 Jsou prezentovány obvody rozvržení vzduchových chladicích motorů s vertikálními inline válci. Průtok vzduchu je injikován do vzduchového traktu, který je vytvořen podél jedné z bočních stran řady válců motoru.

Aerodynamická odolnost vzduchového traktu závisí na místě instalace a pohonu ventilátoru. Při instalaci ventilátoru na ose klikového hřídele je trajektorie částic vzduchu prodloužena, proud vzduchu provádí několik otáček před vstupem do finovaného povrchu válců.

Když V-tvarované válce (obr. 1.15), je možné použít jeden nebo dva injekční ventilátory. Ventilátor může být přesunut přímo z klikového hřídele nebo instalován tak, aby nasměroval proud vzduchu do každé řady válců a má řemenový pohon. S opačným uspořádáním válců se proud vzduchu vstřikuje do vzduchového traktu a vstupuje do každé série válců (obr. 1.16).

Bez ohledu na schéma uspořádání válců, montáže a pohonu se zásada provozu chladicího systému nemění. Hlavní nevýhodou systému chladicího vzduchu je nerovnoměrné chlazení a vyšší teplota motoru. Teplota vnitřních povrchů válců a hlavy dosahuje 130 ... 140 ° C. Teplota v chladicích systémech vzduchu je podepřena za použití zařízení, která řídí tok průtoku vzduchu tím, že se pohybuje přes interkostální kanály chladicích ploch a dalších metod. Antény chlazení Široce aplikován na malých motorech nízký výkon, Na vysokých výkonových motorech je jeho použití omezeno.

Obr. 1.15.