Téměř všechna auta vytvořená v SSSR byly kopie zahraničních modelů. Začalo to stále od prvních vzorků vyrobených pod licencí FORD. Čas šel, kopírování bylo zvyk. Vědecký výzkumný automobilový institut SSSR koupil vzorky na Západu ke studiu a po určitém čase vydal sovětský analog. True, v době, kdy originál již není vyroben.
GAZ A (1932)
Plyn A - je prvním masovým osobním autem SSSR, je licencovaná kopie amerického Ford-a. SSSR koupil vybavení od amerického firemního vybavení a dokumentů pro výrobu v roce 1929, za dva roky bylo přerušeno vydání Ford-A. O rok později, v roce 1932, první plyn-auta byla propuštěna. 
Po roce 1936 byl zakázán zastaralý plyn. Majitelé automobilů byli předepsáni, aby projeli auto do státu as příplatkem k získání nového GAZ-M1.
GAZ-M-1 EMCA (1936-1943)
GAZ-M1 byl také kopií jednoho z ford modely - Model B (model 40a) z roku 1934.
Při přizpůsobování se domácích provozních podmínek, auto bylo důkladně přepracováno sovětskými specialisty. Model pro některé pozice překonal později produkty FORD.
L1 "Červené putilovets" (1933) a ZIS-101 (1936-1941)
L1 byl experimentální osobní automobil, představoval téměř přesnou kopii automobilu Buick-32-90, který v západních standardech patřila nejvyšší průměrné třídě.
Zpočátku rostlina "Červené putilovets" vyrábí Fordson traktory. Jako experiment, 6 kopií L1 v roce 1933 byly vydány v roce 1933. Většina vozů nemohla dosáhnout Moskvě sami bez poruch. Zlepšení L1 bylo předáno Moskvě ZIS.
Vzhledem k tomu, že Biuikovo tělo již neodpovídá módě střední-30-x let, bylo to přeinstalováno na ZIS. American Body Studio Budd Company založená na sovětských náčrtcích připravila tyto roky moderní tělo skica. Práce stála zemi na půl milionu dolarů a požadovaných měsíců.
Kim-10 (1940-1941)
První sovětské malé auto, při rozvoji jako základ, byl přijat "Ford Prefect".
V USA byly vyráběny známky a rozvinuté kresby těla na modelech sovětského designéra umělce. V roce 1940 začala výroba tohoto modelu. Zajímalo by mě, že Kim-10 by byl první "lidový" auto SSSR, ale velká vlastenecká válka byla zabráněna plány vedení SSSR.
Moskvich 400,401 (1946-1956)
Je nepravděpodobné, že by americká firma líbila takový kreativní vývoj jejích myšlenek v designu sovětský autoNicméně, žádné stížnosti z její části v těchto letech následovaly, zejména od výroby "velkých" balíků "poté, co byla válka obnovena.
GAZ-12 (GAZ-M-12, zima, WES-12) 1950-1959
Six-semínko osobní automobil velká třída Tělo "Six-pěnový dlouhý tón sedan" byl vyvinut na základě Buick Super, sériově vyráběný v zařízení Gorky Automobile (rostlina pojmenovaná po Molotově) od roku 1950 do roku 1959 (některé modifikace - do roku 1960.)
Rostlina se důrazně doporučuje zcela kopírovat "Byuk" vzorku 1948, ale inženýři založený na navrhovaném modelu navržené auto, který je maximalizován již zvládnutý při výrobě agregátů a technologií. "Větrníky" nebyl kopií konkrétního cizího vozu v plánu designu, ani zejména v technickém aspektu - v posledních továrních designérech se dokonce podařilo "říkat nové slovo" ve světě světového dálničního průmyslu
Volha GAZ-21 (1956-1972)
Osobní auto střední třídy bylo technicky vytvořeno domácími inženýry a designérům "od nuly", ale externě kopírovat hlavně americké modely Začátek padesátých let. Během vývoje studoval návrhy zahraniční auta: Ford Mainline (1954), Chevrolet 210 (1953), Plymouth Savoy (1953), Henry J (Kaiser-Frazer) (1952), Standard Vanguard (1952) a Opel Kapitän (1951).
GAZ-21 sériově byl vyroben v závodě Gorky automobil od roku 1956 do roku 1970. Index továrního kódu - zpočátku plyn-m-21, později (od roku 1965) - GAZ-21.
Než v rámci rámce hromadné výroby světovými standardy, design "Volga" se již stala alespoň obyčejnou, a na pozadí sériových zahraničních vozů těchto let nebyly zdůrazněno. Již v roce 1960 byl Volga auto s beznadějně zastaralým designem.
Volha GAZ-24 (1969-1992)
Osobní auto střední třídy se stalo hybridem severoamerického Ford Falcona (1962) a Plymouth Vratiant (1962).
Sériově byl vyroben v závodě Gorky automobilu od roku 1969 do roku 1992. Vzhled a design vozu byly dostatečně standardní pro tento směr, specifikace Byla tam také přibližně průměrná úroveň. Většina "Volga" nebyla určena k prodeji v osobním užívání a byla využívána v taxíku a dalších státních organizacích).
"Seagull" GAZ-13 (1959-1981)
Executive lehčí auto, vytvořené za explicitního vlivu nejnovější modely Americká společnost Packard, který v těchto letech byl právě studován v USA (Packard Caribbean Kabriolet a Pacard Patrician Sedan, oba 1956 modelový rok).
"Chaika" byl vytvořen s explicitní orientací na trendy amerického stylu, stejně jako všechny produkty plynu těchto let, ale nebyl o sto procent "stylistická kopie" nebo modernizace Package.
Auto bylo vyrobeno malým seriálem v závodě Gorky automobilu C 1959 až 1981. Celkem bylo provedeno 3189 vozů tohoto modelu.
"Seagulls" byly použity jako osobní přeprava nejvyšší nomenklatury (hlavně - ministři, první tajemníci povinností), které byly vydány jako součástka Dát oprávnění "balíček".
A sedany, a "Seagull" kabriolety byly použity na přehlídkách, byly podány na zasedáních zahraničních vůdců, prominentní postavy a hrdinové, byly použity jako doprovodné stroje. Také "racky" přišel do Intouristu, kde se nařídil, mohli být nařízeny, aby bylo možné použít jako svatební limuzíny.
ZIL-111 (1959-1967)
Kopírování amerického designu v různých sovětských továrnách vedl k tomu, že vzhled vozu ZIL-111 byl vytvořen podle stejných vzorků jako "Seagull". V důsledku toho v zemi zároveň byly vyrobeny externě podobné vozy. ZIL-111 je často přijímán pro běžnější "Seagull".
Osobní auto automobilu stylicky představovalo kompilaci různých prvků amerických automobilů středu a nejvyšší třídy první poloviny padesátých let - nejlépe připomněl "Cadillac", "Packard" a "Buick". Základ pro vnější návrh ZIL-111, stejně jako "Seagulls", položit návrh modelů americké firmy Packard 1955-56. Ale ve srovnání s modely "Packard" byl zil více ve všech rozměrech, vypadalo to mnohem přísnější a "náměstí", s skrytými čarami, měl složitější a podrobnější dekor.
Od roku 1959 do roku 1967 bylo shromážděno pouze 112 kopií tohoto vozu.
ZIL-114 (1967-1978)
Víceosá reprezentace vozu nejvyšší třídy s tělesem limuzína. Navzdory touze odejít od Američana automotive Fashion.Vyrobeno "od nuly" Zil-114, stále částečně zkopíroval americký Lincoln Lehmann-Peterson Limousine.
Bylo shromážděno celkem 113 kopií vládní limuzínu.
ZIL-115 (ZIL 4104) (1978-1983)
V roce 1978, nové auto bylo nahrazeno ZIL-114 pod továrním indexem "115", následně obdržel oficiální název ZIL-4104. Iniciátor vývoje modelu byl Leonid Brezhněv, který miloval vysoce kvalitní auta A únavné z desetiletého operace ZIL-114.
Pro kreativní přehodnocení, naše designéři byli poskytnuti Cadillac Fleetwood 75, Britové z "Carso" pomáhali v práci domácího automobilka. V důsledku spolupráce britských a sovětských návrhářů v roce 1978 se narodil Zil 115. On byl klasifikován jako zil 4104 na nových gestech.
Interiér byl vytvořen s přihlédnutím k cílovému využití automobilů - pro státní vůdce vysoké hodnosti.
Konec 70. let je výška studené války, která nemohla ovlivnit auto nesoucí první osoby země. Zil - 115 by se mohl stát útočištěm v případě atomové války. Přímý hit on, samozřejmě, by neodolal, ale ze silného záření pozadí, ochrana vozu byla. Kromě toho se předpokládá instalovat namontované brnění.
ZAZ-965 (1960-1969)
Hlavním prototypem mikro je FIAT 600.
Auto bylo navrženo MZS ("Moskvich") spolu s automobilovým institutem u nás, první vzorky obdržely označení "Moskvich-444", a již se výrazně liší od italského prototypu. Později se označení změnilo na Moskvich-560.
Z italského vzorku, auto již v nejstarší konstrukční fázi bylo odlišeno zcela jiným předním zavěšením - jako v prvních sportovních vozech Porsche a Volkswagen- "Beetle".
ZAZ-966 (1966-1974)
Osobní auto z obzvláště malé třídy demonstruje značnou podobnost návrhu s německým malým polyagge NSU Prinz IV (Německo, 1961), který v jeho opakování často kopíroval americký Chevrolet Corvair, zastoupený na konci roku 1959.
VAZ-2101 (1970-1988)
VAZ-2101 "Zhiguli" - vozidlo vozíku zadního kola s tělem sedanu je analogem modelu FIAT 124, který obdržel titul "CAR rok roku" v roce 1967.
Dohodem sovětské vnější a Fiat, Italové byli vytvořeni Volzhsky automobilový továrna V Tolyatti s plným výrobním cyklem. Obavy byly technologické vybavení závodu, školení specialistů.
VAZ-2101 byl podroben vážným změnám. Celkem bylo provedeno přes 800 změn v designu FIAT 124, po kterém obdržel jméno FIAT 124R. "Rusifikace" Fiat 124 byl mimořádně užitečný pro samotné fiat, který nahromadil jedinečné informace o spolehlivosti svých strojů v extrémních provozních podmínkách.
VAZ-2103 (1972-1984)
Automobil pohon zadních kol s tělem sedanového typu. Byl vyvinut ve spojení s italskou fiat firmou založenou na modelech FIAT 124 a FIAT 125.
Později, na základě VAZ-2103, "Projekt 21031" byl vyvinut v následujícím přejmenovaném VAZ-2106.
Začátkem 70. let, Američané byli zvyklí zvyknout si na to, že SUV je vhodný nejen pro cestování Nebraska Calas z farmy do farmy Joe ... bouřlivé šedesáté lety prošlo pro americké SUV velmi plodné (podrobněji, viz předchozí číslo).
Stroje získaly automatické boxy, posuvníky řízení a brzdy, přední větrané brzdové kotouče, klimatizace, nastavitelný sloupek řízení a jiné luxusní atributy vypůjčené osobní automobily.
Od té doby se začalo velkým přesídlením SUV z venkovských expanzí na ulicích asfaltů. Nicméně, móda pro pohony všech kol se objevila po roce 1971, shodovat se koncem svalové vozy éry. Nová generace předstírá, že komunikovat s přírodou šílených závodů na nočních ulicích.
Salon a přístrojový panel. Chevy Blezer dvě poloviny 70s. Volba byla nabídnuta tříčlenná pohovka nebo dvě židle s odkládacím prostorem
Neexistují žádné stížnosti na rolníci
Ve skutečnosti bylo pro to několik důvodů. První a možná nejdůležitější - nejdůležitější - upřímně Levat nálady mezi americkou mládeží a intelektuální elitou, která opovrhovala buržoazní hodnoty ve formě velkých a těžkých vozů - oba sportovních "svalů" a plné velikosti (v plné velikosti). Dokonce předtím, než demonstativní pohřby zakoupené ve skládání nenáviděných "benzínových jedlících". SUV na setrvačnosti byly zvažovány pro automobily zemědělců a dělnické třídy a možná slušný ponechal nějaké nároky na pracovníky a rolníky? Kromě výčitek v nedostatečném vědomí.
Druhým důvodem je zavedení tvrdých omezení rychlosti na všech silnicích. A pokud je rychlost omezena na 60 mil za hodinu (nicméně, v každém stavu vlastním způsobem), pak neexistuje žádný bod v nákupu s nízkým nasazeným autem s nízkou přistávacími a slušnými manipulací. Je to docela vhodná a vysoce terénní vozidla s plně závislou suspenzí.
Třetí - povinná instalace pro všechny americká auta Katalytické neutralizátory výfukových plynů. A protože obvykle pracují pouze za určitého počtu otáček, motory musely uškrtit omezovače. V důsledku toho se 300-400-silné monstra okamžitě stalo majetkem historie.
Dostatečně dost, čtvrtý důvod byl palivová krize z roku 1973. Na jedné straně, vyděsil Američany hodně a mnozí věnovali pozornost kompaktním ekonomickým vozům. A na druhé straně, on skončil tak rychle, že mnozí znovu chtěli něco silného a nejlépe osmilovce. A tady ve prospěch SUV spolu se všemi výše uvedenými hrami se hraje novinka.
PLYMOUTH TrailDuster Instrument Panel:
1. Průměr tenkého volantu s hydraulickým
2. Automatické řízení rychlosti - Cruisler's Cruise Control analog
3. MODE POINTER. automatická pole Točivý moment fite gear.
4. Přijímač AM / FM
5. Trysky klimatizace
6. Prostorný Bardac
7. Plechovky s nápoji v "držácích bank" a pobočka pro drobnost
8. Jediným propíchnutím, který ovlivnil prodej, je neúspěšná umístění voliče výdejního boxu
Ne horší než cestující
No, konečně, pátým důvodem bylo, že nová generace SUV z hlediska komfortu již nebyla nižší než osobní automobily. A pokud jde o vysoké přistání a přezkoumání, dokonce překročeno. Přibližně v polovině 70s jakýkoliv americký all-terénní vozidlo, s výjimkou propagačního jeepové série CJ, by se mohlo pochlubit kompletním "autem" sada luxusního zboží. Rychle vytvořil typický vzhled 70S SUV: dvě dveře, transformované těleso s rychlou konzumací střechy (často skleněné vlákno), zcela závislé suspenze. Výjimkou zde byly čtyřdveřové džíp vagneer a jeho dvoupodlažní verzi Cherokee, ve kterém top nebyl zastřelen (viz 4 × 4 Club č. 6'2011) a kompaktní Jeep série CJ. Mluvíme o něm další čas.
Mít zábavu
Ve stejné době, ve všech reklamních publikacích a válečky se speciální důraz na skutečnost, že tato auta jsou určena pro rekreaci a zábavu. Například na výlet na pláž s Surfy v prostorném těle nebo pro zábavu "Pokatushek" na písečných dunách. A za účelem dalšího zvýšení kupujícího, od roku 1976, všichni výrobci SUV začali navrhnout zvláštní úpravy v nouzi.
Plymouth Trailduster rozlišoval rychlou střechu, která nebyla obtížná nahradit se složenou jízdou
Zářivě zbarvená, obvykle ve dvou nebo třech barvách, často s dalšími detaily na boční stěně, kapuci a dokonce i střeše, s drahým vnitřním lemem, mohou být v centru všeho, co si to duše přání! Kované disky (později odlévané z hliníkové slitiny), "Kenguryatniki", navijáky, bezpečnostní oblouky s výkonnými světlomety, chromové háky a kroky a mnohem více. Brzy byly sériově vyráběné soupravy, které se obrátily standardní SUV do monstrum "Big-Foot" na obrovských kolech s průchodností nádrže.
Blazer / Jimmy.
Dodge Ramcharger z omezené série z roku 1978 "čtyři podle čtyř"
Druhá generace
V roce 1973, generál Motors uvolní novou generaci Blazer / Jimmy SUV - přirozeně, založené na rámu, uzlů a jednotkách, opět novou sérii lehkých nákladních vozidel. Na rozdíl od předchozího modelu, vnější rozdíly mezi Chevrolet Blazer. A GMC Jimmy byl minimální a převážně se vařil na podpisy a vzor mřížky chladiče. Motory byly obyčejně osm-válec, pracovní objem od 5 do 6,5 litrů. Výkon se liší v rozmezí 140-180 litrů. z.
Mezinárodní Scout II, 1974.
Aktualizováno International Scout II na žádost kupujícího zdobeného "dřevěným" panely na straně těla. Samozřejmě to byl jen vinylový film
V roce 1976 se tělo mírně změnilo. Střecha přestala být kompletně odnímatelná - pouze zadní část přes nákladní prostor a druhý počet sedadel byl nyní podléhán demontáži. Řidič a cestující zůstali v kokpitu jako v obvyklém vyzvednutí, pouze bez zadní stěny. Přibližně ve stejnou dobu, kupující Blazer / Jimmy dostane možnost vybrat si: buď verzi s konstantním pohonem plného kola nebo verzí s přední nápravou plug-in.
Chrysler se změní na hru
Přesně jeden rok po debutu druhého saku, světlo a nová all-terénní vozidla Dodge Ramcharger a Plymouth Trailduster byl viděn na základě zkráceného pickupu podvozku. Obě auta se mohou pochlubit nejvíce velké motory Mezi americkými SUV - 7,2 litrů. Napájení po odmítnutí katalyzátorem bylo 230 litrů. z. při 4000 ot / min. Ale moment byl ohromen - 475 nm při 3200 ot / min. Pro srovnání: točivý moment sedmi litrů benzínový motor Sovětský pohon pohonu URAL-377D byl 466 nm v 2000 ot / min.
Mezinárodní SSII, 1977.
Zjednodušené tělo bylo rozlišeno s měkkým jízdě a plachtou dveří (na fotografii byly odstraněny). V databázi však kované disky, výkonné V8 a zvýšené pozastavení
Zbývající motory Chryslerovského SUV v prvním roce vydání byly také osmi-válec od 5,2 do 6,5 litrů a kapacitou 150-200 litrů. z. V roce 1975 se objevil inline "šest", který s pracovním objemem 3,7 litrů vyvinul skromný 90 l. z.
Ano, a nezapomeňte: pro lidi, kteří chápou důležitý rys Dodge Ramcharger a Plymouth Trailduster představoval konstantní pohon čtyř kol s blokovaným středním sítem diferenciálu.
Sbohem, skaut.
Mezinárodní kombajn v 70. letech jel na nový Scout II SUV. Hlavní rozdíly od starých byly první, moderní úhlový design a za druhé, přístrojová deska sjednocená s větší rodinou snímačů. Strukturně, stroj se specificky nezměnil - závislý pružinová suspenze a připojena přední náprava Není nikde přestěhován na samotný konec výroby.
Interiér International Scout II.
Věnujte pozornost trysce klimatizace pod přístrojovou deskou
Obvykle na skaut následující motory: čtyřválcový objem pracovního objemu 3,2 litrů (76-111 litrů.) A dva "osmičky" - 5,0 litrů s kapacitou 122-144 litrů. z. a 5,65 litrů V8 s kapacitou 148-197 litrů. z. Součástí osmiválcových motorů palivové zařízení Pracovat na zkapalněném plynu. V malých množstvích od roku 1977, nissan dieselové motory (3,3 litrů, 98 litrů p.), Protože ne power Point. Dokonce i ze středního vozu pod kapotou, Scout II nehodil. A odříznut od velkého dieselového motoru na polovinu (tak, mimochodem, najednou se objevil čtyřválcový benzínový motor) a neshromažďován.
V roce 1976 se IHC management rozhodlo maximalizovat Scout s lehkými nákladními vozy co nejvíce. Namísto toho, aby se vytvořil nový velký SUV založený na plnohodnotném vyzvednutí, International působil naopak - báze Scout II byla natažena od 2540 do 2997 mm. Výsledkem byl nový lehký torra truck a dlouhý univerzální skautský cestovatel. Bohužel, rodina s plnou velikostí a přímý konkurent Chevrolet Suburban - čtyřdružičký cestovatel - produkoval ne dlouho. Samozřejmě se to nestalo kvůli dobrému životu. Vzhledem k chybám v řízení IHC začalo rychle brát pozici konkurentů. Pokud v roce 1972 bylo možné prodat 212 654 lehkých nákladních vozidel a SUV, pak v roce 1976, o něco více než 111 tisíc kopií.
GMC JIMMY (1973-1976). Rozdíl od Chevrolet Blazer hlavně mřížkou chladiče a emblémy
Bez střech a dveří
Jedním z posledních snah o udržení trhu se pokoušel vytvořit určitý analogový analogový JEEP CJ7 v roce 1977. K tomu, s konvenčním skautem II byly dveře odstraněny, dveře byly odstraněny speciálními vložkami, odstraněny střechu, instalovány bezpečnostní oblouk, zdobené přední části černé plastové radiátorové mřížky s velkými svislými zuby a něco jako rudimentární kingurina . Kromě toho, nová speciální modifikace, nazvaná SSII (tj. Super Scout II), získané kované disky, rozšířené pozastavení a jasné zlaté černé předměty na bočních stěnách. "Osm" s pracovním objemem 5,7 litrů bylo ve standardu.
Pozdní bronco
Ford v 70. letech poněkud podceňoval trh SUV. Manažeři "Fords" věřili, že v tomto směru neexistuje žádný bod. Proto není nic překvapivého, že vzorek Ford Bronco 1966 (viz předchozí číslo) se na dlouhou dobu nezměnil. Samozřejmě se stalo silnějším, pohodlnějším, pohodlnějším a bezpečnějším v důsledku instalace pracovního objemu V8 5,0 litrů, posilovače řízení a bezpečnostních pásů. Ale externě, zůstal veškerý stejný spartan SUV jako před deseti lety. Kromě toho bylo špatně sjednoceno s pickupy, což zvýšilo náklady. Výsledkem je, že nový Bronco byl prezentován s velkým zpožděním, pouze v roce 1978.
Velký objem s mírným výkonem
Přísně řečeno, to byl přechodný model, protože si vypůjčil před předchůdcem přední páka-jarní závislou na jaře z předchůdce a z pickup Ford F100 - rám a většina těla. Stejně jako Chevy Blazer, Big Bronco obdržel rychlou spotřebu střechy a Chrysler Suvs byli vypůjčeni být trvalý plná cesta. Byly vybaveny Ford Bronco až do roku 1980. Standardní motor byl 5,8-litr V8 s kapacitou 130-156 litrů. s. Za příplatek může být instalován motor o 6,5 litru a kapacitu 170 litrů. z. Nicméně, v tomto formuláři, Bronco byl propuštěn pouze do roku 1980. Druhá palivová krize a události, které je následovaly, aby se značné úpravy jak v designu, tak koncept samotného SUV. A nejen "Fords".
Vzhledem k dějinám vývoje automobilového průmyslu by měla být věnována zvláštní pozornost období, které je přijato k označení datum 1970-1980. To bylo v této době, že automobilové začali přesunout z rozhodnutí o návrhu dnes, aby zavolali klasiku, na možnost, že stále více podobá moderním stylu designu vozidel.
Přirozeně, v té době také existovaly modely, které stojí za to nosit titul nejlepších vozů 70. let.
Seznam nejlepších vozů v 70. a 80. letech
Samozřejmě by takové hodnocení nebylo správně sestaveno, sjednotit dvě desetiletí, stejně jako v každém z nich jsou cizí vozy, které se staly kultemi pro automobilový průmysl. Seznam nejlepších vozů 70. let a 80. let bude proto rozdělen do dvou částí, pět zajímavých možností, podle mnoha motoristů a odborných odborníků v této oblasti.
Top 5 nejlepších strojů 70. let
- Range Rover.. Až do sedmdesátých let o produktech anglické společnosti Land Rover. Znali jen nějaké foggy albion zemědělce, kteří získali techniku \u200b\u200btohoto výrobce pro provoz v zemědělství. Ale od roku 1970 se společnost rozhodla změnit svou cestu vývoje poněkud poněkud poněkud, nabízet lidi zajímavé, spolehlivé sUV Rozsah Rover, který později, následně miloval vozidlo pro mnoho cestujících.
- Mercedes 450 Sel 6.9. Jeden z nejlepších evropských automobilů té doby. Němci stvořili jen obrovský vozidlo, ale také ho vybavil skutečným monsterovým motorem, který byl schopen rozptýlit auto až 225 kilometrů za hodinu za pouhých osm vteřin!
- MAZDA RX-7. Japonské automobilové také potěšeni v té době zajímavé nápady. Funkce RX-7 byla forma klínovitého tvaru přední části vozidla a světlomety, které v případě potřeby předložil z kapoty. V budoucnu byla myšlenka navržená Japonci kopírována mnoha významnými výrobci v jiných rozích naší planety.
- Lamborghini Countach. Italské sportovní auto, ve kterém je navržena myšlenka otevření dveří. Auto se objevilo v roce 1974 a stalo se inspirací pro mnoho dalších autodizainerů. Dalším znakem je přítomnost 385 koní pod kapotou, která se také stala jednou z důvodů popularity tohoto modelu.
- BMW M1. Jedním z příkladů toho, jak jsou dva zcela jiné společnosti úspěšně pracovat na společném projektu. Úspěšná řešení ztělesněná v tento vůzDůvodem, že v budoucnu mnoho autokomobilů začal sjednotit své vlastní úsilí o rozvoj originálních projektů. Přes model M1, s výjimkou specialistů z Německa, mistři z Lamborghini pracovali, takže to není překvapující, že auto má více podobné italská autaspíše než německy.
BMW M1. 
Lamborghini Countach. 
MAZDA RX-7 
Mercedes 450 Sel 6.9 
Range Rover.
Top 5 nejlepších vozů 80s
- MERCEDES-BENZ W123. Jeden z nejoblíbenějších vozů 80. let. V období od roku 1975 do roku 1986 se Němci vydali více než dva a půl milionu vozidel pod tímto titulem. Jeden z funkcí tohoto modelu - přítomnost pod kapotou power Aggregate.který kvůli jeho ohromujícímu výkonové charakteristiky Přijal nemocný název "milionnik".
- Renault 25. Jeden z nejpohodlnějších vozů té doby, podle mnoha lidí. Chcete-li ovládat funkce, byl použit speciální joystick, okna stála na dveřích, palubní počítač Informace s hlasovými zprávami. A to je jen malý seznam všeho, co bylo ve 25. modelu od francouzských automobilů.
- Ford Scorpio. Auto, které bylo dlouho klasikou nejen ve Spojených státech, ale i po celém světě. Toto je první osobní vozidlo, které bylo původně navrženo pomocí speciálně psaných počítačových programů. Projekt byl schopen se zúčastnit více než 500 profesionálních návrhářů.
- Volvo 700-Series. Současnost, dárek rodinné auto, Právě od Švédska, které díky svým impozantním velikostem milovalo moc. V takovém stylu byl obvyklý vytvořit americká autaAle Švédové se nebojí provést experiment a jasně neztratili.
- BMW 7-Series. Další legenda o automobilovém průmyslu té doby. Není to jen německá kvalita A spolehlivost - sedm z té doby se mohlo pochlubit jen fantastickým balíčkem. S "plným mletým" v ceně: telefon, fax, chladnička, klimatické zařízení pro tři zóny, speciální systém čištění vzduchu v kabině, originální kůže a dřevo jako dokončovací materiály, vestavěné masáže na sedadlech a mnoho dalšího. Model získal lidovou přezdívku "žralok" kvůli charakteristickému sklonu mřížky chladiče.
BMW 7-Series 
Ford Scorpio. 
MERCEDES-BENZ W123 
RENAULT 25. 
Volvo 700-Series
Nejpozoruhodnější vlastnosti tohoto stylu byly: hojnost chromových dílů v úpravě těla, panoramatické lOB'S Windows., obrovská ochucená křídla za sebou. Do šedesátých let dosáhl tento světelný styl nejvyššího bodu:
Již v následujícím textu, v roce 1961, velikost ploutve se prudce snížila, i když zastávky stále sekly pod raketovými tryskami:
Architektura amerického auta se začala měnit před očima - jeho tělo se změnilo v obrovský obdélník, bývalý průtok a sofistikovanost linií začaly postupně nahradit rovnost a úhlu.
Ve FORD 62 letech z ploutve není stopa: 
Připomíná vám tento design něco? To bylo v roce 1962, že první uspořádání těla budoucího automobilu GAZ-24 "Volga" byl vytvořen v SSSR, jehož skončila, která nakonec opožděná po všech opatřeních.
Půvabný Imperial z roku 1962 stále demonstruje mnoho rysů kontinuity odchozeného stylu: 
Ale Buick 1963 je již docela podobný tomuto klasickému americkému automobilu, který bude celý svět uvažován v nesčetných filmech až do konce 80. let: 
Na počátku 60. let, někteří ze starých amerických auto značky. Zde například model Studebecker z roku 1963, až do přerušení vozu, tato úmyslná společnost zůstává pouze 3 roky: 
V roce 1964 se císař přestěhoval do nového stylu: 
A tady je symbol nového designu - světlomety na Pontiake 165, vyčnívající světlomety: 
Předpokládá se, že tento design udělal americká auta ošklivá, ale jak oni říkají: "Nehádejte se o chuti."
Pontiac-66: 
Jeden z posledních studovců 66. ročníku vypadá vůbec v Americe, něco typicky italsky: 
A toto studio finále 66, něco vypadá na naší Moskvich 408/412, není to? 
.
Ale v Americe, 60. let zaniklé "savci" a automobilové "dinosaury" zůstaly žít :-)
Imperial-68 - vyčnívají na "Md" už ne světlomety, ale prostě některé závorky - móda je: 
Stejný krokodýl v profilu: 
A Pontiac stejného 68 vynalezl jeho "čip" - provést Eee Taran! 
V 70. letech. Američtí autosedie dosáhli svého evolučního vrcholu.
1960-1970 - malý segment času v historii lidstva, když byl průlom v technice, Gagarin letěl do vesmíru, Jacques Picard se vrhl do dna mariánské depresury a obyčejní lidé si užili hudbu Beatles a Vysotskyho písně. Ale tentokrát je známá mocná auta, která milují v každém koutě světa do tohoto dne. Představujeme pořadí nejlepších svalů ze zlatých věkových soudů amerického automobilového zalévání průmyslu.
Brutální a svalová tělesa pohonu zadního kola kupé, "skryl" pod obrovskými motory obrovské kapoty, s kapacitou 300, a dokonce pro všechny 400 "koní", což z nich učinily králové vzdálenosti ve čtvrtletí míle. Je to tady, že slyšíte taková legendární jména jako Ford Mustang., Chevrolet Camaro., Plymouth Barracuda, Pontiac trans-am, Dodge charger jiný.
Hodnocení Svaly Karov 60 - 70S
1. místo: pontiac gto 1964
První seznam je slavný svalový vůz Pontiac GTO 1964. V mnoha směrech bylo toto auto považováno za "průkopník" ve své třídě. Myšlenka vytvoření bylo vzít největší z dostupné motory A umístit ji pod kapotu lehkého těla. Pontiac gto "narozen" jako auto pro pouliční závody. V tento případ Auto získalo 6,4-litr V8 a 325 HP Při 4800 ot / min. Zrychlení ke stovkám se konalo 6,7 sekundy a maximální rychlost V úpravě ¼ míle bylo 161 km / h.
2. místo: Shelby Cobra 427 Super Snake. 1967.
Seznam v seznamu by měl být omezený model Shelby Cobra 427 Super had 1967. Navzdory jeho zjednodušenému a elegantním designem těla ve srovnání s bratří, toto auto mělo obrovské "čerpání" svaly. Jako "srdce", Shelby Cobra byl motor 7,0 litrů V8, s kapacitou 410 koňských sil. Ale přidání některých doplňků k němu a dalšímu Supermarger, Carol Shelby vytvořil dva jedinečné "jet" auta z 800 hp Napájení.
Ten zrychlil na stovky za 4,0 sekundy a maximální rychlost překročila 260 km / h.
3. místo: Dodge nabíječka R / T 1968
Další šampion v seznamu je legendární "sportovec" a "Cinema herec" - 1968. Brutální a agresivní - auto pravého muže je přesně 47 let, mnozí motoristy zvažují. Nabíječka je známá svými "skrytými" světlomety, dlouhou podávací částí a množství chromových prvků na těle. Pod kapotou, 7,2-litrový magnum V8, vynikající 375 HP, byl také k dispozici 7-litrový hemi motor s tabunem v 425 koních.
4. místo: Plymouth Road Runner 1970
Engine hemi byl také instalován na slavném běžec Plymouth Road Road spojený s kreslenou postavou z Looney Tunes. Auto vypadalo docela jednoduché, ale zároveň schovala svůj vysoce výkonný potenciál. V něm nebylo nic nadbytečného, \u200b\u200btakže by to mohlo zabránit jízdě každodenní život, ujistil své vlastníky.
5. místo: Chevrolet Camaro ZL1 1969
Nezapomeňte na Grozny Chevrolet Camaro ZL1 1969 vydání. Toto auto bylo správně považováno za jeden z nejrychlejších a nejsilnějších najednou. 7-litrový velký blok s osmi válci, vydaný 500 hp Napájení a začal od místa na stovky po dobu 5,5 sekundy.
6. místo: Mustang 428 COBRA JET 1968
Jeden z hlavních konkurentů Camaro byl Ford Mustang. Nejmocnější v té době byl 1968 Mustang 428 Cobra Jet. 7-litrový motor V8 se sportovním nastavením, který je k dispozici pro napájení zadního kola v 410 koňských silách.
7. místo: Chevrolet Chevelle. SS 1970.
Kromě Camaro, v Chevroletu bylo další nejméně známé a atraktivní svalové auto - Chevelle SS. Model 1964 byl docela jednoduchý a ne atraktivní design. Vrchol popularity přišel v roce 1970, kdy bylo nalezeno nové velkolepé konstrukce těla a 7,4 litrů V8 pod "jednou střechou". Motor generoval 450 hp Výkon a 678 nm momentu. Zrychlení, dokud se stovky nemají 5,9 sekundy.
8. místo: Plymouth Hemi Cuda 1971
Jeden z nejvzácnějších svalů Karova těchto časů se považuje za 1971 Plymouth Hemi Cuda v těle kabrioletu. Tandem 7,2 -ritrový motor a 4-rychlostní mechanika umožnila utratit k přetaktování až po stovky 5,6 sekundy a nejvyšší rychlost byla 251 km / h. Byla to slušná odpověď na slavný svalový Caram Ford a Chevrolet. Celkem bylo vydáno 11 jednotek. Dnes je jejich hodnota rovna 1,3 až 4 miliony dolarů pro každou instanci.
9. místo: de Tomaso Pantera 1973
A dokončí seznam pižma auta s italskými "kořeny" - de Tomaso Pantera. Auto bylo "narozeno" Argentinským jezdcem Alejandro de Tomazo, který se snažil spojit italské inovace inovace s americkými "svaly". Takové snímky Přijaté auto 5,8 - litrový motor V8 s 330 koňská síla Napájení, stejně jako 5-rychlostní mechanická převodovka ZF. Praktická praxe ukázala, že začátek ze scény na stovky obsazené 5,7 sekundy a maximální rychlost byla rovna 241 km / h. Stojí za zmínku, že takové auto bylo vlastněno a v Elvis Presley sám.
