Toyota изобретил първия предавателен вариант (TOYOTA DIRECT-SHIFT CVT). Какво автоматична трансмисия Toyota corolla e180? Модел с безстепенна кутия

Това е проба между предаването на ефективността на предаването на въртящия момент, но този вид скоростни кутии имат един нюанс, който желае много, а понякога става опасен за живота, е невъзможно да се ускори от автомобила, оборудвано с вариант, е необходимо за предавките, които се нуждаят от нея.

Мислех за този бизнес в Toyota и реших, и защо да не поставяте първата предавка на вашето CVT предаване? Обичайната скорост на вала с предавка, която щеше да даде подходящ ускорителен пулс за колата. Тъй като при ниски скорости или в началото на движението, задвижващият колан е в най-неефективното положение, на което въртящият момент ще бъде възможно най-високо и предаването ще бъде изключително ниско. Необходимо е да се заобиколят.

Не по-рано казано, отколкото свършено. Новото предаване на вариатор от сега придоби първото предаване, точно същото като на стандартния механичен или автоматична трансмисия. Този допълнителен елемент се превърна в преноса на CVT не само ефективен инструментПомощ за разпръскване на колата по-бързо, но също така щеше да намали сложността и да увеличи надеждността на вариатора, който на пръв поглед изглежда странно. Изглежда, че дизайнът е станал по-сложен, добавен нов елементВъпреки това, експертите смятат, че такава симбиоза ще бъде от полза само за скоростната кутия.

Подробно и разбираемо за системата на вариатора от Toyota (включете субтитри и превод, ако е необходимо):

Както написахме, контролната точка на вариатора (скоростната кутия) е преносен пренос С външен контрол. Такива кутии не се довериха на местните шофьори за много дълго време, но с течение на времето варианти започнаха да избутват традиционните "автоматични". Ако решите да закупите кола Toyota corolla variator - обратната връзка може да бъде прочетена на нашия уебсайт.

Благодарение на работата на неговите механизми, предаване на вариант ( след това - ППО.) Ви позволява да осигурите най-ефективното използване на мощността на двигателя. Преди десет години CVT се смяташе за чудо на вътрешните пътища, но днес все повече и повече собственици на автомобили избират точно скоростната кутия на вариатора при закупуване на нови автомобили.

[Крия]

Характеристики на картонен вариант

Само по себе си, превозното средство с предавателна кутия за вариант не е нищо различно от другите автомобили с "Automata". Той също така има два педала - газ и спирачки - и същите режими на превключване на скоростната кутия - P, R, N, D - като цяло, всичко е идентично с традиционната "машина". Въпреки това, самото CVT функционира доста различно: в този пункт няма фиксирана, трета или пета скорост. В променливата на скоростта може да бъде толкова, колкото искате, и всички те превключват гладко и незабелязани за водача превозно средство.

Ето защо няма твърди сътресения или превключватели. Преминаването тук, всъщност, не, като такова, тъй като CVT непрекъснато и плавно се променя съотношение В хода на овърклок или спирачна машина. Как да запомните читателите на нашия сайт, CVT може няколко вида: клинерма, верига или тороидална. Klinoremen. въведете CVT. е най-често срещан и инсталиран на мнозинството модерни автомобили, Включително за освобождаване на Toyota Corolla 2014. Помислете за кратко описание на CVT.

Ползи:

• Първото предимство, както е споменатото по-горе, е плавна промяна в редуктора, в зависимост от увеличаването на скоростта на машината;
• Висока автоматична ефективност с ППО;
• Отлична динамика на колите в сравнение с "механика";
• Предотвратяване на приплъзване на колела по време на шофиране върху лед;
• По-удобно управление на превозното средство.

Недостатъци:

• Разпределение на услугата, особено при работа с автомобили извън пътя;
• "Каприцизъм" на уреда по време на работа на автомобил в движението, в селските райони;
• Евтина поддръжка;
• Невъзможността за теглене.

Variator toyota corolla 2014 съобщение

относно нова Toyota. Освобождаването на Corolla 2014 е оборудвано с шестстепенна фабрика "механика" или безстепенна cVT вариатор Разбира се, самият вариант е от особен интерес за потенциалните купувачи. Внимателно запознат с техническите характеристики на Toyota Corollas, може да се отбележи, че модификацията на вариатора на автомобила "яде" с 300 грама бензин е по-малка от 100 км, отколкото "механика".

Същността на такъв спасителен бензин е дизайнът на вариатора, който може най-ефективно да използва мощността на двигателя. Динамиката на машината и гладкостта на предаването на въртящия момент в нова Toyota се осигурява не само от самата CVT, но и системата за свързване на котки с автомобилен двигател. В моделите на изданието на Corolla 2014 тази функция извършва конвертор на въртящия момент.

Ако имате представа, тогава знаете, което се определя от диаметрите на водещите и задвижвани предавки на контролно-пропускателния пункт. Това е, толкова по-голяма е разликата в размера, толкова по-висока е работата на ППО. Ето защо инженерите на автомобилната загриженост решиха да увеличат разликата между страничните стени на устройството, за да получат оптимален размер шахти. Трябва да се отбележи, че тези модификации не засягат самите размери на ППО.

Предавателната кутия на Varolla от 2014 г. предполага използването на изключително оригинална трансмисионно масло с по-нисък процент вискозитет. Такава течност дава възможност да се осигури оптимална защита на частите на вариатора, като в същото време увеличава ефективността на нейната работа чрез намаляване на ненужните загуби.

Отзиви

Каним ви да се запознаете с прегледите на Toyota Corolla 2014 чрез освобождаването.

Както можете да видите, рецензията за автомобила с такава скоростна кутия са различни, така или не - да го решавате изключително. Само едно нещо е ясно - да се увеличи живота на ППО е необходимо правилна работа: Тя е, която определя нейното изпълнение като цяло.

Видео "Toyota corolla 2014 test drive"

Този видеоклип представя тест за Toyota Corolla.

Хареса ли ви нашия материал? Разбрахте ли нещо ново за себе си от него? Разкажете ни за това - оставете обратната връзка!

В Toyota Corolla автомобили вариаторът осигурява безстепенно превключване на предавките, което спомага за плавно ускоряване на машината. Това е основната характеристика на предавателните предавания. В тази статия ще анализираме устройството и принципа на работа, както и основните недостатъци, които могат да възникнат в работата на ППО.

[Крия]

Устройство и принцип на работа

Предаръковите скоростни кутии започнаха да поставят на Toyota Corolla автомобили през 2006 година. Първите безстепенни трансмисии K310 и K311 са монтирани на автомобили с двигател с обем от 1,5 и 1,8 литра. От 2013 г., вариаторите на Axio и Fielder станаха поставени на автомобили от всяка конфигурация, независимо от двигателя на машината. Предаването е единица за клинем.

Разглобени KPP Corolla.

Устройството на предавателната кутия на вариатора в автомобили 2007, 2008, 2013 и други годишни издания е доста проста. Устройството включва два шахти, както и клин, свързващ тези ролки помежду си. В контрола на варианта се използват метални ремъци. За да се гарантира отделянето на валове с електрическа единица, както и предаване на въртящ момент, се използват хидротрансформаторни устройства. Благодарение на този възел, скоростната кутия на Varoror E160 работи по-гладко и има дълъг експлоатационен живот. При промяна на скоростта на пътуването, водещите и задвижващите валове се приближават, или се отдалечават един от друг, като променят диаметъра си. Това допринася за увеличаване или намаляване на въртящия момент в границите, определени от двигателя.

Живот

ОТНОСНО нова кутия Може да се каже, че работата му ще бъде най-малко 120 хиляди километра. В случай на неспазване на правилата за употреба, както е видно от възнаграждението на собствениците на автомобили, проблемите в работата на агрегата започват след този пробег. Но ако използвате правилно скоростната кутия и изпълнете всички препоръки за нейната поддръжка, устройството ще продължи 200 хиляди км и още повече.

Големи грешки

По-долу ще анализираме, какви повреди са характерни за вариаторните кутии Toyota Corolla 2014, 2015, 2016, 2019 и други години на издаване и какво да направите за поправяне на устройството.

Azat Ahmet потребител се изправи пред проблема с шумната работа на вариатора и го взе на видеото.

Премахване на проблеми

Повечето от проблемите в работата на скоростната кутия могат да бъдат открити само чрез провеждане на компютърна диагностика.

Повреда, които ще доведат до ремонт на предаването:

1. Пробив ремъчна предавка. С течение на времето клинообразената лента започва да изнася. Износването му ще бъде по-бързо, ако собственикът на автомобила не отговаря на управляващите правила и редовно се задвижва при висока скорост или извън пътя. Благодарение на бързото износване, коланът е счупен. Неговите връзки могат да работят по цялата скоростна кутия и ще повредят други компоненти на предаване.
2. Грешки в работата на контролния модул. Обикновено управляващият блок работи без прекъсване, но понякога започва да се съединява или излиза от действие. Разбивката на модула ще доведе до необходимостта от замяна. Намерете квалифициран специалист за ремонт на варианти днес е трудно. Затова магьосникът на сто обикновено променя модула. Блокът може да бъде премахване или поправяне на такса, ако разбивката му е причинена от запушване или влага. Но за мигането ще изисква специално оборудване и софтуер.
3. Неуспехът на опорните лагери. Тези устройства са податливи на високи натоварвания, особено когато работят в тежки среди или недостиг лубрикант в предавания. Лагерите с течение на времето идват в неизправност, а продуктите им за износване под формата на метални чипове могат да падат върху други детайли и да вкарат каналите на петролната система. Ако това се случи, налягането започва да увеличава налягането, което може да доведе до преждевременната му повреда или екструдиране на уплътнения.
4. Неуспехът на контролерите за скорост на контролера на водещите и робните шахти. Грешките също са податливи на температурния сензор за смазочни материали, налягането на маслото в главната магистрала или шахтите. За да елиминирате проблема, ще трябва да демонтирате агрегата. Често причината за неработещото състояние на сензорите е да повреди контактите върху техните съединители или окабеляването на електрическо окабеляване. Понякога контактите са замърсени, което води до факта, че контролерът работи неправилно. Трябва да диагностицирате целостта на конекторите и "пръстена" на кабелите. Ако проводниците и контактите са цяло число, тогава сензорите се заменят.
5. Неизправността при експлоатацията на хидравличния трансформатор се определя чрез подробна диагностика на устройството. Ако този възел не успее, може да се опита да се поправи чрез замяна на счупени части. Но обикновено промяната е обект на всички устройствени устройства. Намерете го в продажба може да бъде проблематично.
6. Счупване на редуциращия клапан. Такава неизправност се проявява под формата на сътресения и превозни средства. Клапанът започва да работи в началото агрегат на властта. Помпеното устройство в вариаторите на Corolla е непреднамерен възел. Следователно, ако клапанът не успее, механизмът подлежи на замяна. За нормална работа Клапан Устройството се движи свободно по протежение на втулката, която е монтирана в корпуса на помпеното устройство. В резултат на постоянното взаимодействие на работната повърхност на частта с различни частици и утайки, които присъстват в маслото, клапанът носи.
7. Ако, когато се опитате да се преместите от място, колата не отива или се движи, но динамиката му е твърде слаба, е необходимо да се диагностицира главния съединител на удара, както и самата променлива скоростна кутия. Причината може да бъде в отстраняване на неизправности в работата на устройството за преобразуване на въртящия момент, по-рядко - в неработещия контролен блок.
8. Грешки електромагнитна клапа Натискът в главната магистрала ще доведе до факта, че колата ще започне да се движи с Jerks. И когато ще превключите от неутрално предаване до позиция D, ще почувствате ясно натискане. Клапанът се заменя.
9. Ако сложите кола за неутрална скорост и тя продължава да се търкаля, тогава може да има няколко причини. Първо, трябва да проверите работата на лоста за превключване на скоростта, както и модула за управление. Причината за проблема може да бъде повредена от електроцепс или съединители на сензори. Всички устройства трябва да бъдат проверени.

Corololafielder Channel осигури валяк, от който можете да разберете как палетът на вариатора на вариатора изглежда след 130 хиляди километра от пробега.

Правила за работа и функции за услуги

Правила за използване на автомобили с Variasts:

1. Неутралното движение на предаването не е позволено. Този режим се счита за услуга, той може да бъде включен в извънредни ситуации. Например, ако трябва да управлявате колата в гаража за ремонт или да дръпнете колата от снега. Ако автомобилът е затънал в снега или мръсотия, не можете да се опитате да го извадите от метода "Рандин", включително алтернативно положение R и D на кутията. Това ще доведе до бързо износване на лагери и други конструктивни предавателни елементи. Ако сте заседнали, тогава оптималният резултат ще помоли някой да ви измъкне от препятствието.
2. Невъзможно е да се докосне драстично и постоянно да се вози в спортен режим при висока скорост. Той също така причинява ускорено износване на дизайнерски данни на скоростната кутия. Вариантните трансмисии не са адаптирани към такъв режим на работа.
3. Избягвайте пътувания в неравномерни пътища и селски райони. Когато шофирате извън пътя, маслото в безстепенни скоростни кутии е недовършено. Поради това лубрикантът на вътрешните компоненти на предаването няма да бъде толкова ефективен, което ще доведе до износването на частите на устройството.
4. В зимно време Винаги загрявайте колата. Обърнете внимание, че двигателят на автомобила винаги загрява по-бързо от скоростната кутия. Следователно, ако двигателят е затоплен, това не означава, че предаването се затопля. В студения сезон е невъзможно да се започне да се движи с остър преса на педала на газта. При ниски отрицателни температури (-20 градуса и по-долу) времето затопляне на предаването на вариатор може да бъде 15 минути и повече. За да загреете скоростната кутия по-бързо, трябва да разпръснете лубрикант върху системните магистрали. За да направите това, след стартиране на двигателя, превключете селектора на скоростната кутия с всички режими, забавяте го във всеки от тях за 10 секунди. Докато кутията не работи напълно, е необходимо да се движите при ниска скорост.
5. Режимът на паркиране (P) може да бъде включен само когато колата е поставена на дълъг паркинг. Активирането му ще доведе до блокиране на компонентите на предаване. От режима за паркиране можете да стартирате двигателя. Включете тази позиция от селектора не се препоръчва, ако машината стои в задръстване или сте спрели за няколко минути.
6. Изключване на колелото. На машини с вариаторни предавания, приплъзването не е позволено, води до бързо износване на водещите и робски шайби, както и клинообразен колан.
7. Не вземайте други автомобили или ремаркета на влекача. Предавателните скоростни кутии са предназначени да работят с определена маса на превозното средство.
8. Периодично сменяйте маслото в устройството. Според официалните разпоредби, производителят не предвижда подмяна на течност за смазване. Но това не елиминира собствениците на автомобили от необходимостта да се замени консумираното вещество. От експерти се препоръчва да се извърши замяна на масло в скоростната кутия, поне от всеки 60 000 километра. Преди да промените, трябва да проверите нивото на смазване и да оцените състоянието му. Ако маслото мирише в сбруя и има следи от износващи се продукти под формата на метални чипове или отлагания, консумативите подлежат на замяна.
9. Специалното масло трябва да се използва в контролната част на варианта. Ако лубрикантът не отговаря на стандарта, той може да се отрази върху експлоатационния живот на клинообразен колан.

Можете да научите как да увеличите ресурса от ролката, заснета от автоматичната технология за предаване.

Предимства и недостатъци

Да започнем с предимствата:

1. Shone и Joinks характерно за автоматичните предавания отсъстват. Вариационните скоростни кутии ускоряват по-бързо, за разлика от картечниците.
2. Надеждност на агрегата. Ако се сравним с машина или механична машина, тогава предавателните предавания не са по-ниски от типовете на EPIA на скоростната кутия по отношение на надеждността. Лоши ревюта Работата на вариаторите се дължи на неспазването на шофьорите на правилата за действие. Ако се съобразявате с всички условия, както и да вземете предвид нюансите, отбелязани в книгата за услуги към колата, тогава контролната точка на вариатора ще продължи дълго.
3. Променлива скорост на движение - добър вариант За начинаещи шофьори. За разлика от колите с механици, има само два педала на такива машини, които до голяма степен опростят управлението на превозното средство.
4. По-нисък разход на гориво, осигуряване на гладкостта на курса и динамичното ускорение на автомобила. Благодарение на намаления разход на гориво, машината изважда по-малко злонамерени вещества с отработените газове в околната среда.

Основните минуси, характерни за CVT скоростни кутии:

1. Цената на ремонта или подмяната на петрол на сто ще бъде висока. Това се дължи на факта, че в руските станции за поддръжка има няколко специалисти, които могат да ремонтират или обслужват кутия. И тези, които са, поставят висока цена за такива услуги.
2. Неуспехът на един от сензорите може да доведе до неизползваемост на устройството като цяло. Дори ако счупеният контролер не е основният.

Видео "Визуални инструкции за подмяна на масло в PPC"

Вариант за безопасност Като скоростна кутия (понижаване на думата "превключване", защото в класическия вариатор няма фиксиран набор от предавка и има само редуоцентно съотношение) е опростена форма на две плъзгащи се ролки, свързани с клин.

Роялите са две конусовидни половина, конуси се конуси един към друг, образуващи подобие на клин. Коланът също има в него напречно сечение Формата на клин за надежден контакт с ролки. Подобна форма на клина има колан и ролка на генератора на по-голямата част от автомобилната класика, само в варианта на половината ролка не е фиксирана и те могат да се движат и да се върнат.

Така че, ако половинките на една ролка се преместват един от друг (разширяване), тогава втората ролка се стеснява, като шайбите могат да променят вътрешния си диаметър. Когато конусът на една от ролките се премества, тогава коланът "пада" надолу между конусите и ще се случи на малък радиус. Ако конусът се противопоставя на обратното, тогава коланът "изстисква" и започва да управлява ролка при по-голям радиус.

Една от ролките в същото време се фиксира върху водещия вал (от двигателя), а втората съответно на робския вал (с колела на водещия мост), който ви позволява да предавате въртящ момент от електроцентрала До колелата на колата. Сега остава само да се добави устройство, което може едновременно да премести една от ролите, да се премести второто. Обикновено тази функция изпълнява хидро или серво устройство. Такава система от подвижни романи може да промени съотношението на прехвърляне в много широк диапазон. Но колата трябва да може да се движи и обратен И следователно механизмът се добавя и към системата, отговорна за промяна на посоката на робния вал (например, планетарно предаване) и в резултат на това се оказва пълноправна кутия - вариаторът.

Вариачът получи своето име CVT (непрекъснато променливо предаване е безстепенна скоростна кутия), приложена при описване спецификации кола. Видовете CVT са малко по-различни от вида на трансфер на шайби задвижване: клинерма, тороидална и верига. Най-често срещаните варианти. Слабо място Винаги имаше клинов пояс с малкия си ресурс до изобретяването на братя ван Dorn качествен аналог. Изобретението братя dorn е каишка на плочи, които са много по-дълги от колана и освен това, коланът не държи съединителя, но настоява, че е вдигнал ресурса на самия вариатор. Подобен пояс днес са оборудвани с варианти на такива автомобили като Nissan, Honda, Mini.

Днес, CVT вариатор е оборудван с различни модели Такива автомобилни компании като: общи двигатели, Audi, Honda, Mitsubishi, Nissan, Toyota постепенно изчезват, което е станало традиционно, автоматично.

Вариант Toyota.

На tOYOTA CAR. Corolla е инсталиран един от най-развитите безстепенни вариатори на CVTI-S, където по искане на водача можете да поемете контрола върху предаването в себе си. За това си струва само да превключите селектора в спортен режим и да използвате кражба на венчелистчета, за да превключите 7 виртуални предавки, създадени от всемогъща електроника. В Toyota variator, нови по-ефективни и в същото време икономични хидравлични помпи захранващи течни C нисък вискозитет за смазване и пълнене на лентата на вариатора. В допълнение, в новия вариатор, нагревателят на течности е с наднормено тегло, за по-бързия изход към оптималната температура.

В Европа и Русия вариаторът на CVTI-S е известен като Multidrive S.

Предимства и недостатъци

Предимствата на безстепенните вариатори трябва да включват предаването на въртящ момент, без никакво прекъсване на тягата, което намалява разхода на гориво, както и работата на двигателя в горната част на въртящия момент, създавайки оптимална динамика на ускорението.

Минусът на вариаторите е, че докато съвременните варианти не могат да предават голям въртящ момент. Вариачът подлежи на силно отопление с дълго движение по магистралата, което намалява експлоатационния ресурс на маслото (цената на който, между другото, изобщо не е по-евтина).

Вариачът "не обича" често редуване на градската пътека и "изисква" по-честа смяна на петрола. Минусите трябва да включват високата цена на новото ППО. Купете си кола с вариатор във втора ръка, почти винаги "хит" или поне котка в торба.

Като цяло, с всичките му предимства в работата, вариаторът струва повече от обичайната скоростна кутия.

В момента предавателната кутия на вариатора е на най-високо ниво на развитие на предавания на автомобили като цяло. Това е безстепенно предаване с външен контрол. Такива опции за кутиите наскоро се превърнаха в обичайните автоматични предавания. Почти всички напреднали автомобилни загриженост започнаха да поставят такива вариатори (CVT) кутии, включително Toyota в техните автомобили, включително Toyota. В тази статия ще говорим за вариатора на Toyota Corolla.

Общо разпространение този вид Предавания, получени през последните пет години. Преди това те бяха чудо по вътрешните пътища и се срещнаха много рядко. Днес, много шофьори при закупуване нова кола Опитвайки се да изберем кола с предавателна кутия, тъй като те се различават по надеждността, комфорта и др.

Принципа на работа на безстепенно предаване

Външността на вариатора, инсталирана в колата, почти не се различава от външния вид на инсталираната в колата Automata. Същите панели също имат само два педала - газ и спирачки, същите лостове, които имат няколко режима - паркинг, задна предавка, неутрално предаване и D е основният режим на движение, който използва диапазона от първия до четвъртия. По същество, устройството и принципът на нейната работа са напълно различни от автоматична кутия. Устройството му е: при това предаване няма специфично разпределение на скоростите, както в машината, например, на първата, втора, трета ... шеста. В вариатора може да има толкова, колкото искате и тяхното превключване е гладко и най-важното нещо е незабелязано за шофьора на Toyota corolla.

Именно този подход е в работата на предаването, който помага да се избегнат трудни тласък и ярко забележими предавания и т.н. Същността на работата на ППО е, че вътре в предаването има плавна промяна в редуктора по време на ускорението и спирачването на Toyota без ярки скокове и предавания.

Видове ППО.

Към днешна дата има три различни вида вариатор, които се различават един от друг с принципа на тяхната работа. Нека разгледаме всеки от вида.

Първият е клиничен вариатор. Тук одобрението на диаметри на ролки, което се появява в пълна зависимост от режима на работа на двигателя - това осигурява работата на вариаторната кутия от този тип. Вътре има специално задвижване, което е в състояние да промени размера на ролката до по-голямо или в по-малка страна. В момента, когато колата започне да докосва, нейният размер е минимален, а размерът на задвижващата ролка има най-голям размер. Въпреки това, когато колата започне да набира скоростта и скоростта, нейният размер постепенно увеличава размера на шайбите се променя в противоположните страни един на друг. Това означава, че водещата ролка намалява и робът се увеличава. Това е цялото значение и принцип на работа на този вид предаване, сега си струва да говорим за следната форма.

Вторият изглед представлява тороидален вариант. Тук принципът на работа е, че вариарът има два коаксиални шахти, които притежават сферична повърхностИ между тях, от своя страна, ролките са стъпкани, когато се движат, което се променя редуктора. Въртящият момент в този механизъм се предава поради силата на триене между работните повърхности на ролките и колелата. И двата вида са много интересни. Те се използват в производството на Toyota corolla до днес.

Въпреки това си струва да се отбележи това японски производители Клиничният тип варианти започна да обръща все по-голямо внимание - те са инсталирани в модела за 2013-2014 година. Сега стигаме до точката, когато можете да обмислите предимствата и недостатъците на този тип вариатор, инсталиран в венчето.

Предимства и недостатъци на ППО

Производителят твърди, че неговият продукт има най-високо качество, което е в състояние да изненада купувачите си с надеждност и отлични качества. С думи всичко звучи доста красиво, но си струва да се напомни не само за предимствата, но и да оцените недостатъците на продукта. Но преди те все още обмислят, е необходимо да се оценят подробно най-добрите си партии. Така че нека да започнем.

1. Първото сред предимствата се разпределя до плавна промяна в рентгенови съотношения, в зависимост от скоростта на венчето. Създаването на шайби с променливи измерения направи възможно постигането, можете да кажете максимално удобство и комфорт в процеса на овърклокването на машината.
2. Второто достойнство може да се нарече огромна икономика на автомобили с променлив вариатор от този тип. Това се дължи на факта, че двигателят практически не усеща товара, а оптималното съотношение на предавките по време на движението допълнително допринася за това.
3. В сравнение с автоматичното и механични кутии Предавка - вариаторът има отлична динамика, колата перфектно слуша педала на газ и много лесно се втурва напред. В допълнение, автомобилът, оборудван с подобен вариатор, е много лесно докоснат от мястото и не се повишава върху хлъзгава повърхност, например, на лед, когато лед.

По принцип, най-ярките и най-важните предимства на вариатора, инсталирани в венчето, са завършени. Сега си струва да се обмислят недостатъците на този инженеринг мозък.

Първо и повечето значителен недостатък е краткотраен ресурс на неговия експлоатационен живот. Това е особено вярно за вариаторите, управлявани от офроуд. Това се дължи на факта, че предателите на варианта са създадени под града или под дълги пътувания по асфалтовия път, но това не променя, че експлоатационният живот на вариациите зависи от предаваните от колата километри. Максималният ресурс е 100-120 хиляди километра, при условие че ще бъде заменен с масло и филтри на всеки 40-50 хиляди. Устройството е много капризно и често проявява неадекватност в условията на трафик и селските райони.

Също така си струва да се отбележи още един значителен минус - това е скъпо поддръжка възел. Обикновено, оригинално масло Вариачът изобщо не е евтино, плюс поддръжката на сто ще отнеме много от вашия портфейл пари. Като се има предвид факта, че е необходимо да се произвеждат на всеки 40-50 хиляди километра - ППО в дадена стотинка.

И накрая, венчето в комплект с варианта не може да бъде транспортиран изобщо по време на разбивката. Колата може да бъде доставена на гаража или сто само с помощта на камион. И на това, основните недостатъци на вариатора Toyota Corolla приключва. Трябва да мислите дали комфортът на прекарано време и пари за поддръжката на този технически обект е за стойност.

Други статии

Изпрати отговор

Първи нов Първи стар Първо популярен