На много модерни автомобили (Как върху пътнически автомобилии на SUVs) все повече и по-често можете да се срещнете cVT вариатор Вместо "класически" хидромеханична автоматична трансмисия. Факт е, че вариаторите, преди всичко, осигуряват подобрени динамични показатели, по-икономични и тази кутия се счита за най-удобна.
Отбелязваме, като всяка друга единица, вариаторът има и своите плюсове и минуси, докато много шофьори предпочитат точно този тип автоматични предавания. Повече от качеството на услугата и спазването на правилата по време на работа пряко зависи от живота и експлоатационния живот на вариатора.
В тази статия ще разгледаме как да сменим CVT Oil, когато трябва да направите това как се извършва промяната на маслото в кутията на вариатора, както и да се обърне внимание на избора смазочни течности и т.н.
Смяна на маслото в вариатора: когато трябва да се промени и защо
Нека започнем с факта, че промяната на маслото в вариатора е подобна на същата процедура в случай на конвенционална автоматична трансмисия. Трябва обаче да се помни, че регулирането на подмяната на петрола и допустимите отклонения по отношение на самата преносна течност за вариастори се различават от хидромеханичните машини.
Така че е важно да се вземе предвид, че вариаторната кутия се различава от автоматичното предаване и роботите на RCPP. Това предаване е изключително чувствително към товара и качеството на петрола. Всъщност това означава, че такива агрегати не са предназначени за агресивни езда и тежки работни условия.
Ако считаме, че дори обикновеното пътуване около града в режим Start-Stop, приплъзване, остър ускорения и спирки вече може да се счита за трудно, тогава става ясно, че кутията трябва да бъде дадена за повече внимание.
Що се отнася до маслото, предавателната течност е склонна да загуби свойствата си с пробег, замърсен от продуктите на износване, добавките се задействат и т.н. С други думи, дори ако производителят твърди, че кутията е поддържана, тя не означава, че това наистина е така.
Както показва практиката, опитни професионалисти препоръчват смяна на петрол и маслен филтър В кутия, вариант, автоматична трансмисия или двойно похвални роботи на всеки 40-50 хиляди км. Тичам. Основната причина е, че всички определени агрегати имат хидравличен, който е сложен и скъпо устройство. В този случай, мръсното масло може да извлече този елемент по ред.
Също така си струва да се отбележи, че влошаването на свойствата и замърсяването има разрушителен ефект върху други части и вариаторни възли (колан, ролки, конуси и др.). Като се има предвид фактът, че ремонта на вариатора е труден и много скъп, промяната на петрола е необходимата и отговорна процедура.
Как да сменим маслото в ППО
Така че, като се разбере с необходимостта от редовна услуга, нека да разгледаме как да сменим маслото в кутия на вариатора. Не е трудно да се отгатне, че в този случай можете да отидете по два начина:
- сменете маслото в варианта на сервизната станция;
- извършват подмяната на маслото в полето на вариатора самостоятелно;
Що се отнася до методите за подмяна, в някои случаи изпълняват: частично (непълно) заместване на маслото в кутията, пълната подмяна (хардуер), пълна подмяна по метода на пролива.
- Частичната подмяна на течността в вариатора включва актуализация (освежаване) на масло. Ако просто, част от сливането на смазване, след което трябва да излеете точно същото количество, както е било обединено преди, тогава регулирайте нивото на маслото в вариатора.
За да постигнете такава процедура, първо трябва да загреете контролната точка, преминавайки на автомобил 10-15 км. След това трябва да вдигнете колата на лифта или да карате към ямата за наблюдение. След това, контейнерът за източване е заместен, щепселът за източване и течността се отблъска. Сега щепселът може да се върти.
След това в кутията се излива една и съща течност (производителя, свойствата, допустимите отклонения), подобно на това, което е попълнено по-рано. Този подход ще избегне рисковете от смесване на преносни масла и възможни последици.
Важно е да разберете, че този метод е възможно да се актуализира течността в вариатора само с една трета или малко повече, от общия обем на течността. Всъщност, прясна течност се смесва със старо, което не се слее от уреда през щепсела.
За да се постигне пълна замяна, такава процедура трябва да се повтори най-малко 3-4 пъти (с интервал от 500-700 км). Препоръчва се също да се извърши двойна подмяна на всички автоматични филтри за предаване (след първия подход и след последния), изплакнете палета.
- Пълно заместване на маслото в вариатора се извършва с помощта на специална инсталация. Целият заместител включва метода на изместване, когато нова течност Всъщност, изстисква се от контролно-пропускателния пункт (заместване).
Устройството е свързано с дюзите на радиатора на охладителната охлаждаща система, след това се доставя прясна течност под налягане, което измества работата. Устройството има преглеждане на прозорци, така че процесът на изпомпване може да бъде контролиран чрез определяне на степента на пречистване на флуидния цвят. Предимството е най-пълната актуализация на маслото в вариатора.
Също така, хардуерната замяна ви позволява да извършите процедурата за измиване на вариатора, преди да изтеглите маслото в кутията. Може да се използва както обикновени масла, така и специални композиции за промиване. След това произведени пълна подмяна Масла в вариатора на машината.
Замяна на маслото в варианта със собствените си ръце
За да промените маслото в CVT без използването на специално оборудване, ще трябва да подготвите:
- прясното масло в дължимия обем (предварително на ръководството, трябва да знаете какво смазване да се излее и колко литра да излее вариатора в кутия върху определен автомобилен модел).
- парцали, чисти парцали, както и уплътнения танкове, набор от инструменти;
- полагане на палет и / или уплътнител, маслена филтърна кутия-вариатор.
- Преди да смените кутията, трябва да се затопли добре (да се движи около 10 км), след което е възможно да се постави колата на равна повърхност в гаража с наблюдателна яма или да се повиши на лифта, обадете се на полета и др. .
- След това двигателят трябва да се удави и след това да изчака около 60 минути, докато цялото масло се връща обратно към палета. Препоръчваме ви да четете статията за подреждането на варианта и какви са видовете променливи кутии. От тази статия ще научите за видовете, характеристиките и различията в ППО.
- Сега, под изтичане, трябва да поставите контейнера, след това щепселът е усукан. Можете също да премахнете маслена молба от кутията.
- След течността престане да тече, трябва да отстраните палета, като завъртите съответните болтове. След това палетът се отстранява добре, неговото измиване с по-чистач се извършва, чиповете от магнитите и т.н. се отстраняват.
- Също така на много варианти е желателно хидравлика, като изключите соленоидите. Силно препоръчваме предварително проучване на информацията за премахване на клапанната плоча на определен модел на автомобил. Hydbot може да бъде измит.
- След като елементите бяха премахнати и почистени, можете да продължите да сменяте вътрешните филтри на вариатора. След смяна на хидравлика е инсталиран на място, е монтиран външен филтър, пречистеният и сушен палет е монтиран.
- След сглобяване, трябва да проверите комбинацията от пултротна ролка с хидроблок цилиндър. За да направите това, трябва да превключите селектора в кабината в различни позиции.
- Ако всичко е в ред, можете да излеете прясна течност (масло) в вариатора. За да направите това, намерете отвор за пълнене. В края, остава да се провери нивото на PCU и да го регулира с такава нужда. Не намалявайте и надвишавайте препоръчителното ниво на маслото в вариатора!
Следните са IMHO и данните, предоставени от най-големите производители на течности за вариатора. Аз не съм отговорен за точността на предоставената от тях информация.
Всяко право да направи собствените си заключения и да реши каква течност се излива във вашия вариатор.
За да извършите този анализ, те предизвикаха противоречия спрямо течностите за SUBARU варианти.
Този член е фокусиран върху SUBARU вариаторите, но може да се прилага и към вариациите на други автоконтбаци.
Разяснения.
690T - 690-ия вариатор, който агрегати с FA20DIT
690A - 690-и вариатор, който се случва на Outbacks, с FB двигатели
580А - 580-ият вариатор, който отива на автомобили с двигатели с FB.
1. Маркетинг Субару.
От 2009 г. Subaru започна масово да въвежда вариатори в колите си.
И много информация за факта, че течността е уникална, никой друг не е подходящ и друг бла бла бла.
2. Контекст.
Преди година започнах да разбирам какъв жив е действително прилаган, но аз не го донесох до края, тъй като в случая на турбов, цената на 1 литър от оригинала е ~ 750R и е имало Нито време, нито желанието да се занимават с този въпрос.
Наскоро аз се сблъсках с предизвикателство на кутията, което бързо беше решено и дискусията ми с Михаил (която промени соленоида) по темата на Вариатор Джиджи, ме накара да донеса въпроса до края. По-долу ще говоря за какво и как го направих.
3. Повърхност на Google.
Проучване на опита от използването на масла от трети страни, аз не отговарях на връзката между употребата на родния или трета страна, с броя на разбивката на вариатора.
Освен това забелязах интересен факт: Например, в САЩ много първа подмяна на петрол след 80-100 хиляди мили! По-долу той е анализ след 82.9 TCM - неговите свойства на практика не са се променяли, само много мръсотия в нея.
В една и съща Канада дилърите на Subaru продават оригиналния жив на $ 60 на литър! В резултат на това хората активно използват течности на трети страни.
4. Събиране на информация.
От самото начало не вярвах, че за Subaru е разработена специална формула. Много малък автомобилен производител, така че някой от производителите на смазочни материали да освободи уникален жив за нея.
Въпреки това, за да бъде някакъв вид отправна точка, реших да намеря химически анализ на родния си клад.
Не намерих нищо за пространствата на рутина, във връзка с това, с което отидох да търся форумите на други страни.
След известно време открих химически анализ на SUBARU SOA748V0200, който в САЩ се използва като висок въртящ момент, за 690т вариатори (нашият аналог K0421Y0700).
Разликата в свежата и старата течност SOA748V0200
Лабораторен анализ на прясна течност SOA748V0200
Лаборатория Старата течност SOA748V0200
Ако донесете всичко в таблицата, тя ще изглежда така
Както виждаме, физическите свойства на течността, като вискозитет, не се подлагат на промени.
Температурата на изтичане на старата течност е нараснала леко.
Бор е станал малко по-малко (една от основните функции на бор е ролята на спокоен дисперсмент), следователно, намаляването му е логично. Количеството фосфор и калций остава на същото ниво и повишените елементи, като алуминий, желязото се обясняват с износването на механичната част на вариатора.
Въпреки това, най-интересното е в температурата на изтичане, която има ново 204 ° C, което показва, че преди нас ... прост хидрокрекинг, без PJSC и естери, с минимален пакет от добавки ...
Следващата стъпка е да се търси информация за характеристиките на течности на различни производители.
Цялата информация, която се оказах в една таблица
В тази таблица:
1. Последните 4 - съмнителни масла, Totachi и Mitasu нива.
Например, Amalie Universal Synthetic CVT течност.
Той има точка от 190 ° C, но в същото време температурата на замръзналото -51 ° С и така не се случва.
2. Хиляди изтъкнати марки имат точка на възпламеняване, по-голяма от оригиналния Zhij subaru, който показва, че те се използват от добавките на PJSC и такова ниво на ниво по-високо от нашето.
Най-близо до характеристиките на Subaru High Torque SOA748V0200 се оказа напълно синтетична течна течност на CVT.
Между другото, забележете интересна функция: Subaru не доставя в САЩ, JXTG Nippon Oil & Energy, която върви като K0421Y0700, и намери друг производител в САЩ, който дори не си направи труда да я нарисува в червено!
Не знам какво е свързано с: Може би американският FAS е бил преподаван от гласа на Субару и я принуди да поръча история от местна петролна рафинерия и може би толкова по-евтина.
В същото време на уебсайта на Хаволина е показан, че техният Havoline® напълно синтетична CVT течна течност има съвместимост с всички CVT SUBARU кутии:
SUBARU Linearronic CVTF (PN K0425Y0710)
Linearronic CVTF II (SOA748V0200)
CV-30.
Висок въртящ момент cvtf.
E-cvtf.
Хаволина - само по себе си една доста сериозна компания и перфектно разбира, че ако жител на Съединените щати попадна в кутията на техния продукт и разбивка ще има разбивка, тогава те са изключени на кораби.
5. А какво ще кажете за нас с течности за 580A и 690A?
Да, всичко е приблизително същото. Тук е загуба на течност с пробег от 60 хиляди мили (96,540 км)
И ако погледнете работата с още голям пробег?
Например, 123.250 мили (198.309 км!)
Ние намаляваме всички данни до финалната маса
Въз основа на тази таблица можем да заключим, че различията:
- Amtizhiri калций е един и половина пъти повече.
- Ammizhiri Bora е 2,5 пъти по-малко.
Всичко. Всички други характеристики са идентични.
От промени в характеристиките:
- повишаване на температурата на движение.
Температура на движение.
Както забелязахме в сравнение с Turboil, той се увеличава в процеса на стареене на маслото.
И ако имате корелация на температурата на избухването на Atmolzy, тогава можете да оцените, че най-вероятно в базата данни имахме същото 204 ° C, т.е. хидрокрекинг без PJSC.
6. Резултати.
Ако говорим за физическите свойства на течността, тогава течностите Subaru кинематичен вискозитет при 40 ° C е по-висок от този на другите.
Вероятно това изискване, така че между конусите няма да се подхлъзва верига. Въпреки че ... в края на краищата вискозитетът при 100 ° C е същият като другите течности или по-ниски.
Но най-вероятно това е просто липса на най-евтино масло.
Между другото, забележете, вискозитетът на самоличността на маслата 0W-20!
Всичко това го прави идея, че течността на спиралите на SUBARU е най-проста, най-евтината и използване на производителя на производителя в повечето случаи над качеството, но не по-ниска.
Ако наистина не искате да рискувате, собствениците на 580A / 690A вариатори могат смело да се излеят Subaru висок въртящ момент K0421Y0700, който е почти идентичен с K0425Y0711 (с изключение на малка разлика в добавките пакет) и струва ~ 2 пъти по-евтино.
Освен ако не препоръчам силно да не смесвате със старите си чужденци, но по метода на пълната подмяна.
Като цяло, аз съм противник на частична подмяна и обмислям частична подмяна В същото извращение от частична подмяна в скоростни кутии или двигател.
Въпреки това, аз не ви съветвам да излеете K0415YA090, защото има потвърден случай, когато използването на тази течност доведе до подхлъзване на веригите в конуси. За съжаление, нямам лабораторни анализи на тази течност и не мога да кажа за възможните причини.
7. На когото тази тема е интересна и която би искала да допринесе за нея, ще бъда благодарен, ако дадете течен лабораторен анализ:
K0421Y0700 (готов за осигуряване на прясно масло)
K0425Y0711.
За изясняване на техните свойства.
Вероятно моето разделение на маслата кинематичен вискозитет Грешка: Ако тези масла ще бъдат в Eneos и Idemitsu - това ще означава, че те могат да бъдат безопасно изливани като евтин аналог, включително в 690т вариатор (но не е точно). За да намалите рисковете от проблеми, аз препоръчвам в 690T да попълвате като аналози изключително флуид:
1. Havoline® напълно синтетичен CVT течност (най-близо до оригиналната, заявена съвместимост с висок въртящ момент)
2. PENTOSIN CVT 1
3. Redline без приплъзване на CVT
За раменете ми повече от стотици движения и десетки скоростни кутии. Също така имам образование в областта на инженерството и през годините на годините научих нещо, за да се справя с по-лошия академик. Прегледите на автомобилистите потвърждават само това.
Този път реших да говоря за такава трудна тема като масло за вариатора модерни автомобили Поставете CVT кутията, която е предназначена за такива действия:
- Смазва ролите в колата;
- Той е необходим лубрикант на диференциал;
- Се провежда и топлина;
- Гресът за вариатора е способен да поддържа нормалната температура в скоростната кутия.
Смазовата смес за вариатора е направена почти същата като обичайното моторна грес. Същността на стъпалата хидрокрекинг технология.
- Нелизативни характеристики. Осигурен е най-добрата защита на автомобилния диференциал от образуването на стряска и мащабиране;
- Вискозен. Смазването бързо се сгъстява при повишена температура.
- Смазовото масло в кутията-вариатор трябва да се промени навреме, тъй като това масло бързо губи свойствата си.
- Това се случва неговото окисление в работата, стойността на вискозитета също се променя.
Основи на основите
Различните изисквания на съвременното предаване на смазка могат да бъдат удовлетворени само ако от гледна точка на инженерната употреба лубрикант Използвани в необходимото количество при допустимите условия на труд в предаването. Ето защо е важно да се обърне специално внимание на съответните спецификации и одобрение на OEM при ремонт на скоростната кутия и подмяна на трансмисионно масло.
Видове трансмисионно масло
Благодарение на позицията си на един от водещите разработчици и доставчици на смазочни материали в автомобилната индустрия, Fuchs предлага най-голямата гама от трансмисионни масла. Бих препоръчал да придобиете маслото на тази марка.
Течности за вариатор и ръчна трансмисия
В съвременните механични скоростни кутии, в допълнение към ниско износване, лубрикант изпълнява широк спектър от задачи и оказва влияние върху комфорта при шофиране, тъй като смазването има решаващ ефект върху качеството на превключване.
За аксиални съоръжения, тя е необходима особено висока защита от износване (AW) и антипрофесионални свойства (ЕП). Това е възможно само с високо концентрирани сяра добавки, така че класическите масла не са подходящи за съединител или синхронизация.
В допълнение към защитата с висока износване, маслото на маслото трябва да има добри застаряващи имоти - помислете за това. Трябва да се постигне и с по-дълги интервали между заместването и експлоатационния живот. Благодарение на по-строгите директиви и стандарти, свързани с избора, CVT масла стават все по-плътни, за да се оптимизират ефективността на предаването.
Течности за автоматични предавания (ATF)
Важно за функционалността на автоматичната трансмисия е коефициентът на триене при отваряне и затваряне с ламелни скоби, смазани с масло и спирачки в автоматични предавания. Това е точно това, което трябва да регулирате точно с маслото автоматични кутии Предавания.
Решават за избор на автоматични трансмисионни масла са спецификации на OEM.
Трансмисионни масла за безстепенни предавания (CVTF)
CVTF маслата са много подобни на ATF масла, но в допълнение към свойства на ATF. Те са специално проектирани, като се вземат предвид свойствата на фрикцията, необходими за контакт между металните части на триенето (варианта на веригата / трансмисионните вериги). Тъй като силните хидравлични помпи обикновено се използват в CVT трансмисии, смазочът CVTF трябва да има особено добри свойства на пяната и свойствата на освобождаване на въздух, за да се предотврати кавитацията в помпата.
Двойни трансмисии на съединителя (DCTF)
Трансмисионните флуиди с двойно съединител са компромис между характеристиките на High MTF и ефективен ATF. В допълнение, използването на хидравлични помпи увеличава изискването за стабилност.
Видове вариатори
В допълнение към описаните вариант, по-долу е даден по-долу. кратко описание Основните видове, използвани в леки автомобили:
Тип на CVT Ribbon: наричан също CVT "Push-тип" или "VAN DORNE".
Същност на системата
Коланът се затяга в шайби при налягане до 4 тона и "бута" през ролките си. Компресивните натоварвания върху отделни ремъчни плочи варират в зависимост от размера на двигателя, но те са доста високи, като се започне с 120 паски за малък четирицилиндров двигател.
Вид на веригата за CVT: наричан също "напрежение". Това CVT също използва скоби.
Две основни предимства на дизайна пред варианта с предаване на колана:
Тороидален вариатор: Това е доста сложно. Представете си, че носите конус на грънчарския кръг и го формирате страните, докато се въртят. Сега поставете два престъпници един към друг с дискообразен ролер между тях, в контакт с двете. Имате тороидален вариант.
Тъй като не облекчава ремъци или вериги или затягащи ролки, тороидален вариатор може да предаде по-голям въртящ момент. Няма да намерите тороидален вариант в Русия - поне не сега. Той се среща само на някои автомобили Nissan, продавани в Япония.
Въпреки че класните стаи са готини и полезни, има много причини, за които те все още не са поставени във всяка кола:
- Промените са много по-сложни и по-скъпи в производството, отколкото гледат на снимките в интернет. Създаването на високи затягащи сили, които ги правят работа, е проблем хидравлични системи и смазочни материали. Подробностите трябва да отговарят на точни спецификации в производството и сглобяването. Различни лицензирани плащания също увеличават разходите за автомобилен производител.
- Устойчивост (или по-скоро нейното отсъствие) - по същество се превърна в голям пречка. Презареждането на колана е ахилесова пето стъпало. Ако коланът се плъзга дори на една малка ролка, тогава предаването се унищожава.
- Някои шофьори, те просто не харесват. Повечето хора нямат представа какво имат скоростна кутия, но обикновено те очакват двигателя да публикува определени звуци при работа и никой друг. Колата с вариатор звучи почти като моторна лодка. Когато слизате в него от пързалката, двигателят се ускорява до висока скорост и започва да бръмчи, докато не спрете. И няма предавателен превключвател такава система, така че няма да има промени в тонуса на двигателя, към който сте свикнали с конвенционалните предавания. Поради тази причина собствениците на автомобили с вариатори често се връщат собствените си, мислещи, че скоростната кутия се подхлъзна или нещо се счупи.
- Понастоящем растежът на икономия на гориво е в съответствие с обичайните показатели в предаването.
Някои автомобили смятат, че те могат да получат повече икономични системи за сметка на вариант с шест или седем скорости.
Бъдещето на вариаторите
Въпреки това, вариаторът има своите лоялни поддръжници. Нисан, от своя страна, се придържа към екстрахиране на CVT на своя 245-та висша Муран и планира четири пъти повече от използването на CVT през следващите няколко години. Що се отнася до автомобилните собственици на автомобили с CVT, специалист на Nissan North продукти Тони Пиърсън признава, че производителите и дилърите трябва да направят повече в развитието на автомобили с ППО.
Няколко известни масла за ППО
Mobil 1 синтетична зъбна кутия
Частично поради синтетичен основни масла1 синтетична предавка е най-стабилна в широк диапазон от температури. Тя остава течност до -50 градуса по Целзий, но запазва вискозитета си дори при високопроизводителни диференциали с висока производителност и задни мостове, включително разлики с ограничено подхлъзване.
Опаковъчни добавки 1 включват сяра и фосфор, но не подразява жълти метали, като медни клетки. Подходящ за всички приложения на трансмисионни масла, за които aPI клас GL-5. Той удължава интервалите на заместване и в същото време намалява износването поради феноменалната стабилност към смяна.
Професионалисти:
- Увеличени интервали на заместване.
- Отлична студена течливост.
- Меки замърсяващи добавки.
- Отлична съпротивление на смяна.
Минуси:
- Не е подходящ за използване на GL-4.
- Не за най-екстремните приложения.
Червена линия MT-90
За да се подобри работата на необходимите механични редуктори на синхронизатора трансмисионно масло с намалена нежелана. Червена линия MT-90 е синтетичен предавателна грес API GL-4, защитаващ синхронизатори и предавки от износване. Нейният добавков пакет също ви позволява да по-лесни за превключване при ниски температури.
Подобно на всички смазочни материали GL-4, в MT-90 Няма сяра добавки, които могат да замръзне и увреждат медни компоненти механична кутия Предавания. Неговият базов марж се основава на въздуха, затова маслото е устойчиво на налягането на налягането с повечето работни температури.
Резултати.
- На пазара има окло сто различни масла За варианти на CVT.
- Промените са много по-сложни и по-скъпи в производството, отколкото гледат на снимките в интернет.
- Повечето хора се нуждаят от помощ за избор на масло, тъй като те нямат представа какво имат скоростна кутия.
- Понастоящем растежът на икономия на гориво е в съответствие с обичайните показатели в предаването. Подобренията в стъпките намаляват пропастта.
Маслата за автоматични трансмисии се различават от смазочни материали, предназначени за традиционна механика. Нека да разберем какви предавателни масла за CVT-кутии са представени, тъй като те са разделени, както и какви изисквания са представени на този вид смазочни материали.
Условия за CVT масла
Автоматичният тип предаване бавно, но уверено измества механичните опции от пазара. Цената на производството на автомати е намалена и тяхната надеждност и дълготрайност се увеличават. В комбинация с комфорт при шофиране на автомат, в сравнение с ръчните скоростни кутии, тази тенденция е доста логична.
Вариатори (или CVT, които в адаптирани превод означава " скрити кутии. Тъй като външността им не са имали сериозни промени в плана за проектиране. Надеждността на колана (или веригите) нараства, повишава ефективността и увеличава цялостния ресурс на предаването на критично износване.
Също така хидравликата, с оглед на намаляването на размера на функционалните елементи и увеличаване на товара върху тях, се превърна в висока точност на операцията. И това от своя страна се отразява в изискванията за CVT масла.
За разлика от предназначението си за използване в конвенционалните автомати, вариаторни смазочни материали работят в по-специфични условия.
Първо, те трябва напълно да премахнат възможността за обогатяване чрез въздушни мехурчета и, в резултат на това, появата на свойства на компресиране. Хидравлика, преместване и разпространение на плочи по време на работа на вариатора трябва да се отвори възможно най-ясна. Ако заради лошо масло Плаките ще започнат да работят неправилно, това ще доведе до рисуване или обратно, прекомерна толерантност на колана. В първия случай, поради увеличения товар, коланът ще започне да се разтяга, което ще доведе до намаляване на ресурса си. С недостатъчно напрежение, може да започне подхлъзване, което ще предизвика износването на плочите и самия колан.
Второ, смазочните материали за CVT трябва едновременно да и смажат горивните части и да елиминират възможността за подхлъзване на колан или вериги върху плочите. В ATF масла за традиционните автомати, леко подхлъзване на триене по време на превключването на кутията е нормален феномен. Веригата в вариатора трябва да работи с минимално приплъзване върху плочите. В идеалния случай - като цяло без подхлъзване.
Ако маслото има много високо смазване, то ще доведе до разбиване на колана (вериги), което е неприемливо. Този ефект се постига поради използването на специални добавки, които, с високо контактни натоварвания в триещата двойка, лентата за кола губи част от нейните смазочни свойства.
Класификация на трансмисионните масла за вариатори
Няма нито една класификация на CVT масла. Няма структурирани, общи стандарти, обхващащи повечето от вариаторните масла, като например в добре познати класификатори на SAE или API за смазочни материали на двигателя.
Маслата за вариант се класифицират по два начина.
- Маркирани от производителя като лубрикант, предназначен за специфични полета специфични модели Автоматичен. Например, CVT масло за много вариаторски автомобили Nissan. Етикетиране на NISSAN и NS-1, NS-2 или NS-3 спецификация. Honda автомобилните варианти често се изливат honda Oil CVT или CVT-F. И т.н. Това означава, че CVT масла са маркирани с марката и приемането на автомобили.
- Обозначени само с прием. Това е присъщо на CVT масла, които не са посочени като лубрикант за бетонна марка Автоматичен. Като правило, същото масло е подходящо в няколко вида варианти, инсталирани на различни марки и авто модели. Например, CVT Mannol вариаторно предаване на течности има повече от дузина допуски за американски, европейски и азиатски автомобили.
Важно условие правилен подбор Маслата за вариатора са изборът на производителя. Както показва практиката, на пазара има доста масла за вариатор на съмнително качество. В идеалния случай е по-добре да придобиете маркови смазочни материали официален дилър. Те са фалшифицирани по-рядко от универсалните масла.
Вариачът започна да се дръпва и първата мисъл, която идва на ум, е да се замени маслото в скоростната кутия. Ако не знаете как да използвате вариатора - научете. В тази статия ще анализираме, че предавателната течност може да се излива в Outlander, Cascai, Teana или друг модел. Естествено, всеки марка кола. Има собствено масло за ППО, който производител силно препоръчва да се използва в техните агрегати. И честно, не ви съветвам да пренебрегвате това правило. Нека продължим.
NISSAN вариаторно масло
Оригинално предаване nissan течност Места от цени от 3300 до 5000 рубли. NS-1, NS-2, NS-3 Прочетете инструкциите и ще знаете точно какво да излеете.
Да предположим за Casca, в зависимост от модела, Nissan препоръчва изливане различни видове ATF:
- J10 изливането се нуждае от NS-2
- Cascai +2 JJ10 също NS-2
- Nissan qashqai j11e вече ns-3
Минерална трансмисия "CVT NS-1.", 4L: kle50-00004
Предаване синтетичен "CVT NS-2.", 4L: kle52-00004
Nissan CVT. NS-3.4L: kle53-00004.
Оригинално масло за вариатор на Nissan
Zhiy за Mitsubishi.
Върху консумативи за течности за автомобили Mitsubishi. На нашия сайт вече разполагат с цялата информация. Препоръчвам ви да следвате това, ако сте намерили колата си, направете маркер и все още е полезен за вас!
Предаване на течност Mitsubishi.Хонда
За Honda Variator, подходящ, например, само два оригинални CVT-F и HMMF масла са подходящи, няма други единици.
Оригинално масло за HondaTyota.
Тъй като, правилото, собствениците на тези автомобили служат на фаворитите си от официалния, но все пак - тук са вашите оригинално масло За вариатори.
Toyota Original. Масло за вариаторПочти всяка компания има свои масла за вариатори с необходимите допуски. Ако имате доверие някаква марка и уверени, че маслото не е фалшиво - можете да излеете. Но помнете цялата отговорност за вашата кутия. Ако планирате да замените маслото в кутията на CVT самостоятелно - тук е подробно! Успешна операция.
