(DVS) и техните компоненти са изложени на силно нагряване по време на работа на различни превозни средства. В същото време, както прегряването, така и свръхколажът на двигателя могат да провокират неуспех. В това отношение една от най-важните задачи на разработчиците на електрическите единици е да се осигури оптимално термичен режим тяхната работа. Компетентно организирана система за охлаждане на двигателя помага да се получат най-добрите оперативни параметри на DVS, към които:
- Максимална мощност.
- Минимален разход на гориво.
- Повишен живот на сервиз.
Ефекта на параметрите на температурата за работа на двигателя
В една температура на работната цикъл в цилиндри на DVS Промени от 80 ... 120 градуса по Целзий по време на входа на запалима смес до 2000 ... 2200 градуса по Целзий по време на горенето. В този случай, захранващата единица е силно нагрявана.
Ако двигателят по време на работа не се охлажда интензивно, нейните части се нагряват силно и се променят по размер. Значително намалява (поради изгаряне) и обемът на двигателното масло, изпомпва се в картера. В резултат на това триене се увеличава между взаимодействащите детайли, което води до бързото им износване или дори кодиране.
Въпреки това, междукултурата на DVS има отрицателен ефект върху работата си. По стените на студените цилиндри на двигателя се появяват кондензацията на горивото, която измива слоя за смазване, напояване машинно маслоВ Картър.
За да се премахнат негативните последици, свързани с нарушението на топлината, охладителните системи са предназначени да премахнат прегряване и свръхколажността на двигателя по време на работа.
В резултат на това химичните свойства на последния се влошават, което допринася:
- повишена консумация на двигателно масло;
- интензивно износване на триещи повърхности;
- падаща власт агрегат на властта;
- увеличаване на разхода на гориво.
Класификация
Когато двигателят работи, е необходимо да се осигури отстраняване от 25 до 35% от пуснатата топлинна енергия. За ефективното му усвояване (отстраняване) най-често използвайте вода, въздух или специална течност (Tosol, антифриз). Материалът на охлаждащата течност определя метода за охлаждане на захранващия блок.
Разграничаване на системите:
- Принуден въздушно охлаждане.
- Течно охлаждане със затворен цикъл.
Течна охладителна система
В момента ефективно охлаждане Автомобилните двигатели използват затворена течна охлаждаща система със затворен цикъл.
Дизайн
В задължителна, системата съдържа разширителен съд, който служи за компенсиране на промяната в обема на течността, когато променя температурата си. В допълнение, охлаждащата течност се излива през нея.
Също така, системата включва:
- водна риза на захранващия блок (пространството между двойните стени на цилиндровия блок и главите му в разтоварванията на прекомерното количество топлина);
- температурен сензор;
- биметален или електронен термостат, осигуряващ оптимална температура в системата;
- центробежен тип помпа, осигуряване на принудителна циркулация в системата;
- вентилаторът, с който потокът от противоположния въздух се засилва от основната система на радиатора;
- предаване на топлинна енергия;
- нагревателния радиатор, предназначен за пренос на топлина директно към салона на автомобила;
- управляващо устройство, вградено в автомобилния панел.
Принцип на работа
Охлаждащата течност се излива в системата чрез разширителния резервоар. Непрекъснато циркулира в системата, отнема топлина от компонентни части Моторното нагряване по време на работа се нагрява, попада в радиатора, охлажда се в радиатора чрез предстоящия въздушен поток и се връща обратно.
Ако е необходимо, вентилаторът се включва, подобрявайки ефективността на охлаждане. За затворени охладителни системи температурата на охлаждащата течност не трябва да надвишава 126 градуса по Целзий. По този начин се осигурява оптимален термичен режим на работа на захранващия блок.
Допълнителни функции
В допълнение към основната си задача - отстраняване на топлината от нагревателните елементи, охладителната система на течността също така предвижда:
- Затопляне на захранващия елемент по време на студения сезон
В съвременни системи Течното охлаждане се осигурява от два контури, за които охлаждащата течност може да циркулира. Това се прави, за да започне студения двигател, когато частите му и самата течност имат ниска температура, циркулацията на охлаждащата течност се извършва в малък кръг (от радиатора).
Това се осигурява от термостата, който в момента, когато температурата се повиши до определено ниво (70-80 градуса по Целзий), се отваря, като се циркулира топлинния носач голям кръг (През радиатора). По този начин ускореният двигател затопля двигателя.
- Въздушно отопление в колата
В студения сезон, с помощта на горещ топлоносител, въздухът се нагрява в кабината на колата. За да направите това, обслужва допълнителен радиатор, инсталиран в кабината и оборудван със собствен вентилатор. С тяхната помощ, топлината, избрана от горещата течност, се разпределя в целия обем на кабината.
- Намаляване на температурата на въздуха, инжектиран във въздушните цилиндри
Специално за двигатели, оборудвани с турбокомпресор, са осигурени две системи, в които една верига осигурява охлаждане на течността, а вторият охлажда въздуха.
В допълнение, охлаждащата верига е и две верига, една верига, която охлажда главата на цилиндровия блок, а другият е самият блок.
Това е причинено от факта, че турбокомпресорен двигател Температурата на цилиндъра трябва да бъде под температурата на самия блок на 15 ... 20 градуса по Целзий. Характеристика на такава охлаждаща система е, че всеки контур се контролира от собствения си термостат.
Предимства и недостатъци
Системата за охлаждане на течността изобщо е практически модерни автомобили. Фундаментално различно от системите за въздушно охлаждане, гарантира:
- равномерно и бързо затопляне на захранващия блок;
- ефективно отстраняване на топлината във всички работни условия на двигателя;
- намаляване на разходите за електроенергия;
- стабилен термичен режим на работа на двигателя;
- възможността за използване на топлинна енергия, освободена за нагряване на въздуха в кабината и др.
Сред малкото недостатъци на течната охладителна система може да се забележи:
- необходимостта от редовна поддръжка и сложност на ремонта;
- повишена чувствителност към температурни промени.
Неизправности и начини за отстраняване на тях
Всички течни охладителни системи са характерни характерни неизправности. Най-често намерени:
- кодирането на термостата в затвореното положение (циркулацията на течността се извършва в малък кръг);
- счупване на помпата;
- щета изпускателен клапанвграден в щепсел разширителен съд;
- изтичането на охлаждащата течност поради депресирането на системата (увреждане на уплътненията, корозията и др.).
- В допълнение, доста често термостат бурканите в положение "отворена" (охлаждаща течност се циркулира с голям кръг), което увеличава времето за нагряване на студения двигател и допринася за нестабилността на термичния режим по време на допълнителната операция.
Всички тези недостатъци се характеризират със значително увеличение на работната температура на захранващия блок, което може да доведе до кипене на охлаждащата течност и прегряване на двигателя.
Всички дефекти се елиминират чрез замяна на дефектни и / или повредени части или компоненти.
Система за въздушно охлаждане
Моторите за въздушно охлаждане са оборудвани с превозни средства през 50-70 години от миналия век. Типични представители на такива автомобили са "Zaporozhets" или Fiat 500. Сега на практика не се срещат въздушни охладени двигатели в автомобилната индустрия.
Изграждане и принцип на работа
Конструктивно, принудителната система за охлаждане на въздуха е монтирана в пространството за подизпълнение превозно средство И се състои от:
- вентилатор за всмукване или инжектиране;
- ръководни ребри охлаждащи ризи;
- контрол ( дроселни клапани, контрол на въздуха или свързване, контролиращ скоростта на вентилатора);
- датчик за температура, инсталиран в захранващия блок;
- полученото устройство за управление табло В колата.
Охлаждането на двигателя се извършва от противоположния студен въздух. За да подобрите потока си, най-често се използва видът на инжектиране. Той подобрява потока на студен плътен въздух и осигурява фураж в големи количества при ниски енергийни разходи.
Вътрешният вентилатор изисква високи разходи за захранване, но осигурява по-равномерно отстраняване на топлината от частите на захранващия блок.
Предимства и недостатъци
Моторите с принудителен въздушен охладен се различават:
- лесен дизайн;
- ниски изисквания за промяна на температурата на околната среда;
- леко тегло;
- неусложнена поддръжка.
Недостатъците на системата за въздушно охлаждане включват:
- по-голяма загуба на мощност на двигателя, която се изразходва за осигуряване на функциониране на вентилатора;
- висок шум по време на работа на вентилатора;
- недостатъчно охлаждане на отделни двигатели, дължащи се на неравномерно разпенване;
- невъзможността да се използва излишната топлина за нагряване на кабината.
Охлаждащата система е предназначена за отстраняване на топлината от механизмите и частите на двигателя, както и за поддържане на нормалния термичен режим на двигателя.
Течните системи с автомобилни двигатели получават най-много дистрибуция с принудителна циркулация Антифриз.
Такива системи са по-ефективни в експлоатация и заедно с изходните устройства осигуряват лесен двигател при температура на отрицателни атмосферни влияния и създават по-малко шум, когато работи (фиг. 1).
Охлаждащата система се състои от:
ризите охлаждат блока и главата на цилиндровия блок;
центробежна помпа;
термостат 4;
радиатор с разширителен съд 1;
вентилатор 3;
свързване на дюзи и маркучи.
Охлаждащата система се пълни с течност през разширителния резервоар 6 (фиг. 3) или шията на радиатора.
В капака на радиатора или резервоара е направен парен клапан, който поддържа повишено налягане в охладителната система по време на работа на двигателя, като по този начин се увеличава температурата на тоозола.
Фиг. 1.
1 - радиатор; 14 - бутало; 2 - капак; 15 - изтичане кран; 3 - вентилатор; 16 - долен резервоар за радиатори; 4 - термостат; 5 - разширителен съд; 7 - цилиндрова глава; 8 - тръбопровод към нагревател; 9 - флуидна температура; 10-нагревателен вентилатор; Охлаждаща цилиндрова глава; 13 - цилиндров цилиндров цилиндър.
Тъй като двигателят е хладен, вентилът постепенно намалява налягането, предотвратявайки радиатора и разширителния резервоар. За да се източи течността, отворите се отварят в долната част на радиатора и цилиндров блок, затворени с резбовани запушалки или кранове15.
По време на работата на двигателя течността циркулира в системата за охлаждане на двигателя под действието на центробежна течна помпа от 15 течност за охлаждаща течност. Разпределението на потока на флуида контролира термостата.
Докато двигателят не се затопля, течността циркулира в малък кръг. Всъщност в ризата охлажда главата и блока на цилиндрите. Тъй като двигателят се нагрява, клапанът на термостата се отваря и част от флуида, и след това целият му поток е насочен към радиатора (голяма циркулационна циркулация), където се охлажда от потока на инцидентния въздух и вентилатора.
Работното колело на вентилатора на някои двигатели се задвижва от предаването на колана от ролка колянов вал. По-модерен дизайн е вентилатор за електрическа охладителна система, която тече от товарната мощност и се контролира от термичен сензор, монтиран в резервоара за радиатор.
Системата за охлаждане на двигателя е конструктивно комбинирана с отоплителната система на пътническото отделение на автомобила. Нагрятата течност влиза в радиатора на нагревател8 от цилиндрова глава за охлаждане на горния тръбопровод и помпата на охлаждащата течност се изхвърля по долния тръбопровод.
Течният поток през нагревателя радиатор е регулируем или припокрива се с нагревател с нагревател, управляван от седалката на водача.
В допълнение на главна функция Тегло на проводника от основните двигателни възли на автомобила, охлаждащата система решава редица допълнителни задачи. Всъщност тя участва в работата, нагряване на салона, изпускане и рециклиране на отработени газове, турбокомпресор и скоростни кутии. За това как е подредено, както и какъв е принципът на работа на охладителната система и ще бъде обсъден по-долу.
Видове системи за охлаждане на двигателя
Контрол на температурата двигател на кола Може да се извърши с помощта на охлаждаща течност (антифриз, охлаждаща течност) и циркулиращ въздух. Въз основа на това три вида системи се различават:
- Въздушен. Физически постоянно духа, поради който горещият въздух е изместен отворено пространство в атмосферата. Въздушното охлаждане може да бъде естествено и принудително (използвайки вентилатора). Поради ниската ефективност, като независима система на практика не се прилага.
- Течност. Това е система от тръбни контури, през които циркулира охлаждащата течност. Течното охлаждане може да бъде принудено (изпомпване на помпата), термофон (поради разликата в плътността на нагряваните и охладени течности) и комбинирани (охлаждане на главата на цилиндровия блок е принудително извършено, а останалите възли в принципа на термоона ). Такава система е по-ефективна в сравнение с въздуха, но с определени режими на работа (дългосрочен с двигател, включен, повишени температури на околната среда) могат да бъдат недостатъчни за висококачествено охлаждане.
- Комбиниран. Това е използването и духането на въздух и течни контури.
Течните охладителни системи също са разделени на отворени и затворени. Първият има съобщение с атмосфера с парна тръба, а във втората течност е напълно изолирана от околната среда. В затворени системи налягането на антифриз е по-голямо и следователно по-горе и точката на кипене. Това им позволява да се използват при високи температури на нагряване на флуида (до 120 ° C).
Устройство и принцип на работа на охладителната система
Система за охлаждане на двигателяНай-популярните в съвременните автомобили са комбинирана система за охлаждане на двигателя с принудителна циркулация на въздух и течност. Състои се от следните елементи:
- Система за охлаждане на радиатора.
- Малки и големи охлаждащи контури.
- Риза за охлаждане (канална система в цилиндров блок).
- Температурен сензор.
- Термостат.
- Разширителен съд.
- Помпа (помпа).
- Компела за радиатор.
- Маслен радиатор (по избор).
- Радиатор (по избор).
По време на стартирането на двигателя, помпата започва да изпомпва течността върху малък контур. Когато двигателят се нагрява до работната температура, тя работи и отваря втората (голяма) охлаждаща верига. Преминавайки през моторните възли, охлаждащата течност се нагрява и разширява. С нарастващата температура, част от течността влиза в резервоара за разширение. Това ви позволява да компенсирате излишния обем, независимо от начина, по който налягането е установено в системата.
Големи и малки кръгове циркулация Преминаване през раздела за радиатор на охладителната система, антифризът се охлажда отново и се връща в нов цикъл. Ако този режим на намаляване на температурата е недостатъчен, температурният сензор се задейства, предаването на устройството за управление на двигателя и вентилатора на въздуха. Ако не е достатъчно, сигналът за прегряване на двигателя не е достатъчен за таблото (индикатор).
Масленият радиатор и рециклиращият радиатор на отработените газове може да не присъстват във всички охладителни системи. Те са необходими едновременно намаляване на температурата на смазване и изпускане, което прави работата на автомобила по-сигурна и икономична. В автомобили може да присъства друга охлаждаща верига, за да се намали температурата на въздуха.
Как е подреден охлаждащ радиатор на двигателя
Системно радиаторно устройство охлаждане в DVS. Радиаторът на системата за охлаждане се състои от следните елементи:
- Ядро. Тя може да бъде тръбна (вертикални тръби от овална или кръгова напречна секция, комбинирана с тънки хоризонтални плочи), ламелар (извити двойки плаки, запоени по ръбовете) и клетъчни (запоени тръби с напречно сечение под формата на обикновен шестоъгълник) .
- Горния резервоар. Оборудван с напълваща врата с херметична тапа, както и дюза за монтиране на антифриз на маркуча. На шията е направена дупка за инсталиране на складова тръба. Последният има парален клапан, който се отваря в случай на кипене.
- Въздушен клапан. Необходимо е за пълнене на радиатора по въздух след спиране на двигателя. Когато охлаждащата течност е напълно охладена, без да се подава допълнителен обем на въздуха в системата може да има силен вакуум, провокираща се тръби.
- Долния резервоар. Оборудван с дюза за закрепване на маркуча за отстраняване на флуида.
- Закрепване.
Принципът на експлоатацията на радиатора се основава на мулти-ниво циркулация на въздуха в ядрото, което намалява температурата на преминаването през него, по-интензивно.
Най-ефективни са радиаторите на тип плоча, но те са обект на бързо замърсяване и следователно най-популярните структурни проекти са тубулни.
Характеристики на работния температурен сензор
Датчик за температура на охлаждане Температурният сензор ви позволява да следите състоянието на системата. Определете къде сензорът за температурата на охлаждащата течност е просто: като правило, той се намира в канала за глава на цилиндъра. Това е термистор в херметичен случай, който може да бъде направен от бронз, пластмаса и месинг. Случаят има дърворезба за инсталиране в канала.
Принципът на работа на сензора се основава на следния ефект: с нарастваща температура, съпротивлението на чувствителния елемент се намалява и с намаляването му се увеличава. Индикаторът за съпротивление се предава на електронната единица Управление на двигателя. Така че в същото време тези страни на охлаждащата течност бяха точни, сензорът трябва да бъде напълно потопен в него. При температура 100 ° C резистентността на сензора за температурата на охлаждащата течност трябва да бъде около 177 ома. Като се вземат предвид грешките на измерване, индикаторът за съпротива е позволен 190 ома. Ако отклоненията са по-допустими, сензорът трябва да бъде заменен.
В някои модели може да има два температурни сензора. Човек е отговорен единствено за включването на вентилатора на радиатора, а вторият е сензорът на текущата указател на температурата на охлаждащата течност.
Какво се използва като охлаждащи течности
Система за охлаждане на резервоара за разширение В ролята работна течност В охладителните системи първоначално се използва дестилирана или дейонизирана вода. Въпреки това модерни двигатели Той не осигурява желания обхват на работните температури. В допълнение, той е предразположен към корозионна активност срещу метали, което намалява експлоатационния живот на охладителната система. За да се премахнат тези недостатъци, съединенията със специални добавки (етилен гликол, инхибитори на корозията) се използват като охладителна течност днес, което увеличава характеристиките на цялата система. Най-често се използва антифриз, който има по-нисък праг за замръзване.
Ако ситуацията възникне, когато е необходима аварийна охлаждаща течност, можете да използвате обичайното чиста вода. Въпреки това, за правилното функциониране на системата, при първата възможност, такова решение трябва да бъде заменено с висококачествено антифриз.
Смяната на охлаждащата течност се извършва на всеки 60-100 хил. Пробег. В охладеното състояние (когато двигателят е изключен), числото му трябва да бъде на нивото на долния край на дюзата за разширение на охлаждащата течност. За удобство, min и max марки са направени на него. Когато количеството на течността под минималната марка - изпълнява топинга. Ако след работа нивото отново падна - това показва депресията на системата.
Значението на охлаждащата система на двигателя не предизвиква съмнение. Ето защо си струва редовно да провеждате профилактична инспекция на основните му възли. Това ще избегне прегряването на двигателя и появата на критични разбивки.
Охладителна система - Това е набор от устройства, които осигуряват принудително отстраняване на топлинна енергия от частите на нагряващите двигатели.
Необходимостта от охладителни системи за модерни двигатели е причинена от факта, че естествената дисперсия на топлина от външни повърхности на двигателя и радиатора в циркулиращото масло не осигурява оптимален температурен режим на двигателя и някои системи. Прегряването на двигателя е свързано с влошаване в процеса на пълнене на цилиндрите с прясно зареждане, изгарянето на маслото, увеличаването на загубите на триене и дори засядане на буталото. На бензинови двигатели Има и опасност от вибилово запалване (не от искрата на свещта, но поради високата температура на горивната камера).
Охлаждащата система трябва да осигурява автоматична поддръжка на оптималния термичен режим на двигателя на всички режими на скорост и натоварване на неговата работа при температура на околната въздух -45 ... + 45 ° C, бързо затопляне Двигател до работна температура, минимална консумация на енергия за задействащи системи, ниско тегло и малки размери, оперативна надеждност, определена от експлоатацията на експлоатацията, простотата и удобството на поддръжката и ремонта.
На модерни колесни и проследявани машини се използват, въздушни и течни охладителни системи се използват.
Когато използвате охлаждащата въздушна система (фиг. А), топлината от главата и цилиндровия блок се предава директно чрез излъчване на въздуха им. Чрез въздушната риза, изображението на корпуса 3, охлаждащият въздух се задвижва от вентилатор 2, задвижван от коляновия вал, използвайки предаването на колана. За да се подобри радиаторът на цилиндрите 5 и техните глави са оборудвани с ребра 4. Интензитетът на охлаждане се регулира от специални въздушни амортисьори 6, управлявани автоматично с помощта на въздушни термостати.
Повечето модерни двигатели имат течна охладителна система (фиг. Б). Системата включва охлаждащи ризи 11 и 13, съответно, глави и блокове цилиндри, радиатор 18, горни 8 и долни 16 свързващи тръби с маркучи 7 и 15, течна помпа 14, разпределителна тръба 72, термостат 9, разширение (компенсаторно) резервоар 10 и вентилатор 77. В охлаждащата риза, радиатора и дюзите има охлаждаща течност (вода или антифриз - не-замръзнала течност).
Фиг. Въздушни (и) и течни (б) системи за охлаждане на двигателя:
1 - предаване на колана; 2, 17 - фенове; 3 - обвивка; 4 - цилиндрови ребра; 5 - цилиндър; 6 - въздушен амортисьор; 7, 15 - маркучи; 8, 16 - горни и долни свързващи дюзи; 9 - термостат; 10 - Разширителен съд; 77, - ризи на охлаждаща глава и цилиндров блок; 12 - разпределителна тръба; 14 - течна помпа; 18 - радиатор
Когато двигателят работи, течната помпа действа върху коляновия вал, създава циркулация на охлаждащата течност в системата. В дистрибуцията 12, течността се изпраща първо до най-нагрятите части (цилиндри, блокова глава), охлажда ги и на дюзата 8 влиза в радиатора 18. В радиатора, течният поток се разклонява по тръбите на тънки струи и се охлажда по въздух, душ през радиатора. Охладената течност от долния резервоар на радиатора върху дюзата 16 и маркучът 15 влиза отново в течната помпа. Въздушният поток през радиатора обикновено създава вентилатор 77, задвижван от колянов вал или специален електрически мотор. На някои проследени машини се използва изтласкващо устройство за осигуряване на въздушен поток. Принципът на работа на това устройство е да се използва енергията на отработените газове с висока скорост от изпускателната тръба и любителите на въздуха.
Регулира циркулацията на течност в радиатора, поддържайки оптималната температура на двигателя, термостат 9. Колкото по-висока е температурата на течността в ризата, толкова по-значителен е термостатният клапан и влезе по-течността в радиатора. При ниска температура на двигателя (например, непосредствено след стартиране), термостатният вентил е затворен и течността се изпраща към радиатора (чрез голяма циркулация) и веднага в кухината на помпата (за малък кръг) (за малък кръг) . Това постига бързо затопляне на двигателя след стартиране. Интензитетът на охлаждане също е регулируем, като се използват щорите, монтирани на входа на въздушния тракт или от него. Колкото по-голяма е степента на затваряне на щорите, по-малко въздух преминава през радиатора и по-лошо охлаждане на течността.
В резервоара за разширение 10, разположен над радиатора, има захранване с течност, за да компенсира намаляването на веригата поради изпаряване и течове. В горната кухина на разширителния резервоар получената двойка от горния колекционер на радиатора и охлаждащите ризи често се изхвърлят.
Течното охлаждане в сравнение с въздуха има следните предимства: лесен двигател, започващ в условия на нисък температура на околната въздух, по-равномерно охлаждане на двигателя, възможността за прилагане на блокови структури на цилиндри, опростяване на оформленията и възможността
изолиране на въздушния тракт, по-малък шум на двигателя и по-ниски механични напрежения в нейните подробности. В същото време, течната охладителна система има няколко недостатъка, като по-сложен дизайн на двигателя и системата, необходимостта от охлаждаща течност и по-честа промяната на маслото, опасността от изтичане и замразяване на течност, повишено корозионно износване, Значителен разход на гориво, по-сложна поддръжка и ремонт., както и (в някои случаи) повишена чувствителност към промяната в температурата на околната среда.
Течна помпа 14 (виж фиг. В) осигурява циркулацията на охлаждащата течност в системата. Обикновено се използват центробежни помпи на работното колело, но понякога се използват и бутални помпи. Термостат 9 може да бъде единичен и двукументен с течен термостойчив елемент или елемент, съдържащ твърд пълнител (гаслин). Във всеки случай материалът за термозиловия елемент трябва да има много голям обемни коефициент на удължаване, така че прът на термостат клапан да може да се движи на доста голямо разстояние при нагряване.
На практика всички двигатели на сухоземни превозни средства с течно охлаждане са оборудвани с така наречените затворени охладителни системи, които нямат постоянна връзка с атмосферата. В този случай в системата се образува свръхналягане, което води до увеличаване на точката на кипене на течността (до 105 ... 110 ° C), увеличаване на ефективността на охлаждане и намаляване на загубите, както и намаляване на вероятността от въздушни и парни мехурчета в потока на течността.
Поддържането на необходимото свръхналягане в системата и осигуряване на достъп до него атмосферен въздух при разрешение се извършва с помощта на двоен вентил с пара, който е монтиран в най-високата точка на течната система (обикновено в капака на обемната шия на разширяването резервоар или радиатор). Отваря се парен клапан, който позволява излишъкът на двойката да влезе в атмосферата, ако налягането в системата надвишава атмосферното до 20 ... 60 kPa. Въздушен клапан се отваря, когато налягането в системата се намалява с 1 ... 4 kPa в сравнение с атмосферата (след спиране на охлаждащата течност на двигателя охлажда и нейният обем намалява). Капаците на налягане, при които клапаните са отворени, се осигуряват чрез избора на клапани.
В течната вентилационна система на охлаждане радиаторът се промива от въздушния поток, създаден от вентилатора. В зависимост от относителните позиции на радиатора и вентилатора могат да се прилагат следните видове вентилатори: аксиални, центробежни и комбинирани, създавайки както аксиални, така и радиални въздушни потоци. Аксиалните вентилатори са инсталирани пред радиатора или зад него в специален въздушен канал. Въздухът се подава на центробелния вентилатор по оста на ротацията и се дава на радиуса (или обратно). Когато радиаторът е разположен пред вентилатора (в смукателната зона), въздушният поток в радиатора е по-равномерно и температурата на въздуха не се повдига поради смесването му с вентилатор. Когато радиаторът е намерен зад вентилатора (в инжекционната зона), въздухът в турбулентен радиатор, който увеличава интензитета на охлаждане.
На тежки колесни и гъсеници, задвижващият механизъм обикновено се извършва от коляновия вал на двигателя. Могат да се използват карданиум, колан и съоръжения (цилиндрични и конични) трансмисии. За да се намалят динамичните натоварвания на вентилатора в своя коляново устройство, устройствата за разтоварване и затихване често се използват под формата на торсионни ролки, каучук, триене и вискозни съединения, както и хидромете. Да управлявате сравнително фен двигатели с ниска мощност Специални електродвигатели са широко използвани, захранването се извършва от бордовата електрическа система. Това като правило намалява масата електроцентрала И опростява оформлението му. В допълнение, използването на електрически двигател за задвижването на задвижването ви позволява да регулирате честотата на нейното въртене и следователно интензивността на охлаждането. При температура на ниска охлаждаща течност е възможно автоматично изключване на вентилатора.
Радиаторите се свързват помежду си въздух и течни пътища на охладителната система. Цел на радиаторите - предаване на топлина от охлаждаща течност атмосферен въздух. Основните части на радиатора са входни и изходни колектори, както и ядрото (охлаждащата решетка). Ядрото е направено от медни, месинг или алуминиеви сплави. По вид ядро \u200b\u200bразграничават следните видове радиатори: тръбна, тръбна плоча, тръбна лента, плоча и клетъчна.
В охладителните системи на колесните и проследяващите машини се получават тръбна плоча и тръбни ленти радиатори на най-голямото разпределение. Те са тежки, трайни, технологично в производството и имат висока топлинна ефективност. По правило има тръби от такива радиатори, равнинно напречно сечение. Радиаторите на тръбните плочи могат също да се състоят от кръгли или овални тръби. Понякога тръбата на монтираната равнина се намира под ъгъл от 10 ... 15 ° към въздушния поток, който допринася за турбулизацията (усукване) на въздуха и увеличава топлинния трансфер на радиатора. Плаките (панделки) могат да бъдат гладки или гофрирани, с пирамидални издатини или навесно разстояние. Вълнуване на плочите, нанасяне на разстояние и издатини увеличават охлаждащата повърхност и осигуряване на турбулентен въздушен поток между тръбите.
Фиг. Решетки на тръбни плоча (а) и тръбни ленти (b) радиатори
Система за охлаждане на двигателя вътрешно горене Проектиран да премахне ненужната топлина от частите и възлите на двигателя. Всъщност тази система е вредна за джоба ви. Приблизително една трета от топлината, получена от изгарянето на скъпоценно гориво, е необходима за разпръскване в околната среда. Но такова е устройството на съвременния двигател. Идеалният би бил двигател, който може да работи без отстраняване на топлина околен святИ всичко това го превръща в полезна работа. Но материалите, използвани в модерната сграда на двигателя, такива температури няма да стоят. Ето защо, най-малко две основни, основни части на двигателя - цилиндровият блок и блоковата глава - тя трябва да бъде допълнително охладена. На зората на автомобилната индустрия две охладителни системи се състезават дълго време: течност и въздух. Но въздушна система Охлаждането постепенно връчва позицията си и сега се използва главно на много малки двигатели на двигателя и генераторни инсталации ниска мощност. Затова разглеждаме по-подробно течната охладителна система.
Устройство за охлаждане
Охлаждащата система на модерен автомобилен двигател включва риза за охлаждане на двигателя, помпа за охлаждаща течност, термостат, свързващи маркучи и радиатор с вентилатор. Топлообменникът на нагревателя е свързан към охладителната система. В някои двигатели охлаждащата течност се използва и за нагряване на дроселния възел. Също така, двигателите с надзорната система възникват в потока на охлаждащата течност в течно-въздушни интеркулери или самият турбокомпресор за намаляване на температурата му.
Охлаждащата система е доста проста. След стартиране на студения двигател, охлаждащата течност започва с помпа за циркулация за малък кръг. Той преминава през охлаждащата риза на блока и цилиндрите на двигателя главата и се връща към помпата през байпас (байпас) дюзи. Успоредно с това (на огромното мнозинство от съвременните автомобили) течността непрекъснато се циркулира чрез топлообменника на нагревателя. Веднага след като температурата достигне определена стойност, обикновено около 80-90 ° С, термостатът започва да се отваря. Неговият първичен клапан насочва потока в радиатора, където течността се охлажда чрез предстоящия въздушен поток. Ако въздухът не е достатъчен, вентилаторът за охлаждане е подобрен, в повечето случаи има електрическо задвижване. Продължава движението на течността във всички останали възли на охлаждащата система. Често изключението е байпасният канал, но не е затворен за всички автомобили.
Схемите на охладителните системи през последните години станаха много подобни един на друг. Но има две основни различия. Първото е местоположението на термостата преди и след радиатора (по протежение на движението на флуида). Втората разлика е използването на циркулиращ резервоар за разширение под налягане или резервоар без налягане, което е прост обем на архивиране.
При примера на три схеми за охлаждане ще покажем разликата между тези опции.
Компоненти
Цилиндров блок риза Има канали, хвърлени в алуминий или чугун. Каналите са запечатани, а главите на фугата и цилиндрите са запечатани с уплътнение.
Охлаждаща течна помпа гребло, центробежен тип. Се управлява ангренажен ремъкили спомагателни устройства за кола.
Термостаттой е автоматичен клапан, който се задейства, когато се достигне определена температура. Отваря се, а част от горещата течност се нулира в радиатора, където се охлажда. Напоследък е приложен електронният контрол на това просто устройство. Охлаждащата течност е започнала да затопли специален тена за по-ранно откритие на термостата в случай на нужда.
Замяна на течност и промиване
Ако не е необходимо да заменя всеки възел в охладителната система по-рано, инструкциите препоръчват променящи се антифриз най-малко 5-10 години. Ако не е нужно да добавяте вода от контейнера в системата и дори по-лошо - от крайпътните набиране, след това при подмяна на течността, системата не може да бъде зачервена.
Но ако колата е видяла много в века, след това при замяна на течността е полезна за производство. Очайки на няколко места, системата може да се звъни с струя вода от маркуча внимателно. Или просто източете старата течност и се излея чиста, сварена вода. Стартирайте двигателя и се затопли до работната температура. След като системата се охлади, за да не се изгори, източете водата. След това издухайте системата и напълнете пресния антифриз.
Измиването на охладителната система обикновено се покрива в два случая: когато двигателят го прегърне (е преди всичко през лятото) и когато престава да затопля печката през зимата. В първия случай причината се крие в мръсотия отвън и запушена от вътрешните тръби на радиатора. Във втория, проблемът е, че те са били забивани от отлаганията на тръбата на нагревателя. Следователно, с планирана промяна на течността и при замяна на компонентите на охлаждащата система, не пропускайте възможностите да изплакнете всички възли.
