Mitsubishi Outlander XL 2007-2012
Mitsubishi Outlander XL 2007-2012
Второ Поколение Outlanderне положи много усилия да стане един от класните ръководители компактни кросоувъри... Цялата работа по промоцията на пазара беше извършена за него от неговия предшественик, който имаше стабилно търсене в Русия. С промяната на поколенията колата нараства по размер, междуосието се удължава, което дава възможност да се настанят до седем души в кабината. В периода от 2007 до 2008 г. в Русия се продаваха автомобили от двете поколения. За да не се създаде объркване, по -късно Модели на MitsubishiНа Outlander беше присвоен XL индекс.
Първоначално кросоувърът се предлагаше с 2,4-литров бензинов четириместър и 3-литров V6. Всичките ни коли бяха продадени със задвижване на четирите колела. След рестайлинг през 2010 г. линията от двигатели беше попълнена бензинов агрегатобем 2 литра. Тази версия се предлага само със задвижване на предните колела. През същата година събранието е създадено край Калуга. Освен това, заедно с Outlander XL, неговите френски клонинги, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007, също слязоха от поточната линия.
Важна роля в популярността на Outlander XL изигра много прилично оборудване. Руските дилъри продадоха колата в няколко нива: Inform, Invite, Intense, Instyle и Inspire. Базовата версия на Inform с 2,4 -литров двигател и ръчна трансмисия включва ABS, предни въздушни възглавници, климатичен контрол, система за динамична стабилизация, CD радио, отопляеми предни седалки, фарове за мъглаи джанти от леки сплави. Във версията Invite вместо "механиката" бяха инсталирани вариатор с клиновиден колан и шест въздушни възглавници вместо две. Версията Intense с двигател V6 и 6-степенна "автоматика" беше допълнена от електрическо задвижване и отопляеми огледала, както и сензор за светлина. За версията Instyle се предлагаше кожен интериор. И най-добрият Inspire дойде с люк, ксенонови фарове и усъвършенствана аудио система Rockford с CD чейнджър.
От година на година нивата на оборудване и тяхното съдържание се променят. Например, след рестайлинг през 2010 г., първоначалната версия на Inform беше малко отстранена: две въздушни възглавници, ABS, радио, климатик и аксесоари за захранване. Интензивно допълнително монтирани странични и прозоречни въздушни възглавници, алуминиеви джантии цветен дисплей. Instyle включва кожена тапицерия и контрол на стабилността. А ultimate Ultimate идва с адаптивни биксенонови фарове, камера за задно виждане, навигация и система за влизане без ключ.
Двигател
По време на производството Outlander XL е оборудван с бензинови двигателиобем от 2,0 литра (147 к.с.) и 2,4 литра (170 к.с.), както и 3-литров V6 (220 и 230 к.с.). Турбодизелите с обем 2.0 и 2.2 литра произвеждат 140 и 156 к.с. съответно и след рестайлинг имаше две версии на 2.2-литровия (156 и 177 к.с.). Продадохме само бензинови модификации.
Двигателите 2.0 и 2.4 литра са еднакви по дизайн. В задвижването на газоразпределителния механизъм те използват така наречената верига без люфти. Неговият експлоатационен живот се изчислява за целия живот на двигателя и досега не е имало случаи на неговата подмяна. Двигателите нямат хидравлични повдигачи на клапани - настройката се извършва чрез избор на шайби. Тази операция ще се наложи едва след 100 хиляди км, но всъщност - дори по -късно. Експертите съветват периодично да проверяват състоянието на ролките на задвижващия ремък спомагателни единици(помпа, помпа за усилвател на волана и генератор). Факт е, че с 60 хиляди км ролките, изработени от пластмаса, се износват - работната им повърхност от цилиндрична с течение на времето се превръща в конусовидна или бъчвообразна. В крайна сметка коланът се изплъзва и пада. За щастие в повечето случаи това се случва без сериозни последици за двигателя. Подмяната ще струва 15 000 рубли, от които 12 000 рубли. има резервни части. Нека направим резервация веднага, че частите, закупени в магазина, ще бъдат с 25-40% по-евтини от тези от дилъри. И е по -целесъобразно работата да се извършва в специализирани сервизи.
При 3,0-литровия V6 първоначално издрънча клапан във всмукателния колектор с променлива дължина. По този повод дружеството проведе отменяем иск. Затова попитайте продавача дали възелът е променен на актуализиран. Това има смисъл, тъй като събраният колектор струва невероятни пари - около 250 000 рубли.
Всички агрегати са проектирани за 95 -и бензин. Но те работят чудесно и на 92 -ри - препоръчително е да се използват и от „официални лица“. Електрониката на двигателя е супер надеждна. Неизправности на кислородния сензор и масов потоквъздух, ход на празен хода други са спорадични.
Предаване
Механична трансмисия под капака на употребяван Outlander XL е доста рядка. Но като правило няма оплаквания от нея. Освен ако след 150 хиляди км пробег, ще трябва да смените втулките на рамото на лоста за 2200 рубли. Но със CVT вариаторпроизведени от компанията Aisin, в началото имаше проблеми - той се дръпна и работеше шумно поради износване на конусите под налягане. Най -лошото е, че по това време никой не правеше ремонт на агрегата. Кутията просто беше сменена изцяло с гаранция. И отначало съгрешиха върху радиатор, разположен отделно от основния, който бързо се запушва с пух и мръсотия. След като бяха направени промени в дизайна на вариатора до средата на 2008 г., нямаше по-сериозни оплаквания от него.
Автоматичната 6-степенна хидромеханична трансмисия се оказа най-добрата. И дълъг и щастлив живот трябва да бъде осигурен чрез навременна поддръжка със смяна на масло след 60 хиляди км.
Задвижване на всички колела Предаване на извънземни XL също е надежден. При нормални условия на движение въртящият момент се предава само на предните колела, а задните колела се свързват автоматично, когато предните колела се плъзгат с помощта на електронно контролиран фрикционен съединител с много плочи - при компютърен сигнал мощен електромагнит компресира пакета на съединителя работи в маслена баня. Освен това съединителят може да бъде принудително заключен (режим 4WD Lock), когато трябва да преодолеете труден терен по пътя. Но Outlander XL не трябва да се бърка със SUV - съединителят прегрява много бързо при трудни условия на шофиране. Почти няма слаби места в предаването. Това ли е извънбордовият лагер, който се износва след 100 хиляди км. Вярно е, че се променя заедно с това кардан... При дилърите частта струва около 80 000 рубли. Кардан с лагер, донесен от ОАЕ, ще струва 32 000 рубли. Почувствай разликата.
Шаси и тяло
Окачването на Mitsubishi Outlander XL е напълно независимо, с подпори MacPherson отпред и отзад с многовръзка. Основните оплаквания относно предните подпори, които могат да текат дори след 10-15 хиляди км. Този дефект се среща при всеки четвърти кросоувър. Амортисьорите струват 4200 рубли всеки. парче. Също така краткотраен колесни лагери... Добрата новина е, че те се сменят отделно от хъбовете и дилърът има по 3000 рубли всеки. (въпреки че можете да го купите по -евтино). Те ги сменят, когато се провалят един по един, а не по двойки, както обикновено. Но подпорите (по 1100 рубли всяка) и втулките (по 540 рубли всяка) на стабилизаторите са издръжливи, което лесно може да се погрижи за "стоте".
Outlander XL е базиран на десетия Lancer. Шасикросоувърът беше изненадващо здрав. А слаби точкиможе да посочи само предните амортисьорни стойки (по 4200 рубли всяка), които понякога текат за 10 хиляди км, и лагерите на колелата (по 3000 рубли всеки), които трайно се провалят. Следователно те се променят (работа - 3000 рубли) не по двойки, както обикновено, а по парче.
V задно окачване, с изключение на лагерите на главините (по 3000 рубли всеки), нищо не се счупва преди 100-130 хиляди км. Дори военнослужещите наричат амортисьорите вечни. Но пружините (по 5000 рубли всяка) са доста слаби. Поради честото шофиране при пълно натоварване те провисват. Спирачните дискове не са особено издръжливи (при 4800 рубли)-при 2- и 2,4-литрови модификации те не могат да издържат повече от 50-70 хиляди км, а при 3-литрови версии се сменят две до три пъти по -често.
Корпусът на Mitsubishi Outlander XL не се поддава на корозия. Боядисването, както всички "японски", е слабо. Стъклена чаша задни вратидеформация с течение на времето, което дава да се разбере, че са заседнали гумен компресор... В този случай трябва да смените U-образната уплътнителна гума и да напилите крепежните елементи на едно от водачите. Замяна при дилър - от 8500 рубли. Предните стъкла се напукаха без видима причина. Механиците казват: поради недостатъчна твърдост на тялото. На автомобили след рестайлинг през 2010 г. подобни проблемибеше изчезнал.
Близки роднини
Като част от сътрудничеството между Mitsubishi и PSA, двама френски братя близнаци са създадени на базата на Outlander XL - Peugeot 4007 и Citroen C -Crosser. От 2010 г. в завода на PSA-Mitsubishi край Калуга е установено сглобяването и на трите кросоувъра. "Френските" се различаваха от предшественика си само по външен стил и емблеми на волана, както и по ниво на комплектация. Въпреки това, в техническиразликата между тях е много по -голяма. Ако Mitsubishi Outlander XL е включен Руския пазарпредлага се изключително с бензинови двигателиобем 2.0, 2.4 и 3 литра, тогава в гамата на френските клонинги имаше само два захранващ блок: бензинов обем от 2,4 литра и 2,2-литров турбодизел (156 к.с.). Освен това 2,4-литровият беше комбиниран с 5-степенна „механика“ и вариатор, а за дизеловия двигател бяха предвидени 6-степенна ръчна скоростна кутия и 6-степенна „робот“ с двоен съединител.
Рестайлинг
След модернизацията през 2010 г. предният край на тялото на Outlander XL се трансформира. Дизайнът на колата започна да се припокрива с останалите модели на концерна, след като получи патентована радиаторна решетка под формата на огромен трапец. В кабината довършителните материали са се подобрили и малката кутия, разположена преди това над централната конзола, просто е премахната. Най-скъпата версия на Ultimate включва сензорен екран, комбиниран с навигационна система и камера за обратно виждане. Техниката също се е променила. В гамата двигатели се появи бензинов 2-литров двигател с възвръщаемост 147 к.с., а японците увеличиха мощността на V6 от 220 на 230 к.с. Освен това 2-литровата версия е само с предно предаване. CVT Invecs III започна да се адаптира към режима на шофиране и да реагира по -бързо на подаването на газ.
Присъда
Редактор:
Outlander XL, разбира се, има недостатъци и малки дефекти, но те се разтварят на фона на цялостната надеждност на този кросоувър. Освен това дори днес изглежда доста модерно и то толкова, че някои потенциални клиенти го предпочитат пред новия модел. Ако средствата позволяват, съветваме ви да останете на по -нови копия - по -добри след стайлинг, които се отърваха от много проблеми. В допълнение, Outlander XL има добра поддръжка и резервните части за него могат да бъдат закупени много евтино. Важно е също, че длъжностните лица днес предлагат значителни отстъпки при поддръжката на автомобили, които вече са преминали гаранционната възраст.
Купих го през април 2010 г. в ****** (Химки). Разглеждани доста и педантично. Поради скромните финансови възможности изборът падна върху Mitsubishi Out, 2.0 CVT, 2WD, tk. останаха малко пари от продажбата на предишната, но аз исках нещо по -високо, по -икономично и по -евтино. Не ходя на риболов и лов, не живея на село, гледам да внимавам през зимата ... Накратко, колата струваше 1039 хиляди, докато за задвижване на всички колела + ESP + кожен салон , трябва да платите още 180 хиляди, докато е готов беше. Разбрах, че купувам. Първият пълен комплект на "автоматичния" (вариатор). По принцип има всичко за движение: волан, седалки, просторен интериор, вариатор, достатъчно място за задни седалки, огромен (по подходящи стандарти) багажник, климатик, отопляеми предни седалки, музика MP-3, подлакътник, бордови компютър, охладено "жабко", 8 възглавници.
МОТОР: 2-литров "четворка", 147 к.с., малък транспортна такса... Ще започна по ред. По принцип се затопля бързо. Първото (синьо) разделение на температурната скала (LCD дисплей) "изскача" след 4-5 минути загряване. Пълно загряване - 10 минути. Оборотите "следват" педала, няма повреди. Ускорява скоростта в съответствие с дадения двигател: бавно, постепенно, без да се напряга. Шофиране из града в рамките на 1300-2100 оборота в минута. Разходът през лятото в града е 10,8-12 л / 100 км, през зимата сега е повече-13-14. По магистралата крейсерската скорост (аз я наричам скоростта по магистралата без стрес) за тази кола е 120-140 км / ч и така разходът е около 10 литра. Истински е без украса. Както е. За 24 000 км все още няма проблеми. Беше на TO за 15 000 км. Отидох в Минск, там е по -евтино. Те взеха 5500 рубли, смениха маслото, масления филтър, въздушния филтър и филтъра на кабината. В Москва те изложиха 7800, в Брянск 6500 (без да сменят филтъра на кабината). Моторът е тих, не се чува в кабината, работи безпроблемно. Преди това имаше Mitsu, впечатленията са подобни.
КОНТРОЛИРУЕМОСТ:Яснота на управлението на "четворката". Отново всичко се научава чрез сравнение. Изглеждаше по -остро на "германците". В същото време не се притеснявах. По принцип има достатъчно опит, но разбирам, че е по -стабилен на седаните. Е, „или тръба, или кана“, в смисъл - трябва да жертвате нещо: или висок просвет, или стабилност в завои.
ПАСАЖ:Естествено, това трябва да се разбере предно предаванеа 2-литровият двигател е прерогатива на основно пътническия транспорт. По мое (лично) мнение, Out в тази конфигурация е просто УНИВЕРСАЛ НА ВИСОКА ЕФЕКТИВНОСТ. Тъй като има луксозни апартаменти, което означава малко по -голяма площ от кухнята и коридора. Затова смятам, че не си струва да очаквате нещо супер проходимо от НЕГО. Не искам да го омаловажавам по никакъв начин, но дори и със зимата гумена NokianВсъдеходът HKP сега се изплъзва от небето, лявата предна част е в ледена дупка - всичко стърчи. Направих един прост извод за себе си - за зимата ще взема специално Pajero Sport 2.5 D на "механиката" 2005-07. и няма да има проблеми. Преди три години беше автоматичната трансмисия Pajero Sport 3.0 (добри впечатления). Клирънс - 215 мм. Аз го усещам. На всички коловози абсолютно не се вкопчвам в дъното, т.к. преди мен "изравнен" с по -нисък просвет, "изкачване" на бордюра - не е проблем. Това е завладяващо.
КУТИЯ:Вариатор (CVT). Същото е автомат, специални различияне усети. Странното е, че при лек наклон, когато е включен „DRIVE“, колата се връща назад след освобождаване на спирачния педал. Или дефект в кутията, или трябва да е така. Ще бъде необходимо да се изясни при следващия ТО. За първи път виждам това ... При преместване в кутията няма оплаквания.
КОМФОРТ:Летните гуми бяха 16 инчови 215/70 R16 YOKOGAMA. Нещо те не са много за мен. Въпреки че „Произведено в Япония“. Noisyooooooooooooooooooooo Накратко, има проблеми с Шумков, сравнявам го с предишни коли. Нещо можеше да се направи по време на производството. Разходите са малки в сравнение с цената, но резултатът би бил страхотен. В движение двигателят не се чува и се чува бръмчене от колелата. Климатът работи тихо, правилно, използвам "auto" - поддържа температурата, загрява, както бе отбелязано по -горе, бързо. През лятото бях в района на Воронеж (+ 42С), нямаше проблеми с охлаждането, съвсем нормално. Музиката е наред, 6 високоговорителя, качеството е задоволително. Охладен горен отделение за ръкавици, беше удобно да носите вода през лятото, ВИНАГИ хладно. Звуковата сигнализация за разкопчаното състояние на предпазните колани по време на движение ви принуждава да закопчаете предпазния колан. Допълнителни 2 гнезда 12 V в подлакътника и в багажника.
САЛОН:По мое лично мнение и практика, както и проучване, на "съучениците" е най -големият салон. На задния диван има достатъчно място за краката, с височината ми 180 см. Мога свободно да се побира „сам“. Седалките са удобни, с добра странична опора, с отопляеми седалки (загряват бързо, имат две позиции „високо и ниско“), разположени са отстрани на самите седалки (особено неудобно, но по принцип нищо), задните се сгъват в съотношение 60/40. Имам неавтоматична версия, но не страдам, сгъвам я ръчно. Със сгънати седалки багажникът е голям, като долната част на петата врата е наклонена (като при BMW X5). Удобен при зареждане. Салонът е изработен от плат, подлакътниците от неразбираем материал не харесват - бързо се замърсяват, не се изтриват добре (мисля да обшивам с кожа - това е практично), платът "събира" всички отломки (кожата печели в това отношение), въпреки че през лятото тъканта е за предпочитане по отношение на топлопроводимостта, дъното се състои от някои от това на бюджетен насипен килим, синтетичен, под който се вижда пяната. Но от друга страна, ако искате нещо различно, и цените, и страната на производителя са различни ... Както и да е, заключих и може би някой ще се съгласи, японците правят други конфигурации за себе си.
ИЗХОД. Моето лично мнение за Mitsubishi Outlander 2.0 2WD CVT:
Колата не е лоша, завладяваща с просторен просторен интериор, висок просвет, приемлива (в сравнение с други) цена, икономичен „тих“ двигател. Няма да говоря за външния вид, не оценявах и не взех предвид при избора, повече се интересувах от вътрешните качества. От недостатъците подчертавам доста слабия двигател за този модел и липсата на задвижване на всички колела... Ще вземете ли, помислете за едно и също задвижване на четирите колела, ако разчитате на единствената кола в семейството. В противен случай потърсете нещо допълнително с по-ниска предавка за зимата и оставете това за периода пролет-лято-есен. Ако имате въпроси, ще се радвам да помогна ...
M itsubishi Outlander XL е оборудван с предно или задвижване на всички колела. С предната част всичко е много ясно, но пълната на повечето нива на оборудване е включена тук, със сух съединител. Възможни са обаче опции: в допълнение към стандартната трансмисия можете да намерите S-AWC на автомобили за японския пазар миналата година с двигател V6 и постоянен пълен с трансмисионни елементи от първия Outlander при тунинг версии. Е, една разнообразна „колективна ферма“ с инсталирането на възли от Lancer е доста разпространен вариант не само у нас: американците са успели в това не по -малко, а някои от задграничните автомобили може да имат такава изненада в трансмисията.
От гледна точка на експлоатацията, конвенционалното plug-in задвижване на всички колела не носи особени трудности. Не е перфектно - случва се да прегрява и да се потрепва задна осна свой ред, но служи за дълго време, до пробег от двеста хиляди километра, не е нужно да се притеснявате твърде много. Той също така не изисква специална поддръжка, освен че маслото в скосената предавка трябва да се смени след 60-80 хиляди пробег. В противен случай лагерите могат да вдигнат шум.
CV съединенията и валовете са доста надеждни, карданслед 100-150 хиляди пробег може да се наложи лек ремонт. Но са възможни и чисто електронни „неприятности“ - например повреди в окабеляването на съединителя или салонния контролер на режимите.
С ръчните трансмисии по принцип също всичко е наред. Ако не пропуснете нивото на маслото и го смените поне по -близо до сто хиляди пробега, то с пробеги над 200 те все още са доста живи. Освен ако синхронизаторите вече не са износени и дори да се плъзгат за дълго време, диференциалът може да „грабне“ - имало е случаи неговата ос да излиза от тялото с разрушаване на кутията.
С автоматични трансмисиивсичко е малко по -сложно Мнозина много се страхуват от вариатора и по някаква причина слухът приписва производството му на компанията Aisin. Всъщност единствената версия на CVT е инсталирана на Outlander и това е широко разпространеният Jatco JF 11E. Такива кутии могат да бъдат намерени на всички автомобили в платформата на Mitsubishi, както и на Renault, Nissan и дори Jeep и Dodge. Въпреки това няма нищо изненадващо: още веднъж погледнете списъка с „свързани“ модели, всички те бяха оборудвани с подобни двигатели и скоростни кутии.
Вариаторът е доста просто нещо в дизайна. И той почти никога няма леки повреди - или работи, или не. Колкото и да е странно, това е плюс. На автомобилите след 2008 г. тази кутия няма детски болести, не се притеснява от незначителни проблеми и проблеми. При внимателно движение 150 и 200 хиляди километра могат да излязат, без да се притеснявате от грешки - просто трябва да сменяте маслото по -често и да наблюдавате: минимум ударни натоварвания и възможно най -малко натоварване при екстремни предавателни числа.
За съжаление двигателят 2.4 вече е почти максималната мощност за тази кутия, а вариаторът не издържа твърде дълго на относително тежък „Out“. Лагерите на кутията са повредени, коланът се износва и повдига конусите вече с пробег от 150-180 хиляди при типична работа. При двулитров двигател кутията издържа много по-дълго, тъй като е по-малко вероятно собственикът да направи нещо глупаво. Вариаторът обаче като цяло е доста чувствителен към режима на работа и е сравнително лесно да се "убие". Освен това има "болест при раждане" с клапана на маслената помпа на кутията: ако маслото е замърсено, има всички шансове да загубите налягане и да получите сериозен ремонт, с поне подмяна на самата помпа или нейното възстановяване.
Вариаторът не трябва да вибрира и да вие - това са първите признаци на повреда на лагерите или конусите с верига. Не трябва да има шум, дори шумолене - това може да е знак за износване или повреда на колана. И започването от място на ниски обороти трябва да е гладко и достатъчно енергично, без да изисква силно увеличение на оборотите. Мнозина не сменят маслото в кутията, докато не се появят шумове и потрепвания, като по този начин довършват както маслената помпа, така и системата за управление - след такова третиране възстановяването на вариатора може да бъде много скъпо.
На трилитровия V 6 е инсталиран конвенционален хидравличен автоматик Jatco JF 613E. Тази шестстепенна трансмисия може да издържи по-голям въртящ момент от вариатора, но има по-малки проблеми и ресурсът не е толкова голям. Газотурбинният двигател е доста надежден с тихо движение и в този режим има почти безкраен ресурс, но трилитров двигател обикновено не се използва изобщо за тихо движение. В режим "педал към пода" блокиращата подложка на двигателя с газова турбина се изяжда доста бързо. С тази автоматична трансмисия тя не е проектирана за толкова трудно отношение: това не е ZF за вас, където такъв режим е почти стандартен.
Но дори и при умерено тихо движение, соленоидите на корпуса на клапана напомнят за себе си: при шестстепенни скоростни кутии те са силно натоварени и бързо се провалят при най-малкото замърсяване с масло. За щастие, в този случайчестата смяна на маслото на скоростната кутия значително подобрява ситуацията и удължава ресурса на скоростната кутия като цяло. Има копия с пробег над 300 хиляди без ремонт, но е трудно да се предположи с копие, а самодиагностиката на автоматичната трансмисия не дава точни данни за адаптация и прогнозиран ресурс. Като цяло автоматичната трансмисия се счита за находчива и много успешна за шестстепенни предавки. Но дали имате късмет с конкретна кола е отделен въпрос.
Двигатели
Двигателите на Mitsubishi са традиционно добри: комплектът включва както дълъг експлоатационен живот, така и много добре обмислен дизайн. Вярно е, че новото поколение двигатели, инсталирани на Outlander - 4B 11 и 4B 12 - имат някои нюанси, свързани с ресурса на веригата, но като цяло те са едни от най -успешните двигатели с техния размер на пазара. Те бяха инсталирани не само на автомобили Mitsubishi и "клонинги", но и на автомобили Hyundai, Kia, Chrysler, Dodge и Jeep. Що се отнася до серията V 6 3.0 6B 31, въпреки новото име, двигателят на доста почтена възраст е продукт на по -нататъшно усъвършенстване на линията двигатели 6G 7, позната от Pajero.
Вградените "четворки" са най -много " задвижващи двигатели". И по основателна причина: 150-170 Конски силиповече от достатъчно за кола с вата, а 220 конски сили, произведени от V 6, вече са малко прекалено, особено след като V 6 е по -скъп за поддръжка и изисква много повече гориво.
Много доброто качество на системата за управление на двигателя в най -новите модели на Mitsubishi е едно от силни странимодели. А по отношение на механичната част всичко не е лошо, освен че ресурсът на вериги от порядъка на 120-150 хиляди километра не е достатъчен, но това е обща тенденция. И цената за подмяна е относително ниска, когато се използват висококачествени неоригинални компоненти-по-малко от 15 хиляди рубли.
Сред "общите рани" - може би плаващата скорост и шумното време на двигателите. При пробег под 200 хиляди километра износването на водачите на клапаните и седалките води до увеличаване на разхода на масло и коксуване бутална група... При прегряване такива проблеми могат да се появят много по -рано. Това обикновено завършва с основен ремонт на двигателя с възстановяване на цилиндровата глава и подмяна на буталните пръстени - износването на буталната група обикновено е минимално. Рядко, но има случаи на загуба на налягане на маслото с повреда на коляновия вал, втулки и шатуни, а най -често проблемът се случва с 2,4 -литрови двигатели. Освен това понякога причината за загубата на налягане не може да бъде намерена.
Поддръжката на мотора се оценява от занаятчиите като ниска: няма ремонтиращи размери на облицовките, но те са подходящи от Nissan SR 20, където всичко е в ред с размерите за ремонт. Но буталната група е доста надеждна, само с пробеги над 250 хиляди има осезаемо развитие на цилиндри и бутала. При ремонт на 2,4 двигателя се препоръчва винаги да се монтират нови болтове на свързващия прът или дори да се купуват подсилени тунинг.
ГРМ 4V11 / 4V12
цена за оригинал
3 155 рубли
Трилитровият двигател се счита за по-надежден, но на практика той все още надминава "четворката" с цената на поддръжката, а шансовете за сериозен ремонт с пробеги под 200 хиляди са много големи. Надеждното задвижване на ангренажния ремък не е проблем - просто трябва да го смените навреме. Но разпределителните валове с голям пробег може вече да са „износени“, а понякога леглото на разпределителния вал и люлеещите се рамена на тласкачите са повредени.
Маслена помпа също е в рисковата зона, тъй като е сравнително евтина, 17 хиляди рубли за оригиналната и половината толкова за съвместимата. Препоръчително е да се измери налягането на маслото с пробег над 100 хиляди и, ако е необходимо, да се смени или поправи. Течовете са вторият голям проблем с двигателя. И всичко би било наред, но ако маслото попадне на ангренажния ремък, последствията ще бъдат много сериозни.
На снимката: Mitsubishi Outlander "2007-09 Опорите на двигателя на Outlander са консуматив: те често трябва да се сменят на всеки трети ТО с активен стил на шофиране. В допълнение, двигателят е много лесен за прегряване, тъй като радиаторите не могат да се справят с горещия му характер в жегата. В противен случай всичко е благоприятно: ресурсът на буталната група е голям, почти няма малки проблеми с течове, попадане на масло в антифриз и други проблеми. Договорните единици са евтини, а системата за управление е надеждна, с изключение на това, че ламбда сензорите са доста капризни, а катализаторите започват да се рушат след 150 хиляди пробега - ако не бъдат забелязани навреме, това ще доведе до изземване на буталната група.
На снимката: Mitsubishi Outlander "2007-09 Дизеловите двигатели са представени главно от двулитров агрегат на Volkswagen. Всъщност основните проблеми на собствениците на такова чудо са свързани с факта, че те просто не познават този мотор в услугите на Mitsubishi, а в услугата VW от своя страна не знаят от кой край да се приближат до него - след всичко, има своя собствена система за контрол.
На снимката: Mitsubishi Outlander "2007-09 Резюме
Изглежда, че O utlander XL е добра, доста свежа кола. Освен това е голямо и много „семейно“ и е евтино. Предимствата включват много надеждни агрегати по съвременни стандарти, почти всички с гаранция за 200 000 километра, а с малко късмет и грижи, дори повече. Но управляемостта и ергономичността изглеждат на обикновения собственик като изобретение на журналисти и нищо повече, а купувачът изобщо не разчита на корозия на шест-седемгодишен "японец". Така че отрицателните отзиви обикновено са резултат от сериозно разочарование. Резултатът от малки и не толкова проблеми не винаги е адекватна цена за резервни части: по -голямата част от „разходите“ са евтини, дори в сравнение с европейските модели. И изборът на неоригиналния е доста впечатляващ, тъй като САЩ обичат алтернативни производители.
Mitsubishi Outlander XL 2007-2012
Mitsubishi Outlander XL 2007-2012
Второто поколение Outlander не работи усилено, за да стане един от лидерите в класа на компактните кросоувъри. Цялата работа по промоцията на пазара беше извършена за него от неговия предшественик, който имаше стабилно търсене в Русия. С промяната на поколенията колата нараства по размер, междуосието се удължава, което дава възможност да се настанят до седем души в кабината. В периода от 2007 до 2008 г. в Русия се продаваха автомобили от двете поколения. За да не се създаде объркване, на по -късния модел Mitsubishi Outlander беше присвоен индексът XL.
Първоначално кросоувърът се предлагаше с 2,4-литров бензинов четириместър и 3-литров V6. Всичките ни коли бяха продадени със задвижване на четирите колела. След рестайлинг през 2010 г. гамата от двигатели беше попълнена с 2-литров бензинов агрегат. Тази версия се предлага само със задвижване на предните колела. През същата година събранието е създадено край Калуга. Освен това, заедно с Outlander XL, неговите френски клонинги, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007, също слязоха от поточната линия.
Важна роля в популярността на Outlander XL изигра много прилично оборудване. Руските дилъри продадоха колата в няколко нива: Inform, Invite, Intense, Instyle и Inspire. Базовата версия на Inform с 2.4L двигател и ръчна трансмисия включва ABS, предни въздушни възглавници, климатичен контрол, система за динамична стабилизация, CD радио, отопляеми предни седалки, фарове за мъгла и алуминиеви джанти. Във версията Invite вместо "механиката" бяха инсталирани вариатор с клиновиден колан и шест въздушни възглавници вместо две. Версията Intense с двигател V6 и 6-степенна "автоматика" беше допълнена от електрическо задвижване и отопляеми огледала, както и сензор за светлина. За версията Instyle се предлагаше кожен интериор. И най-добрият Inspire дойде с люк, ксенонови фарове и усъвършенствана аудио система Rockford с CD чейнджър.
От година на година нивата на оборудване и тяхното съдържание се променят. Например, след рестайлинг през 2010 г., първоначалната версия на Inform беше малко отстранена: две въздушни възглавници, ABS, радио, климатик и аксесоари за захранване. Интензивно допълнително монтирани странични и прозоречни въздушни възглавници, алуминиеви джанти и цветен дисплей. Instyle включва кожена тапицерия и контрол на стабилността. А ultimate Ultimate идва с адаптивни биксенонови фарове, камера за задно виждане, навигация и система за влизане без ключ.
Двигател
През целия период на производство Outlander XL е оборудван с 2,0-литрови (147 к.с.) и 2,4-литрови (170 к.с.) бензинови двигатели, както и 3-литров V6 (220 и 230 к.с.). ... Турбодизелите с обем 2.0 и 2.2 литра произвеждат 140 и 156 к.с. съответно и след рестайлинг имаше две версии на 2.2-литровия (156 и 177 к.с.). Продадохме само бензинови модификации.
Двигателите 2.0 и 2.4 литра са еднакви по дизайн. В задвижването на газоразпределителния механизъм те използват така наречената верига без люфти. Неговият експлоатационен живот се изчислява за целия живот на двигателя и досега не е имало случаи на неговата подмяна. Двигателите нямат хидравлични повдигачи на клапани - настройката се извършва чрез избор на шайби. Тази операция ще се наложи едва след 100 хиляди км, но всъщност - дори по -късно. Експертите съветват периодично да се следи състоянието на ролките на колана за задвижването на спомагателни агрегати (помпа, помпа с усилвател на волана и генератор). Факт е, че с 60 хиляди км ролките, изработени от пластмаса, се износват - работната им повърхност от цилиндрична с течение на времето се превръща в конусовидна или бъчвообразна. В крайна сметка коланът се изплъзва и пада. За щастие в повечето случаи това се случва без сериозни последици за двигателя. Подмяната ще струва 15 000 рубли, от които 12 000 рубли. има резервни части. Нека направим резервация веднага, че частите, закупени в магазина, ще бъдат с 25-40% по-евтини от тези от дилъри. И е по -целесъобразно работата да се извършва в специализирани сервизи.
При 3,0-литровия V6 първоначално издрънча клапан във всмукателния колектор с променлива дължина. По този повод дружеството проведе отменяем иск. Затова попитайте продавача дали възелът е променен на актуализиран. Това има смисъл, тъй като събраният колектор струва невероятни пари - около 250 000 рубли.
Всички агрегати са проектирани за 95 -и бензин. Но те работят чудесно и на 92 -ри - препоръчително е да се използват и от „официални лица“. Електрониката на двигателя е супер надеждна. Изолирани са случаи на повреда на кислородните сензори и масовия въздушен поток, празен ход и други.
Предаване
Механична трансмисия под капака на употребяван Outlander XL е доста рядка. Но като правило няма оплаквания от нея. Освен ако след 150 хиляди км пробег, ще трябва да смените втулките на рамото на лоста за 2200 рубли. Но с вариатора CVT, произведен от Aisin, в началото имаше проблеми - той се потрепваше и работеше шумно поради износване на конусите под налягане. Най -лошото е, че по това време никой не правеше ремонт на агрегата. Кутията просто беше сменена изцяло с гаранция. И отначало съгрешиха върху радиатор, разположен отделно от основния, който бързо се запушва с пух и мръсотия. След като бяха направени промени в дизайна на вариатора до средата на 2008 г., нямаше по-сериозни оплаквания от него.
Автоматичната 6-степенна хидромеханична трансмисия се оказа най-добрата. И дълъг и щастлив живот трябва да бъде осигурен чрез навременна поддръжка със смяна на масло след 60 хиляди км.
Задвижването на четирите колела на Outlander XL също е надеждно. При нормални условия на движение въртящият момент се предава само на предните колела, а задните колела се свързват автоматично, когато предните колела се плъзгат с помощта на електронно контролиран фрикционен съединител с много плочи - при компютърен сигнал мощен електромагнит компресира пакета на съединителя работи в маслена баня. Освен това съединителят може да бъде принудително заключен (режим 4WD Lock), когато трябва да преодолеете труден терен по пътя. Но Outlander XL не трябва да се бърка със SUV - съединителят прегрява много бързо при трудни условия на шофиране. Почти няма слаби места в предаването. Това ли е извънбордовият лагер, който се износва след 100 хиляди км. Вярно е, че се променя заедно с карданния вал. При дилърите частта струва около 80 000 рубли. Кардан с лагер, донесен от ОАЕ, ще струва 32 000 рубли. Почувствай разликата.
Шаси и тяло
Окачването на Mitsubishi Outlander XL е напълно независимо, с подпори MacPherson отпред и отзад с многовръзка. Основните оплаквания относно предните подпори, които могат да текат дори след 10-15 хиляди км. Този дефект се среща при всеки четвърти кросоувър. Амортисьорите струват 4200 рубли всеки. парче. Лагерите на колелата също са краткотрайни. Добрата новина е, че те се сменят отделно от хъбовете и дилърът има по 3000 рубли всеки. (въпреки че можете да го купите по -евтино). Те ги сменят, когато се провалят един по един, а не по двойки, както обикновено. Но подпорите (по 1100 рубли всяка) и втулките (по 540 рубли всяка) на стабилизаторите са издръжливи, което лесно може да се погрижи за "стоте".
Outlander XL е базиран на десетия Lancer. Шасито на кросоувъра беше изненадващо силно. И слаби места в него могат да се нарекат само предните амортисьорни стойки (по 4 200 рубли всяка), които понякога текат за 10 хиляди км, и лагерите на колелата (по 3 000 рубли всеки), трайно повредени. Следователно те се променят (работа - 3000 рубли) не по двойки, както обикновено, а по парче.
В задното окачване, с изключение на лагерите на главините (по 3000 рубли всеки), нищо не се счупва преди 100-130 хиляди км. Дори военнослужещите наричат амортисьорите вечни. Но пружините (по 5000 рубли всяка) са доста слаби. Поради честото шофиране при пълно натоварване те провисват. Спирачните дискове не са особено издръжливи (при 4800 рубли)-при 2- и 2,4-литрови модификации те не могат да издържат повече от 50-70 хиляди км, а при 3-литрови версии се сменят две до три пъти по -често.
Корпусът на Mitsubishi Outlander XL не се поддава на корозия. Боядисването, както всички "японски", е слабо. Стъклата на задните врати се изкривяват с течение на времето, което се вижда от задръстеното им гумено уплътнение. В този случай трябва да смените U-образната уплътнителна гума и да напилите крепежните елементи на едно от водачите. Замяна при дилър - от 8500 рубли. Предните стъкла се напукаха без видима причина. Механиците казват: поради недостатъчна твърдост на тялото. По колите след рестайлинг през 2010 г. нямаше такива проблеми.
Близки роднини
Като част от сътрудничеството между Mitsubishi и PSA, двама френски братя близнаци са създадени на базата на Outlander XL - Peugeot 4007 и Citroen C -Crosser. От 2010 г. в завода на PSA-Mitsubishi край Калуга е установено сглобяването и на трите кросоувъра. "Френските" се различаваха от предшественика си само по външен стил и емблеми на волана, както и по ниво на комплектация. Технически обаче разликата между тях е много по -голяма. Ако Mitsubishi Outlander XL на руския пазар се предлагаше изключително с бензинови двигатели с обем 2.0, 2.4 и 3 литра, то в гамата на френските клонинги имаше само два силови агрегата: бензинов обем от 2.4 литра и 2.2- литров турбодизел (156 к.с.). Освен това 2,4-литровият беше комбиниран с 5-степенна „механика“ и вариатор, а за дизеловия двигател бяха предвидени 6-степенна ръчна скоростна кутия и 6-степенна „робот“ с двоен съединител.
Рестайлинг
След модернизацията през 2010 г. предният край на тялото на Outlander XL се трансформира. Дизайнът на колата започна да се припокрива с останалите модели на концерна, след като получи патентована радиаторна решетка под формата на огромен трапец. В кабината довършителните материали са се подобрили и малката кутия, разположена преди това над централната конзола, просто е премахната. Най-скъпата версия на Ultimate включва сензорен екран, комбиниран с навигационна система и камера за обратно виждане. Техниката също се е променила. В гамата двигатели се появи бензинов 2-литров двигател с възвръщаемост 147 к.с., а японците увеличиха мощността на V6 от 220 на 230 к.с. Освен това 2-литровата версия е само с предно предаване. CVT Invecs III започна да се адаптира към режима на шофиране и да реагира по -бързо на подаването на газ.
Присъда
Редактор:
Outlander XL, разбира се, има недостатъци и малки дефекти, но те се разтварят на фона на цялостната надеждност на този кросоувър. Освен това дори днес изглежда доста модерно и то толкова, че някои потенциални клиенти го предпочитат пред новия модел. Ако средствата позволяват, съветваме ви да останете на по -нови копия - по -добри след стайлинг, които се отърваха от много проблеми. В допълнение, Outlander XL има добра поддръжка и резервните части за него могат да бъдат закупени много евтино. Важно е също, че длъжностните лица днес предлагат значителни отстъпки при поддръжката на автомобили, които вече са преминали гаранционната възраст.
K rossovers са много различни. Някой всъщност се оказва суров SUV, някой миниван, други го приемат с комфорт или динамика, някой дори нарича леко повдигнат хечбек със спортно разположение „кросоувър“. Но Mitsubishi направи второто поколение на средните си кросоувъри Outlander / AirTrek красиви. Е, много "миниван", разбира се. Елегантната и голяма кола като цяло се оказа „сива мишка“ във всичко останало. Не твърде удобно, с посредствено управление, със забележително посредствени способности за бягане, теоретично би трябвало да е много практично и освен това евтино. Един вид среден селянин с акцент върху семейните ценности и външен вид. И този набор от качества беше високо оценен не само в целева аудиторияно и в Peugeot-Citroen, предлагайки Outlander XL под собствените си марки без големи промени.
Всъщност Outlander има повече от достатъчно познати ни „роднини“, защото е създаден на обща платформас Lancer X, Delica и ASX. И той има цял куп отвъдморски роднини: платформата Mitsubishi GS беше използвана от Dodge Calibre, Avenger, Journey, Jeep Compass, Patriot и Chrysler Sebring. Те също имат общи елементи на шасито, а двигателите съвпадат в много отношения, а в електрическата част се усеща общото. Пълният списък с модели на това шаси е почти две дузини. Предвид тиража Американски модели, с неоригинални резервни части за шасито, не възникват въпроси, а тиражът на самия Outlander се оказа доста голям - много хора харесаха колата. За съжаление за външен видкрие много посредствено шаси и лоша изработка на много структурни елементи, така че недоволството на много собственици е напълно оправдано.
И не става въпрос за сглобяването на Калуга - както си спомняме, тук се произвеждаха автомобили с двигатели 2.0 и 2.4. Просто подходът на производителя да направи машините се отразява. Нашите коли дори са боядисани, средно, забележимо по -добре от автомобилите с NedCar в Холандия. Между другото, нека ви припомня един интересен факт. Всички модели на Volvo от това растение бяха рядко гниещи: 340, 440 и първият S 40 гниеха доста забележимо. Веднага след като Volvo смени завода за производство на "младши", те нямаха гниещи модели. И Mitsubishi Carisma, първият японски модел, който беше пуснат на поточна линия в Холандия, също беше много ръждясал. Така че с Outlander всичко в това отношение не е много добро. Но не си струва да се приписват всички проблеми само на конкретен завод: редки автомобили, сглобени в Япония у нас и „френски“, имат средно същия набор от проблеми.
На снимката: Mitsubishi Outlander "2007-09
Рестайлингът през 2010 г. не донесе нищо особено ново в дизайна. По-агресивният външен вид на новия модел в стил Lancer X привлече вниманието на обществеността малко, но не за дълго. По-скорошен навигационна системаи най-много актуализация в механиката на задвижването на всички колела мощни версиипочти не се докосва Руски комплекти... Всъщност следващият, трети Outlander е глобален фейслифт на второто поколение, плод на работа върху грешките, при които току -що беше променено шофиранеи интериорът е ремонтиран.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Но как колата се показва в експлоатация от гледна точка на надеждността като цяло? Първите копия на това поколение машини наближават 10 -годишна възраст и вече се проявяват много недостатъци в дизайна.
Тяло
Изглежда, че все още е твърде рано за корозия, но Outlander и неговите европейски клонинги се оказаха много уязвими към незначителни повреди по боята. Подуването на боята и точните дефекти са за съжаление често срещани. Автомобилите дори бяха редовно боядисани с гаранция.
На снимката: Mitsubishi Outlander "2007-09 Предна броня
цена за оригинал
70 682 рубли
Най -често щетите засягат предния капак, вратите и задната врата. При инцидент металът ръждясва почти веднага, за разлика от старите „японци“, които трябваше да чакат месеци, за да се появят първите червени точки дори върху панели с насипна боя. Ето защо при покупка се препоръчва много задълбочен преглед на всички външни елементи и ако има следи от експлоатационна експлоатация, тогава дъното, за незначителни нарушения. Но да се очакват сериозни щети от корозия е безполезно - твърде рано е. Между другото, автомобилите след инцидент най -вероятно няма да имат леки дефекти в боядисването: по -дебел слой боя надеждно защитава метала за дълго време. И тестерът за дебелина на боята и лака няма да помогне точно защото много автомобили бяха оцветени поради незначителни дефекти, които не са свързани с произшествия.
Като цяло, бъдете по -внимателни към детайлите, особено след като цената на частите на тялото от Mitsubishi е много разнородна: някои са много евтини, особено в сравнение с европейските модели, а някои се предлагат само в оригиналната версия, а цената е много плашещо. Съответно „напомнянето“ може да бъде много скъпо и обезпокоително.
Точно както преди десет години, трябва да проверите дали всички въздушни възглавници са налични, дори надуваеми завеси, обтегачи, състоянието на предпазните колани и многобройни декоративни облицовки и калъфи.
Салон
На пръв поглед вътрешността на колата е доста красива, но при по -внимателно разглеждане се оказва, че е изработена от твърда пластмаса, която също се замърсява много бързо. Панелите не са здраво закрепени, с възрастта интериорът започва да „скърца“, а много елементи от вътрешната механика също не страдат от излишна якост. Прозорците, дръжките, микролифтът и различните превключватели са евтини и се провалят доста често. Освен това не винаги става въпрос за небрежно боравене - има достатъчно вибрации и нормална работа.
Вече на такава детска възраст кормилната колона се проваля, трапецът на клиновете на чистачките, моторът на нагревателя може да спре да работи дори при пробег по -малък от 50 хиляди. Износването на седалките и волана с пробег над сто хиляди е често срещано нещо: материалите са подбрани лошо. И салонът откровено не харесва мокро химическо чистене - след такава операция можете да получите постоянна миризма на мухъл. Като цяло грижата за салона тук не е лесно нещо, а резултатът в никакъв случай не е впечатляващ.
Снимка: Интериор Mitsubishi Outlander "2009-13 Предно стъкло
цена за оригинал
94 084 рубли
Прекаленият шум отдолу е лоши стави изпускателна система... Те започват да подбиват дори когато пробегът е по -малък от сто, но за щастие корозията на отработените газове дори при най -старите автомобили все още е чисто козметична, близо до шевовете и е твърде рано да се сменят компонентите. Тук обаче вече има достатъчно шум: в допълнение към много оскъден слой шумоизолация, който е особено забележим на зимни гуми, слаби уплътнения на вратите и малки течове в огледалата и дори дупка за кормилната колона в тялото, която не е оборудвана с добро уплътнение, се провалят. Очилата са тънки, лесно се чупят и почти не заглушават шума, много собственици на Outlander залепват подсилващ филм и отбелязват, че това подобрява акустичната картина в купето. Предно стъклодобре, той е много крехък и офроуд покатушките могат да завършат с пукнатини по него поради натоварването на тялото. Допълнителната шумоизолация е много популярен тунинг за този модел: двадесет излишни килограма "Shumka" правят колата забележимо по -удобна.
Снимка: Интериор Mitsubishi Outlander "2009-13 За щастие, възрастта на Outlander XL все още е относително малка и масово всички дефекти в една кола са редки, но изглежда, че възрастта на тези автомобили няма да бъде твърде дълга именно поради ниското качество на изработката на каросерията и лошото й проучване . Освен това лошата плътност на органите за управление допринася за затрудненията в електрическата част: стъкленият контролен блок и трансмисията на всички колела са изложени на риск. И на коли с механична кутияпредавки, механизмът за превключване на предавките много бързо получава обратна реакция, понякога до трудното включване на първата и втората предавка.
Електрика и електроника
Халогенни фарове
цена за оригинал
18 658 рубли
Основните компоненти на окабеляването и особено системата за управление на двигателя са внимателно изработени и дори не се страхуват от пясък и мръсотия под капака. Както и да е, на тази възраст. Те доставят основно комутационен блок, който има слаби държачи на предпазители, и различни двигатели - нагревател, електрически стъкла, задвижвания за седалки и огледала и чистачки.
Горивната помпа се оказа изненадващо слаба: за щастие, поставете оригинална часттук не е необходимо - подмяната е по -добра и по -евтина. Нестабилното напрежение на алтернатора на работещи машини ще изисква честа смяна на крушките. Особено разочароващо е да смените няколко крушки с подсветка. таблои контроли: цената на оригиналните лампи е до 200 рубли всяка, но имате нужда от много от тях. Но както обикновено, има достатъчно евтини заместители и често собствениците поставят светодиоди вместо лампи.
С пробеги над 150 хиляди километра генераторът на машини с двигател 2.0 и 2.4 вече е в рисковата зона: износване на лагери и приплъзващи пръстени - типична неизправност... Коланът на генератора служи два пъти по -малко и основно ролките го свалят.
Спирачки, окачване и кормилно управление
Спирачки при Леки автомобили Mitsubishi- слабо място от незапомнени времена. На Pajero например с това също. Outlander е изложен на риск от водачи на маркучи и спирачни тръбопроводи. А спирачките работят много посредствено, ресурсът от дискове и накладки е недостатъчен, така че ако спирачните дискове вече не са оригинални на кола с деклариран пробег 70 хиляди, не се изненадвайте - има шанс пробегът да е справедлив . Те просто се износват много бързо. И ако забравите да смажете направляващите щифтове на шублерите, тогава вклиняването на подложките ще ги убие още по -рано. Спирачните маркучи също се нуждаят от око и око. Предните например са твърде къси - ако завъртите колелата докрай и разтоварите колелото, то дори може да се откъсне. По време на покупката се препоръчва задълбочена проверка на всички елементи, шофьорски тест за удари и отклонения и контрол на температурата на дисковете.
На снимката: Mitsubishi Outlander "2007-09 Окачването на "японците" е доста шумно, но основната вина за прекомерната "звучност" на интериора, както разбрахме, все още се крие в шумоизолацията. Ресурсът на повечето елементи надвишава 150 хиляди пробега, но малките удари се увеличават след 60-70, въпреки че в това няма нищо престъпно. Често е достатъчно да затегнете стойките и лостовете на багажника, да проверите плътността на предните подпори и повечето от шума ще изчезне. Е, стабилизаторите също трябва да се сменят своевременно.
Амортисьорите работят дълго време, но в началото манипулацията с колата е много "ватова". Много купувачи на употребяван автомобил очакват да променят окачването и да се отърват от лошата стабилност по права линия и откровената „памучност“, но подмяната „в кръг“ не помага много. Ако поставите елементите на окачването от японския Evolander / Ralliart, тогава ситуацията се подобрява значително, но просветтези версии имат по -малко и не всички елементи влизат на място без модификации.
Срокът на експлоатация на лагерите на главините е малко прекалено малък: при използване на 18-инчова гума техният експлоатационен живот не надвишава 120-180 хиляди километра. Вярно, цената също е ниска, но трябва да комбинирате подмяната с ремонта на окачването. И няма нужда да отлагате с него: лагерите са склонни към изземване и това в повечето случаи води до тежки инциденти.
Но управлениетук - без особени затруднения. Повечето от неговите неизправности са свързани със счупен сервизен колан поради клиновиращи байпасни ролки и опъваща ролка. Остатъка сериозни проблемиоще не, релсата не е склонна към удари и течове. И подмяната на тези често се свързва с инсталирането на по -"остър" от Lancer или други автомобили - оригиналът има предавателно отношение "почти като Волга", което е банално неудобно в града.
Както виждаме, Outlander XL има много „вродени слабости“ - основното е да решите, когато купувате кои от тях можете да отстраните в близко бъдеще и кои можете да отложите - правилното определяне на приоритетите ще ви помогне да харчите повече щастливи часове зад волана и спестете по -малко пари и изчакайте колата да бъде ремонтирана. Сега е моментът - особено след като за щастие те обещават много по -малко трудности при подбора и съдържанието.
