Техно-економічні показники роботи підприємств багато в чому залежать від стану і працездатності обладнання, організації його експлуатації та догляду за ним, своєчасного і якісного ремонту.
Важлива роль в організації технічного обслуговування і ремонту устаткування приділяється впровадженню на підприємствах системи планового технічного обслуговування і ремонту обладнання (ПТОР).
Призначення системи ПТОР полягає в забезпеченні планування та реалізації технічного обслуговування і ремонту в певні терміни в необхідній послідовності і обсязі робіт.
Система планового технічного обслуговування і ремонту обладнання представляє собою комплекс організаційно-технічних заходів щодо ведення документації технічного обслуговування і ремонту; забезпечення персоналом, що підтримує обладнання в справному стані і забезпечує якісні показники машин і апаратів, встановлених нормативною документацією.
У систему ПТОР входять кілька видів обслуговування і ремонту, які відрізняються один від одного вмістом робіт і використанням технічних засобів.
Система ПТОР передбачає: систематичне спостереження і періодичний огляд, що дозволяють своєчасно виявляти і усувати несправності обладнання; ведення технічного обслуговування обладнання під час його експлуатації в встановлених режимах; планування і проведення технічного обслуговування і ремонтів; застосування прогресивних методів ремонту з використанням засобів механізації та передових прийомів відновлення деталей і вузлів.
Відповідальність за загальну організацію та проведення заходів ПТОР покладається на головного інженера і головного механіка (енергетика) підприємства.
Система ПТОР включає в себе два види робіт: межремонтное технічне обслуговування і проведення у встановлений термін планових ремонтних робіт.
Технічне обслуговування обладнання. Технічне обслуговування (ТО) - це комплекс операцій по підтримці справності і працездатності обладнання при використанні за призначенням і зберіганні; виконується в процесі роботи обладнання, в дні проведення дезінфекції експлуатаційним персоналом і черговим персоналом ремонтної служби.
Технічне обслуговування в процесі використання обладнання за призначенням виконується відповідно до інструкції по експлуатації (інструкцією з технічного обслуговування), розробленої підприємством. Вартість технічного обслуговування відноситься за рахунок експлуатаційних витрат.
Стан і працездатність обладнання реєструються щозміни в журналі приймання та здачі обладнання по змінах. Правильність ведення журналу контролюється механіком заводу (цеху) 1 раз на добу з обов'язковим письмовим підтвердженням контролю.
Регламентоване технічне обслуговування здійснюється в плановому порядку відповідно до річного графіка. В комплекс робіт по регламентованому технічному обслуговуванню входять: контроль за технічним станом обладнання; огляд; усунення виявлених дефектів; регулювання; заміна окремих складових частин обладнання; чистка, змащення.
Результати огляду обладнання, що виконується при регламентованому технічному обслуговуванні, відзначаються в журналі. Дані журналу є вихідним матеріалом для встановлення обсягів робіт, виконуваних при черговому плановому ремонті.
Для контролю за станом обладнання на підприємстві не рідше 1 разу на квартал (за окремими видами обладнання - щомісяця) проводяться огляди устаткування інженерно-технічним персоналом служби головного механіка і енергетика.
види ремонту. Система ПТОР передбачає наступні види ремонту: поточний (Т 1; Т 2) і капітальний (К).
Поточні ремонти обладнання здійснюються як в ремонтний період, так і в період експлуатації обладнання для забезпечення відновлення його працездатності; складаються у відновленні або заміні окремих деталей і складальних одиниць.
Залежно від характеру і обсягу робіт поточні ремонти поділяються на перший поточний (Т 1) та другий поточний (Т 2).
Капітальний ремонт здійснюється з метою повного відновлення або близького до повного ресурсів обладнання з заміною або без заміни його частин.
Вартість поточних і капітальних ремонтів відноситься за рахунок коштів фонду ремонту, створюваного на підприємствах по нормативам витрат на ремонт.
Характер і обсяг робіт, виконуваних при капітальному і поточних ремонтах, встановлюються відповідно до відомості дефектів і уточнюються в процесі розбирання та ремонту обладнання. Роботи, спрямовані на підвищення технічних і технологічних параметрів, відносяться, в залежності від обсягів, до модернізації або реконструкції. Плануються вони на момент проведення капітального ремонту і фінансуються за рахунок капітальних вкладень зі збільшенням балансової вартості основних фондів. Відповідальність за їх проведення покладається на головного інженера підприємства.
Форми організації ремонту. У спиртової галузі прийняті внутрішньозаводські і міжзаводські форми організації ремонтного виробництва.
При внутризаводской формі передбачається централізоване проведення ремонтів обладнання силами ремонтно-механічного цеху (електроцеху) підприємства.
В ремонтний період для досягнення високої продуктивності праці, підвищення відповідальності виконавців за ремонт конкретного обладнання до складу ремонтної бригади включаються працівники, які обслуговують дане обладнання. При цьому для бригад слід підбирати однотипне обладнання, що дозволить більш раціонально використовувати кваліфікацію робітників, пристосування і інструмент. Розподіл роботи серед членів бригади здійснює бригадир за погодженням з механіком заводу (цеху). Об'єкти ремонту розподіляються головним механіком за погодженням з головним інженером заводу. Списки ремонтних бригад із закріпленими за ними об'єктами ремонту затверджуються наказом директора.
При межзаводской формі організації ремонтних робіт передбачається:
проведення агрегатного ремонту складного, великогабаритного та унікального обладнання в цілому і окремих вузлів на спеціалізованих ремонтних заводах, в цехах і на пусконалагоджувальних підприємствах;
централізоване забезпечення підприємств запасними деталями і складальними одиницями галузевого призначення, а також уніфікованими деталями і складальними одиницями, які надходять від машинобудівних заводів, що випускають відповідні види обладнання, і від спеціалізованих заводів з виробництва запасних частин.
Форми організації ремонту на підприємствах спиртової галузі застосовуються в залежності від умов організації ремонтних служб.
На підприємствах застосовуються такі методи ремонту:
знеособлений, при якому не зберігається приналежність відновлених складових частин до певного примірнику обладнання. За організації виконання цей метод ремонту може бути агрегатним (несправні агрегати замінюються новими або заздалегідь відремонтованими) і детальним (замінюються або відновлюються окремі деталі, що вийшли з ладу);
необезліченний метод ремонту, при якому зберігається приналежність відновлених складових частин до певного примірнику обладнання.
Вибір методу здійснюється виходячи з умов найбільшого виробничого і економічного ефекту.
Планування і виконання ремонтів. Всі види ремонтних робіт підлягають плануванню. Виконання плану ремонту є обов'язковим для підприємств так само, як і виконання плану випуску основної продукції.
План ремонту обладнання, яке підлягає контролю Держнаглядохоронпраці, складається окремо від плану ремонту технологічного, енергетичного і загальнозаводського обладнання, не повинен бути з ним пов'язаний.
Річний план ремонту є складовою частиною техпромфінпланов. Обсяг і номенклатура ремонтних робіт повинні забезпечувати безперебійну та ефективну роботу парку технологічного, енергетичного і загальнозаводського обладнання. Трудомісткість і вартість робіт зіставляються з відповідними показниками техпромфинплана і передбачають завантаження робітників і обладнання ремонтної і залучаються до ремонту служб. Ремонт починається після закінчення виробничого періоду.
Перенесення терміну зупинки обладнання на ремонт проводиться у виняткових випадках з дозволу головного інженера підприємства, а для обладнання, підвідомчого Госгортехнадзору, узгоджується з регіональними органами Держгіртехнагляду.
Річний план ремонту складається службою головного механіка (енергетика) з урахуванням даних про наявність обладнання та переліку робіт (форма 5); справи устаткування; журналів приймання і здачі обладнання по змінах, результатів його огляду при плановому технічному обслуговуванні; відомості дефектів; звітів про раніше виконані ремонти; нормативів періодичності та тривалості поточних і капітальних ремонтів (форми 3, 4); заявок виробничих цехів; тривалості зупинки підприємства на ремонт.
На підставі річного плану ремонту обладнання визначають загальний обсяг ремонтних робіт по підприємству в цілому.
Кожне підприємство зобов'язане скласти річний і місячний графіки планових ремонтів.
Річний графік планових ремонтів по підприємству складається службою головного механіка (енергетика) і затверджується головним інженером.
Місячні графіки складаються службою головного механіка на основі річного з уточненням дати зупинок на ремонт і їх тривалості. У місячний графік при необхідності включаються ремонти, не передбачені річним.
Місячний графік затверджується головним інженером підприємства і є основним документом, що регламентує проведення ремонтів обладнання та планування роботи виробництва в даному місяці.
На кожну одиницю обладнання, що підлягає капітальному або поточному ремонту з періодичністю один рік і більше, службою головного механіка складається кошторис витрат на ремонт.
Розрахунок кошторису проводиться за статтями витрат: основна заробітна плата робітників; премії; матеріали, напівфабрикати, готові вироби (покупні й власного виробництва); цехові витрати; загальнозаводські витрати.
Заробітна плата і премії розраховуються відповідно до діючих на підприємствах нормативами по тарифній сітці і положенням про преміювання за якісне виконання і скорочення термінів ремонту.
Витрати за статтею "Матеріали, напівфабрикати, готові вироби" визначаються по об'єктним нормам витрати матеріалу на ремонт даного виду обладнання або на підставі наявного досвіду організації ремонту обладнання на підприємстві.
Цехові і загальнозаводські витрати визначаються в процентному відношенні до основної заробітної плати ремонтних робітників відповідно до техпромфінпланом підприємства.
Тарифікація робіт при ремонті обладнання проводиться по тарифно-кваліфікаційного довідника, який містить виробничі характеристики всіх типів робіт з встановленими для них тарифними розрядами.
За умовну одиницю приймається обсяг робіт з капітального ремонту до встановленого нормативу трудовитрат (в люд.-год) на одиницю ремонтосложності (табл. 1).
Норми запасних частин на ремонт і експлуатацію. Номенклатура запасних частин встановлюється на основі аналізу їх витрати і виходячи з термінів служби деталей і складальних одиниць.
У номенклатуру запасних частин входять:
деталі і складальні одиниці, термін служби яких не перевищує тривалості міжремонтного періоду;
деталі і складальні одиниці, що витрачаються в великій кількості і термін служби яких перевищує тривалість міжремонтного періоду;
деталі і складальні одиниці, трудомісткі у виготовленні, які замовляються сторонньої організації і лімітують експлуатацію обладнання;
деталі і складальні одиниці до імпортного устаткування, незалежно від терміну служби;
покупні вироби (шарикопідшипники, манжети, ремені, ланцюги).
Норми витрати розробляються згідно з номенклатурою запасних частин і розраховуються виходячи з кількості деталей або складальних одиниць на одиницю обладнання та терміну їх служби.
Номенклатура запасних частин для кожного виду обладнання складається службою головного механіка і вноситься в справу обладнання.
Норми зберігання запасних частин. Протягом року на складі підприємства зберігаються запасні частини, покупні вироби і матеріали в кількості, що забезпечує ремонт і експлуатацію устаткування. Коли ви будете витрачати їх запас відновлюється.
Норми складського запасу визначаються відповідно до норм річної потреби в запасних частинах по кожному виду обладнання. При визначенні норм запасу не допускається утворення невиправдано великих запасів окремих деталей.
Норми запасу розраховуються на підставі аналізу номенклатури запасних частин з урахуванням усереднених термінів служби деталей на одиницю обладнання, а також часу на відновлення запасу.
Кількість запасних частин одного найменування, що підлягають зберіганню на складі підприємства, визначається за формулою
З = BОHК / C 3,
де В - кількість однотипних запасний частин в одиниці обладнання; Про - кількість одиниць однотипного обладнання; І - періодичність надходження деталей від виробника, міс (зазвичай 3, 6, 12 міс); К - коефіцієнт зниження, що враховує однотипність деталей в групі устаткування; З 3 - термін служби запасної частини, міс.
Значення К наведено нижче.
Перегляд і коригування номенклатури і норм зберігання запасних частин підприємство виробляє за пропозиціями служби головного механіка не рідше 1 разу на рік, в початковий період створення парку запасних частин (протягом перших двох-трьох років) і не рідше 1 разу на два роки - в подальшому .
Відповідальність за своєчасне і повне забезпечення підприємства всіма необхідними матеріалами і запасними частинами покладається на начальника служби матеріально-технічного постачання, а за забезпечення запасними частинами, виготовленими в ремонтно-механічних майстерень (РММ), - на головного механіка підприємства.
Контроль за умовами зберігання і станом парку запасних частин на підприємстві здійснює служба головного механіка.
Зміст Завдання на курсову роботу 1 Вступ 2 2.1 Вихідні дані для розрахунку 2.2 Вибір і коригування вихідних нормативів по технічному обслуговуванню і ремонту 2.3 Визначення проектного коефіцієнта технічної готовності і коефіцієнта випуску 2.4 Річний пробіг всіх автомобілів 2.5 Розрахунок кількостіТО і КР на весь парк за рік 2.6 Визначення добових програм по ТО 2.7 Визначення трудомісткості ТО, ТР і кількості основних і допоміжних робітників 2.8 Визначення кількості постів і ліній ТО і ТР 8.1 Визначення ритму і такту виробництва для КамАЗ- 5320 і КамАЗ-2.9 Визначення кількості постів в зонахТР 2.10 Розподіл робочих по постах зони ТО 2.11 Підбір технологічного обладнання для моторного ділянки 3 організаційна частина 3.1 Організація управлінням виробництва ТО і ТР на ділянці 3.2 Організація технологічного процесу ремонту агрегатів 3.3 розрахунок освітлення 3.4 розрахунок вентиляції 3.5 Пожежна безпека 3.6 Техніка безпеки 4 Список використаних джерел 1 Введення Транспорт - одна з ключових галузей народного господарства.В сучасних умовах подальший розвиток економіки немислимо без добре налагодженого транспортного забезпечення.
Від його чіткості і надійності багато в чому залежать трудовий ритм підприємств промисловості, будівництва і сільського господарства, настрій людей, їх працездатність. Соціально-економічні перетворення, що відбулися в нашій країні за останні 10 - 12 років порушили працездатну систему організації та управління транспортної сфери.
Більшість об'єктів громадського транспорту в регіонах Росії до теперішнього часу приватизовані, з'явилося досить велика кількість індивідуальних перевізників і невеликих приватних підприємств, що беруть участь в освоєнні перевезень пасажирів. Демонополізація громадського транспорту призвела до того, що система його управління стала меншою мірою керованої і більшою мірою витратною.
В даний час транспорт працює в умовах, коли намітилася тенденція стабілізації реального сектора економіки і доходів населення.
Пасажирський транспорт є однією зі значних галузей господарства.
При відсутності у багатьох громадян особистих транспортних засобів проблема своєчасного і якісного задоволення попиту на перевезення переростає з чисто транспортної в соціальну, визначальну ставлення населення не тільки до якості транспортних послуг, але і в цілому до тих процесів, які відбуваються в регіоні та стране.В таких умовах потрібно об'єднати зусилля фахівців транспортників, центральних і регіональних органів управління, які повинні бути спрямовані на вдосконалення функціонування транспортного комплексу.
В процесі експлуатації автомобіля його робочі властивості поступово погіршуються через зношування деталей, а також корозії і втоми матеріалу, з якого вони виготовлені. В автомобілі з'являються відмови і несправності, які усувають при технічному обслуговуванні (ТО) і ремонте.Ісправним вважають автомобіль, який відповідає всім вимогам нормативно-технічної документації.
Працездатний автомобіль на відміну від справного повинен задовольняти лише тим вимогам, виконання яких дозволяє використовувати його за призначенням без загрози безпеці руху. Пошкодженням називають перехід автомобіля в несправний, але працездатний стан; перехід його в неробочий стан називають отказом.Ремонт являє собою комплекс операцій з відновлення справності або працездатності виробів і відновлення ресурсів виробів і їх складових частин.
Необхідність і доцільність ремонту автомобілів обумовлені, перш за все, неравнопрочностью їх складових частин (складальних одиниць і деталей). Відомо, що створити равнопрочний автомобіль, всі деталі якого були зношувалися б рівномірно і мали б однаковий термін служби, невозможно.Поетому в процесі експлуатації автомобілі проходять періодичне ТО і при необхідності поточний ремонт (ТР), який здійснюється шляхом заміни окремих деталей і агрегатів.
Це дозволяє підтримувати автомобілі в технічно справному стані. Поточний ремонт повинен забезпечувати гарантовану працездатність автомобіля пробігу до чергового планового ремонту, причому цей пробіг повинен бути не менше пробігу до чергового ТО-2. У разі виникнення відмов виконують неплановий ТР, при якому замінюють або відновлюють деталіі складальні одиниці в обсязі, що визначається технічним станом автомобіля.Капітальний ремонт повинен забезпечувати справність і повний (або близький до повного) ресурс автомобіля чи агрегату шляхом відновлення і заміни будь-яких складальних одиниць і деталей, включаючи базові.
Організації ремонту автомобілів в нашій країні постійно приділялася велика увага. У перші роки радянської влади автомобільний парк в нашій країні складався всього з декількох тисяч автомобілів, головним чином іноземного производства.Для організації виробництва автомобілів в молодій Радянській республіці не було ні матеріальної бази, ні досвіду, ні підготовлених кадрів, тому розвиток авторемонтного виробництва історично випередило розвиток вітчизняного автомобілебудування. 2 Розрахунково-технологічна частина 2.1 Вихідні дані для розрахунку У розділі наводяться всі необхідні для розрахунку дані на основі аналізупідприємства та обліку перспективи розвитку.
Вихідні дані представлені у вигляді таблиці 2.1.
Що будемо робити з отриманим матеріалом:
Якщо цей матеріал виявився корисним для Вас, Ви можете зберегти його на свою сторінку в соціальних мережах:
| Твитнуть |
Ще реферати, курсові, дипломні роботи на цю тему:
Проект пункту технічного обслуговування і поточного ремонту автомобілів з розробкою технологічного процесу ТР зчеплення автомобіля ГАЗ - 3110
Він має більшу маневреність, хорошою пристосованість і прохідністю в різних кліматичних і біографічних умовах. Автомобільний транспорт відіграє важливу роль у транспортній системі країни. Роботою автомобільного транспорту забезпечується нормальне функціонування підприємств.
Курсова робота технічне обслуговування і ремонт електрообладнання та автомобілів
На сайті сайт читайте: "курсова робота технічне обслуговування і ремонт електрообладнання та автомобілів"
Курсова робота «проектування бригадної організації та оплати праці на підприємстві станція технічного обслуговування ооо тамбовська СТОА»
Федеральне державне бюджетне освітня установа вищої професійної освіти .. московський державний агроінженерний .. імені в п Горячкіна ..
Проектування автомобільного ділянки по організації техобслуговування і ремонту автомобілів марки ГАЗ-33021
Інтенсивне зростання автомобільного парку вимагає різкого підвищення виробничої праці при обслуговуванні та ремонті рухомого складу, а ускладнення .. Ці витрати і втрати можуть значно зменшені шляхом широкої механізації .. Завдання проекту Завданням проекту є проведення розрахунків, пов'язані з технічним і економічним функціонуванням ..
Ремонт автомобілів. Загальна частина
Методичні вказівки По курсового та дипломного проектування з дисципліни Методичні вказівки призначені для надання практичної допомоги учням при виконанні курсового проекту з дисципліни Ремонт автомобілів .. За курсового та дипломного проектування .. розділ Технологічна частина ..
Проектування ділянки по технічному обслуговуванню і ремонту паливної апаратури на АТП
Основним завданням організації і планування виробництва в кожному автотранспортному підприємстві є раціональне поєднання і використання всіх .. Підприємства автомобільного транспорту за своїм призначенням поділяються на .. Автотранспортні підприємства є підприємствами комплексного типу, що здійснюють перевезення вантажів або ..
Розрахунок виробничої програми з технічного обслуговування і ремонту автомобілів
Акумуляторні і лакофарбові приміщення знаходяться окремо від інших, як і мастильні, склад для зберігання запасних частин і матеріалів. Пост .. На аркуші вказані прийняті умовні позначення (всі позначення занесені в .. У даній зоні 7 постів. Знаходяться пости в 2 ряди, 2-ий ряд знаходиться під кутом в 30 градусів по відношенню до ..
Технічне обслуговування та поточний ремонт електрообладнання автомобілів
В дорозі слід стежити за показаннями контрольних і сигнальних приладів, що характеризують якість підзарядки АБ - при загорянні червоного аварійного .. Плями білого нальоту від розлитого електроліту легко видаляються ганчіркою .. За допомогою ареометра з поплавком - денсиметром зі шкалою перевіряють щільність електроліту в кожній банці,. .
Бізнес - план виробничої діяльності підприємства по ремонту і технічного обслуговування автомобілів
Розвиток цієї діяльності буде супроводжуватися розробками і впровадженням нового обладнання, призначеного для ремонту і діагностики .. На першому етапі сформований невеликий штат співробітників в кількості 7 чоловік .. Клієнтами фірми є приватні особи із середніми та вище середнього доходами, які бажають відремонтувати або ..
Організація робіт з технічного обслуговування легкових автомобілів будується в залежності від їх приналежності до державного або індивідуальному сектору. Для техобслуговування автомобілів державного сектора в автотранспортних підприємствах розробляють плани-графіки, що охоплюють весь рухомий склад автопарку. План-графік складають на місяць, за основу беруть періодичність, відповідну певним умовам експлуатації, з урахуванням фактичного добового пробігу.
Організація робіт з техобслуговування автомобілів може бути бригадної або агрегатно-дільничної.
Бригадна форма організації техобслуговування передбачає створення спеціалізованих бригад для проведення робіт по всіх агрегатів і вузлів автомобіля в межах даного виду техобслуговування і ремонту. При агрегатно-дільничної формі організують окремі виробничі ділянки, призначені для виконання всіх робіт з технічного обслуговування і ремонту певних агрегатів і вузлів автомобіля, закріплених за даною ділянкою.
Техобслуговування легкових автомобілів індивідуального сектора проводиться на станціях технічного обслуговування автомобілів (СТОА). Автомобілі, що надійшли на СТОА, піддаються обов'язковій мийці, а потім надходять на ділянку приймання для визначення їх технічного стану. Прийняті автомобілі направляють в зону технічного обслуговування, а потім в зону видачі. Перед видачею автомобіля власнику проводиться перевірка обсягу та якості робіт, яку виконують працівники відділів технічного контролю, безпосередньо не пов'язані з процесами обслуговування і ремонту.
Роботи з технічного обслуговування і ремонту автомобілів розподіляють між виробничими ділянками відповідно до технологічної схеми виконання робіт. На станціях техобслуговування СТОА в залежності від їх спеціалізації та обсягів виконуваних робіт застосовують два методи організації техобслуговування: на універсальних і спеціалізованих постах.
Метод техобслуговування на універсальних постахполягає у виконанні всіх робіт даного виду обслуговування (крім збирально-мийних) на одному посту групою виконавців усіх спеціальностей (слюсарів, смазчиков, електриків) або робітників-універсалів. В тому і іншому випадку кожен фахівець виконує свою частину роботи в певній технологічній послідовності. При техобслуговуванні на універсальних постах можливе виконання неоднакового обсягу робіт, що характерно для СТОА, які обслуговують автомобілі різних марок, коли потрібно часи для виконання робіт.
До недоліків обслуговування на універсальних постах слід віднести порівняно низьку продуктивність і доводиться постійно виконувати дублювання однойменного обладнання. Перевагою цього методу є більш чітка відповідальність за якість виконуваних робіт і можливість суміщення робіт техобслуговування з поточним ремонтом по необхідності.
При техобслуговуванні на спеціалізованих постахобсяг робіт даного виду технічного обслуговування розподіляється по декількох постах. Пости і робочі на них, а також обладнання постів спеціалізуються з урахуванням однорідності операцій або раціональної їх сумісності.
Техобслуговування на спеціалізованих постах може бути потоковим і операційно-постовим. При поточному методі спеціалізовані пости розташовані прямоточно у напрямку руху автомобілів або в поперечному напрямку, частіше послідовно по прямій. Необхідною умовою при цьому є однакова тривалість перебування автомобіля на кожному посту.
Сукупність посад становить потокову лінію обслуговування. При такому способі організації технічного обслуговування скорочуються втрати в часі на переміщення (автомобілів і робочих) і більш економно використовуються виробничі площі. Для переміщення автомобілів з поста на пост в цьому випадку використовуються конвеєри.
Відомим недоліком будь-потокової лінії обслуговування є неможливість зміни переліку обсягу робіт на будь-якому з постів. Щоб уникнути цього, а також щоб забезпечити переміщення обслуговуваних автомобілів з поста на пост в установленому для потокової лінії такті, передбачають резервних «ковзають» робочих для додатково виникають операцій. Часто функції «ковзають» робочих покладаються на бригадирів.
Для забезпечення виконання встановленого переліку (обсягу) робіт з техобслуговування на цій посаді при нормативних витратах робочого часу і розрахункової тривалості простою автомобіля використовують технологічні карти, які можуть бути операційно-технологічними і постовими.
Операційно-технологічні карти - це перелік операцій обслуговування, складений в технологічній послідовності, по агрегатів, вузлів і систем автомобіля (двигун, зчеплення, коробка передач, системи харчування, мастильна і т. Д.).
Постові технологічні карти включають перелік робіт на кожне робоче місце, виконуваних на даному місці.
На підставі операційно-технологічної картискладається технологічна карта на робоче місце. Вона містить перелік операцій в їх технологічної послідовності, виконуваних даним робочим (виконавцем), інструментів, обладнання, опис місця виконання (зверху, знизу, збоку), кількість однойменних місць обслуговування, норму часу і технічні умови.
Для забезпечення зручного доступу до автомобіля зверху, збоку і знизу при проведенні техобслуговування використовуються оглядові канави, підйомники, естакади та ін. Найбільшого поширення на станціях технічного обслуговування отримали оглядові канави і електромеханічні підйомники різних типів.
При проведенні технічного обслуговування автомобілів в автотранспортних підприємствах і на станціях технічного обслуговування широко застосовується діагностування технічного стану автомобілів.
Діагностування - це технологія визначення технічного стану автомобіля (агрегату, вузла) без його розбирання і видача висновку про необхідність профілактики або ремонту. Діагностування в першу чергу піддають складальні одиниці, що впливають на безпеку руху, а також найбільш відповідальні і дорогі у виробництві і ремонті. Діагностування виконують на спеціалізованих лініях або універсальних постах. Крім того, частково його можна органічно включати в поточну лінію технічного обслуговування і контролювати стан складальної одиниці в процесі виконання робіт.
Для діагностування технічного стану агрегатів і вузлів автомобіля широко застосовують різні стенди та прилади, за допомогою яких можна оцінити технічний стан автомобіля перед проведенням операцій технічного обслуговування і проконтролювати якість виконаних робіт.
питання теми: 1. У чому сутність планово-попереджувального системи ТО легкових автомобілів? 2. Який порядок пересування автомобілів по станції технічного обслуговування? 3. Які завдання діагностування автомобіля?
За останні роки на автотранспорті набула поширення нова форма організації виробництва і праці - агрегатно-дільничний метод організації технічного обслуговування і поточного ремонту автомобілів.
При цьому методі в автогосподарстві організують виробничі ділянки, на які покладаються всі роботи з технічного обслуговування і ремонту рухомого складу. При цьому кожен виробнича дільниця виконує роботи по одному або декільком агрегатів і механізмів автомобіля у всіх видах впливу (ТО-1, ТО-2 і TP). Так, наприклад, робочі виробничої дільниці, що виконують роботи по двигуну, виробляють їх на посадах технічного обслуговування (ТО-1 і ТО-2), на постах поточного ремонту і відділенні ремонту двигунів агрегатного цеху.
Виробничі дільниці, що спеціалізуються на обслуговуванні та ремонті певних агрегатів, механізмів і систем автомобіля, вважаються основними, а які спеціалізуються за видами робіт (Жестяніцкий, зварювальним, мідницьким, ковальським, слюсарно-механічних та ін.), Які обслуговують центральні райони, - допоміжними.
Для великих і середніх автогосподарств організовують вісім виробничих ділянок з відповідним розподілом робіт між ними.
| № виробничої дільниці | Найменування і види робіт |
| 1 | Технічне обслуговування та ремонт двигунів |
| 2 | Технічне обслуговування та ремонт зчеплень, коробок передач, ручного гальма, карданної передачі, редуктора, самосвального механізму |
| 3 | Технічне обслуговування та ремонт переднього моста, рульового управління, заднього моста, гальмівної системи, підвіски автомобіля |
| 4 | Технічне обслуговування та ремонт систем електрообладнання та харчування |
| 5 | Технічне обслуговування та ремонт рами, кузова, кабіни, оперення і облицювання. Мідницькі, жестяницкие, зварювальні, ковальські, термічні і кузовні роботи |
| 6 | Технічне обслуговування та ремонт шин |
| 7 | Слюсарно-механічні роботи |
| 8 | Мийно-прибиральні роботи |
При незначному середньодобовому пробігу і малій кількості автомобілів в автогосподарстві, що визначають малий обсяг робіт виробничих ділянок і недовикористання на них робітників, кількість виробничих ділянок за рахунок їх об'єднання може бути скорочено до чотирьох.
В цьому випадку об'єднуються I і II ділянки, III і VI і V і VII. Мийно-прибиральні роботи в самостійний виробничий ділянку не виділяються. Даний вид обслуговування виконується водіями.
Роботи, закріплені за основними виробничими ділянками, виконуються на постах технічного обслуговування і ремонту автомобілів.
При виконанні технічного обслуговування на поточних лініях його організовують в самостійну ділянку (наприклад, ЕО і ТЕ-1) або закріплюють за відповідними виробничими ділянками спеціалізовані пости лінії або робочі місця, якщо можлива їх повне завантаження.
При даній організації виробництва технічного обслуговування і ремонту підвищується відповідальність виконавців, а значить, і якість роботи і надійність автомобілів.
Мал. Схема управління виробництвом при агрегатно-дільничного методі технічного обслуговування і ремонту
Управління виробництвом технічного обслуговування і поточного ремонту автомобілів в автогосподарствах при агрегатно-дільничного методі здійснюється по схемі.
Відповідно до даної схеми головний інженер здійснює загальне керівництво виробництвом. Начальник виробництва організовує виробництво і ефективний його облік. На нього покладаються заходи, спрямовані на підвищення якості технічного обслуговування і ремонту рухомого складу, зниження простоїв автомобілів в поточних ремонтах, зниження вартості технічного обслуговування і ремонту та ін.
Диспетчер виробництва здійснює оперативне керівництво всіма роботами на постах технічного обслуговування і ремонту автомобілів та відповідає за своєчасну підготовку автомобіля до випуску.
Механік контрольного пункту контролює технічний стан автомобілів як після повернення з лінії, так і при випуску після технічного обслуговування або ремонту. Начальник відділу головного механіка (майстер, бригадир) забезпечує ремонт обладнання, будівель і споруд.
Виробнича дільниця очолює і керує ним бригадир, майстер або начальник (в залежності від призначення і обсягу роботи ділянки). Керівник організовує роботу ділянки, закріплює робітників за видами технічного обслуговування і ремонту, переміщує робочих з одного виду робіт на інший, забезпечує їх незнижуваним фондом запасних частин, матеріалів та агрегатів і проводить заходи щодо підвищення якості технічного обслуговування і ремонту.
Вступ
1. Технологічна частина
1.3 Визначення річної трудомісткості робіт
1.4 Визначення чисельності виробничих робітників
1.5 Визначення кількості постів ділянки
1.7 Визначення виробничих площ ділянки
1.8 Планувальні рішення будівель
2. Організаційна частина
3.1 Дотримання вимог безпеки при виконанні робіт в ділянці
4. Енергозбереження в ділянці
4.2Меропріятія по економії теплової енергії
висновок
література
Вступ
Автомобільний пасажирський транспорт є основним видом транспорту для поїздок на короткі і середні відстані. Автомобільний транспорт є однією з найбільших галузей народного господарства зі складною і різноманітною технікою і технологією, а також специфічною організацією і системою управління.
Для нормальної роботи автомобільного транспорту і його подальшого розвитку необхідно систематично оновлювати парк автомобілів і підтримувати його в хорошому технічному стані. Забезпечення необхідної чисельності парку рухомого складу може здійснюватися за двома напрямком:
придбання нових автомобілів;
накопичення парку за рахунок ремонту машин.
Ремонт автомобілів є об'єктивною необхідністю, яка обумовлена технічними та економічними причинами.
По-перше, потреба народного господарства в автомобілях частково задовольняється шляхом експлуатації відремонтованих автомобілів.
По-друге, ремонт забезпечує подальше використання тих елементів автомобілів, які не повністю зношені. В результаті зберігається значний обсяг попереднього праці, витраченого на виготовлення цих деталей.
По-третє, ремонт сприяє економії матеріалів, що йдуть на виготовлення нових автомобілів.
Технічна досконалість автомобілів з точки зору їх довговічності і трудомісткості ремонту має оцінюватися не з позиції можливості виправлення і відновлення зношених деталей в умовах ремонтних підприємств, а з позиції необхідності створення автомобілів, що вимагають при ремонті тільки малотрудоемкие розбірно-складальних робіт, пов'язаних зі зміною взаємозамінних швидко зношують деталей і вузлів.
Важливим елементом оптимальної організації ремонту є створення необхідної технічної бази, яка зумовлює впровадження прогресивних форм організації праці, підвищення рівня механізації робіт, продуктивності обладнання, скорочення витрат праці і коштів.
Мета курсового проекту - проектування електротехнічного відділення, визначення трудомісткості робіт, чисельності робочих, підбір обладнання, розробка технологічної карти.
1. Технологічна частина
1.1 Вибір вихідних даних для проектування
Вихідні дані для технологічного розрахунку вибираються з завдання на проектування і з нормативної літератури.
Вихідні дані із завдання на проектування:
Число населення в обслуговуваному районі - Р = 9000 чол;
Число автомобілів на 1000 жителів - Ауд. = 225 од .;
Середній річний пробіг автомобіля - LГ = 14000 км .;
Нормативна питома трудомісткість ТО і ТР на 1000 км пробігу - tн ТО і ТР = 2,43 люд.-год / 1000 км;
Коефіцієнт, що враховує число клієнтів, що користуються услунамі організації автосервісу - ККП = 0,81
Клімат помірно теплий.
Вихідні дані з нормативної літератури:
Дні простою автомобілів в ТО і ремонті, dТО І ТР, дн. / 1000 км;
Норматив трудомісткості діагностичних робіт, люд.-год;
Норматив періодичності ТО, км;
Міжремонтний пробіг, км;
Кількість днів простою автомобілів в капітальному ремонті, ДК, дн.
1.2 Визначення кількості автомобілів, що обслуговуються в заданому районі
Річна кількість автомобілів, що обслуговуються в заданому районі, визначають за формулою
автомобіль технічний обслуговування обладнання
де P - число жителів в обслуговуваному районі;
Ауд. - число автомобілів на 1000 жителів прийняті за даними ДАІ;
ККП - коефіцієнт, що враховує число клієнтів користуються Услу ПАС, який приймається рівним 0,75-0,90;
1.3 Визначення річної трудомісткості робіт
Річний обсяг робіт по ТО і ТР для міських ПАС визначають за формулою
Де LГ - річний пробіг автомобіля;
Асто - кількість обслуговуваних автомобілів;
tТО, ТР - питома трудомісткість ТО і ТР на 100 км пробігу, людини годин / 1000;
питома трудомісткість ТО і ТР на 100 км пробігу, людини годин / 1000 визначається за формулою
Де tнТО, ТР - нормативна питома трудомісткість ТО і ТР на 1000 км пробігу, людини-годин;
К1 - коефіцієнт, що враховує число робочих постів (до 5-1,05, від 6 до 10-1,0, від 16 до 26-0,9, від 26 до 35-0,85, понад 35-08);
К3 - коефіцієнт, що враховує кліматичну зону
tТО, ТР = 2,4310,9 = 2,19 люд.-год
На посту виконується 50% робіт, ремонт вузлів, систем і агрегатів становить 14,9%
ТТО, ТР = 502820,50,147 = 2 891 чел.-ч.
1.4 Розрахунок чисельності виробничих робітників
Для зони ТО і ТР, в яких роботи виконуються безпосередньо на автомобілі, технологічно необхідну кількість робочих РТ, чол. визначають за формулою
де Фм - річний фонд часу робочого місця, ч. (з виробничого календаря);
кн - коефіцієнт нерівномірності завантаження постів,
Коефіцієнт використання робочого часу поста, (табл. 9).
приймаємо 2 людини.
1.5 Розрахунок кількості постів зони ТО-2
Кількість постів n визначають за формулою
де ТН - річний обсяг постових робіт, людини-годин,
Коефіцієнт нерівномірності надходження автомобілів на пост, (= 1,15),
Рср - середнє число робітників на одному посту, (табл. 8),
Фп - річний фонд робочого часу поста, людини-годин,
Коефіцієнт використання робочого часу поста (= 0,94-0,95)
приймаємо 1
1.6 Підбір технологічного обладнання, технологічної та організаційної оснащення
Таблиця 11 - Технологічне обладнання, технологічна і організаційна оснастка
|
Найменування |
Розміри в плані, мм |
Займана площа, |
Примітки |
||||
|
Пневмогайковёрт для гайок коліс |
|||||||
|
Гідроподёмнік |
|||||||
|
Пристосування для зняття двіготеля |
|||||||
|
Пристосування для зняття КПП |
|||||||
|
Установка для видалення масла і заправки з системи двигуна |
|||||||
|
Установка для заправки і видалення охолоджуючої рідини |
|||||||
|
Установка для зняття ресор передньої підвіски |
|||||||
|
Візок для транспортіров- ки агрегатів |
|||||||
|
інструментальна візок |
Unior Europlus_920Plus1 |
||||||
|
Верстат слюсарний |
|||||||
|
Набір ключів |
|||||||
|
Прилад для видалення відпрацьованих газів |
Vega 3515/100 UEH |
||||||
|
Установка для зняття редуктора задніх мостів |
|||||||
|
умивальник |
|||||||
|
Стелаж секційний |
|||||||
|
Установка для заміни рульових механізмів |
|||||||
|
Ємність для зливу масла (поліетиленова) |
1.7 Розрахунок виробничої площі ділянки ТР
Площа ділянки визначаємо за формулою
F3 = fа хз кпл,
Де кпл- коефіцієнт щільності розміщення обладнання і розміщення постів, [стр. 54,14],
хз - коефіцієнт,
fа - площа займаємо автомобілем в плані м2.
F3 = 9,6 6,52 = 124,8 м2
2. Організаційна частина
Технологічна карта зняття КПП З легкового автомобіля
|
Найменування |
норма часу |
існтрумент |
Технічні умови і покарання |
||
|
Зняти проміжний охолоджувач і кришку двигуна |
|||||
|
Зняти акумуляторну батарею |
|||||
|
Від'єднати роз'єм датчика масової розхожі повітря |
|||||
|
Зняти шланг повітряного фільтра і послабити болт хомута |
|||||
|
Зняти затиск і потім верхню кришку повітряного фільтра |
|||||
|
Відвернути для монтажу болта і потім зняти повітряний фільтр в зборі |
|||||
|
Відвернути чотири болта і потім зняти полку акумуляторної батареї |
|||||
|
Зняти негативну клему від коробки передач |
|||||
|
Від'єднати роз'єм датчика швидкості транспортного засобу і вимкнути ліхтар заднього ходу |
|||||
|
Зняти трос управління в зборі знявши стопорні штифти і затискачі |
|||||
|
Зняти трубку співвісного виконавчого циліндра |
|||||
|
Відвернути чотири монтажних болта верхній частині коробки передач |
|||||
|
Підтримати двигун і коробку передач |
За допомогою спеціального обладнання |
||||
|
Відвернути болти і потім зняти ізоляційне кріплення коробки передач |
|||||
|
Зняти передні колеса |
|||||
|
Підняти транспортний засіб |
|||||
|
Відвернути з'єднувальний болт рульової колонки |
|||||
|
Зняти нижню захист транспортного засобу |
|||||
|
Злити рідину системи підсилювача рульового механізму через поворотну трубку |
|||||
|
Від'єднати нагнітальний шланг системи підсилювача рульового механізму від насоса |
|||||
|
Злити трансмісійне масло коробки передач через зливний отвір |
|||||
|
Від'єднати нижній важіль, кульову опору наконечника поперечної рульової тяги, тягу стабілізатора поперечної стійкості від переднього поворотного кулака |
|||||
|
Відвернути монтажний болт роликового опори |
|||||
|
Відвернути монтажні болти від підрамника, підтримувати підрамник |
За допомогою домкрата |
||||
|
Від'єднати приводні вали від коробки передач |
|||||
|
Від'єднати роз'єм зі стартера і зняти стартер |
|||||
|
Зняти кришку коробки передач |
Для повнопривідного автомобіля зняти корпус коробки передач в зборі |
||||
|
Відвернути монтажні болти нижньої частини коробки передач і ліву бічну кришку і зняти коробку передач в зборі підтримуючи її |
За допомогою домкрата |
3. Охорона праці та навколишнього середовища
3.1 Дотримання вимог безпеки при виконанні робіт у відділенні
Загальні вимоги техніки безпеки включають перевірку технічної готовності машини, її пуск, огляд після закінчення роботи і усунення несправностей. Робоче місце повинно бути зручним і забезпечувати хороший огляд фронту роботи, обладнано огорожами, захисними і запобіжними пристроями і пристосуваннями.
Підвищення ступеня безпеки досягається застосуванням запобіжних пристроїв.
Перед допуском до роботи механіки і їх помічники під розписку отримують інструкцію, яка містить також вимоги техніки безпеки. Щорічно у осіб, які обслуговують машини, перевіряють знання в обсязі виробничої інструкції. Результати перевірки знань оформляють і заносять в журнал атестації та перевірки знань. Перед початком роботи необхідно подати попереджувальний звуковий сигнал. Не можна починати роботу при недостатньому освітленні.
Робота повинна бути припинена при пошкодженні запобіжних пристроїв і при виникненні надзвичайних ситуацій. Після закінчення роботи всі горючі і мастильні матеріали необхідно здати на склад. Рубильник перед головним кабелем живлення силової установки з електроприводом повинен бути вимкнений і закритий на замок. При аварії або нещасному випадку необхідна зупинка силової установки до приходу представника адміністрації. Недотримання правил техніки безпеки може привести до виробничих травм.
Сучасні машини і обладнання оснащуються засобами захисту робітників від вібрації, струсів, виробничого шуму, пилу.
Для попередження ураження електричним струмом в мережі освітлення або управління при можливості застосовують електричний струм напругою до 36 В; ізолюють і захищають електрообладнання та проводи, що знаходяться під напругою; встановлюють захисну апаратуру, що відключає електрообладнання при небезпечних навантаженнях в електричному ланцюзі; заземляють електрообладнання.
3.2 Дотримання вимог виробничої санітарії
Виробнича санітарія - це система організаційних заходів і технічних засобів, що запобігають або зменшують вплив на працюючих шкідливих виробничих факторів. Основними небезпечними і шкідливими виробничими факторами є: підвищена запиленість і загазованість повітря робочої зони; підвищена або знижена температура повітря робочої зони; підвищена або знижена вологість і рухливість повітря в робочій зоні; підвищений рівень шуму; підвищений рівень вібрації; підвищений рівень різних електромагнітних випромінювань; відсутність або нестача природного світла; недостатня освітленість робочої зони та інші.
Небезпечні і шкідливі виробничі фактори:
фізичні;
хімічні;
біологічні;
Психофізіологічні.
Межі виробничої санітарії:
Оздоровлення повітряного середовища і нормалізація параметрів мікроклімату в робочій зоні;
Захист працюючих від шуму, вібрації, електромагнітних випромінювань і ін .;
Забезпечення необхідних нормативів природного і штучного освітлення;
Підтримка відповідно до санітарних вимог території організації, основних виробничих і допоміжних приміщень.
Виробничий мікроклімат - один з основних факторів, що впливають на работоспособноть і здоров'я людини. Метеорологічні фактори, сильно впливають на життєдіяльність, самопочуття і здоров'я людини. Несприятливе поєднання чинників призводить до порушення терморегуляції.
Відповідно до ГОСТ 12.0.003-74 "ССБТ. Небезпечні і шкідливі виробничі фактори. Класифікація »підвищена запиленість і загазованість повітряного середовища робочої зони відноситься до фізично небезпечних і шкідливих виробничих факторів.
Багато вещеcтва потрапляючи в організм, призводять до гострих і хронічних отруєнь. Здатність речовини викликати шкідливі дії на життєдіяльність організму називають токсичністю.
3.3 Забезпечення охорони навколишнього середовища
Автомобільний транспорт є одним з потужних джерел забруднення навколишнього середовища. Пряме негативний вплив автомобілів на навколишнє середовище пов'язане з викидами шкідливих речовин в атмосферу. Непряме вплив автомобільного транспорту на навколишнє середовище пов'язане з тим, що автомобільні дороги, стоянки, підприємства обслуговування займають все більшу і щодня збільшується площа, необхідну для життєдіяльності людини.
Робота з охорони навколишнього середовища на кожному АП повинна передбачати виконання таких основних заходів:
Навчання персоналу АП та водіїв основам екологічної безпеки;
Поліпшення технічного стану рухомого складу, що випускається на лінію, економія палива, скорочення порожнього пробігу автомобілів, раціональна організація дорожнього руху;
Організація теплих стоянок, електропідігрів автомобілів та інші заходи з метою поліпшення стану навколишнього середовища;
Забезпечення справності автомобілів, правильна отрегуліровка роботи двигунів;
Усунення підтікання палива, масла, антифризу на стоянці автомобілів;
Прибирання утворилися патьоків експлуатаційних матеріалів, засипка піском або тирсою;
Збір відпрацьованих масел, інших рідин і здача їх на збірні пункти;
Періодична перевірка на димність і заборона випуску автомобілів на лінію при великій димністю газів;
Організація і забезпечення ефективного очищення стоків господарсько-побутових, виробничих і зливових вод за допомогою очисних споруди, впровадження оборотного водопостачання на АП;
Систематичний контроль за станом вузлів і агрегатів автомобілів з метою зниження шуму;
При наявності на території АП діючої котельні потрібно передбачати заходи щодо зниження забруднення атмосфери шкідливими викидами (димом, сажею, газами), в перспективі --ліквідація котельні на території АТО і перехід на центральне опалення.
Територія, виробничі, допоміжні, санітарно-побутові приміщення і майданчики для зберігання автомобілів повинні відповідати чинним санітарним нормам і правилам. Сміття, виробничі відходи і т.д. необхідно своєчасно прибирати в спеціально відведені місця. Території підприємств повинні бути обладнані водовідведенням. Там де використовуються кислоти, луги і нафтопродукти, підлоги повинні бути стійкі до впливу цих речовин і не поглинати їх.
Приміщення для зберігання і технічного обслуговування автомобілів, де можливе швидке підвищення концентрації токсичних речовин в повітрі, повинні бути обладнані системою автоматичного контролю за станом повітряного середовища в робочій зоні і сигналізаторами.
Організація повинна обладнуватися господарсько-питним і виробничим водопроводом, а також виробничої каналізацією відповідно до норм.
4. Енергозбереження в електромеханічному ділянці
4.1 Заходи по економії електроенергії
Основними шляхами зниження втрат електроенергії в промисловості є:
Раціональне побудова системи електропостачання;
Прокладка мереж в пінополіуретанової ізоляції;
Протирання електричну лампочку від пилу;
Не залишати електроприлади в режимі очікування;
Фарбування стін і стель в білий колір;
Максималізація природного освітлення;
Використання сонячних батарей;
Заміна ламп розжарювання енергозберігаючими лампами;
Перенесення навантажень з годин максимуму енергосистеми на інші години;
Застосування 2-х тарифних лічильників;
Зниження зростання тарифів на енергоресурси;
Розробка методики визначення питомих норм енергоспоживання.
4.2 Заходи по економії теплової енергії
Успішне застосування енергозберігаючої технології значною мірою зумовлює норми технологічного і будівельного проектування будівель і, зокрема, вимоги до параметрів внутрішнього повітря, питомої тепло-, волого-, паро-, газовиділення.
Значні резерви економії палива укладені в раціональному архітектурно-будівельному проектуванні нових громадських будівель. Економія може бути досягнута:
Відповідним вибором форми і орієнтації будівель; - об'ємно-планувальними рішеннями; - вибором теплозахисних якостей зовнішніх огороджень; - вибором диференційованих по сторонах світу стін і розмірів вікон.
Ретельний монтаж систем, теплоізоляція, своєчасна наладка, дотримання термінів і складу робіт з обслуговування і ремонту систем і окремих елементів - важливі резерви економії ПЕР.
Для докорінної зміни стану справ з використанням тепла на опалення і гаряче водопостачання будинків у нас необхідно здійснити цілий комплекс законодавчих заходів, що визначають порядок проектування, будівництва та експлуатації споруд різного призначення.
Повинні бути чітко сформульовані вимоги до проектних рішень будівель, що забезпечують знижене енергоспоживання; переглянуті методи нормування використання енергоресурсів. Завдання по економії теплоти на теплопостачання будівель повинні також знаходити відображення у відповідних планах соціального і економічного розвитку республіки.
Оснащення споживачів тепла засобами контролю і регулювання витрати дозволяє скоротити витрати енергоресурсів не менше, ніж на 10 14%. А при обліку зміни швидкості вітру - до 20%. Крім того, застосування систем пофасадного регулювання відпустки теплоти на опалення дає можливість знизити витрату теплоти на 5-7%. За рахунок автоматичного регулювання роботи центральних і індивідуальних теплових пунктів та скорочення або ліквідації втрат мережної води досягається економія до 10%.
За допомогою регуляторів і засобів оперативного контролю температури в опалюваних приміщеннях можна стабільно витримати комфортний режим при одночасному зниженні температури на 1-2С. Це дає можливість скорочувати до 10% палива, що витрачається на опалення. За рахунок інтенсифікації тепловіддачі нагрівальних приладів за допомогою вентиляторів досягається скорочення витрат теплової енергії до 20%.
Теплоізоляція стелі матами зі скловолокна дозволяє знизити втрати тепла на 69%. Окупність витрат на додаткове пристрій теплоізоляції - менше 3 років. Протягом опалювального сезону досягалася економія в порівнянні з нормативними рішеннями - в інтервалі 14-71%.
Використання бетону низької щільності з наповнювачами типу перліту або інших легких матеріалів для виготовлення огороджувальних конструкцій будівель дозволяє в 4-8 разів підвищити термічний опір організацій.
Основними напрямками робіт з економії теплової енергії в системах теплопостачання будівель є:
Розробка і застосування при плануванні і в виробництві технічно і економічно обгрунтованих прогресивних норм витрати теплової енергії для здійснення режиму економії і найбільш ефективного їх використання;
Організація дієвого обліку відпуску та споживання тепла;
Оптимізація експлуатаційних режимів теплових мереж з розробкою і впровадженням налагоджувальних заходів;
Розробка і впровадження організаційно-технічних заходів щодо ліквідації непродуктивних теплових втрат і витоків в мережах.
висновок
В даному курсовому проекті були вирішені наступні завдання:
Обрані вихідні дані;
Визначено кількість автомобілів, що обслуговуються в заданому районі;
Визначено річна трудомісткість робіт;
Визначено чисельність виробничий робочих
Визначено кількість постів ділянки;
Зроблено підбір технологічного обладнання, технологічної та організаційної оснащення;
Визначено виробнича площа проектованої ділянки діагностики;
Зроблена планування ділянки ТО
Список використаних джерел
стандарти
1 ГОСТ 2.105-95. ЕСКД. Загальні вимоги до текстових документів.
2 ГОСТ 21.204-93 Умовні графічні позначення і зображення елементів генеральних планів та споруд транспорту.
3 ТКП 248-2010 (02190). Технічне обслуговування та ремонт автомобільних транспортних засобів. Норми і правила проведення.
література
Основна література
Інтернет джерела.
5 Коваленко Н.А. Технічна експлуатація автомобілів: навчальний посібник / Н.А. Коваленко, В.ПЛобах, Н.В. Вепрінцев. - Мн., 2008.
6 Коваленко Н.А. Технічна експлуатація автомобілів. Курсове та дипломне проектування: навчальний посібник / Н.А. Коваленко, під ред. Н.А. Коваленко - Мн., 2011 року.
7 Лохніцкій І.А. Енергозбереження / І.А. лохніцкій. - Мн., 2004.
9 Методичні вказівки по курсовому проектування з технічної експлуатації автомобілів.
10 Проектування підприємств автомобільного транспорту: підручник / М.М. Болбас; під ред. М.М. Болбас. - Мн., 2004.
11 Сокіл Т.С. Охорона праці: навчальний посібник / Т.С. Сокіл; під общ.ред. Н.В. Овчинниковой. - Мн., 2005.
12 Суханов Б.Н. Технічне обслуговування та ремонт автомобілів: посібник з дипломного проектування / Б.М. Суханов, І.О. Борзих, Ю.Ф. Бедарев. - М., 1991.
додаткова література
13 Туревский І.С. Охорона праці на автомобільному транспорті: навчальний посібник / І.С. Туревский. - М., 2009.
14 Новочіхіна Л.І. Довідник з технічного креслення / Л.І. Новичихин. - Мн., 2004.
подібні документи
Річна кількість обслуговуваних автомобілів. Визначення орієнтовного значення річної трудомісткості. Визначення кількості робочих постів станції технічного обслуговування і ремонту автомобілів. Сумарна річна трудомісткість збирально-мийних робіт.
курсова робота, доданий 11.02.2011
Обгрунтування потужності проектованої станції технічного обслуговування автомобілів. Розрахунок річного обсягу станції технічного обслуговування і визначення числа виробничих робітників. Розробка технологічного процесу діагностування двигунів.
дипломна робота, доданий 14.07.2014
Обгрунтування вибору території, на якій планується розмістити станцію технічного обслуговування автомобілів. Розрахунок виробничої програми. Визначення річного обсягу робіт, підбір технологічного обладнання та розрахунок кількості робочих.
курсова робота, доданий 04.06.2012
Проект міської станції технічного обслуговування автомобілів: річний обсяг робіт, чисельність персоналу, площі виробничих зон і допоміжних служб. Технологічне обладнання для діагностики і ремонту: принцип дії, пристрій.
курсова робота, доданий 23.01.2011
Показники використання автомобілів в господарстві. Розрахунок кількості поточних ремонтів і технічного обслуговування, змінної програми, річний трудомісткості робіт, числа робочих, площі ділянки. Визначення собівартості і ціни одного нормо-години ТО і ТР.
дипломна робота, доданий 16.02.2016
Характеристика діяльності станції технічного обслуговування ТОВ "Трансмісія". Автомобілі, які обслуговуються на СТО. Розрахунок річної трудомісткості робіт з технічного обслуговування і ремонту автомобілів, підбір обладнання. Розрахунок числа виробничих робітників.
контрольна робота, доданий 22.01.2014
Несправності вузлів, з'єднань і деталей, що впливають на безпеку руху. Визначення технічного стану автомобілів і встановлення обсягу ремонтних робіт на станції технічного обслуговування. Технічне обслуговування та ремонт автомобілів.
дипломна робота, доданий 18.06.2012
Обгрунтування доцільності відкриття станції технічного обслуговування. Огляд автомобілів ВАЗ, ЗАЗ, що продаються і обслуговуються на СТО. Місце розташування, профіль і мета діяльності СТО. Аналіз ринку збуту, конкуренція, стратегія маркетингу.
дипломна робота, доданий 06.06.2011
Розрахунок вихідних даних і виробничої програми. Розподіл трудомісткості робіт технічного обслуговування та допоміжних робіт по виробничим зонам і ділянкам. Річний графік ТО для автомобілів. Розрахунок технологічного обладнання.
курсова робота, доданий 02.11.2011
Технологічний розрахунок Станції технічного обслуговування автомобілів. Річний обсяг робіт, розподіл його за видами і місцем виконання. Розрахунок числа постів і автомобілемест проектованої СТОА. Визначення потреби в технологічному обладнанні.
