додому замки Технологія ремонту великогабаритних шин кар'єрної техніки. Технологічна інструкція по ремонту шин кар'єрних і позашляхової техніки. Справа майстра боїться

Технологія ремонту великогабаритних шин кар'єрної техніки. Технологічна інструкція по ремонту шин кар'єрних і позашляхової техніки. Справа майстра боїться

Народна мудрість "малі діти - малі турботи, великі діти - великі турботи" добре знайома тим, хто експлуатує крупно-і надвеликогабаритні шини - шини для будівельної техніки і кар'єрних самоскидів. Звичайнісінька технологічна операція - заміна колеса самоскида-багатотонника. Які складні гідравлічні маніпулятори потрібні. Але це частина проблеми. При нашій кмітливості (або бідності?) Деколи і навантажувачем або кран-балкою можна обійтися

Янчевський В.А., професор МАДІ.
Журнал "Будівельна техніка і технології" №1 "2001

Народна мудрість "малі діти - малі турботи, великі діти - великі турботи" добре знайома тим, хто експлуатує крупно-і надвеликогабаритні шини - шини для будівельної техніки і кар'єрних самоскидів. Звичайнісінька технологічна операція - заміна колеса самоскида-багатотонника. Які складні гідравлічні маніпулятори потрібні. Але це частина проблеми. При нашій кмітливості (або бідності?) Деколи і навантажувачем або кран-балкою можна обійтися.

Основна турбота полягає в величезних економічних витратах на придбання таких шин. Адже варто одна шина багато сотень, що переходять в тисячі так образно по-російськи звучать "у.о." Тільки реалізований пробіг буває, на жаль, не настільки вразливим.

Відомо, що ресурс шини визначається зносом протектора або будь-яким її руйнуванням. У шин будівельної техніки вартість протектора, тієї гуми, яка стирається, становить трохи більше 5% від загальної вартості шини. Каркас шини по довговічності по шу вихідним заводським характеристикам здатний "пережити" 2 - 3 протектора.

У світовій практиці багато моделей шин відновлюють накладанням нового протектора неодноразово. Наш же розмова, незважаючи на актуальність питання, на жаль поки не про це. Ця проблема в буквальному сенсі виходить за рамки автотранспортного підприємства. Відновленням протектора займаються спеціалізовані ремонтні підприємства. Територіально з урахуванням наших графічних пристроїв дістатися до них буває не просто. Але основне гальмо - це невідповідність вартості відновлення з одержуваних якістю.
Великогабаритні шини більшою мірою схильні до іншої напасті - різним видам руйнування каркаса. Основні причини, близькі за своєю суттю - це якість водіння і дорожні умови. На важких кар'єрних дорогах передчасному руйнуванню шин іноді досягає 90% і більше.

При такому обвалі утильних шин про відновлення протектора можна начебто не думати - немає так званого Ремфонд. Але щодо самих пошкоджень шин - розмова особлива. Адже не менше 30% виникають механічних пошкоджень покришок, як в зоні протектора, так і в зоні боковини можна відновлювати. І робити це можна в "рамках" АТП: в своєму вулканізаційному відділенні, своїм персоналом. Тому подальше наше розгляд технологічних можливостей ремонту шин, за якими навіть у тих автопідприємствах, де знайомі з такими технологіями, справи далі констатації факту про розрив черговий шини та видачу замість неї нової - не йдуть.

Справа майстра боїться

Сучасні технології ремонту пошкоджень покришок в основному зводяться до наступних операцій:

  1. Відбір шини для відновлення (визначення загального стану каркаса для вирішення питань щодо технічної можливості та економічної доцільності ремонту).
  2. Обробка пошкодженого місця.
  3. Відновлення цілісності і герметичності пошкодженого місця (заповнення пошкодження ремонтними складами, вулканізація) .Для великогабаритних шин застосовується гаряча вулканізація. Для інших шин також є технології ремонту з використанням самовулканізіруемих (при "кімнатних" температурах) матеріалів.
  4. Відновлення міцності пошкодженого місця накладенням зсередини покришки самовулканізіруемого пластиру, армованого, як правило, металокордом.


Наведена послідовність ремонту єдина для технологій різних розробників (фірм). Основні відмінності в складі і якості матеріалів, їх вартості, в температурних і тимчасових режимах. Як приклад розглянемо технологію німецької фірми STAHLGRUBER Otto Gruber GmbH & Со (в побуті Rema TIP-TOP). Чому саме ця фірма? По-перше у нас в країні вона присутня вже не одне десятиліття. Її технології перевірені у нас практикою і зокрема на транспорті рудникових розрізів.

Краще один раз побачити

Для загострення сприйняття треба вдивитися в мал. 1 Цей "звичайний разривчік" за 1-1,5 години ручної праці (час вулканізації і самовулканізації не береться до уваги) спокійно усуває одна людина. Другий "на підхваті" коли таку махину переміщати треба. Розмір пошкодження може бути до 250 мм, а за деякими технологіями і більш того. Аби загальний стан каркаса було визнано задовільним.

Наступні операції показані на прикладі різних шин, щоб досягти більшого уявлення про можливості такого ремонту.

Для обробки країв розриву (Рис. 2) існує досить різноманітна номенклатура пристосувань - під будь-який вид і розмір пошкодження.


Заповнення пошкодження ремонтним матеріалом (Рис. 3) має певну специфіку, але в більшій мірі вимагає акуратності робіт для запобігання потрапляння бруду і частинок повітря. У зоні протектора залежно від технічних умов може застосовуватися і однокомпонентний склад. Вартість матеріалів і пристосувань настільки незначна, що не заслуговує на окремий розгляд.

Найбільш серйозно обладнання для вулканізації (Рис. 4). Але в порівнянні з шиною габарити термопресса "не тиснуть", а ціна, з урахуванням того, що такі шини коштують кілька тисяч у.о., цілком підйомна - близько 50 тис. Для шин меншого розміру термопрес може коштувати майже на порядок менше.

Ремонтованих вважається весь простір покришки (Рис. 5) за винятком пошкодження каркаса в зоні, прилеглій до бортового кільця. Характерний приклад на рис 5 ст. Навіть якщо така кількість пошкоджень відремонтовано на одній шині, значить економічно це вигідно. І це вже наочна інформація, привід для початку практичної реалізації.

Заслуговують на увагу робочі написи на ремонтованих шинах (Див. Рис. 4 і 5). Які історичні дати, яка географія екзотичних місць по освоєнню цих технологій. Шкода, що "1/6 земної суші" не особливо охоплена.


установка пластиру (Рис. 6) - фінішна операція по ліквідації пошкодження. Вартість пластиру в залежності від розміру пошкодження приблизно 10 - 30 у.о. Загальна вартість ремонту середнього пошкодження покришки становить приблизно 10% її початкової вартості. Якість відновлення таке, що відремонтоване місце доживає до повного зносу протектора, а по деяких моделях шин залишається можливість поновлення протектора.

замість вироку

Чому масштабно не робила щеплення у нас ця технологія - нехай кожен відповість сам. Автор з позиції особистого досвіду висловить суб'єктивна думка.

Ремонт шин конкретно на підприємстві нікому не потрібен, немає індивідуальної фінансової зацікавленості. Куди простіше замовити чергову партію шин, і можливо (за існуючою практикою) отримати від продавця комісійні відсотки. Це хоч кожен день, і навіть в неробочий час. А шину, якщо не вберегли від пошкоджень, треба ще врятувати для ремонту. Навіть кілька днів її експлуатації з невеликим ушкодженням призводять до внутрішньої руйнації каркаса і проблематичність ремонту. Хто повинен регулярно відстежувати технічний стан шин, знімати пошкоджені, готувати "подменка". Яка головний біль у адміністрації підтримувати такий виробничий процес.

Залучення сторонніх (що приїжджають) ремонтників проблему вирішує частково. Ремфонд все одно комусь треба готувати. А "зальотні" фахівці виконують в основному ті роботи, які не вимагають тривалого очікування процесу вулканізації. Воно і зрозуміло - "вовка ноги годують". Перелік стримуючих чинників можна продовжити, але це вже буде схоже на "кухонної" бесіді.

Вирішувати проблему треба поетапно.

  1. Створити на підприємстві ремонтна дільниця. Приміщення повинно використовуватися тільки для ремонту і проміжного складування шин.
  2. Кваліфіковано навчити персонал (найчастіше навчання входить у вартість придбаного обладнання). До інших видів робіт персонал залучатися не повинен, навіть якщо в конкретний момент немає Ремфонд. Хай займається оглядом "діючих" коліс, підготовкою "подменка".
  3. Впровадити систему матеріальної зацікавленості. За кожне своєчасно виявлене і зняте пошкоджене колесо - заохочення. Те ж за якісний ремонт. Призначати і контролювати виконання внутрішніх мінімальних норм пробігу шин за видами (типами) усунених пошкоджень. Без цього ремучасток буде працювати формально, належної якості не буде. Треба враховувати наш, як прийнято говорити, менталітет і "любов" дотримуватися посадові обов'язки.

Останній пункт, найбільш відповідальний за підготовку. Тут потрібна допомога фахівців, і не тільки програмістів. По суті це система обліку та преміювання. Пам'ятайте політцітату "Соціалізм - це облік". Ми не визнали жодного, ні іншого, а бельгійський, наприклад, фермер з соціалізмом не стикався, але комп'ютерну систему обліку зробив так, що вона фіксує, скільки щодня кожна корівка води випила, комбікорми і вітамінів отримала. Може бути тому за ті надої молока, за які у нас ордена отримували, там корів на "фураж" відправляють.

Економити - значить додатково працювати. Альтернатива цьому стосовно шин - прогулянки на свіжому повітрі по задвірках підприємств (див. Оглядовий малюнок на початку статті).

Так що вибирайте правильний маршрут, панове керівники.

  • ТОВ «ШИНА» є офіційним дилером провідних світових компаній-виробників шин BRIDGESTONE і GoodYear. Протягом 10 років ми поставляємо шини і камери для імпортної техніки, що працює в Омській, Новосибірській, Кемеровській, Тюменській обл., Красноярському і Алтайському краї і т.д. Багаторічна співпраця з ВАТ «Сургутнафтогаз», ВАТ «Сибірський антрацит», ВАТ «Зірганская МТС», ВАТ «Распадский-Вугілля» дозволяє нам заявити про надійність і універсальність нашої компанії.
  • Індивідуальний підхід до кожного клієнта дає можливість підібрати шини з урахуванням особливостей умов експлуатації: довжина плеча, твердість породи, особливості рельєфу. Що дозволяє збільшити термін служби шин і скоротити витрати.
  • Шини для легковий, вантажний, будівельної, сільськогосподарської, вантажної, лісозаготівельної та спеціальної техніки, в тому числі КГШ, при наявності поставляються зі складу в Омську або під замовлення в узгоджені терміни в будь-якій кількості. Маємо можливість поставити шини будь-яких світових виробників вищого і середнього цінового сегмента. Шини - наш профіль! Безкоштовні консультації щодо надійності, взаємозамінності, ремонтопридатності і т.д.
  • ТОВ «ШИНА» має унікальну можливість запропонувати своїм клієнтам поставку нових якісних шин, а також ремонт усіх видів пошкоджень та відновлення протектора. Висока якість ремонту забезпечується наявністю спеціального обладнання, що не має аналогів в Росії. На всю виконану роботу надається гарантія.
  • На сьогоднішній день ми ремонтуємо КГШ і НКГШ таких розмірів, як 40.00 R 57, 33.00 R 51, 27.00 R 49, 35/65 R 33, 45/65 R 45 і т.д.
  • Будемо раді довгострокового взаємовигідного співробітництва, яке включає регулярні поставки шин найвищої якості за доступними цінами, ремонт дорогих імпортних шин!

ремонт КГШ

  • Ремонт великогабаритної покришки або часткове відновлення. Застосовується при зносі бігової доріжки з залишком протектора від 100% до 30-50%. Точково ремонтуються механічні пошкодження, що виникли в процесі експлуатації КГШ.
  • Великогабаритні шини більшою мірою схильні до різних видів руйнування каркаса. Основні причини, близькі за своєю суттю - це якість водіння і дорожні умови. На важких кар'єрних дорогах передчасному руйнуванню шин іноді досягає 90% і більше.
  • Існують кілька видів пошкодження: 1. Прокол (пробою) по протектору (біговій) автошини; 2. Бічний поріз шини; 3. Відшарування протектора від брекера.

прокол

до ремонту


Після ремонту


бічний поріз

до ремонту


Після ремонту


Відшарування протектора від брекера

  • Особливо хочеться відзначити саме цей тип пошкодження, який останнім часом все частіше і частіше стає актуальною проблемою більшості підприємств експлуатують КГШ і НКГШ.
  • Проблема ця значна, так як в більшості випадків її практично неможливо помітити в процесі експлуатації і своєчасно усунути її.
  • Утворюється даний дефект в результаті пошкодження протекторної частини автошини стороннім предметом без пошкодження каркаса. Цілісність автошини не порушена і її продовжують експлуатувати, але через пошкодження під протектор проникають волога, бруд і повітря. В процесі експлуатації автошини волога і бруд чинять негативний вплив на металеві частини каркаса (брекер), вони іржавіють і руйнуються.
  • Через повітря відбувається надмірний нагрів пошкодженої ділянки автошини, внаслідок чого протектор починає горіти і відшаровуватися від каркаса. В результаті автошина виходить з ладу.
  • Доцільно усувати цю проблему на ранній стадії ушкодження.

до ремонту


Ремонт кар'єрних шини 325 / 95R24 зі 100% гарантією.

Ремонт даної шини склав 3200 руб (пошкодження по біговій)

Нова шина коштує 22 500 руб економія складе близько 14 000 руб.

_______________________________________________________________________________________________________________

Скільки може коштувати одна покришка? 10000, може 100000, а може 500000? А може 1млн?

У великогабаритних і великогабаритних шинах межі ціною немає.

Шина як виріб може коштувати 100000, а її відсутність 1 млн. На добу.

В таких умовах простої техніки згубний і критичний для підприємства, яке не робить заслуг керівній ланці компанії.

Дуже часто через економію коштів на підприємствах відсутня підмінний фонд шини.

Підмінний фонд шини цілком реально створити зі списаної шини, технологія ремонту, розроблена ГК Уралремшіна, дозволяє мінімальними витратами ввести в лад до 30% списаних шин.

Скільки повинна ходити КГШ?

Досвід нашої компанії показує, що тільки на 15% підприємств, на яких побували наші фахівці, шини виходжують свою норму.

В інших підприємствах шина ходить від 20 до 70% свого ресурсу.

Якщо подивитися на цю ситуацію не з боку шини, а з боку фінансів:

Підприємства ховають від 30 до 80% вартості шини, розглянемо на прикладі шини 29,5R25.

Вартість нової шини китайського виробництва починається від 250000 руб.

На шарнірний самоскид встановлюється 6 шт плюс одна запаска, разом 1,5 млн руб.

Приймемо нормою ності шини 5000 мото годин, в залежності від графіка роботи це від 8 міс до 1 року.

Але найчастіше в агресивних умовах експлуатації шина отримує пошкодження вже на першій тисячі мотогодин. У цій ситуації 50% шин підлягають ремонту стандартними способоми, інші 50% засуджуються до списання.

Приймемо за приклад, в перші 2000 напрацювання списали 2 з 7 шин в утиль. Залишкова вартість шин 350 000 руб. Капітальний відновлювальний ремонт покришки 29,5R25 становить від 30000 до 40000 руб, що становить менше 20% від вартості шини.

А тепер економія для підприємства:

Варіант №1 купити 2 нових покришки 500000 руб.

Варіант №2 відновити 2 покришки 80000 руб.

Відновлюючи пошкоджену шину ви не ховаєте залишкову вартість коліс 350000 і не витрачаєте 500000 на нові, якщо грубо прибрати всі транспортні витрати, то отримуємо економію 700000 руб. Тут ми не враховуємо втрати від простою техніки, зриви планів з вивезення породи та інше.

А якщо шини виходять з ладу частіше? Якщо по 1 в місяць, а якщо по одній в тиждень, а якщо по 1 в день?

Помножимо на кількість одиниць техніки?

Картина не райдужна)

Ми говорили раніше що надаємо послуги з відновлення та капітального ремонту шин.

Наша компанія глибоко переконана, що кап ремонт колеса один з кращих способів економити кошти.

Ми пропонуємо обґрунтовані ціни за якісний ремонт.

Свої технології, власне виробництво витратних матеріалів, висококласний колектив професіоналів дозволяє нам давати 100% гарантію на наші ремонти.

Ми не рахували скільки міллінов рублів ми зекономити нашим клієнтам, але ми точно знаємо, що за роки роботи компанії ми повернули в стрій понад 2000 великогабаритних шин.

Тепер давайте поговоримо про самих ремонтах шин.

Є дуже хороші технології ремонтів, є якісні, є дешеві, є дорогі.

Ні про одну компанію ми не скажемо погано, ми розповімо про себе.

Технологія шиноремонту ГК Уралремшіна унікальна і неунікальні одночасно. Багато способи і прийоми представлені у інших виробників.

Наша сильна сторона - індивідуальність, кожен ремонт унікальний і неповторім- тому ми не використовуємо серійні пластиру, кожен пластир виготовляється індивідуально.

Ми постійно вдосконалюємо своє обладнання, матеріали та технології.

Раніше рани зашивали грубими нитками і перебинтовували бинтом створюючи людині дискомфорт і обмежуючи рух.

Тепер робляться мінімальні розрізи, ювелірно оперуються складні захворювання, акуратно зашивається, так що швів не видно, і заклеюється тонким пластиром тілесного кольору.

Наша компанія прагне стати сучасною медициною для шин

Ремонт шин кар'єрної техніки - основний напрямок діяльності нашої компанії. На відміну відвідновлення великогабаритних шин (Відновлення протектора) наша компанія займається ремонтом локальних пошкоджень (Пробої, бічні порізи, пошкодження протектора).

Вартість хорошою шини для кар'єрного самоскида порівнянна з вартістю легкового автомобіля. При пошкодженні такої дорогої шини підприємства витрачають великі кошти на закупівлю нових шин.

З багаторічного досвіду роботи можна констатувати, що до 40% великогабаритних шин, що списуються на гірничо-видобувних підприємствах, можна відремонтувати. Такі пошкодження великогабаритних шин як локальні пробої протектора, бічні порізи, В більшості випадків підлягають ремонту.

Які великогабаритні шини можна ремонтувати?

Пропоновані технології та обладнання дозволяють проводити ремонт шин радіальної і діагональної конструкції, як вітчизняних шинних заводів (Белшина, Дніпрошина, Амтел, Красноярський шинний завод «Супершіна»), так і провідних зарубіжних виробників.

Ремонт шин може бути здійснений на протекторі, плечі і боковине з розмірами пошкоджень до 250 мм. Більшість обладнання універсально і дозволяє проводити ремонт шин в широкому діапазоні, що скорочує загальні витрати на організацію ділянки по ремонту шин на промисловому підприємстві. Крім камерних шин, дуже ефективний ремонт безкамерних шин, наприклад на БелАЗ 7555 (24.00 R 35).

Економічна ефективність ремонту шин кар'єрної техніки

Середня вартість ремонту становить не більше 5% від вартості нової шини виробництва СНД. За статистикою гірничодобувних підприємств за 2003-2005рр., Які експлуатують дане обладнання, комплект обладнання окупається при ремонті всього декількох великогабаритних шин.

Звертаємо вашу увагу, що при експлуатації шин імпортного виробництва економічна ефективність ремонту зростає в кілька разів. Особливо ремонт ефективний при використанні кар'єрних шин провідних світових виробників: Dunlop, Goodyear, Bridgestone, Michelin, Yokohama.

Гарантії ремонту шин

Якість пропонованих технологій забезпечують надійний ремонт шин з гарантією на весь термін їх подальшої експлуатації, аж до повного зносу протектора. Дані обладнання та матеріали використовується на найбільших промислових підприємствах, на яких підтвердили свою надійність і високі експлуатаційні характеристики. Все обладнання та матеріали мають необхідні сертифікати. Гарантія на основне обладнання становить 12 місяців з дати введення в експлуатацію. Наша компанія так само здійснює післягарантійне обслуговування обладнання і забезпечення запасними частинами, витратними матеріалами та інструментом.

Що ми пропонуємо?

Наша спеціалізація - комплексна організація ділянок по ремонту шин спецтехніки. Результатом спільної роботи буде ефективно працююча шиноремонтний майстерня, укомплектована необхідним обладнанням і навченим персоналом, яка дозволить значно ефективніше використовувати дорогі великогабаритні автошини спецтехніки. Приклад типової схеми організації майстерні для ремонту КГШ (включаючи ділянку шиномонтажу і ділянку ремонту камер), для шин розміром від 18.00-25 до 24.00-25 ви можете

Стандартна схема роботи при поставці ділянки по ремонту шин

  • Консультації при виборі обладнання для ремонту шин (в залежності від всього автопарку вашого підприємства)
  • Поставка всього необхідного обладнання, інструменту та матеріалів для ремонту шин
  • Доставка обладнання до Замовника
  • Безкоштовний монтаж обладнання для ремонту шин кар'єрної техніки
  • Безкоштовне навчання ваших фахівців технології ремонту великогабаритних шин
  • Безперебійні поставки витратних матеріалів та інструменту для ремонту автомобільних шин
  • Заводська гарантія на обладнання (12 місяців), а так само післягарантійне сервісне обслуговування

Ділянки для ремонту великогабаритних шин

Великий досвід роботи з гірничодобувними підприємствами дозволив нашій компанії підготувати кілька стандартних комплектацій ділянок по ремонту кар'єрних шин, в яких немає нічого зайвого. Тільки найнеобхідніше для виконання технології ремонту великогабаритних шин.

Залежно від діапазону експлуатованої вашим підприємством кар'єрної техніки і планованого кількості ремонтів, ви можете вибрати оптимальний варіант комплектації ділянки.

Артикул

Найменування

призначення

Ділянка для ремонту великогабаритних шин розміром до 21.00-35 (базова комплектація)

Повністю готовий ділянку для професійного ремонту КГШ розміром до 21.00-35 (58 позицій обладнання та інструменту; комплект матеріалів для ремонту 60 шин радіальної і діагональної конструкції; доставка; навчання). На базі (арт. 01 015).

Додатковий комплект обладнання № 1 (до арт. 70 010)

Дооснащення ділянки по ремонту КГШ розміром до 21.00-35, що дозволяє проводити ремонт шин легкового та вантажного автотранспорту, а так же камер будь-якого розміру.

Додатковий комплект обладнання № 2 (до арт. 70 010)

Компресор для шиноремонтний майстерні, інструментальна візок, пневмодрель

Ділянка для ремонту великогабаритних шин розміром від 18.00-25 до 24.00-35 (базова комплектація)

Повністю готовий ділянку для професійного ремонту КГШ розміром до 24.00-35 (69 позицій обладнання та інструменту; комплект матеріалів для ремонту 60 шин радіальної і діагональної конструкції; доставка; навчання). На базі (арт. 01 007).

Ділянка для ремонту великогабаритних шин розміром від 18.00-25 до 33.00-51 (базова комплектація)

Повністю готовий ділянку для професійного ремонту КГШ розміром до 24.00-35 (70 позицій обладнання та інструменту; комплект матеріалів для ремонту 60 шин радіальної і діагональної конструкції; доставка; навчання). На базі (арт. 01 007).

Ділянка для ремонту великогабаритних шин розміром від 18.00-25 до 40.00-57 (базова комплектація)

Повністю готовий ділянку для професійного ремонту КГШ розміром від 18.00-25 до 40.00-57 (70 позицій обладнання та інструменту; комплект матеріалів для ремонту 60 шин радіальної і діагональної конструкції; доставка; навчання). На базі (арт. 01 007).

Додатковий комплект обладнання № 3 (до арт. 70 030, 70 040, 70 050)

Дооснащення ділянки по ремонту КГШ розміром до 24.00-35, що дозволяє проводити ремонт шин легкового та вантажного автотранспорту, а так же камер будь-якого розміру.

Додатковий комплект обладнання № 4 (до арт. 70 030, 70 040, 70 050)

Компресор для шиноремонтний майстерні, двигун для шероховки з гнучким валом, інструментальна візок, пневмодрель

Додатковий комплект обладнання № 5 (до арт. 7 040, 70 050)

Автомийка для шин, фільтро-вентиляційна установка, захисні маски, комплекти спецодягу

Ділянка для ремонту великогабаритних шин розміром від 24.00-35 до 40.00-57 (базова комплектація)

Повністю готовий ділянку для професійного ремонту КГШ розміром від 24.00-35 до 40.00-57 (68 позицій обладнання та інструменту; комплект матеріалів для ремонту 60 шин радіальної і діагональної конструкції; доставка; навчання). На базі (арт. 01 016).

Нове на сайті

>

Найпопулярніше

Автомобільний портал - Тюнінг. Салон. Догляд за двигуном. Коробка передач. Колеса.

© 2021..

ПОПУЛЯРНІ РОЗДІЛИ