Етьєн Ленуар і його винаходу. Етьєн Ленуар - творець газового двигуна внутрішнього згоряння. Серійний двигун Ленуара

БЕКЕ, Етьєн (B? Quet,? Tienne, 1796-1838), французький журналіст35Нинче багнети порозумнішали: вони знають і поважають закон. // Les ba onnettes aujourd'hui sont intelligentes<…>.Речь в Палаті депутатів 18 Серпня. 1829 г. (про надії уряду ультрароялістов на «силу багнетів»)? Boudet, p.

Незважаючи на те що двигуни внутрішнього згоряння набули масового поширення, в колишні часи до них ставилися скептично. Півтора століття тому на тлі технічного ривка ДВС безнадійно програвали паровики і електромоторам.12 січня 1822 року у родині бельгійського промисловця на світ з'явився хлопчик, якому згодом судилося здійснити технічну революцію в світі легких моторів. Коли Етьєну виповнилося вісім років, його батько помер, і сім'я почала відчувати труднощі. Після школи юнак мріяв вступити в найпрестижніше технічне училище Франції Ecole Polytechnique, однак для реалізації мрії йому довелося перебратися в Париж і утримувати себе самому, підробляючи в ресторанчику «Холостий парижанин». Як це нерідко буває з великими людьми, Етьєн провалив іспити в Ecole Polytechnique і влаштувався в майстерню італійця Маринони, Де взявся за експерименти з гальванопластики для покриття срібних столових приладів золотом. Розроблені ним технології перетворилися в прибутковий бізнес, і молодий став реалізовуватися як інженер і винахідник через практичну діяльність і експерименти. Фірма Маринони процвітала, і знайшлися кошти на експериментальні дослідження.

Етьєн Ленуар. Фото: Commons.wikimedia.org

У першій половині XIX століття парові машини вже активно впроваджувалися в Європі. Пароплави не тільки курсували на торгових річкових маршрутах, а й навіть вийшли в океанські дали. Парові установки якісно змінили промисловість. Почали зводити фабрики-автомати, де вся механіка задіялася від двох-трьох центральних установок. Стався ривок і в металообробці. Однак для дрібних господарств парова установка залишалася занадто громіздкою. А попит на побутові двигуни для насосів і інших стаціонарних механізмів був колосальний. Наприклад, Етьєну Ленуару для гальванічних робіт потрібен мотор для динамо-машини. Такий агрегат він вирішив зробити самостійно і почав вивчати досвід іншого французького винахідника: Філіпа Лебона, Який ще в 1801 описав принципи дії двигуна внутрішнього згоряння. Як паливо пропонувалося брати світильний газ із тирси, в рясному кількості використовується для освітлення будинків. Гас в ті часи був доріг і продавався в аптеках як засіб для зовнішнього застосування.

Двигун Ленуара (музейний експонат). Фото: Commons.wikimedia.org

Мотор Етьєна Ленуара повторював принципи парової машини. Станина, циліндр з маховиком і всі деталі за малим винятком були взяті ним від діючих паровики. Нововведенням лише була відмова від пара як робоче тіло. Поршень штовхав не пара, а розширюються під час вибуху продукти розпаду светильного газу. Етьєн Ленуар придумав спосіб їх подачі і підриву. Мотор виявився настільки компактним, що вміщувався на міцному дубовому столі.

При перших запусках двигун внутрішнього згоряння заклинило. Довелося допрацьовувати конструкцію шатуна і вводити систему мастила. Тільки тоді мотор Ленуара засопів і видав потужність в 4 кінські сили. Для динамо-машини цього цілком вистачало, тим більше що двигун вражав оточуючих своєю безшумністю, так як випуск газів з камери згоряння проводився при атмосферному тиску. Правда, агрегат сильно грівся, і інженер переробив систему водяного охолодження.

Загалом, в 1860 році Етьєн Ленуар запатентував двигун внутрішнього згоряння (ДВЗ) і показав в Парижі перший зразок для продажу потужністю 12 кінських сил. Призначалися мотори для сільгосптехніки, човнових катерів, стаціонарних динамо-машин, насосів і т. Д. Двигун взялися виготовляти механічні фабрики «Маринони», «Лефевр» і «Готьє». Всього було виготовлено близько 500 штук. Проводилися експерименти з установкою мотора на самохідний екіпаж, але вони провалилися. В ті часи інженери не розуміли, навіщо городити город, якщо коні виявлялися набагато дешевше, швидше, надійніше, неприхотливее і не вимагали кваліфікованих фахівців в обслуговуванні. Громадський же транспорт взяв на озброєння більш потужну парову тягу.

Двигун Ленуара в двох проекціях. Фото: Commons.wikimedia.org

У 1860 році з першим ДВС познайомився молодий інженер Ніколаус Отто, який тут же помітив його недоліки. Через двотактного дії ККД становив всього 4%. Ніколаус Отто удосконалив конструкцію і вже через чотири роки представив свій мотор з ККД 15%. Той мав вертикальний циліндр і маховик збоку. Нові мотори виявилися в п'ять разів економічніше, в 1,5 рази могутніше і незабаром витіснили двигун Ленуара з ринку.

Етьєн Ленуар особливо не намагався утримати позиції провідного конструктора, так як був зайнятий розробкою стратегічно важливого пише телеграфу і уникав вступати в конкурентну боротьбу з фірмою Отто. У 1877 році Ніколаус Отто запатентував двигун з чотиритактним циклом і налагодив його виробництво. Такі мотори голосно тріщали, але показували вдвічі більшу потужність. Використовувалися вони в основному на річкових катерах, на насосних станціях або в якості стаціонарних електрогенераторів на дрібних фабриках. В якості палива в них як і раніше палили дешевий світильний газ. До 1897 року було випущено близько 42 тисяч чотиритактних двигунів Отто різної потужності.

Етьєн Ленуар

Газовий двотактовій мотор Ленуара, 1861

Жан Жозеф Етьєн Ленуар (Фр. Jean Joseph? Tienne Lenoir * 12 січня, Мюссе-ла-Віль, Люксембург, з року входить в Бельгії -? 7 серпня, Ла-Варенн-Сент-Ілер, район Сен-Мор-де-Фоссе у Париж, Франція) - французький винахідник (80 патентів) і підприємець. Ленуар був відзначений Орденом Почесного легіону і отримав французьке громадянство.

двигун Ленуара

У 1859 році Ленуар винайшов газовий двигун, відомий зараз як двигун Ленуара. Двигун було продемонстровано 23 січня 1860 в присутності близько 20 осіб. 1863 Ленуар сконструював автомобіль на газовому моторі, 1866 він сконструював моторний човен. Авто Ленуара проїхало 9-й кілометрову трасу з Париж в Жонвіль-ле-Пон за 3 години. Всього було зібрано близько 400 моторів Ленуара.

Двотактний газовий двигун був менш громіздким і важким у порівнянні з паровими, простіше в управлінні, при запуску не вимагав тривалої підготовки (розігрів котла), а в стаціонарному режимі працював повністю автоматично, тоді як для роботи парової машини потрібне постійне участь кочегара. З цих причин газовий двигун відразу привернув до себе увагу споживачів.

Однак після появи у продажу чотиритактного двигуна внутрішнього згоряння конструкції Ніколаус Отто (принцип дії якого широко використовується і сьогодні), двигун Ленуара швидко втрачає свої позиції на ринку, і, нарешті, витісняється двигуном Отто.

Двигун Ленуара значно поступався конкуренту в термічному ККД, крім того, в порівнянні з іншими поршневими двигунами внутрішнього згоряння у нього була вкрай низька потужність, що знімається з одиниці робочого об'єму циліндра. Двигун з 18-літровим циліндром розвивав потужність всього 2 кінські сили. Ці недоліки були викликані відсутністю в двигуні Ленуара стиснення паливної суміші перед запалюванням. Рівний по потужності двигун Отто (в циклі якого був передбачений спеціальний такт стиснення) важив в кілька разів менше, і був набагато компактніше.
Навіть очевидні переваги двигуна Ленуара - відносно малий шум (внаслідок вихлопу практично при атмосферному тиску), і низький рівень вібрацій (внаслідок більш рівномірного розподілу робочих ходів по циклу), не допомогли йому витримати конкуренцію.

У технічній термодинаміці робочий процес двигуна Ленуара описується циклом Ленуара.

Ленуар Етьєн Ленуар Етьєн

(Lenoir) (1822-1900), французький винахідник. Створив практично придатний двигун внутрішнього згоряння (1860).

Ленуар (Lenoir) Етьєн (1822-1900), французький винахідник. Створив практично придатний двигун внутрішнього згоряння (1860).

енциклопедичний словник. 2009 .

Дивитися що таке "Ленуар Етьєн" в інших словниках:

Ленуар, Дені (рід. 1949) французький кінооператор. Ленуар, Жан (1358 1375) французький художник мініатюрист. Ленуар, Ноемі (рід. 1979) французька модель і актриса. Ленуар, Вільям Бенджамін (1939 2010) американський ... ... Вікіпедія

- (1822 1900) французький винахідник. Створив практично придатний двигун внутрішнього згоряння (1860) ... Великий Енциклопедичний словник

Жан Жозеф Етьєн (1822 - 1900) - офіціант ресторану в передмісті Парижа Сен-Дені, запропонував конструкцію двигуна внутрішнього згоряння, що працює на усмоктуваної газоповітряної суміші, підпалювали іскрою (Люксембург, 1858 г.). EdwART. Словник ... ... Автомобільний словник

У Вікіпедії є статті про інших людей з таким прізвищем, див. Ленуар. Жан Жозеф Етьєн Ленуар фр. Jean Joseph Etienne Lenoir ... Вікіпедія

- (lenoir) Етьєн (1822-1900), французький винахідник. У 1860 р сконструював двигун внутрішнього згоряння потужністю бл. 8.8 кВт (12 л. С.). Двигун був одноциліндровий горизонтальну машину подвійної дії, Яка працювала на ... ... Енциклопедія техніки

Ленуар Е. - ЛЕНУÁР (Lenoir) Етьєн (1822 1900), франц. винахідник. Створив практично придатний двигун внутр. згоряння (1860) ... біографічний словник

- (Otto) (тисячу вісімсот тридцять два 1891), німецький конструктор. Створив (1876) чотиритактний газовий двигун внутрішнього згоряння. * * * ОТТО Ніколаус Август ОТТО (Otto) Ніколаус Август (10 червня 1832, Хольцхаузен, Нассау, нині Німеччина 26 січня 1891, Кельн), ... ... енциклопедичний словник

Тепловий двигун, в якому частина хімічної енергії палива, що згорає в робочій порожнині, перетворюється в механічну енергію. За родом палива розрізняють рідинні і газові; по робочому циклу безперервної дії, 2 і 4 тактний; по ... ... енциклопедичний словник

- (двигуни внутрішнього згоряння із зовнішнім сумішоутворенням), двигун, в якому горюча суміш пріготавляется карбюратором поза камерою згоряння і запалюється в камері згоряння свічкою запалювання. Перший такий двигун був створений Е. Ленуаром ... ... енциклопедичний словник

Ця категорія частина проекту, присвяченого Наполеонівським і Революційним війнам Франції. Якщо Ви хочете допомогти проекту, запрошуємо Вас відвідати його сторінку: Проект: Наполеонівські війни. Нижче предс ... Вікіпедія

Дев'ятнадцяте століття був повний людей, які не бажають жити спокійно. Вони доповнювали і змінювали світ своїми винаходами. Одним з таких геніїв інженерної думки був Етьєн Ленуар. Не маючи спеціальної освіти, він мав неспокійним серцем і вірою в нескінченну силу розуму.

З гарсона в механіки

Жан Етьєн Ленуар народився 12.01.1822 року в Мюссе-ла-Віль (Бельгія). Його батько був бельгійським промисловцем. Він помер, коли хлопчикові виповнилося вісім років.

Молода людина мріяв навчатися в паризькому технічному навчальному закладі, але замість цього йому довелося працювати офіціантом в ресторані під назвою «Холостий парижанин». Частими відвідувачами цього закладу були механіки і власники майстерень. Етьєн Ленуар часто слухав розмови механіків і інженерів. У його голові зародилася ідея - удосконалення двигуна.

Незабаром молода людина залишила ресторан і перейшов працювати в майстерню, де займався складанням нових емалей. Через рік він посварився з господарем і став вільним механіком. Він лагодив все, що було потрібно - від екіпажів до кухонного начиння.

Робота у Маринони

Дрібна лагодження було невдячним заняттям, яке не приносило досить грошей для існування. Ленуар вирішив влаштуватися на роботу до італійця Маринони. Завдяки своїй праці Етьєн Ленуар зміг перетворити ливарне заклад в гальванопластичного майстерню.

У ці роки механік вів безбідне життя. До того ж він отримав можливість експериментувати зі своїми винаходами. Він зумів створити власні варіанти таких апаратів, як електромотор, регулятор динамо-машини, водомір. На всі свої винаходи він отримав патенти.

Ленуар багато часу приділяв вивченню інженерного досвіду інших винахідників, щоб створити парову машину подвійної дії. Його перше творіння вразило своєю безшумністю. При цьому двигун швидко нагрівався. Винахідник не зміг подбати про свій винахід в юридичному плані, тому його машина була опечатана.

Створення власної фірми

Сварка зі спонсором, яким виступав Маринони, підштовхнула винахідника на створення власної фірми. Його компанія налагодила випуск газових двигунів. Потужність винаходу була чотири кінські сили.

У 1860 році Етьєн Ленуар, біографія якого пов'язана з розвитком автомобільної справи, отримав патент на своє дітище. Через два роки машину демонстрували на Паризькій виставці. Всього було випущено близько трьох сотень двигунів такими французькими і німецькими фірмами, як «Маринони», «Готьє», «Кун» та інші.

Їх використовували на суднах, локомотивах, в дорожніх екіпажах. У 1872 році двигун Ленуара встановили на дирижаблі. Його випробування пройшли успішно. Однак слава закінчилася вже через кілька років. Причиною тому стало новий винахід.

Колега, який став конкурентом

У 1860 році Етьєн Ленуар познайомив зі своїм двигуном німецького колегу, який спершу прославив працю автора, а пізніше забрав його лаври. Інженер Ніколаус Отто створив разом з Лангеном фірму з виробництва двигунів вихідця з Бельгії.

При цьому німецький інженер вів роботу зі створення власного варіанту. Йому вдалося це в 1878 році. Його машина була гучною і громіздкою. Двигун був чотиритактним. Але він працював з ККД в 16%. Машина ж Ленуара давала лише ККД в 5%. Рекорд був побитий, і слава перейшла до німців.

Помер винахідник 04.08.1900 року у Франції. Ленуар не став багатим і знаменитим винахідником. Але він був одним з тих, хто наблизили прогрес. Помер він як громадянин Франції. Таку честь він отримав не за свої винаходи, а за оборону Парижа у Франко-Прусської війні. Багатьом як творець пише телеграфу.

Що являв собою двигун Ленуара

Машина, яку створив Жан Етьєн Ленуар (двигун), стала першим подібним винаходом, яке почали випускати серійно.

Його конструкція була одноциліндровою, двотактної. Ідея подібного технічного рішення була взята від парової машини Уатта. Відмінністю було те, що в якості робочого тіла використовувався не пар. Його замінили продукти згоряння, вироблені газогенератором, в якому спалювалась суміш светильного газу і повітря.

Газовий двигун мав свої переваги по відношенню до парового:

• менш громіздкий;
• простіше в управлінні;
• не вимагав розігріву котла перед запуском;
• працював автоматично (в стаціонарному режимі);
• малошумний;
• низький рівень вібрацій.

Всі ці переваги зробили газовий апарат популярним. Однак незабаром його витіснив двигун Отто. Принцип дії останнього винаходу широко використовується в сучасний час. Чим же модель Ленуара поступалася машині німецького інженера?

Незважаючи на масу переваг, винахід француза бельгійського походження мало низьке ККД, а також низьку потужність. Тому воно не змогло витримати конкуренцію, і було витіснено з ринку більш продуктивним дітищем Ніколаус Отто.