Пояснювальна записка

до курсового проекту

ДИСЦИПЛІНА (МДК)

КП.190631.01.41.МДК01.02.13.ПЗ

Введення стор.

1. Умова експлуатації

2. Розрахунок річний виробничої програмиТО

2.1.Встановлення нормативів

2.2. Вибір та коригування періодичності ТО 2.3. Вибір та коригування пробігу до КР

Визначення середньозваженого пробігу автомобіля за цикл

ЗІЛ-431410 КамАЗ-5320 МАЗ-54331 2.4. Коригування нормативів трудомісткості одиниці ТО ТР

2.5. Визначення трудомісткості ТО та ТР на 1 000 км пробігу

для автопоїздів

Визначення середньої трудомісткості одиниці ТО та ТР на 1 000 км

2.6. Визначення коефіцієнта технічної готовності

Визначення коефіцієнта використання автомобілів та

річного пробігупо парку 2.7. Визначення кількості обслуговувань за рік

2.8. Розрахунок річного обсягу робіт

Організація ділянки ТО-2

3.Охорона праці та довкілля 3.1. Організація роботи з охорони праці 3.2.Основні виробничі шкідливості

3.3. Освітлення

3.4. Вимоги до технологічних процесів та обладнання 3.5. Електробезпека

3.6. Пожежна безпека

3.7. Охорона навколишнього середовища

4. Висновок

5. Список використаної літератури

Умова експлуатації

1. Дорожне покриттяасфальтове, цементобетонне;

2. Рельєф території – рівнинний (до 200 м);

3. Середньодобовий пробіг - Lcc = км;

4. Природно-кліматичні умови – центральний район;

5. Агресивність довкілля – не агресивна;

6. Обліковий склад парку – відповідно до завдання перетворено на таблицю 1 і 2.

Таблиця №1

Обліковий склад парку за марками автомобілів та технологічно сумісним групам

Моделі автомобілів		А І	А Н	А "С"	L CC	∑L Ф.СР
Основна	Наведені		шт.		тис. км.
КамАЗ					2566.5
	65115сс				1283.2
Разом
МАЗ					587.2
					587.2
Разом					1174.4
Усього

∑Lфср=	А С · ∆рд · L СС · γ · α + А Н · ∆рд · L СС ·α	(1)
А І

∆рд-кількість робочих днів на рік - 250 днів

γ-кількість років експлуатації тр. Зредств – 5років

α-коеф. Увипуску. - 0.6

Аі- загальне кільк. Ав тому. Ппро марки.

Ан-кол. нових автомобілів.

Ас-кол. Зтари автомобілів.

Lсс-середній пробіг.

Lф.ср- фактичний середовищ. Пробіг.

Lсс = АсХ∆рдХ LссХ γ Х α +АнХ∆рдХ LссХ α (2)

Таблиця №2

Обліковий склад причепів та напівпричепів

Статистичний облік наявності, складу та стану автомобільного парку

Автомобілі та причепи, що числяться на балансі підприємства, незалежно від їх технічного станускладають обліковий (інвентарний) склад. Облікова кількість автомобілів та причепів кожної марки може бути встановлена ​​на будь-який момент часу за табелем обліку автопарку та відповідає даним бухгалтерського обліку.

Перед початком кожного місяця в табель обліку автопарку записуються всі інвентарні автомобілі, потім за кожну добу умовними позначеннямипо кожному автомобілю зазначають, чи перебував він на лінії, чи простоював із зазначенням причини. Автомобілі, що надійшли на підприємство протягом місяця, фіксуються у табелі від дня їх зарахування на баланс підприємства. У разі вибуття автомобіля у табелі робиться відповідна позначка.

Для заповнення табеля використовуються два види добових відомостей:

• випуск автомобілів на лінію;
• передачі автомобілів на технічне обслуговування та ремонт; про закінчені технічні обслуговування та ремонти, а також дані безпосередніх спостережень про причини простою автомобілів.

Після закінчення місяця на підприємстві для кожного автомобіля, за марками автомобілів і в цілому по підприємству підраховують підсумки автомобілів-днсй з виділенням автомобілі- днівв експлуатації (роботи на лінії) та автомобілі-днсй простою з різних причин.

Обліковий склад автомобільного парку на різні дати звітного періоду не однаковий, тому наявність парку визначається за період як середньооблікова (добова) кількість автомобілів (причепів).

Середньооблікова кількість автомобілів(Л і) визначається шляхом поділу загальної кількості автомобіле-днів перебування на підприємстві (1АД І) за звітний період на кількість календарних діб у звітному періоді (Д к):

Середньооблікова кількість автомобілів (причепів) обчислюється за місяць за марками автомобілів (розрахунок ведеться з точністю до 0,1 автомобіля).

Метод розрахунку середньооблікового числа автомобілів за квартал і рік такий самий. Зазвичай їх обчислюють за даними про середньооблікову чисельність за кожен місяць як середню арифметичну, зважену за кількістю календарних днів кожного місяця.

Для характеристики динаміки чисельності автомобільного парку використовують звичайні показники динаміки.

Склад автомобільного парку підприємства характеризується наявністю вантажних автомобілів різних марокз різною вантажністю, автобусів, що мають різну місткість. Тому обчислюються показники, що відображають загальну вантажопідйомність вантажних автомобілів та загальну пасажиромісткість парку автобусів.

Парком вантажних автомобілів визначають:

- автомобілі-тонно-дні на підприємстві(?АТД І), що становлять суму творів числа автомобіле-днів на підприємстві по кожній марці вантажних автомобілів (АТ І) на номінальну вантажопідйомність в тоннах автомобіля даної марки (і), тобто0000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000000(i)

Середню вантажопідйомність облікового автомобіля:

- автомобілі-тонно-дні експлуатації(1АТД Е), які визначаються як добуток кількості автомобіле-днів роботи (1АД Е) на середню вантажопідйомність у тоннах облікового автомобіля:

Розрахунок цих показників виконано поданим табл. 5.9.

Таблиця 5.9

Склад автомобільного парку за I квартал

Кількість авто-тонно-днів на підприємстві склала:

• - січень – 1АТД І = 1560 8,0 + 840 12,0 = 22560;
• - лютий - 1АТД І = 1700 8,0 + 830? 12,0 = 22560;
• - березень - 1АТД І '= 1900 8,0 + 1000? 12,0 = 27200.

Середня вантажопідйомність облікового автомобіля:

Зміна середньої вантажопідйомності облікового автомобіля в лютому та березні порівняно з січнем:

тобто. у лютому середня вантажопідйомність знизилася на 1,0%, а у березні – на 0,2%.

Зміна чисельність парку представлена ​​у табл. 5.10.

З даних табл. 5.10 видно, що у лютому порівняно із січнем парк автомобілів збільшився на 13 одиниць або на 16,8%, у березні парк збільшився на 16,1 одиниць, що становить 20,8%.

Парком автобусів обчислюють:

- автомобілі-місце-дні перебування на підприємстві(1АМД І), які визначаються як сума творів числа автомобілів-днсй на підприємстві по кожній марці автобусів (АД І) на місткість (за загальною кількістю місць) автобуса даної марки (Ь і),тобто.

Середню пасажиромісткість облікового автобуса:

Технічний стан автомобільного паркухарактеризується коефіцієнтом технічної готовності (а т), який являє собою питому вагу автомобілс-днсй в технічно справному стані (1АД ТІ) в загальному результаті автомобіле-днів перебування на підприємстві (1АД І), тобто.

де 1АД ТН - кількість автомобіле-днів у технічно несправному стані.

Загальна кількість автомобіле-днів знаходження рухомого складу в технічно справному стані складається з кількості автомобіле-днів роботи та кількості автомобіле- днів простою в технічно справному стані, тобто простою з експлуатаційних причин (відсутність вантажів, водія, святкові та вихідні дні, бездоріжжя) та ін.)

Інформація, необхідна вивчення технічного стану парку, міститься в табелі обліку автопарку, з урахуванням якого будується баланс автомобіле-днів для підприємства.

Розрахунок показника технічної готовності проілюстровано з прикладу табл. 5.11.

Таблиця 5.11

Баланс автомобілі-днів за вересень

* У вихідні дні автомобільний паркдля перевезень не використовувався.

Наявність у балансі відносних величин (питомої ваги кожного елемента в загальному результаті автомобілс-днсй) дозволяє порівняти з попередніми періодами і виявляти найважливіші причини простою.

Середньооблікова кількість автомобілів за вересень

Коефіцієнт технічної готовності парку

Показники роботи та використання автомобільного парку

Первинним документом з обліку роботи вантажних автомобілів є дорожній лист. Для отримання підсумкових показників роботи за марками автомобілів та загалом по всьому парку виконується механізоване зведення даних дорожніх листів.

Склад показників роботи вантажних автомобілів представлений у табл. 5.12, автобусів – у табл. 5.13. Знаками "+" і "-" відзначені показники, що містяться або не містяться в дорожніх листах.

Таблиця 5.12

Склад показників роботи вантажних автомобілів

Таблиця 5.13

* Ці показники отримують за звітний період розрахунковим шляхом, у кожному дорожньому листі вони не проставляються.

Склад показників роботи автобусів

Показники	Умовні	Вид автобусів
	позначення	маршрутні (віддільні)	замовні (Погодинні)
1. Автомобілі-дні роботи (експлуатації)
2. Автомобілі-годинник наряду
у тому числі в русі
3. Загальний пробіг
у тому числі корисний (по маршруту)
4. Перевезено пасажирів
5. Обсяг транспортної роботи (пасажирообіг)

* Ці показники отримують за звітний період розрахунковим шляхом, у кожному дорожньому листі вони не фіксуються.

На основі дорожнього листаавтомобіля-таксі встановлюються такі показники його роботи:

• а) автомобілі-дні роботи (експлуатації) - АТ Е;
• б) авто-годинник у вбранні - АЧ Н;
• в) загальний пробіг - L Q ,у тому числі корисний (пробіг маршрутом) - L n -
• г) сума доходу (виручки) – Ст.

Для характеристики використання автомобілівзастосовуються показники трьох груп: екстенсивні, інтенсивні та узагальнюючі.

До показників екстенсивного використання автомобілів

відносяться: коефіцієнт випуску автомобілів на лінію (коефіцієнт використання парку), середня кількість днів роботи облікового автомобіля та середньодобова тривалість перебування автомобіля в наряді. Ці показники екстенсивного використання належать до універсальних, так як характеризують використання автомобілів на всіх видах перевезень - вантажних, автобусних, таксомоторних.

Коефіцієнт випуску автомобілів на лінію(а) є питому вагу автомобіле-днів роботи (1АД Е) у загальному результаті автомобіле-днів перебування для підприємства (ХАД І), тобто.

Обчислений таким чином коефіцієнт випуску не враховує режим роботи автотранспортного підприємства. За інших рівних умов він буде значно нижчим у підприємств, які працюють на перервному тижні, порівняно з підприємствами, які працюють безперервний тиждень. Тому поряд із цим показником обчислюється коефіцієнт випуску автомобілів на лінію в робочі дні.

де 1АДі - автомобілі-дні перебування автомобілів на підприємстві у робочі дні звітного періоду.

Середня кількість днів роботиоблікового автомобіля у звітному періоді:

де А і - середньооблікова кількість автомобілів у звітному періоді.

Середньодобова тривалість перебування автомобіля в наряді (Т н)відображає ступінь використання часу протягом дня і визначається шляхом поділу загальної кількості авто-годин перебування в наряді (ХАЧ Н) на число автомобіле-днів роботи (ХАД Е), тобто.

До показників інтенсивного використання автомобіліввідносяться: середньодобовий пробіг автомобіля, коефіцієнт використання пробігу, коефіцієнт використання вантажопідйомності (пасажиромісткості), Середня швидкістьруху.

Середньодобовий пробіг автомобіля(вантажного, автобуса, таксомотора) (L c)визначається шляхом поділу загального пробігу автомобілів (Х/. 0) на кількість автомобіле-днів роботи (ХАД Е):

Коефіцієнт використання пробігу (р)характеризує частку продуктивного пробігу загалом пробігу. Він обчислюється за такими формулами:

а)вантажні відрядні автомобілі

де І г- пробіг автомобілів із вантажем за звітний період;

Xl 0 – загальний пробіг автомобілів за звітний період.

Для вантажних погодинних автомобілів (3 не визначається;

б) маршрутні автобуси

де Z L n -пробіг автобусів за маршрутами (корисний пробіг); 1L Q- загальний пробіг автобусів.

Для рекомендованих автобусів 3 нс визначається;

в) для легкових таксомоторів

де 1/. П] – оплачений пробіг за звітний період;

г) для маршрутних таксомоторів

де I L M- загальний пробіг маршрутами за звітний період.

Коефіцієнт використання вантажопідйомності обчислюється для відрядних вантажних автомобілів. Він характеризує використання їх номінальної вантажопідйомності і є відношенням кількості фактично виконаних тонно-кілометрів (I Р)і кількість тонно-кілометрів, яка могла бути виконана за навантажений пробіг автомобілів при повному використанніїх вантажопідйомності l(IZ. r)? і], тобто.

де ZZ, r - загальний навантажений пробіг автомобілів;

Чц _ середня вантажопідйомність облікового автомобіля, т.е.

Коефіцієнт використання пасажиромісткості визначається для маршрутних автобусів (коефіцієнт наповнення) як відношення фактичного пасажирообігу в пасажиро-кіломстрах (1ПКМ ф) та пасажирообігу, який може бути при повному використанні місткості рухомого складу (1ПКМ В):

де IL n – загальний корисний пробіг автобусів;

і - середня місткість спискового автобуса.

Середня швидкість руху автомобіля – це відстань (в кілометрах), пройдена автомобілем у середньому в одиницю часу (година).

Для відрядних вантажних автомобілів обчислюються середня технічна та середня комерційна (експлуатаційна) швидкості, для погодинних вантажних автомобілів – середня комерційна швидкість. Середня комерційна швидкість також обчислюється для замовлених автобусів та автомобілів-таксі. Для маршрутних автобусів визначається середня швидкість сполучення.

Середня технічна швидкість (К т) є кількість кілометрів пробігу за 1 годину руху автомобіля, тобто.

Середня комерційна швидкість (К к) - це кількість кілометрів за 1 годину перебування в наряді:

Для маршрутних автобусів обчислюється середня швидкість сполучення шляхом поділу загальної величини корисного пробігу(1/. п) на автомобілі-годинник руху на лінії (1АЧ Д):

Узагальнюючими показниками використання автомобілів є показники їхньої продуктивності.

Для вантажних автомобілів (відрядних і погодинних) обчислюються показники продуктивності (середнього вироблення) в тонно-кілометрах на одному авто-тонно-годину наряду, на одному автомобілі-тонно-день роботи, на одну спискову авто-мобіле-тонну.

Продуктивність на одному автомобілі-тонно-година вбрання

(Р тч)обчислюється шляхом розподілу кількості виконаних тонно-кілометрів (IP)на кількість авто-тонно-годин наряду (ХАТЧ Н):

де 1ЛТЧ„ = (1АЧ Н) q w

Продуктивність на одному автомобілі-тонно-день роботи

(Р тд) обчислюється шляхом розподілу кількості виконаних тонно-кілометрів (I Р)на кількість авто-тонно-днів роботи (1АТД Е):

де 1АТД Е = (1АД Е) q w

Продуктивність на одну спискову авто-тонну

(Рдт) встановлюється шляхом поділу кількості виконаних тонно-кілометрів (IP) на кількість спискових авто-тонн (IAT):

А і - середньооблікова кількість автомобілів.

Кожен із цих показників має самостійне значення, відбиваючи вплив різних чинників на кінцевий результат роботи автотранспортних підприємств.

Між показниками продуктивності автомобілів існує функціональна залежність, яка може бути представлена ​​такими моделями:

де Т і - середня добова тривалість перебування автомобіля _ біля в наряді;

Д - середня кількість днів роботи на один обліковий автомобіль, що визначається шляхом поділу загальної кількості автомобіле-днів роботи (1АД Е) на середнє облікове число автомобілів (А і):

Користуючись індексним методом, можна виявити вплив різних чинників зміну продуктивності вантажних автомобілів, і навіть зміна загального результату роботи рухомого складу - вантажообігу. Цей аналіз є основою для виявлення невикористаних резервів та розробки організаційно-технічних заходів щодо їх мобілізації.

Відповідно до наявної інформацією модель формування вантажообігу можна включати різне число факторів, так як вона виходить шляхом послідовного розчленування фактора на його складові.

Для відрядних вантажних автомобілів кількість факторів, що впливають на величину вантажообігу, може бути збільшена, тому що для них

де у - коефіцієнт використання вантажопідйомності;

(3 – коефіцієнт використання пробігу;

V K- Середня комерційна швидкість руху автомобіля.

Отже, для відрядних вантажних автомобілів розгорнута модель формування вантажообігу має вигляд:

де у "3" - кількість тонно-кілометрів, виконана на одну тонну вантажо- _ _ підйомності за годину роботи;

у? 3 " *к ' т н - кількість тонно-кілометрів, виконана на одну тонну вантажо- _ _ _ підйомне™ за день роботи;

Y? 3 *к ' т н ' Де - кількість тонно-кілометрів, виконана на одну тонну вантажопідйомності за весь звітний період;

у P? До? Т н Д е q H- кількість тонно-кілометрів, виконана за звітний період одним _____ ним списковим автомобілем;

Y 3 У до?Т н Д е q H?А й – загальний обсяг вантажообігу, виконаний усім парком вантажних автомобілів за звітний період.

При написанні моделі результативного показника (вантажообігу) забезпечено правильність розташування факторів; збільшення ланцюга чинників однією чинник дасть показник, має реальний економічний сенс. Це дозволяє використовувати послідовно-ланцюговий індексний метод для розрахунку відносної та абсолютної зміни вантажообігу за рахунок окремих факторів.

Зміна вантажообігу визначається такими індексами:

При використанні п'ятифакторної моделі:

При використанні семифакторної моделі:

Метод розрахунку абсолютної зміни вантажообігу за рахунок кожного фактора наведено в табл. 5.16.

Для автобусів (маршрутних та замовних) обчислюється продуктивність у пасажиро-кілометрах на один автомобілі-ме-

сто-годину наряду (пкМмч), на одному автомобілі-місце-день роботи (пкМмд)> на одне спискове авто-місце (пкМлм).

Розрахунок показників продуктивності автобусів провадиться за такими формулами:

де 1ПКМ – загальна кількість пасажиро-кілометрів за звітний період;

• 1АМЧ І - загальна кількість авто-місце-годин у вбранні (1АМЧ Н = (1АЧ Н) ? в„);
• 1АМД Е - загальна кількість авто-місто-днів експлуатації (1АМД Е = (1АД Е) в і);

IAM - загальна кількість спискових авто-місць (IAM = = ? А і).

Між показниками продуктивності функціональна залежність записується такими моделями:

Загальний обсяг транспортної роботи (1ПКМ) може бути представлений такими моделями:

де ПКМ мч Т н – пасажиро-кілометри, виконані

на одне пасажиро-місце протягом дня;

ПКМ мч Т н Д е -пасажиро-кілометри, виконані на одне пасажиро-місце за звітний період;

ПКМ мч Т н? Дев і - пасажиро-кілометри, виконані за звітний період одним списковим автобусом;

ПКМ мч Т н Дев і А і - загальний обсяг виконаної транспортної роботи (загальна кількість виконаних пасажиро-кілометрів за звітний період).

Наведені моделі використовуються виявлення впливу чинників зміну обсягу транспортної роботи.

Для автомобілів-таксі(маршрутних та легкових) обчислюється продуктивність у пасажиро-кіломстрах:

на одному автомобілі-чаї наряду - ПКМ Ч = 1ПКМ: ХАЧ Н;

на один автомобіль-день роботи - ПКМ Д = 1ПКМ: 1АД Е;

на один обліковий автомобіль - ПКМ Д = 1ПК.М: А і.

Залежність між показниками продуктивності така:

де Де = (1АД Е): А і.

У табл. 5.14 подано звітні дані щодо вантажного автотранспортного підприємства за два місяці, на основі яких охарактеризовано динаміку показників використання автомобілів та абсолютну зміну вантажообігу за рахунок окремих факторів.

Таблиця 5.14

Показники роботи вантажних відрядних автомобілів

Показник	Умовні позначення	Рівень показника
1. Автомобілі-дні перебування на підприємстві у тому числі у роботі	1АД Н	13640 10912	14840 12614
2. Автомобіле-тонно-дні перебування на підприємстві у тому числі в роботі	1АТД„ 1АТД,	122760 98208	163240 138754
3. Автомобілі-годинник у вбранні - всього у тому числі в русі	1АЧ Н 1АЧ Д	109120 67654	132447 79336
4. Загальний пробіг, тис. км
у тому числі з вантажем
5. Вантажооборот, тис. ткм

Динаміка показників використання вантажних відрядних автомобілів представлена ​​у табл. 5.15.

Зміна вантажообігу по підприємству визначається індексом:

Для визначення впливу чинників зміну вантажообігу використовується послідовно-ланцюговий індексний метод, оскільки забезпечена необхідна послідовність розташування чинників під час написання моделі результативного показника.

Абсолютна зміна вантажообігу за рахунок окремих факторів визначена у табл. 5.16.

Загальна величина абсолютної зміни вантажообігу за рахунок усіх факторів склала:

що відповідає фактичній зміні (13183,3 - 9035,1).

Наявність та використання автомобільного парку відображені у формах статистичної звітності №3-автотранс (річна) та №1-тр (автотранспорт, річна).

Форма№ 3-автотранс (річна) «Відомості про наявність та використання автомобільного транспорту» характеризує надходженняза рік автомобілів, у тому числі нових, вибуття,у тому числі у зв'язку з вибракуванням, наявністьавтомобілів на кінець звітного року По вантажним автомобілям ці дані наводяться загальним підсумком, по автобусах - з підрозділом марок і модифікацій. Для оцінки використання вантажного автомобільного парку наводяться дані: автомобілі-дні на підприємстві, у тому числі в роботі, простої, ремонті та його очікуванні, у простої в технічно справному стані; автомобілі-тонно-дні на підприємстві, автомобілі-годинник у вбранні, загальний пробіг, у тому числі з вантажем. Аналогічний склад показників наводиться по експлуатаційному пасажирському транспорту з виділенням показників по маршрутним автобусамта легковим таксомоторам.

Динаміка показників використання вантажних автомобілів

найменування показника	Рівень показника
I. Екстенсивні показники
1. Коефіцієнт випуску автомобілів на лінію
2. Середня кількість днів роботи облікового автомобіля Ле-™ 3	Де п=-= 24,8 дн. 440,0 7 13640 к.л. А І а ~ 31" 440,0 авт.	п 12614 03 про Де,= -= 23,8 дн. А 530,0 7 13640 ЛЛЗА А І Х ~ 31 -440,0 авт.
3. Середньодобова тривалість перебування автомобіля в наряді: Т н = ZA4 H: ЕАД Е,	г 109120 .по Тн,= -= 10,0 год. н° 10912	г 132447 ткТ н| =-= 10,5 год.
ІІ. Інтенсивні показники
1. Середньодобовий пробіг т _ ^0 З ЪАДе	L (-=-= 165,5 км	г 2043500 1Г „п Lr=-= 162,0 км

2. Коефіцієнт використання пробігу	р 0 = =0,50 та 1805,9	1 !85,2 _о 58 2043,4
3. Коефіцієнт використання вантажопідйомності (IL r)" ЧЄАТД І - V д п ?ПЕКЛО І		щ 14840
4. Середньотехнічна швидкість	V T=-= 26,69 км/год	V Tt=-= 25,76 км
5. Середньокомерційна швидкість	f - 1805900 „ „, = -= 16,55 км/год 4 109120	F K| =-= 15,43 км/1
ІІІ. Узагальнюючі показники
1. Продуктивність на одному автомобілі-тонно-годину наряду 14 ЕАТЧ Н 1АТЧ Н = (1АЧ Н)? q H	Р 9035100 ТЧ ° ~ 109120 9,0 ~ = 9,20 ткм	- 13183300 ТМ | 132447 -11,0 _ - 9,05 ткм

Продовження

Абсолютна зміна вантажообігу

Найменування фактора	Абсолютна зміна вантажообігу
Коефіцієнт використання вантажопідйомності	Ар = (Yi _ Yo)"Pi v Ki T Hl Де1 ЯЩАц = = (1,01 - 1,11) ? 0,58 15,43 ? 10,5 23,8 11,0 ? 530,0 = -13(
Коефіцiйн е т і с і л е зов н ня пробігу	д р -Yo"fPl _ Ро)"Ч Тн, -Де, -*і, Ац, = 1,11 ? (0,58 - 0,50) ? 15,43 10,5 23,8 11,0 ? 530,0 = 1996
Середньокомерційна швидкість	Д р к = То "Ро? -Гко) Тн, -Де, с! х'Ац, = 1,11 0,50 (15,43 - 16,55) 10,5 ? 23,8 11,0 530,0 = -9(
Середньодобова тривалість перебування у вбранні	Ар" = То "Ро-Кко-рн, -Т Але)-Де,-7і, ' Ац, = 1,11 0,50 16,55 ? (10,5 - 10,0) 23,8 11,0 530,0 = 637,:
Середня кількість днів роботи облікового автомобіля	Д р "-То-Ро-Ъо 'Ч -(Де, _ Де 0)"Ч Аі, = 1,11 0,50 16,55 10,0 (23,8 - 24,8) 11,0 530,0 = -535
Середня вантажопідйомність облікового автомобіля	Ар Н = Yo Po (, K 0 Ч Де 0 (7і, - 7іо)" Ац! = 1,11 ? 0,50 ? 16,55 10,0 ? 24,8 (11,0-9,0) 530,0 = 2414,(
Середньооблікова кількість автомобілів	Ар н =Yo -РоЛо Ч-Део 7іо"(Аі 1 - А Іо) = 1,11 ? 0,50 ? 16,55 10,0 ? 24,8 9,0 (530,0 - 440,0) = 1845

У цій же формі дається угруповання вантажних автомобілів, що числяться на балансі підприємства, за конструкцією кузова та вантажопідйомності на кінець року, а також угруповання автомобілів (вантажних, автобусів, легкових) за видами палива, що використовується.

Форма № 1-тр(автотранспорт, річна) «Відомості про автотранспорт та протяжність відомчих та приватних доріг» містить дані про наявність окремих типів рухомого складу (вантажні, автобуси, спеціальні автомобілі) на кінець року, у тому числі технічно справних, а також наведено угруповання рухомого складу за часом їх перебування в експлуатації. У цій же формі наведено дані щодо вантажних перевезень: перевезено вантажу, вантажообіг.

дипломна робота

2.1.1.1 Обліковий рухомий склад за марками та моделями

Таблиця 8 - Вантажні автомобілі

Базова модель	Тип вантажопідйомності	Кількість автомобілів
			Самоскиди	Сідельні тягачі		Спец. сост
		Поодинокі	З причепом
	Дуже великий
	Дуже великий
	Середньою вантаж-ю
	Середньою вантаж-ю

Таблиця 9 - Легкові автомобілі.

Компанія "ПІТЕРАВТО" є найбільшим власником транспортних засобів. Пріоритетним напрямом діяльності організації є оновлення рухомого складу.

Аналіз діяльності ТОВ "ПітерАвто"

Для роботи на маршруті К-136 використовується Volkswagen LT46. Технічні характеристики: Габарити Довжина, мм 5585 Ширина, мм 1994 Висота, мм 2610 Кліренс, мм 172 Колісна база, мм 3550 Колія передня/задня

Впровадження АРМ маневрового диспетчера

3.4.1. Відповідно до правил...

Демонтаж двигуна

Рухомий склад підприємства постійно збільшується та оновлюється, перелік автомобілів наведено в таблиці 1 Таблиця 1 - Розподіл ПС за роками випуску Марка автомобіля Кількість автомобілів, од.

Обґрунтування засобів механізації та технології перевантажувальних робіт на причалах порту

Суховантажний теплохід. Проект № 890 Таблиця 3 Техніко-експлуатаційні показники: Номер проекту судна Вантажопідйомність, т Тип судна Габаритні розміри, м ширина Осаду в повному вантажі, м Вартість Судна, тис. руб...

Організація роботи відділення при забезпеченні безпеки перевезення небезпечних вантажів

Рідкі вантажі перевозять у вагонах-цистернах, що належать залізницям, а також відправникам або одержувачам вантажів або які знаходяться в них в орендному користуванні.

Організація технічного обслуговуваннярухомого складу у ТОВ "Генпідряд" м.Новосибірська

Основний рухомий склад ТОВ "Генпідряд", що виконує основну транспортну роботу, представлений нижче. Бульдозер ДП 75 та 2 бульдозери розпушувача KAMATSU. Екскаватори з ковшем від 0,85 кв.м до 1,65 кв.м - 7 одиниць.

Особливості перевезення харчових жирів морем

Вантаж повинен подаватись у вантажні приміщення таким чином, щоб уникнути деформації чи іншого пошкодження окремих вантажних місць. Як правило, навантаження здійснюється за допомогою спеціальних майданчиків.

Підвищення якості тролейбусних пасажирських перевезень на основі бездротовий технології

Механічне обладнання тролейбуса складається з шасі з силовою передачею, ресора або пневматичною підвіскою, перед ними заднім мостомі кермовим керуванням, кузова, гальмівного обладнанняз механічним або пневматичним приводом.

Розробка міжнародного маршруту перевезень вантажів

На першому етапі ми розглянемо рухомий склад, на якому здійснюватиметься переміщення вантажу. Отримані характеристики нашого автомобіля тягача Renault-Magnum 440...

Реконструкція шинної ділянки в АТП ТОВ "Промтранс"

Відповідно до теми дипломного проектування (проект реконструкції шинної ділянки на 140 автомобілів ГАЗ-3307...

Система технічного обслуговування та ремонту автомобілів на підприємстві (філія "Автобусний парк №2")

Характеристика автопарку за марками рухомого складу представлена ​​таблиці 1.1. Таблиця 1.1 - Характеристика автопарку за марками рухомого складу Марка Кількість У тому числі за віком...

На сьогоднішній день МУПП «Саратовміськелектротранс» має рухомий склад, до якого входить: 1. Кіровське тролейбусне депо, яке обслуговує такі маршрути, як №№1, 2, 2а, 3, 4, 15, 16; 2. Кіровське трамвайне депо – маршрути №№3, 4, 6, 11; 3...

Вдосконалення організації перевезень пасажирів на маршрутах, які обслуговує МУПП "Саратовміськелектротранс"

Назва транспортного засобу Модель транспортного засобу Дата введення в експлуатацію Кількість одиниць Графічне зображення Трамваї 71-605 1981-1992 гг. 175 Трамваї 71 - 608 До 1993-1994 років. 17 71 - 608 КМ 1996-1997 рр....

Надіслати свою гарну роботу до бази знань просто. Використовуйте форму нижче

Студенти, аспіранти, молоді вчені, які використовують базу знань у своєму навчанні та роботі, будуть вам дуже вдячні.

Подібні документи

Виробнича програма експлуатації рухомого складу. Аналіз фінансових результатів виробництва. Витрати експлуатацію рухомого складу. Формування фонду оплати праці орендної бригади. Показники ефективності використання складу.

курсова робота , доданий 29.03.2011


Розрахунок техніко-експлуатаційних показників рухомого складу. Розрахунок експлуатації витрат за перевезення вантажу за марками рухомого состава. Розрахунок фонду оплати праці, змінних та постійних витрат. Підвищення ефективності роботи рухомого складу.

курсова робота , доданий 03.07.2011


Аналіз типу підприємства з виробничого призначення. Оцінка моделі рухомого складу автомобілів, їхнього середньодобового пробігу. Визначення річного обсягу робіт, кількості виконавців по об'єкту проектування, форм оплати праці та кошторису витрат.

курсова робота , доданий 13.10.2010


Виробнича програма з експлуатації рухомого складу. Розрахунок річної кількості та трудомісткості технічного обслуговування та ремонту рухомого складу. План матеріально-технічного забезпечення. Планування собівартості перевезень та прибутку.

курсова робота , доданий 08.04.2011


Шляхи зниження витрат за підтримку необхідного рівня технічної готовності рухомого складу під час експлуатації пасажирського транспорту. Основні техніко-економічні показники, що характеризують діяльність депо №1 КУП "Міськелектротанспорт".

курсова робота , доданий 01.01.2014


Характеристика підприємства та умов експлуатації рухомого складу. Потреба в автомобільному паливі та мастильних матеріалах. Середньооблікова чисельність водіїв. Кошторис накладних витрат. Калькуляція собівартості автоперевезень.

курсова робота , доданий 05.02.2013


Планування чисельності працівників. Визначення вартості однієї нормо-години на послуги з ремонту автомобілів. Розрахунок заробітної плати виробничих робітників, витрат на матеріали та запасні частини для виконання робіт, суми амортизаційних відрахувань.

курсова робота , доданий 21.03.2016

Угода про використання матеріалів сайту

Просимо використовувати роботи, опубліковані на сайті, виключно в особистих цілях. Публікацію матеріалів на інших сайтах заборонено.
Ця робота (і всі інші) доступна для завантаження абсолютно безкоштовно. Подумки можете подякувати її автору та колективу сайту.

Надіслати свою гарну роботу до бази знань просто. Використовуйте форму нижче

Студенти, аспіранти, молоді вчені, які використовують базу знань у своєму навчанні та роботі, будуть вам дуже вдячні.

Подібні документи

Характеристика змішаної відомчої комплексної автотранспортної організації ПУП "Міноблсантранс". Обліковий склад та режим експлуатації транспорту. Структура та функції технічної служби. Виробничо-технологічний процес ТО та ТР автомобілів.

звіт з практики, доданий 14.10.2017


Історія створення автобусного парку, його склад за марками автомобілів та види перевезень. Структура управління та виробнича базапідприємства. Планування та обладнання зони поточного ремонту. Технологічна картана ремонт системи живлення двигуна

звіт з практики, доданий 03.03.2012


Організація та структура зон технічного обслуговування, діагностики, ремонту та в цілому всього автотранспортного підприємства. Технологічне обладнання, яке застосовується при обслуговуванні та ремонті. Планування проведення технічного стану автомобілів.

звіт з практики, доданий 07.03.2010


Вибір несправностей автомобіля ЗІЛ-130. Визначення кількості спеціалізованих каналів ремонту. Оцінка стану ресурсів підприємства. Аналіз показників технічної служби за допомогою діаграм розкиду, контрольної картки та Z-подібної діаграми.

контрольна робота , доданий 16.06.2014


Розрахунок періодичності технічного обслуговування та ремонту, визначення періодичності циклового пробігу автомобілів. Розрахунок коефіцієнта технічної готовності, визначення коефіцієнта використання парку. Технічна документація системи обслуговування.

курсова робота , доданий 16.05.2010


Аналіз діяльності підприємства. Формування виробничо-технічної бази станції технічного обслуговування автомобілів. Технологічний розрахунок та сертифікація послуг. Проектування технологічного процесу підготовки до фарбування та фарбування автомобіля.

курсова робота , доданий 18.01.2011


Загальна характеристиката структура організації підприємства. Ремонтна база для проведення технічного обслуговування та ремонту машин, система планування даних технологічних процесів, Зміст. Розрахунок річної виробничої програми підприємства.

дипломна робота , доданий 25.09.2014