Задньопривідний седан малого класу і, за сумісництвом «первісток» Волзького автозаводу - ВАЗ-2101 - «з'явився на світло» 19 квітня 1970 року - саме тоді з конвеєра тольяттінського підприємства зійшли перші шість екземплярів нової моделі ...

Але її історія почалася значно раніше - ще в 1966-му Міністерство автомобільної промисловості СРСР підписало генеральну угоду з компанією Fiat, запозичивши у них четирехдверка Fiat 124 для своєї «копійки». Правда, перевтілившись в ВАЗ-2101, італійський «донор» зазнав значних змін: йому допрацювали екстер'єр та інтер'єр, відокремили нові мотори, збільшили кліренс, підсилили підвіску і кузов, а також внесли масу інших «правок».

У 1974 році дебютувала модель ВАЗ-21011, яка (в порівнянні з базовим «побратимом») отримала підправлену зовнішність, більш зручний салон і двигун збільшеного (до 1.3 літра) обсягу.

«Життєвий» цикл трехоб'емнік тривав до 1988-го, і за цей період він розійшовся в кількості понад 2.7 мільйонів штук.

Зовні ВАЗ-2101 має досить симпатичним, лаконічним і збалансованим, але застарілим (за сучасними мірками) виглядом, в якому відсутні будь-які запам'ятовуються дизайнерські ходи.

Доброзичливий передок з круглими фарами-очима, між якими «прописалася» решітка радіатора, і хромованою «балкою» бампера, класичний трьохоб'ємний силует з високою лінією даху, плоскими боками і довгим «відростком» багажника, невигадлива корми з вузькими ліхтарями і акуратним бампером - екстер'єр автомобіля простий і непрімечателен.

За своїми габаритами «копійка» відноситься до «B-стану» (по європейській класифікації): в довжину вона витягнута на 4043 мм, в ширину досягає 1611 мм, у висоту не перевищує 1440 мм. База коліс займає у четирехдверка 2424 мм, а її дорожній просвіт налічує 170 мм.

У спорядженому вигляді машина важить як мінімум 955 кг, а її повна маса дорівнює 1355 кг.

Інтер'єр ВАЗ-2101 оформлений в повній відповідності з зовнішнім виглядом - виглядає він скромно по всіх фронтах, але при цьому відрізняється непогано продуманою ергономікою. Великий двухспіцевие кермо з тонюсеньким ободом, гранично проста комбінація приладів, що надає лише необхідний мінімум інформації, вкрай стримана передня панель з круглими дефлекторами вентиляції, двома «повзунками» опалювальної системи, попільничкою та радіоприймачем - за сучасними мірками оздоблення седана застаріло цілком і повністю.

Формально салон «копійки» має п'ятимісну компоновку, проте на другому ряду зможуть сісти лише двоє людей, та й вони не відчують надлишок вільного простору. І спереду, і ззаду автомобіль забезпечений аморфними сидіннями без підголівників, які володіють плоским профілем (навіть без натяку на бічну підтримку) і м'яким наповнювачем.

Багажник у ВАЗ-2101 - аскетичний: у нього хитромудра форма, і практично скрізь спостерігається неприкритий метал. Обсяг вантажного відділення у четирехдверка становить 325 літрів, але це з урахуванням повнорозмірного запасного колеса, яке закріплено всередині по лівому борту.

Радянський седан пропонується з двома чотирициліндровими бензиновими «атмосферником» з вертикальним, верхнім розподільчим, карбюраторним уприскуванням пального і 8-клапанним будовою ГРМ:

• ВАЗ- 2101 (Lada-1200) оснащується мотором робочим об'ємом 1.2 літра, який генерує 64 кінські сили при 5600 об / хвилину і 89 Нм крутного потенціалу при 3400 об / хвилину.
• ВАЗ- 21011 (Lada -1300) приводиться в рух 1.3-літровим двигуном, що розвиває 69 к.с. при 5600 об / хвилину і 96 Нм крутного моменту при 3400 об / хвилину.

За замовчуванням трехоб'емнік комплектується 4-ступінчастою «ручний» коробкою передач і ведучими колесами задньої осі.

З місця до 100 км / год автомобіль розганяється по закінченню 18-22 секунд, а його максимальні можливості «впираються» в 140-145 км / ч.

У комбінованому режимі руху четирехдверка споживає від 8.2 до 9.2 літрів пального на кожну "сотню" в залежності від модифікації.

В основі ВАЗ-2101 знаходиться заднеприводная «візок», запозичена у моделі Fiat 124, яка має на увазі поздовжнє розташування силової установки в передній частині і наявність несучого сталевого кузова.

Спереду седан оснащений незалежною підвіскою на здвоєних поперечних важелях з телескопічними амортизаторами, крученими пружинами і стабілізатором поперечної стійкості, А ззаду - залежною конструкцією з жорсткою балкою, прикріпленою до остову однієї поперечної і чотирма поздовжніми штангами. Автомобіль обладнаний рульовим механізмом з двухгребневой роликом і глобоідальним «черв'яком», а також гальмівною системою з дисковими передніми і барабанними задніми пристроями.

на вторинному ринку Росії в 2018 році ВАЗ-2101 можна придбати за ціною від ~ 15 тисяч рублів, однак вартість деяких примірників (близьких до оригінального стану) може доходити і до мільйона рублів.

Серед достоїнств седана власники зазвичай виділяють: просту і надійну конструкцію, високу ремонтопридатність, доступне зміст, в міру тяговітиє двигуни, великий дорожній просвіт, хороший рівень збірки, невибагливість до якості палива і багато іншого.

Вистачає у автомобіля і недоліків: застаріла технічна «начинка», невисокі динамічні і швидкісні характеристики, низький рівень безпеки та інші моменти.

"Жигулі" ВАЗ-2101 - малолітражний радянський автомобіль, перша модель, створена за ліцензією італійського концерну "Фіат" на базі моделі Fiat 124. Машина випускалася з 1971 по 1982 рік, всього було зібрано 2 мільйона 700 тисяч одиниць, і, таким чином, автомобіль може по праву вважатися народним. При цьому вартість машини цілком відповідала її статусу. Базова "Копійка" ВАЗ-2101, як її прозвали автомобілісти, поклала початок цілому сімейству моделей ВАЗ, це універсал 2102, поліпшена ВАЗ-2103, модернізована 2106, моделі 2105 і 2107. Всі вони збиралися на шасі 2101 з використанням параметрів і характеристик перевіреної " копійки ".

Угода з італійським автомобільним концерном

У серпні 1966 року в Московському управлінні Зовнішторг був підписаний ліцензійний контракт з італійською фірмою "Фіат" про співпрацю в сфері виробництва легкових автомобілів. За умовами договору затверджувався проект з будівництва заводу на території СРСР для випуску трьох моделей-прототипів Fiat 124: ВАЗ-2101 (седан), ВАЗ-2102 (універсал) і автомобіль класу люкс - ВАЗ-2103.

"Фіат 124" і російські дороги

Коли італійський Fiat 124 вивели на російські дороги для тестування по ряду параметрів, результати були невтішними. Машина категорично не могла експлуатуватися в умовах бездоріжжя СРСР.

Головні проблеми полягали в недостатній міцності коробчатого кузова, зробленого з тонкого металу, неефективності задніх дискових гальм і низькому кліренсі. Кузов просто розклеювався при русі по вибоїнах і вибоїнах, його конструкція була розрахована на максимально широкі віконні прорізи переднього і заднього скла, тонкі стійки не витримували "скручують" навантажень. Задні гальма просто не працювали, а низька осаду машини була причиною ударів об грунт піддоном картера і виступаючими елементами передньої підвіски.

В результаті випробувань майбутня модель ВАЗ-2101, характеристики якої потребували доопрацювання, отримала задні гальма барабанного типу, дорожній просвіт був збільшений на 30 міліметрів, а кузов, замість точкового зварювання, проварюють тепер повністю по всіх з'єднаннях. Крім того, розподільний вал двигуна перенесли знизу нагору, це було зроблено для зручності радянських власників автомобіля, які звикли самостійно регулювати зазори клапанів. Процес був нескладним, знімався повітряний фільтр з карбюратора, і кришка розподільного ставала повністю доступною. Потрібно було відкрутити вісім гайок, що притискують її до блоку циліндрів. Після зняття кришки прокручувався за певною схемою, в потрібному порядку, з таким розрахунком, щоб по черзі звільнялися клапани. Кожен клапан перевірявся на предмет зазору між його хвостовиком і коромислом. При необхідності зазор зменшувався або збільшувався. Після того, як були перевірені зазори на всіх клапанах, кришка закривалася, встановлювався назад повітряний фільтр, і машина була готова до подальшої експлуатації.

Перші шість екземплярів моделі ВАЗ-2101, фото якої представлені в статті, зібрали в квітні 1970 року, конвеєр випробували в серпні, а на задану, але не повну потужність, складальний цех вийшов в наступному, 1971 році. Тоді було випущено 172 176 автомобілів. У 1972-му з конвеєра зійшло вже 379 008 машин, а в повну силу завод заробив в 1974 році. По ходу виробництва модель удосконалювалася, відпрацьовувалися фарбувальні технології, підбиралися кращі матеріали для повної шумоізоляції і підвищення загального рівня комфорту.

Індексація

Для індексації автомобілів, що випускаються на автозаводі в Тольятті, було вирішено застосувати нормативи обліку відповідно до галузевого документом міністерства автомобільної промисловості - ОН 025270-66, в якому містився регламент класифікації автотранспорту.

Відповідно до припису, кожної нової моделі повинен бути присвоєний чотиризначний індекс, перші дві цифри якого - позначення класу машини і її призначення. Дві наступні цифри - це модель. Кожній модифікації автомобіля присвоюється додаткова, п'ята цифра, порядковий номер. Експлуатація ВАЗ-2101 багато в чому залежала від цифр індексу, оскільки машини розподілялися по кліматичних поясів. Шоста цифра індексу позначає кліматичну прив'язку: 1 - для клімату холодного, 6 - експортний автомобіль для помірних умов, 7 - експортний варіант для тропіків, 8 і 9 - резервні позиції для інших експортних модифікацій. Окремі машини позначаються як перехідні, цифровими комбінаціями - 01, 02, 03, 04 і так далі. Як правило, цифровий набір передує буквене позначення, яке визначає завод, який на постійній основі виробляє дану модель автомобіля.

Силова установка

Модель ВАЗ-2101 оснащувалася високоспритний бензиновим двигуном, Потужністю 64 л. с., з об'ємом циліндрів 1300 куб. см. Конструкція повторювала основні параметри широко поширених рядних, чотирициліндрових моторів. ГРМ складався з приводної шестерні, натяжної механізму, распредвала і кулачків, що приводять у рух клапани. Мастило забезпечував насос, що проганяє масло під тиском по всій системі двигуна. Охолодження здійснювалося за допомогою незамерзаючої рідини типу "Тосол", що циркулює по замкнутому контуру з проходженням через радіатор. Горюча суміш подавалася однокамерним діффузорним Запалювання забезпечував контактний переривник роторного типу, пов'язаний з приводом У цілому, двигун був надійним силовим агрегатом, Економічним і недорогим в обслуговуванні.

Трансмісія

На ВАЗ2101 встановлювалася механічна 4-ступінчаста коробка передач з наступними передавальними числами:

• 3,75 - перша передача;
• 2,30 - друга передача;
• 1,49 - третя передача;
• 1,00 - четверта (пряма) передача;
• 3,87 - передача заднього ходу;
• шестерні переднього ходу - косозубого профілю, зачеплення постійне;
• шестерні заднього ходу - прямі;
• синхронізатори - на всіх передачах, крім задньої;
• керування перемиканням - підлоговий важіль;

Передача обертання на задні колеса

Автомобіль ВАЗ-2101 випускався тільки в заднеприводном варіанті. Крутний момент передавався через карданний вал з інтегрованою опорою. Хрестовина з була проміжною ланкою між карданом і фланцем планетарного механізму. За допомогою диференціала обертання передавалося на дві півосі заднього моста, пов'язані з на які за допомогою чотирьох болтів кріпилися колеса.

Гальмівна система

Центральна гідравліка, сталеві трубопроводи, дискові супорти на передніх колесах і барабани на задніх. Така гальмівна система ВАЗ-2101, ефективна і конструктивно надійна. Передні гальма дискові вентильовані, чавунна конструкція, поєднана з маточиною, забезпечувала пробіг без заміни з ресурсом 60 тисяч кілометрів. Супорт переднього гальма складався з двох циліндрів, з самоповертаючий поршнями, які під дією гідравліки тиснули на гальмівні колодки, притискаючи їх до диска з двох сторін.

Задні гальма ВАЗ-2101, барабанні, саморегулюючі, складалися з двох колодок, гальмівних циліндрів і безпосередньо барабана, на який монтуються колеса. До гальмівним механізмам задніх коліс підводився ексцентрик стоянкового гальма, який був з'єднаний за допомогою гнучкого троса з важелем-натяжителем, встановленим в салоні, між передніми сидіннями.

Ходова частина

Передня підвіска ВАЗ-2101, незалежна, складається з двох штампованих важелів, змонтованих на передній балці за допомогою сайлент-блоків. Верхній і нижній важелі з'єднуються з поворотною цапфою кульовими опорами. Ліву та праву систему важеля пару об'єднує спеціальна профільована штанга поперечної стійкості, протягнута в Призначення цього пристрою полягає в поглинанні коливань передньої підвіски.

Автомобіля ВАЗ-2101, маятникова, складається з важелів, що з'єднують кузов і кронштейни заднього моста за принципом шарнірного взаємодії. також задній міст і кузов з'єднує балка поперечної стійкості, що не дозволяє колесам переміщатися в горизонтальній площині щодо кузова.

Як передня, так і задня підвіска підкріплені сталевими крученими спіралями, суміщеними з гідравлічними амортизаторами.

Вартість ВАЗ-2101

Більшість машин, що зійшли з конвеєра в Тольятті, вже кілька разів пройшли капітальний ремонт. Слабке місце ВАЗ-2101, фото підтверджують це, передні крила, які схильні до наскрізної корозії в місцях над колісною аркою, а також пороги, які погано захищені від попадання всередину води і бруду. І тим не менше, в цілому надійний автомобіль все ще продається і купується. ВАЗ-2101, ціна на який коливається в певних межах, можна придбати з рук або в автосалоні з продажу старих машин. Деякі доглянуті екземпляри, з раритетними ознаками, можуть коштувати досить дорого, їх купують переважно для колекції, а не для роз'їздів. Старий автомобіль марки ВАЗ-2101, що вимагає ремонту, коштує приблизно 20 тисяч рублів. Машини на ходу, в хорошому стані, Оцінюються дорожче, в діапазоні 30-80 тисяч рублів, а раритетні, з бездоганним салоном, безшумним двигуном і блискучим зовнішнім виглядом піднімаються в ціні до 150 000 рублів, а іноді і вище.

Цей седан був мрією кожного радянського автомобіліста. Він поєднував у собі не тільки привабливий дизайн, а й непогані їздові властивості. Крім того, «копійка» стала першим автомобілем Волзького автозаводу, який заклав основу для майбутніх моделей підприємства.

ВАЗ 2101 почав проводитися в 1970 році і зійшов зі складальної лінії тільки в 1986 році. Основоположником радянського седана став Fiat 124. Від «італійця» запозичена платформа і деякі дизайнерські рішення кузова, а також салону.

У той же час, підвіска була серйозно перероблена, так само як і система гальм - під суворі кліматичні умови, з метою підвищення надійності даних вузлів і компонентів.

Передня підвіска виконана многоричажной, тоді як на задній осі встановлена \u200b\u200bнапівзалежна балка на торсіонних елементах. Дискові гальма - тільки спереду. Задні колеса зупиняються барабанами.

Лада 2101 була доступна для покупця в двох модифікаціях, які мають різні технічні характеристики:

• 2101. Оснащується двигуном 1.2 літра потужністю 64 кінські сили, який працює разом з чотиришвидкісною механічною трансмісією.
• 21011. Така «Копійка» має поліпшений дизайн кузова, а також додаткові внутрішні зручності. Під капотом розташувався двигун 1.3 літра, що розвиває 69 сил. Він укомплектований 4МКП.
• 21013. Версія пізніх років випуску. Приводиться в рух установкою 1.2 літра (64 «коні»)

Нова «Копійка» ВАЗ 2101

Примітно те, що не забувають про ВАЗ 2101 і в наші дні. Наприклад, на потужностях тольяттінського автогіганта в період з 1 по 19 квітня 2016 року було проведено лімітована партія «копійки», тираж якої склав символічні 124 одиниці моделі.

Нова класика могла бути куплена тільки тим, хто володів на той момент точно такий же машиною.

Крім того, АвтоВАЗ планував відродити модель 2101 в новому образі і навіть розповсюдив по інтернету офіційні рендери прототипу майбутньої класики.

Дебют машини був намічений на 2017 рік. Однак, незабаром керівництво марки відмовилося від такої ідеї і проект закрився, так і не встигнувши отримати розвиток.

народна думка

Незважаючи на те, що «Копійка» вже давно не випускається, в народі вона до сих пір користується пошаною і повагою.

Відгуки говорять про те, що багато хто відзначає комфортний салон з високою якістю збірки, а також відмінні їздові властивості даної моделі. Двигуни мають непоганий ресурсом, невибагливі до палива, а підвіска стійко переносить розбиті дороги.

Широко поширений і тюнінг. Так, для підвищення мощностного потенціалу двигуна і його кращої тяговитости умільці растачивают циліндри, змінюють карбюратор на більш продуктивний, а також встановлюють розподільні вали з іншим профілем кулачків.

Більш детальна інформація про доопрацювання вітчизняного седана викладена в фото, відео, які викладені на тематичних інтернет-ресурсах.

Ринкова вартість

Тест Драйв

Нічого зайвого

Дизайн «Копійки» лаконічний, в той же час сам кузов володіє деякою швидкістю. Скромні зовнішні габарити вміло замасковані грамотної компонуванням оптики головного освітлення, довгими капотом і багажником, а також накладними бамперами. Велика кількість хромованих елементів (решітка радіатора, бампери, бокові дзеркала) Надає вітчизняному седану респектабельності.

З натяком на більшу

Салон зібраний добротно - панелі підігнані акуратно і без зазорів, а при русі нічого не скрипить. Похвально і якість матеріалів обробки. А саме, пластик податливий на дотик, псевдокожа, якої оббиті сидіння, дверні карти не схильна затирається і легко чиститься.

Приладовий щиток гранично інформативний - контрольні лампи знаходяться в зоні видимості і досить великі. Спідометр, покажчики рівня палива / охолоджуючої рідини за рахунок великої оцифровки також відмінно читаються, до того ж виглядають симпатично.

По центру торпедо розташувався блок кліматичної установки, яка регулюється за допомогою повзунків. Поруч з «грубкою» - містка попільничка.

Передні крісла з плоским профілем, відсутньої бічною підтримкою не забезпечують належної фіксації тіла. Однак, їх площа подушки оптимальна для великих людей, а відсутність профілю компенсується в далекій дорозі розумної м'якістю.

Задній диван по ширині комфортний навіть для трьох осіб, але для колін простору дуже мало - комфортно буде тільки пасажиру, зростом не більше 165 сантиметрів. Обсяг багажника дорівнює 325 літрам, але користуватися ним не дуже зручно через великі петель кришки кузова, опуклих колісних арок.

розумний компроміс

Можливостей базового мотора 1.2 літра для седана, маса якого дорівнює 955 кілограмам, цілком вистачає. Безумовно, динаміка за сучасними мірками далека від ідеалу, але сам двигун зручний в управлінні.

Впевнено рушати з місця дозволяє хороша тяга на низьких оборотах, а на середніх вже можна активно маневрувати в загальному потоці за рахунок загострення реакції педалі акселератора. передавальні числа трансмісії підібрані непогано, але її вибірковість посередня.

Рульове управління цілком інформативно і слухняно при русі до 80 кілометрів на годину. Якщо рухатися з більш високою швидкістю, то потрібно бути готовим до нестабільної курсової стійкості - вона проявляється в нишпоренні машини по дорозі. При цьому кермо починає відчутно люфтіть, а також втрачає велику частину своєї інформативності.

Длинноходная підвіска допускає суттєві крен, розгойдування. Зате, вона здатна граючи відпрацьовувати навіть великі дорожні вибоїни. Плавність ходу в більшості випадків залишається високою, втім, звук роботи шасі може здатися нав'язливим.

Фото Лада 2101:

ВАЗ -2101 або просто «Жигулі» - це один з найвідоміших автомобілів радянського виробництва, нащадки якого випускалися аж до 2012 року. За час свого існування він зазнав досить серйозні зміни і отримав кілька нагород і премій, так що давайте розповімо про те, яким був життєвий шлях цього автомобіля

Союз з Fiat

Найперший ВАЗ 2101 був випущений на Волзькому автомобільному заводі. Це сталося завдяки підписанню в 1966 році угоди між італійською фірмою Fiat і Радянським «внешнеторг» про співпрацю в області розробки легкових автомобілів. Саме в рамках цієї угоди і був прийнятий проект будівництва заводу для автомобілів на території СРСР.

За попередніми домовленостях на цьому заводі повинні були випускатися відразу кілька автомобілів. Це повинні були бути 2 автомобілі з кузовом седан в комплектації норма, і один автомобіль універсал в комплектації люкс. Якщо говорити про те, звідки взагалі взявся концепт автомобілів класу норма, то в якості прототипу був визначений Fiat 124, який буквально в наступному році отримав звання «Автомобіля року»

Чим не підійшов Fiat 124

Коли радянські вчені і фахівці взялися за вивчення і тестування автомобіля, взятого за основу для розвитку власного авто, було виявлено відразу кілька недоліків, які було необхідно усунути при розробці автомобіля, який буде в майбутньому називатися не інакше, як ВАЗ-2101. В першу чергу фахівці звернули увагу, що Фіат 124 не підійде для наших доріг через вкрай маленького дорожнього просвіту і повної відсутності буксирних вушок, без яких авто було б важко використовувати по бездоріжжю.
Крім того, сам кузов автомобіля був недостатньо надійний і міцний і навряд чи зміг би витримати ту інтенсивність експлуатації, яка передбачалася для радянського автомобіля.

Чим ВАЗ-2101 став краще Fiat 124

Італійські інженери врахували всі побажання радянських дослідників і майбутні Жигулі обзавелися барабанними механізмами гальма на задній осі, поліпшеною передньою і принципово новою підвіскою на задній осі і поліпшеною коробкою передач. Це далеко не повний список доробок, які були внесені в Fiat124R - русифіковану модель італійського Фіата.
Всього змін налічувалося понад 800 і частина цих зауважень згодом використовувалася особисто компанією Фіат при розробці нових автомобілів своєї серії. Ці вимоги радянських інженерів і дослідників допомогли компанії Fiat зібрати унікальні відомості про надійність і прохідності автомобілів своєї марки в умовах бездоріжжя.

Перші шість ВАЗ-2101

Найперші шість автомобілів зійшли з конвеєра 19 квітня 1970 року народження, так що саме цей день можна назвати Днем Народження «Жигулів». Варто зауважити, що перші автомобілі були всього в двох колірних варіантах і було випущено 2 синіх і 4 червоних авто.

Ці перші 6 прототипів показали відмінні результати на тестах і доопрацювання виявилися мінімальними, так що вже в серпні 1970 року завод запрацював на повну потужність. А потужність заводу дійсно вражала. Уже до кінця року на новозбудованому заводі в Тольятті було випущено 21530 автомобілів
Завод поступово нарощував оберти і вже до 1973 року встигав за рік випускати 379 007 «Жигулів.

Чому саме «Жигулі»

Насправді назва у ВАЗ-2101 могло бути і зовсім іншим. За однією версією назви народилося на заводі, і було затверджено ще в 1976 році, а з іншої - придумувалося воно на конкурсній основі. Про проміжному підсумку конкурсу в 1970 року написав журнал «За кермом». Там же був опублікований і список з 1812 назв, які були відібрані комісією для розгляду. Всього ж було надіслано близько 55 000 назв, частина з яких була кумедною, частина смішний, а частина просто безглуздою.
Як міг би називатися ВАЗ-2101:

• фіалка
• Сокіл
• Перворожец
• меморіал
• Юність
• мрія
• Діректівец
• Сокіл

Так чи інакше, але підсумковим назвою стали саме «Жигулі», а трохи пізніше в народі це авто прозвали не інакше, як «Копійка» за одиницю в кінці номера моделі.

Сучасні автомобілісти адаптують ВАЗ-2101 навіть для «дрифт»:

Класифікації та нумерація

Варто сказати і про те, що крім істотних доробок у порівнянні з італійським прообразом, вітчизняні Жигулі стали першим автомобілем, що випускається на території СРСР, який отримав такий документ, як нормаль ОН 025370-66. Цей документ регламентував класифікацію і систему позначення рухомого складу.

Тепер кожному новому автомобілю серії або причепа присвоювався чотиризначний номер, дві перші цифри якого позначали клас авто або причепа, а останні дві - його модель. Іноді використовувалася і п'ята цифра, яка говорила про те, що цей автомобіль - модифікація певної моделі і можна було відразу зрозуміти, які зміни внесені в конкретно цей автомобіль.

Також часом використовувалися і додаткові цифри в номері. Шоста цифра могла показувати для якого клімату призначений автомобіль і призначався він для імпорту. У рідкісних випадках через дефіс дописувалися і додаткові цифри, які показували, що цей автомобіль є проміжною модифікацією авто.

Порівняння ВАЗ-2101 (1970) та Lada Granta (2012)

Саме завдяки цьому, дивлячись на напис ВАЗ-21011 можна відразу зрозуміти, що це авто виготовлено на волзькому автозаводі (ВАЗ), відноситься до малого класу авто з двигуном від 1200 до 1800 кубічних сантиметрів (21) і є першою моделлю цього автомобіля в цьому класі (01) з першим варіантом модифікації, яка відрізняється від оригіналу установкою двигуна на 1300 сантиметрів кубічних (1).

Модифікації ВАЗ-2101

За всю історію існування цього авто, було випущено безліч різних модифікації. Серед них були і автомобілі, призначені виключно для потреб заводу, де вироблялися Жигулі, і навіть такі цікаві рішення, як Жигулі-лімузини, які довгий час використовувалися за кордоном.

ВАЗ- 2101

Це найперший варіант «Копійки», який користувався величезною популярністю як серед автомобілістів, так і серед самих розробників. Нічого дивного в тому, що це авто стало основою для майбутніх модифікацій, адже воно було вкрай вдалим. Варто відзначити, що ВАЗ-2101 був оснащений двигуном на 1.2 літра.

Перша модифікація, про яку ми згадували вище. Основною відмінністю від традиційної «Копійки» в цій моделі є двигун. Він був набагато могутніше, ніж в попередній версії автомобіля, а його обсяг був збільшений до 1.3 літра.
Автомобіль також зазнав досить сильних змін і в плані дизайну. В основному ці зміни стосувалися поліпшення вентиляції радіатора охолодження - попереду з'явилося чотири додаткових прорізи і була змінена форма решітки радіатора. Також на цю модифікацію встановлювалися ліхтарі заднього ходу з 1974 по 1983 рік включно.

Основною відмінністю цієї модифікації від ВАЗ-21011 є менш потужний двигун, Ідентичний тому, що встановлювався на оригінальну «Копійку» (1.2 літра) в іншому ж, зміни, внесені в 21011 збереглися і в версії 21013.

Жигулі випускалися і для експорту і ці автомобілі знали під назвою Lada 1200 практично у всіх країнах Соціалістичної Співдружності. В першу чергу вони з'явилися в Чехословаччині, НДР, Болгарії, Югославії та Угорщини і загальна кількість таких автомобілів налічувало понад 57 тисяч машин.
Згодом Лада 1200 заслужила повагу серед іноземних автомобілістів і вже зовсім скоро ці автомобілі можна було побачити і на дорогах ФРН, Австрії, Франції і навіть Нігерії.

ВАЗ-21012 і ВАЗ-21014

Слава Жигулів не обмежений Радянським союзом. Спеціально для країн з лівостороннім рухом було випущено одразу дві модифікації Жигулів. В першу чергу вони відрізнялися правостороннім розташуванням керма і посиленою пружинною підвіскою правого переднього колеса. Справа в тому, що при перенесенні органів управління на іншу сторону, маса автомобіля початку розподілятися нерівномірно і довелося організовувати таку систему компенсації. Всього ці автомобілі випускалися з 1974 по 1982 рік.

Нічого в Радянському Союзі не пропадало даром і навіть браковані Жигулі. Замість того, щоб списувати їх з-за дефектів кузова, вони перероблялися в пікапи і пізніше використовувалися для потреб заводу. Попросту зрізалася вся задня частина даху відразу за передніми сидіннями і встановлювалася нова стінка кабіни. задні двері Заварювати, щоб збільшити жорсткість конструкції і в результаті вантажопідйомність таких пікапів могла складати і 300 кг.
Звичайно, в серію такі автомобілі не виходили, але деякі любителі навіть самостійно проводили такі удосконалення над своїми «копійки».

«Лімузин» ВАЗ 2101

Як не комічно це звучить, але автомобілі такої модифікації не тільки існували, а й користувалися величезною популярністю на Кубі. Тут вони використовувалися в якості маршрутних таксі і справлялися з цим завданням досить легко.

Багато цікавих історій ходить про цей автомобіль, який встиг полюбитися вітчизняним автомобілістам, але самі незвичайні з цих фактів варто описати окремо, адже Копійка хоч вже і знята з виробництва, до сих пір частенько зустрічається на наших дорогах.

Стартер і пускова рукоятка

Радянський автопром не можна дорікнути в непередбачливість. У сумці з інструментами для ремонту, яка додавалася до автомобіля, можна було знайти пускову рукоятку. Звичайно, це могло б привести в жах іноземців, але в інструкції було написано, що призначається вона виключно для запуску автомобіля в дуже холодні зими або після тривалої стоянки. За твердженнями укладачів інструкції, потрібно було кілька разів провернути рукоятку при нейтральній передачі і вимкненому запаленні, після чого можна було провести нормальний запуск за допомогою стартера

Підвісна педаль акселератора і стеклоомиватель

Такий аксесуар, як підвісна педаль акселератора з'явилася лише в ВАЗ-21011. До цього, в традиційній копійці педаль газу була з напільного установкою. Плитка на кнопка склоомивача також з'явилася разом з першою модифікацією авто, адже до цього вона розташовувалася на приладовій панелі поруч з перемиканням режимів склоомивача і вимикачем освітлення.

Іноземні запчастини в ВАЗ-2101

Природно, що не всі деталі, які використовуються для випуску перших Жигулів були вітчизняними. Під капотами деяких Копійок можна було знайти карбюратори від Weber, деякі авто оснащувалися не розбірні амортизаторами іноземного виробництва, які були набагато надійніше і довговічніше вітчизняних. Та ж ситуація бувала і зі свічками запалювання.

Курйози з логотипом

Всього існувало три види емблем для Жигулів. Найвідомішою з них була срібляста тура на рубіновому тлі, яка красувалася на всіх ВАЗ-2101 з 1971 року. Але справа в тому, що на машинах 1970 року випускається значок ще був доповнений написом «Тольятті» Випущено таких емблем було дуже мало, так як вже через рік було наказано прибрати напис, демаскує місцезнаходження автозаводу, який на той час вважався вкрай важливим стратегічним об'єктом. Автомобіль з таким логотипом - це справжній раритет.

Однак, ще більш рідкісним логотипом є помилково виготовлений логотип з заміненої буквою кириличної буквою «Я» на латинську «R». Сталося це через те, що першу партію емблем замовили на заводі Фіат в Турині і там Італійці через недогляд просто переплутали букви. Всі емблеми, а було їх близько 30 штук, співробітники ВАЗа просто розібрали на сувеніри і зараз ця емблема дуже цінується, але дістати її практично неможливо.

Загальна оцінка ВАЗ-2101

За загальними оцінками автомобілістів і експертів ВАЗ-2101 став справжнім проривом і торжеством в радянському автобудуванні. Навіть молоді автомобілісти, які отримали права зовсім недавно, могли використовувати це авто практично без обмежень. Обмеження стосувалися лише швидкостей під час обкатки авто. Завдяки «Копійці» радянські автомобілісти зрозуміли, що навіть в малолітражному автомобілі можна відчувати себе комфортно, не мерзнути взимку і розмовляти в салоні не підвищуючи голос. Звичайно, багато в чому це була заслуга і італійських партнерів, адже від Fiat 124 наші Жигулі взяли дуже багато.

Запуск двигуна в зимовий період більше не перетворювався на ритуал з паяльними лампами та відрами з гарячою водою, як це було раніше. З появою ВАЗ-2101 автомобілісти обходилися навіть без ручки стартера, що в більшості своїй стало можливим завдяки двокамерному карбюратора Weber 32 DCR, які були більш досконалими в порівнянні з радянськими аналогами тієї епохи.
Ці карбюратори почали пізніше проводитися і в Радянському Союзі під маркуванням ДААЗ-2101 і з часом навіть перекочували під капоти Волг і інших вітчизняних авто, куди вони дбайливо встановлювалися руками автомобілістів.

В цілому - поява ВАЗ-2101 стало справжнім проривом на ринку автомобілів в Радянському Союзі і навіть зараз від цього автомобіля відмовилися далеко не всі і їх все так же можна зустріти на вулицях міст.

Вибір припав на FIAT в основному з політичних причин: комуністична партія СРСР підтримувала партії інших капіталістичних розвинених країн, особливо Італію і Францію.Руководітелям іноземних комуністичних партій потрібні були нові робочі місця, і будівництво заводу в Тольятті вирішувало їх проблеми.Італьянскіе фахівці і будівельники побудували завод, забезпечили всім необхідним документаціей.Проводілі консультальціі з інженерами ВАЗу і брали участь в розробках нових моделей. Перша партія логотипів була також проведена в Італії, що підвищило інтерес у колекціонерів.

Прототипом ВАЗ 2101 став автомобіль FIAT 124 моделі 1966 року з двигуном 1,2 літра і обробкою салону початкового уровня.В 1965 році ним був завойований титул "автомобіль року".

3 січня 1967 року будівництво Волзького автомобільного заводу було оголошено Всесоюзною ударною комсомольською стройкой.Тисячі людей були спрямовані на будівництво, в основному це була молодь. А 27 січня того ж року був вийнятий перший кубометр землі під будівництво першого цеху.

З 1969 року стали формуватися трудові колективи, тривав монтаж обладнання, виробленого на 844 вітчизняних заводах і 900 заводах співдружності, фірмами Італії, ФРН, Англії, США, Франції та інших країн.

1 березня 1970 року десять перших кузовів вийшли з зварювального цеху, а 19 авпреля з головного конвеєра вийшли перші 6 автомобілів ВАЗ 2101.Автомобіль і його модифікації отримали ім'я "Жигулі", за назвою гір недалеко від Тольятті.
"Жигулі" були дуже схожі на Фіат 124, але це було тільки на вигляд.
Автомобілі були зібрані з повністю локалізованих деталей, без поставок з Фіата. Але частина деталей була проведена не в СРСР, а в інших соціалістичних країнах. Наприклад в Польщі в 1967 році вже випускався дуже схожий на "Жигулі" Polski Fiat 125P, він міг нести латинську символіку, що і послужило причиною появи легенди про "фиатовских копійках".
Пізніше на польські Фіати стали поставлятися деталі з СРСР, наприклад втоплені ручки дверей.
Конструкція Фіата зазнала безліч змін, перш ніж стати "Жигулями". Ще на ранніх стадіях випробувань було зрозуміло, що Фіат не для наших доріг. Кузов його був дуже слабкий, його довелося посилювати, як і підвіску.
Був збільшений дорожній просвіт зі 164 до 175 мм, задні дискові гальма замінили на барабанні, більш довговічні і захищені від впливів піску і бруду. Як свідчили випробувачі, задніх колодок вистачало на 500-600 км по поганій дорозі, вони просто стиралися до металу. Ручки дверей зробили втопленими, що зробило їх травмобезоаснимі, зовні з'явилося дзеркало заднього виду.

Шток перекочував знизу наверх, збільшилася відстань між циліндрами, зберігши робочий об'єм двигуна 1,2 літра, збільшили діаметр циліндрів з 73 до 76 мм при потужності в 64 к.с ..
У трансмісії збільшили діаметр диска зчеплення зі 182 до 200 мм. Трёхричажная підвіска змінена на п'ятиштангової. Замість двох поддомкратнікі по бортах, стало чотири.
В передньому бампері з'явився отвір під "кривої" стартер, з'явилися ікла і буксирні вушка. Сидіння на відміну від фиатовских стали розкладатися. Всього було внесено понад 800 змін, що помітно підсилило конструкцію, і утяжелило на 90 кг, з 855 до 945 кг.

Основну масу доробок виробляли італійські фахівці, за участю радянських, що дозволило перейняти досвід і використовувати при наступних розробках.

28 жовтня 1970 Москву був відправлений перший ешелон з "Жигулями". При розрахунковому будівництві в 6 років, завод був запущений на 3 роки раніше.

24 березня 1971 року Державна Комісія прийняла першу чергу в експлуатацію, яка буде випускати 220.000 автомобілів на рік.

У 1971 році розпочато експорт "Жигулів" до Болгарії, Чехословаччину, Угорщину, Югославію і НДР. Трохи пізніше в ФРН, Францію, Австрію, Швейцарію, Єгипет, Великобританію, Нігерію.
У зв'язку з різномовних покупців назву "Жигулі" було змінено на "ЛАДА" / "LADA".

22 грудня 1973 завод був прийнятий офіційно Державною комісією на відмінно після випуску мільйонного автомобіля марки ВАЗ, і указом презідіумома Верховної Ради СРСР був нагороджений орденом Трудового Червоного Прапора.

У 70-х роках "Жигулі" були самим комфортабельним і надійним з радянських автомобілів. Мати "Жигулі" було престижно, це говорило про благополучности і достатку в родині. Для більшої частини чоловічого наеленія це була мрія. Іноземне коріння ще більше приваблювали покупців ВАЗ 2101. Але все ж спочатку трохи побоювалися "Жигулів", через недостатній досвід в обслуговуванні.

Бувалі автомобілісти впевнено говорили, що "Жигулі" не для наших доріг, але пізніше виявилося що зроблені вони не тільки для наших доріг, але і для нашого бездоріжжя.

З'явилися гарантія і сервіс! Серед позитивних особливостей "Жигулів" були: малий об'єм робіт по обслуговуванню, подивом водіїв було те, що взимку на ніч не треба зливати воду, вони вперше дізналися смак антифризу і отримали колеса на цілий рік. Також "Жигулі" відрізняли плавність ходу, хороша динаміка і керованість, що дозволило випередити "Москвичі" та "Волги" назавжди. Салон був комфортним, обігрівач салону працював на відмінно. Ще радувало те, що в СРСР навчилися робити арматуру і якісний кріплення, після покупки "Жигулі" не потрібно було протягувати. Якість збірки на початку виробництва було на висоті, але в наступні роки погіршився, не тільки на ВАЗі, але і в галузі в цілому.

У 1974 році була випущена оновлена \u200b\u200bверсія "Жигулів" - ВАЗ 21011, з двигуном 1,3 літра і потужністю 69 л.с.

За 13 років виробництва було випущеної близько 3 млн. Автомобілів ВАЗ 2101. Випуск ВАЗ 21011 припинений в 1981 р, 2101 в 82 м, в подальшому виробляли тільки модифікацію ВАЗ 21013.

ВАЗ 2101 і спорт.

На початку 1971року була випущена гоночна модифікація "Жигулів", вона брала участь в європейському ралі "ТУР ЄВРОПИ - 71", де наша команда виграла срібний кубок. За участю в наступних змаганнях "ТУР ЄВРОПИ - 73" радянські спортсмени завоювали золото та срібло.

У шосейно-кільцевих гонках "Копійка" вперше взяла участь в 1972 році в чемпіонаті СРСР. У ті часи ще ніхто не вмів форсувати двигуни ВАЗ, і на трасах мали перевагу "Москвичі". Але з часом секрет форсування "Жигулів" був розгаданий, гонщики навчилися готувати свої ВАЗи, і команди АЗЛК вже не змогли протистояти "копійок" і відстали назавжди.

На гонках "Кубка Дружби соціалістичних країн" справи йшли не зовсім добре. Три чехословацьких гонщика перемагали в будь-яких перегонах на своїх заводських Skoda 130 RS, лише міняючись місцями в трійці призерів. Потужні і легкі Шкоди були створені спеціально для кільця. Незабаром вони переключилися на інші європейські змагання, і їх місце зайняли інші спортсмени з Чехословаччини, на наших ладах. Багато крові попили вони у наших гонщиків, але все таки перемагати їх можна було, це було доведено неодноразово радянськими спортсменами.

Цікаво, що заводським гонщикам доводилося частенько ділитися медалями з "одинаками" з інших міст. Вони складали сильну конкуренцію на гонках. А все тому, що не було в СРСР професійного спорту, їм можна було займатися лише відстоявши зміну біля верстата. І спортивні секції ВАЗ були підрозділами заводу, а всього лише клубами автолюбителів, а безцінний досвід доробок дуже рідко втілювався в поліпшенні конструкції серійних автомобілів.

Що ж являв собою тюнінговий ВАЗ 2101 на початку 70-х?

Наші автомобілісти вміли домовлятися з керівниками різних великих фірм, які мали вихід за кордон. Нам привозили посилені і допрацьовані розподілвали спеціально для змагань. привозили з різних країн, Все звичайно було нелегально, і тому тюнінг "Жигулів" був дуже дорогим. Кому то привозили розподілвали, вони міняли на жорстку підвіску, ті в свою чергу міняли на інші деталі, більш посилені. Гума була з "космосу", тобто недоступна, записувалися в чергу за декілька місяців.

Деякі "Кулібіни" робили розподілвали за своєю технологією, міняли, продавали. Також робили саморобні магнієві диски, в Європі це було дуже дорогим задоволенням.

Тільки в наш час тюнінгові запчастини стали загальнодоступними, і ми можемо підібрати будь-яку деталь під свої параметри. Спасибі скажемо тим людям, хто на початку 70-х років не побоялися домагатися від своїх "копійок" більш поліпшених характеристик, це були радянські спортсмени і ентузіасти !!!

Подивіться ролик про копійку!