ЗВЕРНУТИ
Будь-який виробник мріє виставити своє дітище на загальний огляд. Тим більше, якщо йдеться про настільки престижне Паризьке автомобільному салоні. Виробники концерну Skoda у далекому 1996 році виставили на суд фахівців та глядачів новий автомобіль Octavia. То був своєрідний іспит: чеський концерн повністю перейшов під прапори старшого товариша Volkswagen. Октавія була їх первістком, повністю Нова модель, виготовлена на платформі VW Golf. Автомобіль Skoda Octavia(Шкода Октавія) претендував, таким чином, на перехід у «важчу вагову категорію» класом вище, де машин, вироблених на чеських заводах, не було вже півстоліття.
Такою постала 1996 року нова Skoda Oktavia на Паризькому автомобільному салоні
Великі надії покладалися на оновлене виробництво, маючи на увазі, що німецький педантизм і відома якість автоматично перекочують на автомобілі Skoda. Розраховували виробники, що авто матиме успіх у середнього класу, оскільки ціна була дуже привабливою.
Керівництво компанії з нетерпінням очікувало на реакцію клієнтів. Автолюбителі зустріли новинку тепло, чим виправдали надії виробників. Справді, нова Skoda Octavia відрізнялася якіснішою збіркою. Потенційний покупець міг бути задоволений, набуваючи хетчбека з рисами седана - така собі комбінація стилів.
Проте не так склалося, як хотілося б. Перші автомобілі, як діти, хворіли постійно. Центральний замок постійно вередував, кнопка багажника заїдала. Було видно явні огріхи стикування пластмаси в салоні. Потрібно віддати належне німецьким конструкторам, які оперативно, буквально на ходу за гарантією виправляли огріхи, поступово прибравши хвороби зростання. Залишилися ті дефекти, які виникали в процесі експлуатації Octavia.
Зовнішність Октавії, безсумнівно, стала сучаснішою і привабливішою. Але що ж із «дитячими хворобами»?
Декілька слів про позитивні моменти
На «дорогах» пострадянського простору автомобіль показав себе з позитивного боку, витримавши всі «принади» суворої (зокрема) російської дорожньої дійсності Є низка позитивних моментів, про які просто неможливо промовчати.
- Вже у стандартної комплектації Skoda Octavia йде із захистом картера двигуна. Захист виконаний не з пластмаси, а стоїть надійний - сталевий. Будемо об'єктивні: багато моделей йдуть зовсім без будь-якого захисту днища.
- Силові агрегати заводяться в принципі нормально, не чхають, не скаржаться на якість палива. При цьому термін експлуатації свічок минає повний цикл. Німці не ставлять платинові, а встановлюють прості, у яких термін експлуатації вбирається у 30000,00 км. Через зазначений термін вони підлягають заміні.
«Поколупаємося» у двигунах «пацієнта», пошукаємо недоліки
Що добре, то це вибір агрегатів, представлених Skoda Octavia. Але досвідчені «товариші» не рекомендують купувати авто, що працює на бензині САМЕ об'ємом 1,8 літра, не турбованому. Саме в нього, втім, як і в силового агрегату, об'ємом 2,0 літра часто виникають проблеми ЕСУ ( електронної системиуправління) мотором, який заводиться не завжди при першому повороті ключа запалювання. Або датчик, можливо, сам контрольний блок, можуть бути винуватцями нестабільної роботидвигуна. Але власнику авто від цього, як то кажуть, легше не стає, навпаки. Він змушений буде дістати з власної кишені кругленьку суму «американських грошей» приблизно 1000$-1300$. Це не зважаючи на вартість самих послуг СТО. Додаткові мінуси нетурбованого двигуна 1,8 літра - погано заводиться взимку.Втім, є нарікання на двигун 2,0 літра, який у спеку заводиться не по клацанню пальця – позначається явний перегрів агрегату. Він також може вередувати, погано заводиться у вологу погоду. Тому на заваді ще називають неякісне вітчизняне паливо.
Придбалися переважно Octavia силовим агрегатом 1,6 літра потужністю 101 літр. У фаворі були турбовані двигуни 1,8 літра 150 л/сил. До речі, які добре показали себе на VW Passat. Саме двигун 1,8 літра пропонував масу варіантів любителя «зачарувати» над залізом. Тюнінгування цього агрегату схвалювали німецькі товариші, пропонуючи масу промислових варіантів доопрацювання як силового агрегату, а й автомобіля загалом. Заводяться тюнінговані двигуни набагато краще, ніж їхні серійні побратими. Думаємо, що з появою нових ноток у роботі двигуна заводяться і їх власники (у хорошому сенсі цього слова).
Мінімальна ціна тюнінгу коштує 800 $. Сюди входить заміна «мозків» системи керування силовим агрегатом. Потужність двигуна злітає до позначки 190 коней! Статистика каже, що 20% усіх продажів по всьому світу припадає на турбований двигун, який працює на солярці. Це дизель об'ємом 1,9 літра на 110 л/сил.
Машини з таким двигуном прижилися і в нас. Дивно, що цей дизельний агрегатіз задоволенням вживає нашу солярку, не скаржачись на якість. Скажімо більше, фахівці фірми Bosch з паливної апаратури, на жаль, змушені визнати, що як мінімум у 50% виходу з ладу паливної системи– це заводські несправності, а не наша соляра. Заводиться автомобіль на морозі майже завжди з першого обороту.
Тим, хто тільки налаштовується на покупку Skoda Octavia, хочемо сказати, що не варто самостійно займатися заміною олії у двигуні. Слабким місцем Octavia вважається різьблення в отворі для зливу відпрацювання. Якщо ви не хочете потрапити на суму приблизно в 90$ за піддон картера (плюс 40$ коштує його заміна), то краще покласти обов'язки на плечі досвідчених майстрів СТО. Тим більше, що вони знайомі із цією проблемою.
Є в лінійці силових агрегатів у Skoda Octavia двигуни 1,8 літра споживають бензин і 1,9 літра агрегат, що працює на солярці турбовані з повнопривідною трансмісією. Які несправності, недоліки цих моторів? У них є одне спільне: не дуже надійний блок управління. Від нього можна чекати «пакості» приблизно через 2000 км пробігу. З жалем повідомляємо, що господареві нещасливої машини за ремонт потрібно викласти $60, плюс блок управління потягне на $400. У майбутньому власникам авто з повнопривідною версією необхідно регулярно за сервісною книжкою проводити заміну олії в муфті. Не позбавлені ці агрегати певної ніжності: вередують, заводяться не завжди ідеально.
Недоліки трансмісії
МКПП у загальній масі неприємностей автовласникам Octavia не подають. Хоча якщо не відрегулювати натяг тросика який є зв'язуючою ланкою між важелем КПП та коробкою через рекомендовані 15000 км пробігу виникнуть проблеми. Заощаджувати тим більше не потрібно, варто така операція всього 15 $.
Хворим місцем у Skoda Octavia, оснащеної бензиновим турбованим двигуном та МКПП, є зчеплення. Все в руках водія, його манери їзди. З цієї причини раніше визначеного терміну може закінчити свій «трудовий шлях» підвіска, її елементи.
Попередження для «екстрималів»: шалених перегонів не витримають амортизатори і задні сайлен-блоки розраховані проходити відповідно 80000 км/50000 км.
Слабким місцем Skoda Octavia оснащеною незалежною підвіскою зазвичай виступають стійки стабілізатора. Недоліки міцності стояків торкнулися не лише Skoda. Вони притаманні практично всім сучасним автомобілям.
Недоліки виявлено в роботі блоку керування, який відповідає за відчинення дверей, у тому числі багажника. Вартість робіт приблизно 40$. На деяких моделях заїдає замок запалювання. Слабкою ланкою вважається система вентиляції та опалення (дефлектори). Недоліками вважаються слабкі кріплення глушника. Гумки, на яких він кріпиться, наполегливо не бажають служити більше одного року.
Автомобілі в кузові універсал хворіють на закриття п'ятих дверей - багажника. Погано особливо взимку відкривається замок багажника, з яким потрібно повозитися. Хоча визнано всіма, що багажник у Octavia місткий і проблем із перевезенням необхідних речей не виникає.
Як опція пропонується встановити додатковий багажник на дах авто. Але в цьому випадку витрати бензину дещо збільшаться. Труднощі також можуть виникнути при знятті додаткового багажникавстановленого на даху. Йдеться про постійну забрудненість, замок відкривається важко, це погодьтеся явні недоліки.
Суперечливі відомості надходять від власників автомобілів чеського виробництва. Одні кажуть, що замок багажника важко відчинити. Інші навпаки стверджують, що клямка замку багажника відкривається мимоволі. Двері багажника нещільно прилягають до самого кузова. Слабка прокладка від цього на вибоїнах і нерівній дорозі двері багажника видають постійний шум і торохтять. Водій як сірник спалахує, заводиться по дрібницях. Думаємо, що немає нічого гіршого, ніж прислухатися, звідки виходить вібрація та шум у своєму автомобілі. Погодьтеся, що саме цей шум відволікає водія від керування.
Якщо ви дотримуватиметеся рекомендацій виробника, то в розмові з колегами зникнуть такі слова і фрази: автомобіль не заводиться, барахлить мотор. Ви не перераховуватимете недоліки, і загинатимете пальці при слові мінуси. Доглядайте, бережіть свій автомобіль, він відповість вам взаємністю - довгою роботою всіх вузлів та агрегатів.
14.07.2016
Друге покоління Шкода Октавія А5 — випускалося з 2008 до кінця 2012 року. Завдяки великим і виразним переднім фарам, автомобіль отримав прізвисько «Очі», хоча слід визнати, що багато людей віддають їй свої симпатії не тільки за красиві очі. сьогодні й поговоримо.
Переваги та недоліки другого покоління Шкода Октавія А5
Традиційно Шкода Октавія представлена в трьох модифікаціях це - "ліфтбек", що отримав у нас найбільше поширення; "універсал комбі", а також його псевдо позашляхова версія, що отримала назву "Скаут", яка відрізняється від звичайного універсала додатковим пластиковим обважуванням по всьому периметру кузова і збільшеним кліренсом. В цілому, як показав досвід експлуатації, кузов авто має непогану корозійну стійкість. До недоліків кузовних деталейможна віднести передні протитуманки, які можуть запітніти. Крім того, лампочки денних ходових вогнів мають невеликий ресурс, в середньому працюють не більше року. Причиною поломки стає вигоряння контактної групи, також непридатним є покриття цоколя, тому доводиться міняти лампочки разом з цоколем. Не відрізняється надійністю і замок дверей багажника, в ньому часто приходить виходить з ладу кінцевик, тому всередині багажника не горить лампочка освітлення.
У ході експлуатації були виявлені проблеми з електорсклопідйомниками, нерідко при спробі підняти скло, власники стикаються з тим, що скло починає підніматися, а потім саме опускатися вниз. Відбувається це через забруднення напрямних, і для того, щоб двигун не згорів, спрацьовує теплозахист, система відкидає скло вниз. Ця проблема усувається досить легко, фахівці рекомендую очистити напрямні від бруду та змастити їх силіконом. Власники Шкода Октавія А5 досить часто критикують систему кондиціювання салону, точніше його компресор, який виявився дуже надійним. А також кнопку відкриття центрального замку, згодом у ній зношується контактна група, люди починають сильніше тиснути на кнопку, і в результаті вона перестає працювати та провалюється.
Двигуни
Лінійка моторів призначених для другого покоління Шкода Октавія А5 помітно оновилася, особливо бензинові двигуни. У цій версії почали застосовувати нові двигуни сімейства «TSI» з турбонадувом та системою безпосереднього упорскуванняпалива, об'ємом 1.2, 1.4 та 1.8 літра, останній мотор замінив знайомий за дорестайлінговою версією двох літровий «FSI», а ось перші два були призначені тільки для європейських ринків і зустрічаються рідко. У дизельної версіїз'явився новий двигуноб'ємом 1.6 літрів, але до нас машини з таким двигуном офіційно не поставлялися. Інші силові агрегати, які встановлювали на це авто добре знайомі за дорестайлінговою версією .
Як показав вітчизняний досвід експлуатації, найбільше проблем завдає двигун TSIоб'ємом 1.8 літра, досить часто власники у своїх відгуках описують проблему підвищеної витратиолії. Так, наприклад, при активній експлуатації витрата може становити 500 – 800 грам на одну тисячу кілометрів. Крім того, якщо їздити зі зниженим рівнем масла може вийти з ладу гідронатягувач ланцюга, через це ланцюг може проскочити по шестірнях колінвала, це призведе до фатальної зустрічі клапанів з поршнями. Власники Шкода Октавія А5 з цим типом двигуна часто відзначають проблеми з помпою (втрата герметичності та підвищена шумність роботи), електромагнітними клапанамиуправління турбіною, також часто виходить з ладу паливний насосвисокого тиску. Водночас слід зазначити, що виробник знав про цю проблему і в середині 2010 року модернізував даний двигун, усунувши все слабкі місцяТому рекомендується вибирати версії, які випускалися з другої половини 2010 року.
Трансмісія
Вибір коробок призначених для Шкода Октавія А5 досить різноманітний, для автомобіля доступні п'яти- і шестиступінчаста механіка, шестиступінчастий автомат, а також робот DSG. Як показує досвід експлуатації, найбільше проблем завдає роботизована трансмісія, які проявляються характерними ривками під час перемикання з першої на другу передачу та включення задньої. Досвідчені власники рекомендують перепрошувати електронний блокУправління, якщо ця процедура не вирішить проблему, то доведеться змінювати несправний блок мехатроніка, або зношений пакет зчеплень. Механічна та автоматична трансмісіяслужать без особливих нарікань. Хіба що можна трошки покритикувати механіку, яка встановлювалася в парі з дизельними двигунами, У неї при пробігу близько 150000 км починає розсипатися двомасовий маховик, дана несправність проявляється характерним хрускотом і стукотом під час перемикання передач.
Підвіска Шкода Октавія А5
Конструктивно підвіска Шкоди Октавія А5 ні чим не відрізняється від дорестайлінгової версії, спереду встановлена підвіска типу МакФерсон, а ззаду багатоважеля, на обох осях встановлені стабілізатори поперечної стійкості. Справна підвіска забезпечить цьому авто досить хорошу енергоємність, а також хорошу стійкість і керованість. Єдине, що потрібно пам'ятати при виборі зарядженої версії RS (оснащену спортивними амортизаторами, і низькопрофільними шинами), що такий автомобіль буде досить жорстким, але при цьому він має відмінну стійкість і керованість.
Насамперед у передній підвісці виходять з ладу заднє сайлентблоки передніх важелів, це відбувається при пробігу 80000 км. Стійки стабілізатора виходжують по 100000 км, передні сайлентблоки ходять понад 140 тис. км, а кульові опоридо 200 000 кілометрів. Хоча нерідко з обслуговуванням виникають складності, згодом намертво прикипають металеві болти кріплення обойми задніх сайлентблоків до алюмінієвого підрамника і при відкручуванні легко ламаються. Непогано служить і задня багатоважіль, втулки та стійки заднього стабілізатораслужать понад 100 000 км, 120 - 150 тисяч ходять гумки задніх розвальних важелів. Непогано служать і ступичні підшипники, але коли потрібно їх заміна доведеться розщедритися, так як їх потрібно міняти разом зі маточкою.
Підсумок.
Завоювала серця багатьох прагматично налаштованих автолюбителів – своєю гарною функціональністю, практичністю, досить привабливою зовнішністю та загалом непоганою надійністю.
Переваги:
- Приємний дизайн.
- Міцна та комфортна ходова.
- Невелика витрата палива.
- Місткий салон та багажник.
Недоліки:
- Ненадійна трансмісія DSG.
- Підвищена витрата олії.
- Ненадійність салонного обладнання.
Якщо ви є або були власником даної марки автомобіля, будь ласка, поділіться своїм досвідом, вказавши сильні та слабкі сторониавто. Можливо, саме ваш відгук допоможе іншим вибрати б/вавтомобіль.
Skoda Octavia третього покоління під індексом A7 є лідером продажів у гольф-класі на російському ринку. Продається краще, ніж Volkswagen Jetta, Toyota Corolla, Kia Cerato, Hyundai Elantraта інші представники C-класу.
Цей автомобіль люблять за сучасну зовнішність, продуманий дизайн інтер'єру, потужні та економічні двигуни, а також місткий та функціональний багажник. Простіше кажучи - Октавія чудово виглядає, швидко їде, всередині комфортно та просторо.
Skoda Octavia A7. Фото — drive2.ru
Ідеальний автомобіль? Я не поспішав би ствердно відповідати на це запитання. Не все так гладко, як здається на перший погляд. Як і в будь-якого іншого автомобіля, Октавія має свої слабкі місця і проблеми про які йтиметься в цій статті.
1) DSG-7. Багато автолюбителів чули про проблеми роботизованих коробокЯк вони розламуються, вимагають ремонту і фінансових вкладень. Октавію ця проблема не оминула.
Семиступінчастий робот DSG-7 під індексом DQ200 пройшов глибоку модернізацію після 2014 року. Однак, навіть на цих моделях, випущених після 2014 року, нерідко виходить з ладу мехатронік та зчеплення. Зазвичай це відбувається на 70-100 000 км. пробігу.
На фото - DSG-7 DQ200
А на автомобілях 2013 року із такою проблемою власники змушені зустрічатися частіше. Там мехатронік і зчеплення вмирають раз на 40-60 000 км. Однак, якщо встановили модернізовані деталі, то їхній ресурс буде більшим.
До речі, навіть на автомобілі, випущені до 2014 року, виробник дав гарантію 5 років або 150 000 км. А на моделі з 2014 року – гарантія всього 2 роки.
Вартість нового зчеплення до 30 000 рублів, мехатроніка – від 50 000 руб. Робота - 10-15 000 руб. І це не офіційні дилери.
Тому перед покупкою Октавії з роботом DSG обов'язково проведіть діагностику у офіційного дилера. Вони точно визначать скільки залишилося їй жити.
2) Турбовані двигуни 1.4 TSI CHPA (140 л.с.), 1.4 TSI CZDA, CZEA (150 л.с. та 1.8 TSI CJSA; CJSB (180 л.с.). Це тяжкі та економічні двигуни. Наприклад, версія 150-сильна версія з роботом DSG прискорюється до першої сотні всього за 8,1 секунди, а середня витратапалива становить 5,4 літри на 100 км шляху. Це за паспортом, на практиці близько 7 літрів у середньому. Як не крути, це відмінні показникидля сімейного та практичного автомобіля.
Але є один аспект під назвою , а точніше його актуатор (регулятор тиску). Він може вийти з ладу практично на будь-якому пробігу, найчастіше після 70 000 км. Офіційний дилерчасто стверджує, що окремо актуатор замінити не можна і потрібно придбати турбокомпресор у зборі. Ціна нової турбіни - 116 000 рублів. Можна знайти б/у зі справним актуатором.
Але варто зазначити, деякі дилери допомагають власникам придбати актуатор окремо. Ціна - близько 13-15 000 рублів. Хтось із власників самостійно виконує ремонт актуатора.
3) Олійник на атмосферному двигуні 1.6 MPI (110 л.с.). Здавалося б, що атмосферний двигун, що не має турбіни, має бути простим та безпроблемним. Але не в цьому випадку. Власникам доводиться підливати 300-400 мл олії на 1000 км. пробігу. Виробник цю проблему усувати ніяк не збирається і вказує в інструкції з експлуатації, що в залежності від манери водіння та умов експлуатації витрата олії може становити до 0,5 літра на 1000 км шляху.
Є нюанс при якому масложер посилюється - це їзда по пробках. Якщо ви їздите переважно трасою, то підливати доведеться не більше 1 літра на 10 000 км пробігу, а при їзді по пробках 2, а то 3 літри олії.
Деякі власники стверджують, що при затоці олії з в'язкістю 0W30 масложер проходить.
При цьому 110-сильний атмосферник дійсно є надійним. Багато таксопарків великих міст використовують Октавії саме з цим двигуном і пробіги там досягають 200-300 000 км. без капітального ремонту.
Незважаючи на свої слабкі сторони, Skoda Octavia A7 продовжує залишатись лідером у C-класі. на вторинному ринкудуже ліквідна, втрачає в ціні мало і швидко продається. Мабуть, ті хто купує Октавію знають, на що йдуть і її безперечні плюси перекривають мінуси.
Skoda Octavia другогоПокоління (індекс А5) надзвичайно популярна на вторинному ринку. Її козирі - чудові ходові якості, зручний салон та величезний багажник. За дев'ять років випуску (з 2004 по 2013 рік) конструкція автомобіля неодноразово змінювалася, причому серйозно. Тому й різних несправностейстатистика зафіксувала чимало. Ось найголовніші.
1. Сколи на фарбі
Ця проблема стосується не лише Октавії будь-якого року випуску, а й більшості інших моделей концерну Volkswagen. Метал кузова добре оцинкований і сильно іржавіє лише після неписьменного ремонту. Але фарба на ньому тримається не найкраще, часто злазячи великими шматками. Насамперед страждають капот, пороги, колісні арки та місця, де встановлені молдинги.
Що робити
Місця сколів краще підфарбовувати: якийсь час оцинковування чинить опір корозії і без цього, але рано чи пізно скол почне іржавіти. А найбільш вразливі для каменів, що летять, місця (наприклад, капот і пороги) варто захищати спеціальною плівкою.
2. Фурнітура кузова
Octavia має й інші проблеми з кузовом. Точніше, із його обладнанням. Через кілька років експлуатації можуть відмовити замки (передусім на водійських дверях) та двірники - як лобового скла, і заднього, якщо його встановлено.
Що робити
Склоочисники закисають від вологи і бруду, що потрапляє в механізм - якщо двірники почали рухатися по склу повільніше, треба розібрати вузол, почистити і змастити. Проблеми із замками або склопідйомниками частіше пов'язані з обривом проводки в джгуті між кузовом та дверима. Варто періодично його перевіряти і при перших ознаках пошкодження відновлювати.
3. Вентилятор обігрівача
Вентилятор пічки може зашуміти вже через 60-70 тис. км - начебто й дрібниця, але дуже настирлива. Тож ремонту не уникнути.
Що робити
Новий вентилятор разом із його заміною обійдеться власнику приблизно 10 тисяч рублів. Кажуть, умільці навчилися міняти у моторі лише підшипники: галасують саме вони. Так виходить помітно дешевше, але навряд чи надійніше.
4. Ланцюг ГРМ
За роки випуску Octavia A5 пережила перехід із атмосферних моторів на турбовані. Перші не такі сильні, але надійні. А ось другі – як доведеться. І біда у турбомоторів загальна - слабкі ланцюгиГРМ, які розтягувалися до 100 тис. км. пробігу, а часом вимагали заміни на 50 тисячах.
Що робити
Головне – не зволікати з ремонтом. Якщо натягувач вибрав свій хід (для його контролю у двигунів є спеціальний отвір із заглушкою), ланцюг, що розтягнувся, може перескочити на зірочках. Зазвичай це відбувається при запуску мотора – і призводить до його капітального ремонтучерез те, що поршні зустрілися з клапанами.
З роками Volkswagen модернізував приводи на турбомоторах – ланцюги та натягувачі останніх генерацій надійніші.
5. Витрата олії
Несправність характерна для турбомоторів великого об'єму – 1,8 та 2 літри. У них до 100 тис. км чад олії може перевищувати 1 літр на 1000 кілометрів! Через це двигун активно закоксовується, що, у свою чергу, веде до падіння тиску олії, зносу розподільних валів та вкладишів.
Що робити
Застосовувати тільки масло з відповідними допусками концерну Volkswagen і змінювати його частіше - раз на 7-7,5 тис. км. Першопричиною несправності вважається невдала конструкція поршнів та поршневих кілець на турбомоторах «другої генерації» (а саме такі і встановлювалися на покоління А5). Якщо витрата олії зросла, тягнути з ремонтом не можна - інакше її вартість з початкових 90-100 тис. рублів може збільшитися втричі.
У 2011 році Volkswagen допрацював поршневу групуцих двигунів, і схильність до «масложора» у них стала нижчою.
6. Наддув
Ще одна загальна для всіх турбомоторів проблема – турбіна, яка перестає видавати належний тиск. Іноді це відбувається на пробігу до 100 тис. км.
Що робити
На щастя, сам турбокомпресор у більшості випадків не винен (а тим, кому не пощастило, доведеться за його заміну віддати близько 60 тис. рублів): він зазвичай служить по 150-200 тис. км. Найчастіше виходить із ладу менш дорогий перепускний клапан. Volkswagen, до речі, і тут не залишився осторонь: зараз він пропонує більш надійний ремкомплект для турбонагнітачів.
7. DSG
Octavia A5 – одна з перших моделей концерну, на яку встановили преселективний «робот». Так її власники дізналися про всі «дитячі хвороби» агрегату, які виникали на пробігу 100, 80, а то й 50 тис. км - про швидке зношування зчеплень, відмови системи управління (мехатроніка), поломку вилок перемикання...
Що робити
Ремонт DSG коштуватиме кілька десятків тисяч рублів, залежно від масштабів несправності. Щоб коробка служила довше, треба акуратніше з нею поводитися: вона не любить повзучого режиму пробок і різких стартів.
Багато покупців Октавії вирішують проблему кардинально, обираючи ранні екземпляри та версії з класичним «автоматом». Хоча на вторинному ринку такі машини коштують дорожче. Гідромеханіка справді надійніша, хоча теж, буває, ламається – і її ремонт обійдеться не дешевше. А ще DSG має одну перевагу над «автоматом»: стан «робота» можна оцінити перед покупкою за допомогою комп'ютерної діагностики.
8. "Механіка"
Частина покупців, злякавшись проблем із турбомоторами та DSG, зупиняє свій вибір на найпростішій версії автомобіля – з атмосферним 1,6-літровим двигуном. Він справді надійний і служить до 300 тис. км, але за умови своєчасної заміниременя ГРМ та помпи. А ось 5-ступінчаста МКПП, що йде в парі з ним, програє в ресурсі більш просунутої 6-ступінчастої, вимагаючи ремонту ще до 150 тис. км.
Що робити
Слабке місце цієї коробки - підшипники валів: вони зношуються і починають гудіти. Терпіти зайвий шум не варто, тому що несправні підшипники здатні зіпсувати інші деталі. І тоді доведеться віддати за ремонт помітно більше мінімально необхідних 60 тис. рублів.
